Har yili Rossiyada ichki va xalqaro yo'nalishlarda havo tashishlar soni ortib bormoqda. Yangi yo‘nalishlar ochilmoqda, xorijiy aviakompaniyalar mamlakat aeroportlariga kirib borishda davom etmoqda. Odamlar uchishga odatlangan: xizmat safarlari, xizmat safarlari, ta'tillar - parvozlar uzoq vaqtdan beri odatiy holga aylangan. Biroq, samolyotga o'tirgan yo'lovchilarning bir nechtasi kelayotgan va jo'nab ketayotgan samolyotlarning bu ulkan oqimini kim nazorat qilayotgani va doimiy harakatdagi bu ulkan mexanizm qanday boshqarilishi haqida o'ylaydi.
1.
Bugun biz Moskva ATC markazining tarkibiy bo'linmasi bo'lgan Domodedovo ATS markazi misolida bu haqda biroz batafsilroq gaplashamiz.
Markazning vazifalariga parvozlar xavfsizligi, muntazamligi va samaradorligini ta’minlash kiradi samolyot Domodedovo aerodromi yaqinida. Domodedovo aerodromi hududida havo harakatini boshqarish TOWER texnologiyasi (Tower - Qo'mondonlik va boshqaruv markazi) yordamida ikki tilda amalga oshiriladi: rus va ingliz...
2.
Aerodrom aerodromida sodir bo'ladigan hamma narsa faqat dispetcherlarning nazorati va buyruqlari ostida sodir bo'ladi. Bu nafaqat samolyot uchuvchilariga, balki yerdagi texnik xizmatlarga ham tegishli. To'g'ri, yo'lovchilar uchun bularning barchasi aeroport terminali majmuasi devorlari ichida va samolyot bortida bo'lishlari davomida umuman sezilmas bo'lib qoladi...
3.
Samolyot parvozga tayyorlangach, samolyot ekipaji aerodrom boshqaruv minorasidan ushbu parvozga ruxsat olishi kerak. Keyin, jo'nashdan bir necha daqiqa oldin ekipaj taksi boshqaruvchisidan dvigatellarni ishga tushirish uchun ruxsat so'raydi va uni olgandan so'ng, parvozga tayyorgarlik ko'rishni boshlaydi. Taksi nazoratchisi, shuningdek, uchish-qo'nish yo'lagiga marshrut haqida xabar beradi va uchish oldidan deb ataladigan joyga - taksi yo'lagidagi to'g'ridan-to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagi oldidagi joyga taksiga ruxsat beradi...
4.
Ekipajning uchirilishi to'g'risidagi hisobotidan so'ng, taksi dispetcheri samolyotni ishga tushirish nazoratchisining nazorati ostiga o'tkazadi, u ijro etuvchi uchirishga ruxsat beradi, ya'ni to'g'ridan-to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagiga taksida va uning markaziy chizig'i bo'ylab uchib ketish shartlari haqida xabar beradi. uchib ketadi va ekipajning tayyorligi to'g'risida hisobot bergandan so'ng, parvozga ruxsat beradi ...
5.
Samolyot havoga ko‘tarilgandan so‘ng Moskva havo boshqaruvi markazi (MADC) nazoratiga o‘tadi. Unga navbatma-navbat nazoratchilar xizmat ko'rsatadilar: aylana va pastki yondoshuv, ular havo yo'liga kirishning belgilangan tartibiga o'zgartirishlar kiritishlari mumkin; keyin yuqori yondashuv, samolyotni belgilangan parvoz darajasiga yetguncha va Moskva havo zonasidan (AMZ) chiqquncha boshqaradi va nihoyat, samolyotga parvoz darajasida xizmat ko'rsatadigan tuman boshqaruv markazi (RCC) boshqaruvchilari. .
6.
Keling, mas'uliyat doirasiga parvozdan keyin ko'tarilish sektorlari va yaqinlashishning yakuniy bosqichini, shuningdek, manevr maydonini (uchish-qo'nish yo'lagi va taksi yo'llari) o'z ichiga olgan havo bo'shlig'ini o'z ichiga olgan ishga tushirish nazoratchilarining ishi haqida bir oz ko'proq gapiraylik. ...
7.
Bugungi kunda Domodedovo aeroportida 14L/32R va 14R/32L sarlavhalari bilan ikkita parallel uchish-qo'nish yo'lagi mavjud; Sarlavhali Glideslope tizimi (CGS) barcha to'rt yo'nalishda ishlaydi, bu esa bortida tegishli jihozlarga ega samolyotlarga qo'nish jarayonini imkon qadar avtomatlashtirishga imkon beradi va ICAO III-A toifasidagi meteorologik minimumda parvozlar xavfsizligini ta'minlash (vertikal ko'rinish 15 metrgacha va gorizontal ko'rinish 200 metrgacha) ...
8.
Shu bilan birga, qoida tariqasida, faqat ikkita kurs ishlaydi, ular asosan shamol yo'nalishi bilan belgilanadi. Lekin kurs 32 ustuvor hisoblanadi, chunki 32L va 32R uchish-qo'nish yo'laklariga qo'nayotganda samolyotlar o'rtasida bo'shliqni yaratish osonroq, 14-qo'nish yo'laklariga qo'nayotganda manevr uchun joy Moskva (8000 metrdan past bo'lgan parvozlar taqiqlangan), shuningdek Vnukovo va Ramenskoye tomonidan cheklangan. ...
9.
Mavjud ikkita yo'lakning samarali ishlashi uchun aeroport hududida allaqachon qurilgan, ammo mavjud bo'lgan TERCAS havo harakatini boshqarish tizimi (TERCAS - Terminal va En-) bilan bog'lanmagan boshqa lokatorni ishga tushirish kerak. Marshrutni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi). Uchta radar: Domodedovo, Vnukovo va Sheremetyevoda bittadan - xarajatlar markazini to'liq qamrab oladi; yangi lokator ishni sezilarli darajada yaxshilaydi mavjud tizimlar va erdan 500 metr balandlikdagi diapazonni eng aniq darajada qamrab oladi ...
10.
Uchinchi uchish-qo‘nish yo‘lagini qurish rejalashtirilgan, kelajakda qurilish uchun 9550 gektar maydon ajratilgan. Shuningdek, yo‘laklarning kengayishi va ko‘payishi munosabati bilan balandligi 100 metrgacha bo‘lgan yangi boshqaruv minorasini qurish rejalashtirilgan...
11.
Endi aeroport jadvali shunday tuzilganki, yukni vaqt o'tishi bilan imkon qadar teng taqsimlash uchun 7 dan 23 soatgacha kamida 40 ta parvoz va qo'nish operatsiyalari har soatda amalga oshiriladi. Kelgusi yil davomida Moskva aeroportida yangi havo hududi tuzilmasining joriy etilishi bilan, har ikki uchish-qo‘nish yo‘lagi ham ishlaydi, Domodedovo aeroporti soatiga 90 tagacha uchish va qo‘nish operatsiyalarini amalga oshirish imkoniyatini beradi. 2013 yilda eng yuqori yuk soatiga 59 operatsiyani tashkil etdi ...
12.
Umuman olganda, aeroportning sig'imi yondashuv ta'minlay oladigan darajadan ham yuqori. Bu, shuningdek, ilgari narxlar markazlari aeroportlari o'rtasida parvozlarni taqsimlash asosan geografik printsipni hisobga olgan holda aniqlanganligi bilan bog'liq: Sheremetyevo shimoliy va shimoli-g'arbiy yo'nalishlarga xizmat ko'rsatgan va barcha xalqaro reyslar, Vnukovo - janubiy va janubi-sharqiy yo'nalishlar, Domodedovo - sharqiy...
13.
Ayni paytda, aeroportlar o'rtasidagi raqobat sharoitida, samolyot oqimlarini taqsimlashning geografik printsipi endi asosiy emas, bu esa Moskva ustidan parvozlarni taqiqlash bilan birga, o'z navbatida, xarajatlar markaziga yukni oshiradi...
14.
Mavjud minoraning balandligi 42 metr bo'lib, undan aeroportning deyarli butun hududi ko'rinadi. Videokameralar yordamida uchish-qo'nish yo'lagining tuzilmalar tomonidan yopilgan qismlarining umumiy ko'rinishi taqdim etiladi ...
15.
Ichki ishlar boshqarmasining muolajalar xonasida hukm surayotgan sokin ish muhitida nazorat ortida turgan odamlar eng og'ir va mas'uliyatli kasb vakillari ekaniga ishonish qiyin!
16.
Dispetcherlar har birida 10 kishidan iborat 6 smenaga ega: parvoz direktori, katta dispetcher va 8 ta dispetcher (bu ish haqi fondi, aslida bir vaqtning o‘zida 6-7 kishi ishlaydi). Dispetcherning ish jadvali haftasiga 36 soatdan oshmasligi kerak. Dispetcherlar jadvalga muvofiq smenaga o'tadilar: kunduzi, ertalab, kechasi. Smenaga chiqishda 15 daqiqalik brifing o'tkaziladi, yana 15 daqiqa navbatchilikni qabul qilish/topshirish uchun sarflanadi.
Ikki soatlik ishdan keyin 20 daqiqalik tanaffus, aeroport quvvatiga yaqin yuqori intensivlikda esa har bir ish soatidan keyin 10 daqiqalik tanaffus beriladi. Tungi navbatchilikdan keyin uch kunlik dam olish beriladi. Ta'til 28 asosiy kun va zararli mehnat sharoitlari uchun 39 ta qo'shimcha bo'lib, jami 67 kunni tashkil etadi ...
17.
Domodedovo minorasida bir necha yillik ish davomida maftunkor Natalya ko'plab qiyin vaziyatlarni boshdan kechirishga muvaffaq bo'ldi - bu dispetcherning ishi. Ammo ish joyini o'zgartirish haqidagi fikrlar hech qachon paydo bo'lmagan. Hatto yoshligida ham u o'zi uchun bu kasbni tanlagan va butun oila aeroportda ishlaganida, boshqacha bo'lishi mumkin emas edi. Ilgari qizlar havo harakatini nazorat qiluvchi lavozimga juda istaksiz ishga qabul qilingan bo‘lsa, bugun vaziyat bir tekisda. Yosh mutaxassislarga bugungi kunda talab katta va bunday muammo endi yo'q...
