1. Muzey 1968 yilda Pragadagi tarixiy harbiy aerodrom - Kbely hududida tashkil etilgan. Bu 1918 yilda tashkil etilgan birinchi Chexoslovakiya havo bazasi edi. Muzeyning kolleksiyasida hozirda 275 ta samolyot bor.
2. Kokpiti ochiq bo'lgan samolyotlarning uchuvchilari shunday ko'rinishga ega edi
3. Morane Saulnier MS-230 ET-2 samolyoti, Fransiya, 1932 yil
4. Yog'ochdan yopishtirilgan ko'p qatlamli vint, oldingi qirrasi metall bilan mustahkamlangan
5. Avia Ba-122 samolyoti, Chexoslovakiya, 1936 yil. aerobatika, turli aviashoularning ko'p marotaba g'olibi
6. Birinchi respublikadan kelgan chexoslovakiyalik uchuvchilar parvozlar oralig'ida. Albatta, qo'lda.
7. SPAD S-VIIC.1 qiruvchisi, Fransiya, 1916 yil. Ushbu samolyotlarning katta qismi Frantsiyada 1-jahon urushi tugaganidan keyin sotib olingan.
8. Ae-10 samolyoti, Chexoslovakiya, 1919 yil. Samolyot mexanigi ishda.
9. Avia Bk-11 samolyoti, Chexoslovakiya, 1923 yil
10. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Buyuk Britaniya, 1931 yil
11. 20-yillarda Pragadan Pekinga uchgan tarixiy samolyotning qanoti.
12. Harbiy transport samolyoti LI-2, SSSR, 1942 yil, biroz o'zgartirilgan Amerika samolyoti Duglas DC-3.
13. PO-2 (U-2) “Kukuruznik” oʻquv samolyoti, SSSR 1929 yil. Urush paytida u tungi bombardimonchi sifatida ishlatilgan.
14. LA-7 qiruvchisi, SSSR 1943 yil
15. IL-2M3 hujumchi samolyoti, SSSR 1942 yil
17. Hujum samolyoti AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Chexoslovakiya 1951 yil
18. Aero C-3a harbiy transport samolyoti (Nemis Siebel Si 204 ning chexcha versiyasi).
21. Avia S-199 qiruvchisi (Messerschmitt Bf 109G / K ning Chexiya versiyasi), 1946. 2-Jahon urushidan keyin ham qolgan. katta miqdorda Messerschmitt Bf 109G samolyotlarining korpuslari va Avia zavodi ularni Junkers Jumo 211D dvigatelini o'rnatish uchun qayta ishlab chiqdi.
24. Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" qiruvchi samolyoti dunyodagi birinchi ishlab chiqarish reaktiv samolyoti va jangovar harakatlarda qatnashgan dunyodagi birinchi reaktiv samolyot edi. Chexoslovakiyadagi urushdan keyin Avia S-92 va Avia CS-92 brendlari ostida ishlab chiqarish davom etdi, bu samolyotlarni ishlab chiqarish urush oxirida Chexiya sanoati to'liq qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarganligi sababli mumkin bo'ldi. komponentlar, shu jumladan BMW va Jumo dvigatellari, garchi men samolyotni yig'maganman. 1946 yil 27 avgustda Chexiya S-92 ning birinchi parvozi amalga oshirildi.
L-610 - Chexiya samolyot sanoatining oqqush qo'shig'i...
Ukrainadagi Yevropa integratsiyasi muxlislarini ishontirishga urinish befoyda. Ilmiy tahlilga asoslangan mantiqiy dalillar ular ustida ishlamaydi. Chunki ular uchun Evropa o'ziga xos fetishdir: u erda hamma narsa yaxshi, hamma narsa ideal va Ukrainaning barcha muammolari biz ham u erda bo'lishimiz bilan mo''jizaviy tarzda hal qilinadi. Pyotr Poroshenko esa inauguratsiya kuni “Ukrainaning Yevropa tanlovi bizning milliy idealimizning yuragi”, deb taʼkidladi.
Bu erda ko'p odamlar ko'riladigan investitsiyalar ko'rfazi oqimi bilan birga Evropadan bizga oqib keladigan yuqori texnologiyalar haqida gapirishni yaxshi ko'radilar. Ular bizning g‘ururimizni – samolyotsozlik va raketa-kosmik sanoatini eslashadi.
Ammo muammo shu yerda. Oldimizda sobiq sotsialistik mamlakatlar misoli turibdi Sharqiy Yevropa- Chexiya, Polsha, Ruminiya, bu erda sotsializm parchalanib, "Yevropa xalqlari oilasi" ga qo'shilgandan so'ng, bir vaqtlar rivojlangan samolyotsozlik sanoati sezilarli darajada pasayib ketdi. Chunki u SSSRdan ko'plab buyurtmalar bilan gullab-yashnagan va Evropada uning keng ko'lamli yuqori texnologiyali mahsulotlari shunchaki keraksiz bo'lib chiqdi - kichik kompaniyalar tomonidan ishlab chiqarilgan engil sport samolyotlari va planerlardan tashqari; Ha, bundan tashqari, G'arb kompaniyalari uchun komponentlar ham mavjud.
Shunday qilib, bizning ulug'vor aviatsiya sanoatimiz Rossiya bilan majburiy tanaffusdan va Evropaga kirishdan keyin uzoq umr ko'rishiga ishonish uchun barcha asoslarimiz bor. Taqdirlash uchun aniq misol sifatida biz uzoq va olijanob sanoat an'analariga ega bo'lgan Chexiya Respublikasini keltiramiz.
Albatroslar qanotsiz qoldi
Chexoslovakiyada aviatsiya sanoati Aytish mumkinki, aviatsiyaning eng boshida paydo bo'lgan. Shunday qilib, jahon urushlari orasida mashhur bo'lgan Avia kompaniyasi 1919 yilda tashkil etilgan. Aytgancha, uning urushdan oldingi Avia B.534 qiruvchi samolyoti, aytmoqchi, ba'zi ekspertlar tomonidan biplan qiruvchi samolyotlar rivojlanishining cho'qqisi deb hisoblanadi. Praganing Vodochodi tumanida joylashgan Aero Vodochody ham xuddi shunday eski (1919).
Urush paytida nemislar Chexoslovakiya hududida Luftwaffe uchun samolyot uskunalarini etkazib beradigan yirik ob'ektlarni to'plashdi. Fashizm mag'lubiyatga uchragach, chexlar bir muncha vaqt nemis samolyotlarini ishlab chiqarishni davom ettirdilar, so'ngra Il-10, MiG-15 va MiG-21 kabi taniqli sovet samolyotlarini litsenziyalangan ishlab chiqarishga o'tdilar.
