Внутрішнє повітряне перевезення- повітряне перевезення, при якому пункт відправлення, пункт призначення та всі передбачені зупинки розташовані на території тієї самої держави. Умови внутрішнього повітряного перевезення та відповідальність перевізника визначаються національним законодавством відповідної країни.
Міжнародне повітряне перевезення- повітряне перевезення, при якому місце відправлення та місце призначення, незалежно від того, чи були перевантаження або перерва у перевезенні, розташовані:
· На території двох держав;
· на території однієї й тієї ж держави, якщо передбачена зупинка на території інш. держави.
Міжнародне повітряне перевезення може бути як комерційним (здійснюваним цивільними судами за плату), так і некомерційним (безкоштовним).
У міжнародному повітряному сполученні можуть перевозитися пасажири, багаж, вантаж та пошта. Ці перевезення регулюються Повітряним кодексом України, двосторонніми та багатосторонніми угодами, а також Конвенцією для уніфікації деяких правил щодо міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929 р. Гаазького протоколу 1955 р. та ін.). Міжнародні повітряні перевезення пошти здійснюються за дотриманням правил міжнародних поштових угод.
Міжнародним польотом називається будь-який політ, у якому повітряне судно перетинає державні кордони двох чи більше держав.
Польоти на міжнародних повітряних лініях за формою їх виконання класифікуються на регулярні, що виконуються відповідно до умов угод про повітряне сполучення між державами, та нерегулярні, що виконуються на підставі спеціальних дозволів на разові польоти.
Регулярні рейсивиконуються відповідно до опублікованого розкладу за договірними авіалініями на основі угод про повітряне сполучення між Договірними Державами. У розкладі вказані маршрут польоту, проміжні пункти посадок, час вильоту та прильоту та кожен пункт маршруту, частота руху та тип літака. Зміна цих умов виконання регулярних рейсів може бути здійснена лише за взаємної згоди Договірних країн.
Нерегулярні рейсивиконуються на разовій або груповій основі відповідно до спеціального дозволу. Вони, у свою чергу, діляться на додаткові, спеціальні та чартерні.
Додаткові рейсивиконуються за тими ж авіалініями, як і регулярні, але з особливому розкладу. Додатковий рейс може бути виконаний за згодою партнера за умови, що завантаження не може бути перевезене регулярними рейсами партнерів. Додатковий рейс, як правило, виконується в той же день, що і регулярний, але в будь-якому випадку не пізніше і не раніше ніж за 24 години від часу виконання регулярного рейсу, вказаного в розкладі польотів.
Спеціальні рейсивиконуються зі спеціальним завданням як за маршрутом регулярних рейсів, так і за особливим маршрутом. Як правило, дозвіл на виконання спеціальних рейсів запитується дипломатичними каналами.
Чартерні рейсивиконуються на комерційній основі відповідно до спеціального договору чартеру між перевізником (фрахтувальником) та замовником (фрахтувальником). Перевезення на нерегулярній комерційній основі отримали назву авіафрахтових перевезень.
Наведена вище класифікація міжнародних рейсів за формою виконання польотів має бути доповнена класифікацією за метою польоту, відповідно до якої польоти поділяються на польоти з комерційними та некомерційними цілями.
Політ повітряного судна з комерційними цілями- це політ та посадка повітряного судна:
· у передбачений розкладом польотів або разовим дозволом пункт, до якого перевізник має комерційні права, незалежно від зміни комерційного завантаження літака;
· не передбачений розкладом або разовим дозволом пункт (запасний аеропорт) зі зміною комерційного завантаження без продовження подальшого польоту до пункту призначення згідно з розкладом.
Політ повітряного судна з некомерційними цілями- це політ та посадка повітряного судна:
· У пункт, передбачений розкладом, але до/від якого перевізник не має комерційних прав (технічна посадка) та комерційне завантаження літака залишається незмінним;
· На запасний аеродром за умови, що комерційне завантаження залишається незмінним;
· При польотах повітряних суден державних відомств, що не мають на борту платного комерційного завантаження;
· При польотах пошуково-рятувальних судів;
· При випробувальних та тренувальних польотах;
· Вимушені посадки суден через несправність матеріальної частини, у разі застосування насильства або інших причин, але за умови незмінності комерційного завантаження.
4.2 Комерційні права та «свободи повітря»
Усі регулярні рейси виконуються на комерційній основі для перевезення пасажирів, багажу, пошти та вантажів, для їх виконання потрібна наявність або міжурядової угоди про повітряне сполучення між двома країнами, або особливого дозволу уряду, що видається на тимчасовій основі до укладення угоди про повітряне сполучення. Особливе місце у двосторонніх угодах посідає питання про комерційні права при польотах по договірних лініях.
Під комерційними правами, при міжнародних авіаперевезеннях, розуміється право перевезення комерційної завантаження і під час регулярних рейсів, надане перевізнику державними органами тих країн, у яких, з яких чи які виконуються міжнародні польоти. Комерційні права, як правило, обумовлюються в міжурядових угодах про повітряне сполучення.
Захищаючи інтереси своїх національних перевізників, держави по можливості прагнуть обмежити, або навіть заборонити авіакомпаніям інших країн виконувати перевезення між своєю територією та третіми країнами у тих випадках, коли їхня національна авіакомпанія сама виконує польоти у відповідну країну.
В окремих випадках комерційні права обмежуються навіть щодо перевезень між пунктами, розташованими на території країн, коли право на перевезення обмежується певними об'єктами.
Користування комерційними правами на проміжних ділянках авіаліній великою довжиною з багатьма пунктами посадок у різних країнах становить великий комерційний інтерес для авіакомпаній, що експлуатують ці авіалінії, і дуже впливає підвищення економічної ефективності цих ліній.