18.
Har bir dispetcher ikki yilda bir marta tibbiy ko'rikdan o'tadi va har uch yilda bir marta egalik guvohnomasini olish kerak. Ingliz tili ICAO IV toifasiga muvofiq. Dispetcherlar 50 yoshida nafaqaga chiqadilar, ammo bu xodim darhol ishdan ketishi kerak degani emas. Agar tibbiy kengash ruxsat bersa va dispetcherlar uchun bu fuqarolik uchuvchilari bilan deyarli bir xil bo'lsa, odamlar ishlashda davom etadilar. Bunda asosiy mezon - salomatlik...
19.
Suratga olish vaqtida 14L uchish-qo‘nish yo‘lagi bitta nazoratchi tomonidan, qo‘shni (14R) esa ikkitasi tomonidan boshqarilgan. Bu vaqtda 14L uchish-qo'nish yo'lagi oxirida rejalashtirilgan ishlar olib borildi va unga qo'nish amalga oshirilmadi, shunga ko'ra yuk kamroq edi. 14R uchish-qo'nish yo'lagi ham uchish, ham qo'nish uchun ishlagan va unga ikkita dispetcher xizmat ko'rsatgan: boshqaruv dispetcheri (to'g'ridan-to'g'ri samolyot ekipajlari bilan ishlaydi - radio aloqasini olib boradi) va yordamchi dispetcher (transportni boshqaradi, boshqa xizmatlar bilan o'zaro aloqani ta'minlaydi, parvozlar jurnalini yuritadi) / qo'nish va boshqaruvga yordam berish, shu jumladan uchish-qo'nish yo'lagini yoritish uskunalari bilan ishlash). Xodimlarni taqsimlash hozirgi vaziyatdan kelib chiqqan holda katta dispetcher tomonidan amalga oshiriladi...
20.
Elektr xizmati navbatchi muhandisi uchish-qo'nish yo'lagini yoritish moslamalarini tekshiradi (biz keyingi safar ushbu uskunaning ishlashi bilan yaqinroq tanishamiz deb umid qilamiz).
Uchish-qo'nish yo'lagi chiroqlari meteorologik ko'rinishga qarab boshqaruvchi tomonidan qo'lda sozlanadi. Ob-havo displeyi uch nuqtada ko'rinishni ko'rsatadi: chiziq boshida, o'rtasida va oxirida. Yoritish intensivligi minimal meteorologik ko'rinish asosida tanlanadi.
Agar kamida bitta nuqtaning ko'rinishi 600 metrdan kam bo'lsa, dispetcher ekipajni barcha uch nuqtada o'z qiymatlari haqida xabardor qiladi. Agar ko'rish 600 dan 2000 metrgacha bo'lsa, faqat bitta qiymat (qo'nish zonasida) haqida xabar beriladi. Agar ko'rish 2000 metrdan ortiq bo'lsa, uning qiymati umuman xabar qilinmaydi. Ekipajlar barcha meteorologik ma'lumotlarni, shu jumladan ko'rinishni avtomatik ma'lumot beruvchidan (ATIS - Avtomatik terminal ma'lumot xizmati) oladi. Samolyot ekipajining iltimosiga ko'ra, uchish-qo'nish yo'lagi chiroqlarining intensivligini o'zgartirish mumkin...
21.
Umuman olganda, vaqt o'tishi bilan samolyotlarni boshqarish bosqichidan o'tgan dispetcherning ishi ancha xizmatga aylantirildi. Hozirgi vaqtda havo harakati dispetcherlarining asosiy vazifasi ekipajlarni aeronavigatsiya va meteorologik ma'lumotlar bilan ta'minlash, shuningdek, xavfli yaqinlashishlarning oldini olishdir...
22.
Xavfsiz intervalni saqlash uchun vektorlash usuli qo'llaniladi (ko'proq qo'nish yaqinlashganda). Vektorlash - radar ma'lumotlaridan foydalanish asosida ekipajlarga ma'lum kurslar bo'yicha ko'rsatmalar berish orqali samolyotlarga navigatsiya bo'yicha ko'rsatmalar berish. Vektorlash bosqichining parvozning boshqa bosqichlaridan asosiy farqi shundaki, bu holda dispetcher navigatsiya uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga oladi.
Vektorlash ekipajga o'z vositalaridan foydalangan holda navigatsiyani davom ettirish zarurligini aniq ko'rsatish bilan yoki ularni mustaqil ravishda (yaqinlashish tizimining texnik vositalaridan foydalangan holda, masalan, KGS) olib kelishga imkon beradigan kursga qo'yish bilan yakunlanadi. samolyotni qo'nishdan oldingi to'g'ri chiziqqa yoki vizual manevr zonasiga kiritish orqali. Bu kurs yoki tezlikni o'zgartirish orqali amalga oshiriladi ...
23.
Agar qo'nish oldidan to'g'ridan-to'g'ri chiziqda xavfsiz intervalni qisqartirish xavfi mavjud bo'lsa, boshqaruvchi samolyotga aylanib o'tish buyrug'ini berishi mumkin. 5 kilometrlik oraliq xavfsiz deb hisoblanadi, og'ir samolyotlar uchun (136 tonnadan ortiq) - 10 kilometr. Aylanib o'tish buyrug'ining ikkinchi sababi uchish-qo'nish yo'lagida to'siqlarning mavjudligi bo'lishi mumkin. Boshqa barcha holatlarda, aylanib o'tish to'g'risida qaror samolyot komandiri tomonidan qabul qilinadi ...
24.
Domodedovo ATS markazining yo'l harakati xizmati boshlig'i Viktor Aleksandrovich Sitnikov vizual diagrammani namoyish etadi, unga qarab siz tartib darajasini baholashingiz mumkin. havo harakati. Taqqoslash uchun, chap diagrammada yashil va qizil chiziqlar samolyotning London Xitrou aeroportida kunlik uchish va qo'nish traektoriyasini ko'rsatadi, o'ng diagrammada esa Moskva havo zonasida samolyotlarning parvoz qilish joylari ko'k rangga bo'yalgan...
25.
Bular aeroportda havo harakatini boshqarishning umumiy asoslari, bir hikoyada ushbu murakkab va ko'p bosqichli tizimning barcha xususiyatlarini qamrab olishning iloji yo'q. Ammo asosiysi, undagi hamma narsa bitta umumiy talabga - samolyot parvozlarining tartibi va xavfsizligini ta'minlashga bo'ysunadi. Aynan shu global vazifani bajarish boshqa xizmatlar ishi bilan birga yo‘lovchi uchun yoqimli parvoz garovidir...
26.
Xo'sh, taxminan ajoyib manzaralar boshqaruv minorasidan, ayniqsa quyosh botganda, hech narsa deyishning hojati yo'q, uni bir marta ko'rishning o'zi kifoya - haqiqatan ham ko'z dam olish uchun joy bor ...
27.
Moskva havo harakatini boshqarish markazi matbuot markaziga va Domodedovo aeroporti matbuot xizmatiga ushbu tadbirni tashkil etgani va suratga olishga yordam bergani uchun minnatdorchilik bildiramiz.
Domodedovo ATS markazining yo'l harakati xizmati boshlig'i Viktor Aleksandrovich Sitnikovga dispetcherlar ishi haqida juda ma'lumotli va qiziqarli hikoya uchun alohida rahmat!
dan olingan tankasan Domodedovoda - minora ...
O'quvchilarimizga aytmoqchi bo'lgan mahsulot yoki xizmatingiz bo'lsa, menga yozing - Aslan ( [elektron pochta himoyalangan] ) va biz nafaqat jamiyat, balki sayt o'quvchilari ko'radigan eng yaxshi reportajni tayyorlaymiz Bu qanday amalga oshirilgan
Shuningdek, bizning guruhlarimizga obuna bo'ling Facebook, VKontakte,sinfdoshlar va ichida Google+ plus, hamjamiyatning eng qiziqarli narsalari, shuningdek, bu erda bo'lmagan materiallar va bizning dunyomizdagi narsalar qanday ishlashi haqida videolar joylashtiriladi.
Belgini bosing va obuna bo'ling!
Agar siz aviadispetcherning ishi haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lishni istasangiz va ushbu ajoyib kasb haqida dastlabki tasavvurga ega bo'lishni istasangiz ...
Hamma biladi, yerdagi “A” nuqtadan “B” nuqtasigacha bo‘lgan masofani bosib o‘tish bir xil masofani havo bilan bosib o‘tishga qaraganda ancha ko‘proq vaqt talab etadi, chunki tezlik yer usti transporti Ozroq.
Yo'lovchi nuqtai nazaridan, rampadan samolyotga ko'tarilib (professional aviator jargonida: samolyot - samolyot yoki bort), "A" aeroportidan ko'tarilgandan so'ng, uning layneri darhol "B" manziliga yo'l oladi va eng qisqa yo'nalish bo'ylab parvozni amalga oshiradi. Haqiqatan ham, havo yo'nalishi geometrik to'g'ri chiziqdan uzoqda va parvoz vaqti birinchi navbatda aerodrom hududidan chiqish sxemasining bajarilishi tufayli uzayadi, keyin yo'lovchi har bir necha daqiqada quyosh derazaga qarab turishini topadi. turli yo'nalishlarda, chunki samolyot yo'nalishning o'nlab kilometr uzunlikdagi qismlari bo'ylab uchadi, har safar burilish nuqtasida yo'nalishini o'zgartiradi, chunki havo maydoni Shunday zonalar mavjudki, ular orqali samolyotlar uchishi mumkin emas va shunga mos ravishda havo yo'nalishi ushbu zonalarni chetlab o'tadi. Ammo parvoz vaqtining eng sezilarli o'sishi yakuniy bosqich - belgilangan aerodromga yaqinlashish va qo'nishga yaqinlashish bilan ta'minlanishi mumkin. Va nima kattaroq aeroport, va shuning uchun, uning jadvali bo'yicha parvozlar qanchalik ko'p bo'lsa, vaqt o'sishi shunchalik sezilarli bo'lishi mumkin.
