หนึ่งชั่วโมงก่อนเที่ยวบิน นักบินและเครื่องบินเตรียมตัวอย่างไร

การตรวจสุขภาพของลูกเรือเข้มงวดแค่ไหน? ภารกิจการบินคืออะไร? เครื่องบินมีการตรวจสอบอย่างไร? วันก่อนฉันโชคดีที่ได้เยี่ยมชมสถานที่ที่ผู้มาเยือนสนามบินโดโมเดโดโวทั่วไปไม่สามารถเข้าไปได้ และดูกระบวนการเตรียมนักบินและลูกเรือคนอื่นๆ ของสายการบิน S7 Airlines สำหรับงานที่กำลังจะมาถึง การเดินทางทางอากาศ.

1. พบกับนักบินจากซ้ายไปขวา” สายการบิน S7 Tatarov Maxim Vyacheslavovich กัปตันเครื่องบิน Omelyanenko Vladimir Nikolaevich และเลขาธิการสื่อมวลชนของสายการบิน Anna Bazhina

2. เจ้าหน้าที่สนามบินก็เหมือนกับผู้โดยสาร ที่ต้องได้รับการตรวจสอบก่อนการบิน โดยจะอยู่ในห้องแยกต่างหากที่กำหนดไว้เป็นพิเศษเท่านั้น เราถอดหมวกแล้วส่งต่อผ่านเฟรม ทุกอย่างเข้มงวดพอๆ กับมนุษย์ปุถุชน

3. หากคุณป่วยทางร่างกาย และยิ่งกว่านั้นคือป่วยทางจิต คุณจะไม่สามารถขึ้นเครื่องได้ ที่นี่คณะกรรมการการแพทย์ทั้งหมดซึ่งมีแพทย์หลายคนรอนักบินอยู่

4. คนต่อไปคือใคร? การวัดความดันและอุณหภูมิเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการตรวจสุขภาพก่อนที่จะเตรียมส่วนที่เหลือก่อนการบินได้

5. หลังจากนี้ ลูกเรือจะไปยังห้องขนาดใหญ่ที่เรียกว่า “ห้องบรรยายสรุป” ที่นี่จะมีการเช็คอินสำหรับเที่ยวบิน นักบินแต่ละคนจะเช็คอินที่อาคารผู้โดยสารอิเล็กทรอนิกส์ โดยป้อน ID และรหัสผ่านของเขา

6. พิมพ์ภารกิจการบินและเอกสารบนเครื่อง ( รายละเอียดทางเทคนิคเครื่องบินของทีมก่อนหน้าและช่างเทคนิค) ทั้งหมดนี้ได้รับการศึกษาและหารืออย่างรอบคอบ

7. ภารกิจการบินยังรวมถึงการทำความคุ้นเคยกับสนามบินต้นทาง ปลายทาง และสนามบินสำรองที่เป็นไปได้ตลอดเส้นทาง

8. “พระคัมภีร์” เล่มนี้ประกอบด้วยข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสนามบินและอื่นๆ อีกมากมาย

9. สำหรับคนนอก ทั้งหมดนี้ดูซับซ้อนและน่าสับสนอย่างไม่น่าเชื่อ

10. เพียงแค่ดูแผนที่นี้ หัวของคุณจะหมุน

11. นอกจากนี้ ในห้องบรรยายสรุปยังมีการประชุมกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโส (มักเป็นการแนะนำตัว เนื่องจากลูกเรือมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา) พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาวุโสรายงานความพร้อมในการออกเดินทางและจำนวนลูกเรือบนเที่ยวบิน

12. เมื่อเรื่องราวทั้งหมดนี้จบลง ให้สวมชุดพิเศษแล้วไป อากาศยาน. โอ้ใช่แล้ว อากาศที่นั่นเป็นอย่างไรบ้าง? ก่อนหน้านี้รายงาน (ทิศทางลมและความแรง ปริมาณฝน และความเสี่ยงของพายุฝนฟ้าคะนอง) จะได้รับแยกจากห้องหนึ่ง ขณะนี้ข้อมูลทั้งหมดได้มอบให้กับทีมงานในห้องบรรยายสรุปแล้ว

13. นี่คือแอร์บัส A-319 สุดหล่อของเรา ใกล้จะออกเดินทางแล้วในเที่ยวบิน 19 มอสโกว - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

14. มาดูเขากันดีกว่า. นี่คือหนึ่งในเครื่องยนต์

15. แชสซีด้านหน้า.

