Menga Grozniyga bir-ikki kun borishni taklif qilishganida, birinchi o'yladim rad etish edi.
Ammo, mulohaza yuritganda, qiziquvchanlik noto'g'ri fikrdan ustun keldi. Qachon men o'zim shunday sayohat qila olaman? Bundan tashqari, bloggerlar va matbuotni Checheniston Respublikasi transport vazirining o'zi Grozniy aeroportini jurnalistlar, bloggerlar va fotosuratchilar tomonidan "parchalanish" uchun deyarli to'liq taslim qilish bilan taklif qilmoqda. Bundan tashqari, ular hech narsani yashirmasdan Grozniy-Avia aviakompaniyasini ko'rsatishadi.
Lekin birinchi narsa birinchi.
Biz Moskvadan yetti kishidan iborat kamtarona kompaniya - jurnalistlar va bloggerlar bilan uchib ketdik. Bizni iqtisod zalining atrofida juft-juft va yakka-yakka tarqalib ketishdi va Yak-42 samolyotida oddiy reysda Grozniyga jo'natdik.
Mening joyim yonidagi bo'sh Maks
- deraza yonidagi uchinchi qator. Tushlik vaqti - kimdir qadoqlangan tushliklarni chaynayapti, kimdir uxlayapti va Martirosyan
“Sizning parvozingiz qanday ketyapti?” mavzusida sotsiologik so‘rov o‘tkazgan holda salonni aylanib chiqadi... 
2
Hammasi juda an'anaviy. Biz styuardessalarning a'lo va sabrli ishini qayd etishimiz mumkin - hatto to'liq yuk bo'lsa ham. Ular suratga tushishni qat'iyan rad etishdi, afsuski, fotosuratlar bo'lmaydi. Ularning huquqi bor :) 
3
Biz allaqachon biznes-klassga baho berganmiz orqaga yo'l. Hammasi munosib, oyoqlarini cho'zish uchun joy, tanlash uchun issiq ovqat, shippak va adyol bor. Ekipajning munosabati xushmuomala. Ammo interyerning holati, albatta, a'lo darajada emas. Ammo ko'p uchgan Yakning romantik hidi bor. 
4
Parvoz oldidan Seryoga kokpitga bir nechta gopro kameralarini o'rnatdi. Ulardan videolarni ko'rishni kutolmayman.
Aytgancha, men qiziquvchilar uchun parvoz haqida batafsilroq yozganman. 
5
Grozniy Avia aviakompaniyasining parvoz xodimlari xalqaro va professionaldir. Aviakompaniyaga Krasnokutsk aviatsiya maktabi bitiruvchisi, xizmat ko‘rsatgan uchuvchi Xasan Salgiriev rahbarlik qilayotganini aytish kifoya. Rossiya Federatsiyasi, "Havo transporti a'lochisi", Tu-154 Gazprom Avia eskadronining sobiq qo'mondoni va boshqalar. va h.k. Bundan tashqari, bu erda ikkinchi uchuvchi - Yakning o'ng rulidagi yagona chechen qizi Larina Evmurzaeva (). 
6
Grozniy "Severniy" aeroportiga etib kelganimizdan so'ng bizni qo'nish guruhi kutib olindi va kuzatib borildi. Zaur Tsitsaev , LiveJournal elchisi Chechen Respublikasi, Grozniy telekompaniyasining tashqi aloqalar bo'limi boshlig'i, Checheniston Respublikasi Transport va kommunikatsiyalar vazirligining mustaqil maslahatchisi.
Bu mehmondo'st odam mamlakat bo'ylab ko'p uchishi kerak. Uning so‘zlariga ko‘ra, Checheniston Respublikasi aholisi havo transportining afzalliklarini shu qadar qadrlaydiki, ba’zi qo‘shni respublikalardan farqli o‘laroq, Grozniy aeroportidan parvozga chipta sotib olish ba’zan qiyin. 
7
Aytgancha, agar siz Grozniyga uchsangiz, Checheniston Respublikasining birinchi prezidenti va hozirgi Rossiya sizni portretlardan deyarli darhol ko'radi. Aytgancha, Larina Evmurzaeva o'ng tomonda samolyot tomon ketmoqda. 
8
Umuman olganda, ko'plab portretlar mavjud. Ular aeroportdan chiqish joyida joylashgan. 
9
Ular boshqa tomonda - aeroportga kirganingizda. Va shahar atrofida bir necha o'nlab bor. 
10
Yak-42 "Grozniy Avia" floti hozirda turli xil liboslarda kiyingan. Ushbu mashina Shimoliy Kavkaz havosi deb tushunilishi mumkin bo'lgan NKair yozuvi bilan bezatilgan. 
11
"Grozniy Avia" bosh direktorining birinchi o'rinbosari Zelimxan Veterxanov bizga yaqin kelajakda hamma narsa bo'lishini aytdi. samolyot shu tarzda bo'yaladi. UTair darhol menga eslatdi, shuning uchun men respublikaning uch rangli rangini tark etishni taklif qilaman. 
12
Va Grozniy "bagaj tashuvchisi" shunday oddiy va mazali ko'rinadi. Qiziq, yomg'ir yoki qor yog'sa, chamadonlar qandaydir tarzda qoplanganmi?
Biroq, bu samolyot stendlaridan aeroport terminaligacha tom ma'noda tosh otish masofasi. 
13
Grozniy aeroportidagi yagona yo'lovchi terminali toza va yorug'.
