Відповідно до метою - забезпечення максимально можливого рівня безпеки польотів при задоволенні потреб користувачів повітряного простору Російської Федерації з урахуванням збільшення обсягів перевезень у зоні відповідальності філії, на підприємстві здійснюється безперервний технічний та технологічний розвиток.
У 2014 р. введена в дію у повнофункціональному режимі РК «Москва-Резерв». До її складу увійшли КСА УВС "Альфа-3", КСА ПВС "Планета-5", СКРС "Мегафон", СТВ "Метроном", КСЗІ "Сфера". Завданням РК "Москва-Резерв" було забезпечення безперебійного функціонування радіоелектронних засобів організації повітряного руху (ОВД) на фінальному етапі експлуатації основної АС УВС "ТЕРКАС". Нині РК «Москва-Резерв» може виконувати функції резервного комплексу, як АС УВС «ТЕРКАС», так нової АС ОрВД «Синтез-АР4». При цьому всі процеси пов'язані з обробкою та відображенням радіолокаційної та планової інформації синхронізуються з системою, яка в даний момент виконує функції основної.
10 жовтня 2017 року процес організації повітряного руху було переведено на нову АС ОрВС «Синтез-АР4», генеральним підрядником з постачання якої є АТ «Концерн ВКО «Алмаз-Антей». Нова АС ОрВС є найбільшою в Росії та однією з найбільших у світі, оскільки призначена для Московської зони ЄС ОрВС – найскладнішої та насиченішої за кількістю аеродромів, видів польотів, інтенсивності повітряного руху. Зона відповідальності філії «МЦ АУВС» – близько 100 повітряних трас довжиною 26 000 км, що мають 150 точок перетину, площа понад 700 000 кв. км., де розташовано понад 100 аеродромів, зокрема 10 міжнародних. Більше 60% всіх польотів, що виконуються в Російській Федерації (понад 2500 рейсів на день), виконується під керуванням диспетчерів філії. У зоні відповідальності філії одночасно перебуває понад 300 ЗС різного типу.
У таких напружених для диспетчерського складу умовах нова системаАС ОрВС «Синтез-АР4» повністю забезпечує диспетчерський персонал всією необхідною інформацією з метою управління повітряним рухом. При цьому рівень автоматизації системи дозволяє диспетчеру не відволікатися на рутинні операції, які за нього, в автоматизованому режимі виконує система, а приймати рішення на основі прогнозів про можливе виникнення потенційно небезпечних ситуацій та розрахунків траєкторій рухів повітряних суден. Вже зараз в АС ОрВС «Синтез-АР4» впроваджено такі сучасні технології як OLDI, Safety Nets, MONA, AMAN/DMAN, CPDLC, TIS-B, взаємодію з аеропортами AODB. Йде впровадження авіаційного цифрового зв'язку в режимах FANS-1/A ACARS та VDL Mode2.
У складі АС ОрВС Московського центру перебуває понад 400 автоматизованих диспетчерських робочих місць (АРМ) диспетчерів ОВС та виносних АРМ, понад 200 АРМ в аеропортах МУДР, понад 200 АРМ диспетчерів РК «Москва-Резерв».
З понад 300 робочих місць диспетчери ведуть радіозв'язок з екіпажами ЗС. Всі АРМ виконані на базі спеціалізованих комп'ютерів промислового виконання, призначених для роботи в режимі 24 години/7 днів на тиждень. Комп'ютери мають дубльовані мережеві інтерфейси, що забезпечує необхідний рівень стійкості до відмов. Всі робочі місця оснащені сучасними засобами відображення, основним з яких є 4K-дисплей виробництва компанії WIDE Сorp, розроблений спеціально для цілей управління повітряним рухом, розроблений спеціально для цілей управління повітряним рухом.
Нова система АС ОрВД створена на базі сучасного обладнання таких лідерів у галузі інформаційних технологій як CISCO, Alcatel, Hewlett-Packard, Dell, Intel. В АС ОрВС встановлено та працює понад 5500 різних апаратних блоків та пристроїв, а групове обладнання розташоване більш ніж у 50 монтажних шафах. На даний момент АС ОрВС «Синтез-АР4» пов'язаний з більш ніж 50 різними автоматизованими системами. Для цього використовують близько 600 зовнішніх каналів зв'язку. В систему надходить радіолокаційна інформація від 23 радіолокаційних комплексів та 19 АЗН станцій. Така кількість джерел інформації АЗН та РЛІ забезпечує багаторазове радіолокаційне перекриття Московської повітряної зони.
Передача даних здійснюється відповідно до специфікацій організації Eurocontrol, у спеціалізованих протоколах. При цьому всі канали передачі є дубльованим, що забезпечує безперебійний режим її надходження. Основні процеси обробки, відображення, аналізу та прогнозування радіолокаційної інформації виробляються при чотириразовому апаратному резервуванні. Для забезпечення високої пропускної спроможності мережні з'єднання серверного обладнання виконані на основі оптоволокна в дубльованій ЛОМ. У складі комплексу прийому та обробки інформації РЛІ та АЗН працює 8 серверів. В АС ОрВС обробляється та відображається на екранах АРМ диспетчерів величезна кількість метеоінформації, що надходить з аеропортів та від 12 метеолокаторів. Для зберігання і подальшого аналізу всього обсягу інформації в серверах комплексу документування використовуються дискові масиви, а для зберігання інформації та оперативного доступу до інформації РЛІ використовуються системи зберігання даних, що мають оптичні інтерфейси зв'язку, що працюють за технологією Fiber Channel. Все серверне обладнання виконує свої функції при дворазовому резервуванні, а у складі комплексу документування працює 24 сервери.
