Вже понад 100 років кияни та гості столиці активно користуються фунікулером, який сполучає Поділ із Верхнім містом. Незвичайна і унікальна транспортна система дозволяє швидко піднятися або спуститися по крутій Володимирській гірці. Здавалося б, що можна нового написати про такий відомий об'єкт, що стільки раз обговорювався, як київський фунікулер? Виявилось, що писати є про що.
По-перше, як з'ясувалося, у різних джерелах наводяться суперечливі дані про конструкцію фунікулера, дати реконструкції та ін. По-друге, ні де не торкається його внутрішній пристрій. І, нарешті, по-третє, існує ціла низка маловідомих, але дуже цікавих історичних фотографій. Тому, з вашого дозволу, ще раз поговоримо про київський фунікулер. Всупереч традиції, що склалася, спочатку буде пост про сучасного фунікулера, а потім про його історію.
1. Київський фунікулер було відкрито 1905 р. (другий в Україні після одеського). Цього року цій незвичайній транспортній системі виповнилося вже 109 років. Мабуть, найкласичніший ракурс на трасу фунікулера: 
2. Протяжність траси – 222 м, ухил – 18-20°. 
3. Час у дорозі в один бік займає близько 3 хв. 
4. Різниця висот між верхньою та нижньою станцією становить 75 м. 
5. Верхня частина траси фунікулера розташована на залізобетонній естакаді: 
6. До речі, рекордсменом з крутості траси є розташована неподалік австралійського міста Катумба гірська дорога завдовжки 415 м (Katoomba Scenic Railway). Ухил її траси досягає 52 °. 
7. Київський фунікулер використовує маятникову (найпоширенішу) схему роботи: два немоторні вагони жорстко з'єднані канатом, перекинутим через шків, розташований на верхній станції. Переміщення одного з вагонів донизу призводить до симетричного переміщення іншого вагона вгору, а вагони роз'їжджаються в центральній точці траси. У такій системі двигун, що приводить у рух шків, витрачає енергію лише на переміщення різниці ваги двох по-різному наповнених пасажирами вагонів, а також на подолання сили тертя. 
8. Канат, що зв'язує вагони, укладений між опорними рейками у спеціальну систему прямих та косих блоків, що забезпечують відхилення каната вздовж траси: 
9. Канат змінюється кожні кілька років. Його стан періодично контролюється, проводиться замір товщини та інших параметрів. 
10. Для роз'їзду вагонів використається стрілка Абта. Суть її у цьому, що зовнішні рейки траси суцільні, а внутрішні мають розриви пропуску каната. 
11. Кожна суцільна рейка по обидва боки охоплена ребордами коліс вагонів, причому кожен вагон охоплює свою рейку і від цього залежить сторона руху на роз'їзді. Друга половина коліс вагонів без реборд має широку поверхню і просто катається по головках рейок (див. картинку для більшої наочності). 
12. На кожному вагончику фунікулера є аварійне гальмо клиноподібного типу, яке охоплює рейку немов плоскогубцями. Він автоматично спрацьовує у разі розвитку вагоном швидкості понад 9 км/год або при натисканні чарівної педальки, яка знаходиться під ногами у оператора у вагоні. З певною періодичністю роботу цього гальма перевіряють. 
13. Для ефективної роботи гальма рейки фунікулера мають спеціальний профіль із широкою клиноподібною бічною поверхнею головки. До цієї поверхні і притискається аварійне гальмо. 
14. Ширина колії фунікулера – 1200 мм (для порівняння: ширина залізничної колії – 1520 мм). 
15. Вагони кожного фунікулера завжди проектуються індивідуально, т.к. крутість траси, її протяжність, ширина рейок та габарити вагонів скрізь різні.
16. Вагони київського фунікулера підписані літерами "Л" (лівий) та "П" (правий) щодо верхньої станції. 
17. Через контактну мережу 600 В вагончики отримують живлення для освітлення салону, опалення та компресорів, які потрібні для роботи дверей та аварійного гальма. На рівні рейок можна помітити ще два дроти: через них на вагони подається струм напругою 24 В, який забезпечує роботу управління та освітлення кабіни. Зворотний струм як високовольтного ланцюга, так і низьковольтного йде через рейки. 