16. จุดยึดลำตัว

17. และนี่คือลักษณะด้านในของแชสซีด้านหลัง

18. มีอากาศไหลออกมาจากหน้าต่างเล็ก ๆ นี้ - มันแทบจะปลิวไป!

19.

20. เมื่อไหร่คุณจะเซลฟี่แบบนี้!

21. ระหว่างนี้ คงจะดีถ้าได้ให้อาหารสายการบินของเรา

22. การบรรทุกสัมภาระ

23. ได้เวลาเข้าไปข้างในแล้ว สำหรับบล็อกเกอร์และเจ้าหน้าที่ ทางเข้าสะพานขึ้นเครื่องจะอยู่จากด้านข้างตามบันไดพิเศษ

24. การควบคุมการส่งโทรเลข

25. เอาละทุกอย่างเข้าที่แล้ว

26. แน่นอนว่าสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือห้องนักบินและห้องนักบิน

27.

28.

29. คุณรู้ไหมว่าการแยกห้องโดยสารแอร์บัสจากห้องโดยสารโบอิ้งนั้นง่ายแค่ไหน

30. ในขั้นต้น นักบินร่วมจะตรวจสอบบอร์ด และ PIC จะเตรียมห้องนักบิน จากนั้นพวกเขาก็เปลี่ยนสถานที่ มีการจัดเตรียมและตรวจสอบระบบ กรอกเอกสาร ตรวจสอบเส้นทางและคุณสมบัติของสนามบินต้นทางและปลายทางอีกครั้ง

31. พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน S7

32. ขณะเดียวกันมีเรือลากจูงแล่นอยู่ด้านล่างแล้ว ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินเกือบจะพร้อมที่จะบินขึ้นแล้ว

33. มาจับกันเถอะ

34. อย่างไรก็ตาม การหยิบเขาขึ้นมาไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดเมื่อเห็นแวบแรก

35. เพียงเท่านี้ คุณสามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่เครื่องขึ้นได้

36. ลาก่อนเพื่อนรัก แม้ว่าคุณจะดูเข้มงวด แต่ภายในคุณก็ใจดี ฉันหวังว่าเราจะได้พบกันอีก

37. การเร่งความเร็ว หรือถูกต้องแล้วดูเหมือนว่า - การวิ่งขึ้น - ลง

38.

39. แตกหัก แม้ว่า ภาษาอังกฤษในแง่หนึ่งถือว่าแย่กว่า แต่ในกรณีนี้ฟังดูน่าสนใจกว่า - ลงจากพื้น

40. ลาก่อนสีเขียว!

แบบนี้. ขอขอบคุณทีมงานจาก S7 และผู้บริหารสนามบินสำหรับกิจกรรมที่น่าสนใจ!

บ่อยครั้งในฟอรัมและเว็บไซต์เกี่ยวกับการบินและที่ไม่ใช่การบิน มักมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความทันสมัย เครื่องบินพลเรือนจำเป็นต้องมีนักบิน เช่นเดียวกับระบบอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​พวกเขากำลังทำอะไรอยู่ที่นั่นหากระบบอัตโนมัติทำทุกอย่างเพื่อพวกเขา

ไม่มีการสนทนาใดจะสมบูรณ์หากไม่ได้เอ่ยถึงโดรน อากาศยาน(UAV) และในฐานะสุดยอด - การบินของ Buran

“ คุณทรมานกับคำถามนี้คุณต้องการพูดคุยเกี่ยวกับมันไหม”?

เอาล่ะ มาคุยกันเถอะ

--==(โอ)==--

นักบินอัตโนมัติที่ดีที่สุดที่ฉันเคยเห็นแสดงในภาพยนตร์ตลกอเมริกัน เรื่อง Airplane

อย่างไรก็ตาม ในภาพยนตร์เรื่องนั้น เขาเกิดผิดปกติโดยไม่ได้ตั้งใจ และหากไม่ใช่เพราะผู้แพ้ที่กล้าหาญ การจบลงอย่างมีความสุขก็คงไม่ได้ผล แม้ว่าจะมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินด้วย... ก็มีคนอยู่นะ

