ЗМІ знову повернулися до загибелі Ту-154 біля Сочі, того військового літака, в якому загинув ансамбль імені Олександрова - що називається, культурний символ російської армії, і Єлизавета Глінка- Доктор Ліза, мати-Тереза наших Північних просторів. І ще кілька команд журналістів загинули, загалом 92 особи.
Ту-154 летів із Москви, з військового аеродрому Чкаловський до Сирії, до Дамаску підняти напередодні Нового року бойовий дух особового складу ВКС Росії на авіабазі Хмеймім.
Політ був як політ, екіпаж під командуванням пілота Волковавже не раз літав цим маршрутом. На Чкаловському військовому аеродромі, під Москвою, відомо — це військовий аеродром, миша, здавалося б, не проскочить, усі поринули на борт. Борт прямував до Дамаску над Каспійським морем, потім повинен був дозаправитися в Моздоку, пролетіти над Іраном, Іраком і через всю Сирію в Дамаск.
Але цього разу Моздок був закритий і борт полетів на дозаправку до Адлера над Кавказом, від Каспійського до Чорного моря. Для літака це як для автомобіля поїхати заправлятися на найближчу АЗС, ну заправимося на інший, за мірками повітряного транспорту – рукою подати.
В Адлері борт дозаправився, причому ніхто не виходив і не сідав у літак в Адлері. Злетіли, і за кілька хвилин зникли з радарів. А потім знайшли уламки Ту-154 у Чорному морі.
Про все докладно писали газети відразу після 25 грудня. І про Ту вже начебто й почали забувати. І раптом перед самим убивством у Києві ВороненковаІ перед новими заворушеннями в Москві раптом знову, дивіться, нова порція нібито інформації про загибель Ту-154.
Точніше це не нова інформація, але інтерпретація частини інформації, яку ми вже мали.
Мабуть десь у високих сферах керуючих нашим з вами психічним здоров'ям, вирішили що версія помилки пілота, яку нам ретельно випинали всі ці місяці, виглядає непереконливо і додають інтерпретації.
Я запам'ятав основні претензії до пілотів.
Їх (по суті, йдеться про один, головний пілот — командир борту Волковий) звинувачують у речах досі нечуваних у розслідуваннях загибелі літаків, а саме:
- у втраті орієнтування у просторі;
- В ілюзорному сприйнятті дійсності;
- Політ був нічним і тому важким.
Мовляв, командир корабля Волков (тепер уже стали говорити, що налітані ним 4 тисячі годин недостатні, щоб називати його досвідченим пілотом, а раніше казали що досвідчений Волков), прийняв зірки, відбиті в морі за зірки в небі і поводився відповідно, став знижуватися. замість того, щоб злітати.
Проти такого шельмування їхнього загиблого товариша, обурилися колеги-пілоти. Якась значна все ж таки частина їх.
Повідомили, що нічний політ — звичайна справа і половина польотів нічні, нічого екстраординарного.
Що в нічному польоті командир корабля дивиться тільки на прилади, бо які там зірки! Що у Ту-154 великий льотний колектив, кілька людей екіпажу безперервно доповідають командиру і висоту і все що потрібно.
Правда і серед колег-пілотів були ті, хто фактично звинувачував у загибелі Ту пілота, один «товариш» так сказав, я вже цитував його, що 4 тисячі нальотаних польотів недостатньо, він романтично повідомив, що «тільки після 10 нальотаних тисяч пілот починає почуватися птахом».
Повернувшись до формулювань, наведених у ЗМІ, зокрема, до цих «втрата орієнтування в просторі» та до «ілюзорного сприйняття дійсності», я сказав собі: дозвольте-дозвольте, але ж це симптоми того, що відбувається з льотчиком при радіоелектронній атаці.
Версію про радіоелектронну атаку свого часу відміло слідство.
Але ж вона була. І прихильники цієї версії посилалися на цікаві дані.
Напередодні трагедії, виявляється, у Чорне море увійшов французький розвідувальний корабель Dupuy de Lome, який радіоімпульсом може вирубати всю електроніку літака.
Автори версії стверджували, що з цього корабля могла бути здійснена радіоелектронна атака на Ту-154. У Росії також є засоби радіоелектронного глушіння, стверджували прихильники версії, мовляв, нічого фантастичного, а борт був військовий, тому що здійснювали атаку себе кровопивцями і вбивцями могли і не відчувати.
Статус рейсу був найвищий, який тільки існує (військовий ансамбль, навіть диригент генерал-лейтенант, рейс до Сирії тощо міжнародно-політичних важливостей).
Характер уламків і характер каліцтв нанесених тілам (водолази стверджували, що дрібно-дрібно-порублені в кашку), а також розліт уламків на велику відстань свідчать про вибух на борту. Якби літак розламався б про воду, уламки були б більшими. І тіла не були б дрібно порубані.
І нарешті, навіть той факт, що вранці всім цивільним судам було заборонено вихід у море в тому районі, та інший факт: біля берегової кромки виставили Нацгвардію, кажуть за те, що від нас приховують справжню причину загибелі Ту.
І ось тепер друга порція дезінформації. Мабуть, нагорі вирішили, що у нас з вами все ще можуть виникнути сумніви щодо правдивості звинувачень у всьому пілотів.
Тому ось додатково валять на них. Відомий у кримінальному світі прийом - вбивства завжди вішають на мертвих товаришів.
Тепер про аеродром у Чкаловському.
Льотчик Красноперів: «Я літав із Чкаловського на схід І огляду не було жодного, з безпекою набагато гірше, ніж у цивільних аеропортах».
Письменник Лимонов: «І я літав із Чкаловського… Огляду не було жодного, ні паспортів не дивилися, ні багаж не перевіряли Ну гаразд я, відома людина, але зі мною були троє охоронців, і у них ні паспортів не вимагали, ні багажу не додивилися».