Poytaxt atrofida to'rtta aeroport mavjud, ularga etib kelganingizda "Moskvaga uchib ketdim" deb aytishingiz mumkin. Ularning yo'lovchi tashishning umumiy hajmidagi roli va ishtiroki yo'lovchilar harakati tarkibi va yo'nalishining o'zgarishi bilan doimiy ravishda o'zgarib turadi. o'tgan yillar Xalqaro tashuvlar oqimi tez sur'atlar bilan o'sdi), aerodromlar va aerovokzal majmualarining jihozlanish darajasi, biz uchadigan uskunalar, shuningdek, havo harakatini boshqarish tamoyillari.
Moskva aeroportlari o'rtasida parvozlarni qayta taqsimlash tabiiy ravishda havodagi vaziyatga ta'sir qiladi. Agar bundan yigirma yil avval aeroportlar o‘rtasida parvozlarni taqsimlash geografik tamoyilni (Sheremetyevo – shimoliy va shimoli-g‘arbiy yo‘nalishlar, shuningdek, barcha xalqaro reyslar; Vnukovo – janubiy va janubi-sharq, Domodedovo – sharqiy) hisobga olgan holda amalga oshirilgan bo‘lsa, hozir bozor sharoitida. iqtisodiyot va aeroportlar o'rtasidagi raqobat, samolyot oqimlarini taqsimlashning geografik printsipi asosiy emas va yuqori tezlikdagi oqimdan aniq ajralib turadigan past tezlikdagi samolyotlar quruqlikka yaqinlashayotgan yuqori tezlikdagi samolyotlar oqimini shakllantirishda muammolarni keltirib chiqaradi.
Moskva atrofidagi beshta koridor, aerodromlar yaqinidan boshlab, ular barcha yo'nalishlarda ko'plab havo yo'llariga kirishni ta'minlaydi. Beshta kirish koridori bo'ylab Moskvaga yo'l olgan samolyotlar o'z aerodromiga yaqinlashmoqda.
Aeroportlarning o'zi - Vnukovo, Sheremetyevo va Domodedovo to'g'ridan-to'g'ri Moskva atrofidagi havo bo'shlig'ini qoplaydigan halqa koridorida joylashgan. Bundan tashqari, maxsus qoidalarga muvofiq foydalaniladigan marshrutlar va to'g'ri havo yo'llari yotqizilgan.
Tasavvur qilaylik, biz Moskvadan uchib ketyapmiz(Sheremetyevo), va atigi bir soat ichida biz Sankt-Peterburgga (Pulkovo) qo'nishimiz kerak.
Keling, ushbu parvozning bosqichlarini tahlil qilishga harakat qilaylik Moskva Havo harakatini boshqarish markazida havo harakatini nazorat qiluvchilarning ishi misolida.
Birinchidan, havo kemasi ekipaji hali erda bo'lganda, aerodromni boshqarish minorasi (ATC) boshqaruvchisidan ushbu parvoz uchun ruxsat olishlari kerak.
Keyin, rejalashtirilgan jo'nash vaqtidan bir necha daqiqa oldin, ekipaj taksi boshqaruvchisidan dvigatellarni ishga tushirish uchun ruxsat so'raydi va faqat boshqaruvchidan ushbu ruxsatni olgandan keyingina samolyot ekipaji darhol parvozga tayyorgarlik ko'rishni boshlaydi. Aynan shu bosqichda havo harakatini to'g'ridan-to'g'ri boshqarish (ATC) boshlanadi.
Taksi menejeri ekipaj dastlabki ishga tushirish uchun ruxsat so'raganidan so'ng, aerodromdagi vaziyatni baholaydi, ekipajga shart-sharoitlar va uchish-qo'nish yo'lagiga taksi yo'nalishini beradi va ekipajga uchish-qo'nish yo'lagi oldida joylashgan dastlabki startga taksi bilan chiqishga ruxsat beradi.
Ekipajning samolyotning uchirilishidan oldingi ishg'oli haqidagi hisobotidan so'ng, Taksi boshqaruvchisi samolyotni boshqarishni qo'mondonlik va boshqaruv postida (CPC) joylashgan ishga tushirish boshqaruvchisiga o'tkazadi. baland bino aerodromda, aks holda "minora" deb ataladi.
Ishga tushirish menejeri, qo'nish boshqaruvchisi bilan o'zaro ta'sir qilish (u samolyotning qo'nishi va qo'nishi bir xil joyni egallashiga imkon beradi uchish-qo'nish yo'lagi- aerodromning sig'imini aniqlaydigan "torbo'yli" joy), samolyotni ijro etuvchi ishga tushirishga imkon beradi, ya'ni. uchish-qo'nish yo'lagiga taksi. Keyin ishga tushirish dispetcheri uchish shartlarini ekipajga uzatadi va ekipaj parvozga tayyorligi haqida xabar bergandan so'ng, parvozga ruxsat beradi.
Bu mumkin bo'lgan eng oddiy variantlardan birining tavsifi; aslida, qoida tariqasida, o'ndan ortiq samolyot ekipajlari Moskva aeroportida havo harakatini boshqarish bo'yicha doimiy ravishda aloqada bo'lib, ular bilan aloqa rus va ingliz tillarida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, yana bir mumkin bo'lgan variant, masalan, Sheremetyevo va Domodedovo aeroportlari uchun, ikkita uchish-qo'nish yo'lagidan bir vaqtning o'zida ishlash, bu boshqa narsalar qatori, aerodrom sig'imini sezilarli darajada oshirishga imkon beradi va shunga mos ravishda siz yo'lovchi sifatida, uchishdan oldin samolyotda erga kamroq vaqt sarflang.
Samolyot havoga ko'tarildi. Va bu erda MADC dispetcherining ishi boshlanadi. Aniqrog'i, Circle and Approach dispetcherlarining ishi. Biroz oldin MADC katta dispetcherining ishi boshlanadi. Katta havo harakatini dispetcheri havo kemasining rejalashtirilgan jo'nashi to'g'risida ma'lumot oladi va mavjud havo holatidan kelib chiqib, parvozlar xavfsizligini ta'minlash uchun ma'lum vaqtgacha parvozni taqiqlash (keyinga qoldirish) huquqiga ega.
Uchishdan keyin ekipaj birinchi navbatda chiqish yo'lagiga, so'ngra havo yo'liga kirishning belgilangan tartibiga amal qiladi. 
Krug boshqaruvchisi ushbu parvozni boshqaradi yoki diagrammalarda tasvirlanganidan farqli shartlarni o'rnatadi(turli kurs, boshqa balandliklar va boshqalar), agar havo holati parvoz xavfsizligini ta'minlashni talab qilsa.
Har qanday Moskva aerodromi uchun Oddiyroq holat - bu aerodrom hududida bir vaqtning o'zida bir nechta samolyotning qo'nishi va qo'nishi, bu samolyotlar orasidagi xavfsiz intervallarni ta'minlash uchun dispetcherdan ko'proq e'tibor va faol harakatlarni talab qiladi.
Estafetani pastki yondashuv dispetcheri qabul qiladi, deyarli bir xil vazifani bajaradi, chunki parvoz hali ham aerodrom hududida amalga oshiriladi. Keyinchalik, bizning samolyotimizni Upper Approach boshqaruvchisi qabul qiladi, u MC ATC-da 12100 metrgacha va ba'zan undan ham balandroq balandlikni boshqaradi (tez-tez emas, lekin ular ham u erga ko'tarilishadi). Yuqori yaqinlashish dispetcheri bizning samolyotimiz parvozini Moskva tugunini boshqarish zonasidan (MUDR) tark etgunga qadar boshqaradi - bu jo'nash aeroportidan taxminan 150 kilometr uzoqlikda, bizning holatlarimizda - Sheremetyevo va shu o'n-o'n besh daqiqa ichida samolyot parvozni boshqarishi mumkin. parvoz darajasini egallash (balandlik aviatsiyada shunday deyiladi, standartga muvofiq saqlanadi atmosfera bosimi- 760 mm. simob ustuni yoki 1013 GPa), bunda parvoz Pulkovoga qo'nishdan oldin tushish boshlanishidan oldin amalga oshiriladi.
Samolyot MUDR chegarasidan o'tgandan so'ng, u Sankt-Peterburg mintaqaviy boshqaruv markazi hududiga havo yo'nalishi bo'ylab parvozni ta'minlaydigan mintaqaviy boshqaruv markazi dispetcheri tomonidan qabul qilinadi. Bu xavfsizlik nima? Birinchidan, samolyot u uchun eng qulay parvoz darajasini olishi, tezlik va marshrutni belgilashi kerak.
Va biz misol tariqasida Moskvadan Sankt-Peterburgga faqat bitta samolyotning parvozini olganimizdan va aslida bunday reyslar ko'p va nafaqat bu yo'nalishda bo'lganligi sababli, tuman boshqaruv markazi dispetcherining vazifasi bir necha baravar ko'payadi. murakkab: ko'plab samolyotlar mavjud va har bir kishi xavfsizlik va optimal parvoz sharoitlari bilan ta'minlanishi kerak.
Bu MUDRdan chiqishning eng oddiy yo'lining namunasi edi MADC ning faqat uchta sektoriga va ACC ning bitta sektoriga ta'sir qiluvchi (jo'nash aeroporti - koridor - marshrut). Biroq, ko'pincha, aytaylik, Domodedovodan Magadanga parvoz Moskva shimolidagi chiqish koridoriga kirishdan oldin halqa koridorining uchta qismidan o'tadi. Bunday holda, uning parvozi xarajat markazida jo'nash aerodromining aylana boshqaruvchisi, to'rtta yaqinlashish boshqaruvchisi va ikkita ACC boshqaruvchisi tomonidan boshqariladi. Aylanma yo'lakning bir nechta qismini kesib o'tadigan bunday reyslar endi xarajatlar markazida ancha ko'p, chunki Aerodromlar o'rtasida parvozlarni taqsimlashning geografik printsipi hozirda deyarli qo'llanilmaydi. Tabiiyki, marshrutlarning kesishish joylarini ham hisobga olish kerak, bu mumkin bo'lgan ziddiyatli vaziyatlarning oldini olish va hal qilish uchun yondashuv nazoratchilaridan ko'proq e'tibor va harakatni talab qiladi.
