Найвідоміший і найромантичніший водний транспорт у світі може похвалитися довгою історією та унікальними особливостямиякі роблять його ще більш особливим.
На світі немає жодного мандрівника, який не впав жертвою їхніх чарів: магія венеціанських гондол з їх характерним силуетом, підбурюваним вітром, що гуляє між каналами міста кохання та романтики, безперечна.
Ці човни є одним з найважливіших елементіввсіх венеціанських сцен, справжньої притчею у язицях, проте не думайте, що ви знаєте про них багато. Нетлінний символ Серенісими має безліч секретів, про які ми поспішаємо розповісти вам прямо зараз.
Отже, ось самі цікаві фактипро венеціанські гондоли, найбільш романтичні і чарівні човни планети.
Традиції
Їхній чарівний шарм і захоплення, які викликають їх звивисті форми, відомі всьому світу: прокотитися хоча б раз у житті на гондолі мріє кожен турист, який потрапив у . Проте характерний зовнішній виглядгондол був притаманний їм який завжди. Насправді, венеціанські гондоли з'явилися багато століть тому і їхній зовнішній вигляд, про що розповідають численні документальні свідчення, зазнав численних змін протягом століть. Так, на картинах венеціанських художників XV-XVI століття гондоли зображені більш короткими, широкими та менш подовженими човнами, і насамперед не асиметричними.
Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Так виглядали гондоли у початку XVIстоліття. Фото wikipedia.it
Сьогодні ж 500 екземплярів, які бороздять води каналів Венеції, зберігають постійні властивості, знайомі туристам, які з'явилися в їх конструкції близько 200 років тому.
Слід зазначити, що і сьогодні символи Венеції побудовані за складною технологією, яка передається з покоління в покоління в "squeri", корабельних доках. Колись місця будівництва гондол, які беруть свою назву від слова "squara" (la squadra, команда), були численними і всі виходили на Гранд-канал, що відображало важливість бізнесу.
На сьогоднішній день доків у Венеції лише п'ять і розташовані вони у різних частинах міста. Цікаво те, що у всіх все ще працюють без оформлення креслень, покладаючись лише на особистий досвід. Саме з цієї причини робота "squerarolo" (конструктора гондол) вимагає тривалого учнівства, принаймні 36 місяців і лише після складання іспиту учень може взятися за цю делікатну діяльність.
Венеціанський док "squero"
Кожна гондола насправді вимагає декількох місяців будівництва і близько 500 годин роботи, а враховуючи, що середня тривалість служби човна становить близько двадцяти років, щоб зберегти нинішній флот із 500 елементів, майстри повинні будувати близько 20-30 гондол щороку.
Характеристики
Кожен "Squero" складається з площі, що має спуск до води для доступу човнів, оточеного парканом з двох сторін, і трохи віддалік дерев'яної будівлі, званої "tesa", яка використовується як сховище для інструментів та для захисту від негоди. Прямо доком раніше завжди був будинок головного "squerarolo" або власника майстерні.
Гондоли, які виробляють у "Скуеро", мають довжину близько 11 метрів та вагу близько 600 кілограмів. Кожен з човнів має характерну асиметрію між правою та лівою стороною (більше, ніж на 20 сантиметрів), та плоске дно, що дозволяє навігацію навіть при дуже дрібній воді. Гондола складається з 280 частин та має деревний корпус чорного кольору внаслідок обробки гідроізоляційним матеріалом на основі смоли. При виготовленні гондол майстра використовують вісім видів деревини - дуб, ялина, в'яз, вишня, модрина, горіх, липа та червоне дерево.
Так народжується гондола
Незважаючи на схожість гондола, кожна з них унікальна, тому що вона зроблена "під гондольєра", який керуватиме нею. Зокрема, для будівництва човна майстри враховують не тільки зростання і вагу гондольєра, щоб збалансувати човен, але і є гондольєр правшою або лівшою.
Є в конструкції гондол та місце символізму. Так, форма "ферро", залізного наконечника, що захищає ніс човна і служить визначником висоти мосту та можливості проходу гондоли під ним, містить шість виступів, що символізують шість районів міста, до них іноді приєднуються три фризи, що символізують острови Мурано, Бурано та Торчелло. З іншого боку, закріплюється наконечник "risso di poppa", який символізує острів Джудекка.