О 5.27 мск після зльоту з аеродрому Сочі, що у міському районі Адлер. Літак виконував плановий переліт за маршрутом Москва - Хмеймім (Латакія, Сирійська Арабська Республіка).
Артисти Академічного двічі Червонопрапорного ансамблю пісні та танці Російської армії імені О.В. Александрова перед російськими солдатами та офіцерами. Серед загиблих художній керівник колективу – народний артист Росії генерал-лейтенант Валерій Халілов, заступник начальника ансамблю Андрій Сонников, головний хормейстер Костянтин Майоров, п'ять солістів. Загалом, ансамбль втратив майже половину творчого складу.
Літак, що прямував з підмосковного аеродрому Чкаловський до сирійського аеродрому Хмеймім, повинен був зробити дозаправку в Моздоку. Проте через негоду Ту-154 направили до Сочі. Після прибуття в аеропорт Адлер, літак було взято під охорону співробітниками Прикордонної служби ФСБ Росії та військовослужбовцями Міноборони Росії.
Співробітник берегової охорони прикордонних військ ФСБ, який став свідком катастрофи Ту-154, розповів, що перед катастрофою з "неприродно задертим нагору носом". Прикордонник перебував на катері у Чорному морі. За його словами, літак, замість того, щоб набирати висоту, став швидко знижуватися до поверхні моря, ніби збираючись сісти, і наступної миті зачепив поверхню води хвостом, який при ударі відвалився.
Максимальна висота, на яку піднявся літак, склала близько 250 метрів, а швидкість – у межах 360-370 кілометрів на годину.
Для ліквідації наслідків авіаційної катастрофи була організована робота оперативних штабів та оперативних груп Південного регіонального центру та Головного управління МНС Росії з Краснодарського краю. У взаємодії з відповідними структурами Міноборони Росії, Росавіації, Росморрічфлоту, Прикордонного управління ФСБ Росії, МОЗ Росії, МВС Росії, Слідчого комітету Росії та органів державної влади Краснодарського краю було організовано проведення пошуково-рятувальних робіт. Вони виконувались силами загальною чисельністю близько 3,6 тисяч людей, застосовувалося понад 500 одиниць техніки, 45 плавзасобів, 15 літаків, 16 вертольотів та 20 безпілотних літальних апаратів. Пошукові роботи проводилися із застосуванням сучасних підводних робототехнічних комплексів. Виявлялася психологічна підтримка та медична допомога сім'ям загиблих.
26 грудня 2016 був оголошений днем жалоби в Російській Федерації у зв'язку з авіакатастрофою літака Ту-154 під Сочі.
У районі проведення пошукової операції на відстані 1700 метрів від берегової лінії по осі зльоту повітряного судна водолазами на дні Чорного моря. Акустичними засобами в цьому місці було визначено радіус їхнього розкиду, що становив близько 500 метрів.
Основна фаза пошуково-рятувальної операції на місці аварії лайнера. Рятувальники підняли на поверхню всі основні фрагменти літака, що розбився.
Повністю пошукові роботи в акваторії Чорного моря на місці аварії Ту-154.
Понад половина жертв аварії літака Ту-154 над Чорним морем у Підмосков'ї. Після завершення похорону на поховання загиблих було встановлено пам'ятний камінь.
За фактом аварії Ту-154 військовим слідчим відділом Слідчого комітету Російської Федерації по Сочинському гарнізону за ознаками злочину, передбаченого статтею 351 КК РФ (порушення правил польотів, що спричинило тяжкі наслідки). Голова Слідчого комітету РФ Олександр Бастрикін. За його дорученням кримінальну справу для подальшого розслідування.
Питаннями, що з встановленням причин катастрофи, . До її складу, крім військових, представники Мінтрансу, Міждержавного авіаційного комітету, Мінпромторгу та авіаційного концерну "Туполєв".
До розслідування катастрофи також спеціалісти та лабораторно-дослідницька база науково-технічного центру Міждержавного авіаційного комітету.
На початку розслідування авіаційної події комісією було прийнято понад 15 версій цієї події. ФСБ називала основними версіями: попадання в двигун сторонніх предметів, неякісне паливо, помилка пілотування та технічна несправність. Ознак та фактів, що вказують на можливість скоєння терористичного акту чи диверсії на борту повітряного корабля, . Бортові самописці, підняті з води, дозволили скоротити кількість версій того, що сталося вдвічі.
За результатами розслідування встановлено, що причиною події могло бути порушення просторової орієнтування (ситуаційної поінформованості) командира повітряного судна, що призвело до помилкових дій з органами управління повітряним судном.
Генетичну експертизу тіл загиблих в авіакатастрофі Ту-154 у районі Сочі проведуть судмедексперти Міноборони Росії. Про це повідомив офіційний представник Міноборони Росії генерал-майор Ігор Конашенков.
"Прийнято рішення про доставку всіх загиблих в авіакатастрофі літака Ту-154 Міноборони Росії до Москви для впізнання та проведення генетичної експертизи спеціалістами 111-го головного державного центру судово-медичних та криміналістичних експертиз Міноборони Росії", - заявив Конашенков на брифінгу.
Вранці 25 грудня з'явилися відомості про те, що літак Міноборони Росії Ту-154, який летів із Сочі на авіабазу Хмеймім, зник з радарів.
Перед катастрофою в Ту-154 трапилося щось екстремальне, експерт
Падіння Ту-154 у Чорне море відразу після зльоту з аеропорту Адлер могла передувати екстремальна ситуація, що склалася на борту, яка не дозволила екіпажу передати сигнал лиха на землю, вважає колишній начальник зміни головного центру єдиної системи організації повітряного руху Росії Віталій Андрєєв.