L-39 Albatros
Keyinchalik chexlar o'zlarining juda yaxshi qanotli mashinalarini yaratishni boshladilar. Ulardan eng mashhuri ikki o'rindiqli Aero L-39 Albatros o'quv samolyotidir - oddiy, arzon va ishonchli, u dunyoning ko'plab mamlakatlarida aviatorlarning munosib sevgisidan bahramand bo'lgan va bahramand bo'lishda davom etmoqda. Ushbu mashinalarning 3 mingga yaqini yig'ildi - taxminan bir xil miqdordagi mashhur G'arb o'quv mashinalari Dassault / Dornier Alpha Jet, BAe Systems Hawk, Aermacchi MB-339, Pilatus PC-7 va PC-9 va EMBRAER EMB- 312 kabi qurilgan. Tukanlar birlashtirilgan!
L-29 Delfin
Biroq, deyarli yarim asr davomida xizmat qilgan L-39 ning o'tmishdoshi L-29 Delfin undan ham katta miqdorda - 3,5 ming dona ishlab chiqarilgan!
Albatros 1970-yillarda Polshadan tashqari barcha Varshava shartnomasi mamlakatlarida standart o'quv samolyotiga aylandi. Polyaklar o'zlarining aviatsiya sanoati bilan faxrlanib, o'zlarining PZL TS-11 Iskra trenerlarini afzal ko'rishdi. Biroq, L-39 ning asosiy xaridori, tabiiyki, edi Sovet Ittifoqi- Harbiy havo kuchlari va DOSAAF 2 ming dona bunday qurilmalarni sotib oldi! SSSRdan meros bo'lib qolgan ushbu mashinalarning ko'pchiligi hozirda Ukraina harbiy-havo kuchlari tomonidan qo'llanilmoqda.
Temir parda qulagandan so'ng, 1990 yilda bitta L-39 Britaniya jangi yubiley shousi uchun Angliyaga etib keldi va u erda haqiqiy sensatsiya yaratdi. Asosan, ushbu samolyot texnologik jihatdan zamonaviy G'arb o'quv samolyotlaridan, xususan, modernizatsiya qilingan Britaniyaning Hawks samolyotlaridan pastroq, ammo arzonligi va soddaligi tufayli kambag'al uchinchi dunyo mamlakatlari uchun juda jozibali. 90-yillarda chexlar o'zlarining mashhur avtomobillarini yaxshilashga harakat qilib, G'arbiy dvigatel va avionika bilan jihozlangan yangi versiyani - L-139 Albatros 2000 ni taklif qilishdi. 1993 yil. AQSh Harbiy-havo kuchlari va AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan birgalikda e'lon qilingan JPATS tanlovida u amerikalik turbovintli trener Beech T-6 Texan II ga yutqazdi.
Ehtimol, sotsializmdan keyingi davrda Aeroning yagona yirik eksport muvaffaqiyati 1993-1997 yillarda Tailand Qirollik havo kuchlariga 40 ta modernizatsiya qilingan L-39ZA/ART ni yetkazib berishdir. Bundan tashqari, chexlar L-39 uchun Jazoir va Misrning eski buyurtmalarini ham amalga oshirdilar.
IN Rossiya Federatsiyasi L-39 samolyotlari hali ham xizmatda qolmoqda, ammo ularning parki doimiy ravishda kamayib bormoqda, shu jumladan. va 90-yillarning boshidan beri chexlar ehtiyot qismlarni etkazib berish bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqarganligi sababli. L-39 o'rniga yaqinda xizmat ko'rsata boshlagan Rossiyaning Yak-130 trenajyori keladi. Bu eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan ajoyib yangi avlod jangovar o'quv samolyotidir. Shu bilan birga, u shunga o'xshash G'arb o'quv uskunalari bilan solishtirganda nisbatan arzon (2011 yilda Yak-130 Janubiy Koreyaning KAI T-50 Golden Eagle uchun 15 million dollarga, 21 million dollarga va Hawk yoki 25 million dollardan ko'proqqa tushgan. Italiya AleniaAermacchi M-346 Master).
Biroq, Aero uchun eng katta fiasko Aero L-159 ALCA engil ko'p rolli hujum samolyoti loyihasi bo'ldi. Ushbu bitta o'rindiqli samolyot (ikki o'rindiqli versiyasi ham mavjud) 1993 yildan boshlab tasdiqlangan L-39/L-59 asosida yaratilgan. Ishda Boeing mutaxassislari ham ishtirok etishdi (kompaniya dastlab loyihada 35% ishtirok etgan). Mutaxassislarning fikricha, yangi samolyot zo'r bo'lib chiqdi. U G'arbning etakchi kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan NATO standartlariga mos zamonaviy bort uskunalarini (jumladan, radar va GPS navigatsiya tizimini) oldi.
Biroq, Chexiya harbiy-havo kuchlari tomonidan buyurtma qilingan atigi 72 ta mashina qurilgan. Ularni etkazib berish 1999 yilda boshlangan va allaqachon 2003 yilda, buyurtma tugallangandan so'ng, Chexiya qurolli kuchlari sezilarli darajada qisqargan. Bugungi kunga qadar L-159 samolyotlarining qariyb yarmi jangovar qismlardan olib chiqilib, omborga joylashtirilgan. Ishlab chiqaruvchi o'z mahsulotini tashqi bozorlarga olib chiqishga urinib ko'rdi. L-159 samolyotlari, xususan, Venesuela va Gretsiyaga taklif qilindi. Bizga ma'lumki, Chexiya harbiy-havo kuchlari uchun keraksiz bo'lib qolgan transport vositalarini ham sotish hali imkoni bo'lmagan.
Muvaffaqiyatsizlik sababi aniq. Kichik Chexiya havo kuchlarining ehtiyojlari to'liq ommaviy ishlab chiqarishni tashkil qilish uchun juda kichik, NATO ittifoqchilariga Chexiya samolyotlari kerak emas (ularning o'z samolyotlari bor!) va mamlakat o'zi uchun Rossiya bozorini yopdi. Boshqa tomondan, Chexiyaning o'zi G'arbni sotib olishga o'tib, Rossiya harbiy-sanoat kompleksi mahsulotlariga o'zini yopdi. harbiy texnika Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan uskunalar o'rniga.