Донедавна у міжнародному повітряному праві існувало розподіл комерційних прав п'ять " свобод повітря " . Визначення понять " свободи повітря " вперше було дано у Угоді про міжнародному повітряному транспорті, підписаному 7 грудня 1944 р. у Чикаго (Чиказька конференція 1944 р.) ст. 1 параграфа 1 угоди свідчить, що кожна Договірна Держава гарантує іншим Договірним Державам такі "свободи повітря", що стосуються регулярних міжнародних повітряних сполучень:
1-а "свобода повітря"- право здійснювати транзитний проліт над своєю територією без посадки;
2 - я "свобода повітря"- Переважне право приземлятися з некомерційними
3 - я "свобода повітря"- право висаджувати пасажирів, вивантажувати пошту та вантажі, взяті на борт на території держави, чий прапор має повітряне судно;
4 - я "свобода повітря"- право приймати на борт літака на іноземній території пасажирів, пошту та вантаж для перевезення на територію держави, чий прапор має повітряне судно;
5 - я "свобода повітря"- право перевозити пасажирів, пошту та вантажі на територію будь-якої іншої Договірної Держави та право висаджувати пасажирів, знімати пошту та вантажі, доставлені з будь-якої держави. Крім 5-ї "свободи повітря" у чистому вигляді у практиці міжнародних повітряних перевезень використовується ще й часткова 5-а "свобода повітря", або так званий "стоп-овер".
· "Стоп-овер" - зупинка у проміжному пункті з правом подальшого перевезення пасажирів, які зробили зупинку у цій країні. Розрізняють "стоп-овер на маршруті" та "стоп-овер поза маршрутом".
· "Стоп-овер на маршруті" - право авіакомпанії перевозити пасажирів із зупинкою в пункті проміжної посадки. Зупинка може бути зроблена на строк від одного дня до одного року (протягом терміну дії авіаквитка). Після зупинки перевезення може бути продовжено до кінцевого пункту лише тим перевізником, який доставив пасажира до проміжного пункту.
· "Стоп-овер поза маршрутом" - право перевезення пасажирів до проміжного пункту одним перевізником, а з проміжного пункту іншим по тому самому авіабілету".
6-а "свобода повітря"- право перевезення пасажирів, вантажів та пошти між третіми країнами через територію держави, в якій доміцильовано перевізника;
Прийнято виділяти ще одну свободу повітря - право каботажних перевезень усередині країни. Проте каботаж, як правило, зберігається за національними перевізниками.
Отже, першою особливістю комерційної експлуатації міжнародних повітряних ліній є міжнародно-правова регламентація повітряних перевезень. Крім уже згаданих міжурядових угод про повітряне сполучення між державами, регламентування повітряних перевезень здійснюється також міжвідомчими документами з питань цивільної авіації держав, які укладаються між відомствами в галузі повітряного транспорту. Крім міжурядових угод та міжвідомчих документів, економічні умови експлуатації міжнародних авіаліній визначаються також двосторонніми угодами на рівні авіакомпаній та іншими комерційними угодами, зокрема угодами між авіакомпаніями та їх агентами з продажу перевезень та ін.
Основними комерційними угодами є угоди про комерційну співпрацю, угоди про оформлення авіаперевезень, угоди про генерального агента та ін. В основі таких угод лежить виплата комісійних та понад комісійних за забезпечення комерційного завантаження та продаж перевезень на рейси відповідних авіакомпаній.
Крім перерахованого, регламентування міжнародних повітряних перевезень здійснюється на багатосторонньому рівні за допомогою механізму різних міжнародних конвенцій у галузі цивільної авіації, а також міжнародних авіатранспортних організацій, основними з яких є Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) та Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА). Держави, що вступили до ІКАО, зобов'язуються всіляко сприяти успішній та прибутковій експлуатації міжнародних авіаліній. Економічні відносини між авіалініями на багатосторонньому рівні регулюються тарифами та правилами ІАТА.
Подібна інформація.
У міжнародній, що склалася протягом останніх десятиліть, значне місце займає перевезення вантажів. Порівняно з іншими поширеними способами їх транспортування – за допомогою залізниць, автомобільних доріг, річкового, морського транспорту – міжнародні авіаперевезення вантажів є наймолодшими: вони з'явилися лише у 20-х роках минулого століття і мають свою, властиву лише їм, специфіку, яка залежить від багатьох факторів.
Як правильно здійснювати міжнародні авіаперевезення.Чим вигідні міжнародні авіаційні вантажоперевезення
Порівняно з іншими форматами транспортування вантажів, їхнє міжнародне не є наймасштабнішим через високі тарифи. Згідно зі статистикою, на неї випадає лише 1% від ваги товарів, що перевозяться, і 10% від їх вартості. Тим не менш, вона має цілу низку переваг, часто характерних виключно для неї. Основними з цих переваг є такі:
- Авіаперевезення стали найшвидшим видом транспортування вантажів. За час їх пересування повітрям неспроможна зрівнятися жоден з інших традиційних варіантів, застосовуваних людьми. Тільки завдяки авіаперевезенням, наприклад, на ринках багатьох країн практично не було б багато видів продуктів харчування, іншої продукції, що швидко псується, живих квітів тощо. буд. .
- За рахунок швидкості авіаперевезень до мінімуму зводяться ризики транспортування, рідкісних товарів - типу ювелірних виробів, творів мистецтва та ін.
- Розмір страхових премій при авіаперевезеннях, як правило, вдвічі менший, ніж при морських перевезеннях. Для порівняння: вони становлять, відповідно, 0,3% і 0,7% від вартості вантажу, що перевозиться.
- Мито можуть стягувати з брутто ваги вантажу, що при повітряних перевезеннях нижче, ніж при транспортуванні морем.
- При повітряному транспортуванні майже завжди практикуються найлегші, дешеві пакувальні варіанти.
- Такі перевезення майже завжди вигідніші, ніж морські або залізничні, зі складської точки зору. Нерідко за такого способу перевезення вантажі взагалі не потребують складування - їх після розвантаження прямо з аеропорту відправляють за місцем призначення, що дозволяє уникати зайвих витрат на оплату складського зберігання товарів.
Ці та інші переваги авіаперевезень дають змогу сумарно економити на перевезенні вантажів значні кошти, суттєво компенсуючи більш високу вартість такого виду транспортування.
