Gorkiy temir. Gorkiy temir yo'li

Yo'l boshqaruvi Nijniy Novgorodda joylashgan. Yo'l Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan ().

Gorkiy ordeni Mehnat Qizil Bayroq temir yo'li
To'liq sarlavha	"Rossiya temir yo'llari" OAJ filiali - Gorkiy temir yo'li
Ish yillari	9-maydan boshlab
Bir mamlakat	SSSR SSSR(1991 yilgacha), Rossiya Rossiya
Boshqaruv shahri	Nijniy Novgorod
Davlat	joriy
Bo'ysunish	"Rossiya temir yo'llari" OAJ
Telegraf kodi	GOR (shuningdek, "GRK" ishlatiladi)
Raqamli kod	24
Mukofotlar
Uzunlik	5296 km (operatsion)
Veb-sayt	gzd.rzd.ru
Wikimedia Commons-dagi media fayllari

Yo'l SSSR Vazirlar Kengashining 1961 yil 6 maydagi 406-sonli qaroriga muvofiq tuzilgan. Yo'l Gorkiy va Qozon temir yo'llarining uchastkalarini o'z ichiga olgan bo'lib, ular o'z navbatida Moskva-Nijniy Novgorod, Moskva-Qozon, Vyatsko-Dvinsk temir yo'llaridan tashkil topgan.

Asosiy temir yoʻllarning umumiy uzunligi 7987 km. Treklarning umumiy o'rnatilgan uzunligi &&&&&&&&&&012066,400000 12066,4 km.

Hikoya

Moskva-Nijniy Novgorod yo'li

Nijniy Novgorod temir yo'lini qurish bo'yicha birinchi loyihalar 19-asrning 30-yillariga to'g'ri keladi. Rossiya temir yo'llar tarmog'ini qurishni boshlashga muvaffaq bo'ldi, ular orasida Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'li birinchilardan biri edi, faqat 1850-yillarning oxirida.

Qurilish ikki uchastkada olib borildi. Moskva-Vladimir uchastkasida ish 1858 yil may oyining birinchi yarmida boshlangan. Vladimir-Nijniy Novgorod uchastkasida qurilish faqat 1859 yil bahorida boshlangan. Moskvadan Vladimirgacha bo'lgan 177 milya masofadagi poezdlar harakatining rasmiy ochilishi 1861 yil yozida bo'lib o'tdi. Vladimirda qurilish ishlari ancha sekinroq sur'atlarda davom etdi - Nijniy Novgorod. Yo'lning ushbu qismini qurish bir yildan ortiq davom etdi. Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'li 1862 yil 1 avgustda qatnov uchun to'liq ochildi. 30 yildan so'ng, Moskva - Nijniy Novgorod liniyasi ikki yo'nalishga aylandi.

Hozirgi holat

2009 yilda ikkita shahar atrofidagi kompaniya tashkil etildi: "Volgo-Vyatka yo'lovchi kompaniyasi" OAJ (Nijniy Novgorod va Kirov viloyatlari bilan birgalikda) va "Sodrujestvo" OAJ (Tatariston va Udmurtiya respublikalari bilan birgalikda).

Nijniy Novgorod viloyati hukumati tomonidan o'tkazilgan "Mintaqaning innovatsiyasi 2009" tanlovida "Transport va logistika" nominatsiyasida g'olib bo'lgan Davlat temir yo'llari yuqori tezlikda harakatlanishni tashkil etish loyihasi bilan chiqdi. Nijniy Novgorod - Moskva yo'nalishi. 2009 yilda internet orqali sotilgan chiptalar soni 405 mingtaga yetdi.

Eng mashhur poyezdlar: "Vyatka" (Kirov - Moskva), "Volga" (Nijniy Novgorod - Sankt-Peterburg), "Nijniy Novgorod - Adler", "Chuvashiya" (Cheboksari - Moskva) va "Burevestnik" (Nijniy Novgorod - Moskva) , 2014 yil iyun oyidan buyon Lastochka poyezdlari almashtirildi).

Yuqori tezlikdagi transport

Gorkiy temir yo'li musobaqani rejalashtirmoqda havo transporti, Nijniy Novgorod - Moskva yo'nalishi bo'yicha yo'lovchilarni tashish.

2013 yil 28 aprelda Gorkiy magistralida Moskvadan Nijniy Novgorodgacha bo'lgan masofani 4 soatda bosib o'tgan "Lastochka" tezyurar elektropoyezdi ishga tushirildi. 2015-yilning 1-iyunidan boshlab ushbu yo‘nalishda “Sapsan” poyezdlari o‘rniga “Strij” brendi ostidagi Talgo 250 elektropoyezdlari harakatlana boshladi, ularning yo‘l vaqti 3 soat 35 minut.