Uchinchi dunyo mamlakatlari bozorlariga chiqishga kelsak, u erda L-29 va L-39 ning o'tmishdagi muvaffaqiyati ko'p jihatdan yana SSSRning qo'llab-quvvatlashi bilan bog'liq edi. Gap shundaki, Sovet Ittifoqi o'zining Afrika va Osiyodagi ittifoqchilariga u yoki bu qurol tizimini "qat'iy tavsiya qilishi" mumkin emas. Yana bir narsa muhim: dunyoning samolyotga (tank, zirhli transportyor, raketa va boshqalar) qiziqishi uchun ushbu harbiy texnika modeli muvaffaqiyatli ishlashi va jangovar foydalanishi kerak. qurolli kuchlar yirik va nufuzli davlatlar (Rossiya, AQSh, Fransiya, Buyuk Britaniya va boshqalar). Bunday davlat tomonidan harbiy texnika sotib olish uning uchun eng yaxshi reklama hisoblanadi. Shuning uchun Ukraina harbiy-sanoat majmuasi uchun o'z mahsulotlarini Rossiyaga etkazib berish muhim ahamiyatga ega va shu asosda Osiyo, Afrika va Lotin Amerikasi bozorlariga chiqish mumkin edi.
Aero kompaniyasi hozirda asosan boshqa mamlakatlarda samolyotlar uchun butlovchi qismlarni ishlab chiqarish orqali omon qoldi: Boeing, Airbus va Braziliyaning EMBRAER avialaynerlari uchun; F/A-18 Super Hornet qiruvchi samolyotlari uchun qurol portlari va boshqalar. Bunday faoliyat, albatta, mavjud bo'lish huquqiga ega va kompaniya bunday bozor joyini topishi mumkin. Ammo o'z samolyotlarimizni yaratishni to'xtatish milliy dizayn maktabini yo'qotish demakdir...
Aeroflotsiz - hech qayerda!
Yana bir davrni yaratuvchi Chexoslovakiya samolyoti bir vaqtlar sovet fuqarolariga yaxshi tanish edi. Gap ikki dvigatelli turboprop haqida ketmoqda yo'lovchi samolyotida mahalliy aviakompaniyalar uchun Let Kunovice'dan Let L-410 Turbolet (Kunovice - Slovakiya bilan chegaradosh Uherské Hradište yaqinidagi shaharcha). 1997 yilgi samolyotlar tomonidan bu turdagi Taxminan 1000 dona ishlab chiqarilgan, ularning yarmini Aeroflot sotib olgan. Ularning ishlab chiqarilishi 1997 yilda to'xtatildi.
L-410 turbolet
Sovet mijozi uchun uning o'ziga xos talablarini qondirish uchun chexlar L-410 - L-410UVP va UVP-E ning eng keng tarqalgan modifikatsiyalarini ishlab chiqdilar. Ular uchun asosiy talablardan biri ekstremal sharoitlarda ishlash qobiliyati edi. iqlim sharoitlari-50 dan +45 darajagacha bo'lgan harorat oralig'ida. Darhaqiqat, biz Chexiya aviatsiya durdonasi minus 60 ga bardosh berganini ta'kidlaymiz!
Ushbu ishonchli mashinalar bugungi kunda ham kichik aviakompaniyalar, shu jumladan Ukraina aviakompaniyalarining parklariga ko'chib o'tmoqda. Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida 50 ga yaqin L-410 armiyaga kirdi turli mamlakatlar- engil transport, aloqa, o'quv va hatto razvedka vositalari sifatida ishlatilgan. L-410 ning eng yirik harbiy operatorlaridan biri yana Sovet havo kuchlari edi.
90-yillarda mahsulotlarga talab keskin kamaydi va L-410 yig'ish tezligi yiliga 50 ta mashinadan 2-5 tagacha kamaydi. 2005 yilda Let LET Aircraft Industries deb o'zgartirildi va L-410UVP-E20 va L-420 variantlarini taklif qilib, L-410ni qayta ishga tushirishga harakat qildi. Ularning mijozlari bir qator "eski" operatorlar va Janubiy Amerika aviakompaniyalari edi, ammo chexlar oldingi savdo hajmlarini orzu ham qila olmadilar!
2008 yilda kompaniyaning 51% aktsiyalarini ruslar - Ural kon-metallurgiya kompaniyasi (UMMC) OAJ sotib olganidan keyin vaziyat biroz yaxshilandi. Bundan tashqari, 2013 yilda UMMC qolgan ulushini sotib olib, Let kompaniyasining yagona egasiga aylandi. 2010–2012 yillarda ishlab chiqarish hajmi biroz oshdi – 8–10 tagacha, endi esa uni yiliga 16–18 ta samolyotga yetkazish rejalashtirilgan. Biroq, u juda issiq emas ...
1980-yillarda Let kompaniyasi L-410 (odatiy sig'imi 15 yo'lovchi) asosida ancha kattaroq va kuchliroq L-610 - 40 o'rindiqli, bosimli yo'lovchi kabinasi (birinchi parvoz - 1988) ni ishlab chiqdi. U An-24 tipidagi eski mintaqaviy avialaynerlarni almashtirishi mumkin edi, ammo yaqinlashib kelayotgan SSSR va harbiy-siyosiy va iqtisodiy birlashmalar (Varshava Shartnomasi Tashkiloti, O'zaro Iqtisodiy Yordam Kengashi) parchalanishi davri uning karerasiga chek qo'ydi. istiqbolli mashina. Sotish sust va vaqti-vaqti bilan bo'lib chiqdi; Shunday qilib, Chexiya havo kuchlari faqat bitta L-610 sotib oldi va u 2007 yilda foydalanishdan chiqarilgan.
Chexiya Respublikasining sharqida, Moraviyada, Zlin shahrida (bir vaqtlar Gottvaldov deb nomlangan) hali ham Zlin Aircraft (shuningdek, "Moravan" nomi bilan ham tanilgan) kompaniyasi mavjud. U engil samolyotlar qurishga ixtisoslashgan bo'lib, 1934 yildan beri 5000 dan ortiq samolyot ishlab chiqargan. Qizig'i shundaki, uning Zlin Z-326 va Z-526 ni Messershmitts "Ozodlik" kinoepopeyasi va "Jangga faqat qariyalar boradi" filmida tasvirlagan. Uning ishlab chiqarish hajmi esa 90-yillarning boshlarida, davlat korxonasi aksiyadorlik jamiyatiga aylantirilgandan keyin keskin kamaydi. Shu vaqt ichida 200 dan ortiq avtomobil ishlab chiqarilmadi.
Umuman olganda, Chexiya samolyotsozlik sanoati uchun mamlakatning Evropaga qo'shilishi yangi bozorni yaratmadi - lekin eskisi abadiy yo'qoldi ...