«Після зльоту та короткого польоту – дві хвилини – літак пропав зі зв'язку і не передав сигнал на землю про якісь неполадки, це може говорити про те, що на борту склалася екстрена ситуація – або вплив ззовні на машину, або зустріч із перешкодою. яке там навряд чи було», - вважає Андрєєв, який пропрацював в авіації 47 років.
Він додає, що "Ту-154 дуже надійна машина, і чудес не буває, просто так вони не падають".
"У моїй практиці були випадки, коли Ту-154 сідали при відмові роботи всіх трьох двигунів, або, наприклад, знаменита посадка в тайзі на покинуту смугу", - додає експерт.
"Ті версії про неполадки на борту, які зараз озвучуються - розбалансування кермів, відхилення від встановленої траєкторії польоту - абсолютно точно не могли перешкодити екіпажу передати про це сигнал на землю", - додав Андрєєв.
«Отже, сталося щось екстремальне, з практики такі ситуації можливі при захопленні судна», — додав він.
Експерт уточнив, що дані самописного переговорного пристрою (СПУ) "з точністю до 99,99% зможуть пояснити, що відбувалося в кабіні на момент катастрофи".
Літак Ту-154 Міноборони РФ, який прямував до Сирії, зазнав аварії в Чорному морі в неділю вранці.
За даними військового відомства, на борту перебували 92 особи — вісім членів екіпажу та 84 пасажири, серед яких вісім військових, 64 артисти ансамблю імені Олександрова, дев'ять представників російських телеканалів, голова благодійного фонду «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка, відома як Доктор федеральних держслужбовців.
Версія теракту літаком Ту-154 практично виключена.
Великий розліт уламків Ту-154, що розбився під Сочі, пояснюється гідроударом, повідомило «Інтерфаксу» джерело в екстрених службах.
«Мабуть, при зіткненні повітряного судна з водною поверхнею стався гідроудар, що спричинило великий розліт уламків», — сказало джерело.
У свою чергу, джерело в силових структурах повідомило «Інтерфаксу», що теракт серед основних версій катастрофи не розглядається і така версія практично виключена.
«Літак вилетів з аеродрому «Чкаловський», який є об'єктом військового призначення, що добре охороняється. Проникнути туди для того, щоб підкласти на борт вибуховий пристрій, неможливо. У свою чергу аеропорт у Сочі є аеропортом подвійного призначення та охороняється у посиленому режимі. Проникнення сторонніх осіб, або пронесення будь-ким із співробітників несанкціонованих предметів виключено», — сказало джерело.
Конашенков: У пошуках літака задіяні 27 кораблів та суден, 37 водолазів, 4 вертольоти, БПЛА та телекеровані глибоководні апарати
Брифінг офіційного представника Міноборони Росії Ігоря Конашенкова щодо ситуації з аварією літака ТУ-154 в районі Сочі станом на 15:00:
«За уточненими даними зараз на борт рятувального судна піднято 10 тіл загиблих.
Триває нарощування угруповання пошуково-рятувальних сил у районі авіакатастрофи літака Міноборони Ту-154.
Сформовано район пошуку площею 10,5 км2.
Район розбитий на сектори та розподілений між задіяними силами. Пошук організований у цілодобовому режимі. Для підсвічування берегової лінії у темний час спрямовані прожекторні установки та спецтехніка.
У пошуках задіяні 27 кораблів та суден, 37 водолазів, 4 вертольоти, БПЛА та телекеровані глибоководні апарати.
Найближчим часом до району авіакатастрофи з інших флотів додатково буде доставлено понад 100 водолазів-глибоководників зі спеціальним обладнанням.
Загалом у пошуково-рятувальних заходах бере участь понад 3 тис. осіб.
На аеродромі «Адлер» чергують групи надання медичної та психологічної допомоги, виділено автотранспорт для перевезення родичів до місць тимчасового розміщення на фондах санаторно-курортних установ міста».
Президент Росії Володимир Путін сказав, що аварія Ту-154 буде ретельно розслідувана.
"Буде проведено ретельне розслідування причин катастрофи і зроблено все, щоб надати підтримку сім'ям загиблих", - сказав він під час екстреної прес-конференції.
Про ймовірність теракту
На тему імовірності теракту.
Майор ВВС, льотчик інструктор Сергій Краснопьоров:
— Що могло спричинити катастрофу цього лайнера, як ви вважаєте?
— Про це скаже лише "чорна скринька", яку піднімуть із цього лайнера. Але, як ви кажете, версії – помилка пілота та відмова техніки – це реальні причини, як завжди буває у таких випадках. Але це дуже підозріло, що літак після зльоту в наборі висоти, це буквально кілька десятків хвилин, пропадає з екранів радара.
— Зараз уточнили, що це сталося на сьомій хвилині, при наборі висоти або при розвороті, мабуть, над Чорним морем.
— Це означає, що двигуни працювали справно, паливо було нормальне. Якби це сталося на зльоті, причиною може бути паливо. Ситуація, можливо, схожа на трагедію в Шарм-еш-Шейху, там теж після зльоту минуло зовсім небагато часу.
— Ви маєте на увазі версію теракту?
- Звичайно. Що дуже дивно, літак на зльоті падає дуже рідко, тим паче такого класу. Ту-154 має три двигуни, він дуже надійний. Я на них сам літав, як пасажир, дуже часто.
— Чому несправність літака ви не розглядаєте? Адже Ту-154 літак далеко не новий.
- Так, але вони дуже надійні. Я можу розглядати конструкцію літака з погляду льотчика, і повірте, що пов'язано з керуванням літака, там настільки надійна система управління стоїть не як зараз електроніка, а є тросові дублюючі системи, у тому числі системи управління літаком, тобто при відмові однієї системи вступає інша. Враховуючи досвід льотчиків, які літають зараз на цих літаках, таки мені дуже дивна ця ситуація, що була лише сьома хвилина після зльоту. Я розумію, що літак злітав з нашого аеродрому, і за ним стежила система електронна спостереження, так що не могло бути, що хтось до нього підлітав, у щось він міг врізатися.