Як відбувається перевезення авіаційним транспортом
Потужний сучасний авіатранспорт міжнародні повітряні вантажоперевезення зробив цілком звичайним явищем, характерним більшості діючих аеропортів, причому їх масштаби та інтенсивність зростають з кожним роком. Постійно відкриваються нові і нові транспортні авіамаршрути, удосконалюється практика перевезення вантажів. Повсюдно розроблені точні алгоритми такого перевезення, серед особливостей яких можна назвати такі:
- авіаційний вантаж доставляють пасажирським літаком разом із багажем тих, хто летить літаком;
- поширена також практика переміщення вантажів з допомогою комбінованих повітряних суден, оснащених спеціальними вантажними відділеннями;
- великий обсяг перевезень, особливо якщо здійснюють потужні вантажні повітряні судна, серед них чимало справжніх гігантів (так, знаменитий Боїнг-747 F здатний взяти на борт і злетіти з вантажем вагою в 100 тонн і більше);
- за необхідності організовуються спеціальні вантажні авіарейси, у тому числі чартерні, групові: така методика широко поширена за необхідності надати допомогу постраждалим від стихійного лиха або епідемії, при форс-мажорних ситуаціях, військових операціях, в інших невідкладних випадках.
Міжнародні стандарти авіаперевезень
Ключовими міжнародними орієнтирами авіаперевезень вантажів є безпека польотів, надійність та гарантованість доставки будь-якого вантажу у потрібне місце. У кожній із практикуючих ця справа авіаційній країні діють свої системні розробки, мета яких – стикування з аналогічними нормами в інших державах. Щоб звести всі ці численні формати, у яких нерідко багато серйозних відмінностей один від одного, до спільного знаменника, спеціалістів IATA – Міжнародної системи повітряного транспорту – довелося вдатися до створення в 2003 єдиної системи аудиту безпеки авіаційних структур.
Серед авіаперевізників відома вона як міжнародний стандарт IOSA, вимоги якого зобов'язаний виконувати кожен, без винятку, член асоціації. Цей стандарт вигідно відрізняється від аналогічних систем багатьох країн за рахунок своєї системності, мінімізації ризиків, що залежать від особистісного фактора, точної системи зворотного зв'язку, скороченням витрат на страхування та лізинг, помітно зменшеної кількості різноманітних перевірок, ревізій, жорстких вимог до співробітників, їх незвичайної майстерності та інших аспектів.
Супровідні документи
Для переміщення вантажів за допомогою авіатранспорту та їх прийому у кожному конкретному випадку необхідний набір спеціальних документів, що стосуються цих вантажів та супроводжують їх. Без такої документації вони не будуть прийняті в жодному аеропорту. Така група основних цільових документів оформляється як:
- Інвойсів. Так називають рахунок-фактуру із зазначенням вартості товару. Нерідко інвойс виступає також у ролі накладної. Найчастіше його виписує покупцю продавець товару. Розрізняють також проформу-інвойс, що містить дані про ціну товару, однак такий формат не є, як у першому випадку, платіжним документом.
- Пакувальних листів. Тут вказують кожну позицію вантажу, схему розташування на транспортних місцях, вагу кожного з таких місць, габарити, іншу інформацію.
- Вантажні накладні. Прерогатива їх виписки належить відправнику вантажу, що підтверджує свій договір про те, хто виступає ролі перевізника вантажу. Про важливу юридичну роль вантажної накладної говорить той факт, що при виникненні розбіжностей, суперечок щодо відповідальності відправника вантажу та перевізника саме вона є базовою, на її підставі нараховуються штрафні санкції.
- Вантажних маніфестів. Призначення цього документа – оптимізувати процес розвантаження в транзитних аеропортах. Тут наводяться дані про вантажі, що перевозиться кожним конкретним рейсом, отримані з накладних для кожної вантажної партії. До того ж у кожному пункті розвантаження потрібна наявність окремого вантажного маніфесту.
- Паспортів безпеки, що оформляються під час перевезення небезпечних вантажів (хімічних, сипких речовин, рідин тощо).
- У пострадянських країнах під час відправки вантажів їх межі оформляють також експортні накладні.
У кожному конкретному випадку діючий у сучасному авіаційному просторі договір міжнародного повітряного перевезення регламентує відповідальність перевізника. Зміст такого договору обумовлює важливі моменти здійснення перевезення реальних умовах, з урахуванням специфіки різних країн.
Які вантажі переважають
З огляду на специфіки вантажного перевезення авіатранспортом переважаючими у своїй практично є види таких товаров:
- генеральних;
- небезпечні;
- цінних;
- швидкопсувних;
- великовагових та великогабаритних;
- що вимагають термінової доставки за короткий час (наприклад, ліків);
- тварин, які не мають супроводу.
Нюанси процесу
Незважаючи на відпрацьовану практику, де найчастіше передбачені всі важливі нюанси, авіатранспортування вантажів іноді супроводжується позаштатними ситуаціями, вихід яких доводиться шукати в робочому режимі. Тоді багато залежить від професіоналізму тих фахівців, які здійснюють ці перевезення, починаючи від льотного складу вантажного борту і закінчуючи диспетчерським, інженерним, іншим персоналом, що дистанційно допомагає йому проводити політ. В останні десятиліття помітні корективи намітилися на політичному ґрунті у зв'язку з ускладненням міжнародної обстановки у низці регіонів планети.
Правове регулювання та правила
Фундаментальними нормативними документами, що визначають правове поле міжнародних авіаперевезень вантажів, є положення Варшавської та Монреальської (1999) конвенцій. Ці документи створюють основу уніфікації основних норм міжнародних перевезень авіатранспортом. На їх основі створено та діє також багато інших нормативних документів міжнародного характеру. Вони регламентують основну масу типових випадків транспортування вантажів, міру та діапазон відповідальності їх перевізників та замовників тощо. буд. Зокрема, перевізника звільняють від відповідальності за втрату або псування вантажу, якщо йому вдасться довести, що це сталося з вини тієї особи, яка вимагає відшкодування збитків від вантажоперевезення.