ตามความเป็นจริง นักบินหลายคนไม่ทะเลาะกับผู้คนที่อยู่ห่างไกลจากการบิน เพราะพวกเขารู้ว่าบางครั้งเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดมีพฤติกรรมอย่างไร ฉันจะไม่เถียงฉันแค่บอกคุณแล้วอย่างน้อยคุณก็ทะเลาะกัน) ล้อเล่น

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเรามีส่วนผสมของโลหะ พลาสติก แก้ว หลอดไฟ กระดุม ปุ่มหมุน และสายไฟ และสวิตช์ ไม่มีอะไรที่เป็นมนุษย์เลย

นักบินควบคุมระบบอัตโนมัติ (มีความหมายศักดิ์สิทธิ์ซ่อนอยู่ในวลีนี้อยู่แล้ว) ผ่านรีโมทคอนโทรล ภาพด้านล่างแสดงห้องนักบินจำลองของ B737CL ซึ่งไม่ใช่เครื่องบินที่ทันสมัยที่สุด แต่ในความเป็นจริงในเรื่องนี้ไม่มีความแตกต่างระดับโลกระหว่างมันที่สร้างขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและ B787 ซึ่งเป็นครั้งแรก ขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อหลายปีก่อน

แผงควบคุมหลักสำหรับระบบอัตโนมัติโดยทั่วไปและระบบควบคุมอัตโนมัติโดยเฉพาะ (MCP) สามารถมองเห็นได้เกือบตรงกลางภาพ แต่ละปุ่มบนปุ่มมีหน้าที่เปิดโหมดออโต้ไพลอตโหมดใดโหมดหนึ่ง และปุ่มสี่ปุ่มทางด้านขวา (A/P ENGAGE A - B) มีหน้าที่เปิดโหมดออโต้ไพลอต อย่างไรก็ตาม ด้วยการกำหนดค่าการควบคุมออโตไพลอตที่บันทึกไว้ในภาพถ่าย ออโต้ไพลอตจะไม่เปิดขึ้นมา ให้ผู้เชี่ยวชาญตอบว่าทำไม

ตัวเลขในหน้าต่างระบุข้อมูลที่จำเป็นสำหรับโหมดการทำงานของระบบอัตโนมัติอย่างใดอย่างหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ในหน้าต่าง ALTITUDE คุณสามารถเห็น 3,500 ซึ่งหมายความว่าหากหลังจากเครื่องขึ้นเราเปิดระบบอัตโนมัติและตั้งค่าโหมดการไต่ระดับ เครื่องบินจะอยู่ที่ระดับความสูง 3,500 ฟุตและจะบินอย่างโง่เขลาจนกว่านักบินจะตั้งค่าใหม่ ค่าระดับความสูง และ... .จะไม่เปิดโหมดการโทรใดๆ อีก

ระบบอัตโนมัติจะไม่เปลี่ยนระดับความสูงและจะไม่ปีนขึ้นไป

นอกจากนี้. นักบินอาจเลือกระดับความสูง เช่น 10,000 ฟุต แต่เปิดโหมดนักบินอัตโนมัติผิด และเครื่องบินจะบินลงอย่างเชื่อฟังจนกว่าเครื่องบินจะตกถึงพื้น

ในทำนองเดียวกัน หากมีภูเขาอยู่ข้างหน้าตามเส้นทางที่นักบินกำหนดในหน้าต่าง HEADING เครื่องบินจะบินขึ้นไปบนภูเขาและจะชนเข้ากับภูเขาอย่างแน่นอนหากนักบินไม่ดำเนินการใดๆ

ใช่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบอัตโนมัติของเครื่องบินสมัยใหม่ทำงานควบคู่กับคันเร่งอัตโนมัติ - นี่คือชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์และสายไฟอีกชุดหนึ่งที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนโหมดเครื่องยนต์โดยอัตโนมัตินั่นคือแรงขับ ในภาพด้านบนบน MSR ทางด้านซ้าย คุณจะเห็นสวิตช์เล็กๆ ที่มีป้ายกำกับว่า A/T ARM/OFF โดยมีหน้าที่เปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัตโนมัติในโหมดพร้อมใช้งาน อย่างไรก็ตามบางครั้งพวกเขาก็ต้องทำงาน ไม่ จับคู่ (ตัวอย่างเช่นหากคันเร่งอัตโนมัติผิดปกติ) ซึ่งกำหนดข้อ จำกัด ที่สำคัญกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเนื่องจาก โหมดออโตไพลอตหลายโหมดจำเป็นต้องเปลี่ยนแรงขับ ตัวอย่างเช่น ระบบอัตโนมัติจำเป็นต้องลดระดับลง แต่แรงผลักดันที่ตั้งค่าเป็นโหมดการบินขึ้นจะป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นอย่างโง่เขลา