— Спочатку повідомляли, що він просто зник сигнал із екранів радарів, але при цьому літак не подавав жодних сигналів лиха.
— Це говорить про те, що літак, як і в Шарм-еш-Шейху, моментально втратив швидкість і просто впав у штопорне становище, тобто некероване. У цьому випадку льотчик просто при такому навантаженні, яке в цьому випадку трапляється, не тільки не міг доповісти диспетчеру, а й увімкнути сигнал лиха був не в змозі. Уявляєте, лайнер починає просто крутитися. Тому я думаю, сталася руйнація літака, як це було в Шарм-еш-Шейху, де швидкість у нього була спочатку 780 км/год і потім різко стала 170 км/год і втрата висоти 1000 м. Зараз треба подивитися радари, саме як швидкість падала. Тобто літак міг спланувати та сісти на воду. Нещодавно був випадок із Ту-154, коли врятували людей, 37 людей. Льотчики тоді змогли посадити лайнер на незнайоме поле за сильного вітру, у сильному сніговому бурані, і вони врятували практично всіх людей.
У цій ситуації були прості метеоумови, якби щось трапилося з літаком, з двигуном, він просто розвернувся б, і став планувати у бік аеродрому, сів би в прибережній зоні. Хай би літак розвалився, але льотчики, і екіпаж, і пасажири були б живі, розумієте? А тут різке падіння так буває в тому випадку, коли щось нештатне трапилося, щось вибухнуло, щось відвалилося. Як правило, у цих літаків лише може відвалитися хвіст. А в інших випадках льотчик спокійно міг передати інформацію, включити сигнал лиха, але цього не сталося. Отже, щось було таке нештатне, різке на сьомій хвилині польоту. Так що на екіпаж я не можу грішити, а техніка так різко не ламається.
— Розліт уламків за такої швидкості, а швидкість у нього в наборі близько 600-700 км/год, уже там він йде вище, на такій відстані цілком можливо. Але якби літак падав цілий, то такого не було б розльоту уламків, повірте. Літак розвалився, просто розвалився, отже, вибухнув, значить, десь комусь дали валізу, враховуючи, що це був рейс до Сирії, і летіли музиканти з ансамблю, могли щось пронести з цими музичними інструментами, хтось що. міг підкласти. Повірте, такий розліт уламків буває лише при руйнуванні літака у повітрі. Просто він вибухає, та й годі. А коли лайнер просто падає, виходить пляма олійна, і потім спливають частини. Літак, якщо він падає, пікірує у воду, просто зникає, його знаходять через якийсь час. А тут навіть знайшли людину вже, яка вже у прибережній зоні постраждала від уламків. Це говорить про те, що уламки падали на землю в безладному падінні, отже, він вибухнув у повітрі.
Президент асоціації ветеранів Альфи Сергій Гончаров.
- З великою ймовірністю можу стверджувати, що це не теракт, з кількох причин, - говорить президент асоціації ветеранів підрозділу антитерору «Альфа» Сергій Гончаров. – Перше. Це літак, який обслуговує Міністерство оборони, і, повірте, дисципліна в Міністерстві оборони досі досить серйозна, і люди, які обслуговують ці рейси, вони люди перевірені, природно, мають усі форми допуску для того, щоб займатися цією роботою.
Друге. На цьому літаку летіли люди, наші товариші, які практично знали одне одного, і сторонніх людей, як я розумію, ніхто в цей літак не підсаджував. І багаж, який там був, природно, піддавався перевірці саме тих людей, які летіли цим літаком.
Третє. Літак, як я розумію, не так довго був у повітрі, акваторія морська дає можливості, якби це був вибух або якийсь спалах, то, напевно, з'явилися б очевидці, які могли б це бачити або, принаймні, могли це зафіксувати . І останнє. Уламки літака вже виявлені, отже, вони не так далеко розлетілися один від одного, як буває за якихось…
- Півтора кілометри для моря ця відстань, як ви знаєте, зовсім невелика. Ось це все дає мені підстави говорити, що треба схилятися, як я розумію, до версій або помилка пілотів, або заправка, яка проходила, не відповідає якимось критеріям. У будь-якому разі, треба висловити співчуття всім загиблим. На жаль, ця трагедія затьмарила наші передсвяткові дні. Але в будь-якому разі, я вважаю, зараз Міністерство оборони ретельно розбереться та поставить крапки над i. Єдине, що мене бентежить, чому екіпаж не зміг дати жодної інформації диспетчерам. Ось це факт, на який я поки що відповісти не можу, думаю, відповість слідство.
Сергію Олексійовичу, напевно, були в трагічній світовій практиці схожі події. І чому екіпаж, якщо спробувати зараз зрозуміти на аналогіях на паралелях, не міг зробити найперше, що, напевно, робить кожен пілот, якщо розуміє, що ситуація виходить за рамки звичайної штатної – подати сигнал лиха? На прикладі інших ситуацій можете пояснити, як могли розвиватись події, чому це могло статися?
- Якщо ми говоримо з вами про терористичний акт, то під час вибуху на борту літака або в багажному відділенні одразу пропадає система зв'язку, і суто технічно командир корабля не може дати диспетчеру жодної інформації. Очевидно, якщо тут сталося якесь технічне замикання, якась технічна проблема, яка не дозволила зв'язатися екіпажу з диспетчерами (я ще раз повторюю, це проблема, з якою будуть розбиратися після того, як піднімуть уламки)… Якби це було? був теракт, на сьогоднішній момент у будь-якому разі були б непрямі дані про те, що сталося в літаку, зокрема, спалах, вибух або, принаймні, ми мали б якісь нові, хоч суб'єктивні чи непрямі, натяки на те , що літак підірвали або він зазнав аварії в повітрі за допомогою вибуху.