Гондола оснащена лише одним веслом, що було викликано вузькістю каналів, де широкі човни не могли розминутися. Єдине весло закріплюється в "forcola", замку для весла, що має дуже складну форму. Справді, "форкола" дозволяє гондольєру повільно переміщатися вперед і назад, швидко гребти вперед, розгортати човен та виконувати інші важливі маневри.
Гондольєри
Історично бути гондольєром - пріоритет чоловіків, однак у 2009 році ліцензію на управління гондолою отримала перша в історії жінка. Це досить складна професія, яка потребує витримки та великої майстерності. Гондольєрами стають у спадок: навички передаються від батька до сина.
Максимальна кількість пасажирів, які одночасно можуть здійснити поїздку на гондолі – шість.
Однак, навіть якщо човен порожній, через його конструкцію при веслуванні гондольєр фактично застосовує одне і те ж зусилля.
Де будують гондоли
Якщо кілька століть тому була повна доків, сьогодні існує лише п'ять. Це два історичні доки Сан-Тровазо - найстародавніший - розташований на Гранд-каналі в кварталі Дорсодуро, і Трамонтін в Оньїсанті. До них приєдналися відкриті порівняно недавно Squero Bonaldi, розташований поряд з доком Tramontin, Crea та Costantini – De Rossi у Джудекці.
Адреси
Для того, щоб вивчити історію судноплавства та будівництва суден прекрасної Repubblica Marinara вирушайте в Arsenale di Venezia, стародавній комплекс верфей та майстерень. Сьогодні комплекс доступний для відвідування в різних областях (деякі з них можна відвідувати вільно, інші за запитом та екскурсією) і належить частково місту та частково ВМФ Італії.
Хтось мріє ознайомитися з прекрасною архітектурою міста на воді, хтось – зв'язати тут себе узами шлюбу, а хтось вирушає до Венеції щоб поринути у культуру цього місця та дізнатися якнайбільше про його традиції та особливості. Крім видатної архітектури та пейзажів дивовижної краси, зрозуміло, Венеція знаменита тим, що розташована на островах у чудовій та мальовничій лагуні, оточена з усіх боків водою. Венеціанські гондоли, що розтинають хвилями лагуни, часто називають найкрасивішими човнами у світі і вважають «візитною карткою» – однією з головних. Про них сьогодні й йтиметься.
Протягом багатьох століть зовнішній вигляд популярного річкового транспортуВенеції кілька разів видозмінювався. Нинішня гондола – це результат тривалого процесу «човнової еволюції» та адаптації до потреб городян та непостійної якості води. Історія міста та історія цього виду суден тісно переплелися.
Перші згадки про гондолу датуються 1094 роком, коли дож Венеції Віталі Фальєра (Vitale Falier) завітав деяким жителям міста хартію на право будувати гондоли. Незважаючи на те, що джерела, в яких задокументовано появу венеціанських суден, дуже старі, вони все ж таки повною мірою описують, як виглядали незвичайні човни в далекі часи. До речі, вони разюче відрізнялися від сучасних гондол, оскільки були розфарбовані в різні кольори. Однак після 1562 року колір корпусу став чорним, яким і залишається досі. Історики вважають, що саме цей колір використовувався венеціанцями як траурний елемент, що нагадував їм про жертви жахливої чуми, яка напала на місто. Хвороба відступила, а ось жителі Венеції так звикли до темних човнів, що не стали міняти їхній колір.
Наприкінці 1400-х гондоли дуже нагадували інші види. водного транспорту, що використовувалися на той момент у Венеціанській лагуні. Лише на початку 1500-х років зовнішній вигляд цього виду човнів почав змінюватись через те, що вони зазвичай використовувалися для перевезення місцевих бідняків. До кінця 1600-х гондоли набули майже такої ж форми, як ми бачимо зараз. У 1800-х до їхнього корпусу додалися деякі технічні новинки, асиметричний дизайн, наприклад, дозволяє гондольєрам з легкістю керувати судном, вправно маневруючи між іншими човнами.
Ще кілька десятків років тому гондоли були оснащені дерев'яними кабінами, які називалися felze і прикріплювалися до центру корпусу. Така споруда споруджувалась на човни в погану погоду, щоб укрити пасажирів від дощу, проте незабаром було визнано непотрібним: кабіна заважала гондольєрам бачити дорогу. До речі, сьогодні гондолами користуються виключно туристи. Згідно з деякими підрахунками, на сьогоднішній день хвилі чудової Венеціанської лагуни розтинають близько півсотні гондол, що вдвічі менше, ніж у 1580 році.