До складу АС ОрВС входить комплекс засобів автоматизації планування використання повітряного простору (КСА ПІВП), що забезпечує стратегічне, передтактичне та тактичне планування використання повітряного простору та організацію потоків повітряного руху з обсягом понад 3000 планів на добу, обробляючи по 15000 вхідних повідомлень щоденно. КСА ПІВП забезпечує інформаційну взаємодію щодо планово-диспетчерської, аеронавігаційної та довідкової інформаціїз 14 групами організації планування на аеродромах (ГО ПВД) та 20 командними пунктами аеродромів державної та експериментальної авіації.
Беручи до уваги кількість робочих місць, безліч підсистем, а також рівень автоматизації АС ОрВД, вимоги до інженерного персоналу завжди були дуже високі. Навчання інженерно-технічного персоналу з експлуатації АС ОрВД та додаткові спеціалізовані курси проводились ще в період комплексних випробувань системи. Одним із пріоритетів експлуатації АС ОрВС у інженерно-технічного персоналу була і завжди буде взаємодія з фахівцями підприємств-розробників з метою покращення якісних характеристик системи та впровадження нових технологій, продовження вдосконалення навичок експлуатації та розширення знань у галузі IT-технологій. Також сучасні комплекси засобів автоматизації управління повітряним рухом (КСА УВС) введені в дію у Калузькому, Воронезькому, Білгородському, Нижегородському ЦОВД.
У 2018 році на аеродромі Нижній Новгородвведено в експлуатацію новий АКДП. Йде будівництво нового АКДП на аеродромі Липецьк. Планується будівництво АКДП на аеродромі Домодєдово. Вводяться в експлуатацію сучасні засоби радіонавігації, радіолокації та зв'язку. Автоматизовані приймально-передавальні центри ОВЧ (АППЦ) TRS-2000 у філії «МЦ АУВС» є основними засобами прийому-передачі мовної інформації між диспетчерами УВС та екіпажами ЗС. Поєднані автоматизовані приймально-передавальні центри - принципово новий напрямок у розвитку підсистем радіозв'язку для управління повітряним рухом. Вони дозволяють розміщувати передавачі та приймачі в одному приміщенні (контейнері), встановлювати антени на невеликій площі та забезпечувати необхідні умови для забезпечення електромагнітної сумісності. При цьому зменшуються витрати на прокладання ліній зв'язку, знижуються витрати на оренду землі, утримання будівель та споруд, зменшується кількість допоміжного обладнання.
Радіообладнання «Серія 2000» становить основу АППЦ та є новим поколінням багатоканальних цифрових радіозасобів ОВЧ та ОВЧ/УВЧ діапазонів та призначене для застосування у системах УВС цивільної та державної авіації, забезпечення фіксованих каналів радіозв'язку між диспетчерами та екіпажами повітряних суден. У «Серії 2000» застосовано модульний принцип побудови радіозасобів, що дозволяє забезпечити радіозв'язком як невеликі аеропорти, так і багатоканальні радіоцентри. В даний час для забезпечення каналами радіозв'язку додаткових секторів МАДЦ та РДЦ під нову структуру повітряного простору (НСВП) проводяться роботи з дооснащення АППЦ Шереметьєво, АППЦ Чулково, ААППЦ Внуково, АПРЦ Постнікова та АПМРЦ Філімонки, планується будівництво АППЦ Курск. Проводяться проектні та розвідувальні роботи з будівництва 48-канального АПМРЦ на об'єкті ПМРЦ «Филимонки».
У філії експлуатуються такі сучасні засоби радіонавігації, як РМП-200, DVOR2000/DME2700, DF2000, ILS 2700, DME 2700, АРМ-150 МА. Постійно модернізується обладнання для радіолокації. На експлуатацію надходять аеродромні комплекси радіолокацій «Ліра-А10» і МВРЛ «Аврора-2» режиму «Mode S» з функцією розширеного спостереження в режимі АЗН-В 1090 ES. Введені в дію сучасні АРЛК «Ліра-А10» у Воронезькому, Білгородському, Домодєдовському ЦОВД. Планується встановлення АРЛК «Ліра-А10» у Калузькому, Шереметьєвському та Нижегородському ЦОВД.
Експлуатація МВРЛ «Аврора-2» на РЛП «Дзержинськ», РЛП «Талова» та РЛП «Зименки» дала можливість отримувати з борту повітряного судна (ВС) та відображати на екрані автоматизованого робочого місця (АРМ) диспетчера значну кількість додаткових даних. Висота польоту ПС, встановлена екіпажем, кут крену, кутова швидкість, колійна швидкість, вертикальна швидкість, швидкість приладів, встановлений тиск, магнітний курс і багато іншої інформації, що надходить з борту ПС значно полегшує роботу диспетчера УВС. Крім того адресний режим роботи МВРЛ «Аврора-2», використання унікальних ідентифікаторів ЗС та селективні запити виключають спотворення вторинної інформації від ЗС, що знаходяться на одному азимуті та віддаленні від радіолокатора.