18. Кожен вагон вміщує до 100 осіб, з яких 30 – сидячі місця. Вага одного вагона без пасажирів – близько 10 тонн. 
19. У вагончиках по-старому сидить оператор, який відчиняє і зачиняє двері, підтверджує по радіозв'язку готовність до відправлення, контролює рух і в разі потреби може привести в дію аварійне гальмо та евакуювати пасажирів. 
20.
21. Павільйони станцій фунікулера давно вже міцно вписалися у міський краєвид. 
22. Нинішній вигляд фунікулер набув після реконструкції 1984 р. (архітектор Янош Віг, Валентин Єжов та ін.). 
23. Внутрішнє оздоблення нижньої станції. Декоративні арки з металопрофілю чергуються з арками з вітражного скла: 
24. На рівні платформ висадки-посадки зведення павільйону нижньої станції піднімається вгору своєрідним драбинкою: 
25. Якщо зовнішній вигляд і навіть розташування нижньої станції за минулі сто років неодноразово змінювалися, то форми верхньої станції з моменту відкриття фунікулера принципово не змінилися. 
26. На вході верхньої станції є невелика діорама, що показує історію розвитку фунікулера та навколишньої місцевості. 
27. Павільйон верхньої станції: 
28.
29. Вітражі: 
30. На верхній станції через кругле вікно за роботою фунікулера доглядає машиніст: 
31. Робоче місце машиніста. Дуже нагадує робоче місце машиніста підйому шахтної кліті:) 
32. У штатному режимі переміщенням вагончиків фунікулера управляє автоматика. Потрібно лише запустити систему після отримання підтвердження готовності обох вагонів. 
33. Номінальна швидкість руху вагонів – 7,2 км/год (2 м/с). Без сердечків вагони не хочуть рухатися:) 
34. Прямо під робочим місцем машиніста знаходиться приміщення з тяговим приводом з основним гальмом. Спускаємося вниз і раптово потрапляємо до кімнати з двома мотор-компресорами. Відповідь на моє запитання "А навіщо воно тут?" знайшовся у сусідньому машзалі. 
35. Машзал. Найбільш помітна деталь цього приміщення – шків, через який перекинуто канат, що утримує вагончики. По обидва боки шків охоплюють величезні гальмівні колодки. На передньому плані видно два тягові двигуни потужністю 82 кВт, які живляться від мережі напругою 440 В. 
36. З протилежного боку кімнатки на шків приходять обидві частини каната: 
37. Гальмівні колодки наводяться на дію за допомогою пневматики (ось тут і знадобилися компресори). У звичайному положенні колодки за допомогою вантажів, які ви бачите на фото, притискаються до шківа і вагони фунікулера перебувають у загальмованому стані. При переміщенні вагончиків в циліндри надходить стиснене повітря і колодки розтискаються, відпускаючи шків. 
Відео, що наочно показує роботу шківа. Наприкінці спрацьовують колодки, але їхнє переміщення дуже невелике (буквально пару міліметрів) і на відео практично непомітне.
38. Фунікулер активно використовується як міського транспорту, так і як туристичний атракціон. Щодобовий пасажиропотік – 10-15 тис. пасажирів. У вихідні та святкові дні на фунікулер часто вишиковуються довгі черги. 
39. Під час минулорічного рекордного снігопаду фунікулер використовувався як гірськолижний підйомник для катання Андріївським узвозом:) 
40. У 2008 р. оголошувалися тендери на проведення капітальної реконструкції фунікулера та виготовлення нових вагонів. Планувалося побудувати нову несучу естакаду, замінити систему освітлення, огорожу та вагони, а також відремонтувати верхню та нижню станцію. Однак далі оголошення переможця тендера справа не пішла, тому що. завадила економічна криза. Нова реконструкція має стати четвертою в історії київського фунікулера, але коли вона станеться, наразі невідомо. 
P.S. Дякуємо команді Стратегії розвитку Києва при КМДА за сприяння в організації зйомки та співробітникам київського фунікулера за екскурсію службовими приміщеннями.
Взято у tov_tob у Київський фунікулер
Якщо у вас є виробництво або сервіс, про яке ви хочете розповісти нашим читачам, пишіть пишіть мені - Аслан ( [email protected] ) і ми зробимо найкращий репортаж, який побачать не лише читачі спільноти, але й сайту http://ikaketosdelano.ru
Підписуйтесь також на наші групи в фейсбуці, вконтакті,однокласникахі в гугл+плюс, де викладатимуться найцікавіше із спільноти, плюс матеріали, яких немає тут та відео про те, як влаштовані речі у нашому світі.