Символи та деталі
Кожна деталь гондоли щось символізує. Особливого значення декоратори Середньовіччя надали кованим і металевим частинам, поєднавши елегантність та практичність. Так, наприклад, залізний ніс судна, "ferro da prora'", зазвичай виконаний у s-подібній формі, що нагадує вигини Гранд Каналу (Canal Grande), був створений для того, щоб гондольєр зміг використовувати свою вагу при балансуванні човна. Також на гондолах встановлено противагу-штандарт із шістьма зубами, які символізують шість районів Венеції.
Гондольєри
Туристи, які приїхали до Венеції, можуть помилково припускати, що всі гондоли дуже схожі або зовсім однакові. Однак, це не так. Насправді ці дивовижні «чорні лебеді» робляться за деякими параметрами, офіційно затвердженими владою міста, а решта виробляється виключно під конкретного весляра.
Гондольєри завжди працюють на власних човнах, вартість яких, до речі, досить висока: від 25 до 75 тисяч євро. Унікальна професія весляра гондола передається від покоління до покоління. Але кревних кайданів не вистачить, щоб підвозити туристів на гарному човні. Щоб отримати спеціальну ліцензію, необхідно пройти 9-місячне навчання на курсах гондольєрів, а після закінчення скласти серйозний і складний іспит. Понад те, претенденти управління гондолами також зобов'язані підтвердити своє знання англійської мови. І лише тоді представники мерії погодяться розглянути заявку на отримання ліцензії. Варто відзначити і той факт, що гондола – це справа чоловіча. Однак історії відомі випадки, коли на корму венеціанських лебедів ставали представниці прекрасної статі.
- Сучасні гондоли одночасно схожі та не схожі. Як згадувалося, мерія Венеції визначила стандарти, за якими виготовляються човни. Усі вони важать 700 кілограм і складаються з 280 частин, вирізаних із восьми різних видівдерева: дуба, в'яза, лайма, модрини, ялиці, вишні, горіха та червоного дерева.
- Існує кілька версій, що пояснюють чорний колір сучасних гондол. За однією з них, мерія підписала указ, який забороняє фарбувати човни у чорний колір, щоб покласти край неабиякій боротьбі, яка розв'язалася між представниками венеціанської еліти. Вся справа в тому, що заможні власники гондоли раніше намагалися прикрасити свої човни тим чи іншим способом, щоб продемонструвати всім і кожному свою спроможність. Згідно з другою версією, чорний колір гондол означає скорботу венеціанців, які пережили жахливу чуму, що забрала тисячі людей.
- Відомі письменники та поети регулярно порівнювали «чорних лебедів» Венеції з трунами. І деякі дослідження підтверджують, що гондоли у венеціанців асоціюються зі смертю.
- Перша жінка-гондольєр отримала ліцензію на керування цим видом транспорту у 2010 році. Джорджія Босколо (Giorgia Boscolo), 24-річна дочка 40-річного «ветерана»-гондольєра продовжила шлях батька. Здобути незвичайну професію мала намір і німкеня Алекс Хай (Alex Hai), проте дівчині не вдалося скласти іспит з управління судном.
- Одна венеціанська компанія пропонує туристам навчити їх вести гондоли. Row Venice погоджується виділити професійного гондольєра, який за півтори години розповість вам ази його роботи, а також допоможе закріпити почуте на практиці. У ваше розпорядження видадуть не гондолу, а інший човен, який, втім, є майже точним аналогом. візитної картки» Венеції. Сайт Row Venice: www.rowvenice.com
- Замість катання на гондолі туристи також можуть вирушити до верфи Скверо Сант-Тровазо (Squero San Trovaso), де будуються нові човни та обслуговуються старі. На виготовлення однієї гондоли може піти близько 500 годин, тому на рік у Венеції стає лише на 20 «чорних лебедів» більше.
- Якщо ж ви хочете подивитися на гондоли не в процесі виготовлення, а у всій їхній величі, вам однозначно варто навідатися до Венеції в першу суботу вересня. Цього дня у Гранд Каналі проходить парад прикрашених гондол та їхніх веслярів. Більше того, тут влаштовується і історична регата "Регата Сторика" (Regata Storica), а також змагання між венеціанськими човнами.
Скільки коштує прокататися на гондолі?
