การขนส่งทางอากาศ: แนวคิด ประเภท แหล่งที่มาของกฎระเบียบทางกฎหมาย การจำแนกประเภทของการขนส่งทางอากาศ ประเภทของการขนส่งทางอากาศ

ครั้งหนึ่ง การขนส่งทางอากาศเป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็นและไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับประชาชนทั่วไป ปัจจุบันทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ปัจจุบัน เครื่องบินมีการใช้อย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่ในการขนส่งผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าต่างๆ ในต่างประเทศด้วย เริ่มได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็วด้วยข้อได้เปรียบมากมายที่พวกเขามอบให้

ข้อดีของการขนส่งทางอากาศ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือความเร็วสูง บริการนี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการขนส่งสิ่งของมีค่า ยารักษาโรค และอวัยวะสำหรับการปลูกถ่าย ซึ่งจะต้องส่งไปยังจุดหมายปลายทางโดยเร็วที่สุด

ข้อดีอีกประการของบริการนี้คือความสามารถในการครอบคลุมระยะทางอันกว้างใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว มหาสมุทร ภูเขา และทะเลทราย - ทั้งหมดนี้สามารถเอาชนะได้อย่างง่ายดาย ในการบิน ความไม่สะดวกอาจเกิดจากเท่านั้น ช่องอากาศ. การขนส่งสินค้าประเภทอื่น ๆ ทั้งหมดไม่สามารถแข่งขันกับการขนส่งทางอากาศได้

เมื่อส่งสินค้าทางอากาศไม่จำเป็นต้องผ่านขั้นตอนการควบคุมที่สำนักงานศุลกากรแต่ละแห่ง การตรวจสอบจะดำเนินการเมื่อมีการจัดส่งและเมื่อสินค้ามาถึงเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีความน่าเชื่อถือสูงของวิธีการขนส่งสินค้านี้เนื่องจากความเสี่ยงของการโจรกรรมสินค้าในอากาศนั้นใกล้เคียงกับศูนย์มากที่สุด สินค้าที่ขนส่งอาจเสียหายได้เฉพาะระหว่างการบรรทุกหรือระหว่างการควบคุมทางศุลกากรเท่านั้น

และข้อดีที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือให้โอกาสในการติดตามตำแหน่งของสินค้าโดยใช้เว็บไซต์พิเศษ การขนส่งทางอากาศให้โอกาสในการขนส่งสินค้าได้หลากหลาย โดยไม่คำนึงถึงขนาดและน้ำหนัก

การขนส่งสินค้าเน่าเสียง่าย

กลุ่มนี้รวมถึงผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่มีอายุการเก็บรักษาสั้นเมื่อเก็บไว้ภายใต้สภาวะปกติ เมื่อขนส่งสินค้าดังกล่าวจำเป็นต้องมั่นใจเป็นพิเศษ ระบอบการปกครองของอุณหภูมิและในบางกรณีความชื้น หากไม่ทำเช่นนี้คุณภาพของผลิตภัณฑ์อาจลดลงซึ่งในทางกลับกันจะนำมาซึ่งความสูญเสียให้กับเจ้าของ

กลุ่มนี้ได้แก่ ผลไม้ ผัก ผลไม้รสเปรี้ยว ดอกไม้สด ผลิตภัณฑ์เครื่องสำอาง ยา เนื้อสัตว์ และผลิตภัณฑ์ปลา ในการจัดส่งสินค้าดังกล่าว เจ้าของผลิตภัณฑ์จะต้องจัดเตรียมใบรับรองที่จำเป็นทั้งหมดที่ออกให้ในวันที่จัดส่ง นอกจากนี้ จะต้องได้รับใบรับรองแยกต่างหากสำหรับสินค้าแต่ละชุด

โดยปกติแล้ว สินค้าดังกล่าวจะถูกจัดส่งบนเที่ยวบินตรง แต่หากไม่สามารถทำได้ ก็อนุญาตให้มีการขนส่งจากด้านหนึ่งไปยังอีกฟากหนึ่งได้ ดอกไม้สดสามารถขนส่งโดยเที่ยวบินตรงเท่านั้น ในการขนส่งสินค้าดังกล่าวต้องยื่นคำขอขนส่งล่วงหน้าอย่างน้อยสิบวัน

หากต้องขนส่งผลไม้และผลไม้รสเปรี้ยว ณ เวลาที่บรรทุกคุณจะต้องคำนึงถึงน้ำหนักบนกล่องเมื่อวางซ้อนกัน ในขณะที่โหลด คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีระยะห่างระหว่างกล่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนของอากาศอย่างอิสระ หากขนส่งผลไม้และผลไม้ในเที่ยวบินเดียวกัน จะต้องอยู่ในช่องที่แตกต่างกัน

การขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศ

กลุ่มของสินค้าอันตราย ได้แก่ สารที่หากบรรทุกหรือขนส่งไม่ถูกต้องอาจก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้อื่น และยังสามารถสร้างความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญต่อเครื่องบินและ สิ่งแวดล้อม. สินค้าประเภทนี้มีการจำแนกประเภทตามระดับอันตราย:

1. ประเภทที่ 1 ได้แก่ วัตถุระเบิดประเภทต่างๆ
2. ประเภทที่สอง ได้แก่ สารที่เป็นของเหลว สารละลาย และก๊าซอัด
3. ประเภทที่สาม ได้แก่ ของเหลวที่ติดไฟได้สูง
4. หมวดที่ 4 ได้แก่ สารที่ติดไฟได้เองและของแข็งที่ติดไฟได้ง่าย รวมถึงสารที่ปล่อยก๊าซไวไฟเมื่อสัมผัสกับน้ำ
5. หมวดที่ห้าประกอบด้วยเปอร์ออกไซด์อินทรีย์และสารออกซิไดซ์
6. กลุ่มที่ 6 ได้แก่ สารติดเชื้อ/สารพิษ
7. หมวดที่ 7 ได้แก่ สินค้าที่ปล่อยรังสี
8. หมวดที่แปด ได้แก่ สารประกอบที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและกัดกร่อน
9. หมวดที่ 9 รวมถึงสินค้าอันตรายอื่นๆ ที่ไม่รวมอยู่ใน 8 ประเภทที่กล่าวข้างต้น

การขนส่งสินค้าอันตรายทางอากาศดำเนินการตามมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมาธิการพิเศษแห่งสหประชาชาติ ในการขนส่งสินค้าประเภทนี้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• สินค้าจะต้องมีการทำเครื่องหมาย ป้ายพิเศษเตือนถึงอันตราย ตลอดจนคำแนะนำในการจัดการ
• สินค้าอันตรายจะต้องแนบมาพร้อมกับใบสำแดงสินค้าอันตราย และใบตราส่งสินค้าทางอากาศ AWB
• จะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของ IATA (ICAO) อย่างเคร่งครัด

การขนส่งสินค้าหนักและขนาดใหญ่ทางอากาศ

ภาระถือว่าหนักหากมีน้ำหนักเกิน 80 กิโลกรัม หากขนาดของสินค้าเกินขนาดของช่องบรรทุกของเครื่องบินแสดงว่าสินค้านั้นมีขนาดใหญ่เกินไป

การขนส่งสินค้าหนัก/ขนาดใหญ่จะดำเนินการบนเครื่องบินที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวเพื่อรับมือกับงานดังกล่าว สินค้าประเภทนี้สามารถขนส่งได้ทั้งแบบบรรจุหีบห่อและไม่ใช้หากผู้ขนส่งอนุญาต สินค้าที่ไม่มีภาชนะที่มีน้ำหนักมากจะถูกขนส่งบนพาเลทแบบพิเศษซึ่งมีการวางคานไม้ไว้ใต้เพื่อป้องกันแรงดันสูงสุดบนพื้นไม่ให้เกิน สินค้าขนาดใหญ่/หนักจะต้องส่งมอบไปยังสถานที่ขนถ่ายภายในกรอบเวลาที่ตกลงไว้ล่วงหน้า

เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทางอากาศขนาดใหญ่ สินค้าขนาดใหญ่ที่มีความสูงหรือความกว้างเกิน 6.4 เมตร ไม่อนุญาตให้ขนส่งทางอากาศ เนื่องจากขนาดของฟักบรรทุกมีขนาดใหญ่ที่สุด เครื่องบินขนส่ง An-124 "Ruslan" อยู่ที่ 6.4 เมตร การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ทางอากาศมีราคาแพงกว่าการขนส่งโดยการขนส่งรูปแบบอื่น แต่ในขณะเดียวกันมีเพียงการขนส่งทางอากาศเท่านั้นที่สามารถรับประกันประสิทธิภาพในการขนส่งสินค้าได้สูง

คุณสมบัติของการขนส่งสินค้าทางอากาศของสินค้าน้ำหนักเบา

สินค้าเบา ได้แก่ สินค้าที่มีปริมาตรมากกว่า 0.006 ลูกบาศก์เมตรต่อกิโลกรัมรวม ต้นทุนการขนส่งสินค้าเทกองขึ้นอยู่กับน้ำหนักปริมาตร การกำหนดปริมาตรที่แน่นอนที่จำเป็นสำหรับการขนย้ายสิ่งของน้ำหนักเบาทำได้โดยการคูณความกว้างด้วยความสูงและความยาว ในการคำนวณกิโลกรัมรวม ปริมาตรที่อยู่ในเครื่องบินจะหารด้วยน้ำหนักของมัน

ผู้จัดส่งบริการขนส่งสินค้ามีหน้าที่คำนวณปริมาณของสินค้าน้ำหนักเบา เมื่อคำนวณต้นทุน ไม่เพียงแต่คำนึงถึงปริมาณของกล่องที่บรรจุสินค้าจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงช่องว่างระหว่างกล่องเหล่านั้นด้วย เพื่อไม่ให้จ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการขนส่งสินค้าน้ำหนักเบาทางอากาศ จึงบรรจุในกล่องให้แน่นที่สุด

ผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทาง สินค้า รถยนต์โดยสารและสินค้า และเรือ ฯลฯ ถือเป็นการผ่านแดน ยานพาหนะหากการเคลื่อนย้ายของพวกเขาผ่านดินแดนภายใต้อำนาจอธิปไตยหรืออำนาจของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งตามอนุสัญญาว่าด้วยเสรีภาพในการผ่านแดน (โดยมีหรือไม่มีการขนถ่าย การขนถ่าย การโอน การเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง) เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเส้นทาง การเริ่มต้นและสิ้นสุด นอกรัฐผ่านอาณาเขตที่มีการคมนาคมขนส่ง

การเช่าเหมาลำ หมายถึง การเช่าเครื่องบินพร้อมลูกเรือเพื่อทำการบินเดี่ยวหรือโปรแกรมการบินเฉพาะเจาะจงนอกกำหนดเวลาที่กำหนด เที่ยวบินเช่าเหมาลำมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างจากเที่ยวบินปกติหลายประการ: เที่ยวบินนี้ไม่ได้อยู่ในตารางเที่ยวบินปกติ เส้นทางของเที่ยวบินเช่าเหมาลำนั้นกำหนดโดยองค์กรการท่องเที่ยวไม่ใช่โดยสายการบิน เที่ยวบินดังกล่าวมีราคาถูกกว่าเที่ยวบินปกติ

เที่ยวบินเช่าเหมาลำมักจะจัดในกรณีที่เที่ยวบินของสายการบินตามกำหนดเวลาไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักบรรทุกได้ (ระหว่างฤดูกาล) หรือเมื่อไม่มีเที่ยวบินตรงไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนด

ลูกค้าเหมาลำมักเป็นบริษัทท่องเที่ยวหรือกลุ่มบริษัท การเช่าร่วม (ค่าขนส่ง) ของเที่ยวบินเครื่องบินเช่าเหมาลำดำเนินการโดยบริษัททัวร์หลายราย แต่ผู้ให้บริการต้องการติดต่อกับลูกค้าเพียงรายเดียว เขาจะต้องซื้อเครื่องบินทั้งลำและต้องรับความเสี่ยงในการขายตั๋วเช่น การบรรทุกเครื่องบิน การเช่าเหมาลำจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ขนส่งเนื่องจากได้รับการชำระเงินล่วงหน้าสำหรับการเช่าเหมาลำทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงภาระบรรทุก

บริษัททัวร์ที่ดำเนินการในนามของลูกค้าหลายรายเรียกว่าผู้รวบรวม เป็นผู้ดำเนินการรายนี้ที่ดำเนินกิจกรรมในการจัดการใช้เที่ยวบินเช่าเหมาลำร่วมกันโดยบริษัทท่องเที่ยวหลายแห่ง ขายทัวร์ต่างๆ ที่ตรงกับวันออกเดินทางผ่านตัวแทนและผู้ค้าส่งในพื้นที่เฉพาะ

ในทางปฏิบัติทั่วโลก เที่ยวบินเช่าเหมาลำประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:.

• 1. กฎบัตรแบบปิดมีความแตกต่างกันตรงที่องค์กรที่ซื้อกฎบัตรจะชำระค่าขนส่งพนักงานทั้งหมด จำนวนเที่ยวบินดังกล่าวในโลกมีน้อยมาก
• 2. มีการจัดเตรียมกฎบัตรแบบกำหนดเป้าหมายเพื่อขนส่งผู้โดยสารบางกลุ่มเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ ได้แก่ นักกีฬา แฟนๆ ผู้แสวงบุญ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร ผู้เข้าร่วมการประชุมและสัมมนา ฯลฯ บ่อยครั้งที่กฎบัตรประเภทนี้ได้รับคำสั่งและชำระเงินบางส่วนโดยองค์กรขนาดใหญ่ เนื่องจากคนประเภทนี้ก่อให้เกิดกระแสนักท่องเที่ยวที่มั่นคงในช่วงเวลาหนึ่ง
• 3. ตัวแทนการท่องเที่ยวเป็นผู้จัดเตรียมและชำระเงินโดยบริษัทตัวแทนท่องเที่ยว โดยค่าตั๋วจะรวมอยู่ในค่าทัวร์แล้ว เที่ยวบินค่อนข้างถูกสำหรับนักท่องเที่ยว การเช่าเหมาลำประเภทนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดการขนส่งทางอากาศ
• 4. การเช่าเหมาลำเป็นองค์กรในการขนส่งเมื่อมีนักท่องเที่ยวไม่เพียงพอที่จะเติมเครื่องบินให้เต็ม และบริษัทท่องเที่ยวสามารถจองที่นั่งบางส่วนสำหรับฤดูกาลในเส้นทางการบินได้
• 5. การเช่าเหมาลำที่ไม่ใช่เป้าหมายคือการขนส่งที่คัดเลือกกลุ่มผู้โดยสารทางอากาศโดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ของการเดินทาง ผู้จัดงานการขนส่งประเภทนี้ส่วนใหญ่มักเป็นบริษัทขนส่ง
• 6. การเช่าเหมาลำแบบแยกเป็นประเภทการขนส่งผู้โดยสารที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งดำเนินการในเที่ยวบินปกติและไม่สม่ำเสมอในส่วนต่างๆ ของเส้นทาง

การบริการขนส่ง ได้แก่ บริการภาคพื้นดินเพื่อเตรียมเที่ยวบิน ได้แก่ การเช็คอินผู้โดยสารและสัมภาระ การรอขึ้นเครื่อง การคุ้มกันเครื่องบิน การรักษาความปลอดภัย ตลอดจนการขนส่งทางอากาศหรือเที่ยวบินที่เกิดขึ้นจริง เมื่อสิ้นสุดเที่ยวบิน ผู้โดยสารจะลงจากเครื่อง สัมภาระจะถูกรวบรวมและโอนไปยังจุดหมายปลายทาง

บริการบนเครื่องรวมถึงบริการที่ระบุซึ่งรวมอยู่ในราคาตั๋วเครื่องบินและบริการเพิ่มเติม ช่วงการให้บริการของสายการบินขึ้นอยู่กับระดับการให้บริการเป็นหลัก

สายการบินทั้งหมดในโลกมักมีบริการสามประเภท:

ชั้นหนึ่ง (ตัวอักษรระบุรหัสชั้นเรียน):

• - R - เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงชั้นหนึ่ง;
• - P - ชั้นหนึ่ง "พรีเมียม";
• - A - ชั้นหนึ่งพร้อมส่วนลด

ชั้นธุรกิจ:

• - J - ชั้นธุรกิจ "พรีเมียม";
• - C - ชั้นธุรกิจ
• - D, Z - ชั้นธุรกิจพร้อมส่วนลด

ชั้นประหยัด:

• - W - ชั้นประหยัดพรีเมียม
• - S, Y - ชั้นเศรษฐกิจ
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - ชั้นประหยัดพร้อมส่วนลด

การเช็คอินและการคัดกรองก่อนขึ้นเครื่องก่อนขึ้นเครื่องบิน ผู้โดยสารและสัมภาระจะถูกเช็คอินที่สนามบิน ขั้นตอนนี้ได้รับการควบคุม กฎเกณฑ์ระหว่างประเทศและบรรทัดฐาน

ก่อนหรือหลังดำเนินการลงทะเบียน การควบคุมทางศุลกากร, การตรวจสอบ กระเป๋าถือและของใช้ส่วนตัว จากนั้นสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ - การควบคุมชายแดน (ตรวจสอบหนังสือเดินทางและวีซ่า) เวลาส่วนใหญ่ถูกใช้ไปกับการควบคุมทางศุลกากร สัมภาษณ์ผู้โดยสารแต่ละคนกับตัวแทนรักษาความปลอดภัย การตรวจสอบแบบสุ่ม การเช็คอินสัมภาระ และการข้ามอุโมงค์และทางเดินที่ไม่มีที่สิ้นสุด ผู้โดยสารด้วย กระเป๋าถือการเดินทางเฉพาะในชั้นหนึ่งและชั้นธุรกิจมีความโดดเด่นเป็นพิเศษ: สามารถใช้เช็คอินทางโทรศัพท์และมาถึง 20 นาทีและบนสายท้องถิ่น - 10 นาทีก่อนเที่ยวบินออกเดินทาง

คุ้มกันเครื่องบินโดยสารให้บริการโดยลูกเรือและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบิน บุคลากรที่ให้บริการนักท่องเที่ยวบนเครื่องบินคือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและสจ๊วต บางครั้งอาจมีพนักงานบริการมากถึง 20 คนขึ้นไปทำงานบนเครื่องบินแอร์บัสในเวลาเดียวกัน บางครั้งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยก็ถูกรวมไว้เป็นผู้คุ้มกัน

โภชนาการ.ในเที่ยวบินระยะสั้น ซึ่งเที่ยวบินประกอบด้วยเครื่องขึ้นและลง ผู้โดยสารจะได้รับอมยิ้มหรือขนมหวาน น้ำอัดลม น้ำผลไม้ น้ำแร่, ชาและกาแฟ หากเวลาเที่ยวบินเกิน 3 ชั่วโมง ผู้โดยสารทุกคนจะได้รับอาหารพิเศษภาคบังคับ

การเชื่อมต่อ.โดยทั่วไป ห้ามใช้วิทยุ เครื่องบันทึกเทป และโทรศัพท์ที่ไม่ได้มาตรฐาน รวมถึงการสื่อสารผ่านโทรศัพท์มือถือ และคอมพิวเตอร์บนเครื่องบิน สายการบินสมัยใหม่ใช้การเชื่อมต่อโทรศัพท์แบบพิเศษ ที่ทันสมัย เครื่องบินโดยสารมีแหล่งจ่ายไฟออนบอร์ดสำหรับเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์แบบพกพา เช่น แล็ปท็อป

ห้องน้ำ.มีห้องน้ำบนเครื่องบินสำหรับผู้โดยสารและลูกเรือ โดยปกติแล้วในห้องโดยสารจะมีไฟแสดงสถานะว่าห้องน้ำเต็มหรือว่าง ห้ามสูบบุหรี่ในห้องน้ำโดยเด็ดขาด

ผ้าห่ม.ในเที่ยวบินกลางคืนที่ยาวนาน ผู้โดยสารสามารถปรับเอนที่นั่งและนอนหลับได้ เพื่อความสะดวกมีผ้าห่มผืนบางไว้ให้บริการแก่ผู้ที่ต้องการ ผ้าห่มจะถูกจัดเก็บไว้ในช่องเก็บสัมภาระบนเพดานเหนือที่นั่งในห้องโดยสาร

สภาวะสุดขั้วบางรายอาจมีอาการคลื่นไส้และเวียนศีรษะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างเครื่องขึ้นและลงจอด หรือเมื่อเครื่องบินสั่นท่ามกลางกระแสลมปั่นป่วน มีถุงสุขอนามัยพิเศษสำหรับพวกเขา ในกรณีที่ขาดออกซิเจน จะมีอุปกรณ์ออกซิเจนให้บริการ

พิธีการลงทะเบียนขั้นตอนนี้ดำเนินการที่โต๊ะลงทะเบียน พร้อมกับการเช็คอินของผู้โดยสาร สัมภาระจะถูกดำเนินการและรับเพื่อการขนส่ง โดยปกติเวลาเริ่มต้นการลงทะเบียนจะระบุไว้บนตั๋ว ขั้นตอนการลงทะเบียนผู้โดยสารประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้: การตรวจสอบตั๋วเครื่องบินและเอกสารผู้โดยสาร การกระทบยอดข้อมูลตั๋วกับข้อมูลเอกสาร การตรวจสอบเนื้อหาของตั๋วและความถูกต้องและความถูกต้อง ตรวจสอบชื่อผู้โดยสารพร้อมรายชื่อผู้โดยสารในเที่ยวบิน และจดบันทึกในแบบฟอร์มลงทะเบียนผู้โดยสาร

หลังจากการดำเนินการเหล่านี้เสร็จสิ้น ผู้โดยสารจะถูกจองไว้ สถานที่เฉพาะในห้องโดยสารของเครื่องบิน การลงทะเบียนผู้โดยสารสิ้นสุด 40 นาทีก่อนออกเดินทาง เที่ยวบินระหว่างประเทศและก่อนออกเดินทางภายในประเทศ 25-30 นาที ผู้โดยสารที่มาถึงล่าช้าเพื่อเช็คอินอาจไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่อง และการคืนเงินจะต้องชำระค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

พิธีการศุลกากร.การตรวจสอบศุลกากรของผู้โดยสารสามารถทำได้ทั้งก่อนและระหว่างการเช็คอิน หน้าที่ของการตรวจสอบทางศุลกากรคือเพื่อป้องกันการส่งออกจากประเทศที่มีสกุลเงินจำนวนมาก, ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะและหินมีค่า, ศิลปวัตถุที่มีมูลค่าสูงและห้ามส่งออกและขนส่งในห้องโดยสารเครื่องบินหรือในห้องเก็บสัมภาระ และวัตถุและสารอื่นๆ

อนุญาตให้นำเข้าและส่งออกรูเบิลรัสเซียได้ในจำนวนสูงสุด 50,000 รูเบิลเท่านั้น จำนวนเงินอื่น ๆ ทั้งหมดจะต้องได้รับการประกาศโดยระบุแหล่งที่มาของจำนวนเงินดังกล่าว สกุลเงินต่างประเทศสามารถส่งออกจากรัสเซียได้ในจำนวนสูงถึง 3 พันดอลลาร์ จะต้องประกาศจำนวนมาก จำนวนเงิน 10,000 ดอลลาร์ ห้ามนำเข้าหรือส่งออกเพิ่มเติม

ก่อนเริ่มการตรวจสอบทางศุลกากร ผู้โดยสารจะต้องกรอกใบสำแดง ที่สนามบิน สามารถจัดสรรทางเดินสองทางสำหรับการตรวจสอบศุลกากร - "สีเขียว" และ "สีแดง"

พิธีการหนังสือเดินทางและวีซ่าที่ การขนส่งภายในประเทศต้องมีหนังสือเดินทางหรือสูติบัตร (สำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 14 ปี) ที่ การขนส่งระหว่างประเทศต้องมีหนังสือเดินทางที่ออกให้อย่างถูกต้อง

วีซ่าเป็นเอกสารที่อนุญาตให้บุคคลใดบุคคลหนึ่งเข้าสู่อาณาเขตของรัฐที่กำหนด ออกจากอาณาเขตของรัฐที่กำหนด หรือเดินทางผ่านรัฐนั้นได้

การควบคุมความปลอดภัยของการบินการควบคุมความปลอดภัยเที่ยวบินพิเศษดำเนินการโดยสนามบินและบริการรักษาความปลอดภัยของผู้ให้บริการ ประกอบด้วยการตรวจกระเป๋าถือและสัมภาระของผู้โดยสาร การตรวจสอบสัมภาระผู้โดยสารและกระเป๋าถือก่อนการบินจะดำเนินการในสถานที่พิเศษ - เขตควบคุมพิเศษ - ทันทีก่อนขึ้นเครื่องบิน

การขึ้นและลงผู้โดยสารผู้ที่ขึ้นเครื่องเป็นคนแรกคือผู้พิการ คนชรา และเด็ก หากมีทางลาดทางเดียว ผู้โดยสารชั้นประหยัดจะขึ้นเครื่องก่อน จากนั้นจึงขึ้นผู้โดยสารชั้นธุรกิจ และสุดท้ายคือผู้โดยสารชั้นหนึ่ง หากมีบันไดสองขั้น การขึ้นเครื่องจะดำเนินการแยกกัน ผู้โดยสารวีไอพีเป็นคนสุดท้ายที่ขึ้นเครื่อง จำนวนผู้โดยสารพร้อมกันบนทางลาดไม่ควรเกินแปดคน

ประกอบกิจการการบิน- เครื่องบินที่สะดวกสบายพร้อมอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการแขกวีไอพี (นายธนาคาร พ่อค้า เอกอัครราชทูต เศรษฐี) ห้องโดยสารของเครื่องบินการบินธุรกิจได้รับการติดตั้งในลักษณะที่จะเปลี่ยนสำนักงานหรือพื้นที่เลานจ์เป็นระยะ

หลักการทำงานของผู้ให้บริการธุรกิจจะใกล้เคียงกัน การคำนวณต้นทุนของเที่ยวบินชั้นวีไอพีที่ลูกค้าสั่งจะใช้เวลาผู้ให้บริการขนส่งตั้งแต่ 2 ชั่วโมงถึงหนึ่งวัน (ในกรณีที่ยากลำบากโดยเฉพาะ) จากนั้นจะมีการร่างสัญญาสำหรับเที่ยวบินเช่าเหมาลำและชำระใบแจ้งหนี้ มาตรฐานสำหรับบริการดังกล่าว ได้แก่ เอกสารแยกต่างหาก (ไม่มีคิว) ความสามารถในการติดต่อพันธมิตรทางแฟกซ์หรือโทรศัพท์ และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่จำเป็นมากมาย

การขนส่งทางอากาศภายในประเทศ- การขนส่งทางอากาศซึ่งจุดเริ่มต้น ปลายทาง และจุดจอดที่ตั้งใจไว้ทั้งหมดตั้งอยู่ในอาณาเขตของรัฐเดียวกัน เงื่อนไขของการขนส่งทางอากาศภายในประเทศและความรับผิดชอบของผู้ขนส่งจะถูกกำหนดโดยกฎหมายภายในประเทศของประเทศที่เกี่ยวข้อง

การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ- การขนส่งทางอากาศซึ่งเป็นที่ตั้งของต้นทางและสถานที่ปลายทางไม่ว่าจะมีการบรรทุกเกินพิกัดหรือหยุดชะงักในการขนส่งก็ตาม:

· บนอาณาเขตของสองรัฐ

· ในอาณาเขตของรัฐเดียวกัน หากมีการวางแผนหยุดในอาณาเขตของรัฐอื่น

การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศอาจเป็นได้ทั้งเชิงพาณิชย์ (ดำเนินการโดยเรือพลเรือนโดยมีค่าธรรมเนียม) หรือไม่ใช่เชิงพาณิชย์ (ฟรี)

ในระดับสากล การจราจรทางอากาศสามารถบรรทุกผู้โดยสาร กระเป๋าเดินทาง สินค้า และไปรษณีย์ได้ การขนส่งเหล่านี้ได้รับการควบคุมโดยประมวลกฎหมายอากาศของประเทศยูเครน ข้อตกลงทวิภาคีและพหุภาคี ตลอดจนอนุสัญญาเพื่อการรวมกฎเกณฑ์บางประการที่เกี่ยวข้องกับระหว่างประเทศ การขนส่งทางอากาศ(อนุสัญญาวอร์ซอ ค.ศ. 1929 พิธีสารกรุงเฮก ค.ศ. 1955 ฯลฯ) การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศของไปรษณีย์ดำเนินการตามกฎของข้อตกลงไปรษณีย์ระหว่างประเทศ

เที่ยวบินระหว่างประเทศคือเที่ยวบินใดๆ ที่เครื่องบินข้ามพรมแดนรัฐของสองรัฐขึ้นไป

เที่ยวบินของสายการบินระหว่างประเทศตามรูปแบบของการดำเนินการแบ่งออกเป็นปกติ ดำเนินการตามเงื่อนไขของข้อตกลงการบริการทางอากาศระหว่างรัฐ และผิดปกติ ดำเนินการบนพื้นฐานของใบอนุญาตพิเศษสำหรับเที่ยวบินเที่ยวเดียว

เที่ยวบินปกติจะดำเนินการตามตารางที่เผยแพร่สำหรับสายการบินสัญญาตามข้อตกลงการบริการทางอากาศระหว่างรัฐผู้ทำสัญญา ตารางจะระบุเส้นทางการบิน จุดลงจอดระหว่างกลาง เวลาออกเดินทางและมาถึง และแต่ละจุดเส้นทาง ความถี่ และประเภทของเครื่องบิน การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขเหล่านี้สำหรับการปฏิบัติการเที่ยวบินปกติสามารถทำได้โดยได้รับความยินยอมร่วมกันจากประเทศคู่สัญญาเท่านั้น

เที่ยวบินที่ผิดปกติดำเนินการครั้งเดียวหรือเป็นกลุ่มโดยได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ ในทางกลับกันพวกเขาจะแบ่งออกเป็นเพิ่มเติมพิเศษและกฎบัตร

เที่ยวบินเพิ่มเติมดำเนินการในสายการบินเดียวกันกับสายการบินปกติ แต่มีกำหนดเวลาพิเศษ เที่ยวบินเพิ่มเติมอาจดำเนินการได้โดยได้รับความยินยอมจากพันธมิตร โดยมีเงื่อนไขว่าไม่สามารถขนส่งสิ่งของในเที่ยวบินที่กำหนดของพันธมิตรได้ ตามกฎแล้ว เที่ยวบินเพิ่มเติมจะดำเนินการในวันเดียวกับเที่ยวบินปกติ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะต้องไม่ช้ากว่าและไม่เร็วกว่า 24 ชั่วโมงนับจากเวลาของเที่ยวบินปกติที่ระบุไว้ในตารางเที่ยวบิน

เที่ยวบินพิเศษดำเนินการด้วยภารกิจพิเศษทั้งในเส้นทางการบินปกติและในเส้นทางพิเศษ ตามกฎแล้วจะต้องขออนุญาตดำเนินการเที่ยวบินพิเศษผ่านช่องทางการทูต

เที่ยวบินเช่าเหมาลำดำเนินการเชิงพาณิชย์ตามข้อตกลงเช่าเหมาลำพิเศษระหว่างผู้ขนส่ง (ผู้เช่าเหมาลำ) และลูกค้า (ผู้เช่าเหมาลำ) การขนส่งในเชิงพาณิชย์ที่ผิดปกติเรียกว่าการขนส่งทางอากาศ

การจัดประเภทเที่ยวบินระหว่างประเทศข้างต้นตามรูปแบบการดำเนินการบินจะต้องเสริมด้วยการจัดประเภทตามวัตถุประสงค์ของเที่ยวบิน โดยแบ่งเที่ยวบินออกเป็นเที่ยวบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้าและไม่ใช่เชิงพาณิชย์

การบินของเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า- นี่คือการบินและการลงจอดของเครื่องบิน:

· ไปยังจุดที่กำหนดไว้ในตารางการบินหรือการอนุญาตครั้งเดียว ซึ่งผู้ขนส่งมีสิทธิในเชิงพาณิชย์ โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในปริมาณบรรทุกเชิงพาณิชย์ของเครื่องบิน

· ไปยังจุดที่ไม่ได้ระบุไว้ในกำหนดการหรือใบอนุญาตแบบครั้งเดียว (สนามบินสำรอง) ที่มีการเปลี่ยนแปลงปริมาณเชิงพาณิชย์โดยไม่ต้องบินต่อไปยังจุดหมายปลายทางตามกำหนดการ

การบินของเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์- นี่คือการบินและการลงจอดของเครื่องบิน:

· ไปยังจุดที่กำหนดไว้ในกำหนดการ แต่ถึง/จากที่ผู้ขนส่งไม่มีสิทธิ์ทางการค้า (การลงจอดทางเทคนิค) และน้ำหนักบรรทุกเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

· ไปยังสนามบินสำรอง โดยมีเงื่อนไขว่าปริมาณบรรทุกเชิงพาณิชย์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

· ระหว่างเที่ยวบิน อากาศยานหน่วยงานของรัฐที่ไม่ได้ชำระค่าสินค้าเชิงพาณิชย์บนเครื่อง

· ระหว่างการบินของเรือค้นหาและกู้ภัย

· ระหว่างเที่ยวบินทดสอบและฝึก

· การบังคับลงจอดของเรือเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ ในกรณีที่เกิดความรุนแรงหรือเหตุผลอื่น ๆ แต่ขึ้นอยู่กับภาระทางการค้าเดียวกัน

4.2 สิทธิทางการค้าและ “เสรีภาพในอากาศ”

เที่ยวบินตามกำหนดเวลาทั้งหมดจะดำเนินการในเชิงพาณิชย์สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ ไปรษณียภัณฑ์ และสินค้า และอยู่ภายใต้ข้อตกลงการบริการทางอากาศระหว่างรัฐบาลระหว่างสองประเทศหรือใบอนุญาตพิเศษของรัฐบาลที่ออกให้เป็นการชั่วคราวระหว่างรอการสรุปการให้บริการทางอากาศ ข้อตกลง. สถานที่พิเศษในข้อตกลงทวิภาคีถูกครอบครองโดยปัญหาสิทธิทางการค้าเมื่อบินในเส้นทางที่ตกลงกันไว้

สิทธิทางการค้าในการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ หมายถึง สิทธิในการขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ในระหว่างเที่ยวบินที่กำหนด ซึ่งมอบให้กับผู้ขนส่งโดยหน่วยงานของรัฐของประเทศเหล่านั้น ไปยัง หรือที่ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศ สิทธิทางการค้ามักจะระบุไว้ในข้อตกลงการบริการทางอากาศระหว่างรัฐบาล

ปกป้องผลประโยชน์ของผู้ให้บริการระดับชาติ รัฐ เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ พยายามจำกัดหรือห้ามไม่ให้สายการบินของประเทศอื่นดำเนินการขนส่งระหว่างอาณาเขตของตนกับประเทศที่สาม ในกรณีที่พวกเขา สายการบินแห่งชาติดำเนินการเที่ยวบินไปยังประเทศที่เกี่ยวข้องเอง

ในบางกรณี สิทธิ์ทางการค้าจะถูกจำกัดแม้กระทั่งในการขนส่งระหว่างจุดต่างๆ ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของประเทศคู่สัญญา เมื่อสิทธิ์ในการขนส่งถูกจำกัดไว้เฉพาะวัตถุบางอย่าง

การใช้สิทธิเชิงพาณิชย์ในเส้นทางของสายการบินระยะไกลที่มีจุดลงจอดหลายแห่งในประเทศต่างๆ ถือเป็นผลประโยชน์ทางการค้าอย่างมากสำหรับสายการบินที่ดำเนินการในเส้นทางเหล่านี้ และมีผลกระทบสำคัญในการปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเส้นทางเหล่านี้

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ กฎหมายการบินระหว่างประเทศได้แบ่งสิทธิทางการค้าออกเป็น 5 “เสรีภาพในอากาศ” คำจำกัดความของแนวคิดเรื่อง "เสรีภาพในอากาศ" มีการกำหนดไว้ครั้งแรกในข้อตกลงว่าด้วยการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ที่เมืองชิคาโก (การประชุมชิคาโก พ.ศ. 2487) ย่อหน้าที่ 1 ของข้อตกลงระบุว่ารัฐผู้ทำสัญญาแต่ละรัฐรับประกันต่อผู้ทำสัญญาอีกรัฐหนึ่งระบุ "เสรีภาพทางอากาศ" ต่อไปนี้ที่เกี่ยวข้องกับบริการทางอากาศระหว่างประเทศตามกำหนดเวลา:

ครั้งที่ 1 “อิสรภาพแห่งอากาศ”- สิทธิ์ในการดำเนินการเที่ยวบินต่อเครื่องเหนืออาณาเขตของตนโดยไม่ต้องลงจอด

2 - ฉัน "เสรีภาพในอากาศ"- สิทธิพิเศษในที่ดินโดยมิใช่เชิงพาณิชย์

3 - ฉัน "เสรีภาพในอากาศ"- สิทธิในการลงจากผู้โดยสารขนถ่ายจดหมายและสินค้าที่นำขึ้นเครื่องในอาณาเขตของรัฐซึ่งมีธงของเครื่องบินบิน

4 - ฉัน "อิสรภาพแห่งอากาศ"- สิทธิในการรับผู้โดยสาร ไปรษณีย์ และสินค้าบนเครื่องบินในดินแดนต่างประเทศเพื่อการขนส่งไปยังอาณาเขตของรัฐที่เครื่องบินนั้นมีธง

5 - ฉัน "เสรีภาพในอากาศ"- สิทธิในการขนส่งผู้โดยสาร ไปรษณีย์ และสินค้าไปยังอาณาเขตของรัฐผู้ทำสัญญาอื่น ๆ และสิทธิในการลงจากผู้โดยสาร ถอดจดหมายและสินค้าที่จัดส่งจากรัฐใด ๆ นอกเหนือจาก “เสรีภาพทางอากาศ” ครั้งที่ 5 ในรูปแบบบริสุทธิ์แล้ว ในทางปฏิบัติของการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ยังใช้ “เสรีภาพทางอากาศ” บางส่วนที่ 5 หรือที่เรียกว่า “การแวะพัก” อีกด้วย

· "การแวะพัก" - การหยุดที่จุดกึ่งกลางพร้อมสิทธิ์ในการขนส่งผู้โดยสารที่แวะพักในประเทศนี้เพิ่มเติม มีการแยกความแตกต่างระหว่าง "การแวะพักบนเส้นทาง" และ "การแวะพักนอกเส้นทาง"

· “การแวะพักบนเส้นทาง” - สิทธิ์ของสายการบินในการขนส่งผู้โดยสารโดยแวะที่จุดแวะพัก การหยุดสามารถทำได้เป็นระยะเวลาตั้งแต่หนึ่งวันถึงหนึ่งปี (ในช่วงระยะเวลาที่มีผลใช้ได้ของตั๋วเครื่องบิน) หลังจากหยุดแล้ว การขนส่งสามารถเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายได้โดยผู้ให้บริการขนส่งที่ส่งผู้โดยสารไปยังจุดกึ่งกลางเท่านั้น

· "การแวะพักนอกเส้นทาง" - สิทธิ์ในการขนส่งผู้โดยสารไปยังจุดกึ่งกลางโดยสายการบินหนึ่ง และจากจุดกึ่งกลางไปยังอีกสายการบินหนึ่งด้วยตั๋วเครื่องบินเดียวกัน"

เสรีภาพทางอากาศครั้งที่ 6- สิทธิในการขนส่งผู้โดยสาร สินค้า และไปรษณีย์ระหว่างประเทศที่สามผ่านอาณาเขตของรัฐที่ผู้ขนส่งมีภูมิลำเนาอยู่

เป็นเรื่องปกติที่จะเน้นย้ำ "เสรีภาพทางอากาศ" อีกประการหนึ่ง - สิทธิในการขนส่งแบบคาโบเทจภายในประเทศ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ห้องโดยสารจะสงวนไว้สำหรับผู้ให้บริการระดับชาติเท่านั้น

ดังนั้น ลักษณะแรกของการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ของสายการบินระหว่างประเทศคือกฎระเบียบทางกฎหมายระหว่างประเทศของการขนส่งทางอากาศ นอกเหนือจากข้อตกลงระหว่างรัฐบาลที่กล่าวถึงแล้วเกี่ยวกับการบริการทางอากาศระหว่างรัฐแล้ว กฎระเบียบของการขนส่งทางอากาศยังดำเนินการโดยเอกสารระหว่างแผนกในประเด็นต่างๆ การบินพลเรือนรัฐผู้ทำสัญญาซึ่งสรุประหว่างแผนกต่างๆ ในสาขานั้น การขนส่งทางอากาศ. นอกเหนือจากข้อตกลงระหว่างรัฐบาลและเอกสารระหว่างแผนกแล้ว ภาวะเศรษฐกิจสำหรับการดำเนินงานของสายการบินระหว่างประเทศยังถูกกำหนดโดยข้อตกลงทวิภาคีในระดับสายการบินและข้อตกลงทางการค้าอื่น ๆ โดยเฉพาะข้อตกลงระหว่างสายการบินและตัวแทนขายการขนส่ง ฯลฯ

ข้อตกลงทางการค้าหลัก ได้แก่ ข้อตกลงความร่วมมือทางการค้า ข้อตกลงการจดทะเบียนการขนส่งทางอากาศ ข้อตกลงเกี่ยวกับตัวแทนทั่วไป ฯลฯ พื้นฐานของข้อตกลงดังกล่าวคือการจ่ายค่าคอมมิชชั่นและส่วนเกินของค่าคอมมิชชั่นสำหรับการให้บริการขนส่งเชิงพาณิชย์และการขายการขนส่งบนเที่ยวบิน ของสายการบินที่เกี่ยวข้อง

นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้น การควบคุมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศยังดำเนินการในระดับพหุภาคีผ่านกลไกของอนุสัญญาระหว่างประเทศต่างๆ ในด้านการบินพลเรือน ตลอดจนองค์กรการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ ซึ่งหลักๆ ได้แก่ องค์กรระหว่างประเทศการบินพลเรือน (ICAO) และสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) รัฐที่เข้าร่วม ICAO จะต้องส่งเสริมการดำเนินงานของสายการบินระหว่างประเทศให้ประสบความสำเร็จและให้ผลกำไรในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างสายการบินในระดับพหุภาคีได้รับการควบคุมโดยภาษีและกฎระเบียบของ IATA

ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.

การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศอาจเป็นได้: เชิงพาณิชย์ (ดำเนินการโดยเครื่องบินพลเรือนโดยมีค่าธรรมเนียม) และไม่ใช่เชิงพาณิชย์ (ฟรี)

ในระหว่างการเดินทางทางอากาศระหว่างประเทศ ผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้าและไปรษณีย์สามารถขนส่งได้ การขนส่งผู้โดยสาร สัมภาระ และสินค้าได้รับการควบคุมโดยข้อตกลงทวิภาคีและพหุภาคี เช่นเดียวกับอนุสัญญาว่าด้วยการรวมกฎเกณฑ์บางประการที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (อนุสัญญาวอร์ซอ ค.ศ. 1929) การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศของไปรษณีย์ดำเนินการตามกฎของข้อตกลงไปรษณีย์ระหว่างประเทศ

เที่ยวบินของสายการบินระหว่างประเทศสามารถจำแนกตามรูปแบบการดำเนินการ:

เป็นประจำ (ดำเนินการตามเงื่อนไขข้อตกลงการบริการทางอากาศระหว่างรัฐ)

สำหรับเที่ยวบินที่ผิดปกติ (ดำเนินการตามใบอนุญาตพิเศษสำหรับเที่ยวบินเที่ยวเดียว):

ก. เพิ่มเติม,

ข. พิเศษ,

ค. กฎบัตร

เที่ยวบินปกติ - เป็นเที่ยวบินที่ดำเนินการตามตารางที่เผยแพร่ในสายการบินสัญญา ตารางจะระบุเส้นทางการบิน จุดลงจอดระหว่างทาง เวลาออกเดินทางและมาถึงของแต่ละจุดเส้นทาง ความถี่ และประเภทของเครื่องบิน การเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขเหล่านี้สำหรับการดำเนินการของเที่ยวบินตามกำหนดเวลาสามารถทำได้โดยได้รับความยินยอมร่วมกันของรัฐผู้ทำสัญญาเท่านั้น

การขนส่งทางอากาศตามกำหนดเวลาจะต้องชำระตามอัตราภาษีการบินระหว่างประเทศ ทั้งที่ตีพิมพ์และไม่ได้เผยแพร่

ภาษีศุลกากรที่เผยแพร่ (จากต้นทางถึงปลายทาง) คือภาษีและค่าธรรมเนียมจากสนามบินต้นทางไปยังสนามบินปลายทาง ซึ่งระบุไว้ในสมุดภาษี หากมีภาษีที่เผยแพร่ (ผ่าน) ระหว่างสองจุด การขนส่งควรดำเนินการตามอัตราภาษีนี้เท่านั้น

2. ในกรณีที่ไม่มีอัตราภาษีตามสัดส่วน - โดยการเพิ่มอัตราภาษีส่วนบุคคลผ่านส่วนของการขนส่งตามกฎที่เกี่ยวข้องสำหรับการสร้างภาษี

ภาษีศุลกากรที่มีอยู่ส่วนใหญ่ไม่ได้เผยแพร่ และไม่ได้อยู่ในไดเรกทอรีภาษีและสิ่งพิมพ์ภาษีอย่างเป็นทางการอื่นๆ นอกจากนี้ แต่ละสายการบินยังพัฒนาอัตราภาษีของตนเองอย่างไม่เป็นทางการ ซึ่งส่วนใหญ่จะถูกปิดและเป็นความลับทางการค้าของสายการบิน

สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ควบคุมค่าโดยสารการบินระหว่างประเทศ อัตราค่าโดยสารเครื่องบินระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการมีการเผยแพร่ในไดเรกทอรี .

คู่มือค่าโดยสารของ APT เผยแพร่อัตราค่าโดยสารทางอากาศของผู้โดยสารระหว่างประเทศอย่างเป็นทางการทั้งหมด รวมถึงกฎเกณฑ์ที่ควบคุมการสร้างและการใช้ค่าโดยสาร ส่วนลด ค่าธรรมเนียม และเส้นทางการขนส่ง

อัตราและค่าธรรมเนียมที่มีอยู่ในไดเรกทอรีนี้ เช่นเดียวกับอัตราการเดินทาง รวมถึงทัวร์แบบรวม (ART-IT) จะถูกระบุต่อผู้โดยสารหนึ่งราย และใช้ได้กับการขนส่งทางอากาศในเส้นทางที่ระบุในไดเรกทอรี จากสนามบินต้นทางไปยัง สนามบินปลายทาง นอกจากนี้ ยังรวมถึงอัตราค่าธรรมเนียมการขนส่ง ค่าธรรมเนียมการขนส่งภาคพื้นดิน และค่าธรรมเนียมอื่น ๆ ที่กำหนดโดยหน่วยงานของรัฐ

คู่มือภาษีขนส่งสินค้าทางอากาศของ ACT ประกอบด้วยกฎทั้งหมดสำหรับการสร้างและใช้อัตราภาษีสินค้ากับสายการบินทั่วโลก นอกจากนี้ในส่วน “กฎตามประเทศ” ยังระบุถึงลักษณะเฉพาะของการขนส่งสินค้าในแต่ละประเทศทั่วโลก

อัตราค่าขนส่งที่ระบุในไดเรกทอรีใช้สำหรับการขนส่งจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดหมายปลายทางเท่านั้น และไม่รวมค่าธรรมเนียมสำหรับการจัดส่งสินค้าไปยังสนามบินต้นทาง การจัดเก็บสินค้า การประกันภัย พิธีการศุลกากร ฯลฯ

โดยปกติแล้ว อัตราค่าโดยสารระหว่างประเทศจะกำหนดในระดับทวิภาคีผ่านข้อตกลงระหว่างสายการบินที่ให้บริการในเส้นทางเดียวกัน แต่หลายสายการบินให้บริการในเส้นทางเดียวกัน นอกจากนี้ อัตราภาษีที่กำหนดระหว่างจุดต่างๆ จะส่งผลต่อผลประโยชน์ของสายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินของสายการบินที่อยู่ติดกัน ดังนั้น ภาษีศุลกากรระหว่างประเทศจึงนอกเหนือไปจากข้อตกลงทวิภาคีระหว่างสายการบินและก่อให้เกิดระบบที่ซับซ้อน รวมถึงภาษีประเภทต่างๆ สำหรับการขนส่งระหว่างสองจุดขึ้นไป

ระบบอัตราภาษีทางอากาศระหว่างประเทศยังได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ: ระยะห่างระหว่างจุดต่างๆ ความต้องการการขนส่ง อัตราภาษีที่นำเสนอโดยการขนส่งรูปแบบอื่น ความพร้อมของการขนส่งแบบเช่าเหมาลำ ความไม่สมดุลของการขนส่งทางอากาศตามจุดหมายปลายทาง ผลประโยชน์ที่แตกต่างกัน ของผู้ขนส่ง ตัวแทน ผู้ส่ง และผู้โดยสาร

IATA คำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดนี้เมื่อพัฒนาระบบค่าโดยสารระหว่างประเทศ ระบบภาษีและกฎสำหรับการก่อสร้างและการใช้งานได้รับการพัฒนาโดยสายการบินสมาชิกของ IATA ในการประชุมการขนส่งทางอากาศ ซึ่งโดยปกติจะจัดขึ้นทุกๆ สองปี

ค่าโดยสารการบินระหว่างประเทศสามารถแบ่งออกเป็น:

ผู้โดยสาร;

กระเป๋าเดินทาง;

ค่าขนส่ง.

ระบบการกำหนดอัตราภาษีผู้โดยสารจะมีการหารือต่อไป

อัตราสัมภาระ- บรรทัดฐาน ค่าขนส่งฟรีสัมภาระทั้งที่เช็คอินและไม่ได้เช็คอินซึ่งกำหนดโดยชั้นบริการ สำหรับชั้นเฟิร์สคลาสคือ 30 กก. สำหรับชั้นประหยัด - 20 กก. กฎนี้ใช้กับผู้โดยสารทุกคนที่มีตั๋วที่ชำระอย่างน้อย 50% ของค่าโดยสาร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับชั้นโดยสารของบริการ

สัมภาระที่บรรทุกเกินกว่าที่อนุญาตสัมภาระฟรีจะต้องชำระเงินโดยผู้โดยสาร ค่าโดยสารสัมภาระต่อ 1 กิโลกรัมถูกกำหนดให้เป็น 1% ของค่าโดยสารปกติโดยตรงผ่านชั้นเฟิร์สคลาสในทิศทางเดียวที่ใช้บนเส้นทางที่กำหนด ไม่ว่าผู้โดยสารจะเดินทางในชั้นใดก็ตาม

นอกจากนี้ยังมีอัตราสัมภาระพิเศษสำหรับสัมภาระบางประเภท (อุปกรณ์กีฬา สัมภาระทางการฑูต ฯลฯ)

อัตราค่าขนส่งบนเส้นทางบินระหว่างประเทศแบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ

พื้นฐาน: ปกติ (มากถึง 45 กก.), เชิงปริมาณ (มากกว่า 45 กก.), การรวบรวมขั้นต่ำ;

ระดับ;

พิเศษ.

อัตราภาษีขั้นพื้นฐาน - เป็นอัตราภาษีมาตรฐานที่กำหนดขึ้นสำหรับการชำระค่าขนส่งสินค้า 1 กิโลกรัมจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดหมายปลายทาง เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดเมื่อขนส่งสินค้าทุกประเภท ยกเว้นบางกรณีที่มีการใช้ภาษีพิเศษพิเศษและภาษีระดับชั้น

อัตราปกติเป็นพื้นฐานในการกำหนดส่วนลดหรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเมื่อสร้างคลาส เชิงปริมาณ และภาษีพิเศษ ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือใช้งานง่าย

อัตราภาษีเชิงปริมาณส่วนใหญ่ใช้โดยสายการบินที่ให้บริการเครื่องบินความจุขนาดใหญ่ พวกเขาให้ส่วนลดสำหรับหมวดหมู่น้ำหนักเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น สำหรับประเภทน้ำหนัก 45 กก. จะมีการมอบส่วนลดจากอัตราภาษีปกติ 25% จำนวนหมวดหมู่น้ำหนักจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ โซนต่างๆการขนส่ง. สำหรับยุโรป มีการกำหนดหมวดหมู่น้ำหนักเพียงหมวดหมู่เดียว - 45 กก. และบนเส้นทางในทิศทาง อเมริกาเหนืออนุญาตให้ใช้ประเภทน้ำหนัก 100, 300, 500 กิโลกรัมซึ่งมีส่วนลดให้จำนวน 50, 60 และ 70% ตามลำดับของอัตราภาษีปกติ

ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำหมายถึง การชำระเงินขั้นต่ำในการส่งสินค้า โดยเรียกเก็บต่อการขนส่งหนึ่งครั้ง ในกรณีที่การชำระค่าขนส่งตามอัตราค่าขนส่งปกติต่ำกว่าค่าธรรมเนียมขั้นต่ำ ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำจะแตกต่างกันไปตามเส้นทางต่างๆ ในหลายกรณีจะเท่ากับต้นทุนการขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนัก 5 กิโลกรัมในอัตราปกติ ค่าธรรมเนียมขั้นต่ำระบุไว้ในไดเรกทอรีภาษีที่มีการกำหนด "M"

อัตราภาษีชั้นเรียน ใช้ในการขนส่งสินค้าบางประเภท โดยจะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์หนึ่งของอัตราค่าระวางปกติที่มีน้ำหนักไม่เกิน 45 กก. อัตราภาษีที่กำหนดขึ้นสำหรับประเภทของสินค้าที่ต้องมีเงื่อนไขพิเศษสำหรับการขนส่ง: สัตว์มีชีวิต; กรงสัตว์ สินค้าอันมีค่า; ซากศพมนุษย์ในโลงศพ สัมภาระรับฝาก; สื่อสิ่งพิมพ์ ฯลฯ

อัตราชั้นจะคำนวณตามอัตราปกติที่มีน้ำหนักไม่เกิน 45 กก. ซึ่งคูณด้วยเปอร์เซ็นต์ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมที่เหมาะสม จากนั้นผลการปัดเศษจะคูณด้วยน้ำหนักของพัสดุ

เปอร์เซ็นต์ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับประเภทของสินค้าและเขตขนส่ง และอยู่ระหว่าง 150 ถึง 300% ของอัตราค่าระวางปกติ สูงสุดไม่เกิน 45 กก. ตัวอย่างเช่น ในการขนส่งสินค้ามีค่า (ทองคำ แพลทินัม หินมีค่าธนบัตร หลักทรัพย์ ฯลฯ) จะถูกเรียกเก็บเงิน 200% ของอัตราค่าขนส่งปกติ สูงสุด 45 กิโลกรัม สำหรับทุกโซนสมาคม

ราคาพิเศษ (เกาหลี) - อัตราค่าขนส่งเหล่านี้มีส่วนลดพิเศษ ใช้ในการขนส่งสินค้าบางประเภทจาก/ไปยังจุดใดจุดหนึ่งในทิศทางเดียวเท่านั้น Koreyts มีข้อได้เปรียบเหนือภาษีศุลกากรอื่นๆ ทั้งหมด มีการเผยแพร่พร้อมกับอัตราค่าระวางหลักในสมุดหน้าเหลือง ACT และมีการเข้ารหัสเป็นตัวเลขเพื่อระบุลักษณะของการบรรทุก หมายเลขรหัส koreyt ประกอบด้วยตัวเลขสี่หลักถัดจากชื่อสินค้า เช่น koreyt 4499 - เครื่องจักรและชิ้นส่วน 0007 - ผักและผลไม้ ฯลฯ

ส่วนลดสำหรับการใช้คอร์เร็ตจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับพื้นที่ใช้งาน ดังนั้นในยุโรปจะมีอัตราภาษีตั้งแต่ 40 ถึง 70% ของอัตราปกติสูงสุด 45 กก. และสำหรับการขนส่งในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ - มากถึง 90%

การใช้อัตราค่าขนส่งสินค้าพิเศษนั้นเป็นไปตามการตกลงกันระหว่างสายการบินที่ร่วมกันดำเนินการกับสายการบินที่กำหนด ข้อเสนอทั้งหมดสำหรับการจัดตั้งแกนกลางจะถูกส่งไปยังคณะกรรมการหลักของ IATA ซึ่งจะพิจารณาข้อเสนอเหล่านี้ในการประชุมหลักปีละสามครั้ง

บริการการตลาดของสายการบินพิเศษจะติดตามสถานะของภาษีการบินทั่วโลก และให้คำแนะนำเกี่ยวกับการสมัครกับผู้อำนวยการฝ่ายการค้าและสำนักงานตัวแทนในต่างประเทศ ตามคำแนะนำเหล่านี้ นโยบายภาษีได้รับการพัฒนาโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจในการบรรทุกและความสามารถในการทำกำไรของสายการบินระหว่างประเทศ คำแนะนำเชิงปฏิบัติยังได้รับการพัฒนาสำหรับการก่อสร้างและการประยุกต์ใช้ภาษีผู้โดยสารและสินค้าทางอากาศทุกประเภท โดยเฉพาะอย่างยิ่งภาษีพิเศษและสิทธิพิเศษ เพื่อเพิ่มภาระในเที่ยวบินของสายการบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงนอกฤดูกาล เมื่อมีการจราจรลดลง .

ดังนั้น อัตราค่าขนส่งพิเศษ (โคราเตส) จึงถูกนำมาใช้เพื่อดึงดูดปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มเติม ซึ่งจะเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการใช้งาน เช่นเดียวกับเพื่อดึงดูดสินค้าประเภทเพิ่มเติม เนื่องจากตามที่ระบุไว้แล้ว อัตราถูกกำหนดไว้สำหรับสินค้าบางประเภทระหว่างจุดที่กำหนด โดยส่วนใหญ่จะกระตุ้นความต้องการเพิ่มเติม นี่คือความยืดหยุ่นเมื่อเปรียบเทียบกับภาษีประเภทอื่น

คุณลักษณะที่สำคัญของอัตราค่าขนส่งพิเศษคือสามารถกำหนดได้ตลอดเวลาของปีและในช่วงเวลาใดก็ได้ โดยไม่ต้องรอการตัดสินใจของการประชุม IATA ดังนั้นการใช้งานจึงช่วยรับประกันภาระเพิ่มเติม

การใช้ส่วนลดภาษีค่าขนส่งก็เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีอิทธิพลต่อตลาด ขนาดของส่วนลดจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับโซน IATA เช่น ในยุโรปจะมีอัตราตั้งแต่ 40 ถึง 70% ของอัตราภาษีปกติ ขนาดขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ลักษณะและมูลค่าของสินค้า ความต้องการที่เป็นไปได้ในการขนส่ง ขนาดของการจัดส่งแต่ละรายการ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ และระดับของผลกระทบต่ออัตราส่วนของรายได้และต้นทุนการขนส่ง ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องบินที่ดำเนินการโดยสายการบินและการไหลของสินค้าที่คาดหวังที่อาจเกิดขึ้นหากมีการกำหนดอัตราภาษีพิเศษจะถูกนำมาพิจารณาด้วย

การบริการทางอากาศที่ไม่ได้กำหนดไว้ ดำเนินการบนพื้นฐานของใบอนุญาตสำหรับเที่ยวบินเที่ยวเดียวและแบ่งออกเป็นเพิ่มเติม พิเศษ และเช่าเหมาลำ

เที่ยวบินเพิ่มเติม - เป็นเที่ยวบินที่ให้บริการในสายการบินเดียวกันกับเที่ยวบินปกติ แต่มีกำหนดเวลาพิเศษ เที่ยวบินเพิ่มเติมอาจดำเนินการได้โดยได้รับความยินยอมจากพันธมิตร โดยมีเงื่อนไขว่าการขนส่งเชิงพาณิชย์ไม่สามารถดำเนินการในเที่ยวบินปกติได้ ตามกฎแล้ว เที่ยวบินเพิ่มเติมจะดำเนินการในวันเดียวกับเที่ยวบินปกติ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะต้องไม่ช้ากว่าและไม่เร็วกว่า 24 ชั่วโมงนับจากเวลาของเที่ยวบินปกติที่ระบุไว้ในตารางเที่ยวบิน

เที่ยวบินพิเศษ - เป็นเที่ยวบินที่ดำเนินการด้วยภารกิจพิเศษ ทั้งในเส้นทางของเที่ยวบินปกติและในเส้นทางพิเศษ ตามกฎแล้วจะต้องขออนุญาตดำเนินการเที่ยวบินพิเศษผ่านช่องทางการทูต

เที่ยวบินเช่าเหมาลำ - เป็นเที่ยวบินที่ดำเนินการตามสัญญาพิเศษระหว่างสายการบินและลูกค้า

ปัจจุบัน การเข้าชมที่ไม่ได้กำหนดเวลาคิดเป็นประมาณ 18% ของการเข้าชมระหว่างประเทศทั้งหมด ปริมาณรวมของการจราจรที่ไม่ได้กำหนดไว้ระหว่างประเทศทั่วโลกคือผลรวมของปริมาณที่ขนส่งโดยผู้ให้บริการเช่าเหมาลำและปริมาณที่ขนส่งโดยผู้ให้บริการตามกำหนดเวลา เช่นเดียวกับการขนส่งแบบไม่กำหนดเวลาระหว่างประเทศทั่วไปจะแบ่งออกเป็นสินค้าผู้โดยสารและสินค้าทางไปรษณีย์

ตลาดระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับเที่ยวบินแบบไม่กำหนดเวลา (เช่าเหมาลำ) ในโลกดำเนินงานระหว่างประเทศยุโรปตะวันตก 22 ประเทศที่เป็นสมาชิกของการประชุมการบินพลเรือนแห่งยุโรป (ECAC) ในกรณีนี้ ปริมาณการรับส่งข้อมูลที่ผิดปกติจะเทียบได้กับปริมาณการรับส่งข้อมูลปกติ บริการเช่าเหมาลำในยุโรปดำเนินการในระยะทางที่ไกลกว่าบริการตามกำหนดเวลา ดังนั้นปริมาณผู้โดยสารเช่าเหมาลำ-กิโลเมตรคิดเป็นประมาณ 60% ของการจราจรทางอากาศของผู้โดยสารทั้งหมดในยุโรปตะวันตก ความสามารถเป็นอันดับสองรองลงมา ยุโรปตะวันตกถือเป็นตลาดเช่าเหมาลำระหว่างประเทศทั่วมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ

เที่ยวบินที่ไม่ได้กำหนดเวลาดำเนินการโดยทั้งสายการบินเช่าเหมาลำเฉพาะและสายการบินที่กำหนด

เที่ยวบินเช่าเหมาลำทั้งหมดดำเนินการตามข้อตกลงพิเศษ (สัญญา) ระหว่างลูกค้ากับสายการบิน ตามกฎแล้ว ลูกค้าจะซื้อความจุทั้งหมดของเครื่องบินในบางขั้นตอนของการขนส่งและภายใต้เงื่อนไขบางประการ เขามีสิทธิ์ใช้ความจุของเครื่องบินเช่าเหมาลำตามดุลยพินิจของเขา คำสั่งซื้อสำหรับการขนส่งแบบเช่าเหมาลำจะใช้ทั้งสำหรับเที่ยวบินเดี่ยวและสำหรับเที่ยวบินหลายเที่ยวสำหรับการขนส่งเป้าหมาย เช่น สำหรับการขนส่งระหว่างจุดที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับสายการบินปกติ

ตามวิธีการขององค์กร การขนส่งทางอากาศแบบเหมาลำ แบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้

กฎบัตรปิด - การขนส่งที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ ซึ่งตามกฎแล้วลูกค้าเป็นองค์กรที่จัดส่งพนักงานไปยังสถานที่ทำงาน การประชุมทางธุรกิจ หรือนันทนาการ ลูกค้าติดต่อกับสายการบินโดยตรงและการเดินทางจะจัดขึ้นในราคาที่ตกลงกันระหว่างกัน ปัจจุบันส่วนแบ่งของการขนส่งแบบเช่าเหมาลำประเภทนี้กำลังลดลง

กฎบัตรเอฟินิตี้ - การเดินทางแบบกำหนดเป้าหมายกึ่งเชิงพาณิชย์ (กึ่งปิด) ที่จัดขึ้นสำหรับสมาชิกโดยสโมสรหรือสมาคมที่รวบรวมผู้คนจากอาชีพเดียวกันหรือชุมชนที่น่าสนใจ (สโมสรกีฬา สหภาพทหารผ่านศึก ฯลฯ) ฝ่ายบริหารของสโมสรหรือสมาคม โดยอิสระหรือผ่านตัวแทนการท่องเที่ยว ได้ทำข้อตกลงกับสายการบิน โดยทำหน้าที่เป็น นิติบุคคลด้วยความรับผิดชอบทางการเงินและภาระผูกพันในการปฏิบัติตามกฎที่กำหนดโดย IATA สำหรับการจัดตั้งกลุ่มผู้โดยสาร

กฎบัตรทัวร์รวม - การขนส่งนักท่องเที่ยวเชิงพาณิชย์ (การขนส่งแบบเหมาลำในทัวร์แบบรวม) ค่าใช้จ่ายซึ่งรวมถึงการชำระเงินสำหรับการขนส่งไปกลับและค่าใช้จ่ายในการท่องเที่ยวและบริการส่วนบุคคลระหว่างทัวร์ คุณลักษณะพิเศษของการเช่าเหมาลำทัวร์แบบรวมคือการเช่าเครื่องบินทั้งลำ และต้องชำระค่าการจัดการภาคพื้นดินในช่วงเวลาเดียวกับการขนส่ง ซึ่งโดยปกติจะใช้เวลาอย่างน้อย 7-14 วันระหว่างการเดินทางไปกลับ

ที่ การขนส่งแบบเช่าเหมาลำบล็อก ไม่ใช่การเช่าเครื่องบินทั้งลำ แต่มีเพียงบางส่วนเท่านั้น - ที่นั่งที่กำหนดไว้ (ปกติ 30-40 ที่นั่ง) ตามกฎแล้ว จะมีการขายที่นั่งจำนวนหนึ่งบนเครื่องบินที่ให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดเวลา แต่ราคาเช่าเหมาลำของแต่ละที่นั่งในกรณีนี้จะต่ำกว่าค่าโดยสารขั้นต่ำที่เผยแพร่อย่างมาก จำนวนที่นั่งในแต่ละเที่ยวบินและราคาหนึ่งที่นั่งจะมีการเจรจาอย่างเป็นความลับระหว่างสายการบินและตัวแทนการท่องเที่ยว บริษัทตัวแทนท่องเที่ยวชำระค่าที่นั่งเต็มจำนวน ไม่ว่าจะใช้หมดแล้วหรือไม่ก็ตาม การขนส่งแบบเช่าเหมาลำส่วนใหญ่จัดอยู่ใน เวลานอกฤดูกาล(ช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว) เพื่อรองรับการบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติมบนเครื่องบินตามกำหนด

กฎบัตรการค้าที่ไม่มีวัตถุประสงค์ (กฎบัตรไม่สิ้นสุด) - กฎบัตรรูปแบบใหม่ (เปิดตัวในปี 1972 ในสหรัฐอเมริกา) ตรงกันข้ามกับกฎบัตรนิรันดร์ซึ่งบุคคลจะถูกจัดกลุ่มตามความสนใจร่วมกัน ในกรณีนี้จะได้รับอนุญาตให้รวมตัวกันเป็นกลุ่มเพื่อการขนส่งบุคคลใดก็ตามที่ประสงค์จะเดินทาง โดยไม่คำนึงถึงความเกี่ยวข้องกับองค์กรหรือสโมสรใดๆ กลุ่มต้องมีอย่างน้อย 50 คน ผู้เข้าร่วมเที่ยวบินจ่าย 25% ของค่าใช้จ่ายในการขนส่งแบบเช่าเหมาลำ 6 เดือนก่อนเริ่มการขนส่ง และ 30 วันก่อนออกเดินทาง ตัวแทนการท่องเที่ยวที่จัดการขนส่งแบบเช่าเหมาลำจะต้องชำระค่าเที่ยวบินเต็มจำนวนสำหรับกลุ่มที่ประกอบด้วยผู้โดยสาร 40 คน ปัจจุบัน กฎบัตรแบบไม่มีขอบเขตกลายเป็นที่แพร่หลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เนื่องจากการยกเลิกข้อจำกัดที่เข้มงวดในการจัดตั้งกลุ่มที่ขนส่งโดยเที่ยวบินเช่าเหมาลำ

กฎบัตรอัตราโปร, หรือ กฎบัตรแยก, - กฎบัตรประเภทหนึ่งที่การขนส่งดำเนินการเป็นขั้นตอน ในขาแรกของเที่ยวบิน การขนส่งจะดำเนินการบนเครื่องบินที่กำหนดตามกฎของ IATA ในขาที่สองหรือขาถัดไป การขนส่งแบบเช่าเหมาลำจะเริ่มต้นตามเงื่อนไขของการเช่าเหมาลำแบบบล็อกหรือเหมาลำทัวร์แบบรวม เมื่อแยกกฎบัตรจะอนุญาตให้รวมเข้าด้วยกันได้ กลุ่มต่างๆผู้โดยสารและจุดหมายปลายทางสุดท้ายของเส้นทางอาจแตกต่างกัน

จากมุมมองของการใช้เครื่องบิน การขนส่งทางอากาศแบบเหมาลำสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท คือ

1. การขนส่งแบบไปกลับครั้งเดียว - ประเภทของการขนส่งแบบเช่าเหมาลำที่ตัวแทนการท่องเที่ยวหรือองค์กรเช่าเครื่องบินเพื่อขนส่งผู้โดยสารตั้งแต่หนึ่งกลุ่มขึ้นไปตามประเภทอาชีพหรือความสนใจในช่วงเวลาหนึ่ง ในกรณีนี้ ในช่วงเวลาระหว่างเที่ยวบินเช่าเหมาลำ สายการบินที่เช่าเครื่องบินสามารถใช้เครื่องบินลำนี้ได้ตามความต้องการของตนเอง

2. การเช่าเหมาลำครั้ง - ประเภทของการดำเนินการที่เครื่องบินเช่าในช่วงระยะเวลาหนึ่งโดยผู้เช่าจะจำหน่ายเต็มจำนวน ในกรณีนี้ องค์กรซึ่งสรุปข้อตกลงกับผู้ให้บริการจะชำระเงินเต็มจำนวนตลอดระยะเวลาที่เครื่องบินจะพร้อมใช้งาน โดยขึ้นอยู่กับบรรทัดฐานของชั่วโมงบิน ต้นทุนของชั่วโมงบิน และหนึ่งชั่วโมงของเครื่องบิน การหยุดทำงาน ปัจจุบัน การดำเนินการเช่าเหมาลำแบบเหมาลำเริ่มแพร่หลายมากขึ้นในการท่องเที่ยวมวลชน เนื่องจากเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ให้บริการที่ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินระหว่างเที่ยวบินแต่ละเที่ยว และได้รับการรับประกันการชำระเงินสำหรับเครื่องบิน และข้อกำหนดของผู้เช่าที่มุ่งมั่น เพื่อการใช้งานเครื่องบินที่ประหยัดที่สุด

3. ห่วงโซ่การเช่าเหมาลำ - ประเภทของการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมากไปยังจุดหมายปลายทางและไปกลับ ในกรณีนี้ เที่ยวบินจะดำเนินการโดยใช้ระบบรถรับส่ง ตามกฎแล้วตัวแทนการท่องเที่ยวของลูกค้าจะส่งกลุ่มนักท่องเที่ยวกลุ่มหนึ่งล่วงหน้าไปยังจุดที่ดำเนินการทัวร์ เพื่อว่าเมื่อถึงเวลาที่ห่วงโซ่การเช่าเหมาลำเริ่มต้น ทัวร์ของกลุ่มนี้จะสิ้นสุดและสามารถขนส่งได้ โดยเที่ยวบินเช่าเหมาลำในทิศทางตรงกันข้าม ด้วยห่วงโซ่การเช่าเหมาลำ จำนวนรอบเดินเบาจะลดลงและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของการขนส่งเพิ่มขึ้น

แท้จริงแล้วไม่มีอัตราการเช่าเหมาลำ ลูกค้าจะได้รับการประกาศราคาเช่าเหมาลำเครื่องบินเพื่อการขนส่งในบางพื้นที่หรือในกรณีเช่าเหมาลำเป็นราคาเช่าเหมาลำเครื่องบินในช่วงเวลาหนึ่ง ราคาเช่าเหมาลำของเครื่องบินจะคำนวณตามต้นทุนชั่วโมงบินสำหรับเครื่องบินประเภทที่กำหนด สายการบินตะวันตกบางแห่งใช้ราคาเที่ยวบิน 1 กม. (ไมล์) เป็นพื้นฐาน นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินหรือไมล์แล้ว เมื่อพิจารณาราคาเช่าเหมาลำของเที่ยวบิน อัตราภาษีพิเศษปกติที่มีอยู่ เส้นทางการขนส่งที่ลูกค้าเลือก ความเร่งด่วนของการขนส่งตลอดจนฤดูกาลและเวลาของวัน สภาพการดำเนินงาน ของสายการบินปกติหากมีอยู่ในพื้นที่และคำนึงถึงเงื่อนไขของตลาดผู้โดยสารของประเทศที่สมัครเข้ามาและความเป็นไปได้ของการแข่งขันจากสายการบินอื่น จากปัจจัยทั้งหมดนี้ ราคาเช่าเหมาลำเบื้องต้นของเครื่องบินจะถูกกำหนดขึ้น ซึ่งเสนอให้กับลูกค้า และราคาหนึ่งที่นั่งบนเครื่องบินเช่าเหมาลำ ซึ่งไม่ได้ประกาศให้ลูกค้าทราบ

กรณีจำหน่ายเพื่อการขนส่งแบบเช่าเหมาลำไม่ใช่ความจุทั้งหมดของเครื่องบิน แต่เป็นส่วนหนึ่งของที่นั่งในเครื่องบินที่กำหนด (บล็อกเช่าเหมาลำ) จำนวนที่นั่งที่ขายในราคาเช่าเหมาลำ (จำนวนที่นั่ง) และราคาหนึ่งที่นั่ง ในบล็อก (อัตราค่าบริการเช่าเหมาลำบล็อก) ได้รับการจัดตั้งขึ้น อัตราเช่าเหมาลำแบบบล็อกใช้เพื่อขายความจุของเครื่องบินที่มีอยู่ในเที่ยวบินที่กำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงนอกฤดูกาล (ช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว) จำนวนที่นั่งจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับจำนวนที่นั่งภายใน 30-40 ที่นั่งต่อเที่ยวบิน

ขายบล็อกที่นั่งโดยรวม ไม่ว่าลูกค้าจะเต็มเต็มหรือยังหรือยังมีที่นั่งว่างอยู่หรือไม่ อัตราการเช่าเหมาลำแบบบล็อกเป็นอัตราที่ต่ำที่สุด จะพิจารณาจากสภาวะตลาดผู้โดยสารและตามกฎแล้วจะได้รับการแก้ไขทุกปี อัตราการเช่าเหมาลำแบบบล็อกไม่ได้ประกาศให้ใครทราบ: สำหรับแต่ละบริษัทที่จัดบริการขนส่งนักท่องเที่ยว จะมีการกำหนดอัตราดังกล่าวไว้เป็นความลับ โดยเฉพาะในแต่ละกรณี ขึ้นอยู่กับจำนวนที่นั่งที่บริษัทนี้กำหนด

โดยปกติอัตราการเช่าเหมาลำจะกำหนดไว้สำหรับการขนส่งทั้งสองเส้นทาง (“ไป-กลับ”)

ตามทิศทางของการขนส่งทางอากาศมีความโดดเด่น: การขนส่งแบบเรียบง่ายแบบเชื่อมโยงและแบบกลุ่ม

เรียบง่ายเรียกอีกอย่างว่า "การขนส่งทั่วไป" - เกี่ยวข้องกับการขนส่งสินค้าทั่วไปไปยังจุดหมายปลายทางและลูกค้าของบริการดังกล่าวคือเจ้าของสินค้าที่ขนส่ง ข้อได้เปรียบหลักของการขนส่งทั่วไปคือมีประสิทธิภาพสูง

การขนส่งที่เกี่ยวข้องบ่งบอกถึงการใช้ขนส่งฟรีที่เดินทางไปในทิศทางที่ต้องการ ข้อดีของการขนส่งสินค้ารูปแบบนี้คือมีต้นทุนต่ำ

การขนส่งแบบกลุ่ม– นี่เป็นรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดสำหรับการขนส่งสินค้าเป็นชิ้น โดยที่สินค้าจากผู้ส่งหลายรายจะถูกรวมไว้ในคลังสินค้าและส่งไปตามปริมาณที่เหมาะสมที่สุดที่สะสมไว้ โดดเด่นด้วยต้นทุนการขนส่งที่ต่ำ

4.5 การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และรถลาก

ปัจจุบันการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นภาคส่วนที่มีการพัฒนาแบบไดนามิกมากที่สุดของตลาดบริการขนส่ง เหตุผลในการพัฒนาการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อย่างรวดเร็วนั้นมีข้อดีเช่น:

ความเก่งกาจ;

การลดต้นทุนการขนส่งโดยรวม

เพิ่มความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง

ให้บริการขนส่งแบบ door-to-door

ฐานทางเทคนิคของระบบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ประกอบด้วยกองตู้คอนเทนเนอร์ วิธีการขนส่งในการขนส่งประเภทต่าง ๆ เครือข่ายจุดตู้คอนเทนเนอร์และอาคารผู้โดยสารที่ติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกการขนถ่าย

ตู้สินค้าเป็นคอนเทนเนอร์ขนส่งแบบไม่อยู่กับที่ซึ่งมีปริมาตรภายในมากกว่า 1 ลบ.ม. มีไว้สำหรับการขนส่งซ้ำและการจัดเก็บสินค้าชั่วคราว ตามโครงสร้างภาชนะมักจะเป็นภาชนะปิดที่มีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนานกัน บางครั้งอาจใช้ภาชนะที่มีหลังคาเปิดหรือหลังคาที่ทำจากผ้ายางติดกับโครงด้วยเชือกเส้นเล็ก

คุณสมบัติที่โดดเด่นของคอนเทนเนอร์:

การก่อสร้างแบบปิด

มีความแข็งแรงเพียงพอสำหรับการใช้งานซ้ำ

ความเป็นไปได้ของการขนส่ง หลากหลายชนิดการขนส่งโดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้าจากตู้คอนเทนเนอร์

การมีอยู่ในการออกแบบอุปกรณ์ที่ให้ความมั่นใจในการขนถ่ายและการขนถ่ายอย่างรวดเร็วจากการขนส่งประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง

ความสะดวกในการบรรทุกสินค้าลงตู้คอนเทนเนอร์และขนถ่ายสินค้า

คอนเทนเนอร์แบ่งออกเป็นสากลและเฉพาะทาง คอนเทนเนอร์อเนกประสงค์ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าบรรจุภัณฑ์ที่หลากหลาย ซึ่งรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ (20 และ 40 ฟุต) และตู้คอนเทนเนอร์ขนาดกลาง (3 และ 5 ตัน) ปัจจุบันตู้คอนเทนเนอร์ขนาดปานกลางเลิกใช้งานจริงแล้ว ในการวัดงานกับคอนเทนเนอร์ที่มีความจุขนาดใหญ่ จะใช้หน่วยเทียบเท่ายี่สิบฟุต (TEU)

คอนเทนเนอร์แบบพิเศษได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าที่ต้องมีเงื่อนไขการขนส่งพิเศษ ซึ่งรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์ (สำหรับสินค้าของเหลว) ตู้คอนเทนเนอร์หุ้มฉนวน ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง

สำหรับการขนส่งตู้สินค้าโดยทางรถไฟที่พวกเขาใช้ แพลตฟอร์มที่เหมาะสม– แพลตฟอร์มเฉพาะที่ติดตั้งหน่วยสำหรับยึดภาชนะ (ตัวหยุดการติดตั้ง)

จุดต่อตู้คอนเทนเนอร์ (ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์)- ส่วนย่อยของสถานีรถไฟซึ่งรวมถึงพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ที่ออกแบบเป็นพิเศษ อุปกรณ์ขนถ่าย พื้นที่สำนักงาน และบุคลากรที่มีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับการมาถึงและออกเดินทาง การขนถ่าย การคัดแยกและการจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์ชั่วคราว ตลอดจน การส่งมอบและการกำจัด การบำรุงรักษา การดำเนินการเชิงพาณิชย์

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (การขนส่งทางถนน-ราง)– คือการขนส่งทางรถไฟ-ถนนแบบผสมผสานระหว่างรถพ่วง รถกึ่งพ่วง รถพ่วง (รถพ่วงสำหรับสินค้าหนักที่แบ่งแยกไม่ได้) หรือสับเปลี่ยนตัวถังบนชานชาลาทางรถไฟ

เทคโนโลยีการขนส่งโดยใช้หมูหลังมีต้นกำเนิดในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา และเมื่อย้ายไปยังยุโรปตะวันตกก็ประสบปัญหาอย่างมาก โครงสร้างเทียมหลายอย่าง เช่น สะพาน อุโมงค์ และความสูงของระบบกันสะเทือนของแหล่งจ่ายไฟไม่อนุญาตให้ใช้เทคโนโลยีนี้ประสบความสำเร็จ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เราได้สร้างโครงสร้างเทียมขึ้นใหม่บางส่วน และเพิ่มความลึกของช่องที่ด้านล่างของชานชาลาซึ่งเป็นจุดลดล้อรถไฟและรถพ่วง เทคโนโลยีนี้มีชื่อว่า "วิ่งทางหลวง"เป็นการขนส่งรถยนต์พร้อมรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงบนชานชาลารถไฟที่มีพื้นเตี้ยลง นอกจากนี้ หากผู้ขับขี่เดินทางพร้อมกับสินค้าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบพิเศษ ก็จะมีการขนส่งแบบผสมผสาน/ขนส่งร่วมรูปแบบร่วมด้วย

เทคโนโลยี "ทางวิ่ง" มีข้อเสียหลายประการ:

การขนส่งน้ำหนักส่วนเกินเช่น รถแทรกเตอร์ รถกึ่งพ่วง และคนขับร่วม

ความจำเป็นในการสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ที่ร่วมทางระหว่างการเดินทาง

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ในหลายประเทศที่มีการขนส่งทางถนนที่มีการพัฒนาอย่างมาก เนื่องจากปริมาณการขนส่งทางรางที่เพิ่มขึ้นและเส้นทางของพวกเขาได้นำไปสู่ข้อสรุปว่ามีความเป็นไปได้ที่จะลดทั้งจำนวนการขนถ่ายแบบพิเศษ ทางลาดบรรทุกสินค้าที่สถานีรถไฟและอาคารผู้โดยสารที่ถนน

ตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการขนส่งแบบใช้หลังคือการใช้รถพ่วงข้างถนน รถโรดเรลเลอร์ –เหล่านี้เป็นตู้คอนเทนเนอร์หรือรถพ่วงที่มีแชสซีแบบรวมสามารถเคลื่อนย้ายได้ทั้งบนทางหลวงและบนราง Roadrailers สามารถติดได้ทั้งกับรถแทรคเตอร์และหัวรถจักร กลายเป็นรถไฟ roadrailer ทั้งหมด

ข้อดีของการใช้การขนส่งสินค้าแบบ Piggyback นั้นชัดเจน: ช่วยให้คุณสามารถผสมผสานความคล่องตัวและความเร็วของยานพาหนะเข้ากับความปลอดภัยและความเป็นอิสระจากสภาพอากาศในการขนส่งทางรถไฟ ขณะเดียวกันความแออัดของทางหลวงก็ลดลง อัตราอุบัติเหตุก็ลดลง และมั่นใจในความปลอดภัยของถนน สาเหตุหลักว่าทำไม ประเทศตะวันตกให้ความสนใจอย่างมากกับการพัฒนาการขนส่งแบบใช้หลังซึ่งเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เมื่อเทียบกับการขนส่งด้วยรถยนต์แล้ว ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่า และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เป็นอันตราย