Yaponiya avtomobil zavodlarida yapon ishchilari yapon menejerlarining yaqin nazorati ostida ichki Yaponiya bozori uchun faqat yapon avtomobillarini yig'adilar, degan fikr bor. Qolganlari - chap qo'lda, shu jumladan Rossiya uchun mo'ljallangan - har qanday joyda yig'iladi, faqat Yaponiyada emas, yaponiyaliklar tomonidan emas.
Ammo kimdir yaxshilik qilsa dasturiy ta'minot, chunki u matematikani yaxshi biladi. Albatta yaponlar kodlashni bilishadi. Bu hamkorlikni amalga oshirishga imkon yaratdi. Va shuning uchun ham yaponlar robototexnika uchun zarur bo'lgan bilimlarga ega bo'lishlari muhim deb hisoblashadi.
Gumanoid robotni yaponiyaliklar hamma narsadan ko'ra ko'proq marketing bilan ishlab chiqqanmi?
- Biz ushbu robot bilan hamma narsani qilishni xohlayotgandek taassurot qoldirdik.
- Ammo robotning kelajagi maxsus vazifalar uchun mo'ljallangan emasmi?
Bir nechta taxminlar bu fikrni tasdiqlaydi. Birinchidan, Yaponiya avtomobil sanoatiga tegishli xorijiy yig'ish zavodlari soni ko'p. Masalan, Toyota Afrika, Osiyo, Yaqin Sharq va Yevropada 52 ta zavodga ega. Qolgan yapon ishlab chiqaruvchilari oddiyroq: Nissanda 20ta, Hondada 11ta, Subaruda 3ta zavod bor. Ikkinchidan, bu xorijiy zavodlar Yaponiyada ishlab chiqarilgan hamma narsani yig'adi. Toyota Corolla kamida 11 xorijiy zavodda, Honda Civic beshtasida ishlab chiqariladi. Taxmin qilish mumkinki, orollardan tashqarida yig'ilgan bu mashinalar tashqi bozorda sotiladi va Yaponiyada yig'ilganlardan faqat yaponlar foydalanadi.
Lekin biz ularga qattiq robotlarni ham, relslarga robotlarni ham o‘rnatolmaymiz. Shuning uchun, yagona oqilona yechim gumanoidlarni joylashtirishdir. Muammo: Sanoatchining ushbu robotlarni o'ziga xos ehtiyoj bilan ishlab chiqarish talabiga duch kelganda, javob beradigan hech kim yo'q. Hatto Honda ham odamsimon robotni amalga oshirishga qodirligini his qilmadi. Nega Yaponiya men bilan boshqa davlatlarga qaraganda osonroq yetib oladi?
Chunki ularning robot haqidagi tasavvurlari biznikidan butunlay farq qiladi. Robot ular uchun xavf tug'dirmaydi, u boshqalar kabi vositadir. Hech narsa bo'lmasa, uni patentlashdan foyda yo'q. Biz ko'pincha epinal tasvirlarda o'tmishdagi narsalarni ko'ramiz, masalan, ierarxiyani hurmat qilish, kompaniyani yollashning raqobatbardoshligi yoki hatto umrbod bandlik. Agar narsalar o'zgargan bo'lsa, biz bu elementlarning hali ham mavjudligini tan olishimiz kerak. Ko'plab ishga yollanganlar hali ham yirik kompaniyalardan va asosan akademik mezonlarga asoslanib ishga olinadi.
Drom.ru saytida biz chap rulda yapon avtomobillari aslida qayerda ishlab chiqarilgani va ular Rossiyaga qaysi davlatlardan kelganini aniqlashga qaror qildik. Buning uchun biz Yaponiya avtokompaniyalarining Rossiya Federatsiyasidagi rasmiy vakolatxonalari bilan bog'landik va ulardan Rossiya uchun yangi "yapon" avtomobillarini qayerda ishlab chiqarishlari haqida ma'lumot so'radik.
Bizni kim va nima olib keladi?