MADC mas'uliyati sohasida Samolyotning tushish va ko'tarilish traektoriyalari kesishadi. Boshqaruvni bir boshqaruvchidan boshqasiga o'tkazish chegaralari bo'lgan joylarda bunday kesishmalar ko'p bo'lib, bu o'z navbatida nafaqat radar boshqaruvchilarining harakatlarini, balki, qoida tariqasida, protsessual boshqaruv nazoratchilari tomonidan amalga oshiriladigan qo'shimcha tasdiqlashni ham talab qiladi.
Yuqori yondashuv boshqaruvchilari uchun samolyotlar oqimi Evropadan Rossiyaning sharqiy qismiga va Osiyo va Tinch okeani mintaqalari mamlakatlariga, shuningdek, Rossiyaning shimolidan janubga (shuningdek, g'arbga qarama-qarshi yo'nalishda) amalga oshiriladigan katta miqdordagi tranzit reyslari bilan to'ldiriladi. shimoliy).
To'g'rilangan marshrutlar kirish va chiqish koridorlarini engillashtirishga yordam beradi va havo holatini yumshatish. Bundan tashqari, marshrutlarni to'g'rilash parvozni qisqartirish imkonini beradi, yo'lovchilar o'rtasida yoqimsiz his-tuyg'ular sonini kamaytiradi, ular uchun parvoz rejimining har bir o'zgarishi (gorizontal parvozga o'tish, keyingi ko'tarilish yoki tushish segmentining boshlanishi) ularni bosadi. o'rindiq yoki aksincha, o'zlarini ma'lum darajada o'zlarini stulning tepasida turgandek his qiladi.
Biz Moskvaga uchamiz.
Agar siz janubiy kurortdan Moskvaga uchayotgan bo'lsangiz, siz ACC MC AUTC kontrollerlari nazorati ostida Moskvadan 800 km masofadan va 500 km dan ortiq masofadan uchishingiz kerak bo'ladi - agar siz Londondan Moskvaga ketayotgan samolyot bortida bo'lsangiz.
Parvoz sathidan tushishga tayyorgarlik, samolyot marshrutning ko'p qismini bosib o'tgan bo'lsa, ekipaj MC AUTC Mintaqaviy dispetcherlik markazi (RDC) dispetcheri nazorati ostida, oldinda taxminan 200 km sayohat mavjud bo'lganda boshlanadi, bu juda etarli. barcha kerakli tartib-qoidalarni bajarish uchun vaqt topish. 
Yuqori yondashuv boshqaruvchisi parvoz qayerga ketayotganini hisobga oladi, chunki barcha to'rtta Moskva aerodromlariga kelgan samolyotlar bir xil yo'lak orqali kiradi va bu erda qo'nishga yaqinlashish uchun samolyotlar oqimining shakllanishi boshlanadi.
Kun davomida bir nechta davrlar aniq ajralib turadi, havo harakatining intensivligi eng yuqori bo'lganida va dispetcher ekipajlar bilan deyarli uzluksiz aloqada bo'lganda. Axir, u samolyotlar orasidagi xavfsiz intervallarni, ularning parvoz ko'rsatkichlari ma'lumotlaridagi farqlarni hisobga olgan holda ta'minlashi, ekipajlarga havo to'g'risidagi barcha kerakli ma'lumotlarni va kerak bo'lganda, parvoz yo'nalishi bo'ylab meteorologik vaziyat haqida ma'lumot berishi kerak. Shu bilan birga, ba'zan havo hududidan foydalanishda turli cheklovlar joriy etiladi, bu ham dispetcherning ishida o'z izini qoldiradi, qaror qabul qilish jarayonini murakkablashtiradi.
Pastki yondashuv boshqaruvchisining vazifasi Circle boshqaruvchisi bilan birgalikda o'z mas'uliyat zonasining geografik chegaralarida joylashgan aerodromga samolyot qo'nish tartibini aniqlashdan iborat.
Biroq, og'ir transport sharoitida Samolyot oqimini boshqarishning vektorlash kabi usullari dispetcher marshrutni qisqartirish yoki oshirish uchun parvoz kurslarini o'rnatganda va qo'nadigan samolyotlar orasidagi xavfsiz intervallarni ta'minlash uchun ruxsat etilgan diapazonda tezlikni o'rnatganda faol qo'llaniladi.
Agar samolyot boshqa Moskva aerodromiga ketayotgan bo'lsa, Pastki yondashuv boshqaruvchisi o'z mas'uliyati hududi chegaralariga parvozini boshqaradi, ko'pincha samolyotning qo'shni aerodromga qo'nish tartibini aniqlash uchun zarur choralarni ko'radi. Bunday holda, hamkasblar bilan muvofiqlashtirishlar soni, albatta, ortadi, chunki bir nechta yondashuv dispetcherlari va Circle dispetcheri o'rtasida kelishilgan ish talab qilinadi. Axir, aerodromga ikki, uch yoki hatto to'rt tomondan yaqinlashib kelayotgan bitta samolyot oqimining shakllanishi mavjud.
Agar samolyotlar juda ko'p bo'lsa, Sanab o'tilgan usullarga qo'shimcha ravishda kengaytirilgan yaqinlashish sxemalaridan yoki ushlab turish joylaridan, ya'ni aerodromlar yaqinida yoki 100 dan 180 km gacha bo'lgan masofada maxsus ajratilgan havo bo'shlig'idan foydalanish kerak.
Aynan shu holatda yuqorida aytib o'tilgan qo'shimcha vaqt yig'iladi. Sankt-Peterburgdan Moskvaga bir soat davom etgan parvoz davomida reysdagi yo'lovchilar Moskva viloyati bo'ylab yarim soatdan ko'proq vaqt davomida aylanib o'tishlari mumkin, boshqa avialaynerlar esa minimal xavfsiz vaqt oralig'ida uchish-qo'nish yo'lagiga birin-ketin tegishi mumkin. Bunday vaziyatda, ba'zida siz ekipaj komandirining kam yoqilg'i qolganligi haqida bayonotini eshitasiz, keyin esa parvozni rejadan tashqari qo'nish imkoniyati bilan ta'minlash kerak.
Boshqa holatlarda siz samolyotlarni saqlash joylarida ko'rishingiz mumkin, masalan, belgilangan aerodromda ob-havo yomonlashsa. Hozirgi vaqtda past bulutlar yoki yomon ko'rish ob-havoning yaxshilanishini kutishga sabab bo'ladigan holatlar kamdan-kam uchraydi, chunki aerodromlar va samolyotlarning jihozlari juda noqulay sharoitlarda qo'nishga imkon beradi. Biroq, uchish-qo'nish yo'lagining holatini yomonlashtiradigan yog'ingarchilik va hatto bilan birga kuchli shamol, yoki aerodrom hududida momaqaldiroq bo'lishi, hatto eng ilg'or navigatsiya uskunalari va yaxshi o'qitilgan ekipaj bilan ham samolyotning qo'nishi mumkin emas. Xuddi shu momaqaldiroqlar va so'zma-so'z bulutlar deb ataladigan narsa va meteorologiyada - cumulonimbus va kuchli to'plangan bulutlar samolyotlar uchun juda jiddiy xavf tug'diradi. Agar bort radarlari bilan jihozlangan zamonaviy samolyot ekipaji, qoida tariqasida, xavfli parvoz zonalarini chetlab o'tishi mumkin bo'lsa, ba'zida yuzlab kilometr uzunlikdagi va tropopauz balandligigacha bo'lgan frontal momaqaldiroq deb ataladigan vaziyatlar har qanday parvozni imkonsiz qiladi. .
Keyin Bunday lirik chekinishsiz, Moskvaga qo'nishga sanoqli daqiqalar qolgan parvozimizga qaytaylik.
Pastki yondashuv boshqaruvchisidan samolyot Circle boshqaruvchisi bilan aloqaga o'tadi, qo'nishga tayyorgarlik ko'rish bo'yicha barcha belgilangan tartib-qoidalarni bajaradi (altimetrelarda aerodrom bosimini o'rnatish, qanot konfiguratsiyasini o'zgartirish, stabilizatorni o'zgartirish, qo'nish moslamasini kengaytirish ...) va qo'nish oldidan to'g'ridan-to'g'ri uchish-qo'nish yo'lagidan 10-20 km oldin kirgandan keyin. , uchish-qo'nish yo'lagiga tegishi va kabinadagi jonlanish bilan yakunlanadigan sirpanish yo'li bo'ylab tusha boshlaydi. Siz yetib keldingiz! MADC MC AUTC dispetcherlari samolyot qo'nishdan oldingi chiziqqa kirgan va aerodromda joylashgan va parvozning yakuniy bosqichini boshqaradigan MC AUTC qo'nish dispetcheri bilan aloqaga o'tgan paytda parvozingizni nazorat qilishni yakunladi. .
Bitta havo kemasining uchib ketishi va kelishini nazorat qilish tartibiga rioya qilgan holda, bitta havo kemasi dispetcher nazorati ostida bo'lgan vaziyat uchta poytaxt aeroporti, MADC ning o'n uchta sektoridan o'n ikkitasi va MC AVUD hududiy dispetcherlik markazining o'n to'qqiz sektori uchun mutlaqo atipik ekanligini hisobga olish kerak. Albatta, bu sodir bo'ladi, lekin juda kamdan-kam hollarda, masalan, 1988 yil noyabr oyida, Moskva to'rt kun davomida zich tuman bilan qoplanganida sodir bo'lgan. Biroq, Moskva zonasining MVZ (MVZ EU ATM) uchun odatiy hol bu dispetcherning bir vaqtning o'zida bir nechta ekipajlari aloqada bo'lishi, keyin esa efirdagi ovozlar ba'zan bir lahzaga to'xtamaydi va ko'pincha. bir-biriga xalaqit beradi. Bu allaqachon qiyin vaziyatda takroriy so'rovlar, tushuntirishlar va takrorlashlar boshlanadi, chunki radioaloqaning asosiy qoidalaridan biri: "Agar ishonchingiz komil bo'lmasa, uni bajarmang, avval qabul qilingan xabar to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qiling. va aniq."