"Vaynahavia" federal davlat unitar korxonasi (aeroport operatori) rahbari Sulton Gambulatov bizning guruhimizga harbiy yurishlar paytida aeroport faoliyati buzilganini, infratuzilma deyarli butunlay vayron bo'lganini va samolyotlarga zarar yetkazilganini aytdi. Biroq, Checheniston Respublikasi rahbariyatining faol pozitsiyasi tufayli u butunlay tiklandi. 
14
Bugun yo‘lovchilar ko‘rayotgan barcha narsalar imkon qadar tezroq tiklandi va foydalanishga topshirildi.
2007 yilda, birinchi ochilganidan 30 yil o'tgach, terminal qayta ochildi. 
15
"Qishki bog'" VIP yo'lovchilar uchun mavjud. 
16
Tez orada Grozniy aeroportida alohida VIP terminal ochiladi. 
17
Axmat-Xajji Qodirovning fikrlari odatiy binoning tashqi jabhasida tasvirlangan.
18
A. Qodirovning bayonoti yonida, terminalga kirish joyining o'ng tomonida uning o'g'li, hozirgi Checheniston Respublikasi rahbari Ramzanning buyrug'i joylashgan. 
19
Aeroport terminali binosidan chiqayotib, Checheniston Respublikasining birinchi prezidenti Axmat-Xajji Qodirovning quroldoshlaridan biri Yusup Sakkazov nomidagi masjidga duch kelasiz. 
20
Qolganingizga ishonch hosil qiling, bu juda chiroyli. Va bunday yaqinlik uyg'onishimizga yordam berdi - bomdod namozi erta boshlanadi. 
21
Yulk
, Sizdan qachon hisobot kutishimiz mumkin? 
22
O'ng tomonda, terminalga perpendikulyar, "Aeroflot" vatanparvarlik nomi bilan mehmonxona binosi joylashgan. Aslida, siz to'g'ridan-to'g'ri terminaldan tashqariga chiqmasdan kirishingiz mumkin. Mening kichkina xonam uch kecha - yashash xonasi va yotoqxona bilan. 
23
Turishimizning ikkinchi kuni, albatta, aeroportdan boshlandi. 
24
Grozniy aeroporti kechayu kunduz ishlaydi. Sulton Gambulatov qo‘l ostidagilar bilan faxrlanadi. Uning so‘zlariga ko‘ra, bu yerda faqat yaxshi tayyorlangan mutaxassislar ishlaydi. Va nafaqat chechenlar. “Bizda tatarlar, ruslar, gruzinlar va ingushlar bor, bizda xalqaro hamjamiyat va ajoyib mutaxassislar bor. 
25
Checheniston hukumati Grozniy shahrida o'z aviakompaniyasi va aeroportini rivojlantirish bo'yicha katta rejalar tuzmoqda - parkni yangilash, infratuzilmani yaxshilash, yo'nalishlar tarmog'ini rivojlantirish, qo'shni viloyatlar aholisi hisobiga yo'lovchilar oqimini oshirish. , yangi bozorlarga chiqish va xorijiy hamkorlar bilan hamkorlikni rivojlantirish.
Respublika birinchi navbatda federal byudjet yordamisiz rejani amalga oshirish mumkin bo'lmasligini yashirmaydi. Ammo mahalliy hokimiyat tomonidan rejalashtirilgan har qanday harakat pirovardida mahalliy aviatsiyani daromadli qilishga qaratilgan. 
26
Qayta qurish jarayonida yoritish moslamalarini almashtirish va meteorologik uskunalarni o'rnatish Federal davlat unitar korxonasining o'zi tomonidan jalb qilingan qarz mablag'lari hisobidan amalga oshirildi. Ushbu maqsadlar uchun 200 million rubldan ortiq mablag' talab qilindi. Terminalni rivojlantirish uchun respublika byudjetidan ham pul ajratildi. 
27
Oʻzini-oʻzi taʼminlash uchun aeroport har kuni 15-18 parvoz va qoʻnish operatsiyalariga xizmat koʻrsatishi kerak, deb hisoblaydi S.Gambulatov. Uning so‘zlariga ko‘ra, hozirda aeroport kuniga o‘rtacha 2,5 ta reysni qabul qiladi. "Ushbu mablag'lar bilan aeroportni qanday saqlash qiyin savol." 
28
Rivojlanish bir necha yo'nalishda rejalashtirilgan.
Birinchidan, bu xalqaro yo'nalishlar tarmog'ining kengayishi. Ikkinchidan, Vaynahavia Moskvadan boshqa yo'nalishlarga ichki reyslarni amalga oshirishga tayyor bo'lgan tashuvchilarni kutmoqda. Uchinchidan, mahalliy aviatsiya va turizm xizmatlarini rivojlantirish loyihalari mavjud. Bundan tashqari, aeroport ham, aviakompaniya ham qo‘shni viloyatlar aholisidan mijozlar sonini sezilarli darajada oshirishni kutmoqda. 
29
Endi siz Severniy aeroportidan Turkiya, Olma-Ota, Ostona, Aktauga uchishingiz mumkin. Yaqin kelajakda Grozniy va Bishkek oʻrtasida toʻgʻridan-toʻgʻri aviaqatnovlar yoʻlga qoʻyilishi rejalashtirilmoqda. Bundan tashqari, agar aeroport va aviakompaniya rivojlanishda davom etsa, u holda aloqalarni ochish Yevropa davlatlari. Xususan, Frantsiya va Germaniya. 