Toyota kompaniyasining Rossiyadagi rasmiy vakili Toyota Motor RUS MChJ Rossiya Federatsiyasidagi Yaponiya va Yevropa zavodlarida yig'ilgan avtomobillarni sotadi. Bugun biz rasman 10 ta modelni sotamiz. Va ularning aksariyati to'g'ridan-to'g'ri Yaponiyadan import qilinadi.
Demak, bu yillar davomida har doim eng yaxshi kompaniyalar tomonidan yollanadigan eng innovatsion nomzodlar emas. Bularning barchasi, shubhasiz, ta'lim masalasida o'ynamoqda. Yaponiyada biz innovatsiya qilamiz, chunki biz mosmiz. Biz individualdan ko'ra jamoaga ko'proq e'tibor beramiz. Anglo-sakson modeli juda boshqacha. Bu innovatsiyalarning ikkita modeli bo'lib, bunga hech qanday aloqasi yo'q.
Shunda savol tug'iladi: murabbiyning profili qanday? Qarang, u yangi boshlovchi bilan bir xil profilga ega, lekin 25 yoshda? Shuning uchun siz bilan bir universitetdan murabbiy bo'lishi muhim. Ta'limning bunday takrorlanishida va ierarxiya tizimida illatlarni ko'rish mumkin.
Yangi va oldingi avlod Nissan Teana, shuningdek, Nissan Murano va Nissan X-Trail krossoverlari Yaponiyaning Kyushu zavodi mahsulotlari hisoblanadi. Mazkur korxonada ishlab chiqarilayotgan ushbu rusumdagi avtomashinalar ham Yaponiya ichki bozoriga yetkazib berilmoqda, ham eksport qilinmoqda.
Tadbirkorlik nuqtai nazaridan, kichik korxonalarga yirik korxonalarga ega bo'lgan odamlarning norasmiy yordamidan foydalanishga imkon beradigan startaplar o'rtasida birma-bir murabbiylik bormi?
- Xalqaro hamkorlikning amaliy jihatlari haqida savol.
- Texnik nomenklaturalar Frantsiya va Yaponiya o'rtasida mos keladimi?
Subaru kompaniyasining Rossiya Federatsiyasidagi rasmiy vakolatxonasi Subaru Motor MChJ hisoblanadi, xuddi Mazda singari, u faqat yaponcha yig'ilgan avtomobillarni sotadi, bundan mustasno Subaru Tribeca, AQShda Indianadagi zavodda yig'iladi, u erda: Aytgancha, Toyotalar ham bir muncha vaqtdan beri AQSh bozori uchun Camry yig'ilgan. Subaru Legacy sedanlari, Subaru Impreza va Subaru Impreza WRX xetchbeklari, Subaru Forester va Subaru Outback stansiya vagonlari bizga bevosita Yaponiyaning Gunma zavodidan (Ootashi shahri) yetkazib beriladi. Xuddi shu korxonadan ular butun Yaponiya bo'ylab tarqalib ketishadi.
Bu olib kelishi mumkin bo'lgan qiyinchiliklarni tushunib, yaponlar Yaponiyada biznes boshlash uchun sharoitlarni yumshatishga qaror qilishdi. Shunday qilib, agar sizda yaxshi mahsulot va yaxshi munosabatlar mavjud bo'lsa, yordamchilar va maslahatchilar bor. Bu murabbiylikda o'ziga xos emulyatsiyani yaratadi. Rakuten ham xuddi shunday qiladi.
Keyin ular huquqiy muammolarga duch kelishdi, chunki Frantsiyada "universitet" nomini olish oson emas. Hatto xalqaro kengayishda ham yangi firmalarga murabbiylik qilish mantig'i ba'zan mahalliy voqeliklarga zid keladi. Yaponiyada aynan nima sodir bo'lmoqda: ko'plab mamlakatlarda bo'lgani kabi startaplarning portlashi bormi yoki biz hali ham yirik paternalistik kompaniyalar modelidamizmi? Yosh yapon yigitining intilishi o'z qutisini yaratishmi yoki hayot uchun katta kompaniyaga qaytishmi? Agar sizda vakolat bo'lsa, marhamat.