Одним із ключових правилє те, що міжнародні авіаперевезення не повинні транспортувати вантажі, що сприяють глобальному тероризму, насильству над людиною та подібним до них речам: за це передбачені дуже жорсткі правові покарання.
Енциклопедичний YouTube
1 / 3
✪ Правове регулювання авіаперевезень вантажів. Міжнародні конвенції
Субтитри
Класифікація
Авіаперевезення прийнято класифікувати за напрямом, категорії вантажу та типом завантаження.
Прості перевезення
Також називаються «генеральні перевезення» - передбачають транспортування генерального вантажу в пункт призначення, а замовником такої послуги є власник товарів, що перевозяться. Основна перевага генеральних перевезень – висока оперативність.
Попутні перевезення
Попутні перевезення мають на увазі використання вільного транспорту, що прямує в необхідному напрямку. Вартість такого формату транспортування вантажів – низька вартість.
Човникові перевезення
Основна стаття: Човникові перевезення
В авіації цей формат прийнято для транспортування, пасажирів. Відмінна особливість човникових перевезень – повернення транспортного засобу до пункту відбуття без пасажирів на борту.
Збірні перевезення
Збірні перевезення - це найбільш поширений формат транспортування штучних вантажів, при якому товари різних відправників консолідуються на складі та відправляються в міру накопичення їх оптимального обсягу. Вирізняються невисокою вартістю транспортування.
Класифікація спеціальних вантажів
У чинному «Посібнику з вантажних перевезень на внутрішніх повітряних лініях Союзу РСР» (РГП-85) містяться посилання на особливі (спеціальні) умови перевезення: "До перевезення повітряним транспортом приймаються також деякі види вантажів (швидкі, небезпечні, радіоактивні, тварини та ін.). ), які вимагають особливих умов транспортування (п.2.4.3) У цьому документі існують пункти: - перевезення великовагових та негабаритних вантажів (п.2.9), - перевезення вантажів, що швидко псуються (п.2.16), - перевезення небезпечних вантажів та радіоактивних матеріалів (п.2.17), - перевезення живності (п.2.18), - перевезення самохідної та гусеничної техніки (п.2.19), - перевезення трун з небіжчиками (п.2.20). Класифікація спеціальних вантажів. (неопр.) .
Пасажирські авіаперевезення
Пасажирські літаки здійснюють перевезення пасажирів та пошти, здійснюючи регулярні (або нерегулярні) рейси.
Повітряні судна, що прямують без пасажирів або вантажу, так званий Empty Leg, орендуються за ціною, значно меншою, ніж собівартість перельоту
Вантажні авіаперевезення
Правила для вантажних авіаперевезень
Відповідно до правил здійснення вантажних авіаперевезень (Федеральний, закон, «Про транспортно-експедиційну діяльність» від 30.06.2003 р. № 87-ФЗ та Варшавська конвенція про міжнародні повітряні перевезення (Монреаль, 28 травня 1999 р.) правильно оформленої вантажної накладної.
- Перевезення вантажів міжнародних авіалініях можуть здійснюватися на пасажирських і вантажних літаках.
- Вантаж, що перевищує встановлені межі за масою та габаритами, може бути прийнятий до перевезення лише за згодою перевізника.
- Вантажі, що приймаються до міжнародного перевезення, підлягають таким правилам:
- ввезення та вивезення, транзит вантажу повинні бути дозволені законами та правилами країни на територію, з території або через територію якої здійснюється перевезення;
- габарити вантажу повинні забезпечувати його вільне навантаження та вивантаження, розміщення у багажно-вантажних відсіках повітряних суден та його кріплення;
- при перевезенні на рейсових пасажирських повітряних суднах маса та габарити вантажу не повинні перевищувати меж, встановлених нормативами;
- до вантажу повинні бути додані всі необхідні документи;
- вантаж не повинен створювати небезпеки для повітряного судна, що знаходяться на ньому людям та майну, а також за своїми властивостями не повинен створювати незручності пасажирам.
Законодавство в галузі авіаперевезень
Міжміські та міжнародні перевезення повітряним транспортом регулюються цілою низкою нормативно-правових документів, які умовно можна поділити на кілька груп.
Перша з них - це документи державного регулювання авіації, у тому числі відповідні закони, норми сертифікації та правила ліцензування.
Друга категорія – авіаційні правила, що діють на федеральному рівні.
Третя група нормативних документів - внутрішньоросійські правила перевезення пасажирів та транспортування вантажів з допомогою повітряних суден.
Окремо варто відзначити Чиказьку конвенцію про міжнародну цивільну авіацію 1944 року і Варшавську конвенцію для уніфікації правил повітряних перевезень від 1929 року. Ці документи ратифіковані більшістю країн світу і є обов'язковими для виконання в Росії. Також правове врегулювання здійснюється за Федеральними авіаційними правилами № 136/42/51 від 31.03.2002 р. та Конвенцією про Договор Міжнародного Дорожнього Перевезення Вантажів (Женева, 19 травня 1956 р.). Непрямі платежі для оформлення товарів на митниці - це збори видачу ліцензій, кваліфікаційного атестата, зберігання товарів на митному складі та їх транспортування.
Статистика обсягів авіаперевезень
За підсумками за 2011 рік ринок вантажних авіаційних перевезень у Росії склав 5,9%, перевезення склало 981 тисячу тонн вантажу та пошти, приріст вантажообігу - 5%, що становило понад 4,9 мільярда тонн-км. Порівняно з першим кварталом 2012 року з аналогічним періодом 2011 року, дані статистичного відомства показали позитивну динаміку вантажних авіаперевезень, загальний приріст вантажообігу склав 10,2 %. Обсяг вантажоперевезень дорівнював 224 742,52 тонни, приріст – 8,9 %.
У 2013 році, згідно з даними світових аналітичних агентств, зокрема IATA (статистика Міжнародної, асоціації, повітряного транспорту), зафіксовано спад зростання обсягу вантажних авіаперевезень. На думку експертів, спад викликаний насамперед загальним спадом у світовій економіці. Відповідно, авіакомпанії скорочують обсяги провізних потужностей, намагаючись нормалізувати коефіцієнт завантаження та зберегти заплановану рентабельність авіавантажоперевезень, незважаючи на зростаючі ціни на пальне.