Продовжуються роботи з впровадження та використання технологій глобальної супутникової радіонавігаційної системи. У 2016 році завершено роботу з перекриття всього повітряного простору Московської зони ЄС ОрВС 4-х канальними станціями автоматичного залежного спостереження АЗН-В 1090 ES НС-1, призначеними для спостереження за станцією ПС, що знаходяться в зоні видимості станції, оснащеними обладнанням АЗН-В та передачі даних спостереження за комплексами засобів автоматизації управління повітряним рухом. У 2017 році у всіх ЦОВД філії було введено в експлуатацію станції ЛККС А-2000 (GBAS), що є наземною частиною системи супутникової навігації (GLS).
Основна мета їх встановлення – зробити ще більш точним визначення місця розташування ПС у просторі та уникнути помилок при всіх можливих зовнішніх впливах на сигнал із супутників, який приймає ПС, у тому числі і під час заходу на посадку. Принцип дії GLS простий: місцезнаходження ВС визначається за супутниками, а похибка коригується наземною станцією ЛККС. Вже сьогодні ВС, обладнані GLS, можуть заходити на посадку за метеоумов, що відповідають категорії 1 ІКАО.
Ще однією складовою є глобальна супутникова радіонавігаційна система. є МПСП. Аеродромна багатопозиційна системаспостереження (АМПСН), що базується на мультилатераційних технологіях АЗН-В в аеропорту Домодєдово вже експлуатується, а в 2018-2019 роках планується завершити роботи з впровадження аеродромних багатопозиційних систем спостереження на аеродромах Внуково та Шереметьєво. Крім того, у стадії реалізації знаходиться проект із встановлення технічних засобів моніторингу системи контролю за витримуванням висоти ЗС (HMU).
У філії широко використовуються цифрові телекомунікаційні мережі. Цифрова мережа телекомунікацій філії «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВД» є мультисервісною мережею передачі даних, побудованою на використанні (оренді) каналів у операторів зв'язку та волоконно-оптичних ліній із застосуванням технології багатопротокольної комутації міток (Multiprotocol la MPLS). Дана технологія на сьогоднішній день є найефективнішою технологією передачі Ethernet та IP-трафіку. Центральне транспортне ядро мережі IP/MPLS побудовано з урахуванням маршрутизаторів операторського рівня, підключених кільцевої топології.
Висока якість та надійність послуг на базі мережі IP/MPLS забезпечується за рахунок використання механізмів інтелектуального керування трафіком (Traffic Engineering) та швидкої перемаршрутизації (Fast Reroute). Це дозволяє в автоматичному режимі миттєво перемикати потоки даних на резервні напрямки при аваріях на фізичних середовищах та виході з ладу мережного обладнання, а також у разі суттєвого підвищення завантаження основних маршрутів. Автоматизація процесу забезпечується протоколами маршрутизації та сигналізації MPLS.
Мультисервісна мережа IP/MPLS є основою для організації приватних віртуальних каналів (EVLL) та мультисервісних корпоративних мереж (L2/L3 VPN) з підтримкою якості обслуговування передачі різних видів трафіку: голоси, відео та даних. Для забезпечення необхідної якості послуг на мережі IP/MPLS застосовуються кілька класів обслуговування трафіку залежно від вимог передачі інформації.
На сьогоднішній день фахівці філії «МЦ АУВС» обслуговують єдину мережу наземного зв'язку та передачі даних у Московській повітряній зоні та московському зональному центрі ЄС ОрВС Росії, яка налічує понад 450 активних пристроїв. До цього списку включаються комутатори, маршрутизатори, мультиплексори, АТС, HDSL-модеми. Управління та спостереження за обладнанням мережі відбувається з використанням централізованої системи управління розташованої на площах філії.
Повітряний простір Російської Федерації. Класифікація польотів
Розглянемо найважливіші вивчення аналізованих тут питань основні поняття і визначення .
Повітряний простір Російської Федераціїявляє собою простір у межах сухопутних і морських кордонів Росії, що тягнеться від поверхні землі до висот, що дозволяють повітряним суднам перебувати та здійснювати рух під впливом аеростатичних та аеродинамічних сил.
Структура повітряного просторувизначається складом пов'язаних між собою його просторових елементів, обмежених за висотою, довжиною та шириною.
Повітряний простір РФ включає такі просторові елементи:
Зони та райони Єдиної Системи Організації Повітряного Руху (ЄС ОрВС);
Повітряний простір прикордонної смуги;
Райони аеродромів та аеровузлів (аеродромне та аеровузлове ВП);
Повітряні траси (ВТ) та місцеві повітряні лінії (МВЛ);
Випрямлені повітряні траси (СВТ);
Маршрути польотів повітряних суден (МПЗЗ);
Повітряні коридори прольоту державного кордону;
Коридори входу на повітряні траси та виходу з повітряних трас;
Спеціальні зони польотів ПС (для відпрацювання техніки пілотування, проведення змагань та демонстрацій, випробувальних та інших польотів);
Заборонені зони;
Райони полігонів, вибухових та інших робіт.
Кордони елементів ВП вказуються в аеронавігаційних документах та встановлюються за географічним координатамта висот. Повітряний простір умовно поділяється на «нижнє» та «верхнє». Кордоном верхнього та нижнього ВП є висота 8100 м, яка відноситься до верхнього ВП.
Повітряна обстановка(ВО) – одночасне взаємне розташування повітряних суден та інших матеріальних об'єктів у певному районі повітряного простору.