Osmonda ham eng yuqori soatlarda o'ziga xos "havo tiqilishi" mavjud, o'nlab yoki undan ortiq samolyotlar qo'nish navbatini kutayotganda aylanib o'tishga majbur bo'lgan har xil balandlikdagi (dispetcherlik jargonida - "kitob javonlari") saqlash joylarida saf tortganda. 
Bunday "havo tiqilishi" ichida sodir bo'ladi turli joylar Moskva zonasi va ichida boshqa vaqt kunlar. MADC kontrollerlarining soatlik ish yuki bo'yicha rekord 75 ta samolyotni boshqarishdir.
Dispetcher ish yuki haqida gapirganda, Havo harakati intensivligining bir vaqtning o'zida aloqada bo'lgan samolyotlar soni kabi o'ziga xos xususiyatini ham ta'kidlash kerak. Va bu erda MADC MC AUVD kontrollerlari butun Rossiya bo'ylab teng emas; Shu bilan birga, bir sektordagi dispetcherlar 20 dan ortiq samolyotni boshqarishi mumkin, ularning yarmi xorijiy.
Faqat yettita ta’lim muassasasida kasb-hunar o‘rgatiladi.
1961-yil 20-oktabrda Amsterdamda (Niderlandiya) Xalqaro uyushmalar federatsiyasi tashkil topdi. havo harakati boshqaruvchilari. Sana tashkil etilgan kun hisoblanadi Xalqaro kun havo harakati dispetcheri - tashkilot tashkil etilganining yilligi munosabati bilan nishonlanadigan kasb bayrami.
Ruslar samolyotlarni boshqa transport turlaridan ko'proq afzal ko'rishadi: u haqli ravishda eng tezkor va deb hisoblanadi qulay tarzda harakat. Biroq, ko'pchilik parvozlar xavfsizligini ta'minlaydigan, parvozlarni boshlagan, qo'nishga ruxsat beradigan va havoda samolyotlarning harakatini muvofiqlashtiradigan odamlar haqida kam biladi. Havo dispetcherlari kimlar, bu kasbda qanday mutaxassisliklar bor va qanday qilib “360” aviadispetcher bo‘lish mumkin, dedi deputat. Bosh direktor Federal davlat unitar korxonasi (FSUE) "Havo harakatini boshqarish davlat korporatsiyasi Rossiya Federatsiyasi» Sergey Pogrebnov.
- Havo harakati dispetcheri kim?
Havo dispetcheri - bu samolyot turbinalarining samoviy orkestrini boshqaradigan dirijyor. Havo dispetcheri - bu o'z rasmlarini osmonning ko'k rangli tuvaliga samolyotlarning kondensatsiya izlari bilan chizadigan rassom. Havo harakati dispetcheri - samolyotni portga xavfsiz marshrutga yo'naltiradigan uchuvchi. Ammo agar siz havo qonunining xatiga rioya qilsangiz, bu erdan havo harakatini boshqaradigan mutaxassis. Uning asosiy vazifasi havo kemalarining o'ziga berilgan mas'uliyat hududida xavfsiz, tartibli va muntazam harakatlanishini ta'minlashdan iborat.
Harakat dispetcheri havo kemalari ekipajlarini parvoz marshruti bo'ylab va aerodromlardagi vaziyat to'g'risida xabardor qiladi, meteorologik ma'lumotlarni taqdim etadi va radio almashinuvi qoidalari va frazeologiyasiga muvofiq uchuvchilar bilan radio aloqasini amalga oshiradi. Masalan, xorijiy aviakompaniyalarning samolyotlari bilan aloqa faqat ingliz tilida olib boriladi. Havo harakati dispetcheri, shuningdek, havo holatini baholash uchun havo harakatini boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimlariga zarur ma'lumotlarni kiritadi. Uning shiori "Men ko'raman, eshitaman, boshqaraman".
Havoda qiyin vaziyat yuzaga kelganda va maxsus parvoz holatlarida xavfsizlikni ta'minlash bo'yicha bo'ylama, vertikal va lateral ajratish oralig'ini ta'minlash orqali xavfsizlikni ta'minlash choralarini ko'radigan havo harakati dispetcheri. Havo harakati dispetcherining boshqa vazifalari marshrutni to'g'rilash, kam yoqilg'i qolgan samolyotlar harakatini nazorat qilish va samolyotlar o'rtasida xavfsiz intervallarni yaratishdir. Shuningdek, u radiotexnika va aloqa vositalarining ishlashini nazorat qiladi, kerak bo'lganda samolyotlarni muqobil aerodromlarga yo'naltiradi va samolyotlar parvozlar uchun xavfli ob-havo sharoitlariga - momaqaldiroqli frontlar, siklonlarga duch kelganda ekipajlarga yordam beradi. Bundan tashqari, aviadispetcherlar aviatsiya ishtirokidagi qidiruv-qutqaruv ishlarini tashkil etishni muvofiqlashtiradi. Mashhur iborada aytilganidek, "Xudo uchuvchilar ham o'z qahramonlariga ega bo'lishlari uchun havo harakatini nazorat qiluvchilarni yaratdi".
Ko'pgina rus havo dispetcherlari milliy aeronavigatsiya xizmati provayderi - Rossiya Federatsiyasidagi havo harakatini boshqarish bo'yicha FSUE davlat korporatsiyasining xodimlaridir. Shu bilan birga, ayrim aeroport va aerodromlar mamlakatimizda mavjud bo‘lgan Havo harakatini boshqarishning yagona tizimi (AQSh ATM) doirasida faoliyat yurituvchi, lekin davlat korporatsiyasi tarkibiga kirmaydigan o‘z aeronavigatsiya xizmatlariga ega. Davlat bankomat korporatsiyasi Bosh boshqarmasining bo‘linmasi – Yevropa Ittifoqi bankomatining bosh markazi – barcha havo harakatini nazorat qiluvchilarning ishini muvofiqlashtiradi va rejalashtiradi. Korxona tuzilmasi butun respublika bo'ylab joylashgan o'n etti filialdan iborat. Ularning o'n oltitasi orasida bu daqiqa Rossiya havo hududi ajratilgan (yuqorida qayd etilgan aeroportlar/aerodromlarning o'z aeronavigatsiya xizmatlariga ega bo'lgan hududlari bundan mustasno).
Korxona tomonidan aeronavigatsiya xizmatlarini ko'rsatganlik uchun havo hududidan foydalanuvchilardan to'lov undiriladi. Shuning uchun havo harakati dispetcherlari ba'zan "havo treyderlari" deb ataladi.
- Harakat dispetcherlarining qanday turlari mavjud?
Havo harakatini boshqaruvchi kasbida bir nechta mutaxassisliklar mavjud. Aerodromni boshqarish minorasi nazoratchisi kunlik parvoz rejasini tuzadi va uning bajarilishini boshqa xizmatlar, boshqa aeroportlardagi hamkasblari bilan muvofiqlashtiradi. Etkazib berish jo'natish xizmati punkti dispetcheri aerodromni boshqarish minorasi dispetcheri tomonidan oldindan tayyorlangan ma'lumotlarga asoslanib, taqdim etilgan rejada ko'rsatilgan marshrut bo'ylab parvoz qilish uchun ruxsat beradi.
Taksi boshqaruvchisi aerodrom atrofida havo kemalari va aerodrom xizmatlarining harakatini nazorat qiladi. Aynan u samolyot dvigatellarini ishga tushirishga ruxsat beradi, taksi yo'llari bo'ylab harakatni boshqaradi va taksiga uchish-qo'nish yo'lagi oldida dastlabki startga buyruq beradi. Uchish va qo‘nish nazoratchilari uchish-qo‘nish yo‘lagida samolyotni qo‘nish va qo‘nish joyini boshqaradi, ishga tushirish va parvozni boshlash buyrug‘ini beradi va qo‘nishga ruxsat beradi.
Doira boshqaruvchisi kelgan samolyotga yaqinlashish uchun ruxsatnomalar va uchib ketayotgan samolyotga dastlabki ko'tarilish bo'yicha ko'rsatmalar beradi. Yaqinlashish nazoratchisi yaqinlashish ketma-ketligini aniqlaydi va qo'nish va uchish vaqtida zarur bo'linish oraliqlarini qurish bilan shug'ullanadi. Yuqorida qayd etilgan dispetcherlar, qoida tariqasida, bevosita aeroportda boshqaruv minorasida ishlaydi.
Tuman markazining dispetcheri havo kemasining u uchun belgilangan chegaralar doirasida harakatlanishini nazorat qiladi gorizontal tekislik uning mas'uliyat zonasidan o'tadigan havo yo'llari bo'ylab ham, ushbu yo'nalishlardan tashqarida ham. Uning ish joyi missiyani boshqarish markazida (MCC).
Mahalliy aviakompaniyalar punktida, mahalliy boshqaruv markazida va axborot dispetcherlarida ham dispetcherlar mavjud. Ular reyslarni boshqaradi va samolyotlarga asosiy havo markazlari va band marshrutlardan uzoqda parvozlar haqida ma'lumot beradi.
- Havo harakati dispetcherlarining tashkiliy vertikali qanday?
stajyor; birinchi, ikkinchi, uchinchi toifali dispetcher; katta dispetcher, dispetcher-instruktor; parvoz direktori; korxona, uning bo'linmasi, aeroport/aerodromning aeronavigatsiya xizmati rahbari.
- Dispetcherlar qanday mezonlar asosida tanlanadi?