З офіційних джерел:
"Попередньо, під час набору висоти екіпаж зіткнувся з технічною несправністю критичного характеру, що призвела до катастрофи", - сказало джерело в екстрених службах.
Як заявило джерело Pravda.ru в оперативному штабі, «поки що за попередніми даними ситуація наступна. Пілот та екіпаж, а у випадку Ту-154 він збільшений, були професійними, у них не було льотних пригод – усі практично впевнені, що це не є людський фактор. Капітан профі, штурман брав участь у посадці Ту-154.
Це не теракт теж із ймовірністю близькою до одиниці – літак обслуговується, контролюється у спеціальній зоні, контроль в аеропорту Сочі жорсткий ще від часу Олімпіади. Погодні умови, скажімо так, не найкращі, вчора закривали Сімферополь за погодою та Сочі був запасним, але вони все ж таки були льотними. Якщо, звичайно, лайнер не потрапив у раптовий смерч, що випадково утворився. Або в зграю птахів, яка "заткнула" всі двигуни одночасно на зльоті, в момент повної тяги - там же орнітопарк поруч. Найімовірніше технічна несправність, причому настільки миттєва і критична, типу перемикання стабілізатора на пікірування в Ростові, що екіпаж не встиг відпрацювати, не повідомити. Оскільки навіть відмова двох двигунів на Ту-154 не вбиває, екіпаж так чи інакше посадив би лайнер на воду.
І безглуздо, коли говорять про старий літак, про "його вже заборонили". Його не заборонили, а вивели з використання комерційними авіакомпаніями, тому що він споживає ну дуже багато палива, що по шуму перевищує норми, і справді його внутрішня обстановка не зрівняється з "Боїнгом" або "Аеробусом". У літака немає "старості", у нього є льотна придатність - він або літати, або ні. У США он "Дугласи" 50-60 років літають. Я скажу більше, "чорні ящики" – параметричні самописці вже локовані, їх підніматимуть фахівці з батискафами. Всі уламки та тіла, природно, теж будуть підняті – 70 метрів зараз уже доступна глибинам». Те, що трапилося – безперечна трагедія. У причинах розберуться, оскільки слідство взято під найщільніший контроль на найвищому рівні. Додаткову інформацію нададуть і розшифровки чорних скриньок. Наразі вже почали піднімати тіла загиблих. За повідомленням ТАРС, до полудня було виявлено та піднято чотири тіла.
У Сочі створено та працює оперативний штаб із прийому родичів загиблих пасажирів літака. В аеропорту Сочі чергують бригади психолого-психіатричної допомоги. Мер міста провів екстрене засідання комісії з надзвичайних ситуацій. "Кореспондент "Комерсанта" в Краснодарському краї передає, що місцеві жителі в момент катастрофи не бачили спалаху і не чули вибуху", - зазначає преса.
Також джерела Politonline.ru у ФСБ Росії пояснили, навіщо проводиться перевірка всіх, хто підходив до лайнера, обслуговував його і займався технічною підготовкою. "Версія теракту не є пріоритетною, але вона також має бути відпрацьована. Так, ФСБ перевіряє всіх, хто контактував із загиблим бортом, переглядаються записи, проводяться опитування – для виключення версії, а не тому, що це "таємно розслідують".
Льотчик-випробувач, Герой РФ, Анатолій Книшов:
- Ту-154 це цілком надійний літак, який експлуатується не лише у Міністерстві оборони, а й у цивільній авіації. Він зарекомендував себе своєю надійністю, комфортністю. Те, що на цьому борту були військові фахівці, свідчить про те, що літак був у повній готовності. Тому що перед кожним вильотом проходить перевірка - цей тип літака, він має певний допуск, сертифікація льотної придатності.
Те, що сталося... В авіації все може бути, але після зльоту, коли двигуни працюють на злітному режимі і екіпаж не має жодної інформації про якісь несправності окремих систем або двигунів, інакше, якщо така інформація була б, льотчик за інструкцією розвернувся б, зробив посадку на аеродромі вильоту. У цій ситуації можна говорити про те, що, мабуть, щось на борту було. Тому що просто так літаки не падають, аварійно не сідають. Але чому екіпаж не повідомив інформацію про те, що сталося, це теж питання.
- Які варіанти повного виходу з ладу систем на борту?
- Один із варіантів – це відмова трьох двигунів. Але у будь-якому разі екіпаж інформує диспетчерську службу, інформує Міністерство оборони про ту чи іншу причину. У цій ситуації, на мою думку, різка втрата зв'язку, різка розгерметизація літака призвела до того, що екіпаж не зміг, не встиг повідомити про причину, яка у них на борту сталася.
Анатолію Миколайовичу, зараз, коли говорять про те, що борт був на дозаправці в Сочі, чи могло неякісне паливо стати причиною НП? Чи зараз це швидше виняток із правил?
- Коли відбувається дозаправка в будь-якому аеропорту, як на території РФ, так і за кордоном, екіпаж та бригада, яка обслуговує (а я думаю, на цьому борту обов'язково технічна бригада, яка обслуговує цей тип літака), вони обов'язково перевіряють за паспортом тип палива , його характеристики та знімають навіть перед заправкою так звані проби палива. Тому говорити про те, що це є причиною неякісного палива, я поки що не можу, тільки комісія може визначити, чи вони обов'язково на місці падіння літака візьмуть проби (залишки палива в будь-якому разі десь будуть знаходитися). Вони зможуть дізнатися якість палива, і стан систем, і готовність екіпажу. Тому що в будь-якому разі, якби було неякісне паливо, неможлива була одночасно відмова трьох двигунів, яка могла призвести до такої катастрофи. Причиною вибухового характеру. Там є звукова сигналізація, світлова сигналізація, яка попереджає екіпаж про ту чи іншу несправність. Ось це попередження не спрацювало. Тому що попередження працює для екіпажу, видає інформацію з метою, щоб екіпаж грамотно і правильно виконував ті рекомендації, те, що вони відпрацювали вже в наземних умовах. Сумно, що це відбувається з нашими колегами, саме з Міністерства оборони, саме з тими, хто прямував туди, до гарячої точки, де могли б підтримати наших військовослужбовців перед Новим роком. Це трагедія, яку ми всі переживатимемо.