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin iqtisodiyot Yaponiya evolyutsiya yo'li bo'ylab rivojlangan, u erda ustun rivojlanishga erishilgan metallurgiya, og'ir Va transport muhandisligi, neft kimyosi, ammo 1970-yillarning oʻrtalaridan boshlab Yaponiya sanoatida rivojlanishning inqilobiy yoʻli hukmron boʻla boshladi va hozirda Yaponiya iqtisodiyotning deyarli barcha bilim talab qiladigan tarmoqlarida jahonda yetakchi oʻrinni egallab turibdi: mikroelektronika, robototexnika, biotexnologiya, farmatsevtika mahsulotlari va hokazo.
Biroq, shuni bilishingiz kerakki, agar Yaponiyada hamma narsa ramkada bo'lsa, yaxshi ishlayotgan bo'lsa, mashina o'chib qolishi uchun faqat kichik bir maxsus xususiyat kerak bo'ladi. Agar katta o'g'il bolalar tepaga qaytsa, ba'zi yapon yoshlariga juda ko'p ilhom baxsh etadigan oltin davr hali ham bor edi.
Bu uzoq muddatda bo'lgani kabi ko'p natijalar bermadi, lekin harakat bor va ilhomlantirdi. Ular juda ko'p o'ylashlari shart emas, shuning uchun katta biznesga murojaat qilishadi. Biroq, startaplarni yaratish sarguzashtlarini boshlagan odamlar uchun bir nechta istisnolar mavjud. Bu, masalan, Valt bilan sodir bo'lgan va tez-tez sodir bo'layotgan narsa.
Xarakterli xususiyat hududiy tuzilishi Yaponiya iqtisodiyoti Tinch okeani sanoat zonasida sanoat (3/4) va qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishi (2/5) va noishlab chiqarish sohalarining (ayniqsa, moliya - 3/4, fan va ta'lim - deyarli 1/2) eng kuchli kontsentratsiyasi, Tokiodan Nagasakigacha cho'zilgan.
Shu bilan birga, 1980-yillardan boshlab Yaponiya iqtisodiyotida ishlab chiqarishning kontsentratsiyasini yo'qotish jarayoni, rivojlanish tendentsiyasining zaiflashishi boshlandi. dengiz qirg'og'i va ichki hududlarni rivojlantirish butun mamlakat bo'ylab 30 ga yaqin texnopolislar - ilm-fan shaharlari va eng yangi bilimlarni talab qiluvchi ishlab chiqarishlarning tashkil etilishida namoyon bo'ldi.
Inson to'g'ri va noto'g'ri ishonadi, dedingiz va siz bizga to'g'ri va noto'g'ri tushunishni berdingiz. Siz globallashgan dunyoda sodir bo'layotgan voqealar, yapon madaniyatining xususiyatlari va jamiyatning kuchliligi, qarshilikni engish imkoniyatlari haqida gapiradigan diagnostika turini ham ifodaladingiz.Siz savol berasiz, ammo mutatsiyalar qayerda? paydo bo'lishi mumkin. Shunday qilib, pardaning bu qismini ko'tarib, bizni sirli o'lchovni o'rniga qo'yishga majbur qilganingiz uchun tashakkur. Yaponiya dunyodagi uchinchi yirik iqtisodiyotdir.
Sanoat, xususan, tarkibiy va moliyaviy kontsentratsiya va tajovuzkorlik nuqtai nazaridan dunyodagi eng kuchli sanoatlardan biriga aylandi. Yaponiya ko'plab mahsulotlarni ishlab chiqarish bo'yicha jahonda birinchi o'rinda turadi, ularning katta qismi eksport qilinadi. Savdo balansi sezilarli darajada energiya importi va oziq-ovqat mahsulotlarini xarid qilishiga qaramasdan barqaror ravishda profitsit bilan o'sib bormoqda.