Відвідування Венеції майже включає обов'язковий пункт: «покататися на гондолі». І це не дивно: місто відкривається з іншого, зовнішнього боку, коли ви пливете хвилями Венеціанської затоки. Що може бути романтичнішим у Венеції, якщо не прогулянка пізно ввечері на гондолі в компанії своєї другої половинки? Однак варто мати на увазі, що ціни на послуги гондольєра не такі вже й низькі.
Зазвичай веслярі вимагають 80 євро за 40-хвилинну прогулянку, проте ця вартість оренди всього човна.
Так, наприклад, якщо ви подорожуєте з чотирма друзями, то проїзд коштуватиме 20 євро кожному. Однак пам'ятайте, що кількість місць у гондолах завжди обмежена. Більше того, увечері вартість поїздки збільшується (в межах 20 євро).
↘️🇮🇹 КОРИСНІ СТАТТІ І САЙТИ 🇮🇹↙️ ПОДІЛИСЯ З ДРУЗЯМИ
Венецією прийнято пересуватися або пішки, або на човні. Навіть велосипед тут не в пошані через безліч ступінчастих містків, якими канали з'єднуються між собою.
Весілля у Венеції - який човен краще найняти з цієї нагоди?
Проста гондола
Без цього човна немислима Венеція. Тут її вигадали і існує вона тільки в цьому місті, додаючи його вигляду неповторний штрих.
Гондола пересувається зі швидкістю 4 км\годину. Кажуть, що за співвідношенням швидкості та фізичних витрат весляра, це судно є найрентабельнішим у світі.
Найпростіші гондоли виглядають так. Гондольєри зазвичай одягнені дуже просто. У такій гондолі можна розмістити шістьох пасажирів.
Гондола сконструйована таким чином, що нагадує серп місячний на поверхні води. З водою у неї стикається приблизно 35 площі днища. Гондола служила венеціанцям для того, щоб безшумно пересуватися неглибокими та вузькими каналами міста. Тому човен повинен був мати найменше осаду. Їй потрібна була маневреність. Винахідники постійно намагалися підняти корму і ніс гондоли над водою.
Весілля у Венеції - гондола для урочистих випадків
Перші гондоли з'явилися у Венеції у 697 році. На те, щоб побудувати такий човен, витрачається приблизно три роки. Вона складається з 280 деталей, кожна з яких має свою назву, і гондольєр має знати. У будівництві човна використовується дерево восьми різних порід: дуб, вишня, модрина, в'яз, лайм, ялиця, червоне та горіхове дерево. Усі деталі вирізуються та підганяються вручну.
Так виглядає гондола для особливо урочистих випадків. Гондольєр одягнений у смугасту майку і носить капелюх із стрічкою. У човні міститься шість осіб.
Весілля у Венеції: королівська гондола
За часів розквіту Венеціанської республіки гондоли були багато прикрашені і мали 12 веслярів на борту. Коли до Венеції приїхав французький посол, він описував у своєму щоденнику, що гондоли декоровані золоченим різьбленням, мають навіси, увиті трояндами, а з обох боків у них знаходяться статуї, що символізують багатство і міць власника човна.
Згодом гондолою стали керувати два веслярі, а потім і один. Гондольєр стоїть не точно посередині човна, а ближче до одного з бортів, тому він нахиляється. Щоб урівноважити нахил, проектувальники почали робити гондоли спочатку з нерівними бортами - один вище, інший нижче. Різниця становить 24 сантиметри, її можна легко побачити, спостерігаючи за човнами, що стоять на пристані. І лише коли весляр заходить у човен і займає свою позицію, гондола "вирівнюється".
Так виглядає "весільна", або "королівська" гондола. Вона більша і ширша за звичайну. Їй керують два весляри, одягнені в білий одяг. Окантовка костюмів може бути червоною або золотою. У човні можна розмістити чотирьох пасажирів.
Для весілля у Венеції гондолу зазвичай замовляють на три години. Вона заїжджає в готель за нареченою, потім чекає на пару біля мерії, поки там йде церемонія. А потім молодята вирушають на весільну прогулянку, під час якої проводиться фотографування.
Моторні човни
Такий човен може прийняти на своєму борту 14 гостей.
Моторні човни гарні тим, що розвивають більшу швидкість.
Вони можна сховатися від негоди, оскільки вони закриваються навісом.
Однак на моторному човні неможливо проїхати вузькими венеціанськими каналами, - це необхідно враховувати, замовляючи транспорт для вашого весілля у Венеції.