Тисни на іконку і підписуйся!
Існує два основних типи фунікулерів: одновагонний та двовагонний. Принцип роботи першого з них досить простий: двигун, розташований на вершині канатної дороги, поперемінно піднімає і опускає вагон за допомогою каната. На деяких дорогах переміщенням управляє оператор, використовуючи механічне захоплення. Захоплення обтискає канат, який рухається у спеціальному заглибленні під поверхнею. Для того щоб зупинити вагон, оператору достатньо відпустити захоплення. Канат при цьому безупинно продовжує рух.
Найбільш поширений тип фунікулера із двома немоторними вагонами. Вони жорстко з'єднані канатом, перекинутим через шків. Сам шків та двигун, що обертає його, також розташовані на верхній станції фунікулера. Двигун надає руху покладений між опорними рейками канат, на кінцях якого і закріплені вагони. Таким чином вони завжди рухаються і зупиняються одночасно, а роз'їжджаються рівно посередині лінії. Така схема найбільш економічна: енергія витрачається не на підйом та спуск вагонів, а фактично на переміщення різниці у вазі двох по-різному завантажених пасажирами вагонів, а також на подолання сили тертя та гальмування. Варто відзначити, що рух каната, що переміщує вагони, реверсивний. Його напрямок змінюється щоразу, коли вагон чи вагони досягають кінця лінії.
Якщо двовагонна канатна дорога має лише одну пару рейок, то посередині маршруту робиться двоколійна ділянка, щоб зустрічні вагони могли розійтися. Вагони на таких дорогах мають різні колеса на протилежних сторонах. На колесах лівої сторони є обід з подвійним гребенем, а з правого боку - гладкий обід. При наближенні до роз'їзду колеса з подвійним гребенем змушують вагон переходити на ліву колію. 
Якщо на канатній дорозі лопається канат або послаблюється його натяг, то автоматично спрацьовує пружина, що здавлює рейку клинами з обох боків. Це у разі аварії запобігає можливості некерованого скочування вагона з гори. 
Траси фунікулерів зазвичай робляться досить короткими — зазвичай кілька сотень метрів — з крутим ухилом, що досягає 35 градусів. Ухил канатної дороги зазвичай постійний, але іноді трохи змінюється на різних ділянках. Вагони фунікулера проектуються індивідуально під кожен маршрут, з урахуванням його крутості. При цьому лінії фунікулера ніколи не утворюють сітки, не розгалужуються і не перетинаються.
Фунікулерна система на канатному приводі у Владивостоці працює з 1962 року, побудована з ініціативи Н. С. Хрущова і не має аналогів Далекому Сході.
Ідея побудувати у Владивостоці фунікулер з'явилася в тодішнього глави СРСР після ділової поїздки до США, а саме до Сан-Франциско. Надихнувшись видами рельєфних вулиць прибережного американського мегаполісу і знайшовши в ньому подібність до Владивостока, він вирішив зробити з останнього «другий Сан-Франциско». Так розпочалося створення проекту «Великого Владивостока». Який так і не був завершений, але побудувати фунікулер все-таки встигли.
Спочатку планувалося побудувати два фунікулери. За проектом другий маршрут мав пролягати від Нагірного парку до Гайдамаку. Але цим планам не судилося збутися — будівництво припинилося, тільки-но встигнувши початися.
Гірський трамвай у Владивостоці приваблює безліч туристів, у тому числі завдяки чудовим видам на затоку та знаменитий вантовий міст. Особливо барвисто тут увечері, коли запалюються вогні міста та підсвічування моста через бухту.
Місцеві жителі користуються фунікулером як звичайним громадським транспортом. Незважаючи на невелику тривалість шляху, він сильно полегшує підйом у гору маломобільним громадянам. Найсильніше фунікулер сподобався студентам Далекосхідного федерального університету (ДВФУ), навчальні корпуси якого розмістилися поблизу кінцевих станцій фунікулера.
Довжина шляхів фунікулера Владивостока — 183 метри, перепад висот — 70 метрів. Тривалість поїздки у вагончику – 1,5 хвилини.