ในภาพด้านล่างคุณจะเห็นแผงควบคุมของ FMS - ระบบการจัดการการบิน คุณสามารถป้อนข้อมูลที่เป็นประโยชน์ผ่านแผงนี้ได้ด้วยความช่วยเหลือซึ่งระบบอัตโนมัติจะรู้ว่าเครื่องบินกำลังบินเส้นทางใดในวันนี้ ค่าแรงขับและความเร็วใดจะเหมาะสมที่สุดในวันนี้

หลังจากเครื่องขึ้น นักบินสามารถเปิด (หรือเปิดอัตโนมัติ) โหมดอัตโนมัติ ซึ่งเครื่องบินจะบินตามคำสั่งที่ได้รับจากระบบนี้ อย่างไรก็ตาม อย่างที่ผมได้กล่าวไว้ข้างต้น ถ้ามันขึ้นไปถึงระดับความสูง 3,500 ซึ่งตั้งค่าไว้ในหน้าต่าง MSR มันจะไม่บินสูงขึ้นจนกว่านักบินจะเปลี่ยนค่านี้

--==(โอ)==--

ข้อจำกัดที่สำคัญที่สุดของระบบซอฟต์แวร์สมัยใหม่ (และระบบอัตโนมัติเป็นเพียงชิ้นส่วนของฮาร์ดแวร์ที่เต็มไปด้วยอัลกอริธึม) คือการไม่สามารถตัดสินใจที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

อัลกอริธึมการควบคุมเครื่องบินนั้นไม่ได้ซับซ้อนเลยซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบอัตโนมัติบนเครื่องบินจึงเริ่มปรากฏขึ้นในปี 1912 และในช่วงทศวรรษที่ 30 อัลกอริธึมเริ่มแพร่หลาย

ฉันแน่ใจมากกว่าว่าถึงตอนนั้นการสนทนาก็เริ่มต้นขึ้นว่าอาชีพ "นักบิน" จะล้าสมัยในไม่ช้าเช่นเดียวกับอาชีพ "โค้ช" หลายปีต่อมา Anatoly Markusha ในหนังสือเล่มหนึ่งของเขาเล่าถึงบทสนทนาที่เขาได้ยินเกี่ยวกับเด็กผู้หญิงคนหนึ่งที่บ่นกับแฟนของเธอว่าเขาจำเป็นต้องมองหาอาชีพอื่นโดยบอกว่าอีกไม่นานนักบินก็จะไม่จำเป็นอีกต่อไป

ตั้งแต่นั้นมาอีก 40 ปีผ่านไป และหัวข้อนี้ - การตัดสินใจในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานโดยผู้สร้างเครื่องบินลำใหม่ล่าสุด - ยังไม่พ่ายแพ้

ใช่หลายคน วิชาชีพการบินจมดิ่งลงสู่การลืมเลือน - วิศวกรการบินที่รับผิดชอบ "การดูแลทำความสะอาด" นักเดินเรือที่ให้บริการระบบนำทาง ผู้ดำเนินการวิทยุที่ดำเนินการสื่อสาร... พวกเขาถูกแทนที่ด้วยระบบอัจฉริยะซึ่งเถียงไม่ได้ จริงอยู่ ในขณะเดียวกัน ข้อกำหนดการฝึกอบรมสำหรับสิ่งนี้ก็เพิ่มขึ้น... และในบางสถานการณ์ ภาระของนักบิน (!) สองคนที่เหลืออยู่ในห้องนักบินก็เพิ่มขึ้น ตอนนี้พวกเขาไม่เพียงแต่ต้องรับมือกับระบบต่างๆ มากมาย (รวมถึงระบบอัตโนมัติที่สุด) แต่ยังมีความรู้มากมายในหัวซึ่งปกติแล้วพวกเขาไม่เคยใช้ในการบินมาก่อน (และจางหายไปตามกาลเวลา) เพราะ ในห้องนักบินมีผู้เชี่ยวชาญที่คับแคบในพื้นที่เหล่านี้