Chunki biz "tashqarida" - begonalar va raqobatchilarmiz
Yevropa integratsiyasi tarafdorlari quyidagi ruhda bahslashadilar: ular Yevropaga integratsiyalashgandan so‘ng sanoat ishlab chiqaruvchilarimiz qayta quriladi, yevropa standartlariga o‘tadi, mahsulot sifatini oshiradi, keyin esa G‘arbda raqobatbardosh bo‘ladi, deyishadi.
Raqobatbardoshlik go'yoki arzon narxdagi mahsulot sifati bilan belgilanadigan erkin bozor haqidagi ertaklarga ishonish uchun siz nihoyatda sodda odam bo'lishingiz kerak.
Darhaqiqat, bir qator yuqori texnologiyali tarmoqlarda Ukraina bugungi kunda 20 yildan ortiq tanazzul va tanazzuldan so'ng hamon G'arbdagi hamkasblaridan kam bo'lmagan va shu bilan birga arzonroq mahsulotlarni ishlab chiqarishga qodir. Muammo shundaki, ularning G'arb bozorlariga kirishlari mahalliy monopoliyalar tomonidan, parlamentlar va vazirliklardagi lobbilar va bozorga asoslangan emas, balki boshqa ko'plab raqobat vositalaridan foydalangan holda ilgak yoki firibgarlar tomonidan to'sib qo'yiladi. Bu, ayniqsa, deyarli barcha yuqori texnologiyali ishlab chiqarishlar bilan bog'liq bo'lgan harbiy-sanoat kompleksi uchun to'g'ri keladi.
Biz Ukrainani qanday qiziqtirishga urinishlarini eslaymiz Yevropa davlatlari NATOning uzoq sabrli An-70. Biroq, evropaliklar o'zlarining Airbus Military A400M samolyotlarini yaratish dasturini ishga tushirishni tanladilar va ko'p yillar davomida ushbu harbiy transport samolyotini qabul qilishni kechiktirgan jiddiy muammolarga qaramay, uni oxirigacha ko'rish niyatida. Ammo bizning An-70 bundan ham yomon emas. Va agar ommaviy ishlab chiqarish yo'lga qo'yilsa, bu ikki baravar qimmatga tushadi!
Shuning uchun, nima deyish mumkin bo'lsa ham, agar ushbu samolyot Rossiyaga katta miqdorda etkazib berila boshlasa, An-70 ni saqlab qolish mumkin edi. Biroq, Ukrainada Moskva bilan munosabatlarida sodir bo'lgan va hozirda sodir bo'layotgan barcha o'zgarishlardan so'ng, bunday imkoniyat endi nolga yaqin ko'rinadi, shuning uchun Ukrainaning An-70 samolyoti to'xtatiladi.
G'arb ittifoqdosh davlatlari o'rtasidagi munosabatlardan yana bir yangi va yorqin misol. 2000-yillarda AQSh Harbiy-havo kuchlari yaxshi foydalanilgan Boeing KC-135 Stratotanker (50-yillardan beri) o'rniga yangi yoqilg'i quyish samolyoti uchun KC-X tanlovini e'lon qildi. Shartnoma uchun kurashga ikkita mashina kirishdi. Birinchisi: EADS va Evropa konserni tomonidan birgalikda taqdim etilgan shtatlarda KC-30 harbiy belgisini olgan Airbus A330 MRTT (Ko'p rolli tanker transporti). Amerika kompaniyasi Northrop Grumman. Uning raqibi Boeing 767-200 layneri asosida yaratilgan KC-46 edi.
Musobaqa shov-shuvli bo'lib chiqdi. 2008 yilda AQSh havo kuchlari "Yevropalik" ni tanladi, ammo natija Boeing va bir qator AQShning yuqori martabali siyosatchilari tomonidan bahslashdi. Natijada, hamma narsa KC-46 foydasiga takrorlandi va endi u xizmatga kirishi kerak. Qiyosiy sinovlarda KC-30 raqibidan ustunligini ko'rsatdi. Misol uchun, "yuk mashinasi" konfiguratsiyasida u 32 ta standart 463L tagliklarni tashishga qodir, raqib bo'lgan taqdirda esa 19 ta.
Xo'sh, nima deb o'ylaysiz: An-70 Aurbus konsernining Evropadagi mahsulotini yoki Qo'shma Shtatlardagi yangi Lockheed Marnin C-130J Super Hercules turbovintli transporterini siqib chiqara oladimi? Savol, odatda, bunday hollarda aytilgandek, ritorikdir.
MiGlardan GripensgachaChexiya armiyasining aviatsiya va havo hujumidan mudofaa kuchlari (dastlab bu nom suveren Chexiya Respublikasi havo kuchlariga berilgan) 1993 yil 1 yanvarda bir vaqtlar birlashgan Chexoslovakiya ikkiga bo'linganidan keyin tashkil topgan. mustaqil davlatlar. Ikki yangi davlat oʻrtasida erishilgan kelishuvga muvofiq, Chexoslovakiya armiyasining barcha qurol-yarogʻ va harbiy texnikasi tasdiqlangan roʻyxat boʻyicha Chexiya va Slovakiya qurolli kuchlariga taqsimlandi. Natijada Chexiya havo kuchlari Chexoslovakiyada mavjud bo'lgan barcha MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML va MiG-23UB samolyotlarini oldi; MiG-29 qiruvchi samolyotlari teng taqsimlandi va qolgan samolyotlar Chexiya foydasiga taxminan 2 dan 1 gacha bo'lgan nisbatda taqsimlandi. Sovet Ittifoqi davlatidan meros bo'lib qolgan Sovet samolyotlari orasida 52 ta MiG-21MF qiruvchi samolyoti, 21 ta MiG-21R razvedka samolyoti va 24 ta MiG-21US va MiG-21UM jangovar o'quv samolyotlari bor edi.
Biroq, ularning ko'pchiligini yangi "egasi" tomonidan ekspluatatsiya qilish qisqa muddatli bo'lib chiqdi.
NATOga qo'shilish yo'lini belgilab, Chexiya hukumati asta-sekin Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan harbiy texnikadan xalos bo'lishni boshladi. 1994 yilda allaqachon barcha MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN va MiG-23MF samolyotlari xizmatdan chiqarildi. Xuddi shu yili Chexiyaga mavjud bo'lgan barcha MiG-29 qiruvchi samolyotlari Polshaga topshirildi. To'rt yil o'tgach, Chexiya Harbiy-havo kuchlari MiG-23ML qiruvchi samolyotlarini va MiG-23UB jangovar o'qituvchilarini xizmatdan olib tashladi va 2000 yilda Chexoslovakiyadan meros bo'lib qolgan barcha 24 ta Su-25K hujum samolyotlari (bitta ikkita o'rindiqli Su-25UBK bilan birga). 2002 yilda 36 ta Su-22M4 va Su-22UM3K qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari xizmatni tark etdi va Rossiyaning yagona turi. jangovar samolyot Ajablanarlisi shundaki, respublika harbiy-havo kuchlari, paradoksal ravishda, mavjud bo'lgan eng qadimgi - engil oldingi chiziqli MiG-21MF qiruvchi samolyotini saqlab qoldi (jami 1971-1975 yillarda Chexoslovakiyaga 102 ta shunday samolyot etkazib berilgan).