Istiqbollar

Imkoniyatlarni oshirish uchun og'ir transportni tashkil qilish imkoniyati ko'rib chiqilmoqda. 2012 yilning yozida Lyangasovodan Sharyaga (SZD) 16 ming tonna og'irlikdagi poezd jo'natildi. Shunga o'xshash og'ir vazn toifasidagi musobaqa 2011 yil dekabr oyida o'tkazilgan edi. Ikkita VL80 lokomotivlari poezdni Cherepovetsga olib bordi, u erda u ikki poyezdga bo'lingan.

Faoliyat

2007 yilda temir yo'lda 112 441 ta konteyner (shundan 30 980 tasi yirik tonnajli) yuklangan. Konteynerlarga ortish 907,6 ming tonna yukni tashkil etdi (shundan 621,3 ming tonnasi katta sig'imli).

2009 yilda yuk ortish hajmi 36 million 936,7 ming tonnani tashkil etdi, 59 million 734,0 ming yoʻlovchi joʻnatildi (shahar atrofi transportida 52 million 735,5 ming), yoʻlovchi aylanmasi 12 milliard 433,7 million yoʻlovchi km ni tashkil etdi. Yil davomida ogʻirligi 6500 tonnadan ortiq boʻlgan 2951 ta poyezd qatnovi amalga oshirildi.

2009 yilda viloyat, mahalliy byudjetlar va byudjetdan tashqari jamg'armalarga o'tkazilgan mablag'lar 7,645 milliard rublni tashkil etdi. 2008-2009 yillarda Davlat temir yo'li Nijniy Novgorod viloyati, Gorevo qishlog'ida Xudo onasining Qozon ikonasi cherkovini tiklash uchun mablag' ajratdi.

Yo'l tuzilishi

Infratuzilma

Boshqaruv

1863-1868 yillarda Moskva-Nijniy Novgorod yo'lining boshlig'i Ivan Koenig, 1868 yildan 1893 yilgacha - Ivan Rerberg edi. 1936 yilda Gorkiy temir yo'lining birinchi boshlig'i Arseniy Fedotovich Badashev bo'lib, u bir yildan keyin qatag'on qilingan. Hammasi bo'lib, birinchi besh yil ichida Gorkiy yo'lida oltita boshliq almashtirildi.

Yo'l boshliqlari Bosh muhandislar

• - Loginov Mixail Vasilevich
• - Ryabkov Aleksandr Nikolaevich
• - Ishchenko Andrey Yurievich

Eslatmalar

1. Yo'l tarixi Wayback Machine-da 2012 yil 11 yanvardagi arxivlangan nusxasi, gzd.rzd.ru
2. Gorkiy temir yo'li // Ajoyib ensiklopediya transport: 8 t. / Ch. ed. N. S. Konarev.. - 2-nashr. - M.: Buyuk rus ensiklopediyasi, 2003. - T. 4 (Temir yo'l transporti). - 95-97-betlar. - 15 000 nusxa. -

Gorkiy temir yo'li O'rta Volga va Uralsga xizmat qiladi. Rossiyaning markaziy va shimoli-g'arbiy hududlarini Urals bilan bog'laydi, Sibirga yo'l ochadi va uzoq Sharq. Asosan Privoljskiy xizmat qilgan federal okrug, lekin uning bir necha yuz kilometr liniyalari qo'shni Markaziy va Ural tumanlari orqali o'tadi, Shimoliy-G'arbiy qismida bitta stantsiya mavjud.

Hammasi bo'lib Gorkiy temir yo'lining xizmat ko'rsatish zonasi kiradi Rossiyaning 15 ta viloyati, ular orasida 6 respublika:

• Mordoviya Respublikasi;
• Chuvash Respublikasi;
• Udmurt respublikasi;
• Tatariston Respublikasi;
• Mari El Respublikasi;
• Boshqirdiston Respublikasi.

VA 8 ta hudud:

• Moskva;
• Vladimirskaya;
• Nijniy Novgorod;
• Kirovskaya;
• Sverdlovskaya;
• Vologda;
• Ryazan;
• Ulyanovskaya;
• Perm viloyati.

Nijniy Novgorod viloyati - 77 ming kv.km. hududi va 3,5 million aholisi.