Yaponiyaning o'ziga xos xususiyati, shuningdek, iqtisodiyotning xom ashyo importi va tayyor mahsulot eksportiga katta bog'liqligidir.
| 92-rasm. Yaponiyaning ayrim xomashyo importiga qaramligi |
Ishlab chiqarish bo'yicha elektr energiyasi(1 trillion kVt/soatdan ortiq) Yaponiya dunyoda 3-oʻrinda, faqat AQSh va Xitoydan keyin ikkinchi oʻrinda turadi. Yaponiyada zamonaviy energetikaning asosini barcha elektr energiyasining deyarli 60% ini ishlab chiqaradigan va asosan import qilinadigan xom ashyo (neft, gaz va ko'mir) ishlatadigan issiqlik elektr stansiyalari tashkil etadi. Yuqori daraja Yadro energetikasi rivojlangan bo'lib, ishlab chiqarilgan elektr energiyasining 30% dan ortig'ini tashkil etadi. Yaponiyada dunyodagi eng kuchli issiqlik elektr stansiyalari – Kashima va Fukusima atom elektr stansiyalari qurilgan.
Ikkinchi jahon urushi oxirida vayron bo'lgan Yaponiya keyinchalik juda tez o'sishni boshdan kechirdi. Bundan tashqari, Yaponiya iqtisodiyoti bir nechta inqirozlar ta'siridan aziyat chekdi, bu esa kamroq texnologik innovatsion imkoniyatlar bilan birgalikda turg'unlik yoki retsessiyaga olib keldi.
Zilzila va tsunami katta zarar keltirdi; ko'plab binolar vayron bo'ldi, yo'llar, temir yo'llar va ko'priklar yaroqsiz edi, zavodlar bo'shab qoldi yoki elektr quvvati yo'qligi sababli ishlab chiqara olmadi. Eng ko'p zarar ko'rgan sanoat tarmoqlari avtomobilsozlik va elektron komponentlar korxonalari, ayniqsa Toxokuda mavjud; Fukusima yaqinidagi ba'zi zavodlarni abadiy tark etish kerak.
Qora metallurgiya Yaponiya butunlay import xomashyosiga asoslangan va shuning uchun deyarli butun sanoat yirik port shaharlari - Tokio, Chiba, Yokogama, Kavasaki, Nagoya, Osaka, Kobe, Fukuyama, Vakayama, Kitakyushuda to'plangan. Yaponiya dunyodagi eng yirik import qiluvchi hisoblanadi Temir ruda(taxminan 120 million tonna). Yaponiyaga temir rudasining asosiy yetkazib beruvchilari Avstraliya, Hindiston va Braziliyadir. Yaponiya po'lat ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda ikkinchi o'rinda turadi (taxminan 120 million tonna), faqat Xitoydan keyin ikkinchi o'rinda turadi, ammo Xitoy po'latidan farqli o'laroq, yapon po'lati eng yuqori sifatga ega.
Ushbu ko'plab ofatlarning oqibatlari juda ko'p va nafaqat Yaponiyaga ta'sir qiladi. Muayyan butlovchi qismlar va ehtiyot qismlarning yagona global yetkazib beruvchisi sifatida uning olib qo'yilishi ko'proq yoki kamroq doimiy ravishda sanoat ishlab chiqarishining kechikishiga olib keladi. Bundan tashqari, Yaponiya yirik eksportchi kapital, rekonstruksiya doirasida uning katta qismini o'z hududiga yo'naltiradi.
Yaponiya iqtisodiyoti tarixi
Hamma yopilgandan keyin yadro reaktorlari Yaponiyada atom energetikasi yo'qolib bormoqda. Qazib olinadigan yoqilg'idan foydalanishni davom ettirish qimmatga tushadi.
Meydzi davrining iqtisodiy rivojlanishi
Qadimgi Kioto: tarixiy obidalar; - Shirakava-go va Gokayama; - Xirosima: Tinchlik yodgorligi; - Itsukushima: Shinto ibodatxonasi.Uchun rangli metallurgiya Yaponiya ishlab chiqarishning yakuniy bosqichlari bilan ajralib turadi. Yaponiya tozalangan mis, nikel, rux ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda 3-o'rinni, ikkilamchi alyuminiy ishlab chiqarish bo'yicha 2-o'rinni egallaydi. Alyuminiy metallurgiyaning eng yirik markazlari Toyama va Niigata, mis - Hitachi va Sakay, qo'rg'oshin va rux - Akita va Toyama.