Bir qator qayta tashkil etish va Chexiya Harbiy-havo kuchlari sezilarli darajada qisqarganidan so'ng, MiG-21MF respublikaning asosiy qiruvchi samolyotiga aylandi va yangi avlod qiruvchi samolyotlari kelguniga qadar shunday bo'lishi kerak edi. Shvetsiya Gripen 2002 yilda "yigirma birinchi" ning vorisi sifatida aniqlangan, ammo shu bilan birga, Chexiyaning NATOga kirishi munosabati bilan, ushbu samolyotlarni muvaffaqiyatli bo'lishi uchun ba'zi jihozlarni modernizatsiya qilishga qaror qilindi. Shimoliy Atlantika alyansining qo'shma havo mudofaasi tizimi doirasida foydalaniladi. Shu tarzda modernizatsiya qilingan 12 ta MiG MiG-21MFN deb nomlandi.
2005 yil boshiga kelib ular Chexiya Harbiy-havo kuchlarining 21-taktik aviatsiya bazasining 211-eskadronida Kaslav aerodromida xizmat qilishgan (ushbu bazadagi ikkinchi, 212-chi eskadron yangi Chexiya L-159A samolyotlari bilan jihozlangan edi. Su-22 va Su-25 zarbalaridan chiqarilgan mamlakat harbiy-havo kuchlari o'rniga). Gripensning birinchi partiyasi eskadronga kirganidan keyin ham, "yaxshi eski" MiGlar jangovar navbatchilikda qolishda davom etishdi. Ularning xizmatdan yakuniy olib tashlanishi joriy yilning oxiriga mo‘ljallangan, o‘shanda Časlav qabul qilingan barcha JAS39-larni ishga tushiradi (buyurtma qilingan 14 ta mashinadan qolgan sakkiztasi avgust oyida bu erga keladi).
Jurnalimiz allaqachon xabar qilganidek (Qarang: “Uchib ketish” № 1/2005, 27-bet), Chexiya Sharqiy Evropada Shvetsiyaning yangi JAS39 Gripen qiruvchi samolyotlarini qabul qilgan birinchi davlat bo'ldi. Shartnomaga muvofiq, Chexiya 14 ta shunday samolyotni 10 yil muddatga ijaraga oladi – 12 ta bir o‘rindiqli JAS39C va ikkita qo‘sh o‘rindiqli JAS39D. Birinchi oltita Gripens joriy yilning 18 aprel kuni Pragadan 70 km janubi-sharqda joylashgan Časlav aviabazasiga yetib keldi. Bu erda ular Chexiya Harbiy-havo kuchlarining 21-havo bazasi tarkibiga kirdilar, ular shu paytgacha Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan MiG-21 MF qiruvchi samolyotlarini boshqargan. Biroq, vaqt o'z joniga qasd qilmoqda va afsonaviy MiGlar o'z o'rnini zamonaviyroq jangchilarga bo'shatib bermoqda. Joriy yilning 21-may kuni Chaslav aerodromida boʻlib oʻtgan aviashou Chexiya harbiy-havo kuchlarida 45 yil xizmat qilgan MiG-21 samolyotlari bilan xayrlashish va Gripenslarning xizmatga qabul qilinishiga bagʻishlandi. Unga maxsus muxbirlarimiz tashrif buyurishdi.
Ko'rsatish
Chaslav aerodromida bayramni tashkil etishni Chexiya aviashou agentligi va Kolin Aero klubi ishtirokida 21-taktik havo bazasi harbiylari o'z zimmalariga olishdi. Aytish kerakki, tashkilotchilarga qarshi hech qanday shikoyatlar yo'q edi, Germaniyaning F-4 Phantom samolyotlarining parvozlari bekor qilinganligi (va ular MiG bilan bir xil bo'lishi mumkin edi!) va ularning yo'qligi bundan mustasno. Yugoslav Galeb dasturda ta'kidladi - aniqki, parvozlar jadval bo'yicha amalga oshirilgan bo'lsa, tashrif buyuruvchilar gazak qilishlari, samolyotlar, futbolkalar, yamoqlar va o'yinchoqlar sotib olishlari mumkin edi. Xohlaganlar avtomat quroldan otishni mashq qilishlari mumkin edi. Chexlar (shuningdek, ko'plab nemislar va avstriyaliklar) sharafiga, rus aviashoularining mehmonlaridan farqli o'laroq, ular axlatni faqat maxsus qoplarga solib, to'xtash joylarining o'tlarini ham, betonlarini ham toza qoldiradilar. To‘g‘risini aytsam, aerodromning ham, aerodromning ham ahvoli biznikidan ancha yaxshi tomonga farq qiladi, beton, yorug‘lik, belgilar va boshqa infratuzilmalarning sifati deyarli ideal.
Parvozlar uchta katta blokga bo'lingan - ikkita harbiy, dastur bo'yicha deyarli bir xil (ertalab va tushdan keyin) va bepul parvoz - samolyot modelerlari (Ikkinchi Jahon urushi davridagi samolyotlarning yirik nusxalarining havo jangi), sportchilar. , havaskorlar, replikatsiyalar va retrolarning taqdimotlari, An-2 va Moraviyaliklarning har biriga "minish". Havaskor uchuvchilar tomonidan qiziqarli spektakl namoyish etildi: engil gaz bilan to'ldirilgan qizillar erdan uchirildi havo sharlari, va samolyotlar ularga hujum qilib, ularni pervanel yoki qanot bilan urishga harakat qilishdi. Konveyerda saf tortgan holda, ular har bir ishtirokchi uchun "jangovar hisobi"ni saqlab qolgan tomoshabinlarni xursand qilish uchun keyingi nishonga qayta-qayta yugurishdi.