Наразі пошуки ведуться. У тому числі з'явилася інформація, що пошуки літака в акваторії Чорного моря ведуть 7 морських суден, до пошуків підключився гелікоптер Мі-8 із аеропорту Сочі. Але була інформація, що можлива точка, де літак зазнав катастрофи, це в горах. Можете пояснити, чому зараз така суперечлива інформація надходить?
- Будь-який літак, який вилітає, за ним стежать диспетчерські служби, локатори та допомагають екіпажу правильно збудувати траєкторію виходу на маршрут. Якщо вони кудись ухиляються, диспетчер каже: ви ухиляєтесь. Тому що на цій повітряній трасі знаходиться, можливо, кілька типів літаків – на зустрічному напрямку, на попутному напрямку. І диспетчерська служба контролює та відповідає певною мірою за безпеку знаходження на цій трасі. Але якщо навіть диспетчерська служба, локатори не змогли помітити, де знаходиться мітка від цього типу літака... Тому що у кожного диспетчера на екрані висвічується тип літака та його позивний. І ось при зникненні цієї мітки відразу ж дається команда пошуковій службі (в даному випадку це гелікоптери, які проводять зараз пошук у районі можливого зникнення мітки). А ситуація в горах може бути такою, що вони опустилися нижче за зону виявлення.
- А з чим це може бути пов'язане з такою поведінкою екіпажу?
- Це міг бути вибуховий характер самого літака, тобто міг статися вибух, і ніхто не зміг повідомити – ні кореспонденти, які там перебували, ні сам екіпаж. Нічого іншого я не можу тут уявити.
PS. Загинув майже весь хор ансамблю Александрова
Загиблий директор департаменту культури МО РФ.
Єлизавета Глінка. Вона так само знаходилася на борту літака, що розбився.
Загиблі журналісти.
PS2. Щодо радіючих виродків з України та Росії, то з цього приводу можна відзначити, що в такі моменти добре проявляється різниця між людьми та моральними виродками.
Олексій Пушков: Загиблі в катастрофі - герої війни з терором
Голова Комісії Ради Федерації РФ з інформаційної політики Олексій Пушков прокоментував авіакатастрофу у Сочі.
«Загиблі у катастрофі летіли до Сирії підтримати наших військових. Усі вони – герої війни з терором. Їхній політ, їхній порив був перерваний. Їхній дух живий», — написав він.
Загиблі в катастрофі летіли до Сирії підтримати наших військових. Усі вони – герої війни з терором. Їхній політ, їхній порив був перерваний. Їхній дух живий.
Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Сочі після зльоту літак Ту-154 зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу "Зірка", музиканти ансамблю імені Олександрова, а також Лікар.
Президент Росії Володимир Путін оголосив у країні загальнонаціональну жалобу у зв'язку з катастрофою російського літака у Чорному морі.
Про це він заявив під час екстреної прес-конференції.
"Завтра в Росії буде оголошено загальнонаціональну жалобу", - заявив Путін.
Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Сочі після зльоту літака Ту-154 він зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу "Зірка", музиканти ансамблю імені Олександрова, а також Лікар.
Депутат Держдуми РФ, співак, Йосип Кобзон повинен був летіти на літаку Ту-154 Міноборни РФ, що розбився над Чорним морем РФ, до Сирії. Про це 25 грудня повідомляє ТАРС із посиланням на народного артиста.
«14 числа у нас був концерт з ними в Колонному залі, і Валерій Халілов (керівник ансамблю ім. Александрова – прим.) просив мене з ними полетіти, але я сказав, що у мене медична віза і я маю летіти на лікування, тим більше , що я разом з ними та з Халіловим побував у Сирії один раз. Тому я сказав – наступного разу якось. Але бачите, як наступного разу обернувся»
Сказав Кобзон.
Він запевнив, що якщо йому запропонують, він буде готовий знову виступити для російських військовослужбовців у Сирії.
«Я щиро жалкую, для мене це просто шокова звістка. Це велика трагедія для культури, армійської аудиторії. Вони летіли на бойове завдання»
Російський телеканал опублікував перше відео уламків Ту-154, що розбився.
Російський телеканал Лайф показав перші кадри з місця аварії літака Міноборони РФ, який впав у акваторію Чорного моря. На надісланих кадрах видно уламки військового борту Ту-154, що знаходяться у воді.
ЗМІ опублікували відео рятувальної операції в районі падіння Ту-154
З'явилося перше відео рятувальної операції в районі аварії літака Міноборони Ту-154.
Нагадаємо, під час виконання планового перельоту з аеродрому Адлера після зльоту літака Ту-154 він зник з радіолокаційних радарів. Пізніше у військовому відомстві повідомили, що за 1,5 кілометра від чорноморського узбережжя Сочі на глибині 50-70 метрів виявлено фрагменти корпусу Ту-154. Серед пасажирів були журналісти Першого каналу, НТВ, телеканалу «Зірка» та 68 музикантів ансамблю імені Олександрова, а також Лікар.
Лікар Ліза
В опублікованому Міноборони списку пасажирів є директор міжнародної організації «Справедлива допомога» Єлизавета Глінка (відома також як Лікар). За даними джерела "Інтерфаксу", Глінка летіла на борту цього літака з Москви до Сочі, але в Сирію не прямувала.