IN Nijniy Novgorod joylashgan eng katta Gorkiy temir yo'lida temir yo'l stantsiyasi mavjud.

Viloyat markaziga yaqin joyda yuk ortishda yoʻl yetakchisi (Zeletsino stantsiyasi).

Muhimjo'natuvchi mintaqa - "Vyksa metallurgiya zavodi" OAJ- dunyodagi eng yirik temir yo'l transporti g'ildiraklari ishlab chiqaruvchisi.

Stansiyada Nijniy Novgorod - Saralash 70 tagacha poyezdlar tashkil etilmoqda.

Mari El Respublikasi - 23 ming kv.km. va 750 ming aholi. Respublikadan qurilish materiallari, yogʻoch, shisha, neft mahsulotlari joʻnatiladi.

Chuvash Respublikasi - 18 ming kv.km. va 1,35 million aholi. Kimyo, quyish, mashinasozlik, vagonsozlik va avtomobil taʼmirlash korxonalari mahsulot va xom ashyoni temir yoʻl orqali qabul qiladi.

Kirov viloyati- 120 ming kv.km. va 1,5 million aholi. Temir yo `l vokzali, Kirov markazida joylashgan, jo'natilgan yo'lovchilar soni bo'yicha yo'lda birinchi uchlikdan biri. Katta marshall stantsiyasi - Lyangasovo.

Udmurt respublikasi- 42 ming kv.km. va 1,6 million aholi. Izhevsk, Glazov, Sarapul shaharlarida joylashgan ko'plab korxonalar har kuni o'nlab vagonlarni yuk bilan jo'natadi va qabul qiladi.

Vladimir viloyati- yo'l chiziqlari markazdan, janubdan va sharqiy qismlari mintaqa. Stansiyalar eng yirik shaharlarda joylashgan: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Xrustalniy. Qurilish sanoati, shisha sanoati va mashinasozlik korxonalari o'z mahsulotlarini temir yo'l orqali oladi.

Tatariston Respublikasi- 67,8 ming kv.km. va 1,1 million aholi. Ikkita yirik marshall stantsiyalari - Agryz va Yudino. GZD Zelenodolsk shahri korxonalari, qishloq xo'jaligi mahsulotlarini ishlab chiqaruvchilar bilan ishlaydi.

Hozirgi vaqtda avtomagistral o'z ichiga oladi 5 ta viloyat markazlari:

• Muromskiy;
• Gorkovskiy;
• Kirovskiy;
• Kazanskiy;
• Izhevskiy.

Magistral yo'lning asosiy yo'nalishlari- bular bir-biriga bog'langan ikkita parallel kenglik yo'nalishi:

Moskva - Nijniy Novgorod - Kirov;

Moskva - Qozon - Ekaterinburg.

Yo'lning asosiy yo'llari asosan R-65 tipidagi og'ir relslar bilan jihozlangan.

Trans-Sibir temir yo'lining neytral qismi Davlat temir yo'li bo'ylab o'tadi, shuning uchun uning tranzit ahamiyati katta. Shu bilan birga, Davlat temir yo'lining javobgarlik sohasi, shuningdek, yuklarni, shu jumladan neft va undan tayyorlangan mahsulotlarni, kimyo korxonalari va qishloq xo'jaligi o'g'itlari ishlab chiqaruvchi korxonalar, korxonalar mahsulotlarini sezilarli darajada dastlabki jo'natish hududi hisoblanadi. metallurgiya majmuasi va mashinasozlik, o‘rmon mahsulotlarini, qurilish materiallarini tayyorlash va qayta ishlash korxonalari.

Yo'l xizmatlaridan foydalaning 205 ta maʼmuriy-hududiy tuman u qayerda yashaydi 14 milliondan ortiq kishi. Rossiyaning milliondan ortiq shaharlari eng ko'p joylashgan hududlardan o'tib, Davlat temir yoʻli eng koʻp yoʻlovchi tashiladigan yoʻllardan biridir.

Gorkiy temir yo'lida ishlaydi 373 stantsiya. Yuqori 250 stantsiyalar yuk operatsiyalarini amalga oshiradi. Rossiya temir yo'llari tarmog'ining yirik marshall stantsiyalari - Nijniy Novgorod-Sortirovochniy, Lyangasovo, Agryz, Yudino.

GZD- eng texnik jihatdan jihozlangan yo'llardan biri Rossiya Federatsiyasi. Tashishda elektr tortishning ulushi taxminan 90 foiz.

Yo‘lning foydalanish uzunligi 5331,4 km.