Maqolalar. Robototexnika Yaponiyada yangi hodisa emas. 17-asrdayoq mamlakatda qorakuri qoʻgʻirchoqlari deb nomlanuvchi kichik avtomatlardan uylarda ham, teatrlarda ham, diniy marosimlarda ham foydalanish joriy qilingan va ular anʼanaviy afsona va afsonalarni qayta tiklashga xizmat qilgan. Biroq, 20-asrning so'nggi choragida robotlardan foydalanish, ayniqsa sanoat va ishlab chiqarish liniyalarida keng tarqaldi. Sun'iy intellektda erishilgan ulkan muvaffaqiyatlar, xususan, kompyuterni o'rganish tufayli robototexnikaga har kuni robotlar va odamlarning foydalanishi va o'zaro ta'sirida yangi pog'onalarga erishish imkonini berdi.
Mashinasozlik yapon sanoatining yetakchi tarmogʻi boʻlib, murakkab tuzilmasi bilan ajralib turadi, unda eng koʻp bilim va mehnat talab qiluvchi tarmoqlar ajralib turadi: elektronika, elektrotexnika va transport muhandisligi.
Yengil avtomobillar ishlab chiqarish bo'yicha (9,5 million donadan ortiq yoki jahon ishlab chiqarishining 1/5 qismi) Yaponiya ko'p yillar davomida doimiy ravishda dunyoda 1-o'rinni egallab kelmoqda. Yaponiyada ishlab chiqarilgan avtomobillarning qariyb yarmi eksportga mo'ljallangan.
Yaponiya hali ham davlat ma'lumotnoma ma'lumotlari fundamental va amaliy tadqiqotlar keng tarqalgan bu sohada, xoh universitetlarda yoki xoh yirik kompaniyalar va konglomeratlar. Maqsad – butun Yaponiya sanoatida, shuningdek, xizmat ko‘rsatish sohasida robotlardan foydalanishni umumlashtirish.
Darhaqiqat, mamlakatda sezilarli darajada qarish kuzatilmoqda, ularning orasida 65 yoshdan oshganlar salmoqli ulushni tashkil etadi. Tug'ilish va demografik ko'rsatkichlarni pasaytirish avlodlarning tiklanishiga imkon bermaydi va shu bilan butun ijtimoiy tizimga tahdid soladi va yoshlar eng keksalarni qo'llab-quvvatlay olmaydi. Bunday vaziyatda robotlardan foydalanish iqtisodiy foydadan ko'ra ko'proq: bu tanqislikning oldini oladi ish kuchi ommaviy immigratsiya siyosiy jihatdan mumkin bo'lmagan mamlakatda.
Asosiy markazlar avtomobil sanoati Yaponiya - Tokio, Toyoda, Nagoya, Kobe, Osaka, Kavasaki.
Ko'p o'n yillar davomida Yaponiya doimiy ravishda ishg'ol qilib kelgan. Ishlab chiqarish bo'yicha dunyoda 1-o'rin kemalar. Ayrim yillarda Yaponiya jahon tonnajining 40% gacha ishlab chiqaradi. Yaponiyaning asosiy kemasozlik markazlari - Yokogama, Yokosuka, Kobe, Nagasaki va Kure.
Yaponiyada, farqli o'laroq G'arb davlatlari, robotlarning qarshiligi va qo'rquvi past. Odamlar o'zaro muloqot qilish yoki yordam berishga tayyor bo'lib tuyuladi. Ulardan foydalanish mumkin bo'lgan robotlar deyarli shuncha ko'p. Ushbu maqola kompaniya sifatida xizmat qiluvchi ijtimoiy robotlarga, shuningdek, hozirda eng istiqbolli bo'lgan xizmat ko'rsatish sohasida qo'llaniladigan robotlarga qaratiladi, garchi sanoat va ayniqsa qishloq xo'jaligi ham yorqin kelajakni va'da qilgan ko'rinadi.