30
Tashuvchi yangi bazaviy aeroport - Simferopoldagi o'zgarishlarga katta umid bog'laydi. Bugungi kunda Checheniston va Qrim o'rtasida haftada uch marta parvozlar amalga oshirilmoqda. Simferopolda joylashgan bo'lib, Belgorod, Krasnodar, Stavropol, Kursk, Qozon, Mineral suv va hokazo. Uni Qrim aeroportida joylashtirish to'g'risidagi qaror shu yilning aprel oyi oxirida qabul qilingan edi.
31
Checheniston Respublikasi transport va kommunikatsiyalar vaziri Ramzan Cherxigov Grozniy havo flotini yangilash bo‘yicha navbatdagi muzokaralar uchun Moskvaga jo‘nab ketdi. 
32
Hozirda Grozniy-Avia Yak-42 samolyotlarini boshqaradi, ularning ba'zilari egalik qiladi, ba'zilari lizingda, ba'zilari esa lizingda. Avtoparkni yangilash va to‘ldirish zarurligini anglagan kompaniya ikkitasini ijaraga olmoqchi Airbus samolyoti A319 6-7 yosh. 
33
Dastlab, Grozniy-Avia parkini An-148 samolyotlari bilan to'ldirish rejalashtirilgan edi, keyinchalik rejalar mahalliy yangi SSJ-100 foydasiga qayta ko'rib chiqildi. Ammo iqtisodiy nuqtai nazardan na birini, na boshqasini tashuvchi va respublika transport vazirligi vakillari tanlamadilar. 
34
Yak-42 ning kelajagiga kelsak, ular hozircha ular bilan xayrlashishni rejalashtirmayaptilar - ular zarur bo'lsa, resurs yetarli bo'lsa, samolyotni boshqarish niyatida. Bundan tashqari, agar aviakompaniyaning o'zi kerak bo'lsa yoki kimdir ularni sotib olish istagini bildirsa, ularni yuk samolyotlariga aylantirish imkoniyati istisno qilinmaydi. Grozniy-Avia qayta jihozlash uchun o'z mablag'larini sarflashga tayyor. 
35
"Grozniy Avia" va "RusLine" Moskva yo'nalishidagi ikkita raqobatdosh do'stdir. Kapital reyslar chechen tashuvchisiga asosiy daromad keltiradi. 
36
“Vaynaxavia” federal davlat unitar korxonasi rahbari Sulton Gambulatovning aytishicha, RusLine uch yildan beri Moskvadan Grozniyga uchib keladi. Aeroport har qanday tashuvchini kutib oladi, lekin yiriklari ko'pincha yo'lga chiqishni xohlashadi kapital yo'nalishi. "Biz aviakompaniyamiz bilan bu sohani juda yaxshi boshqaramiz, lekin monopoliya yo'q", dedi u. 
37
Ertasi kuni Moskvadan yana bir RusLine samolyoti keldi. "Bagaj tashuvchi" ham xuddi shunday. 
38
“Ishbilarmon samolyotlar tez-tez keladi, - deydi Sulton Gambulatov, - bu, albatta, kuchli so'z, lekin bizning standartlarimiz bo'yicha.
Bombardier Global Express XRS bilan quyruq raqami VP-BNX aviakompaniyalarda kamdan-kam mehmon hisoblanadi. 2009 yilda Los-Anjelesda, 2010 yilda Pekinda ko'rishgan. 
39
Terminal tomiga chiqqanimizda Challenger 850 9H-BVJ yetib keldi. 
40
"Podzaboring partiyasi": bizning Chechenistonda. 
41
Ular bir nechta muhim odamlarni olib kelishdi.
Tutu.ru saytining 6 ta afzalliklari:
- Aviachiptalarni birinchi marta sotib olganlar uchun ham ochiq va tushunarli veb-sayt;
- Saytda 320 ta yetakchi aviakompaniyalarning barcha takliflari mavjud;
- Aviachiptalar narxi ishonchli va dolzarb;
- Bizning aloqa markazimiz har doim xarid bo'yicha har qanday savollarga javob beradi;
- Biz sizga qaytariladigan narxlarda chiqarilgan chiptalarni qaytarish yoki almashtirishda yordam beramiz;
- Biz 2007 yildan beri aviachiptalar bilan ishlash bo'yicha katta tajriba to'pladik.
Bilasizmi:
Uydan chiqmasdan samolyot chiptasini qanday sotib olish mumkin?
Kerakli maydonlarda marshrut, sayohat sanasi va yo'lovchilar sonini ko'rsating. Tizim yuzlab aviakompaniyalardan variantni tanlaydi.
Ro'yxatdan sizga mos keladigan parvozni tanlang.
Shaxsiy ma'lumotlaringizni kiriting - chiptalarni chiqarish uchun talab qilinadi. Tutu.ru ularni faqat xavfsiz kanal orqali uzatadi.
Chiptalarni bank kartasi bilan to'lash.
Elektron chipta nimaga o'xshaydi va uni qayerdan olsam bo'ladi?
Veb-saytda to'lovni amalga oshirgandan so'ng, aviakompaniya ma'lumotlar bazasida yangi yozuv paydo bo'ladi - bu sizning elektron chiptangiz.
Endi parvoz haqidagi barcha ma'lumotlar tashuvchi aviakompaniya tomonidan saqlanadi.
Zamonaviy aviachiptalar qog'oz ko'rinishida chiqarilmaydi.