Birinchidan, havo harakatini boshqaruvchi juda qattiq sog'liq talablariga bo'ysunadi. Bu uchuvchinikidan yomonroq bo'lmasligi kerak fuqaro aviatsiyasi. Ikkinchidan, dispetcher mas'uliyatli, stressga chidamli, vazmin va jismonan rivojlangan bo'lishi kerak. U diqqatini ishga jamlay olishi, yaxshi reaksiyaga, ajoyib xotiraga ega bo‘lishi kerak. Uchinchidan, dispetcher matematik aqlga ega bo'lishi, tez va yaxshi hisoblay olishi, xotirasida ko'plab raqamlar va boshqa ma'lumotlarni saqlashi kerak. Majoziy ma'noda, havo harakatini boshqaruvchining ishi doimiy bosim va davriy vaqt bosimi sharoitida shaxmat o'ynashga o'xshaydi. Bu ish juda qiyin va nihoyatda mas'uliyatli. Biroq, u ko'pincha juda yaxshi to'laydi.
Havo harakati dispetcherlari Federal havo transporti agentligi yurisdiktsiyasi ostidagi uchta oliy va to'rtta o'rta ta'lim muassasalarida tayyorlanadi. Bu Sankt-Peterburg Davlat universiteti fuqaro aviatsiyasi, Moskva davlat fuqaro aviatsiyasi texnika universiteti (CA) va Ulyanovsk oliy aviatsiya maktabi (instituti), shuningdek, Sankt-Peterburg universitetining Aviatsiya transport kolleji, Sankt-Peterburg universitetining Krasnoyarsk filiali, Rylskiy aviatsiya texnik kolleji (Moskva filiali) Fuqarolik aviatsiyasi universiteti) va Omsk parvoz texnik kolleji (Ulyanovsk maktabining filiali). Bundan tashqari, notijorat tashkilot dispetcherlarni tayyorlash va malakasini oshirish bilan shug'ullanadi. ta'lim muassasasi qo'shimcha kasbiy ta'lim "Aeronavigatsiya instituti" FSUE "Davlat ATM korporatsiyasi" ning "sho'ba" tuzilmasi.
Kasb-hunarga o'rgatish o'rta maxsus o'quv yurtlarida uch-to'rt yil davom etadi. Universitetlarda - besh yil. Trening va amaliyotdan so'ng dispetcher sertifikat oladi, uni har ikki yoki uch yilda bir marta (sinfga qarab) tasdiqlash kerak. Malaka oshirish - har uch yilda bir marta.
Harakat dispetcheri bilishi kerak: Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi; Rossiya Federatsiyasining rivojlanish masalalari bo'yicha qonunlari va boshqa normativ-huquqiy hujjatlari havo transporti; havo hududidan foydalanishni tashkil etish va parvozlar xavfsizligini ta'minlashni tartibga soluvchi me'yoriy-uslubiy hujjatlar; havo harakati qoidalari; havo hududidan foydalanish bo'yicha federal qoidalar; parvozlar bo'yicha qo'llanmalar; dispetcherlik ishlash texnologiyalari, radioaloqa qoidalari va frazeologiyasi; aviatsiya meteorologiyasi; aerodinamika va havo kemalarining parvoz ko'rsatkichlari; parvozlarni aeronavtika va navigatsiya, radio va yorug'lik bilan ta'minlash; aviatsiya telekommunikatsiyalari turlari; professional yo'naltirilgan ingliz tili; mehnat qonunchiligi asoslari; mehnatni muhofaza qilish va yong'in xavfsizligi qoidalari.
Bir vaqtning o'zida 20 tagacha harakatlanuvchi ob'ektni kuzata olasizmi?
Sizda uch o'lchovli fazodagi ob'ektlarning o'zaro ta'sirini ko'rish va baholash qobiliyati bormi?
Siz 25 soniya ichida yagona to'g'ri qaror qabul qila olasizmi va favqulodda xizmatlarga buyruq berishga ulgurasizmi?
ICAO ning kamida 4-darajali aviatsiya ingliz tilini bilasizmi?
Siz stress va tashqi shovqin va yorug'lik ta'siriga moyilmisiz?
Sizning sog'lig'ingiz mukammalmi?
Tez reaktsiya vaqtingiz bormi?
Siz jamoada ishlay olasizmi?
Agar siz ushbu savollarning kamida bittasiga "yo'q" deb javob bersangiz, bu kasb siz uchun emas. Moskva markazida avtomatlashtirilgan boshqaruv Havo harakatida (MC AUTC) biz nafaqat yuqorida sanab o'tilgan barcha talablarga javob beradigan, balki alohida, o'ziga xos kasbiy mahoratga ega bo'lgan odamlar bilan ishlaymiz, ularning nazoratisiz bugungi kunda birorta ham samolyot osmonga ko'tarilmaydi...
Xo'sh, odamlarni bu murakkab va mas'uliyatli kasbga nima chorlaydi, xatoning narxi juda katta? Ushbu aviatsiya ixtisosligida qandaydir romantika bormi, osmonga, aviatsiyaga bo'lgan muhabbat yoki hamma narsa juda yuqori, bugungi me'yorlar, maosh va obro' bilan belgilanadimi?
Keling, buni tushunishga harakat qilaylik va MC AUVD direktori o'rinbosari Aleksandr Povaliy bizga bu borada yordam beradi. Aleksandr Pavlovich markazda 40 yildan ortiq ishlagan...
Va hammasi 1981 yilda boshlangan... Keyin Moskva havo dispetcherlari o'sha davr uchun yangi bo'lgan TERCAS tizimini o'zlashtira boshladilar. MC AUVDning yangi qurilgan texnologik binosida shved uskunalari o'rnatildi. Ushbu tizim bugungi kunda ham qo'llanilmoqda, ikkita zamonaviy zaxira monitori bir vaqtning o'zida ishlaydi. Alohida o'quv sinfida shunga o'xshash asosiy jihozlar o'rnatilgan bo'lib, ularda dispetcherlarning o'zlari ham, stajyorlar ham o'qitiladi ...
Yillar o'tib, yangi tizim va uskunalar ishga tushirilganiga qaramay, ish joylari bugungi kunda ham ancha qulay. Katta dumaloq ekranning iliq nuri, qora matli bezakli panellar - barchasi dispetcher tashqi shovqinlar va tirnash xususiyati beruvchi omillardan chalg'imasdan, o'zi boshqaradigan makonga to'liq botib ketishini ta'minlash uchun tuzilgan. Tajribali dispetcher allaqachon boshida bir necha daqiqadan so'ng monitorda ko'rinadigan rasmni ko'radi, deb ishoniladi. Uning barcha buyruqlari aqlan oldindan tayyorlangan va faqat etkazib berishni kutmoqda. Ammo bu oddiy, tinch muhitda. Va agar to'satdan bortda favqulodda vaziyat yuzaga kelsa yoki ob-havo kutilmagan hodisalarni taqdim eta boshlasa, yuk sezilarli darajada oshadi ... Shuning uchun monitor (ekran) oldida o'tkaziladigan vaqt qat'iy cheklangan va bir necha soatdan keyin dispetcher beradi. o'z o'rnini hamkasbiga ko'tardi va u 20 daqiqaga dam olish xonasiga boradi ...
Tarkibiy jihatdan markaz ikkita katta komponentga bo'lingan: ADC - aerodromni boshqarish markazi va RDC - tuman boshqaruv markazi. ADC aerodrom hududlarida va yaqinlashish zonalarida (Moskvadan radiusi 100 km bo'lgan hudud) havo harakatini nazorat qiladi. ADC 9 ta sektorga ega (4 yo'nalish), ular va geografik chegaralar, va balandlik bo'limi. Pastki yondashish sektori 1800 dan 3600 metrgacha, yuqori yondashish sektori yuqoriroqdir. Har bir sektor o'z radiochastotasiga (VHF diapazoni) ega. Aerodromlar hududlarida samolyotlar "Krug" dispetcheri nazorati ostida o'tkaziladi. Uning mas'uliyat doirasi samolyot erdan ko'tarilgandan so'ng deyarli darhol va qo'nish paytida - to'rtinchi burilishgacha ...
ACC havo yo'llaridagi havo harakatini nazorat qiladi (23 sektor, 530 ta kontroller). Eshelonlarda odatda keskin manevrlar bo'lmaydi, shuning uchun hamma narsa tinchroq va sektorlarning o'lchamlari ADCga qaraganda mos ravishda kattaroqdir. Sektorlar faqat geografik asosda balandlikka bo'linmasdan bo'linadi. ACC sektorlari mamlakat va qo'shni mamlakatlardagi boshqa havo harakatini boshqarish markazlarining bir xil sektorlari bilan chegaradosh: Sankt-Peterburg, Rostov, Samara, Ukraina va boshqalar. Har bir dispetcher o'z sektoriga kirish huquqiga ega, u buni muntazam tasdiqlaydi. Boshqa sektorda ishlash uchun alohida stajirovka va treningdan o'tish, keyin sertifikatlash va tegishli ruxsatnoma olish talab qilinadi (har bir qo'shimcha sektor uchun ish haqiga qo'shimcha to'lov mavjud)
ga o'tish munosabati bilan 2007 yilda yangi tizim ATC, yangi Havo harakatini boshqarish markazini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Markaz uskunalari va dasturiy ta'minot“Almaz-Antey” havo mudofaasi konserniga ishonib topshirilgan edi...
Yangi bino ko'rkam va keng bo'lib chiqdi. Ko'z ranglar va pardozlash elementlarining yoqimli kombinatsiyasidan mamnun. Ko'p shisha va samoviy ko'k ...