Є й більші човни. У них можна розмістити велику компаніюдо 150 осіб. А також накрити вечерю, замовити музику і весело пересуватися Великим каналом Венеції.
Таке весілля у Венеції запам'ятається надовго і вам, і мешканцям міста, це можна гарантувати!
Весілля у Венеції: піратський галеон
Таке величезне вітрило судно здатне прийняти на борту до 150 гостей. Тут можна влаштувати весілля, а після церемонії розіграти костюмовану виставу, запросивши артистів.
На борту піратського галеону накриють столи, прикрасивши їх квітами, найкращими винами та стравами. Поки ви насолоджуватиметеся весільним бенкетом, човен зможе обійти всю Венеціанську лагуну. Ви побачите Венецію з води: палац дожів, міст зітхань, площа Сан-Марко... З берега вам посилатимуть привіти місцеві жителіта туристи...
Прогулянкові моторні яхти
Такий човен може розвинути швидкість понад 80 км/год.
На ній приємно буде об'їхати з вітерцем всю Венеціанську лагуну, відвідавши острови Мурано та Бурано, а також пляжі самих знаменитих курортівв окрузі.
Човни мають всередині невеликий салон, каюти для гостей, санвузол та кухню.
А на закінчення – гарний ролик. Він краще допоможе зрозуміти, чому весілля у Венеції без човна - немислиме.
Я хотіла написати статтю про човни Венеції, а з руками в бинтах – це справа не легка. Але коли натрапила на ці дві статті. вирішила перепостити їх без змін. І вам цікаво, і мені не мучитися)))) Але краще б я і не написала б! Ось перша частина. зараз і друга буде
Оригінал взято у andanton у Венеція 1. Водний світ - частина перша
А як вони їду до кафе доставляють? Там же повно туристів, їм їсти десь треба.
- Теж на човнах.
- Та що ти мені впарюєш?! Це неможливо. Як можна тонни їжі привозити на човнах та піднімати з води? І потім, що я, в Італії, чи не був? У них такі драндулетки, скутери вантажні триколісні.
- Немає там нічого навіть одноколісного, не те що триколісного.
- Ну, велосипеди-то є! Не може бути. Здоровий образжиття, таке інше...
– Немає велосипедів.
– Не може бути. Добре, а сміття, як вивозиться сміття? Старе місто, Вузькими вуличками вештаються натовпи народу. Це означає гори сміття. Куди і коли дівається сміття? Не в руках його тягають?
– Не знаю. Нема сміття. На човнах його, мабуть, вивозять ночами.
- А меблі? Там же розкішні палаци я чув. Як доставляють в них чотириспальні ліжка та столи для бенкетів? Чи венеціанське скло? Це ж не влазить у човен! Якого розміру має бути човен, щоб доставляти меблі?
– Слухай, звідки я знаю? Сам зайдеш у меблевий магазин і спитаєш. Перевозять якось... У них парадні двері відчиняються у воду. У тебе машина біля дверей стоїть, а у них моторка. Напевно, і дивани так само з води додому затягують.
Такими діалогами моя дружина накачувала мене перед поїздкою, щоб підігріти інтерес.
Виходиш із аеропорту, там таксі. Водні.
- Аеропорт теж у воді з гідролітаками?
- Ні, звичайні літаки. Аеропорт на березі. Але стоянка таксі вже у воді.
– А якщо я не хочу таксі?
– Тоді автобус. Водний. Називається вапоретто.
- І куди він мене привезе?
– На зупинку привезе. Усі як у всіх. Лише у воді.
- Вони жаби, чи що?
- Типу того...
Все виявилося чистою правдою. Звичайно, всі ми читали, а дехто й бачив плавучі населені острови на озері Тітікака; річковий квітковий ринок під Бангкоком; пальові села в Азії та Африці. Але у мене в голові ніяк не вкладалося поєднання сучасної індустріальної культури з аеропортом, автомобілями, швидкісними поїздамиз життя аборигенів на озері Тітікака. Чи можливе таке диво? Насправді перевершила всі мої очікування. Насправді чудеса починаються прямо від аеропорту.
Ризикуючи викликати класову ненависть заміню слово “човен” у заголовку – на “яхта”.
Penichette 1020FB не зовсім катер і точно не човен - це хаусбот, за аналогією з сухопутним побратимом - автокемпером.
Найменування "яхта" - коротше і зрозуміліше.
Можливо, у когось при слові яхта виникає образ катера Дімона або Абрамовича.