Siz aeroportga chiptaning o'zini emas, balki marshrut kvitansiyasini ko'rishingiz, chop etishingiz va o'zingiz bilan olib ketishingiz mumkin. Uning raqami bor elektron chipta va parvozingiz haqidagi barcha ma'lumotlar.
Tutu.ru elektron pochta orqali marshrut chekini yuboradi. Biz uni chop etishni va aeroportga olib borishni tavsiya qilamiz.
uchun foydali bo'lishi mumkin pasport nazorati chet elda, garchi samolyotga chiqish uchun sizga faqat pasport kerak bo'lsa.
Elektron chiptani qanday qaytarish kerak?
Chiptalarni qaytarish qoidalari aviakompaniya tomonidan belgilanadi. Odatda, chipta qanchalik arzon bo'lsa, shuncha kam pulni qaytarib olishingiz mumkin.
Chiptani imkon qadar tezroq qaytarish uchun operator bilan bog'laning.
Buning uchun siz Tutu.ru veb-saytida chiptalarni buyurtma qilganingizdan so'ng keladigan xatga javob berishingiz kerak.
Iltimos, mavzu satrida "Chiptalarni qaytarish" ni ko'rsating va vaziyatingizni qisqacha tasvirlab bering. Bizning mutaxassislarimiz siz bilan bog'lanadi.
Buyurtma berganingizdan so'ng siz olgan xatda chipta chiqarilgan hamkor agentlikning aloqalari bo'ladi. Siz u bilan bevosita bog'lanishingiz mumkin.
Checheniston Respublikasi rahbari Ramzan Qodirov Bahrayn qirollik oilasi a’zosi Favos al-Xalifa bilan qo‘shma aviakompaniya yaratishga kelishib oldi. Qodirovning rejalariga Grozniy aeroportini modernizatsiya qilish, samolyotlar parkini yangilash va yangi yo‘nalishlar, xususan arab davlatlari bilan to‘g‘ridan-to‘g‘ri aloqalarni ochish kiradi.
Checheniston va Bahrayn qo‘shma aviakompaniya yaratishga kelishib oldi. Bu haqidasizning sahifangiz Bu haqda respublika rahbari Ramzan Qodirov Instagram’da ma’lum qildi.
Qodirovning soʻzlariga koʻra, Shayx Favos al-Xalifa Saudiya Arabistonining Ara aviakompaniyasining ham egasi hisoblanadi. Qodirovning fikricha, u bilan birgalikda yangi aviakompaniya tashkil etilishi Grozniy aeroportini “xalqaro tranzit xabga aylantirishga, havo flotini yangi samolyotlar bilan yangilashga va BAAga yangi yo‘nalishlar ochishga yordam beradi. Saudiya Arabistoni, Bahrayn, Indoneziya.
Yangi aviakompaniyaning nomi qanday bo'lishi hozircha noma'lum. Qodirovning so‘zlariga ko‘ra, kelishuv yaqin kunlarda imzolanadi.
Joriy oy oxirigacha Bahrayn mutaxassislari Grozniy aeroportiga yangi aeronavigatsiya uskunalarini o‘rnatish uchun respublikaga keladi (u kimning hisobidan sotib olinishi haqida xabar berilmagan). Chechen mutaxassislari esa, o‘z navbatida, ularning tajribasini o‘rganish uchun xorijga boradi. Ara mutaxassislari ularga malaka oshirishda yordam berish niyatida, dedi Qodirov.
2007-yilda respublika rahbariyati tashabbusi bilan tashkil etilgan “Grozniy-Avia” aviakompaniyasi allaqachon Chechenistonda ishlamoqda. Aviakompaniya Rossiya, MDH, Yaqin Sharq, Yevropa va Afrikada parvozlarni amalga oshirishga ruxsat berilgan, ammo uning yo'nalishlari ro'yxati cheklangan. bu daqiqa faqat Moskva va Tyumenga parvozlar bilan cheklangan.
Hozirda kompaniya parkida bor-yo‘g‘i to‘rtta Yak-42 samolyoti bor, biroq rahbariyatning uni kengaytirish rejalari allaqachon ma’lum. Shunday qilib, avgust oyida Checheniston hukumati sakkiztagacha samolyot sotib olmoqchi ekanligi ma'lum bo'ldi Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100), ulardan biri VIP konfiguratsiyada. Birinchi samolyot 2014 yilning birinchi yarmida yetkazib berilishi mumkin edi.
2009 yil noyabr oyida xalqaro maqomga ega bo'lgan Grozniy aeroporti endi bitta uchish-qo'nish yo'lagiga ega. Shu bilan birga, u Yak-42, Tu-154, Boeing 737 va Boeing 757 samolyotlarini qabul qilish imkonini beruvchi zamonaviy sirpanish trassasi va meteorologik tizim bilan jihozlangan.
Yil boshida Checheniston rahbariyati respublika poytaxti aeroportini tubdan yangilash va mahalliy aviakompaniyani rivojlantirish haqida jiddiy o‘ylay boshladi.
Xususan, mart oyida Ramzan Qodirov salohiyati borligini taʼkidlagan edi havo bandargohi kapital muhim ahamiyatga ega, Grozniy aerovokzalini "Taraqqiyot" federal maqsadli dasturiga kiritish tartibi transport tizimi Rossiya Federatsiyasi".
Shu bilan birga, u Rossiya Transport vazirligining xulosasi allaqachon Moliya vazirligiga yuborilganini, hozirda aeroportni rekonstruksiya qilish loyihasini moliyalashtirish manbalari aniqlanayotganini taʼkidladi.