Повітряний рух(ВД) - рух повітряних суден, що у польоті та рух повітряних суден на площі маневрування аеродромів.
Повітряний простір з повітряним рухом- будь-який елемент повітряного простору, що має певні розміри та буквене позначення, у межах якого можуть виконуватися конкретні види польотів, для якого визначено правила польотів та обслуговування ВД.
Використання повітряного простору(ІВП) - діяльність, у процесі якої здійснюється переміщення у ВП різних матеріальних об'єктів (ЗС, ракет та інших об'єктів), а також будівництво висотних споруд; електромагнітне чи інші види випромінювань; викид в атмосферу речовин, що погіршують видимість; проведення вибухових робіт чи інша діяльність, що створює небезпеку для польотів ЗС.
Організація використання повітряного простору- сукупність заходів, що здійснюються авіаційними органами управління та спрямованих на безпеку виконання користувачами ВП польотних завдань з урахуванням економічності та регулярності повітряного руху.
Організація ІВП включає:
встановлення структури ВП;
Планування та координування ІВП відповідно до державних пріоритетів;
Забезпечення дозвільного порядку ІВП;
Організація повітряного руху.
Користувачі повітряного простору- цивільні та юридичні особи, наділені в установленому порядку правом на провадження діяльності з ІВП.
Безпека використання повітряного простору- комплексна характеристика встановленого порядку використання повітряного простору, що визначає його здатність забезпечувати виконання всіх видів діяльності з ІВП без загрози життю та здоров'ю людей, матеріальних збитків державі, громадянам та юридичним особам.
Обслуговування повітряного руху(ОВД) - сукупність заходів, що включає політно-інформаційне обслуговування, консультативне обслуговування, диспетчерське обслуговування (районне, аеродромне), а також аварійне сповіщення.
Диспетчерське обслуговування (управління) повітряного руху- обслуговування (управління) з метою запобігання зіткненням повітряних суден між собою та іншими матеріальними об'єктами в повітрі, зіткненням із перешкодами, у тому числі на площі маневрування аеродромів, а також регулювання повітряного руху та забезпечення його економічності.
Аеронавігаційне обслуговування польотів повітряних суденвключає забезпечення користувачів повітряного простору аеронавігаційною інформацією, засобами та можливостями систем зв'язку, навігації та спостереження для УВС, метеорологічною інформацією, а також системи пошуку та порятунку екіпажів та пасажирів ЗС.
Аеронавігаційна інформація- відомості (аеронавігаційні дані) про характеристики та фактичний стан аеродромів, аеровузлів, елементів структури ВП та засобів радіотехнічного забезпечення повітряних трас, необхідні для організації та виконання польотів.
Метеорологічна інформаціяміститься в метеорологічних зведеннях, результатах аналізу або прогнозу метеоумов, а також у будь-яких інших повідомленнях, що стосуються фактичних або очікуваних метеоумов.
Єдина автоматизована радіолокаційна система(ЕАРЛС) - сукупність технічно сумісних засобів радіолокації, систем автоматизації управління та зв'язку різної відомчої належності, рознесених у просторі та об'єднаних у єдину систему з метою добування, збору, обробки та автоматизованої видачі споживачам даних про повітряну обстановку в реальному масштабі часу.
Головний координаційний центр пошуку та порятунку- оперативний орган Єдиної системи авіаційно-космічного пошуку та порятунку екіпажів, які зазнають лиха або здійснили вимушену посадку.
Рух пілотованих ПС у повітряному просторі здійснюється відповідно до Федеральних авіаційних правил польотів, які, як і правила руху транспортних засобівна землі або на воді, мають ту саму мету: забезпечити безпеку руху. Одним із способів забезпечення безпеки польотів та повітряного руху є ешелонування ПС у повітряному просторі.
Ешелонування повітряних суден у повітряному просторі- спосіб вертикального, поздовжнього та бокового розосередження ПС у повітряному просторі, що забезпечує безпеку повітряного руху.
Ешелон польоту- встановлена висота польоту з постійним атмосферним тискомщодо поверхні із тиском 760 мм рт. ст. і віддалена від інших висот польоту величину встановлених інтервалів.
Вертикальне ешелонування ПС у повітряному просторі здійснюється за напівколовою системою з курсовими кутами польоту, що відраховуються від північного напрямкуістинного меридіана за годинниковою стрілкою в межах кутів від 0 ° до 179 ° - польоти в східному напрямкуна встановлених ешелонах, і від 180 до 359 - польоти в західному напрямку на інших (відмінних від східних) встановлених ешелонах. Відстань між сусідніми зустрічними ешелонами становлять:
300 м від ешелону 900 м до 8100 м;
500 м від ешелону 8100 м до 12100 м;
1000 м від ешелону 12100 м і від.
На малюнку 1.1 наведено встановлені ешелони польоту ВС для курсових кутів східного та західного напрямку.
Зазначене вертикальне ешелонування не гарантує запобігання зіткнень ВС, що летять в одному напрямку (східному або західному) на тих самих ешелонах з різними курсовими кутами, а також при перетині ВС зустрічних і попутних ешелонів при зниженні або наборі висоти. Тому запобігання зіткненням ВС у повітрі, а також будь-яких інших конфліктних ситуацій для них є одним із головних завдань органів УВС.