Harakat dispetcheri samolyotni butun parvoz davrida - dvigatellarni ishga tushirish va to'xtash joyidan chiqishdan tortib, uchuvchi qo'nganidan keyin to'xtash joyiga etib borishigacha boshqaradi. Uning asosiy vazifasi havo kemalarining o'ziga berilgan mas'uliyat hududida xavfsiz, tartibli va muntazam harakatlanishini ta'minlashdan iborat. Nazorat qilinadigan zonalar va ob'ektlarning o'ziga xos xususiyatlari va taqsimotini hisobga olgan holda, yangi harakatlanishni boshqarish markazida ishlash algoritmi yaratildi. Havo harakati dispetcherlarining ish joylarining joylashuvi yondashuvlarning geografik yo'nalishlariga mos keladi. Qo'shimcha sektorlar zonalardan tashqarida chiqish uchun javobgardir. Zaxira sektorlari, shuningdek, yangi havo maydoniga o'tgandan keyin talab qilinadigan bir xil uskunalar bilan jihozlangan. Katta dispetcher va dispetcher-operatorlar hamda parvoz direktori uchun alohida joylar ajratilgan. Hamma bir xonada to'plangan, lekin fazoviy jihatdan bir-biridan biroz ajratilgan ...
RDC (tuman dispetcherlik markazi) boshlig'i Konstantin Vitaliyevich Oleynik nafaqat yangi markazning umumiy vazifalari va tuzilishi haqida, balki havo harakati dispetcheri ish joyining o'ziga xos jihozlari haqida ham batafsil gapirdi. Birinchidan, bular, albatta, aksil-refleksion qoplamali yirik zamonaviy monitorlar bo‘lib, ular samolyot harakati, meteorologik sharoitlar va boshqaruv zonasidagi havo holatining to‘liq tasavvurini olish uchun zarur bo‘lgan ko‘plab qo‘shimcha parametrlar haqida ma’lumot beradi. Qo'shimcha monitorlar havodagi samolyot bilan ham, qo'shni hududlardagi yer xizmatlari va dispetcherlar bilan birlamchi va zaxira radio aloqalari uchun javobgardir. Yana bir qo'shimcha monitor yordamchi ma'lumot uchun ajratilgan...
Endi tizim radioaloqasiz, lekin nazorat zonalaridagi real vaziyat bilan sinov rejimida ishlamoqda. Sinov dispetcherlarning o'zlari tomonidan amalga oshiriladi, ular navbatma-navbat o'z vazifalarini bajarish vaqtida navbatchilikni qabul qilishadi. yangi markaz. Muhandislik xodimlari bir vaqtning o'zida uskunani disk raskadrovka qilmoqdalar...
Ish joyida qulaylikni ta'minlashning muhim omillaridan biri uning ergonomikasidir. Misol uchun, stullar, maksimal qulaylik va qulaylik bo'yicha ularga qo'yiladigan asosiy talablardan tashqari, ko'p soatlar davomida doimiy yuklarga bardosh bera oladigan metall taglik bilan ham ancha bardoshli bo'lishi kerak...
Zal har doim kunning istalgan vaqtida bir xil, hatto yumshoq yorug'likka ega va maqbuldir iqlim sharoiti yilning vaqtidan qat'iy nazar. Yangi avtomatlashtirilgan tizimni ishga tushirish joriy yilda rejalashtirilgan, shuning uchun dispetcherlarga yangi ish joylariga ko‘nikish uchun vaqt kerak. Havoda qiyin vaziyat yuzaga kelganda va maxsus parvoz holatlarida xavfsizlikni ta'minlash bo'yicha bo'ylama, vertikal va lateral ajratish oralig'ini ta'minlash orqali xavfsizlikni ta'minlash choralarini ko'radigan havo harakati dispetcheri. Tashqi xotirjamlik ortida ulkan ichki taranglik va mas'uliyat yotadi, u qanchalik baland bo'lsa, osmondagi vaziyat shunchalik murakkab bo'ladi - shunday cheksiz, ulkan va shu bilan birga tor ... Hozirda kokpitlarda, rulda yoki kemaning yon tomonlarida bo'lganlarning barchasi ushbu "ko'rinmas odamlar" ga tayanadi. Ular har qanday vaziyatda ham ularga yordam va maslahat berishlariga ishonadilar va ishonadilar va erga eson-omon qaytishlari uchun hamma narsani qiladilar...
Xo'sh, agar sizning qalbingiz samolyotlarni monitorlardagi belgilar ko'rinishida emas, balki o'z ko'zingiz bilan ko'rishni, ularning dvigatellari ovozini eshitishni talab qilsa-chi? Va yechim bor. Ammo buning uchun biz bu erga, aerodrom boshqaruv minorasiga ko'chib o'tishimiz kerak ...
Minora yoki to'g'rirog'i Vnukovo Havo harakatiga xizmat ko'rsatish markazi (VTs ATS) MC AUTC filiali hisoblanadi...
ATS CC yo'l harakati xizmati boshlig'i Oleg Viktorovich Fedoseev Vnukovo boshqaruv posti haqidagi hikoyasini haqiqiy aerodrom holatini taqlid qilish uchun simulyator bilan boshladi. U dispetcherni kelajakda ishlaydigan ish joyidan o'qitish uchun ishlatiladi. Bu erda o'rnatilgan uskunalar minorada joylashganiga o'xshaydi. Har qanday vaziyatni, ham ob-havo, ham texnologik taqlid qilish, havo harakatini boshqarish uchun aniq va yaxshi muvofiqlashtirilgan algoritmni ishlab chiqish mumkin...
Minora nazoratchilarining kasbiy mahorati havo harakatini boshqarish markazidagi hamkasblaridan juda farq qiladi. Bu erdagi rasm juda ikki o'lchovli, ammo bu ko'proq e'tibor talab qiladi. Shu bilan birga, dala bo'ylab o'nlab jihozlar, samolyotlar va xizmat ko'rsatuvchi xodimlar harakatlanmoqda. Qo'nish tomonlari osmonda "osilib turadi" va uchish tomonlari ko'tariladi, taksi yo'llarida harakat bor va dvigatelni ishga tushirish uchun doimiy so'rovlar mavjud ...
Shu bilan birga, dispetcher (bu fartukmi, taksimi yoki ishga tushishmi farqi yo'q) uning boshida juda ko'p ma'lumotni saqlashi kerak - vaziyatning rivojlanishini tahlil qilishi va bashorat qilishi, barcha taksi yo'li va asosiy yo'lni bilishi kerak. belgilar, mashinalar raqamlari, ob-havo sharoiti, ishqalanish koeffitsienti, ta'mirlash ishlari zonalari va barcha turdagi cheklovlar va taqiqlar. Tayyor bo'ling va har qanday narsaga darhol javob bering favqulodda vaziyat maydonda - bu uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketayotgan samolyotmi yoki qo'shni koptokdan maydonda tulkining to'satdan paydo bo'lishimi...
Platformada harakatlanishi mumkin bo'lgan barcha narsalarning harakatini nazorat qilish bir vaqtning o'zida monitorlar orqali va vizual tarzda amalga oshiriladi - terminal binosi 40 metr balandlikdan aniq ko'rinadi...
Yaqinda aeroportda GLONASS sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimidan foydalangan holda CrossPoint perronida samolyotlar va maxsus jihozlarning holatini kuzatish bo'yicha kompleks tizimning navbatdagi bosqichi joriy etildi. Amalga oshirishning keyingi bosqichida aeroportning barcha perron uskunalarini jihozlash yakunlandi - 800 dan ortiq. CrossPoint tizimining asosiy vazifasi bir necha oy davomida barcha harakatlar haqida tarixiy ma'lumotlarni saqlagan holda, to'xtab turgan va aerodrom atrofida harakatlanish jarayonida samolyotning haqiqiy holatini, shuningdek, perrondagi maxsus jihozlarni ko'rsatishdir...
Ob-havo samolyotning yaqinlashishini vizual tarzda ko'rishga imkon berganda yaxshi, lekin qo'nish vaqtini faqat ekipajning hisobotiga ko'ra kutish, kutish va uchuvchining engishini kutish kerak, bu esa o'z navbatida, boshqaruvchi hamma narsani to'g'ri va aniq qildi, unga bog'liq bo'lgan hamma narsani qildi. Bunday paytlarda asablar haddan tashqari taranglashadi, mas'uliyat hissi maksimal darajada ko'tariladi...
Minoradan siz butun aerodromni ko'rishingiz mumkin. Ba'zi sabablarga ko'ra "o'lik zonalarga" tushib qolgan tarmoqlar maxsus qo'shimcha video kuzatuv kameralari bilan jihozlangan. Nazoratchi aerodromning har bir metrini ko'rishi va nazorat qilishi kerak. Qo'shimcha radarlar samolyotning qo'nish va uchish koordinatalarini aylana boshqaruvchilariga uzatilgunga qadar kuzatib boradi...
MC AUVDda sportga alohida o'rin berilgan. O'zimizning futbol va xokkey jamoalarimiz bor. Voleybol, armrestling, tennis va boshqalar uchun bo'limlar ...
Binolar orasidagi yo‘lakda markaz xodimlarining front chizig‘i, mehnat va sport jasoratlari xronikasi bo‘lgan “Tarix devori”dagi fotosuratlar o‘rnatilgan. Yangi avlodlar uchun eslash va faxrlanadigan narsa bor. Aksariyat hollarda odamlar markazga ishlashga ongli ravishda va uzoq vaqt keladi, qoida tariqasida, ularning sog'lig'i va yoshi imkon beradi, shuning uchun xodimlar almashinuvi deyarli yo'q. Barcha qiyinchilik va qiyinchiliklarga, ulkan asabiy yuk va shaxsiy mahorat va malakani oshirishga bo'lgan doimiy ehtiyojga qaramay, aviadispetcherlik kasbi butun umri davomida uning asosiy va sevimli kasbiga aylanadi...
Xo'sh, havo harakatini boshqaradigan bo'lish qanday? Yoshlarni aviatsiyaga aynan shu yo'lni ongli ravishda tanlashga nima majbur qiladi, chunki havo harakatini boshqarish bo'yicha o'qitish uchun raqobat har doim juda yuqori ...
Qiyinmi? - Ha juda!
Mas'uliyat bilanmi? - Balki juda ko'p!