Saudiya Arabistoni va Birlashgan Arab Amirliklari eng ko'p ro'yxatida paydo bo'ladi mashhur yo'nalishlar Checheniston aholisi orasida.
Har yili Checheniston Respublikasidan minglab musulmonlar Saudiya Arabistoniga Haj ziyoratiga boradilar. Birgina 2011-yil oktabr oyida Grozniy aeroporti Makkaga Hajga ziyoratchilarni olib ketayotgan 20 dan ortiq reyslarni jo‘natdi. Shu ma'noda yangi aviakompaniya rivojlanish uchun yaxshi istiqbolga ega.
"Grozniy Avia" aviakompaniyasi 2007 yilda Grozniyda joylashgan yo'lovchi tashish va yuk tashish xizmatlarini ko'rsatuvchi kompaniya sifatida tashkil etilgan.
Kompaniyaning rivojlanishi va shakllanishining qisqacha tarixi
"Grozniy Avia" aviakompaniyasi 2007 yilda A. Qodirov nomidagi Rossiya jamg'armasi tomonidan tashkil etilgan. Kompaniyaning samolyoti 2007-yil 16-iyulda birinchi tijorat parvozini amalga oshirdi. Ta'kidlash joizki, ushbu korxona noldan tashkil etilgan. U mavjud bo'lgan davrda o'z mutaxassislari, xususan: 10 uchuvchi, 23 styuardessa, 4 bortmexanik va 15 ga yaqin aviatsiya muhandislari tayyorlandi. Albatta, shakllanish bosqichida aviakompaniya har tomonlama sinovdan o'tkazildi va sertifikatlashdan o'tdi. xalqaro standartlar va tashish qoidalari havo orqali. Sayohat boshida menejment mutaxassislarni jalb qildi turli hududlar taraqqiyotiga katta hissa qo‘shgan.
Barcha yo'nalishlarda eng yuqori sifatli xizmat ko'rsatish uchun xodimlar soni doimiy ravishda ko'paymoqda. Shunday qilib, 2011 yilda xodimlar soni 120 kishiga yetdi.
Kompaniya 2011 yildan beri aktsiyadorlik jamiyati bo'lib, uning 51% Checheniston Respublikasi Transport vazirligiga tegishli. 2012 yildan boshlab qayta tashkil etish bo'lib o'tdi va Grozniy Avia ochiq aktsiyadorlik jamiyati maqomini oldi. Bosh direktor korxona H.B. Salgiriev.
Kompaniyaning asosiy vazifasi yo'lovchilar, pochta va yuklarni xalqaro va xalqaro miqyosda tashishdir ichki reyslar, buning uchun aviakompaniya tegishli litsenziyalarga ega. Shuningdek, charter reyslariga buyurtma berish imkoniyati ham mavjud. Grozniy Avia o'z samolyoti bortidagi barcha yo'lovchilarning maksimal qulayligi va xavfsizligini ta'minlash uchun ushbu sohada etarli tajribaga ega.
Yaqinda kompaniya xizmatlaridan mijozlar uchun eng foydali va qulay tarzda foydalanish imkonini beruvchi korporativ dasturlar ishga tushirildi. Shuningdek, aviachiptalarni vositachilarsiz sotib olishning soddalashtirilgan tartibi yo‘lovchilarga mablag‘ni tejash imkonini beradi.
Ichki bozorda ishlashning butun davri davomida faqat bitta xavfli holat qayd etilgan. 2011-yil noyabrida Grozniydan Istanbulga uchayotgan Grozniy Avia samolyoti havoga ko‘tarilganidan so‘ng dvigatellaridan biri ishdan chiqqani sababli aeroportga qaytishga majbur bo‘lgan edi. Natijada bortdagi 112 yo‘lovchidan hech biri jabrlanmagan. Bularning barchasi kompaniyaning ishonchliligi va uning xodimlarining professionalligini ko'rsatishi mumkin.
2013 yil oxiridan boshlab hajmi havo floti Grozniy Avia kompaniyasida 6 ta samolyot mavjud, ulardan:
5 ta Yak-42D samolyoti
1 ta Yak-42 samolyoti.
Aviakompaniya Moskva, Nalchik va Kievga muntazam reyslarni amalga oshiradi. Boshqa narsalar qatorida, kompaniya amalga oshiradi charter reyslari turli MDH mamlakatlariga, davlatlarga G'arbiy Yevropa, Turkiyaga va boshqalar.
2014-yilning ikkinchi choragidan boshlab Grozniy Avia aviatashuvchisi Simferopol aeroportida rasman roʻyxatga olinib, Qrim yarim orolining rasmiy aviakompaniyasiga aylandi.
Yaqin kelajakda aviakompaniya qo‘shimcha samolyotlar xarid qilishni va yo‘nalishlar tarmog‘ini kengaytirishni rejalashtirmoqda.
Asosiy ma'lumotlar:
Aviakompaniya mamlakati - Rossiya;
Charter bilan shug'ullanadi va muntazam reyslar Grozniydan.