Treklarning umumiy o'rnatilgan uzunligi 11 873,2 km.

Kirish yoʻllarining umumiy uzunligi 677,84 km.

Stansiya yoʻllarining kengaytirilgan uzunligi 3129,98 km.

Elektrlashtirilgan yo‘llarning umumiy uzunligi 7318,1 km.

74 ta shahar fuqarolik temir yo'l liniyalarida, ularga yaqin joyda yoki uning stantsiyalariga olib boradigan kirish yo'llarida turish.

Asosiy temir yoʻllarning umumiy uzunligi 7959,4 km(bu Vengriyadagi temir yo'l tarmog'ining umumiy uzunligi bilan solishtirish mumkin).

Gorkiy temir yo'li xizmat ko'rsatadigan hududning maydoni 390 000 m2(bu, masalan, Yaponiya, Germaniya yoki Finlyandiyadan kattaroq).

GZD sohaning eng keksa vakillarining noyob tajribasi yangi texnologiyalar va biznes-jarayonlarni boshqarishga zamonaviy yondashuvlar bilan mohirlik bilan to‘ldirilayotganining yorqin misolidir.

Gorkovskaya- yozuvchi nomi bilan atalgan dunyodagi yagona temir yo'l. Ammo temiryo‘lchi nomi bilan atalgani ham haqiqat. Negaki, Maksim Gorkiy o'zining birinchi nashr etilgan "Makar Chudra" qissasini 1892 yilning yozida, Tiflisdagi Zaqafqaziya temir yo'llari ustaxonalarida ishlagan vaqtida yozgan. Aytgancha, eng sevimli yo'lovchilardan biri markali poezdlar- "Petrel" - yozuvchi xotirasiga ham o'z nomini oldi.

Yo‘lda yuqori tezlikda harakatlanish loyihasi avtomobil yo‘li tarixida yangi sahifa ochdi Nijniy Novgorod - Moskva - Sankt-Peterburg. Tezyurar poyezd loyihasi ishga tushirilgunga qadar poyezdlar qatnovi vaqti 5 soat 20 daqiqadan 8 soatgacha bo‘lgan. Bugungi kunda bu miqdorni tashkil etadi 3 soat 35 min.

2013 yil 28 aprel Gorkiy magistralida Moskvadan Nijniy Novgorodgacha bo'lgan masofani 4 soatda bosib o'tgan "Lastochka" tezyurar elektropoyezdi ishga tushirildi.

2015 yil 1 iyun Moskvadagi Kurskiy vokzalida yangi tezyurar Talgo 250 elektr poyezdining yoʻlovchilar bilan birinchi reysga joʻnab ketishiga bagʻishlangan tantanali tadbir boʻlib oʻtdi. "Tezkor" Moskva - Nijniy Novgorod yo'nalishida. Moskva - Nijniy Novgorod Strij poezdi tashishga qodir 400 dan ortiq yo'lovchi. Poyezd tarkibiga 1 va 2-darajali o‘rindiqli vagonlar, SV (VIP) vagonlari, bufet vagoni va restoran vagonlari kiradi. Barcha vagonlar konditsioner tizimlari va ekologik toza hojatxonalar bilan jihozlangan. Sayohat vaqti 3 soat 35 daqiqa.

2014 yil 3 avgust Avgust oyining birinchi yakshanbasida - Rossiya temir yo'lchilari an'anaviy tarzda o'zlarining kasb bayramlarini nishonlaydigan kunda - Gorkiy temir yo'li tarixi va rivojlanishi muzeyi ochildi.

Asosiy maqsadlar Gorkiy temir yo'li - boshqa tashkilotlar bilan o'zaro hamkorlikda davlat ehtiyojlarini o'z vaqtida va sifatli ta'minlash, huquqiy va shaxslar temir yo'l transportida, tegishli ishlar va xizmatlarda, infratuzilma foydalanuvchilariga xizmatlar ko'rsatishda temir yo'l transporti.

Gorkiy yo'li chegaralar temir yo'llar bilan:

• Moskovskaya (Petushki va Cherusti qishloqlari);
• Sverdlovskaya (k. Cheptsa, Drujinino);
• Shimoliy (Novki ko'chasi, Susolovka, Svecha);
• Kuybishevskaya (Krasny Uzel, Tsilna, Alnashi stantsiyalari).