Міжнародне повітряне перевезення може бути: комерційним (здійснюваним цивільними повітряними суднами за плату) та некомерційним (безкоштовним).
У разі міжнародного повітряного сполучення можуть перевозитися пасажири, багаж, вантаж та пошта. Перевезення пасажирів, багажу та вантажу регулюється двосторонніми та багатосторонніми угодами, а також Конвенцією про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень (Варшавська конвенція 1929 р.). Міжнародне повітряне перевезення пошти здійснюється за дотриманням правил міжнародних поштових угод.
Польоти на міжнародних повітряних лініях за формою їх виконання можна класифікувати:
на регулярні (які виконуються відповідно до умов угод про повітряне сполучення між державами);
На нерегулярні (які виконуються на підставі спеціальних дозволів на разові польоти):
a. додаткові,
b. спеціальні,
с. чартерні.
Регулярні рейси - це рейси, що виконуються відповідно до опублікованого розкладу за договірними авіалініями. У розкладі вказані маршрут польоту, проміжні пункти посадок, час вильоту та прильоту до кожного пункту маршруту, частота руху та тип літака. Зміна цих умов виконання регулярних рейсів може бути здійснено тільки за взаємної згоди Договірних Держав.
Регулярні авіаперевезення оплачуються за міжнародними авіаційними тарифами, опублікованими та неопублікованими.
Опубліковані (наскрізні) тарифи - це тарифи та збори від аеропорту відправлення до аеропорту призначення, розміщені у тарифних довідниках. Якщо між двома пунктами є опублікований (наскрізний) тариф, то перевезення має здійснюватись лише за цим тарифом.
2. за відсутності пропорційного тарифу - шляхом додавання дільничних тарифів окремих наскрізних ділянок перевезення з дотриманням відповідних правил побудови тарифів.
Більшість існуючих тарифів не публікується, їх немає у тарифних довідниках та інших офіційних тарифних виданнях. Більше того, кожна авіакомпанія розробляє свої неофіційні тарифи, які переважно є закритими і становлять комерційну таємницю авіакомпанії.
Регулюванням міжнародних авіаційних тарифів займається Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА). Офіційні міжнародні авіатарифи опубліковані у довідниках .
У довіднику з пасажирських тарифів APT опубліковані всі офіційні міжнародні пасажирські авіатарифи, а також правила, що регулюють побудову та застосування тарифів, знижок, зборів та маршрутів перевезення.
Тарифи та збори, що містяться в цьому довіднику, а також екскурсійні тарифи, включаючи інклюзив-тур (АРТ-ІТ), вказані в розрахунку на одного пасажира та застосовні до повітряного перевезення за маршрутами, зазначеними у довіднику, від аеропорту відправлення до аеропорту призначення. Крім того, вони включають тарифи зборів за транзит, наземне транспортування, а також інші збори, що стягуються урядовими органами.
У довіднику з авіаційних вантажних тарифів ACT опубліковано всі правила побудови та застосування вантажних тарифів на світових авіалініях. Крім цього, у розділі «Правила по країнах» вказані особливості вантажних перевезень у кожній країні світу.
Вантажні тарифи, зазначені у довіднику, застосовуються тільки для перевезень від пункту відправлення до пункту призначення і не включають збори за доставку вантажів до аеропорту відправлення, зберігання вантажів, страхування, виконання митних формальностей тощо.
Як правило, міжнародні авіатарифи встановлюються на двосторонній основі шляхом угод між авіакомпаніями, що експлуатують одні й самі авіалінії. Але по тому самому маршруту здійснюють перевезення багато авіакомпаній. Крім того, тарифи, встановлені між тими чи іншими пунктами, торкаються інтересів авіакомпаній, що виконують польоти на суміжних авіалініях. Тому міжнародні тарифи виходять за межі двосторонніх угод між авіакомпаніями та утворюють складну систему, що включає різні види тарифів для перевезення між двома пунктами та більше.
На систему міжнародних авіатарифів впливає також ціла низка факторів: відстань між пунктами, попит на перевезення, тарифи, що пропонуються іншими видами транспорту, наявність чартерних перевезень, незбалансованість авіаперевезень за напрямками, різні інтереси перевізників, агентів, відправників та пасажирів.
Всі ці фактори враховуються ІАТ при розробці системи міжнародних авіатарифів. Система тарифів та правила їх побудови та застосування розробляються авіакомпаніями - членами ІАТА на конференціях з повітряних перевезень, що проводяться, як правило, один раз на два роки.
Міжнародні авіаційні тарифи можуть бути поділені на:
Пасажирські;
Багажні;
Вантажні.
Система визначення пасажирських тарифів буде розглянуто далі.
Багажний тариф- норма безкоштовного провезення багажу, як зареєстрованого, і незареєстрованого, що визначається класом обслуговування. Для першого класу вона становить 30 кг, для економічного класу – 20 кг. Залежно від класу обслуговування ця норма поширюється усім пасажирів, мають квиток із сплатою щонайменше 50% тарифу.
Багаж, що перевозиться понад норму безкоштовного провезення, підлягає оплаті пасажиром. Багажний тариф за 1 кг визначається як 1 % від прямого нормального наскрізного тарифу першого класу, що застосовується на даному маршруті, в одному напрямку незалежно від класу, яким слідує пасажир.
Існують також спеціальні багажні тарифи на окремі категорії багажу (спортивне спорядження, дипломатичний багаж та ін.).
Вантажні тарифина міжнародних повітряних лініях поділяються на три види:
Основні: нормальні (до 45 кг), кількісні (понад 45 кг), мінімальний збір;
Класові;
Спеціальні.
Основні тарифи - це стандартні тарифи, встановлені для оплати за перевезення 1 кг вантажу від пункту відправлення до пункту призначення. Вони є найпоширенішими під час перевезення всіх видів вантажу, крім деяких випадків, коли застосовуються пільгові спеціальні та класові тарифи.
Нормальні тарифиє базовими визначення знижок чи доплат при освіті класових, кількісних і спеціальних тарифів. Їхньою перевагою є простота використання.