У повідомленні фонду зазначається, що Глінка справді вилетіла цим рейсом: вона супроводжувала гуманітарний тягар для госпіталю Тішрін у Латакії. «МГО «Справедлива допомога» не має будь-якої інформації у зв'язку з катастрофою, що відбулася», — йдеться в .
Чоловік Лікарі адвокат Гліб Глінка сказав виданню «Сноб», що його дружина була на борту в момент аварії. Інших підтверджень цієї інформації немає.
На сайті Ради з прав людини при президенті, членом якої була Глінка, опублікована заява його голови Михайла Федотова, в якій він підтвердив, що Лікар мала відвезти медикаменти до госпіталю в Латакії.
«Доктор Ліза була загальною улюбленицею. І було за що: це вона багато років практично щодня надавала паліативну медичну допомогу, годувала безпритульних, одягала, давала їм притулок. Це вона під кулями вивозила хворих та поранених дітей з Донбасу, щоб вони змогли отримати допомогу у найкращих лікарнях Москви та Санкт-Петербурга. Це вона організувала для дітей із ампутованими кінцівками притулок, де вони проходять реабілітацію після лікарні», - заявив.
Чим займалася Лікар Ліза
Всеросійську популярність Єлизавета Глінка здобула після того, як під час великих лісових пожеж у європейській частині Росії організувала збір допомоги на користь постраждалих. Фонд допомагав гуманітарною допомогою та обладнанням погорільцям та добровільним пожежникам. У 2012 році фонд Лікарі організував збір гуманітарної допомоги для постраждалих від повені в Кримську (Краснодарський край). Разом із телеведучою Ксенією Собчак Єлизавета Глінка організувала благодійний аукціон, на якому для постраждалих від повені зібрали понад 16 млн. руб.
Гуманітарна допомога під час воєнних конфліктів
Після початку збройного конфлікту на сході України Глінка брала участь у наданні допомоги людям, які проживають на сході України. Вона неодноразово їздила до Донбасу під час військових дій і привозила звідти до Москви дітей, які потребували лікування, а також передавала ліки та гуманітарну допомогу. Усього з березня 2014 року Лікар Ліза побувала на Донбасі майже 20 разів.
Під час війни в Сирії Глінка їздила до країни з гуманітарними місіями – займалася доставкою та розподілом ліків, організацією медичної допомоги для цивільного населення.
Розслідування катастрофи
Прес-секретар президента Росії Дмитро Пєсков повідомив журналістам, що Володимиру Путіну було оперативно повідомлено про те, що сталося. Президент, за словами Пєскова, перебуває у постійному контакті з міністром оборони Сергієм Шойгу, який провів відеоконференцію з керівництвом Збройних сил щодо організації пошуково-рятувальних робіт. Комісія Міноборони з розслідування аварії літака рано-вранці вилетіла в Адлер.
Прем'єр-міністру Дмитру Медведєву президент доручив сформувати державну комісію з розслідування аварії Ту-154. Очолив комісію міністр транспорту Максим Соколов. 26 грудня оголошено днем жалоби.
Кримінальну справу за статтею "Порушення правил польотів або підготовки до них" (ст.351 КК) порушив Слідчий комітет. Як розповіла РБК офіційний представник відомства Світлана Петренко, у Сочі відряджено групу співробітників центрального апарату СК, які мають великий досвід розслідування авіаційних подій. За словами начальника прес-служби Головної військової прокуратури Наталії Земскової, у Сочі також вилетіла спільна група співробітників наглядового відомства та Міністерства оборони.
Екстрені служби виявили масляну пляму за 6-8 км від берега в Чорному морі. Уламки літака виявили на глибині 50-70 м за півтора кілометри від берега. У 12-14 км від берега знаходять особисті речі пасажирів, перше тіло знайшли за 6 км від берега.
Керівник моніторингової служби центрального спільного Всеросійського товариства рятування на водах Володимир Грицихін вважає, що уламки Ту-154 за сприятливих умов можна буде підняти з дна за тиждень. «Глибина 50-70 м не є великою, цілком можливо, великі фрагменти м'якими понтонами акуратно підняти. Глибина така, що навряд чи вдасться когось врятувати, але підняти всі фрагменти літака можливо. Я думаю, що за тиждень можна отримати все, якщо вчасно служби спрацюють. МНС має хороших фахівців, якщо зателефонують, ми підключимося», — сказав він ТАРС .
Це п'ята авіакатастрофа за участю Ту-154 протягом останніх десяти років.
1 січня 2011 літак Ту-154 Б-2, що виконував рейс з Сургута в Москву, загорівся на злітній смузі. Було проведено евакуацію 134 пасажирів і членів екіпажу, троє людей загинули, близько 40 отримали поранення. Літак повністю згорів.
10 квітня 2010 року Ту-154 президента Польщі, що летів із Варшави до Смоленська, впав при посадці на військовому аеродромі Північний у Смоленській області. 89 пасажирів та вісім членів екіпажу, зокрема президент Польщі Лех Качинський, загинули.
15 липня 2009 року в Ірані впав Ту-154, який здійснював рейс з Тегерану до Єревану. На борту літака перебували 153 особи плюс 15 членів екіпажу, серед пасажирів були переважно громадяни Вірменії, а також Ірану та Грузії. Усі вони загинули.
22 серпня 2006 року Ту-154М, що летів з Анапи до Санкт-Петербурга, втратив управління і впав у плоский штопор. Літак упав поблизу населеного пункту Суха Балка неподалік Донецька. Загинули 160 пасажирів, у тому числі 49 дітей та десять членів екіпажу.
Версії того, що сталося
Офіційних причин катастрофи літака поки що не називають. Росгідрометцентр зазначає, що погодні умови в районі аварії вранці 25 грудня були нормальними та простими для пілотування літака. Джерело «Інтерфаксу» в екстрених службах заявило, що як одна з версій катастрофи літака розглядається попадання в двигун Ту-154 птиці (поряд із Сочі знаходиться станція перелітних птахів і орнітопарк). Крім того, за словами джерела, розглядаються версії технічної несправності Ту-154 та можливе заправлення літака неякісним паливом. За словами джерела, причиною катастрофи могла стати і помилка екіпажу.