Gorkiy temir yo'li Moskva-Nijniy Novgorod yo'lidan kelib chiqqan bo'lib, birinchi qurilish loyihalari 19-asrning 30-yillariga to'g'ri keladi. Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'li 1862 yil avgustda qatnov uchun to'liq ochildi. Gorkiy temir yo'lining hozirgi chegaralari 1961 yilda Gorkiy va Qozon temir yo'llarining birlashishi natijasida shakllangan.

Gorkiy temir yoʻli asosan boʻylab oʻtadi hududlar Nijniy Novgorod, Vladimir, Kirov viloyatlari, qisman Mordoviya, Tatariston, Mari El, Boshqirdiston, Chuvashiya, Udmurtiya respublikalari, shuningdek, Ryazan, Perm, Sverdlovsk viloyatlari. Yo'l Nijniy Novgoroddan boshqariladi. Gorkiy yo'li Rossiyaning markaziy, shimoli-g'arbiy va shimoliy hududlarini Volga, Urals va Sibir bilan bog'laydi. Yo'l Rossiya Federatsiyasi tarkibidagi 6 ta respublika (Mordoviya, Chuvashiya, Udmurtiya, Tatariston, Mari-El, Boshqirdiston) va 8 ta viloyat (Moskva, Vladimir, Nijniy Novgorod, Kirov, Perm, Yekatirenburg, Vologda, Ryazan) uchun transport xizmatlarini ko'rsatadi. Yo‘l xizmatidan 14 milliondan ortiq aholi istiqomat qiluvchi 205 ta ma’muriy-hududiy tumanlar foydalanadi.

IN birikma Gorkiy temir yo'li tarkibiga 6 ta bo'lim kiradi: Muromskoe, Gorkovskoe (Nizhegorodskoe), Kirovskoe, Kazanskoe, Izhevskoe, Vladimirskoe.

Magistral yo'lda 432 ta stansiya, shu jumladan 7 ta yirik marshall stantsiyasi mavjud.

Asosiy birlashma stantsiyalari temir yo'llar: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorkiy-Sortirovochny, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Qizil tugun, Kanash, Sviyajsk, Zeleniy Dol, Yudino, Agryz.

General uzunligi yo'llar - 5589,1 km - ikkita parallel kenglik yo'nalishi bo'yicha tushadi: Moskva-Nijniy Novgorod-Kirov va Moskva-Qozon-Ekaterinburg, yo'llar bilan bog'langan. Ikkala yo'nalish ham elektrlashtirilgan. Transportda elektr tortishning ulushi 88% ni tashkil qiladi. Qolgan tashishlar teplovozlar yordamida amalga oshiriladi.

Yuk tashish hajmi Gorkiy temir yo'li Angliya, Frantsiya, Italiya, Gollandiya va Belgiya qo'shma temir yo'llarining yuk aylanmasidan oshib ketdi. Gorkiy temir yo'li Rossiya Federatsiyasida yuk aylanmasi bo'yicha uchinchi o'rinda turadi. Eng keng tarqalgan yuk quyidagilardir: neft va kimyo, mineral o'g'itlar, avtomobillar, qurilish va o'rmon materiallari. Yo'l mayorga xizmat qiladi sanoat korxonalari, masalan, Gorkiy, Ijevsk va Pavlovsk avtomobil zavodlari, Nijniy Novgorod, Kirov, Qozon, Ijevsk, Vladimirdagi yirik mashinasozlik zavodlari, Dzerjinsk va Kirov-Chepetsk shaharlaridagi qishloq xo'jaligi o'g'itlari ishlab chiqaruvchi kimyo korxonalari, Kstov neftni qayta ishlash zavodi metallurgiya majmuasi va o'rmon mahsulotlarini, qurilish materiallari konlari, torf, shuningdek, g'alla, zig'ir yetishtirish uchun qishloq xo'jaligi maydonlari va rivojlangan chorvachilik maydonlarini tayyorlash va qayta ishlash. Yuk aylanmasining umumiy hajmida tranzit 35%, import 25%, eksport 21% va mahalliy tashuvlar 18%ni tashkil etadi. Tranzit yuklar ichida eng katta ulush ko'mir, yog'och, qora metallar, ruda, neft yuklari, mashinasozlik mahsulotlari va don yuklari. Import: ko'mir, metallar, qurilish materiallari, neft mahsulotlarining ayrim turlari, engil va Oziq-ovqat sanoati. Eksport: yog'och, avtomobillar, neft yuklari, mashinasozlik mahsulotlari. Mahalliy transport asosan qurilish yuklari, torf, yog'och va qishloq xo'jaligi yuklarini tashadi. Moskva va Sankt-Peterburgdan Urals, Sibir va Uzoq Sharqqa poyezdlar Gorkiy temir yo‘li orqali tranzit holda harakatlanadi. Hozir Gorkiy temir yo'li tiklanish davri bo'lmasa, moliyaviy tiklanish davrini boshdan kechirmoqda. Daromadning 80% gacha real pulda yig'iladi.