Малюнок 1.1 - Встановлені ешелони польоту ПС
для курсових кутів східного та західного напрямку
Важливими поняттями, введеними Федеральними авіаційними правилами польотів повітряному просторі РФ, є поняття абсолютної, відносної та істиною висоти польоту ЗС (рисунок 1.2).
Малюнок 1.2 - Висоти польоту повітряного судна:
Н абс - висота щодо рівня моря; Н іст - висота по вертикалі від НД до точки на поверхні землі; Н отн - висота щодо деякої поверхні, наприклад, щодо злітно-посадкової смуги (ВПП) аеродрому.
Ешелон переходу- встановлений ешелон польоту ПС для переведення шкали тиску бортового барометричного висотоміра зі стандартного тиску (760 мм. рт. ст.) на тиск у районі аеродрому (Р ае).
Ешелоном переходу є ешелон, найближчий до мінімально допустимої висоті польоту ЗС у районі конкретного аеродрому, що гарантує зіткнення із землею чи перешкодою з висотою h пр на ній. При цьому мінімальна допустима висота польоту ПС (H хв.дод), виражена в метрах, визначається за формою:
H хв.дод = (760 - P ае) 11 + h пр + Н без,
де (760 - P ае) 11 - висота (в метрах) аеродрому щодо поверхні зі стандартним тиском; h пр - висота (в метрах) перешкоди, що стоїть на рівні висоти аеродрому; Н без - безпечна висота польоту ПС (в метрах) над перешкодою.
У процесі польоту завжди має виконуватися умова Н іст ≥H хв.дод.
Дотримання встановлених норм бокового та поздовжнього ешелонування повітряних суден у ВП досягається контролем виконання екіпажами ВС встановлених лінійних дистанцій між ВС або тимчасових інтервалів при поздовжньому ешелонуванні.
Керівними документами передбачені такі режими використання повітряного простору РФ.
Особливий режим ІВП- Спеціальний порядок використання ВП (окремих його елементів), що встановлюється директивами ГШ ЗС РФ.
Тимчасовий режим ІВП- тимчасовий порядок використання елементів ВП, що встановлюється терміном до 3-х діб реалізації діяльності, потребує спеціальної організації використання повітряного простору. Цей режим вводиться ДК ВПС (його апаратом: ЦКП ВПС та ППО, ДЦ ЄС ОрВС).
Місцевий режим ІВП- тимчасовий порядок використання елементів ВП у тому числі на ВТ та МВЛ у нижньому повітряному просторі зони (району) ЄС ОрВС, що вводиться на строк до трьох діб для здійснення діяльності, яка потребує спеціальної організації ІВП. Цей режим запроваджується командуванням авіаційного об'єднання (з'єднання) зони (району) ЄС ОрВС.
Короткочасне обмеження(КО) - тимчасовий порядок використання елементів ВП терміном до трьох годин реалізації діяльності, потребує спеціальної організації ИВП. Цей режим запроваджується позатрасовим (військовим) сектором зонального (районного) центру ЄС ОрВС.
Федеральними авіаційними правилами польотів повітряному просторі РФ все різноманіття польотів ЗС класифікується так:
1. По висоті виконання польотів:
Польоти на гранично малих висотах над рельєфом місцевості або водяною поверхнею в діапазоні до 200 м (включно);
Польоти на малих висотах над рельєфом або водяною поверхнею в діапазоні вище 200 м і до 1000 м (включно);
Польоти на середніх висотах в діапазоні вище 1000 м-коду і до 4000 м-код (включно) від рівня моря;
Польоти на висотах в діапазоні вище 4000 м і до 12000 м (включно) від рівня моря;
Польоти в стратосфері та вище 12000 м від рівня моря.
2. За правилами виконання польотів:
За правилами візуальних польотів (ПВП), коли місцезнаходження ПС визначається за наземними орієнтирами, а положення ПС у просторі - за природним горизонтом (польоти по МВЛ виконуються за ПВП);
За правилами польоту за приладами (ППП), коли місцезнаходження ЗС та його просторове положення визначається за пілотажними та навігаційними приладами.
3. За місцем виконання польотів:
Аеродромні;
Трасові;
Маршрутні;
Маршрутно-трасові.
4. За способами пілотування та літаководіння:
Польоти з ручним керуванням;
Польоти з директорним (напівавтоматичним) управлінням;
Польоти з автоматичним (за допомогою бортової САУ) керуванням.
5. За метеоумовами:
Польоти у простих метеоумовах (ПМУ);
Польоти у складних метеоумовах (РМЗ);
В умовах зниження мінімуму погоди (СМП).
6. За добою:
Денні;
Змішані.
7. За фізико-географічними умовами:
Над рівниною та горбистій місцевістю;
Над пустельною місцевістю;
Над гірською місцевістю;
Над водяною поверхнею;
у полярних районах.
8. За кількістю районів, що пролітають:
Районні;
Зональні;
Міжзональні.
Будь-який політ ЗС може відповідати одному або декільком пунктам розглянутої класифікації польотів. Кожен із цих пунктів класифікації потребує відповідних рівнів підготовки екіпажів ЗС, льотно-тактичних та тактико-технічних характеристик ЗС та їх пілотажно-навігаційного та зв'язкового обладнання, рівня аеронавігаційного забезпечення району польоту.
Вся територія РФ та її ВП розділені на зони, в межах яких управління повітряним рухом здійснюють зональні органи системи УВС.