Qiyinmi? - Va qanday! Havo harakati dispetcheri kasbi inson tanasidagi psixo-emotsional stress bo'yicha birinchi o'rinlardan birini egallaydi. Ammo samolyotlar qanday, qaysi balandlikda, qaysi kurs va tezlikda uchishi sizga, jamoangizga bog'liq. Bu siz emas, balki boshqa hech kim ekanligingizni tushunish ularga bir-birlarini ko'rishga va muloqot qilishga, bu cheksiz osmonni baham ko'rishga, o'zingizni erkin, oson va eng muhimi, xuddi ulkan okeandagidek XAVFSIZ bo'lishga yordam beradi. Inson nima uchun buncha mashaqqat va sinovlarni boshidan kechirayotgani kasbning o‘ziga xos romantikasi emasmi?.. Aviatsiya bilan bog‘liq bo‘lgan har bir insonning “o‘z” osmoni bor. Havo harakati dispetcherlari uchun bu shunday - umr bo'yi ...
Havo harakati dispetcheri - xodim aviatsiya xizmatlari, barcha toifadagi samolyotlarning harakatini nazorat qilish va ularga xizmat ko'rsatish. Harbiy va fuqarolik parvozlarining xavfsizligi havo harakatini boshqaruvchi o'z ishini qanday bajarishiga bog'liq.
Aviatsiya xizmati mutaxassislari qo'lida eng qimmatli narsa millionlab odamlar - yo'lovchilar va havo floti xodimlarining hayoti va salomatligidir.
Havo harakati dispetcherining kasbiy mas'uliyati qanday? Ushbu mutaxassislikning foydalari va xavflari qanday? Qanchalik baland ish haqi havo harakatini boshqaruvchi? Bu kasb egalari mashaqqatli mehnati uchun qayerdan ko‘proq pul oladilar? Ular nafaqaga chiqqanlarida qanday imtiyozlar va qo'shimcha to'lovlarga ishonishlari mumkin?
Kasbiy mas'uliyat
Uchuvchilar samolyotni etib kelish joyiga xavfsiz uchib, qo'ndirishlari uchun aviatsiya dispetcheri aniq va to'g'ri harakat qilishi kerak. Va buning uchun u yaxshi bilishi kerak:
- aeronavigatsiya;
- Yer atmosferasidagi hodisalar aviatsiyaga qanday ta'sir qiladi, ya'ni. aviatsiya meteorologiyasi;
- samolyotlarning to'qnashuvini oldini olish uchun ularni bir-biriga nisbatan taqsimlash bo'yicha ko'rsatmalar va qoidalar.
Havo harakatini boshqaruvchi transport aloqasi samolyot harakatining barcha bosqichlarini boshqarishga qodir: uchish, qo'nish, taksi, turli balandliklarda samolyot harakati.
Havo transportini boshqarish va boshqarish havodagi va aerodromdagi real vaziyatni kuzatish uchun maxsus monitor, aniqrog‘i to‘rtta monitor va kuzatish oynasi yordamida havo hududidagi vaziyatni kuzatish yo‘li bilan amalga oshiriladi.
Inson hayoti havo harakatini boshqaruvchi vaziyatlarga e'tibor va reaktsiya tezligiga bog'liq, shuning uchun bu kasbdagi odamlarda xato qilish uchun joy yo'q. Ularning barcha faoliyati parvozlarni boshqarishda bunday xatolar yuzaga kelmasligini ta'minlashga qaratilgan.
Havo transporti dispetcherining ish haqini nima belgilaydi?
Yuqori jismoniy va hissiy chidamlilikka ega bo'lgan mutaxassislar havo harakati dispetcherining ishini samarali bajarishlari mumkin. Ishlash uchun ruxsat olish uchun xodim oliy ma'lumotli diplomga ega bo'lishi kerak. Tibbiy ekspert komissiyasining kasbga yaroqliligi to‘g‘risidagi xulosasisiz ishga qabul qilinmaydi.
Bundan tashqari, aviadispetcher xalqaro standartlarga muvofiq ingliz tilini yaxshi bilishi kerak. Ingliz tilini bilish darajasini oshirish ish haqining 50% gacha oshishiga olib kelishi mumkin.
Qo'shimcha bonuslar
Havo harakati dispetcherining ish sharoitlari qiyin. Dispetcherlik xizmati kechayu-kunduz tanaffussiz va dam olish kunlarisiz ishlaydi. Shuning uchun men smenada havo transportini boshqarish bo'yicha mutaxassis sifatida ishlayman.
Oddiy jadval - 14.00 dan 22.00 gacha smena, dispanserda dam olish, keyingi smena 8.00 dan 14.30 gacha. 14.30 dan 16.30 gacha parvoz hujjatlarini tahlil qilish va o'rganish. Tungi navbat 21.30 dan 8.30 gacha. Har ikki soatlik ish 20 daqiqalik tanaffus bilan almashtiriladi, lekin agar yuqori intensivlikdagi ish bajarilsa, har soatda 10 daqiqalik tanaffuslar olinadi. Smenalar orasida uch kun dam olish. Havo harakati dispetcherining haftalik ish vaqti 36 soatdan oshmaydi.
Aviakompaniyalar parvozlar xavfsizligini ta'minlovchi xodimlarga qo'shimcha imtiyoz dasturlari va bonuslarni taqdim etadi, masalan:
- yosh mutaxassislar kvartirani sotib olish uchun dastlabki to'lov uchun pul kompensatsiyasiga ishonishlari mumkin, ba'zi aviakompaniyalarda kompensatsiya miqdori 1,9 million rublga yetishi mumkin;
- aviakompaniyada ish boshlagan yosh mutaxassislarga bir martalik moddiy yordam ko'rsatiladi;
- o'z uy-joyiga ega bo'lmagan mutaxassislar ijaraga olingan uy-joy uchun 50% kompensatsiya olish huquqiga ega;
- besh yillik ishdan so'ng sizga yiliga bir marta dunyoning istalgan nuqtasiga bepul parvoz qilish huquqi beriladi;
- ota-onalari - aviadispetcherlar bilan sayohat qilayotgan turmush o'rtoqlar va bolalar uchun chiptalar ularga yarim narxga tushadi;
- sport va sport zallariga, suzish havzalariga bepul kirish imkoniyati mavjud;
- sanatoriy va sog'lomlashtirish markazlariga har yili bepul sayohatlar ta'minlanadi;
- yillik to'lanadigan ta'til 67 kun.
Rossiyada aviadispetcher qancha maosh oladi?
Havo harakati dispetcherining maoshi o'zgarib turadi oyiga 90 dan 270 ming rublgacha. Ushbu profil bo'yicha mutaxassislar uchun bo'sh ish o'rinlari tahlili shuni ko'rsatdiki, firmalar tashkil qiladi havo xizmati, oyiga 75 dan 250 ming rublgacha to'lashga tayyor.
O'rtacha ish haqi 110 ming rublni tashkil qiladi. Bu boshqa kasblardagi mutaxassislarning maoshidan sezilarli darajada yuqori. Bundan tashqari, 2017 yilda aviadispetcherlarning ish haqini 25-30 foizga oshirish rejalashtirilgan.
Moskvada
Moskva havo harakati dispetcherlari daromad olishadi Oyiga 60-250 ming rubl, bu o'rtacha 90 ming rublni tashkil qiladi. va Rossiyada va mamlakatning boshqa mintaqalarida o'rtacha ish haqi sezilarli darajada oshadi.
Sank Peterburgda
Havo harakati dispetcherlari uchun ish haqi miqdori shimoliy poytaxti nisbatan kichik. O'rtacha oyiga ular daromad olishadi 35 ming rubl., maksimal ish haqi - 65 ming rubl.
Rossiyaning boshqa mintaqalarida
Rossiya hududlarida havo harakatini nazorat qiluvchi xodimlarning ish haqi darajasi quyidagicha.
- Saratov va Voronejda o'rtacha oylik ish haqi 22-60 ming rubl,
- Novosibirskda - 24-49 ming rubl,
- Magadan va Vladivostokda - 60 ming rubl,
- Samarada - 21-53 ming rubl.
Ya'ni, sezilarli farq bor turli hududlar Rossiya, havo harakatini nazorat qiluvchilar uchun kompensatsiya yo'q.
Havo harakati dispetcherining chet eldagi maoshi
Evropadagi aviatsiya dispetcherlarining daromadlari rossiyalik hamkasblariga qaraganda ancha yuqori.
- Eng yuqori daromadlar Germaniya va Buyuk Britaniyada - 7 ming evro(420 ming rubl).
- Frantsiyada aviadispetcherlar oyiga maosh olishadi - 6,5 ming evro(390 ming rubl).
- Ammo Latviya va Polshadagi daromadlar Rossiyaga qaraganda ancha kamtar 100 - 75 ming rubl. mos ravishda.
- AQSh aviadispetcherlarini daromad bo'yicha rekordchilar deb atash mumkin; ularning oylik daromadi 8 ming dollar(480 ming rubl).
Iste'fo
Kasbning eng muhim afzalliklaridan biri erta pensiyaga chiqish huquqidir. Erkaklar havo harakatini boshqarish xizmatida kamida 12,5 yil ishlagan bo‘lsa, 50 yoshdan, ayollar esa 45 yoshdan pensiya tayinlash uchun ariza berishlari mumkin.
Havo harakati dispetcherlari uchun pensiyalar past, mamlakat bo'yicha o'rtacha oylik pensiya taxminan 20 ming rublni tashkil qiladi. Shimolda pensiya olgan aviadispetcherlar oyiga 25 mingga ishonishlari mumkin.
Havo harakatini boshqarish xizmati xodimi sog'lig'i sababli pensiya yoshiga etgunga qadar ishdan bo'shatilgan taqdirda, o'rtacha oylik ish haqining 6 baravari miqdorida kompensatsiya to'lanadi.
Boshqa kasblardagi ishchilar bilan taqqoslaganda, aviatsiya mutaxassislari o'zlarining mashaqqatli mehnatlari uchun munosib maosh oladilar. Ushbu sohadagi mutaxassislar zamonaviy mehnat bozorida talabga ega. Havo harakati dispetcherlari fuqarolik universitetlari - Moskva va Ulyanovskdagi fuqaro aviatsiyasi institutlari va Krasnodar va Yeyskdagi oliy harbiy maktablar tomonidan tayyorlanadi.