Rivojlanish istiqbollari. Gorkiy avtomagistrali Rossiya Federatsiyasidagi eng texnik jihatdan jihozlangan yo'llardan biridir. Telekommunikatsiyani rivojlantirishning quyidagi ustuvor yo‘nalishlarini belgilab beruvchi “2000-2005 yillarda Gorkiy temir yo‘lini telekommunikatsiya va axborotlashtirishni rivojlantirish dasturi” ishlab chiqildi:

• Temir yo‘llar vazirligining optik tolali aloqa liniyalari (TOM) negizida yagona magistral raqamli aloqa tarmog‘ini qurish va foydalanish;
• optik tolali aloqa liniyalari va raqamli aloqa tizimlari negizida operativ-texnologik kabel va radioaloqalarni modernizatsiya qilish; raqamli telefon stansiyalarini joriy etish;
• axborot infratuzilmasini yaratish;
• boshqaruv axborot texnologiyalarining zamonaviy komplekslarini joriy etish.

Dastur doirasida amalga oshirilayotgan barcha tadbirlar harakat xavfsizligini va umuman temir yo‘l samaradorligini oshirish maqsadida kommunikatsiyalar sifati va ishonchliligini oshirishga qaratilgan.

Dasturning amalga oshirilishi yo‘lning barcha bo‘limlari, temir yo‘l uzellari va magistral stansiyalarini uzunligi 4934 km bo‘lgan optik tolali liniyalar bo‘ylab tashkil etilgan operativ va texnologik kommunikatsiyalarning raqamli tarmog‘iga (466 ta OTS stansiyasi) ulash imkonini beradi.

mayor kapital qo'yilmalar trekni ta'mirlash va joriy ta'mirlash sifatini oshirishga qaratilgan. Natijada, Moskva-Nijniy Novgorod uchastkasida poezdlarning tezligi hozirda soatiga 140 km, 2004 yilga kelib esa. 200 km/soatgacha oshadi. Investitsiyalar temir yoʻllarni kuchli texnika bilan taʼminlashga yoʻnaltirilishi lozim.Bugungi kunda Davlat temir yoʻllari tizimida litsenziyaga ega 12 ta yoʻl stanoklari faoliyat koʻrsatmoqda, stanok tizimlari va resurs tejovchi texnologiyalardan samarali foydalanilmoqda. Asosiy vazifa - harakat xavfsizligini buzmasdan xarajatlarni optimallashtirish.
Umumiy uzunligi 1830 km boʻlgan “Berlin-Varshava – Minsk – Moskva” yoʻnalishi boʻylab harakatlanadigan Ikkinchi Xalqaro transport koridoriga (ITC-2) bagʻishlangan yigʻilishda uning Nijniy Novgorodgacha uzaytirilishi tasdiqlandi. Uchrashuv ishtirokchilari Nijniy Novgorod viloyati davlat transport siyosatining markaziga aylanishga va ikkita katta transport yoʻnalishini birlashtirishga tayyor ekanini tan oldilar.

qit'a: g'arbdan sharqqa va janubdan shimolga. G‘arb sarmoyadorlari loyihaga qariyb 800 million dollar sarmoya kiritishga tayyor.
Fuqarolik temir yo'li qo'shma qurilish uchun zarur texnika, texnologiya va infratuzilmaga ega xalqaro transport, va Volga ichidagi transport koridorini tayyorlash va undan keyingi foydalanish bo'yicha barcha ishlarni boshqarishga tayyor Federal okrug.
O‘tgan ikki yil davomida Davlat temir yo‘li rahbariyati tomonidan temir yo‘l infratuzilmasini ta’mirlash, rekonstruksiya qilish va modernizatsiya qilish bo‘yicha qator yirik loyihalar amalga oshirildi. Nijniy Novgorodda transport nazorati bo'yicha mintaqaviy dispetcherlik markazi tashkil etildi, u erda bugungi kunda barcha jo'natish va boshqarish jarayonlari avtomatlashtirilgan. Zamonaviy axborot va telekommunikatsiya texnologiyalari ishga tushirilmoqda.

Bibliografiya

1) Buyuk Sovet Entsiklopediyasi

2) Gorkiy temir yo'lining veb-sayti http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/

3) RIA Novosti

4) Nijniy Novgorod telegraf agentligi

5) "CONNECT!" Axborot-nashriyot markazi.