Spektaklning harbiy qismlarining simmetriyasi tomoshaning keskinliksiz qabul qilinishiga yordam berdi - agar birinchi qismda biror narsa e'tibordan chetda qolgan bo'lsa, boshqa narsalar bilan chalg'igan bo'lsa, ikkinchisida buni batafsilroq ko'rishingiz mumkin, uni o'zgartiring. kuzatish nuqtasi va istiqboli. Tashkilotchilar jurnalistlarga shunday imkoniyat berishdi – parvozlarning birinchi qismidan so‘ng ularni to‘xtash joyiga olib borishdi, u yerda ular uchish uskunasini, texniklar tomonidan unga xizmat ko‘rsatish jarayonini batafsil suratga olishlari mumkin edi (bitta istisno – ulardan so‘rashdi. jangovar navbatchilikda bo'lgan MiGlarning to'xtash joylarini suratga olish). Ikkinchi harbiy blokning boshiga kelib, quyosh yo'nalishidan suratga olish uchun aerodromning narigi tomoniga fotosuratchilar bilan ikkita avtobus olib borildi.
bitta shaklda - Chexiya havo kuchlarining o'tmishi, hozirgi va kelajagi. Etakchi Gripen samolyotlarining triosi, markazda MiG-21 MFN samolyotlari parvozi va L-159A juftligi orqa tomonda.
ko'rgazmali parvozda chexiyalik MiG-21 MFN juftligi
MiG-21 UM jangovar mashg'ulotlari boshlandi. Chexiya harbiy-havo kuchlarining 21-havo bazasida bir nechta "uchqunlar" hali ham xizmat qilmoqda.
MiG-21 MFN samolyotlari may oyida ham Kaslavda jangovar navbatchilikda edi. Suratda ikkita R-60 raketasi va ikkita tomchi tankga ega samolyot tasvirlangan
ushbu MiG-21 MFN g'ayrioddiy kamuflyajga ega va Chaslav aviabazasining 45 yilligi ramzlariga ega.
MiG-21 MF va JAS39C "Gripen" qiruvchilarining asosiy ma'lumotlari
| MiG-21 MF | JAS39C | |
| dvigatel turi | R13-300 | RM12 |
| Dvigatel quvvati, kgf | 1x6600 | 1x8200 |
| Samolyot uzunligi (PVDsiz), m | 14,185 | 14,1 |
| Qanot kengligi, m | 7,154 | 8,4 |
| Samolyot balandligi, m | 4,71 | 4,5 |
| Qanot maydoni, m2 | 23,0 | 30,0 |
| Bo'sh samolyotning og'irligi, kg | 5350 | 6820 |
| Oddiy uchish og'irligi, kg | 8200 | 8500 |
| Maksimal uchish og'irligi, kg | 9320 | 14 000 |
| Yoqilg'i zaxirasi (yoqilg'i bakisiz), kg | 2300 | 2270 |
| Maksimal jangovar yuk og'irligi, kg | 1300 | 4800 |
| Maksimal parvoz tezligi baland balandlik, km/soat | 2175 | 1900 |
| Yer yaqinida maksimal parvoz tezligi, km/soat | 1300 | 1320 |
| Maksimal soni M | 2,05 | 1,8 |
| Amaliy shift, m | 16 800 | 17 000 |
| Maksimal operatsion ortiqcha yuk | 8,5 | 9 |
| Amaliy parvoz masofasi, km | 1400 | 1800 |
| Yugurish uzunligi, m | 800 | 400 |
| Yugurish uzunligi, m | 550 | 500 |
Aerobatik uchuvchilar va sinovchilarning namoyishlari bilan buzilgan biz uchun MiGs, L-159 va Gripensning jangovar parvoz dasturi unchalik qiyin bo'lib tuyulmadi - asosan guruh dovonlari, yondirgichli tepaliklar, halqalar, rulolar va jangovar burilishlar. juda ajoyib ko'rinardi. Mashinalar tomchi tanklar bilan uchib ketishdi va NATOning NATINEADS dasturi bo'yicha navbatchi bo'lgan "yigirma birinchi" juftligi ham raketalarga ega edi. Aero-Vodhody zavod sinovchisi Miroslav Shitsnerning L-159B dagi namoyishi yanada jonli bo'ldi.
Polsha Falconda yarador parashyutchini evakuatsiya qilish, a'lo dinamik aerobatika va Mi-24Vda past balandliklarda baquvvat jangovar manevrlarni namoyish etgan vertolyot uchuvchilari bizni chin dildan xursand qildilar.
Aytish kerakki, MiGlar Chexiyani tark etib, mamlakat aviatsiya tarixida sezilarli iz qoldirmoqda. 1951 yilda Aviatsiya ilmiy-tadqiqot instituti direktori Frantisek Xorak Stalindan MiG-15 ishlab chiqarishga ruxsat oldi, shundan so'ng 1953 yilda Praga yaqinidagi Vodochodida yiliga 1000 ta samolyot ishlab chiqarish quvvatiga ega yangi zavod qurildi va 1954 yil boshida korxonada qurilgan MiGlarning birinchisi uchib ketdi. Chexoslovakiyada jami 3405 ta turli xil modifikatsiyadagi MiG-15, undan keyin 103 ta MiG-19 va 194 ta MiG-21F13 ishlab chiqarilgan. Ko'pchilik biladi, lekin Yuriy Gagarin va Vladimir Seregin 1968 yilda Aero zavodida qurilgan UTI MiG-15 samolyotlaridan birida so'nggi parvozni amalga oshirishgan...
Chexoslovakiya MiG-15 ning suvga cho'mish marosimi 1953 yil 10 martda, Yaroslav Sramek Pilsen yaqinida F-84 samolyotini urib tushirganida bo'lib o'tdi va tez orada Yaroslav Novak yo'q qilingan razvedka sharlarining jangovar hisobini ochdi. Oradan roppa-rosa bir yil o'tgach, Zdenek Voleman amerikalik egizak dvigatelli bosqinchini topdi. MiG samolyotlarida besh mingga yaqin chex va slovak uchuvchilari xizmat qilgan.
Kaslav aerodromida biz bilan suhbatlashishga muvaffaq bo'lgan uchuvchilar va texniklar sovet texnikasining juda yuqori ishonchliligini ta'kidladilar. Uning ishtirokida bo'linmadagi yagona falokat - MiG-21 MF va MiG-21U o'rtasidagi havo to'qnashuvi - 1999 yil iyun oyida sodir bo'ldi. Ikki uchuvchi - Jaromir Zbranek va Ivan Kayzer halok bo'ldi, Zdenek Svoboda esa xavfsiz uloqtirildi.
Joriy yilning bahorida Chexiyaning 21 ta MiG-21 modifikatsiyalari MF, MFN va UM ehtiyot qismlar bilan birga xususiy kompaniyaga sotilgan (uning nomi va shartnoma summasi oshkor etilmagan). Xizmatda qolgan bir xil turdagi 12 ta mashina Gripen olinganidan keyin sotilishi rejalashtirilgan edi, ammo ularning xizmat qilish muddati yana bir bor uzaytirildi - bu safar 30 iyungacha. haqida ekspert fikri kelajak taqdiri"MiG"lar bunga qo'shilmaydi - kimdir resursning tugashi haqida gapiradi, boshqalari uni kengaytirish imkoniyatini talab qiladi. Ammo yaqin kelajakda bu mashinalar xorijga sotilishini hamma bir ovozdan.