Chiqilgan yili: 2007 yil;
IATA aviakompaniyasi kodi: ZG;
Aviakompaniyaning ichki kodi: GG;
Yaqinda xizmat burchim tufayli Moskvaga malaka oshirish kurslariga xizmat safariga borishga majbur bo‘ldim. Tez orada mamlakat poytaxtida bo'lish kerak edi, shuning uchun biz Grozniy aeroportidan samolyotda uchishimiz kerak edi. Menda boshqa variantlar yo'q edi. Muhim kurslarga kechikish jiddiy jarimaga olib kelishi mumkin, bu mening oilaviy byudjetimga zarar etkazadi. Men puxta o'quvchini darhol ogohlantiraman, bu mening samolyotda birinchi marta uchishim emas va Moskvada birinchi marta emas. Shu bois, o'z layoqatsizligim haqida menga turli xil gaplar aytmaslikni so'rayman.
Moskvaga xizmat safarim meni aqldan ozdirdi! Men barcha uchuvchilarni, styuardessalarni, muhandislarni, umuman, Grozniy samolyotlarining parvozlarida ishtirok etgan barchani la'natlab, Chechen aviakompaniyalari bilan endi uchmaslikka o'zimga qasam ichdim! Lekin men muddatidan oldin o'zimni olmayman.
Yo'lga chiqishdan ikki kun oldin men chipta sotib olish uchun aeroportga bordim. Aytgancha, men sizga ham shunday qilishni maslahat beraman, chunki Grozniy markazidagi kassada chipta sotib olayotganda, siz ortiqcha to'lashingiz mumkin, kassir esa "farq yo'q" deb ishontiradi. Farqi bor. Men tekshirdim.
Jo'nash kunini band qildik. Sotuvchi ayol (yoki ular qanday nomlanishidan qat'iy nazar, kimdir biladimi? Balki kassir? Yoki chipta xodimi?) men qaysi reysga borishni xohlayotganimni so'radi: 10-30, 11-30 yoki 14-da. Men birinchisini tanladim. "Yoki soat 11:30 da? Nega bunchalik erta?" - yana so'raydi. Yana men tanlaganim haqida turib oldim, lekin men o'zimcha o'yladim, nega men uchib ketsam, u qayg'uradi? Men bularning barchasini chechenlarning haddan tashqari qiziquvchanligi bilan bog'ladim va men behuda bo'lib chiqdim.
Bekorga, chunki men u nimani nazarda tutganini faqat jo'nab ketgan kuni angladim. Yo‘lga chiqish kuni aeroportga kelib, chiptalarni ro‘yxatdan o‘tkazish boshlanishini kutdim va samolyotga chiqish uchun darvozadan joy oldim. Vaqt o'tdi (samolyot 10:30da parvoz qilishi kerak edi, esingizda bo'lsa), lekin yo'lovchilarni tekshirish uchun eshik ochilmadi. Karnay orqali hech qanday e'lonlar, ogohlantirishlar yo'q. Telefonda bir kishi reys bir soatga kechiktirilganini va 11:30da parvoz rejalashtirilganini aytganini eshitaman. Bu meni ajablantirmadi. Men aeroportlarda chechenlarning noaniqligi haqida uzoq vaqtdan beri eshitganman. Va bu, kutilmagan vaziyatlarda ekipajga marj bilan uchish uchun vaqt berilishini hisobga oladi.
Xo'sh, mayli, men bir soat turaman, deb o'ylayman, lekin jahannamga. Bu katta ish emas, men hali ham kurslarga kira olaman, chunki menda hali ko'p vaqt bor edi. Men kutyapman. Biz ishga tushirishni boshladik. Tekshirildi qo'l yuki. Menda noutbuk bor. Ular meni yoqishga majbur qilishdi. Uni yoqdi. Bu vaqtda ular mening kompyuter ma'lumotlar bazasidagi ma'lumotlarimni sinchkovlik bilan tekshirishdi. Bular. yuqoriga va pastga tekshirildi. Men yo‘lakdan avtobusga chiqaman. Endi hammani kutamiz. UAZ asfalt bo‘ylab to‘g‘ridan-to‘g‘ri qo‘riqchi kabinasi tomon haydab ketayapti va so‘nggi lahzada birdan to‘xtab, bir oz yon tomonga tortdi. Haydovchi - dog'li formadagi xodim kuladi - hazil muvaffaqiyatli bo'ldi! Aeroportdagi bunday hazillar tishlardagi bo'shliqlarga olib kelmasligini bilmasdim.
Biz u yerda bir soatcha turdik. Charchagan. Nihoyat, avtobus eshiklarini ochdi va bizni bu baxtsiz yuz metrlar orqali samolyotga olib borishdi. Men bortga chiqyapman. Rus styuardessa. Rostini aytsam, men tez-tez o'ylardim: chechen styuardessalari bormi va ular qanday bo'lar edi? Men chechen ayollari styuardessa bo'lib ishlashlari mumkinligi haqidagi fikrni o'rab olmadim. Aytgancha, men aqldan ozgan chechen ofitsiantlariga o'xshaydi. Ma’lum bo‘lishicha, u yerda chechen styuardessalari bor ekan. Lekin men yana o'zimdan oldinga ketyapman.
— Chiptalaringizga ko‘ra o‘rinlaringizni oling! - deydi styuardessa. Men 14-A joyimni qidiryapman. Qarasam, band. Men ayoldan uning chiptasida haqiqatan ham 14-A bor yoki yo'qligini so'rayman. Javob ha. Menimcha, chipta yana noto'g'ri berilgan (bu Grozniyda allaqachon sodir bo'lgan, men do'stlardan bilaman). Samolyot boshida turgan styuardessa boshqa bo'sh samolyotga o'tirishimni so'raydi. Oʻtirdi. Va keyin boshlandi!!!