6) Rossiya temir yo'llari vazirligining Internet agentligi

Gorkiy temir yo'li tarixi

Gorkiy temir yo'li - Moskva, Vladimir va Nijniy Novgorod viloyatlari orqali o'tgan Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'lidan boshlangan eng qadimgi yo'llardan biri. IN Rossiya imperiyasi u ketma-ket ettinchi bo'ldi.

Bu hududda temir yo'l qurilishi zarur edi. 1817 yilda mashhur Makaryevskaya yarmarkasi Nijniy Novgorodga ko'chirilgandan beri shahar muhim va asosiylaridan biriga aylandi. savdo markazlari Rossiya. Temir yo'l liniyasi Nijniy Novgorod yarmarkasiga tovarlarni yanada qulay va tezroq etkazib berish imkoniyatini ochdi, shuningdek, Rossiya markazini Volga bo'yi va mamlakatning sharqiy hududlari bilan bog'ladi va Moskvani mahsulot bilan ta'minladi.

Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'lini qurish uchun birinchi ariza 1847 yilda Davlat maslahatchisi Vonlyarlyarovskiydan aloqa va jamoat binolari bosh boshqarmasi tomonidan qabul qilingan. Yakuniy qurilish loyihasi 1857 yilda tasdiqlangan. Xuddi shu yili Rossiyada Rossiya temir yo'llari Bosh jamiyati tuzildi, unga 4 ta yo'l, shu jumladan Moskva-Nijniy Novgorod yo'lini qurish yuklandi. Temir yo'l liniyasi Moskva, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Goroxovets, Nijniy Novgorod orqali o'tdi. Qurilish ikki qismga bo'lingan: Moskva - Vladimir va Vladimir - Nijniy Novgorod. Birinchisining qurilishi 1858 yil bahorida, ikkinchisi esa 1859 yil bahorida boshlangan. Qurilishning umumiy boshqaruvi frantsuz muhandislariga o'tkazildi, amaliy qism esa rus mutaxassislari tomonidan amalga oshirildi. Qurilishda serflar va oddiy ishchilar jalb qilingan. Ish mashaqqatli edi, me'yorlar chidab bo'lmas edi, bundan tashqari, savodsiz dehqonlar ko'pincha aldanib, o'zgartirildi. Ular qazilmalarda yashab, o'zlarini oziq-ovqat va kiyim-kechak bilan ta'minladilar. Mehnat qurollari cho'chqa, belkurak va arava edi.

Moskva va Nijniy Novgorod o'rtasidagi poezdlar harakati 1862 yil 2 avgustda (15) ochildi.

Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'lining birinchi stantsiyasi Oka daryosining chap, past qirg'og'ida, bahorgi suv toshqini ostida, Kunavinskaya Sloboda joylashgan edi. Moskva avtomagistrali ushbu temir yo'l chizig'i yonidan o'tdi va Nijniy Novgorod yarmarkasi stantsiya majmuasidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda joylashgan edi. Daryo iskalalaridan yuklarni yetkazib berishni ta'minlash uchun stantsiyadan maxsus bog'lovchi shoxchalar qurilgan.

Birinchi lokomotivlar va vagonlar chet elda sotib olindi, garchi u erda lokomotivlar rus chizmalariga muvofiq qurilgan. Chet el vagonlarini konvertatsiya qilish uchun birinchi mahalliy temir yo'l ustaxonalari 1861 yilda Kovrovda qurilgan.

1894 yil yanvar oyida Moskva-Nijniy Novgorod temir yo'li g'azna tomonidan sotib olindi va Murom temir yo'li bilan birgalikda Moskva-Kursk temir yo'li tarkibiga kirdi va u erda 1936 yilgacha qoldi.

19-asrning 90-yillari boshlarida Moskva-Qozon temir yo'l liniyasi loyihasi ishlab chiqildi. 1891 yilda mashhur temir yo'l magnati Nikolay Karlovich fon Mekning o'g'li boshchiligidagi Moskva-Qozon temir yo'llari jamiyati tuzildi. Kompaniya liniyalarni qurish uchun davlatdan imtiyozlar oladi: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Qozon; Yashil Dol- Qozon; Timiryazevo - Nijniy Novgorod (Lukoyanov va Arzamas orqali); Moskva - Murom - Arzamas - Shixraniy (Kanash) - Qozon - Yekaterinburg (kenglik chizig'i). Moskva-Kursk temir yo'l kompaniyasi kenglikdagi temir yo'lning oxirgi qismini Krasnaya Gorka (Yudino) stantsiyasidan Sarapul va Krasnoufimsk orqali Yekaterinburgga yo'naltirdi. N. Novgorod - Kotelnich liniyasi ulkan o'rmon zahiralariga ega bo'lgan Kostroma va Nijniy Novgorod viloyatlarining uzoq chekkalarini markazga yaqinlashtirishi kerak edi. Buning uchun Volga bo'ylab ko'prik qurish kerak edi, lekin Birinchi jahon urushi boshlanishi sababli uning qurilishi qoldirildi.