Шляхи проходять над вулицею Всеволода Сибірцева. Нижня станція знаходиться на вулиці Пушкінській біля театру, верхня станція - на сопці Орлине гніздо, біля видового майданчика та автобусної зупинки "Фунікулер". З висоти майданчика відкривається панорама центру міста та бухти Золотий Ріг.
По маршруту ходять два вагончики з канатною тягою. Рейкові шляхи одноколійні з роз'їздом посередині. Вагони привезені з Ленінграда, а підйомний механізм з Донецька. Місткість кожного вагона до 40 осіб.
У середині 2000-х закінчився капітальний ремонт фунікулера Владивостока, а вагони пофарбовані в різні кольори — синій і червоний. До ремонту вони мали біле забарвлення з горизонтальними смугами – зеленого на одному вагоні та червоного на іншому.
Обслуговуванням фунікулера Владивостока займається ВАТ "Електричний транспорт". Начальник – Максим Дубровський.
Чинних фунікулерів у Росії два - у Владивостоці та Сочі. Особливість далекосхідного полягає в «історичних» вагонах, що дійшли до наших днів з моменту їхнього запуску у 60-х роках.
Для туристів організовуються екскурсії. Групи від 10 осіб можуть відвідати машинний зал, де докладно розкажуть про принципи роботи фунікулера та покажуть внутрішній пристрій та механізми. Чемні та позитивні вагоновожаті розкажуть про історію будівництва, дадуть відповідь на будь-які питання і навіть пустять у кабіну машиніста.
Фунікулер Владивостока - це справжня пам'ятка Далекого Сходу та всієї Росії. Познайомитись із нею буде цікаво як дорослим, так і дітям.
Далекосхідному гірському трамваю навіть присвячена пісня «Фунікулер», у виконанні гурту «Туманний стогін».
Альтернатива підйому на сопку на фунікулері - розташована паралельно коліям сходи з 368 сходинками. Побудовано її раніше ніж фунікулер — 1957 року. З урахуванням перепаду висот на шляху до Орлиної сопки, підйом сходами дуже крутий, і лише деякі туристи користуються їй, переважно віддаючи перевагу фунікулеру. Зараз вона використовується переважно у нічний час, або в ті дні, коли станції закриваються на ремонт та щорічне техобслуговування. Містяни часто називають її «сходи фунікулера» або «сходи здоров'я».
Час роботи фунікулера у Владивостоку у 2019 році
Владивостокський фунікулер обслуговує пасажирів цілий рік, з 7:00 до 20:00. Вагонів два – червоний та синій, тривалість стоянки на станціях становить до 3 до 5,5 хвилин. Підйом близький, вид з вагончиків гарний, але все ж таки поступається огляду з майданчика.
Планове обслуговування, ремонт обладнання здійснюється протягом червня – весь цей місяць фунікулер зачинено.
Ціна квитка на Владивостокський фунікулер
Вартість квитка – 14 рублів, оплата при вході. Пільг та знижок немає. Перед початком літнього сезону потрібно уточнювати ціни.
Як дістатися до фунікулера у Владивостоку
Доїхати до фунікулера можна громадським транспортом. Від залізничного вокзалу Владивостока до витягу ходять автобуси. Середній час у дорозі 15 - 20 хвилин.
Від Центральної площі можна дійти пішки або проїхати пару зупинок вулицею Світланською у бік мосту до зупинки Політехнічний (ДВГТУ). Їхати десь хвилин 10.
Дістатися автобусом можна легко з усіх кінців міста. Але найзручніше буде на особистому авто, або викликавши таксі через одне з додатків: Яндекс.Таксі, Maxim, Gett, «Таксі Схід. Примор'я» та інших.
Під'їхати до верхньої станції можна з боку вулиці Суханова, до нижньої по вулиці Пушкінській.
Нижня станція, панорама
Відео (вид з боку)
Спочатку знаєте ви, що означає саме слово фунікулер? Воно прийшло до нас у побут з французької та латинської мов, а його дослівний переклад простіше нікуди — мотузка чи канат. Власне він і є транспортним засобом на рейках, але з канатною тягою, що застосовується в умовах важкого рельєфу місцевості.