Зона (район) ЄС ОрВС- повітряний простір встановлених розмірів, у якого відповідні оперативні органи ЄС ОрВС РФ здійснюють свої функції.
Системи УВС зон входять до складу Єдиної системи організації повітряного руху РФ. Органом управління ВД у зоні є зональний центр (ЗЦ ЄС ОрВС). Межі зон системи УВС збігаються з межами військових округів, до складу командування яких входять авіаційні начальники, відповідальні за організацію польотів та повітряного руху у повітряному просторі відповідних зон.
Перелік та найменування зон та центрів управління наведено у керівних документах з УВС [……….].
Територія та повітряний простір зон ЄС ОрВС діляться на райони УВС, в яких діяльність з керівництва польотами та повітряним рухом здійснюється оперативним органом управління – районним центром управління (РЦ) ЄС ОрВС.
Кордони районів ЄС ОрВС та їх кількість у складі зон визначаються на основі знання інтенсивності повітряного руху, структури повітряних трас, числа аеродромів, тактико-технічних характеристик (ТТХ) засобів спостереження, навігації та зв'язку. Виходячи з цього, в деяких зонах, крім основних, можуть існувати і допоміжні зональні центри (ВЗЦ) управління ЄС ОрВС. Зональні центриуправління ВД розміщуються в обласних містах РФ, а районні центри управління - у великих аеропортах. Межі району системи УВС визначаються також на основі знання дальності виявлення та супроводу ЗС радіолокаційними засобами центру управління, а також дальності радіотелефонного УКХ зв'язку центру управління з екіпажами ЗС. Ці дальності становлять 350…400 км від центру управління у всіх напрямках. У центрах управління, оснащених автоматизованими системами (АС) УВС, дальності спостереження та управління ЗС становлять тисячу і більше кілометрів. Зони та райони ЄС ОрВС можуть включати різні елементи повітряного простору: аеродроми, повітряні траси, місцеві повітряні лінії, маршрути польотів ЗС, різні зони та інші елементи (рисунки 1.3, 1.4).
Малюнок 1.3 – Схема зони УВС
Крім розглянутих вище зон та районів у повітряному просторі країни існують забороненіі небезпечнізони. Повітряний простір цих зон може бути використаний лише спеціальним дозволом і в певні періоди часу.
Малюнок 1.4 - Район УВС та його елементи:
ПІД - пункт обов'язкового донесення екіпажу ЗС органу управління ВД району системи УВС; РПУ - межа передачі управління ЗС сусідньому району системи УВС; ВТ № – повітряна траса №; РНТ – радіонавігаційна точка; ае - аеродром; ЗЗ – заборонена зона; МВЛ – місцева повітряна лінія.
заборонена зона- частина ВП встановлених розмірів, у межах якої ІВП без спеціального дозволу заборонено.
Небезпечна зона- частина ВП встановлених розмірів, у межах якої у певні періоди часу може здійснюватися діяльність, яка становить загрозу безпеці польотів ЗС.
В даний час здійснюється реорганізація структури повітряного простору РФ та центрів УВС, пов'язана з поступовим скороченням числа районів у складі існуючих зон за рахунок укрупнення районів, а також з утворенням додаткових укрупнених районів із центрами УВС із функціями та завданнями зональних центрів.
Зона відповідальності філії «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС» є територією площею 720 тисяч кв. км в інтервалі висот 1500 –16150 м. Протяжність зони відповідальності з півночі на південь становить 1046 км, із заходу Схід – 995 км. У контрольованій зоні розташовано 71 аеродром різних відомств, 53 заборонені зони, 154 зони обмежень, 8 авіаційних полігонів, 28 стрілецьких полігонів. Протяжність повітряних трас становить понад 32 тисячі кілометрів.
Районний диспетчерський центр (РДЦ) здійснює обслуговування повітряного руху 23 секторами УВС у межах Московської зони ЄС ОрВС на висотах 1500 м – 16150 м. Московський аеровузловий диспетчерський центр (МАДЦ) – здійснює обслуговування повітряного руху 13 секторами УВС (4 сектор диспетчерського пунктукола (ДПК) та 9 секторів диспетчерського пункту підходу (ДПП) у повітряному просторі в радіусі близько 180 км. Від м. Москва, в якому повітряні судна після зльоту з аеродромів Московського авіавузла виконують набір крейсерського ешелону для прямування повітряною трасою та зниження з ешелону для заходу на посадку. Площа повітряного простору, що обслуговується, становить 105 тисяч кв. км. У Московській зоні ЄС ОрВС (МОЗ ЄС ОрВС) розташовано: 3 аеровузли, 71 аеродром, а також повітряні траси, включаючи місцеві повітряні лінії (МВЛ).
Директор філії
З 15 квітня 1981 року по 9 жовтня 2017 року функціонування Московського районного та аеровузлового диспетчерських центрів забезпечувалося комплексом АС УВС «ТЕРКАС» та резервним комплексом (РК «Москва-Резерв»). 10 жовтня 2017 року о 02:00 здійснено введення в експлуатацію автоматизованої системи ОрВС (АС ОрВС) нового центру управління польотами (ЦУП) філії «МЦ АУВС» ФГУП «Держкорпорація з ОрВС».
Такий масштабний та унікальний проект реалізований у Росії вперше. Переведення обслуговування повітряного руху на нову вітчизняну АС ОрВС має стратегічне державне значення.