Кількісні тарифипереважно застосовуються авіакомпаніями, що експлуатують літаки великої місткості. Вони передбачають знижку за додатковими ваговими категоріями. Наприклад, для вагової категорії 45 кг надається знижка від нормального тарифу у розмірі 25%. Число вагових категорій по-різному в різних зонах перевезення. Для Європи встановлено лише одну вагову категорію - 45 кг, а на маршрутах у напрямку Північної Америки допускаються вагові категорії 100, 300, 500 кг, за якими надаються знижки у розмірі 50, 60 та 70% відповідно від нормального тарифу.
Мінімальний збірявляє собою мінімальну оплату за відправку вантажу, що стягується за одне відправлення в тому випадку, якщо плата за перевезення за нормальним вантажним тарифом виявиться нижчою за мінімальний збір. Рівень мінімального збору різних маршрутах відрізняється. У багатьох випадках він дорівнює вартості перевезення за нормальним тарифом вантажу вагою 5 кг. Мінімальний збір вказується у тарифних довідниках із позначенням «М».
Класові тарифи використовуються для перевезення вантажів певного класу. Вони виражаються у певному відсотку до нормального вантажного тарифу до 45 кг. Класові тарифи встановлюються на види вантажу, що вимагають особливих умов перевезення: живі тварини; клітини для тварин; цінний вантаж; людські останки у труні; несупроводжуваний багаж; друкована продукція та ін.
Класові тарифи обчислюються на основі нормального наскрізного тарифу до 45 кг, який множиться на відповідну процентну надбавку, потім заокруглений результат множиться на вагу відправки.
Відсоткова надбавка залежить від класу вантажу та зони перевезення та становить від 150 до 300% від нормального вантажного тарифу до 45 кг. Наприклад, за перевезення цінних вантажів (золота, платини, дорогоцінного каміння, банкнот, цінних паперів тощо) стягується плата у розмірі 200% від нормального вантажного тарифу до 45 кг для всіх зон асоціації.
Спеціальні тарифи (корейти) - це пільгові вантажні тарифи зі знижкою. Вони застосовуються для перевезення певних категорій вантажів від певних пунктів тільки в одному напрямку. Кореї мають перевагу порівняно з усіма іншими тарифами. Вони публікуються разом із основними вантажними тарифами на «жовтих сторінках» довідника ACT та мають кодові цифрові позначення, що визначають характер вантажу. Кодовий номер корейта складається з чотиризначного числа поруч із найменуванням вантажу, наприклад: корейт 4499 – машини та частини, 0007 – овочі та фрукти тощо.
Знижки, що передбачаються під час використання корейта, різняться залежно від зони застосування. Так, у Європі вони становлять від 40 до 70% від нормального тарифу до 45 кг, а за північноатлантичних перевезень - до 90%.
Застосування спеціальних вантажних тарифів узгоджується між авіакомпаніями, що спільно експлуатують цю авіалінію. Усі пропозиції про встановлення корейту надсилаються до комітету ІАТА з корейтів, який розглядає ці пропозиції на своїх нарадах з корейтів тричі на рік.
Спеціальні служби маркетингу авіакомпаній стежать за станом світових авіаційних тарифів та видають рекомендації щодо їх застосування комерційним директорам та своїм представництвам за кордоном. На основі цих рекомендацій виробляється тарифна політика, спрямована на забезпечення завантаження та рентабельності міжнародних авіаліній. Розробляються також практичні рекомендації щодо побудови та застосування всіх видів пасажирських та вантажних авіатарифів, особливо спеціальних та пільгових з метою збільшення завантаження на рейсах авіакомпаній насамперед у позасезонні періоди, коли спостерігається спад у перевезеннях.
Так, спеціальні вантажні тарифи (корейти) використовуються для залучення додаткових вантажних перевезень, які без їх застосування були б неможливими, а також для залучення додаткових категорій вантажів. Оскільки, як зазначалося, корейти встановлюються певного роду вантажів між певними пунктами, вони переважно активізують додатковий попит. У цьому полягає їхня еластичність у порівнянні з іншими видами тарифів.
Важливою особливістю спеціальних вантажних тарифів є те, що їх можна встановлювати у будь-яку пору року та на будь-який період, не чекаючи на рішення конференції ІАТА, тому їх застосування сприяє забезпеченню додаткового завантаження.
Застосування знижок із вантажних тарифів також є одним із інструментів впливу на ринок. Розмір знижок встановлюється залежно від зон ІАТА, наприклад, у Європі вони становлять від 40 до 70% від нормального тарифу. Їх розмір залежить від таких факторів, як характер і цінність вантажу, потенційні можливості попиту на перевезення, розмір окремих відправок, вартість обробки, ступінь впливу на співвідношення доходів та витрат на перевезення. До уваги беруться також провізна здатність літаків, експлуатованих на цій авіалінії, і очікуваний потік вантажів, який може мати місце у разі встановлення пільгових тарифів.
Нерегулярні авіаперевезення виконуються на підставі дозволів на разові польоти та поділяються на додаткові, спеціальні та чартерні.
Додаткові рейси - це рейси, що виконуються за тими ж авіалініями, що й регулярні, але за особливим розкладом. Додатковий рейс може бути виконаний за згодою партнера за умови, що комерційне перевезення не може бути здійснене регулярними рейсами. Додатковий рейс, як правило, виконується в той же день, що і регулярний, але в будь-якому випадку не пізніше і не раніше ніж за 24 години від часу виконання регулярного рейсу, вказаного в розкладі польотів.
Спеціальні рейси - це рейси, що виконуються зі спеціальним завданням як за маршрутом регулярних рейсів, так і за особливим маршрутом. Як правило, дозвіл на виконання спеціальних рейсів запитується дипломатичними каналами.
Чартерні рейси - це рейси, що виконуються відповідно до спеціального контракту між перевізником та замовником.