Раніше на місці київського фунікулера були дерев'яні сходи. Можете собі уявити те, як було навіть нашим сильнішим фізично предкам, підніматися з Подолу до Верхнього Міста, як його тоді називали. На початку 20 століття почала з'являтися відповідна техніка і міська влада задумалася над тим, як поліпшити транспортне сполучення між Нижнім і Верхнім містом. Андріївський узвіз не підходив відразу через свою крутість і вузькість, тому було вирішено робити електричний канатний підйом на місці дерев'яних сходів. Його побудували за 2 роки і вже в 1905 році, запрацював Михайлівський фунікулер (названий так через того, хто стоїть поруч).
1 із 6
Обладнання для нього та вагони були зроблені у Швейцарії. Вагончики вміщали близько 70 людей і їздили зі швидкістю 2 метри за секунду. Влітку 1928 року сталася неприємність - під час зміни каната, верхній вагон зірвався вниз і врізався в нижній. Люди не постраждали, а ось вагони довелося відновлювати з нуля. Після їх ремонту вирішили продовжити лінію фунікулера ще на 40 метрів аж до самої Поштової площі, що було реалізовано. Після цих робіт, реконструкція фунікулеру знадобилася лише у 1958 році, коли замінили машинне обладнання, вагончики та перебудували станції та 1984 року, коли до зовнішнього вигляду нижньої станції було додано арку.
Цікаві факти:
— траса до Поштової площі була закладена й у первісному проекті, але тоді виконанню задуманого стала проти власниці однієї з садиб, розташованих на шляху фунікулера. Ціна, яку вона зажадала як компенсацію, була для міста непідйомною. Тільки з встановленням радянської влади втілили у життя первісну ідею,
— бажаючі можуть піднятися і спуститися сходами, а не на фунікулері,
- Час руху вагончика становить до 3 хвилин,
— станції розташовані одна від одної на висоті 76 метрів.
Де знаходиться київський фунікулер?
Адреса: Поштова площа, 33 (нижня станція), вулиця Десятинна, 1 (верхня станція)
Час роботи: 06:30 - 23:00 (влітку та взимку можливі відхилення в +/- 1 година)
Фунікулер - це транспортний засіб, що пересувається рейками. Тільки воно рухається не локомотивом, як поїзд, а за допомогою канатів. Фунікулери використовуються найчастіше для перевезення пасажирів на крутих підйомах на короткі відстані – у горах, на курортах. Але є фунікулери у деяких містах.
Вагони фунікулера рухаються за допомогою сталевого кабелю жорстко пов'язаного з цими вагонами. У кінцевих пунктах цей кабель перекинутий через лебідку і безперервно намотується на барабани, що приводять у дію електродвигуном. Електродвигун зазвичай знаходиться на верхній станції.
Чому ж цими рейками не можна пустити звичайні поїзди? По-перше, тому що фунікулер, як було зазначено вище, використовується на коротких відстанях. По-друге, залізничні поїзди не можуть долати круті підйоми без додаткової механічної тяги або навіть спеціальних механічних засобів - зачіпок, що перешкоджають скоченню поїзда вниз.
Фунікулер же здатний рухатися дуже крутими схилами (з ухилом до 35 градусів), використовуючи набагато менше енергії, тому є більш економічним і екологічним видом транспорту в таких умовах. Для зручності пасажирів вагони фунікулерів влаштовані так, що за будь-якого нахилу рейкового шляху становище їх підлоги залишається близьким до горизонтальному.
Існують різні схеми пристрою фунікулерів, але найпоширенішою є двовагонна схема. Такий фунікулер працює за принципом здвоєного ліфта: коли один вагон піднімається, інший спускається йому назустріч.
Схема руху двовагонного фунікулера
По устрою фунікулер близький до канатної дороги. Відмінність полягає в тому, що трамваї на канатній тязі їдуть кабелем, не торкаючись землі:
Фунікулер вимагає багато часу на вхід і вихід пасажирів і рухається досить повільно – 3 метри за секунду, або 180 метрів за хвилину. Пропускна спроможність пасажирського фунікулера не перевищує 600 осіб на 1 год (для порівняння: канатної дороги – до 2000 осіб на годину). Тому фунікулери мають обмежене застосування, зате завдяки цим особливостям використовуються не тільки як засіб для перевезення пасажирів. але як своєрідний атракціон.