До складу АС ОрВС входить:
комплекс засобів автоматизації управління повітряним рухом (КСА УВС);
комплекс засобів автоматизації планування та використання повітряного простору (КСА ПІВП);
комплекс засобів захисту (КСЗІ);
комплексний системний тренажер (КСТ);
система комутації мовного зв'язку "Мегафон" (СКРС).
КСА УВС «Синтез АР-4» високотехнологічна універсальна система, що забезпечує прийом та обробку інформації про повітряну обстановку, планову, метеорологічну та аеронавігаційну інформацію, її інтеграцію та відображення на автоматизованих місцях персоналу ОВС. Комплекс дозволяє персоналу ОВС отримати повноцінну картину ситуаційної обстановки та ухвалити оперативне рішення в умовах високої інтенсивності повітряного руху.
У 2017 р. кількість повітряних суден, обслужених органами ОВС філії, склала:
Шереметьєво 308 535
Домодєдово 234 435
Внуково 167 018.
За 9 місяців 2018 р. кількість обслужених повітряних суден московськими аеропортами склала:
Шереметьєво 164 405
Домодєдово 107 721
Внуково 92 154
Філією «МЦ АУВС» обслужено у 2017 році: 464 російських авіакомпанійта 748 іноземних авіакомпаній.
Працівники філії «МЦ АУВС» забезпечують аеронавігаційне обслуговування користувачів повітряного простору цивільної, державної та експериментальної авіації при виконанні польотів у Московській зоні ЄС ОрВС повітряними трасами та коридорами.
Для обслуговування повітряного руху використовується 10 РЛП (первинні та ВРЛ), 32 ОПРС, близько 250 каналів зв'язку та передачі даних, є радіолокаційні, зв'язкові та навігаційні поля, що дозволяють виконувати польоти на рівнях вимог ІКАО.
Для підтримки та вдосконалення практичних навичок у складі філії «МЦ АУВС» є диспетчерський тренажер. Тренажер також використовуються для рішення щодо вдосконалення структури повітряного простору, навчання новим методам та технологіям роботи тощо. Функціональні можливості тренажера дозволяють забезпечити імітацію процесів ОВС у будь-якій зоні відповідальності, у т.ч. імітацію особливих випадків та аварійних ситуаційу повітрі, збільшення навантаження на диспетчера, аж до граничних значень, що виключають загрозу безпеці реального повітряного руху Це дає можливість готувати диспетчерів до виконання будь-яких завдань за умов реальної роботи.
Достатньо гнучка концепція тренажерного комплексу дозволяє розробляти перелік вимог до майбутніх систем УВС, а також розробляти нові методи та процедури УВС. Практично будь-яка ситуація, пов'язана з повітряним рухом, може бути створена та програна на диспетчерському тренажері Московського центру АУВС.
У філії «МЦ АУВС» працює понад 3400 осіб, близько 1500 з яких – фахівці з управління повітряним рухом, близько 900 – фахівці інженерно-технічного складу, а також працівники допоміжних служб та адміністративно-управлінського апарату. Весь диспетчерський склад допущено до ОВС на англійськоюта близько 90 % фахівців служби УВС мають 1 та 2 клас кваліфікації.
У рамках реалізації План заходів щодо реалізації федеральної цільової програми «Підтримка, розвиток та використання системи ГЛОНАСС на 2012-2020 роки» напрямом модернізації та розвитку ведеться установка АМПСП (аеродромна багатопозиційна система спостереження).
В а/п Внуково закінчення будівельно-монтажних робіт під установку обладнання заплановано на 1 квартал 2019 року
В а/п Шереметьєво будівельно-монтажні роботи ведуться з липня 2018 року, запланований термін введення об'єкта в експлуатацію – 2 квартал 2019 року.
Встановлюється обладнання DME/N 2700. В а/п м. Ярославль проведено приймально-здачувальні випробування, ведеться підготовка до введення об'єкта в експлуатацію. Встановлення DME/N 2700 на ОПРС «Скуратове» планується у 2019 році після завершення будівельно-монтажних робіт на об'єкті.
Передумови:
Вигідне географічне розташування Росії дозволяє виконувати польоти з країн Америки до країн Азії через її повітряний простір найкоротшими маршрутами. Інтенсивність повітряного руху зростає на 7-15% щорічно. Збільшення кількості транзитних авіаперевезень, а також всесвітній інтерес до освоєння ресурсів шельфу північних морів вимагає розвитку авіатранспортних шляхів.
Обслуговування повітряного руху на океанічному просторі має свої особливості, тому оснащеності океанічних центрів УВС пред'являються особливі вимоги.
Сьогодні у світі створено понад 15 океанічних центрів УВС. 4 центри обслуговують Океанічний ВП у суміжних Росії державах: Норвегії, Ісландії, США та Канаді. Ці центри оснащені найсучаснішими автоматизованими системами УВС.
Відповідно до прийнятої ІКАО міжнародної практики повітряний простір у всіх державах має бути «безшовним» для користувачів. Авіакомпанії очікують, що обслуговування на Кроссполярних та Транссхідних маршрутах на всьому протязі буде забезпечене на рівні.
Нові Кросполярні та Транссхідні маршрути:
Рішення:
Внесок Росії у забезпечення необхідного рівня УВС полягає у створенні двох океанічних центрів УВС: Арктичного (Мурманськ)і Тихоокеанського (Петропавловськ-Камчатський), оснащених перспективними системами супутникового зв'язку та спостереження за рухом повітряних суден, а також сучасними АС УВС, що мають АРМ диспетчерів із функціями океанічного УВС.
Нові океанічні центри УВС створюються на основі вже перевірених у США, Ісландії, Новій Зеландії та Португалії технологіях океанічного УВС.
Для створення центрів організовано взаємний трансфер інноваційних технологій між ВАТ «Концерн «МАНС», ВАТ «Концерн ППО «Алмаз-Антей», ФГУП «Держкорпорація ОрВС», та канадською компанією "Adacel".
Російська сторона надає технології визначення інтервалів вихрового ешелонування в океанічному повітряному просторі та оперативного метеорологічного забезпечення польотів у високих широтах. Канадська сторона надає технології автоматизованого управління рухом повітряних суден в океанічному повітряному просторі (АС УВС «Aurora», встановлена в Анкориджі (Аляска) та ще п'яти великих океанічних центрах).
Крім того, спільно з корпорацією Iridiumвідпрацьовано необхідні технічні рішення щодо застосування засобів супутникового зв'язку AMSS для взаємодії з повітряними суднамиу полярному районі площею 5 тис. км², де на даний момент практично відсутні можливості спостереження за повітряними суднами та надійний зв'язок.
Технології забезпечення вихрової безпеки є унікальними і Росія має пріоритет у їх створенні. Впровадження нових технологій планування, контролю та координації польотів із взаємодіючими закордонними океанічними центрами Норвегії, Ісландії, США, Канади та Японії підвищить привабливість Аеронавігаційної системи Росії для іноземних авіакомпаній. Очікуване підвищення інтенсивності повітряного руху – до 50-60 тис. польотів до 2020 року та дворазове (порівняно з 2012 р.) збільшення доходів держави від аеронавігаційного обслуговування.
Функціональні можливості нових технологій:
- Визначення безпечних інтервалів вихрового ешелонування
- Глобальна система АЗН-К на основі супутникового зв'язку "Ірідіум"
- Автоматичне виявлення конфліктної ситуації
- Інтеграція АЗН та каналу зв'язку "диспетчер-пілот"
- Оперативне метеорологічне забезпечення польотів
- Створення та підтримка високоточної 4-мірної траєкторії польоту
Технологія оперативного метеорологічного забезпечення безпеки польотів
Оперативне надання на робочих місцях диспетчерського складу оглядових спеціалізованих карт метеорологічних умов з ідентифікацією небезпечних для авіації метеоявлень у зоні відповідальності центру управління повітряним рухом та регіонах, що примикають.
Технологія ґрунтується на результатах автоматизованої обробки комплексу інформації зондування атмосфери геостаціонарними метеосупутниками та синхронних даних гідрометеорологічної моделі регіонального прогнозу.
Особливості технології:
- Можливість одночасного огляду метеорологічних умов у всій зоні відповідальності центру УВС та прилеглої території;
- Наявність на картах напрямків перенесення метеоявлень;
- Періодичність огляду поточних метеоумов – 15 хвилин;
- Затримка у надходженні карток - не більше 15 хвилин;
- Можливість оцінки динаміки метеоявлень;
- Просторова деталізація карт - 0,1 ° географічної широти та довготи (6 - 11 км).
Нові технології забезпечення безпеки польотів та управління повітряним рухом для океанічних та віддалених районів
- Забезпечують спостереження у нерадіолокаційному просторі (ADS), за рахунок використання супутникового каналу зв'язку та інших джерел;
- Поліпшують зв'язок за допомогою застосування цифрового каналу передачі диспетчер-пілот (CPDLC);
- Забезпечують повну інтеграцію даних РЛЗ та інших засобів спостереження (ADS-C, ADS-B, MLAT);
- Дозволяють точно прогнозувати та оптимізувати чотиривимірний (4-D) профіль траєкторії польоту кожного повітряного судна;
- Забезпечують автоматичну координацію між суміжними центрами ОВС (AIDC та OLDI) та дозволяють виробляти диспетчерські дозволи;
- Забезпечують функції безпеки польотів різного типу (MTCD, APW, STCA. MSAW);
- Дозволяють виконувати політ за кращими маршрутами (UPR) і змінювати маршрут, перебуваючи в польоті;
- Дозволяють зменшити відстань між повітряними суднами, забезпечуючи ефективніше використання повітряного простору;
- Зменшують навантаження на диспетчера за допомогою автоматизації ручних процесів та комплексного людино-машинного інтерфейсу.
Вигоди від впровадження АС УВС на основі нових технологій:
- Підвищення інтенсивності повітряного руху до 50-60 тис. польотів на 2020 рік;
- Дворазове (порівняно з 2012 р.) збільшення доходів держави від аеронавігаційного обслуговування;
- Підвищення безпеки польотів шляхом контролю потоків повітряного руху через мережу Кроссполярних маршрутів у єдиному центрі ОВС у Мурманську, а Транссхідних маршрутів – у Петропавловську-Камчатському;
- Підвищення привабливості Аеронавігаційної системи Росії для іноземних авіакомпаній за рахунок впровадження нових технологій планування та координація польотів із взаємодіючими закордонними океанічними центрами Норвегії, Ісландії, США, Канади та Японії.