ใช่ UAV บางตัวบินอัตโนมัติ (และบางตัวถูกควบคุมโดยเจ้าหน้าที่จากภาคพื้นดิน) และ Buran ประสบความสำเร็จในการบินหนึ่ง (!) ในโหมดอัตโนมัติโดยไม่มีนักบินอยู่บนเครื่อง แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นอัลกอริธึมที่สามารถเขียนโปรแกรมได้เป็นเวลานานมาก

โปรแกรมเมอร์ที่สนใจสามารถคิดโปรแกรมเสริมสำหรับ Microsoft เพื่อความสนุกสนานได้ เครื่องจำลองการบินและลงจอด Burans ของคุณแม้แต่ใน Zavyalovka จากนั้นไปที่ฟอรัมการบินและเยาะเย้ยอาชีพของ "คนขับเครื่องบิน"

แต่ฉัน “คนขับเครื่องบิน” ที่มีความเข้าใจในสถานการณ์ที่เกิดขึ้นบนท้องฟ้าซึ่งต้องมีการตัดสินใจอย่างต่อเนื่อง จะไม่กล้าขึ้นเครื่องบินที่สมองไม่ใช่คน แต่เป็นโปรแกรม Autopilot v.10.01 ซึ่งข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรมได้รับการแก้ไขซึ่งระบุไว้ในภัยพิบัติสิบครั้งก่อนหน้านี้

ตัวอย่างเช่น ทุกวันนี้ แม้จะมีความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติที่จะสร้างระบอบการปกครองเช่นนี้ แต่เครื่องบินก็ไม่ได้บินขึ้นโดยอัตโนมัติ และถึงแม้ว่าจะมีการลงจอดอัตโนมัติและวิ่งอัตโนมัติหลังจากที่เชี่ยวชาญมาเป็นเวลานานแล้วก็ตาม ทำไม

มิคาอิล กรอมอฟ ยังกล่าวอีกว่า “เครื่องขึ้นก็อันตราย บินก็สวย เครื่องลงก็ลำบาก”. จริง. การขึ้นเครื่องนั้นง่ายกว่าการลงจอด แต่หากมีสิ่งใดเกิดขึ้นระหว่างการขึ้นเครื่อง บางครั้งอาจใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ในระหว่างนี้ นักบินจำเป็นต้องตัดสินใจ - จะหยุดบินขึ้นหรือไปต่อ ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ด้วยเหตุผลเดียวกัน วันหนึ่งจะดีกว่าที่จะหยุดการบิน และในวันอื่น จะดีกว่าที่จะดำเนินการต่อ ขณะที่นักบินกำลังคิดอยู่ เครื่องบินหนักซึ่งมีเชื้อเพลิงจำนวนมากก็เร่งเครื่องอย่างรวดเร็ว และทางวิ่งก็ลดลงอย่างรวดเร็ว ความล้มเหลวอาจมีความหลากหลายมาก (อนิจจาอุปกรณ์ยังคงล้มเหลว) และความล้มเหลวไม่ได้เกิดจากเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเสมอไป และความล้มเหลวของเครื่องยนต์ก็อาจแตกต่างกันเช่นกัน

นั่นคือโปรแกรมเมอร์ที่ต้องการลบบุคคลออกจากลูปควบคุมเครื่องบินและลูปการตัดสินใจจะต้องเขียนอัลกอริธึมจำนวนมากสำหรับการกระทำประเภทต่างๆ สถานการณ์ฉุกเฉิน. และหลังจากแต่ละกรณีไม่ทราบสาเหตุ ให้ออกเฟิร์มแวร์เวอร์ชันใหม่

ปัจจุบัน “ไม่ทราบคดี” ได้รับการแก้ไขโดยมีคนอยู่ในห้องนักบินที่จะสาบาน (หรือนิ่งเงียบ ขึ้นอยู่กับความอดทน) แต่ต้องรับมือกับสถานการณ์และส่งเครื่องบินกลับคืนสู่พื้นได้

และในกรณีส่วนใหญ่คนธรรมดาที่ไม่ได้ใช้งานก็ไม่รู้เกี่ยวกับกรณีดังกล่าวเพราะไม่ใช่ทุกอย่างที่รายงานในสื่อ