MiG-21 MF bilan solishtirganda, Gripen kokpitida kamroq terish asboblari mavjud, ammo suyuq kristalli ko'rsatkichlar mavjud.
Chexiyaning Gripen samolyotlarini Časlav aviabazasida parvozlar uchun tayyorlash. Shunisi e'tiborga loyiqki, MiG-21 MF dan farqli o'laroq, siz shved qiruvchi samolyotining kokpitiga o'ng tomondan kirishingiz kerak.
Parvoz masofasini oshirish uchun Gripens deyarli doimo katta ventral tomchi tank bilan uchadi
ko'rgazmali parvozdan so'ng Chexiya JAS39C Časlav aviabazasi chizig'iga qo'ndi (orqa fonda Chexiya harbiy-havo kuchlarining Tu-154M samolyoti). Chexiya tomonidan buyurtma qilingan 14 ta Gripendan qolgan sakkiztasi bazaga avgust oyida yetib kelishi kerak.
Umumiy qiymati qariyb 850 million AQSh dollariga teng lizing shartnomasi bo‘yicha yetkazib berilayotgan 14 ta ko‘p funksiyali Shvetsiya-Britaniya JAS-39 ga kelsak, barcha suhbatdoshlarimizning aytishicha, bu uskuna butunlay boshqacha yondashuvni talab qiladi. Rol dasturiy ta'minot shunchalik kattaki, butun operatsion va ta'lim tizimini qayta qurish kerak edi. Ilgari aviatorlar uchun odatiy bo'lmagan dasturlarning xususiyatlarini bilish, ko'p jildli qo'llanmalarda javob izlash va qo'llab-quvvatlash xizmatiga qo'ng'iroq qilish ularning ko'proq vaqtini oladi. Shu bilan birga, yondashuvning afzalliklari samolyotni yaratishda bir xil guruhdagi hujum qiluvchi transport vositalari, erdagi radarlar va havo kemalari o'rtasida ma'lumot almashish qobiliyatini birlashtirgan. buyruq postlari, AWACS samolyotlari, uchish jarayonini maksimal darajada avtomatlashtirishga ega bo'linmalar holatini kuzatish uchun bort tizimi ularning jangovar qobiliyatini tubdan yangi pozitsiyalarga olib kelishi kerak.
Nega "Gripens" ko'rgazmada "yigirma birinchi" aerobatikasidan unchalik farq qilmagani haqidagi savolga javob berar ekan, Harbiy havo kuchlari vakillari qisqa parvoz vaqtiga - har bir samolyot uchun yangi turdagi 50 soatga ishora qildilar. uchuvchilar, bu hali ularga murakkab dasturni amalga oshirishga imkon bermaydi.
Dastur raqamlaridan biri ramziy ma'noga ega bo'ldi - uchta Gripen samolyoti, to'rtta MiG va bir juft L-159 samolyotlarining guruh o'tishi. Tarqatish - va yangi transport vositalari ko'tariladi, hozirda xizmat qilayotganlar ufqda qoladilar va xizmatdan chetlatilganlar - ular podshipnikga aylantiriladi va navbatma-navbat qo'nishadi.
Chexiya aviatorlarining jangovar transport vositalarining chiquvchi avlodiga ibratli hurmatli munosabati, ushbu tadbir sharafiga tashkil etilgan shou, unda ishtirok etgan deyarli barcha texnikalardan bepul foydalanish, bayramona muhit, suhbatdoshlarimizning ularga nisbatan samimiy munosabati. Rossiyadan kelgan mehmonlar Caslavga tashrif buyurishni juda yaxshi xotirada qoldirdi.
Andrey Jirnovning fotoreportaji
L-410 UVP-E20 - mahalliy aviakompaniyalar uchun Chexiya tomonidan ishlab chiqarilgan, 19 yo'lovchiga mo'ljallangan universal ikki dvigatelli samolyot. Tayyorlanmagan axloqsizlik, o't, qor maydonlarida, shuningdek, qisqa uchish-qo'nish yo'laklari (taxminan 600-700 metr) bo'lgan aerodromlarda ishlash uchun mo'ljallangan, bu aslida uni "yo'ldan tashqari" toifadagi samolyotga aylantiradi. L-410 ning birinchi parvozi 1969 yil 16 aprelda amalga oshirilgan. Samolyotning asosiy mijozi Sovet Ittifoqi edi. Bundan tashqari, L-410 Bolgariya, Braziliya, Vengriya, Sharqiy Germaniya, Liviya va Polshaga ham yetkazib berildi. Zavod Chexiya Respublikasida joylashganiga qaramay, u o'zini Rossiya samolyotsozlik sanoatining bir qismi deb hisoblaydi: buning asoslari uning rivojlanishi va uzoq yillik faoliyati davomida qo'yilgan. 2012 yil holatiga ko'ra, butun dunyo bo'ylab 400 dan ortiq L-410 samolyotlari ishlamoqda.
Kunovitse, Chexiyadagi Aviatsiya sanoati ishlab chiqarish maydonchasi.
Let Kunovice brendi ostida tanilgan Aircraft Industries zavodi Pragadan 300 km uzoqlikda joylashgan. Zavodda 920 kishi ishlaydi.
Kompaniya samolyotlarni to'liq ishlab chiqarish tsikli orqali ishlab chiqaradi - ha o'z chiziqlari materiallar yuzasiga ishlov berish, bo'yoq va lak ishlab chiqarish, mashinasozlik sexi, yig'ish sexlari, konstruktorlik byurosi va aeroport.
L-410 fyuzelyaj qismlari ishlab chiqarish ustaxonasi. Korxona ishlab chiqarishni kengaytirmoqda va modernizatsiya qilmoqda - och yashil rangdagi uskunalar L-410 NG (Yangi avlod) samolyotlarining yangi avlodini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Zavodning ishlab chiqarish quvvati yiliga 16-18 ta yangi samolyotni tashkil etadi.
Samolyotlarning qariyb 80 foizi Rossiyaga yetkazib beriladi. So'nggi to'rt yil ichida Rossiyaga 35 ta samolyot keltirildi.
Frantsiyaning Creneau kompaniyasidan CNC frezalash markazida ehtiyot qismlar ishlab chiqarish.
Kalıplamadan oldin qismlarni tozalash
Matbuotda qismni shakllantirish
Teshuvchi press
Dizayn hujjatlari - tutuvchi chizma
5 eksa CNC frezalash markazida qanotli shpat ishlab chiqarish.