Ma’lum bo‘lishicha, ikki reysda yo‘lovchilar kam bo‘lgan. Bular. birinchisida, yarmidan bir oz ko'proq, ikkinchisida, 11-30 da, taxminan yarmi. Shuning uchun aeroport rahbariyati nimaga qaror qildi? To'g'ri! IKKI PARVONNI BIRGA BERING!!! Tasavvur qila olasizmi?
IKKI PARVONNI BIRGA BERING!
Bu dahshatli edi! Qolaversa, hech kim bizga bu haqda gapirmadi, kechirim so‘ramadi, sabr-toqatli bo‘lishni so‘ramadi! Bu haqda xavfsizlik xodimi bortga kelib, o‘z do‘stini boshqa birovning o‘rindig‘iga qo‘yganida bildik. Odamlar sarosimaga tushdi: bu mening joyim va menda ko'proq huquqlarim bor, chunki men 11-30 da parvozga chipta oldim, yoki yo'q, bu mening joyim, chunki mening huquqlarim buzilgan, chunki men 10-30 ga chipta olganman .
Va keyin men nima uchun kassir ikki kun oldin 11-30 reysni taklif qilganini tushundim. Hammasi joyiga tushdi. O'shanda ham reyslardan birini bekor qilish va boshqasi bilan birlashtirish mumkinligi aniq edi. Grozniy aeroportida shunday qilishadi!!!
Xavfsizlik xodimi yo'lovchilarni ishontirishga va allaqachon yuzaga kelgan nizolarni hal qilishga kirishdi va birinchi samolyot Checheniston Respublikasida katta ta'sirga ega bo'lgan kishi uchun ajratilganligini aytdi (ismni nomlashning hojati yo'q - bu aniq, ayniqsa bu taqiqlanganligi sababli. sayt qoidalari bo'yicha). Bunga, tabiiyki, u ko'proq g'azablandi, chunki odamlar Loch vaziyatni shu tarzda yumshatishga harakat qilayotganini tushunishdi. Unday emas. Hamma uning so'zlarini yolg'on deb qabul qildi (bu, asosan, shunday edi) va g'azablanishda davom etdi. Oxir-oqibat, xavfsizlik xodimlari chiqqanidan keyin olomon tinchlandi. Ularsiz qandaydir tinchroq.
Meni hayron qoldirgan yagona narsa terminalga kirishda chechen samolyoti yo'lovchilari... yana kompyuterni jiringlashdi!!! Ko'rinishidan, xavfsizlik xodimlari hech bo'lmaganda Internet mavjudligini bilishmaydi va bir xil ma'lumotlar bazasi turli xil kompyuterlarda onlayn tarzda o'rnatilishi mumkin. Natijada, chiqishda katta navbat va yana g'azablangan yo'lovchilar paydo bo'ldi.
Diqqat! Yashirin matnni ko'rish uchun ruxsatingiz yo'q.
Moskvada bir necha kunlar e'tiborsiz o'tdi. Malaka oshirish kurslari juda qizg'in va hatto qiziqarli o'tdi. Uyga uchish vaqti keldi. Yana Vnukovo orqali.
Ro'yxatga olish boshlanishidan ikki yarim soat oldin men Vnukovoda edim. Men jadval va ro'yxatdan o'tish uchun sektorlar ko'rsatilgan doskaga qaradim va oldindan peshtaxtadan joy oldim. Xodim uzoq vaqt kelmadi. Ikki yarim soat o'tdi, chechen yo'lovchilarining katta navbati paydo bo'ldi, keyin birdan ovoz kuchaytirgich orqali ro'yxatga olish tugashi haqida e'lon qilindi!!! Biz hayratda qoldik! Doskaga qarasam, “Ro‘yxatdan o‘tish tugallandi, o‘tirish davom etmoqda” degan yozuv bor. Ammo u bir daqiqa oldin u erda emas edi !!!
Men boshqa hisoblagichga yuguraman. Ma'lum bo'lishicha, ro'yxatdan o'tish besh daqiqa oldin va butunlay boshqa hisoblagichda boshlangan! Xo'sh, sizlar haromlar emasmisizlar?! Nega buni chechen reysi bilan qilish kerak?
Men ro'yxatdan o'taman, tezda yukimni tekshiraman, pulni to'layman, ikkinchi qavatga yuguraman, ramkaga chiqaman, ko'ylagi, poyabzal va kamarimni echib olaman. Yalang'och yurish shart emasligi yaxshi! Men 6-raqamli darvozaga yuguraman, bortga chiqish talonimni ko'rsataman va OH, MO'JIZA! - Men reysga boradigan avtobusdaman. Bularning barchasi taxminan besh daqiqa davom etdi. Ekstremal vaziyatlarda organizm shunday harakat qiladi!!!)))
Biz samolyotga etib keldik, men Yak-42 ga rampaga chiqdim (bechora samolyot, O'tkan yili u Chechen reyslarida o'zining 15 yillik o'tmishdagi "chechen bo'lmagan" hayotidan ko'ra ko'proq azob chekdi) va men meni hayratda qoldiradigan rasmni ko'raman: styuardessalar chechenlar! O'sha paytda men uchun qadrdon bo'lgan yuzlarni ko'rish mening orzuim emas edi. Moskvada, ko'chada yoki kafeda - bu boshqa masala. U yerda poytaxt va shaharlar haqida mehribonlik bilan suhbatlashish yaxshi, qiziqarli va foydali. Ammo bu erda, samolyotda - NOOOOOOO! Lekin qiladigan hech narsa yo'q edi. Ruhan o‘zimga bexatar yo‘l tilab, joyimga o‘tirdim. Men kutilmagan hodisalar kutgandim. Va bu bejiz emasligi ma'lum bo'ldi.