Я не винен – в оренду без ліцензії дають лише сирітську подобу криголаму.
Яхту такого класу можна орендувати без прав (ліцензії шкіпера) і якихось особливих навичок управління.
Як це зробити (обрати та орендувати) – я написав, якщо цікаво – прочитайте.
Отже, ми зайшли до Венеціанської транспортну артеріюз боку каналу Canale di St Spiritoзалишивши ліворуч острів I. S.Clementeі праворуч руїни на острівці I. la Grazia(I. – це скорочення “острів” на навігаційної карти).
Тобто потрапили до самої хаотичної гущі на перший погляд руху між островами La Giudeccaі Venezia.
Власне вийшли прямо навпроти площі Сан Марко– його вежу ми бачили вже останні дві години, поки рухалися вздовж острова Лідо.
Рух у Венеції
Що сказати…
Шок, звичайно.
Протокою рухаються автомобільні пороми, баржі, снують вапоретто, приватні катери таксі, яхти і просто моторні човни.
Навпроти нас через протоку натовпу туристів біля зупинок гондольєрів на площі Сан Марко, трохи правіше чотириповерхова яхта, а трохи лівіше круїзний лайнер(Поверхи не рахував, але не менше 10).
І хвилі, хвилі, хвилі.
Хвилі, як і рух у протоці – хаотичні.
Але зібравши всю волю і хоробрість у кулак, я крутанув штурвал вліво і поїхав уздовж берега спочатку на північ, а потім продефілював уздовж берегів Венеції.
Ні, ми не перекинулися, ми не втопилися і в нас ніхто не врізався.
Первинний хаос на перший погляд, на другий уже осмислений погляд виявився порядком тут:
– швидкі катери, які мчать тобі в лобову на безпечній дистанції відвертають убік, вапоретто бачить твій маневр і коригує свою траєкторію руху від зупинки до зупинки, автомобільний пором – він просто йде центром.
Втім, як я зрозумів найкращий спосіб йти у венеціанських водах: триматися прямо і не метушиться при маневрах - сміливо повертати і тебе пропустять.
І хоча на воді рух схожий на рух по землі - правосторонній, якщо потрібно - можна їхати по зустрічці. Просто позначити це і не метатися на всі боки якщо на зустріч лоб у лоб хтось йде швидший.
Щоправда, з автомобільною поромом це не працює. Але автомобільний пором йде центром і його всі бояться.
Марини у Венеції
На навігаційній карті, яку вам продадуть за 10 євро при отриманні орендованої яхти, марини позначені значком "синій якір".
У центрі три марини – одна через протоку від площі Сан Марко, дві на острові Санта Олена ( St’Elena) – це наступний острів на південь від Бієнале ( Biennale).
Ми стали в найближчу.
Вона так і називається - Marina Sant’Elena.
Місце для 10-ти метрової пенічетти за ніч коштує 60 євро.
Є вода, електрика та безкоштовний Wi-Fi.
До зупинки вапоретто йти п'ять хвилин.
Що добре – у марині не треба нарізати кола та шукати місце.
Відразу як увійшли всередину, відразу ж з'явився менеджер на велосипеді, який показав два місця на вибір.
Допоміг пришвартуватися та прив'язатися.
Взяв капітанську книжку (дається разом із яхтою під час оренди) та паспорт.
Оплата як готівкою, так і карткою.
Після шаленого будинку з шумок, хвилями на каналах тут – тиша та гладь.
Народу на яхтах мало - основна маса стоять на постійній основі, тому з'являються у вихідні.
У марині є піцерія, але рекомендую вийти з території та повз церкву пройтися до зупинки вапоретто – ви не пропустите невелику піцерію зі столиками на вулиці.
Дуже демократичні ціни, а ціни у Венеції задерті і якість приготування їжі – потворне.
Тут можна купити і спиртне.
Примітка
Ця інформація стане в нагоді тим, хто збирається орендувати яхту (хаусбот) і зробити самостійна подорожпо Лагуні Венеції.
Решта все вище написане можна не читати.
Переміщення у Венеції
До центру та всіх туристичних визначних пам'яток Венеції можна доїхати на вапоретто від станції St'Elena.
Але ми вирішили прогулятися пішки і не пошкодували.
У глибину вуличок не йшли.
Пройшли Бієнале, Арсенал і дійшли до площі Сан Марко, проте не виходячи на неї.
Деякі фото зроблені під час цієї прогулянки.