Shunday qilib, 1890 - 1917 yillarda kelajakdagi Gorkiy temir yo'li hududlarida 1877 km liniya qurildi, keyinchalik u magistral liniya tarkibiga kirdi. Garchi bu chiziqlar hali Moskva tomon yo'naltirilgan yagona, qulay tizimga aylanmagan bo'lsa-da katta shaharlar Rossiya, Poezdlar allaqachon Qozon va Vyatkaga etib kelgan. Buning yordamida Volga viloyati jiddiy turtki oldi iqtisodiy rivojlanish. Temir yo'l liniyalarining keng ko'lamli qurilishi XX asr boshidagi notinch tarixiy voqealar bilan to'xtatildi: inqilob, Fuqarolar urushi. 1918 yil 28 iyundagi dekret bilan xususiy temir yo‘llarni milliylashtirish rasmiylashtirildi va ularni boshqarish aloqa xalq komissarligiga o‘tkazildi.

Kotelnich - Nijniy Novgorod liniyasi 1927 yilda ishga tushirilgan. Yozda Nijniy Novgorod va bu liniya o'rtasidagi bog'lanish parom orqali amalga oshirilgan, qishda esa muz ustida temir yo'l yotqizilgan. 1935 yilda Volga bo'ylab temir yo'l ko'prigi qurildi, u may oyida harakatlanish uchun ochildi.

1936 yil may oyida Gorkiy va Qozon temir yo'llari eski temir yo'llardan Gorkiy va Qozondagi boshqaruv bilan ajratildi. 1941-1945 yillarda. temir yo'l urush sharoitida ishlagan: aholi va korxonalarni orqa hududlarga evakuatsiya qilish, front chizig'iga qo'shinlar, o'q-dorilar va oziq-ovqat etkazib berish, NKPS, VEOning maxsus tuzilmalari.

Urushdan keyin temir yo'l asta-sekin tinch hayotga qaytdi. 1946 yilda semaforlarni svetoforlar bilan almashtirib, yarim avtomatik blokirovkalarni qurish qayta tiklandi.

1954 yilda, orasida lokomotiv ekipajlari Yuklarning narxini pasaytirish va temir yo'llarning o'tish qobiliyatini oshirishga yordam beradigan "og'ir yuk mashinalari" harakati boshlandi. 1962 yilgacha bug'da harakatlanuvchi yo'lovchi va yuk poyezdlari ishlagan.

1959 yilda Gorkiy temir yo'li uchastkalarini elektrlashtirish boshlandi, u 1964 yilda shimoliy yo'nalishda va 1987 yilda janubiy yo'nalishda yakunlandi. 1961 yil may oyida Qozon temir yo'li Gorkiy temir yo'li tarkibiga kirdi. 1968 yilda yo‘l-axborot-hisoblash markazi ish boshladi, 1997 yilda esa optik tolali texnologiyalardan foydalangan holda raqamli axborot-kommunikatsiya tizimi qurilishi boshlandi.

2003 yilda "Rossiya temir yo'llari" ochiq aktsiyadorlik jamiyati tuzildi, uning filiali Gorkiy temir yo'li bo'ldi.

Trafik 2002 yil 27 dekabrda ochilgan tez poyezd"Burevestnik" N. Novgorod - Moskva. 2010 yil 30 iyulda Nijniy Novgorod - Moskva tezyurar qatnovining ochilishi bo'lib o'tdi: "Sapsan" tezyurar poyezdi harakatlana boshladi. 2013 yildan boshlab intermodal yo'lovchi tashish loyihasi Temir yo'l stansiyasi Qozongacha xalqaro aeroport. Muhim voqea 2013-2014 yillar Qozondagi XXVII Jahon yozgi talabalar Universiadasi va XXII qishki Olimpiya o'yinlariga tayyorgarlik ko'rish, ularni transport bilan ta'minlash edi.