Нині нерегулярні перевезення становлять близько 18% загального обсягу міжнародних перевезень. Загальний обсяг міжнародних нерегулярних перевезень у всьому світі складається з обсягу, виконаного чартерними перевізниками, та обсягу, виконаного регулярними перевізниками. Як і регулярні, міжнародні нерегулярні перевезення поділяються на пасажирські та вантажопоштові.
Найбільшим у світі є міжнародний ринок нерегулярних (чартерних) перевезень, що здійснює перевезення між 22 західноєвропейськими державами, що входять до Європейської конференції цивільної авіації (ЕКАК). У цьому випадку обсяг нерегулярних перевезень можна порівняти з обсягом регулярних перевезень. Чартерні перевезення в Європі виконуються на більші відстані, ніж регулярні перевезення, тому обсяг чартерних перевезень у пасажиро-кілометрах становить близько 60% від загального обсягу пасажирських авіаперевезень у Західній Європі. Другим за ємністю після Західної Європи вважається міжнародний ринок чартерних перевезень через Північну Атлантику.
Нерегулярні перевезення здійснюються як спеціалізованими чартерними авіакомпаніями, і регулярними авіакомпаніями.
Усі чартерні рейси виконуються на основі особливого договору (контракту) між замовником та перевізником. Як правило, замовник купує всю місткість літака на певних ділянках перевезення та на певних умовах. Він має право використовувати місткість зафрахтованого літака на власний розсуд. Застосовуються замовлення виконання чартерних перевезень як у окремі рейси, і серію рейсів для цільової перевезення, наприклад для перевезення між пунктами, не пов'язаними між собою регулярними авіалініями.
За методом організації авіачартерні перевезення класифікуються за такими видами.
Закритий чартер - некомерційне перевезення, замовником якого є, як правило, будь-яка організація для доставки своїх працівників до місця роботи, ділової зустрічі чи відпочинку. Замовник безпосередньо входить у контакт із авіакомпанією, і поїздка організується за цінами, узгодженими з-поміж них. Питома вага такого типу чартерних перевезень нині скорочується.
Ефініті-чартер - напівкомерційна (напівприкрита) цільова поїздка, що організується для своїх членів клубами або асоціаціями, що об'єднують осіб однієї професії або певної спільності інтересів (спортивні клуби, спілки ветеранів тощо). Керівництво клубу або асоціації самостійно або через туристичну фірму укладає договір з авіакомпанією, виступаючи як юридична особа з фінансовою відповідальністю та зобов'язанням дотримуватися правил, встановлених ІАТА для комплектування груп пасажирів.
Інклюзів-тур-чартер - комерційне туристичне перевезення (чартерне перевезення по інклюзивтурі), вартість якого включає оплату перевезення «туди і назад» та вартість екскурсійного та побутового обслуговування під час туру. Особливістю інклюзів-тур-чартерів є те, що орендується весь літак і одночасно з перевезенням обов'язково оплачується наземне обслуговування протягом певного терміну, зазвичай не менше 7-14 днів між відправленням та поверненням.
При блок-чартерному перевезенні орендується не весь літак, лише його певна частина - встановлений блок місць (зазвичай 30-40 місць). Як правило, продається блок місць на літак, що виконує регулярний рейс, але чартерна ціна кожного місця в цьому випадку значно нижча за мінімальний опублікований тариф. Блок місць на кожному рейсі та ціна одного крісла обумовлюються конфіденційно між перевізником та турфірмою. Турфірма оплачує блок місць повністю незалежно від того, буде використаний весь чи ні. Блок-чартерні перевезення організуються переважно у несезонний час (осінньо-зимовий період) з метою забезпечення додаткового завантаження на рейсові літаки.
Нецільовий комерційний чартер (нон-ефініті-чартер) – новий тип чартеру (введений з 1972 р. у США). На відміну від ефініті-чартеру, при якому особи групуються за спільністю інтересів, в даному випадку дозволяється об'єднувати в групу для перевезення будь-яких осіб, які бажають здійснити поїздку, незалежно від їхньої приналежності до будь-якої організації або клубу. Група має становити не менше 50 осіб. Учасники польоту оплачують 25% вартості чартерного перевезення за 6 місяців до початку перевезення, а за 30 днів до вильоту турфірма, яка організує чартерне перевезення, має повністю сплатити вартість польоту групи, що складається з 40 пасажирів. В даний час нон-ефініті-чартер набув широкого поширення, особливо при трансатлантичних перевезеннях у зв'язку зі зняттям строгих обмежень для формування груп, що перевозяться чартерними рейсами.
Прорейтовий чартер, або спліт-чартер, - вид чартеру, у якому перевезення здійснюється поетапно. На першій ділянці польоту перевезення здійснюється на рейсових літаках відповідно до правил ІАТА, на другій або наступній ділянці починається власне чартерне перевезення на умовах блок-чартера або інклюзів-тур-чартера. При спліт-чартері дозволяється комбінувати різні групи пасажирів, причому кінцевий пункт їхнього маршруту може бути різним.
З погляду використання літаків авіачартерні перевезення можна поділити на три види:
1. разове перевезення «туди й назад» - вид чартерної перевезення, у якій турфірма чи організація орендують літак для перевезення однієї чи кількох груп пасажирів, споріднених за видом занять чи інтересів, у час. І тут у проміжку між чартерними рейсами авіакомпанія, що здає літак у найм, може використовувати цей літак для потреб;
2. тайм-чартер - вид операції, коли він літак орендується певний період, надходячи у повне розпорядження орендаря. У цьому випадку організація, укладаючи договір з перевізником, оплачує повністю весь той час, протягом якого літак перебуватиме в її розпорядженні, виходячи з норм льотного годинника, вартості льотної години та години простою літака. В даний час тайм-чартерні операції набувають все більшого поширення в масовому туризмі, оскільки при їх проведенні задовольняються як вимоги перевізників, яким необов'язково використовувати літак у проміжку між окремими рейсами та надається гарантована оплата літака, так і вимоги орендарів, які прагнуть найбільш економічного використання літаків;
3. чартерний ланцюжок - вид цільового перевезення великої кількості пасажирів у пункт призначення та назад; при цьому польоти здійснюються за човниковою схемою. Турфірма-замовник, як правило, одну зі своїх груп туристів відправляє заздалегідь у пункт, де проводиться тур, щоб на момент початку чартерного ланцюжка тур цієї групи закінчився і його можна було б перевозити чартерним рейсом у зворотному напрямку. При чартерному ланцюжку скорочується кількість холостих прогонів та підвищується економічна ефективність перевезення.
Чартерного тарифу в буквальному значенні цього слова немає. Замовнику оголошується чартерна ціна літака для перевезення на певній ділянці або у разі тайм-чартеру ціна фрахтування літака на певний час. Чартерна вартість літака розраховується виходячи з собівартості льотної години цього типу літака. У деяких західних авіакомпаніях за основу береться собівартість 1 км (милі) польоту. Крім собівартості літньої години або милі при визначенні чартерної ціни польоту враховуються існуючі нормальні пільгові тарифи, маршрути перевезення, обрані замовником, терміновість перевезення, а також сезон і час доби, умови експлуатації регулярних авіаліній, якщо вони є в даному районі, кон'юнктура пасажирського ринку країни , з якої надійшла заявка, та можливість конкуренції з боку інших авіакомпаній. Виходячи з усіх цих факторів встановлюються попередня чартерна ціна літака, що пропонується замовнику, та вартість одного місця у чартерному літаку, яка не оголошується клієнтам.
У разі продажу для чартерного перевезення не всієї місткості літака, а частини місць на рейсовому літаку (блок-чартер) встановлюються кількість місць, що продаються за чартерною ціною (блок місць), та ціна одного місця в блоці (блок-чартерний тариф). Блок-чартерні тарифи використовуються для реалізації вільної ємності літака на регулярних рейсах, особливо в несезонний час (осінньо-зимовий період). Блок місць встановлюється залежно від завантаженості лінії не більше 30-40 місць на рейс.
Блок місць продається повністю незалежно від того, чи буде він повністю заповнений замовником, чи залишаться вільні місця. Блок-чартерні тарифи є найнижчими тарифами. Вони визначаються залежно від кон'юнктури пасажирського ринку та, як правило, щорічно переглядаються. Блок-чартерні тарифи нікому не оголошуються: кожної фірми, організує туристичні перевезення, вони встановлюються конфіденційно, у кожному разі, залежно кількості місць, необхідні цій фірмі.
Блок-чартерний тариф, як правило, встановлюється для перевезення в обох напрямках (туди і назад).
Основні поняття про авіаперевезення
Щорічний розвиток міжнародних економічних відносин впливає збільшення експортно-імпортних операцій між Росією та іноземними компаніями, це сприяє збільшенню попиту на міжнародні вантажоперевезення, зокрема – авіаперевезення.
Визначення 1
Авіаперевезення– один із найшвидших способів доставки вантажу до будь-якої точки світу. Цей вид перевезень користується великою популярністю. Авіаперевезення мають більше переваг серед інших видів доставки вантажів, а саме це надійність та безпека перевезення.
Незважаючи на той факт, що вартість авіаперевезення вантажів дорожче, ніж інших способів доставки вантажів, авіаперевезення необхідні при перевезенні термінових і цінних вантажів, товарів, що швидко псуються, або у разі доставки вантажу в важкодоступну точку світу.
Організація міжнародних перевезень
Основними учасниками авіаперевезень є країни в особі їх уряду та авіапідприємств, які займаються наданням послуг з перевезення вантажів, пасажирів. Авіаперевезення поділяються на: (див. мал. 1)
Право на здійснення польотів визначається державою під час укладання угоди про міжнародне повітряне сполучення, де розписується частота вильотів, маршрут прямування, час.
Для здійснення конкретного рейсу за розкладом необхідно за 30 хвилин до початку вильоту передати диспетчеру план польоту у двох примірниках.
Якщо необхідно змінити або внести корективи до розкладу, додатково оформляється домовленість між країнами, за умови, якщо така процедура не обумовлювалася угодою. У разі складається план вильоту – заявка виконання польоту терміном, пізніше як по 24 години.
Право на епізодичний виліт надається державам шляхом видачі разового дозволу на кожен виліт. У цій угоді обговорюється, як проходитиме епізодичний політ.
Вимоги до упаковки вантажів під час авіаперевезень
Вантажі, що перевозяться з використанням повітряного судна, повинні мати справну тару та упаковку, яка має відповідати всім нормативним документам. Вантаж повинен бути надійно закріплений для безпеки доставки.
Упаковка, яка використовується для перевезення небезпечних вантажів, має відповідати встановленим «Правилам перевезення небезпечних вантажів повітряним транспортом». Упаковка вантажів в одну упаковку із небезпечним вантажем заборонена. Упаковка вантажів, що перевозитимуться на повітряному судні, не повинні мати гострих кутів, виступів, забруднень тощо.
Металева, скляна, керамічна та інша тара, яка може використовуватися для перевезення вантажів, має витримати внутрішній тиск, що залежить від висоти польоту та температури.
Вантажі, що мають м'яку упаковку, мають бути перев'язані міцними мотузками, упаковка зашита однаковими нитками, які повинні мати вузлів. Кінці ниток повинні бути обов'язково опломбовані із чіткими цифрами або літерами відправника.
Примітка 1
Вантажі, упаковка яких відповідає всім вимогам, до перевезення не допускаються.
Кожне вантажне місце має бути промарковане відправником вантажу із зазначенням адреси та найменування вантажу, відповідно до накладної. Приймання вантажу складає складі аеропорту безпосередньо від відправника.
Перевізник при прийманні вантажу зобов'язаний перерахувати та звірити кількість місць із накладною. Навантаження та вивантаження вантажу здійснюється силами перевізника. Перевізник зобов'язаний доставити вантаж до пункту призначення у встановлені терміни.
Вантаж вважається доставленим після його видачі одержувачу відповідно до умов, прописаних у накладній.
В умовах формування інновацій у світовій економіці транспорт є інструментом реалізації національних інтересів усіх країн. Авіатранспорт має особливе значення у розвитку міжнародних відносин Росії з іншими країнами.