Diqqat! Yashirin matnni ko'rish uchun ruxsatingiz yo'q.
Chechen styuardessa nimadir. Qizlar bu satrlarni o'qisa, xafa bo'lmaydi, lekin menga ulardan biri ishga emas, uchrashuvga chiqqandek tuyuldi. Bir tonna gips, qip-qizil lablar, uzun kirpiklar - bularning barchasi, men tushunganimdek, salonda potentsial kuyov bo'lsa. Aytgancha, bunday odamlar bor edi. Ha, ha, kechirasiz, xuddi shu gipsni sevuvchilar bor edi. Styuardessa ko'p vaqtini maza qilib, aynan shunday yo'lovchilar bilan muloqotda o'tkazdi (garchi u barcha yo'lovchilarga beg'araz xizmat qilishi kerak bo'lsa ham).
Samolyotga uchishdan oldin lolipoplar berish paytida bizning styuardessa rasmiyatchilik uchun faqat "iltimos" so'zini aytdi. Siz meni tushunasizmi yoki yo'qmi bilmayman, lekin men haqiqiy "iltimos" ni qalbdan emas, balki boshqa joydan kelib chiqadigan soxtadan ajrata olaman. Styuardessa go‘yo bu so‘zni aytishga o‘zini zo‘rlab qo‘ygandek bo‘ldi va har gal bu og‘irlashib borar, “iltimos” degan oddiy gapni aytish uchun qahramonona harakat qilishga majbur bo‘ldi.
Rostini aytsam, omadim keldi – uxlamoqchi edim. Samolyotda uxlash, albatta, eng yaxshi g'oya emas, lekin menga yana omad kulib boqdi - men haqiqatan ham uxlashni xohlardim. Buni oddiy uyqu deb atash mumkin emas. Men uyg'onib, yana uxlab qolishni afzal ko'raman. Ammo shunday engil uyquda bir soat o'tdi va men bu tez orada "tushlik" bo'lishini mamnuniyat bilan payqadim.
Qizlar u yoki bu ichimlikni ichishni taklif qilib, yo'lak bo'ylab yura boshladilar. Men hayron bo'ldim. Odatda bu sayohatning o'rtasida emas, balki birinchi chorakdan keyin amalga oshiriladi. Lekin men bunga e'tibor bermadim, chunki men uxlashni xohlardim. Bir oz suv ichdim va yana cheka boshladim. Styuardessalar hammaga suv berish uchun ulgurmasdan, quyidagi e'lon keldi - endi biz ovqatlanamiz! Bular. Bir oz suv ichib, darhol yedingizmi? Yo'q bo'lib chiqdi. Ovqat e'lon qilingandan so'ng, taxminan 15 daqiqa o'tdi, yana ikki gipsli styuardessa ratsion tarqatishdi.
yedi. Rostini aytsam, Moskvaga yo'lda (chechen bo'lmagan styuardessalar bo'lganida) parhez yanada qiziqarli va kengroq edi. Misol uchun, hatto bir qop olma sharbati ham bor edi. Ammo aksincha - yo'q. Lekin Taster buni tushunsin.)))
Yana gipslar kabina bo'ylab tarqala boshladi. Ular choy yoki qahva taklif qilishadi. Bu yerda chechen suvoqchi havaskorlari o‘z nafsini qondirib, qornini to‘yg‘azib, suvoqchilar bilan hazillashib, lab-hazillasha boshlashdi. Ularga, tabiiyki, bu e'tibor juda yoqadi. Shivachilar o'z ishlari va vazifalarini unutib, bizning qatorimizdan o'tib ketishdi (men ular qanday qilib butun qatorni o'tkazib yuborishga muvaffaq bo'lganlarini hali ham tushunmayapman) va bizga choy quyishmadi. Men baqirib, bo'sh krujkani ko'rsatishim kerak edi.
Aftidan, oziq-ovqat taqsimoti tugallangach, styuardessalarning o‘zlari ovqatlana boshlashgan. Chunki yo‘lovchilar ovqatdan so‘ng bo‘sh konteynerlar olib ketilguncha yana bir soat kutishga to‘g‘ri kelgan. Va allaqachon qo'nish bor.
Diqqat! Yashirin matnni ko'rish uchun ruxsatingiz yo'q.
Umuman olganda, men yozganlarimdan qanday his-tuyg'ularingiz borligini bilmayman, lekin menga ishoning, aslida bu yanada asabiyroq edi. Men dahshatli asabiy tajribalarni boshdan kechirdim, hamma narsa meni g'azablantirdi! Men turli xil mayda-chuydalar va tafsilotlarni bermayman, lekin menga ishoning, Maxachqal'a yoki Magas orqali uchish qulayroq. Hech bo'lmaganda xizmat ko'rsatish ancha yaxshi.
Agar Checheniston aeroporti rahbariyati u yoki bu kamchilik uchun uzr so‘ramaganida, yuqorida aytilganlarning barchasi unchalik yoqimsiz bo‘lmasdi. Masalan, agar ular, masalan, karnay orqali quyidagi iborani aytishsa, ikkita reysni birlashtirishdan asabiylashmagan bo'lardim: "Texnik muammolar tufayli biz ikkita reysni birlashtirishga majburmiz, noqulaylik uchun uzr so'raymiz." Va tamom!