«Якби потрапив птах, екіпаж мав би можливість повідомити на землю. Після зльоту екіпаж набрав достатню висоту, птахи на такій висоті не літають», — наголосив у розмові з РБК фахівець з безпеки польотів Олександр Романов, вказавши, що однією з найімовірніших версій того, що сталося, він вважає теракт.
"Фонтанки" в Міністерстві оборони зазначає, що до розслідування підключилася ФСБ. Співробітники спецслужби перевіряють усіх, хто міг підходити до судна у військовому аеропорту Чкаловський та в Адлері. Силовики відпрацьовують версію теракту. Цю інформацію підтверджує співрозмовник РБК у ФСБ. За його словами, йдеться про стандартну перевірку, яка проводиться в подібних випадках. У центрі громадських зв'язків ФСБ офіційно не змогли ні підтвердити, ні спростувати інформацію про можливий теракт.
"Якщо була миттєва втрата зв'язку з екіпажем, то це, швидше за все, вибух літака або зіткнення в повітрі з якимсь предметом", - розповів член комісії при президенті з розвитку авіації загального призначення Юрій Ситников.
«Літак сідав на дозаправку, у цьому випадку багато технічних служб підходило до літака, тому люди мали можливість покласти вибуховий пристрій у відсіки», — упевнений Романов.
Як вважає заслужений льотчик-випробувач Герой Росії Юрій Ващук, відмова техніки малоймовірна. Він вважає, що катастрофу міг призвести якийсь інцидент на борту літака.
Кореспондент «Комерсанта» в Краснодарському краї повідомляє, що в момент краху ніхто з місцевих жителів не чув вибуху і не бачив спалаху.
Джерело "Інтерфаксу" у силових структурах виключає версію теракту. "Мабуть, при зіткненні повітряного судна з водною поверхнею стався гідроудар, що спричинило великий розліт уламків", - сказав співрозмовник агентства.
«Це сталося після зльоту, коли прибирають шасі та закрилки. Тут багато технічних речей, які можуть статися. У результаті літак через малу швидкість може просто перевернутися», — зазначив у розмові з РБК заслужений льотчик-випробувач СРСР Віктор Заболотський.
«Щоб відмовили відразу три двигуни, має статися щось надприродне. Відмова навіть одного двигуна це критична ситуація, але я не думаю, що вона могла призвести до катастрофи. Сталося щось на борту, на що не встигли зреагувати льотчики. Так, наприклад, було з катастрофою пасажирського літака над Єгиптом. Відбулася блискавична розгерметизація літака і він втратив управління», — сказав Ващук РБК.
Президент асоціації ветеранів підрозділу антитерору «Альфа» Сергій Гончаров заявив РБК, що версія теракту може існувати, але не як пріоритетна. «Це літак Міноборони, який його обслуговують на високому рівні перевірені люди. У лайнері були всі знайомі між собою люди, сторонніх не було. Літак не так довго летів над акваторією моря, і якби стався вибух, то хтось із очевидців почув би його», - зазначив Гончаров.
Претензій до літака не було
Ту-154, що розбився, був випущений більше 30 років тому, але «претензій до його технічного стану не було», розповіло джерело «Інтерфаксу» в екстрених службах. Перед вильотом літак був справний, загалом Ту-154 експлуатували «у щадному режимі».
У Міноборони заявили, що останній ремонт лайнер пройшов у грудні 2014 року, передає «РИА Новости». Управляв льотчик першого класу Роман Волков, який розбився повітряним судном, який налітав більше 3000 годин.
Ту-154, що розбився під Сочі, за час експлуатації пройшов три капітальні ремонти, повідомили ТАСС у прес-службі корпорації «Російські машини». «Літак Ту-154 номер 85572 був випущений 29 березня 1983 на Куйбишевському авіазаводі (зараз авіазавод «Авіакор»). Останній, третій за рахунком капремонт, борт проходив на «Авіакорі» у грудні 2014 року. З моменту виконання даного капремонту заявок від експлуатанта на планове періодичне технічне обслуговування літака та продовження ресурсів на «Авіакор» не надходило. Відповідно обслуговування цього борту «Авіакор» не здійснював», — йдеться в повідомленні компанії.
Після катастрофи літака міністр промисловості та торгівлі Денис Мантуров заявив, що рішення про зняття з експлуатації літаків Ту-154 «було б передчасним». «Ресурс цього літака сьогодні 40 років, а якщо брати іноземні аналоги, то в деяких літаків доходить ресурс до 60 років, тому в авіації зовсім інші принципи призначення ресурсу, питання напрацювання до циклу», — зазначив Мантуров.
З початку 2000-х років Ту-154 майже повсюдно виводиться з експлуатації.
Першою про виведення з парків літаків радянського виробництва – Ту-154 та Іл-86 – оголосила S7 Airlines. У листопаді 2009 року на Ту-154 перестала літати авіакомпанія «Росія», що базується в Санкт-Петербурзі. Перевізник замінив ці літаки на Boeing 737, проте пізніше зробив вибір на користь сімейства А320. «Аерофлот» оголосив про свої плани у 2008 році та завершив процес на початку 2010 року. Основні причини виведення Ту-154 з парків – низька паливна ефективність літака, а також висока аварійність.
У січні 2014 року в експлуатації у світі залишалося лише 80 літаків Ту-154. Станом на липень 2016 року єдиним комерційним експлуатантом літаків Ту-154 у Росії була авіакомпанія АЛРОСА з двома літаками.
Останній літак сімейства із заводським номером 998 був випущений 19 лютого 2013 року та переданий Міністерству оборони Росії.