Bu harakatlanish, to'siqlardan qochish, odamlar bilan muloqot qilish va muloqot qilish qobiliyatiga ega bo'lgan gumanoid robot bo'lib, uning birinchi modeli foydalanish sohasida ishga tushirilgan bo'lib, uch fazaga yoyilgan, oxirgi fazada odamlarni to'g'ridan-to'g'ri o'zining bort darvozasiga olib borishga imkon beradi. . Garchi bu mohiyatan ishlab chiqaruvchi nou-xauning vaqtinchalik namoyishi bo'lsa-da, tadbir ushbu sektorda ham texnologik, ham tijorat dinamikligini namoyish etadi.
Rivojlanishning eng yuqori darajasini oldi temir yo'l muhandisligi(Kobe), ayniqsa ishlab chiqarish tezyurar poyezdlar, va bu erda aviatsiya sanoati Yaponiyada u juda kam rivojlangan. Saytdan olingan material
Yaponiya elektron va maishiy elektrotexnika mahsulotlarini ishlab chiqarish bo'yicha so'zsiz etakchi hisoblanadi. 1990-yillarning oxirida yapon kompaniyalari, shu jumladan ularning xorijiy filiallari jahon ishlab chiqarishining 90% videoregistratorlar, 60% dan ortigʻi sanoat robotlari, 60% ga yaqin rangli televizorlar, 50% raqamli boshqariladigan mashinalar hissasiga toʻgʻri keldi. Asosiy markazlar elektron va elektrotexnika sanoati Yaponiya - Tokio, Yokogama, Nagoya, Kioto, Osaka va Xitachi.
Bu insonga g'amxo'rlik va yordam sohasida, robotdan foydalanish xodimlarning etishmasligini qoplash sharafiga ega bo'lib, robototexnika juda ko'p va'dalarga ega. Uning joylashuvi va nutq tizimi tufayli u harakatlana oladi va yordam beradigan odamlar bilan muloqot qiladi.
Sanoat 0 yoki "4-sanoat inqilobi" ham ishlab chiqarish zanjiriga bir oz ko'proq avtomatlashtirishni kiritish va etkazib beriladigan mahsulotlar sifatini yaxshilash uchun robototexnikaga tayanadi. Robotlardan foydalanish biznes va ofislar olamida ham kengayib bormoqda, ayniqsa, ichki hujjatlarni yetkazib berish, pochta jo‘natmalari va boshqalar kabi maxsus ko‘nikmalarni talab qilmaydigan vazifalar uchun. Qishloq xo'jaligi sektori shuningdek, kelajakdagi kuchli robototexnika bozoridir. Kichik ekin maydonlari va nisbatan katta aholiga ega bo'lgan Yaponiya, pensionerlar soni o'sishda davom etar ekan, mahalliy fermer xo'jaliklarini robotlashtirish orqali darhol yechim topdi.
Yaponiya rivojlanish bo'yicha yetakchi o'rinlardan birini egallaydi kimyo sanoati. Yaponiyada neftni qayta ishlashdan tortib nozik kimyo sanoatigacha deyarli barcha turdagi kimyo sanoati rivojlangan. Korxonalar kimyo sanoati, import xomashyosidan foydalangan holda, Tokio, Yokogama, Nagoya, Osaka, Yokkaychi va boshqalar kabi yirik markazlar ajralib turadigan Tinch okeani sanoat kamari tomon torting.
Yaponiyaning ixtisoslashgan tarmoqlari ham o'rmon Va pulpa va qog'oz(Sapporo, Tomakomai, Niigata), yorug'lik(Tokio, Nagoya, Kyoto, Osaka, Kanazava) va Oziq-ovqat sanoati.
Ushbu sahifada quyidagi mavzular bo'yicha materiallar mavjud:
Yaponiya rivojlanish hisoboti
Yaponiya sanoati haqida qisqacha ma'lumot
Yaponiya sanoatining xususiyatlari
Yaponiyada bilim talab qiladigan sanoat tarmoqlari
O'rta asrlarda Tokio sanoat rivojlanishi
Ushbu material bo'yicha savollar:
