“ผู้โดยสารชาวเอเชียบนเที่ยวบิน MH370 ซึ่งหลบหนีจากการถูกกักขังใกล้เมืองกันดาฮาร์ ได้มาถึงหมู่บ้านแห่งหนึ่งชื่อชาห์ราซ (โปรดระบุ) ในเวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังประเทศจีน (ไม่ทราบว่าข้อมูลนี้จะกลายเป็นความรู้สาธารณะทั่วโลกหรือไม่) ปรากฎว่าจุดประสงค์ของการจี้เครื่องบินโบอิ้ง 777-200-ER ของมาเลเซียอย่างกะทันหันคือการระงับความพยายามของฝ่ายอเมริกาโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญพิเศษที่จะเดินทางจากมาเลเซียไปยังจีน” แหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อในบริการพิเศษบอกกับผู้สื่อข่าว MK เกี่ยวกับเรื่องนี้ในลักษณะที่เป็นความลับ ข้อมูลนี้ถูกเผยแพร่ในสื่อโลกเป็นครั้งแรก
ภาพตัดปะ: wordpress.com.
วันก่อนแหล่งข่าวจากหน่วยข่าวกรองบอกกับเอ็มเคโดยไม่เปิดเผยชื่อว่าจากข้อมูลที่มีอยู่ผู้โดยสารที่ถูกจี้ของสายการบินที่หายตัวไปอย่างกะทันหันเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2557 เที่ยวบิน MH370 จากกัวลาลัมเปอร์ไปปักกิ่งเริ่มเสียชีวิตเนื่องจาก สู่สภาพการคุมขังที่ทนไม่ได้
ในช่วง 10 วันแรกของเดือนเมษายน MK อ้างบริการพิเศษรายงานว่าชื่อเล่นของผู้โจมตีที่บังคับให้นักบินโบอิ้งจี้เครื่องบินของ Malaysia Airlines ซึ่งอยู่บนเครื่องซึ่งมีผู้โดยสารทั้งหมด 239 คนคือ Hich ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับผู้สมรู้ร่วมคิดของเขา นักบินของเที่ยวบิน MH370 ไม่มีความผิดฐานจี้เครื่องบิน ซึ่งเป็นแหล่งที่เชื่อถือได้อย่างเป็นธรรมจากหน่วยข่าวกรองที่ให้ความมั่นใจกับผู้สื่อข่าว MK โดยไม่เปิดเผยชื่อ
เครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER ซึ่งบินจากกัวลาลัมเปอร์ไปปักกิ่ง (ความยาวเส้นทาง - 4,417 กม.) จู่ๆ ก็หายไปเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 เครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ บินร่วมกับ
เอ็มเค ช่วยเหลือ
เครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่สูญหายได้บินต่อไปอีกหลายชั่วโมงหลังจากที่ลูกเรือ "สูญเสีย" การสื่อสารกับผู้มอบหมายงาน
จีนตอนใต้ สายการบินมีผู้โดยสาร 227 คนจาก 14 ประเทศ รวมถึงเด็กอายุต่ำกว่า 5 ปี 5 คน และลูกเรือ 12 คน (รวมนักบิน 2 คน) ผู้โดยสารส่วนใหญ่ - 153 คนเป็นพลเมืองจีน (คนหนึ่งเป็นผู้อยู่อาศัยถาวรในฮ่องกง) ในบรรดาผู้โดยสารนั้นเป็นนักธุรกิจชาวรัสเซียเพียงคนเดียว Nikolai Brodsky วัย 43 ปีจากอีร์คุตสค์ เขากำลังกลับจากพักผ่อนที่บาหลีซึ่งเขาไปดำน้ำอยู่ สี่คนที่มีตั๋วสำหรับเที่ยวบินนี้มาเช็คอินสายและไม่ได้ขึ้นเครื่อง ผู้โดยสารอย่างน้อยสองคน (ลุยจิ มารัลดี ชาวอิตาลี และคริสเตียน โคเซล ชาวออสเตรีย) ซึ่งอยู่ในรายชื่อไม่ได้ขึ้นเครื่อง ได้แก่ ชาวอิหร่าน ปูเรีย นูร์ โมฮัมหมัด เมอร์ดัด และเดลาแวร์ เซเยด-โมฮัมหมัดเดรซา ซื้อตั๋วโดยใช้หนังสือเดินทางและขึ้นเครื่อง
เที่ยวบิน MH370 บินจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังปักกิ่งเมื่อวันที่ 8 มีนาคม เวลา 00:41:13 น. ตามเวลาท้องถิ่น เมื่อเวลา 01:19:24 น. แผนกควบคุมกัวลาลัมเปอร์ได้ส่งมอบเที่ยวบิน MH370 ให้กับผู้ควบคุมในนครโฮจิมินห์ ซึ่งได้รับการยืนยันจากลูกเรือของสายการบิน เที่ยวบิน MH370 ได้รับการบันทึกด้วยเรดาร์ครั้งล่าสุดเมื่อเวลา 01:21:13 น. แต่นักบินไม่ได้ติดต่อกับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในนครโฮจิมินห์ หลังจากนั้นการติดต่อกับเครื่องบินก็หายไปโดยสิ้นเชิง เมื่อเวลา 01.38 น. เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของเวียดนามสอบถามเพื่อนร่วมงานในกรุงกัวลาลัมเปอร์ว่าเที่ยวบิน MH370 หายไปไหน
หลังจากพยายามระบุตำแหน่งเครื่องบินที่หายไปไม่สำเร็จ เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของกัวลาลัมเปอร์ได้ติดต่อกับฝ่ายควบคุมการบินของมาเลเซีย แอร์ไลน์ส เมื่อเวลา 02:15 น. โดยสันนิษฐานว่าเครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ในน่านฟ้าของกัมพูชา อย่างไรก็ตาม ผู้ควบคุมที่ศูนย์เอทีเอ็มของกัมพูชาระบุว่าลูกเรือไม่ได้ติดต่อกับพวกเขา ในทางกลับกัน เจ้าหน้าที่เวียดนามเน้นย้ำว่าตามแผนการบินไม่ควรมีเครื่องบินโบอิ้ง 777 บินผ่าน พื้นที่อากาศกัมพูชา. ในอีกไม่กี่ชั่วโมงข้างหน้า ผู้มอบหมายงานและตัวแทนสายการบินพยายามอย่างไร้ผลในการสื่อสารกับเครื่องบินและระบุตำแหน่งของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ หลังจากพยายามไม่สำเร็จเป็นเวลาสี่ชั่วโมง จึงมีการส่งคำขอเมื่อเวลา 05:30 น. เพื่อเริ่มปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลืออย่างเป็นทางการ
มีข้อความที่ทราบแล้ว 7 ข้อความที่ได้รับจากเที่ยวบิน MH370 ผ่านระบบระบุที่อยู่และการรายงานการสื่อสารการบิน (ACARS) หลังจากขาดการติดต่อกับสายการบิน รวมถึงข้อความล่าสุดเมื่อเวลา 08:19 น.
จนถึงทุกวันนี้ ยังไม่มีใครรู้อะไรเกี่ยวกับเที่ยวบิน MH-370 เลย มาเลเซีย ออสเตรเลีย และจีนตกลงที่จะดำเนินการค้นหาเครื่องบินที่หายไปต่อไป ซึ่งขณะนี้จะเน้นไปที่การศึกษาก้นทะเลมากขึ้น (การค้นหาในมหาสมุทรอินเดียเมื่อเดือนเมษายนไม่ได้ผลลัพธ์)
เมื่อปลายเดือนเมษายน เบื่อหน่ายกับความไม่แน่นอนและวิธีการค้นหาเครื่องบินโดยสารที่หายไปอย่างไม่น่าเชื่อถือพร้อมจดหมายเกี่ยวกับการตรวจสอบตำแหน่งเครื่องบินที่หายไปซึ่งนำเสนอเป็นครั้งแรก (31 มีนาคม) โดยหนังสือพิมพ์รัสเซีย “Moskovsky” Komsomolets” (เว็บไซต์) อ้างอิงถึงแหล่งที่ไม่ระบุชื่อในบริการพิเศษ ข้อมูลพิเศษพิเศษจาก "MK" ได้รับการเผยแพร่อย่างเร่งด่วนในภาษาต่างๆ และเผยแพร่ทันทีโดยสื่อของโลก (ตัวอย่างและตัวอย่างอื่น) บล็อก และเครือข่ายโซเชียล (ในภาษาต่างๆ ของโลก)
ผู้เชี่ยวชาญด้านการสืบสวน อุบัติเหตุทางการบินจากศูนย์วิจัยและความเชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค (มอสโก) นักบินโซเวียต - รัสเซียที่มีประสบการณ์มากที่สุด Evgeny Kuzminov อธิบายกับผู้สื่อข่าว MK ว่า“ เครื่องบินดังกล่าวสามารถลงจอดบนถนนลูกรังธรรมดาที่มีพื้นผิวที่มีความหนาแน่นน้อยกว่าประมาณ 2,000 เมตรได้อย่างง่ายดาย . แม้ว่าแน่นอนว่าสำหรับสิ่งนี้ควรมีแนวทางไปยังลานจอดอย่างอิสระนั่นคือไม่ควรมีต้นไม้หรือภูเขา แน่นอนว่าด้วยการลงจอดอย่างหนักบนพื้นผิวที่ "ไม่ดี" อุปกรณ์ลงจอดอาจแตกหักหรือแม้แต่ปีกก็อาจหักได้” (น้ำหนักโดยประมาณของเครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER ที่ถูกจี้พร้อมผู้โดยสาร ลูกเรือ และสินค้าอยู่ที่ประมาณ 200 ตัน) Evgeny Kuzminov เล่าถึงการลงจอดของสายการบินที่คล้ายกันซึ่งเกิดขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี 2511 ซึ่งเป็นผลมาจากเหตุนั้น
สำหรับสื่อต่างประเทศ
ข้อมูลนี้ไม่ได้เผยแพร่ในสื่อโลก : " หนังสือพิมพ์รัสเซียฉบับหนึ่งอ้างว่าเที่ยวบิน MH370 ถูก "ผู้ก่อการร้ายไม่ทราบชื่อ" แย่งชิง และบินไปยังอัฟกานิสถาน ซึ่งขณะนี้ลูกเรือและผู้โดยสารถูกจับเป็นตัวประกัน ความคิดเห็นพิเศษดังกล่าวซึ่งมาจากแหล่งข่าวกรองปรากฏในหนังสือพิมพ์ Moskovsky Komsomolets แหล่งข่าวบอกกับหนังสือพิมพ์ว่า “เที่ยวบิน MH370 มาเลเซียแอร์ไลน์ สูญหายเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พร้อมผู้โดยสาร 239 คนถูกจี้ นักบินไม่มีความผิด เครื่องบินถูกจี้โดยผู้ก่อการร้ายไม่ทราบชื่อ เรารู้ว่าชื่อของผู้ก่อการร้ายที่สั่งนักบินคือ “ผูกปม” “เครื่องบินลำนี้อยู่ในอัฟกานิสถาน ไม่ไกลจากกันดาฮาร์ ใกล้ชายแดนปากีสถาน” มอสคอฟสกี้ คอมโซโมเลตส์ อ้างว่าผู้โดยสารถูกแบ่งออกเป็น 7 กลุ่ม และอาศัยอยู่ในกระท่อมโคลนซึ่งแทบไม่มีอาหารเลย กล่าวกันว่าผู้โดยสารชาวเอเชีย 20 คนถูกลักลอบเข้าไปในบังเกอร์ในปากีสถาน .
เมื่อ 2 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2014 เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 777 ของสายการบิน Malaysia Airlines ระหว่างเดินทางจากกัวลาลัมเปอร์ไปปักกิ่ง ได้หายตัวไปอย่างลึกลับ 239 คน (ลูกเรือ 12 คน และผู้โดยสาร 227 คน) หายไปพร้อมกับเครื่องบิน เจ้าหน้าที่กู้ภัยอ้างว่าพบซากเครื่องบินที่หายไปเป็นครั้งคราว แต่เป็นพวกเขาเหรอ? และสิ่งที่รู้เกี่ยวกับเรือของมาเลเซียในปัจจุบันคืออะไร?
คุณกำลังมองหาสถานที่ผิดหรือเปล่า?
เครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER หยุดการสื่อสารบนท้องฟ้าเหนือทะเลจีนใต้หลังจากเครื่องขึ้นได้ 40 นาที นอกจากนี้ สายการบินยังได้รับการตรวจสอบทั้งหมดเพียงสิบวันก่อนเที่ยวบินนี้ เบื้องต้นปฏิบัติการค้นหาบริเวณที่เครื่องบินตกเกิดขึ้นเหนือทะเลนี้ แต่ต่อมาได้ย้ายไปที่ช่องแคบมะละกาแล้วจึงขยายไปยังมหาสมุทรอินเดียใกล้กับ ฝั่งตะวันตกออสเตรเลีย. เจ้าหน้าที่กู้ภัยอธิบายแนวการค้นหาที่กว้างขวางเช่นนี้โดยเห็นได้ชัดว่าโบอิ้ง 777 หลังจากหายไปจากเรดาร์แล้วยังคงอยู่ในท้องฟ้านานกว่า 7 ชั่วโมงโดยเปลี่ยนเส้นทางไปอย่างมาก
การดำเนินการค้นหาครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม - เมษายน 2557 จากนั้นมี 26 ประเทศเข้าร่วม (มาเลเซีย สหรัฐอเมริกา สิงคโปร์ เวียดนาม จีน ฯลฯ) และการค้นหาเครื่องบินลำดังกล่าวได้ดำเนินการไปในพื้นที่ 7.7 ล้านตารางกิโลเมตร ซึ่งเทียบได้กับขนาดของออสเตรเลีย 15 วันหลังจากการค้นหาเริ่มขึ้น ทางการมาเลเซียประกาศว่าเครื่องบินที่สูญหายลำดังกล่าวตกในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ พวกเขาได้ข้อสรุปนี้จากการคำนวณวิถีตามสัญญาณที่ส่งผ่านดาวเทียม Inmarsat ชั่วโมงละครั้งเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ Rolls-Royce ไม่พบข้อเท็จจริงอื่นใดที่สนับสนุนข้อความนี้
ในช่วงกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 การค้นหาได้ดำเนินไปใต้น้ำโดยใช้เรือดำน้ำไร้คนขับบลูฟิน-21 มีการสำรวจก้นทะเลขนาด 340 ตารางไมล์ แต่ไม่พบร่องรอยของสายการบินที่หายไปที่นั่นเช่นกัน
เพียงเกือบหนึ่งปีหลังจากที่เครื่องบินลำดังกล่าวหายไป ในเดือนมกราคม 2558 ทางการมาเลเซียได้ประกาศอย่างเป็นทางการว่าทุกคนบนเครื่องบินลำนั้นเสียชีวิต สาเหตุการเสียชีวิตของแต่ละคนถูกระบุว่าเป็น “อุบัติเหตุ”
รายงานโดยไม่มีคำตอบ
หนึ่งปีหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว เมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2558 ทีมสืบสวนระหว่างประเทศได้รายงานผลเบื้องต้นเกี่ยวกับผลการสอบสวนทางเทคนิค แต่รายงานไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับสายการบิน สิ่งเดียวที่พวกเขาสามารถวิเคราะห์ได้คืองานของผู้จัดการฝ่ายควบคุม การจราจรทางอากาศ. ปรากฏว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศอาวุโสในกรุงกัวลาลัมเปอร์นอนหลับเป็นเวลา 4 ชั่วโมงหลังจากที่โบอิ้งหายไปจากเรดาร์ ผู้ควบคุมในโฮจิมินห์ซิตี้ (เวียดนาม) เริ่มค้นหาสาเหตุที่เครื่องบินไม่เข้าสู่น่านฟ้าหลังจาก 2 นาทีตามที่คาดไว้ แต่หลังจาก 20 นาทีเท่านั้น
และมาเลเซียแอร์ไลน์เองก็ไม่ได้โดดเด่นด้วยความเร็วซึ่งควรเป็นในกรณีเช่นนี้ ประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินเพียง 5 ชั่วโมง 13 นาที หลังจากข่าวล่าสุดของสายการบิน และการดำเนินการค้นหาเริ่มต้นด้วยความล่าช้าอย่างมากแม้ว่าในสถานการณ์เช่นนี้ทุกนาทีจะมีความสำคัญก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว เจ้าหน้าที่กู้ภัยเองและทางการมาเลเซียได้กล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าในเวลาไม่กี่วินาที กระแสน้ำสามารถดึงเศษซากและพัดพาออกไปในทิศทางที่ไม่รู้จัก
ซากปรักหักพังปลอม
ไม่กี่วันหลังจากที่เครื่องบินลำนี้หายไป มีข่าวลือว่าพบซากเครื่องบินในทะเลจีนใต้ อย่างไรก็ตาม การบริหารจัดการ การบินพลเรือนมาเลเซียปฏิเสธทันที สิ่งที่เข้าใจผิดว่าเป็นส่วนหนึ่งของสายการบินกลับกลายเป็นเพียงเปลือกเคเบิลที่ปกคลุมด้วยสาหร่าย
หลังจากนั้นไม่นาน ข้อมูลปรากฏว่าหน่วยงานความปลอดภัยทางทะเลของออสเตรเลียได้ค้นพบวัตถุสองชิ้นที่อาจเป็นของโบอิ้ง ทันใดนั้นจีนแจ้งว่าสังเกตเห็นเศษซากขนาดใหญ่ - ประมาณ 22 x 30 เมตร หลังจากนั้น ลูกเรือของเครื่องบินของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ถูกกล่าวหาว่าค้นพบเศษชิ้นส่วนในมหาสมุทรอินเดียตอนใต้ที่อาจเกี่ยวข้องกับเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่สูญหาย แต่ไม่มีการยืนยันสิ่งใดเลย
ซากเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่แท้จริงลำแรกถูกค้นพบหลังจากค้นหามาเป็นเวลาหนึ่งปีครึ่งในเดือนกรกฎาคม 2558 ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ไม่ได้ทำโดยเจ้าหน้าที่กู้ภัย แต่โดยพนักงานทำความสะอาดบนเกาะเรอูนียง ซึ่งตั้งอยู่ในมหาสมุทรอินเดีย และนี่คือระยะทางกว่า 4,000 กิโลเมตรทางตะวันตกของการค้นหาใต้ทะเลลึก ซึ่งใช้เงินไปมากกว่า 50 ล้านเหรียญสหรัฐ ชิ้นส่วนดังกล่าวกลายเป็นส่วนหนึ่งของปีกเครื่องบิน ยาวประมาณ 2.5 เมตร และมีเปลือกหุ้มอยู่บนพื้นผิว
ต่อมาหลังจากชาวมาเลเซียทำการสำรวจเกาะแห่งนี้ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558 ก็มีการค้นพบสิ่งของเกี่ยวกับเครื่องบินอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง จากนั้นสมมติฐานก็ได้รับการยืนยัน: ชิ้นส่วนที่พบเป็นของโบอิ้งอย่างแน่นอน
ข่าวต่อไปเกี่ยวกับเครื่องบินมาจาก ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นฟิลิปปินส์ในเดือนตุลาคม 2558 คาดว่าวัยรุ่นขณะล่านกบังเอิญเจอซากเครื่องบินลำหนึ่งซึ่งมีธงชาติมาเลเซียและร่างมนุษย์อยู่ใกล้ๆ ทางการฟิลิปปินส์เข้าควบคุมการตรวจสอบพื้นที่ดังกล่าวและปฏิเสธข้อมูลนี้ทันที
อีกหกเดือนต่อมา โลกก็พูดถึงเครื่องบินของมาเลเซียอีกครั้ง ในเดือนมกราคมของปีนี้ มีการค้นพบเศษชิ้นส่วนในภาคใต้ของประเทศไทยซึ่งอาจเป็นของเครื่องบินโบอิ้งที่สูญหาย ชาวจังหวัดนครศรีธรรมราชค้นพบวัตถุโลหะโค้งขนาดใหญ่บนชายฝั่งมหาสมุทร แต่ทั้งเจ้าหน้าที่และผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ยืนยันว่าชิ้นส่วนนี้เกี่ยวข้องกับสายการบินจริงๆ ปรากฎว่าหมายเลขซีเรียลของชิ้นส่วนหมายเลขมัดสายไฟและสลักเกลียวไม่ตรงกับตัวเลข เครื่องบินโบอิ้ง 777.
สิ้นสุดการค้นหา
เมื่อสัปดาห์ที่แล้วในวันที่ 2 มีนาคม 2559 ข้อมูลใหม่ปรากฏขึ้นเกี่ยวกับโบอิ้ง 777 ที่หายไป พบชิ้นส่วนโลหะยาวประมาณหนึ่งเมตรนอกชายฝั่งโมซัมบิก สันนิษฐานว่านี่คือโคลงแนวนอน - ส่วนรูปปีกที่ติดอยู่กับส่วนท้ายของเครื่องบิน จนถึงขณะนี้มีเพียงดินแดนเท่านั้นที่ระบุว่าชิ้นส่วนนี้เป็นของโบอิ้ง: ในส่วนเดียวกันของมหาสมุทรอินเดียพบชิ้นส่วนปีกในเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว การค้นพบนี้จะได้รับการศึกษาโดยตัวแทนของออสเตรเลียและมาเลเซีย รวมถึง "ผู้เชี่ยวชาญระดับนานาชาติ"
ปรากฎว่าอันที่จริงมีเพียงสามชิ้นส่วนที่ค่อนข้างเล็กจากการค้นพบทั้งหมดเท่านั้นที่สามารถเป็นของเครื่องบินที่หายไปได้ ยิ่งกว่านั้นไม่พบศพของเหยื่อ กระเป๋าเดินทางพร้อมข้าวของ และกล่องดำตลอดการค้นหาตลอดระยะเวลา 2 ปี และแม้ว่าจะมีพื้นที่รวมกันมากกว่า 80,000 ตารางกิโลเมตรโดยมีพื้นที่การค้นหารวม 120,000 กิโลเมตรก็ตาม
ตามข้อมูลของศูนย์ประสานงานการค้นหาระหว่างประเทศ การดำเนินการค้นหาใต้น้ำจะยุติลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 แต่หากภายในสองปีไม่มีความชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ที่โชคร้ายก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่มันจะปรากฏขึ้นในอีกสี่เดือนของเวลาที่กำหนดสำหรับการค้นหา
เครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ (MAS) พร้อมผู้โดยสาร 227 คน และลูกเรือ 12 คน บนเครื่อง ทำการบินร่วม MH370 กับสายการบินไชน่าเซาเทิร์นแอร์ไลน์ จากกรุงกัวลาลัมเปอร์ เมืองหลวงของมาเลเซีย ไปยังกรุงปักกิ่ง (จีน) (7 มีนาคม 22.40 น.) ตามเวลามอสโก) ไม่ได้ให้สัญญาณของปัญหาบนเรือ ปัญหาอื่นๆ หรือการเปลี่ยนแปลงใดๆ เลย ข้อความสุดท้ายจากเครื่องบินคือ: “ทุกอย่างเรียบร้อยดี ราตรีสวัสดิ์”
ในช่วงเวลาของการติดต่อครั้งสุดท้าย - หนึ่งนาทีก่อนเข้าสู่เขตควบคุมทางอากาศของเวียดนาม - สายการบินอยู่ห่างจาก 220 กิโลเมตร ชายฝั่งตะวันออกมาเลเซีย. อากาศบริเวณที่หายตัวไปก็ดี เครื่องบินลำนี้บินโดยนักบินที่มีประสบการณ์ (กัปตัน แซคารี อาหมัด ชาห์ ชาวมาเลเซีย วัย 53 ปี เคยทำงานที่ MAS มาตั้งแต่ปี 1981 ด้วยเวลาบินเกือบ 18,500 ชั่วโมง; นักบินร่วมวัย 27 ปี ฟาริก อับ นามิด ใช้เวลา 2,763 ชั่วโมง ของเวลาบิน) สายการบินได้รับการตรวจสอบอย่างเต็มรูปแบบเพียงสิบวันก่อนเที่ยวบินนี้
บนเครื่องบินลำที่สูญหายนี้มีผู้โดยสาร 154 คนจากประเทศจีนและไต้หวัน ชาวมาเลเซีย 38 คน ชาวอินโดนีเซีย 7 คน ชาวออสเตรเลีย 6 คน ชาวอินเดีย 5 คน ชาวฝรั่งเศส 4 คน พลเมืองสหรัฐฯ 3 คน ชาวนิวซีแลนด์ 2 คน ชาวยูเครน และแคนาดา อย่างละ 2 คน มาจากรัสเซีย อิตาลี และชาวแคนาดาอย่างละ 1 คน เนเธอร์แลนด์และออสเตรีย อย่างไรก็ตาม สัญชาติที่แท้จริงของคนบนเครื่องอย่างน้อยสองคนถูกตั้งคำถามเนื่องจากมีหลักฐานว่าพวกเขาใช้หนังสือเดินทางที่ถูกขโมย ตามรายงานของตำรวจสากล ชาวอิหร่าน 2 คนเดินทางด้วยหนังสือเดินทางของชาวออสเตรียและชาวอิตาลี ตามข้อมูลขององค์กรบังคับใช้กฎหมายระหว่างประเทศ พวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับผู้ก่อการร้าย แต่กำลังมุ่งหน้าไปยังยุโรปในฐานะผู้อพยพผิดกฎหมาย
ในบรรดาผู้โดยสาร 227 คนบนเครื่องบิน 20 คนเป็นพนักงานของบริษัทหนึ่ง - ฟรีสเกล เซมิคอนดักเตอร์ อดีตบริษัทในเครือของโมโตโรลา ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเท็กซัส (สหรัฐอเมริกา) ซึ่งผลิตอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ รวมถึงส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์ป้องกันและระบบนำทางบนเครื่องบิน
เครื่องบินโบอิ้งที่สูญหายลำนี้ไม่เพียงแต่บรรทุกผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังบรรทุกสินค้ามากกว่า 7 ตันด้วย ซึ่งบางส่วนไม่ได้ระบุชื่อ เอกสารการขนส่ง. เครื่องบินลำนี้บรรทุกมังคุดจำนวน 4,566 ตัน (ผล ต้นไม้เขตร้อน) รวมถึงการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม (200 กิโลกรัม) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสินค้าแยกต่างหากซึ่งมีน้ำหนัก 2.4 ตัน โฆษกของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส ระบุว่า สินค้าดังกล่าวประกอบด้วย “อุปกรณ์เสริมวิทยุและเครื่องชาร์จ”
การขนส่งสินค้าไม่ทราบสาเหตุดำเนินการโดยบริษัทโลจิสติกส์ HHR Global Logistics สาขาปักกิ่ง แต่บริษัทอื่น JHJ International Transport Co.Ltd ต้องรับสินค้าที่จัดส่งในนามของบริษัท
ในเดือนเมษายน 2558 รัฐบาลมาเลเซีย ออสเตรเลีย และจีนที่เข้าร่วมในปฏิบัติการค้นหาได้เพิ่มการค้นหาเป็นสองเท่า ซึ่งส่งผลให้มีการขยายพื้นที่เป็น 120,000 ตารางกิโลเมตร ในเวลานั้น มีการสำรวจพื้นที่ลำดับความสำคัญมากกว่าครึ่งหนึ่งที่ด้านล่างของมหาสมุทรอินเดีย (มากกว่า 50,000 ตารางกิโลเมตร) แล้ว อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะใช้อุปกรณ์โซนาร์ที่ซับซ้อนและความช่วยเหลือจากรัฐบาลหลายแห่ง แต่ในขณะนั้นก็ยังไม่มีวี่แววของเครื่องบินเลย
ครั้งแรกในรอบ 16 เดือน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสอบสวนพฤติการณ์การหายตัวไปของเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ส นั้นเป็นชิ้นส่วนของปีก (แฟลเปรอนที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมมุมม้วนตัว) พบเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 เกาะเรอูนียงของฝรั่งเศสในมหาสมุทรอินเดีย - ห่างจากพื้นที่หลักหลายพันกิโลเมตร งานค้นหาดำเนินการในประเทศออสเตรเลีย เจ้าหน้าที่ทำความสะอาดชายหาดใกล้กับเมืองซานอันเดรพบซากเครื่องบินไม่ทราบชื่อลำหนึ่ง เต็มไปด้วยเปลือกหอย บ่งบอกว่าอยู่ในน้ำได้นาน
หลังจากพบชิ้นส่วนของเครื่องบินดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ประสานงานการค้นหา (JACC) ที่นำโดยออสเตรเลีย นายกรัฐมนตรีนาจิบ ราซัค ของมาเลเซีย และสำนักงานอัยการฝรั่งเศส เชื่อว่าชิ้นส่วนดังกล่าวเป็นของสายการบินที่สูญหาย
ภายในสิ้นปี 2558 มีพื้นที่ค้นหา นอกจากนี้ ยังพบเศษซากอื่นๆ ในมหาสมุทรอินเดียด้วย
ฤดูร้อนปี 2559 ในเดือนกรกฎาคม สื่อที่อ้างถึงเอกสารของตำรวจมาเลเซียรายงานว่า แซคารี อาหมัด ชาห์ นักบินของสายการบินมาเลเซีย MH370 ได้บินด้วยเครื่องจำลองใน ภาคใต้มหาสมุทรอินเดียไม่ถึงหนึ่งเดือนก่อนที่เครื่องบินจะสูญหาย สันนิษฐานว่าอยู่ในพื้นที่เดียวกัน ตามเอกสารดังกล่าว ตำรวจมาเลเซียได้มอบฮาร์ดไดรฟ์ให้กับ FBI ซึ่งนักบินได้บันทึกเส้นทางการปฏิบัติในเครื่องจำลองการบินที่บ้านแบบโฮมเมด เจ้าหน้าที่สืบสวนเชื่อว่าเส้นทางที่ผู้บัญชาการของ MH370 ยึดถือนั้นส่วนใหญ่สอดคล้องกับเส้นทางที่เครื่องบินอาจเดินตามก่อนที่มันจะสูญหายไป รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของมาเลเซีย เหลียว Tiong Lai กล่าวในภายหลังว่า ไม่มีหลักฐานว่านักบินของสายการบินที่สูญหายจงใจส่งเครื่องบินลงทะเล
ในเดือนสิงหาคม สื่อของออสเตรเลียอ้างบทวิเคราะห์ของกระทรวงกลาโหมออสเตรเลีย ระบุว่า เครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ตกลงสู่มหาสมุทรอินเดียด้วยความเร็วสูง ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการชนที่ไม่สามารถควบคุมได้ ตามสัญญาณอัตโนมัติที่สายการบินให้ในช่วงนาทีสุดท้ายของการบิน เครื่องบินตกลงมา "เร็วมาก - ด้วยความเร็วสูงถึง 20,000 ฟุตต่อนาที (6,096 เมตรต่อนาที)" ผู้เชี่ยวชาญสรุปว่า อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากที่เครื่องบินน้ำมันหมดและเครื่องยนต์ 2 เครื่องเกิดไฟไหม้ “อันแรกเป็นด้านซ้าย และ 15 นาทีต่อมาเป็นด้านขวา”
เมื่อวันที่ 17 มกราคม 2560 ตัวแทนของออสเตรเลีย มาเลเซีย และจีน หายตัวไป โบอิ้งของมาเลเซีย MH370 ซึ่งกินเวลานานกว่าสองปี ตามแถลงการณ์ร่วมของทั้งสามรัฐ แม้จะมีความพยายามทั้งหมดในการใช้ก็ตาม เทคโนโลยีล่าสุดวิธีการสร้างแบบจำลองและการปรึกษาหารือกับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณวุฒิสูงและดีที่สุด ไม่พบเครื่องบินดังกล่าวในระหว่างการค้นหา
ดำเนินการค้นหา MH370 มาเลเซีย ที่สูญหายให้กับบุคคลและองค์กรต่างๆ
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 มีการยืนยันซาก MH370 จำนวน 25 ชิ้น มาเลเซียบรรลุบันทึกความเข้าใจกับประเทศในแอฟริกาซึ่งชายฝั่งถูกล้างด้วยมหาสมุทรอินเดีย ตามข้อตกลง ฝ่ายแอฟริกาให้คำมั่นที่จะช่วยเก็บเศษซากที่อาจเกยตื้นขึ้นบนชายฝั่ง
ทีมสืบสวนการหายตัวไปของเครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งจะเผยแพร่ภายในหนึ่งปี
เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti
45788
ทำไมโบอิ้งถึงหายไป มหาสมุทรอินเดียในตอนแรกพวกเขามองหาผิดที่ และเมื่อพบซากปรักหักพัง พวกเขาค้นหามันเพียงไม่กี่วันแล้วพวกเขาก็ละทิ้งการค้นหาโดยสิ้นเชิง? และไม่มีใครอายที่ยังคงพบซากเครื่องบินลำใหม่ต่อไป แต่มาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับกันดีกว่า
ปรากฏขึ้น ข้อมูลใหม่เครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ เที่ยวบิน MH370 จากกัวลาลัมเปอร์ไปปักกิ่ง พร้อมผู้โดยสาร 227 คน และลูกเรือ 12 คน
เครื่องบินลำนี้หายไปในคืนวันที่ 8 มีนาคม 2014 แต่ถึงแม้จะมีการพัฒนาสมัยใหม่ก็ตาม เครื่องมือค้นหายังไม่สามารถหาเครื่องบินขนาด 63 เมตรได้จนถึงทุกวันนี้
แม้หลังจากผ่านไปหนึ่งปีครึ่ง การค้นหาก็ไม่ได้ผลลัพธ์มากนัก มีเพียงวัตถุสีขาวลึกลับเท่านั้นที่ถูกพบเป็นระยะๆ ซึ่งสันนิษฐานว่าอาจเป็นเศษเสี้ยวของเครื่องบินที่หายไป
ความหวังสุดท้ายในการค้นหาต่อไปนั้นเกิดจากสัญญาณวิทยุของกล่องดำที่พบ แต่ในไม่ช้ามันก็หายไปเช่นกัน ยังไม่ทราบแน่ชัดว่านี่คือสัญญาณจากเครื่องบินที่หายไปหรือไม่
เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 พบชิ้นส่วนปีกและประตูเครื่องบินบนเกาะเรอูนียงในมหาสมุทรอินเดีย
หลังจากที่ทางการมาเลเซียยืนยันว่าชิ้นส่วนที่พบเป็นของสายการบินที่สูญหาย ญาติของผู้โดยสารของเครื่องบินโบอิ้งที่สูญหายได้จัดการประท้วงในกรุงปักกิ่ง ท้ายที่สุดแล้ว การค้นหาเริ่มแรกได้ดำเนินการในทะเลจีนใต้และช่องแคบมะละกา ทรัพยากรจำนวนมหาศาลของ 26 รัฐที่เข้าร่วมในการค้นหานั้นสูญเปล่าอย่างยิ่ง เพราะตามข้อมูลของญาติ ผู้โดยสารเสียชีวิตในกัวลาลัมเปอร์ พวกเขาทราบมานานแล้วเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนของเส้นทางเครื่องบิน แต่ยังคงทำการค้นหาในพื้นที่ที่ระบุไว้ข้างต้นต่อไป
ทำไมสังคมถึงได้รับข้อมูลผิดๆ?
เวอร์ชันที่น่าสนใจถูกเสนอโดย Marc Dugen อดีตหัวหน้าสายการบิน Proteus Airlines ของฝรั่งเศส ในความเห็นของเขา เครื่องบินลำดังกล่าวถูกทหารอเมริกันจงใจยิงตก สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยของสหรัฐฯ สงสัยว่าสายการบินดังกล่าวถูกผู้ก่อการร้ายแย่งชิง และ เพื่อป้องกันการโจมตีของผู้ก่อการร้ายคล้ายกับวันที่ 11 กันยายน ชาวอเมริกันจึงถูกบังคับให้ยิงเครื่องบินตก
ผู้ควบคุมภาคพื้นดินสูญเสียการติดต่อกับเครื่องบินในขณะที่เครื่องบินอยู่เหนือ ทะเลจีนใต้และเข้าสู่น่านฟ้าของจีน
เจ้าหน้าที่มาเลเซียกล่าวว่าเครื่องบินลำดังกล่าวกลายเป็น ไปทางทิศตะวันตกและตามข้อมูลเรดาร์ของทหาร พบว่ามีผู้พบเห็นครั้งสุดท้ายเหนือช่องแคบมะละกา โดยมุ่งหน้าไปในทิศทางตรงกันข้ามกับเส้นทางเดิม จากข้อโต้แย้งเหล่านี้ สรุปได้ว่าเครื่องบินเปลี่ยนเส้นทางหลังจากขาดการติดต่อ
ตามข้อมูลของ Dugen สหรัฐอเมริการู้ด้วยซ้ำว่าจะมองหาซากเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 ได้ที่ไหน ดังนั้นพวกเขาจึงทำการค้นหาอย่างเป็นทางการในที่อื่น ซึ่งห่างไกลจากจุดที่เครื่องบินตกจริง เขาชี้ว่าเครื่องบินโดยสารตกใกล้ ฐานทัพทหารสหรัฐอเมริกา ตั้งอยู่ในมหาสมุทรอินเดียบนเกาะดิเอโก การ์เซีย
เพื่อไม่ให้รับผิดชอบต่อการฆาตกรรมผู้โดยสาร 227 คนและลูกเรือ 12 คน ชาวอเมริกันจึงพยายามนำการค้นหาเครื่องบินโบอิ้งที่หายไปไปสู่ทางตัน และบางทีเราคงไม่มีวันรู้ความจริงเกี่ยวกับภัยพิบัตินี้หากซากเครื่องบินไม่ได้ถูกซัดขึ้นฝั่งบนเกาะเรอูนียง
อย่างไรก็ตาม การค้นหาในพื้นที่นี้ถูกระงับและใช้เวลาเพียง 10 วันเท่านั้น
สิ่งนี้ทำให้เกิดคำถามเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์: หากการค้นหาเครื่องบินใช้เวลาหลายเดือนในทะเลจีนใต้ แล้วเหตุใดในกรณีนี้การค้นหาจึงเสร็จสิ้นเร็วมาก
คุณไม่คิดว่ามันแปลกเหรอ? และบางทีอาจมีอะไรบางอย่างอยู่ต้นน้ำจริงๆ?
เศษซากที่พบถูกส่งไปตรวจสอบที่ออสเตรเลียแล้ว ตัวเลขบนชิ้นส่วนเครื่องบินชิ้นหนึ่งที่ถูกเก็บกู้ ระบุว่าเป็นของเครื่องบินโบอิ้ง 777 เที่ยวบิน MH370 ที่สูญหาย
ตอนนี้ทุกอย่างมารวมกัน
ซากเครื่องบินถูกกระแสน้ำพัดพาไป บางส่วนถูกพัดพาโดยกระแสน้ำโมซัมบิก
ใช้เวลาหลายปีกว่าจะได้ข้อสรุปนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ความลับยังคงปรากฏชัด และความตั้งใจที่จะซ่อนข้อเท็จจริงก็ปรากฏชัดเจน
23.07.16
FBI เผยความลับผู้บัญชาการเครื่องบินโบอิ้งมาเลเซียที่สูญหาย
FBI ของสหรัฐฯ ได้เผยแพร่เวอร์ชันหนึ่งของเครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียที่บินจากกัวลาลัมเปอร์ไปยังปักกิ่งเมื่อเดือนมีนาคม 2014 TASS รายงานโดยอ้างนิตยสารอเมริกันที่นิวยอร์ก
จากทั้งหมดนี้เราสามารถสรุปได้ว่าบางคนตัดสินใจที่จะป้องกันการพัฒนาเทคโนโลยีลายพรางเพื่อรักษาการผูกขาดในความเป็นเจ้าของหรือในทางกลับกันเพื่อขโมยนักวิทยาศาสตร์ไปพร้อมกับเทคโนโลยี ไม่ว่าในกรณีใด เห็นได้ชัดว่ามีคนชะลอการสืบสวนและเดินผิดทาง
06 01 18 รัฐบาลมาเลเซียอนุมัติความพยายามครั้งใหม่เพื่อค้นหาซากเครื่องบิน MH 370 แคมเปญ Ocean Infinity จะทำสิ่งนี้ ค่าใช้จ่ายในการค้นหาเครื่องบินที่หายไปจะจ่ายเฉพาะเมื่อพบเท่านั้น Ocean Infinity จะค้นหาใกล้น่านน้ำออสเตรเลียบนพื้นที่ 25,000 ตารางกิโลเมตร
เพื่อการเปรียบเทียบ พื้นที่ค้นหาเครื่องบินลำนี้ในมหาสมุทรอินเดียคือ 710,000 ตารางกิโลเมตร สำนักงานความปลอดภัยการขนส่งแห่งออสเตรเลีย (ATSB) ระบุว่า ถือเป็นการค้นหาด้านการบินที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ ขณะเดียวกันก็มีการศึกษาวิจัยด้วย ภาพถ่ายดาวเทียมและการศึกษาการเคลื่อนตัวของมหาสมุทร รายงานของ ATSB ระบุว่า ขณะนี้โอกาสในการพบเครื่องบินลำดังกล่าวมีสูงกว่ามาก มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น
เอียน วิลสัน ผู้ติดตามเสมือนชาวอังกฤษเป็นวิศวกรวิดีโอตามอาชีพ เขาค้นพบวัตถุที่คล้ายกับเครื่องบินโดยใช้ทรัพยากรของ Google Maps ฉันเห็นเขานอนอยู่ในป่าที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ของกัมพูชา
ภาพถ่ายที่เครื่องติดตามเสมือนมองเห็นเครื่องบิน
เอียนไม่ต้องสงสัยเลย: วัตถุนี้คือเครื่องบิน - น่าจะเป็นอันเดียวกัน - โบอิ้งของมาเลเซียเครื่องบินรุ่น 777-200 ซึ่งหายสาบสูญไปอย่างลึกลับพร้อมกับผู้โดยสาร 239 คนเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2557 ระหว่างเดินทางจากกัวลาลัมเปอร์ไปปักกิ่ง
จากรูปทรงของสายการบินที่ค้นพบ มันเป็นสิ่งที่ถูกต้อง ยาวขึ้นเพียงเกือบ 6 เมตร ไม่ใช่ 63.7 เมตร แต่ยาว 70 เมตร
หางหลุดออก ผู้ติดตามอธิบาย และอยู่ห่างจากลำตัวเล็กน้อย จึงเป็น "ส่วนขยาย"
ข้อโต้แย้งหลักของผู้ที่ขี้ระแวง: ภาพถ่ายจากอวกาศที่ใช้โดย Google Maps อาจถูกเครื่องบินที่บินอยู่เหนือป่าจับภาพไว้โดยไม่ได้ตั้งใจ นอกจากนี้ สี่ปีผ่านไปนับตั้งแต่การสูญเสีย ซึ่งเพียงพอสำหรับพืชพรรณเขตร้อนอันเขียวชอุ่มที่จะซ่อนซับได้อย่างสมบูรณ์ และแปลกที่รถในภาพแทบไม่มีตำหนิเลย แม้ว่าเครื่องบินจะตกก็ตาม ระดับความสูงและพยายามจะร่อนลงในป่า มันก็คงจะแตกออกเป็นชิ้นใหญ่ๆ หลายชิ้น
ไม่” วิลสันปฏิเสธข้อสงสัย เช่น ฉันตรวจสอบมันโดยใช้หนึ่งในตัวเลือกทรัพยากร - "escape ground view" เครื่องบินลงแล้ว
เครื่องติดตามเสมือนอาจ "สะดุด" ไม่ใช่ MH370 แต่เป็นโบอิ้ง 777-200 อื่น ๆ บ้างไหม ไม่รวม - ไม่มีสิ่งที่คล้ายกันอื่นใดที่ตกในพื้นที่กัมพูชานี้ อย่างน้อย ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินไม่มีใครรู้เกี่ยวกับภัยพิบัติดังกล่าว
วิลสันบอกว่าเขาต้องการไปยังจุดเกิดเหตุที่เขาค้นพบด้วยตัวเอง ท้ายที่สุดแล้วผู้เชี่ยวชาญชาวมาเลเซียและออสเตรเลียซึ่งแม้ว่าจะไม่มีประโยชน์ก็ตามกำลังยุ่งอย่างเป็นทางการในการค้นหาซากของสายการบินตามกฎแล้วไม่ตอบสนองต่อ "สัญญาณ" ของเครื่องติดตามเสมือน หรือพวกเขาปัดเป่าพวกเขาออกไป
อนึ่ง
และนี่คือโบอิ้งอีกลำ
ผู้แข่งขันกับวิลสันคือปีเตอร์ แม็คมาฮอนชาวออสเตรเลีย ผู้หลงใหลในการสืบสวนอุบัติเหตุทางเครื่องบินมายาวนาน เมื่อใช้ Google Maps เขายังเห็นภาพเงาของเครื่องบินโบอิ้งของมาเลเซียที่ตกอีกด้วย แต่ในอีกที่หนึ่ง - ใต้น้ำ ถ้าเขาไปถึงเขาจะต้องดำน้ำ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 แมคมาฮอนชี้ให้เห็นว่า เครื่องบินโบอิ้งอยู่ในน้ำตื้นประมาณ 16 กิโลเมตรทางใต้ของเกาะราวด์ ซึ่งเป็นหนึ่งใน เซเชลส์. ภาพถ่ายดาวเทียมแสดงให้เห็นทั้งปีกและลำตัว
สำนักงานขนส่งและความปลอดภัยของออสเตรเลียบอกกับแม็คมาฮอนว่าเครื่องบินที่เขาค้นพบอาจเป็นเครื่องบินที่เขากำลังมองหาก็ได้ แต่ไม่มีการดำเนินการใดๆ ทางการมาเลเซียก็ตอบโต้เช่นกัน แต่ที่ร้ายแรงกว่านั้นคือพวกเขาขอไม่ทำให้ผู้คนเข้าใจผิด
แมคมาฮอนเห็นว่าลำตัวของเครื่องบินเต็มไปด้วยรู ราวกับว่าถูกกระสุนปืนกลแทงทะลุ
และอีกอย่างหนึ่ง
ในปี 2559 เรือโบอิ้งของมาเลเซียถูกค้นพบโดย Scott Waring นัก ufologist และนักโบราณคดีเสมือนจริงที่มีชื่อเสียงในหมู่ผู้ที่มองหาความผิดปกติในภาพที่ส่งมาจากดาวเคราะห์ดวงอื่น เช่น จากดาวอังคาร
สกอตต์ยืนยันว่าเขาไม่ได้ค้นหาเครื่องบินโดยสารที่หายไปโดยเฉพาะ ฉันกำลังมองหาร่องรอย ยูเอฟโอซึ่งพบเห็นได้ในบริเวณแหลม ความหวังดี(แหลมกู๊ดโฮป) เมื่อปี พ.ศ. 2556 และเพื่อจุดประสงค์นี้ ฉันดูรูปถ่ายของพื้นที่ที่โพสต์บน Google Earth ฉันเห็นโครงร่างของเครื่องบิน เขานอนอยู่ใต้น้ำ เกือบทั้งตัว.