Ishlab chiqarishda "Kamensk-Uralskiy" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan rus duralumini ishlatiladi metallurgiya zavodi" L-410 samolyotidagi Rossiya komponentlarining umumiy ulushi taxminan 15% ni tashkil qiladi - bu samolyot SSSR buyurtmasi va sovet dizaynerlari ishtirokida ishlab chiqilganligining merosidir.
Qanot paneli ishlab chiqarish
Old qanotni yig'ish
Samolyot qanotida perchinlash sifatini tekshirish
Bitta L-410 samolyotida 185 000 ga yaqin perchin ishlatiladi har xil turlari va o'lchamlari
Fyuzelajning o'rta qismida perchinlash ishlari
Zamin panellarini o'rnatish
Orqa fyuzelyaj ishlab chiqarish
Dvigatelning havo olish qismlarini ishlab chiqarish
Sanoat kooperatsiyasi doirasida CASA CN-235 samolyotlari uchun havo olish qismlarini ishlab chiqarish.
Zavod Boeing kompaniyasi bilan ham hamkorlik qiladi Boeing samolyoti 787.
L-410 UVP-E20 samolyoti uchun montaj konveyeri. Zavodning eng yangi binolaridan birida joylashgan bo'lib, dastlab L-610 ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan.
Binoning yarmida yangi L-410 samolyotlari uchun ikkita ishlab chiqarish liniyasi, ikkinchi yarmida xizmatdan chiqayotgan samolyotlarga xizmat ko'rsatish ustaxonasi mavjud.
Yig‘ish sexida bir vaqtning o‘zida 10 ga yaqin samolyot bor. Fyuzelaj, qanot, oxirgi tanklar va quyruq birligi bo'yoq sexidan chiziqning boshiga keladi.
Chiziq oxirida samolyotlar parvoz sinovlaridan o'tmoqda va mijozlarga yetkazib berishga tayyorlanmoqda.
O'zining mavjud bo'lishining butun tarixi davomida zavod L-410 oilasining 1150 dan ortiq samolyotlarini ishlab chiqargan.
Ularning 850 dan ortig'i SSSRdagi operatorlarga etkazib berildi.
Elektr jihozlarini o'rnatishni tugatgandan so'ng, burundagi samolyotning bagaj qismini tugatish jarayoni
Favqulodda chiqish eshigini yig'ish
Seriya raqami 2915 bo'lgan samolyotning burni. Ob-havo radar antennasi ko'rinadi.
Oldinga bagaj bo'limining eshiklari ochiq.
Kokpitda avionikani o'rnatish. Avionika an'anaviy ravishda rus ishlab chiqaruvchilarining qurilmalarini o'z ichiga oladi
Samolyot salonida elektr jihozlarini o'rnatish
Elektr simlarini o'rnatish
Dvigatel nacelli hududida samolyot qanotiga elektr simlarini o'rnatish
Besh qanotli AV-725 pervanellari (Avia Propeller) GE H80-200 dvigateli bilan birgalikda yangi samolyotni tashkil qiladi. elektr stansiyasi samolyot L-410 UVP-E20. U 2013 yil yanvar oyidan boshlab barcha yangi samolyotlarga o'rnatildi va EASA va Rossiyaning AR MAK tomonidan sertifikatlangan.
Zavod hududida o'zining kasb-hunar texnik maktabining mavjudligi tufayli ham ishlab chiqarishda yoshlar kam uchraydi.
Kompaniya xodimlarining o'rtacha yoshi 44 yoshni tashkil qiladi.
GE H-80 dvigatelida ishlash, GE Aviation Czech, Praga (sobiq Valter zavodi) vakili tomonidan amalga oshirildi.
Yakuniy o'rnatish bosqichi taxminan 5 oy davom etadi - bu ishlab chiqarishning eng qimmat qismidir, chunki uning doirasida dvigatellar, qo'nish moslamalari va barcha avionikalar samolyotga o'rnatiladi, bu erda har bir alohida birlik 100-250 ming evroga tushishi mumkin.
Samolyot ishlab chiqarish tsiklining umumiy davomiyligi fyuzelyajning birinchi qismlarini ishlab chiqarishdan to parvoz sinovi tugaguniga qadar bir yildan kamroq vaqtni oladi.
L-410 UVP-E20 samolyotining kokpiti.
Samolyot asboblarli parvozlar uchun to'liq jihozlangan va yerga yaqinlik haqida ogohlantirish tizimi (EGPWS) va TCAS II mavjud. L 410 metrik tizimda (dyuymdan ko'ra) ishlab chiqilgan, bu G'arb aviatsiyasida istisno hisoblanadi.
Ushbu turdagi samolyot ko'p yillar davomida Sasovo parvoz maktabida uchuvchilarni tayyorlash uchun bitiruv samolyoti sifatida ishlatilgan. fuqaro aviatsiyasi(Ryazan viloyati).
Parvoz oldidan tayyorgarlik. Stanislav Sklenarz - zavodning bosh sinovchi uchuvchisi.
Samolyot qanoti ostida daryo ko'rinishi. Morava va Uherskiy Ostrog shahri
Fransuz Gvianasi uchun L-410 UVP-E20 samolyoti.
Uchun samolyotlar ekzotik mamlakatlar ko'pincha yorqin, unutilmas ranglarga ega.
Burilish bilan ketish
Amaliy shift - 8000 metr
Uchish-qo‘nish yo‘lagiga yaqinlashish.
L-410 samolyoti asfaltlangan uchish-qo‘nish yo‘lagiga ham, o‘t, tuproq va qorga ham qo‘na oladi. Samolyot nomidagi UVP ruscha "Qisqartirilgan uchish va qo'nish" qisqartmasini anglatadi, bu ham samolyotning ruscha ildizlarini eslatadi.
Novy Svetlov qal'asi (1480), Bojkovitse.
O'rta asr gotika qal'asi Buchlov (13-asr) Kunowitsedan 10 km uzoqlikda joylashgan.
Buchlov qal'asi - Janubiy Moraviyadagi eng go'zal qal'alardan biri - Chexiyaning janubi-sharqiy mintaqasi.
Velehrad monastiri (XIII asr) - Chexiyadagi asosiy ziyoratgohlardan biri.
863-866 yillarda Xristian avliyolari Kiril va Metyus Velegrad shahrida yashab, va'z qilgan.
Staroe Mesto shahridagi L-610M samolyotining prototipi shaharga kirishda tomosha qilish uchun o'rnatilgan.
Fotosuratlardan foydalanish bo'yicha har qanday savollar uchun elektron pochta orqali yuboring.