ไม่มีคำสั่งใดที่กำหนดให้มีการกำกับดูแลเช่นนี้ โดยทิ้งสายเคเบิลหนีภัยฉุกเฉินไว้เหนือเครื่องบิน Autopilot v.10.01 จะทำอย่างไรในกรณีนี้ จะรู้ได้อย่างไรว่าหน้าต่างกำลังจะพัง? ไม่มีทาง. เขาจะต้องปีนต่อไปในระดับความสูง 11 กม. และเมื่อหน้าต่างแตกที่นั่น ตามโปรแกรมที่วางไว้ เขาจะต้องลงฉุกเฉินโดยทิ้งหน้ากาก...แต่หน้ากากเหล่านั้นคงช่วยอะไรไม่ได้มากนัก ผู้โดยสาร

นักบินทำอะไร? ประการแรก เราได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว ประการที่สอง แม้จะไม่ทราบลักษณะของปรากฏการณ์ แต่เราเข้าใจว่าสถานการณ์ที่ผิดปกตินี้จะจบลงได้อย่างไรและตัดสินใจได้ถูกต้องเพียงอย่างเดียว - ลงและกลับไปที่สนามบินขาออก

และนี่เป็นเพียงสถานการณ์หนึ่งที่เกิดขึ้นในอาชีพของนักบินเพียงสองคนเท่านั้น (ฉันและนักบินร่วม) มีนักบินหลายพันคน และสถานการณ์นับแสน

“เจ้าบ้าน” บางคนต่อต้านด้วยตัวเลข โดยบอกว่าคนคือจุดอ่อน ตามสถิติ 80% ของภัยพิบัติทั้งหมดเกิดขึ้นจากปัจจัยมนุษย์

ถูกตัอง. เทคโนโลยีมีความน่าเชื่อถือมากจนโดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นคนที่ล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ฉันจะเตือนคุณอีกครั้งว่า "เจ้าของบ้าน" ที่ไม่ได้ใช้งานอย่าคิดว่าเที่ยวบินจำนวนมากที่อุปกรณ์ล้มเหลวสิ้นสุดลงได้สำเร็จเพียงเพราะมีปัจจัยมนุษย์ในห้องนักบิน

ฉันรับรองกับคุณว่าหากคุณถอดนักบินออกจากห้องนักบิน ส่วนแบ่งของปัจจัยมนุษย์จะเพิ่มขึ้นอีก แต่ในกรณีนี้เท่านั้นที่จะเข้าใจว่าปัจจัยมนุษย์นั้นเป็นข้อผิดพลาดในการเขียนโปรแกรม

นอกจากนี้ บนเครื่องบินทุกอย่างอาจทำงานได้ดีมากตลอดทั้งเที่ยวบิน อย่างไรก็ตาม... มันอาจจะทำงานได้ไม่ดีนักบนภาคพื้นดิน เพื่อให้เครื่องบินบินไปสนามบินและลงจอดที่นั่น ระบบอื่นๆ มากมายได้ถูกสร้างขึ้น อะไรนะ... ใช่แล้ว บางครั้งมันก็ล้มเหลว และในกรณีนี้ นักบินจะ "ตื่น" และทำงานของตน

การตัดสินใจเล็กน้อยเมื่อหลีกเลี่ยงพายุฝนฟ้าคะนอง เช่น เที่ยวบินไปเจนัว ผมเรียกมันว่า “การบินของช่างดีบุก”

หรือเที่ยวบินไปโซชี:

และนี่เป็นเพียงสามเที่ยวบินเท่านั้น และยังมีอีกหลายร้อยเท่าสำหรับนักบินคนเดียว

พายุฝนฟ้าคะนองดูแตกต่างออกไปเมื่อดูด้วยเรดาร์ และวิธีการหลีกเลี่ยงวิธีหนึ่งอาจไม่ดีเสมอไปสำหรับอีกวิธีหนึ่งเสมอไป และเมื่อมีพายุฝนฟ้าคะนองนี้เข้าบริเวณสนามบิน... แล้วถ้าสนามบินแห่งนี้เป็นภูเขาล่ะ? เราต้องคิดและตัดสินใจ...

หากเครื่องบินถูกฟ้าผ่า หรือมีประจุไฟฟ้าติดอยู่ ผู้คนจะไม่เสียชีวิตจากการโจมตีครั้งนี้ แต่ระบบอาจล้มเหลวอย่างไม่อาจคาดเดาได้ และมีบางกรณีที่จบลงด้วยดีเพียงเพราะนักบินนั่งอยู่ในห้องนักบิน

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การเพิ่มจากทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นว่าสนามบินบางแห่งในปัจจุบันไม่สามารถทำการลงจอดอัตโนมัติได้ ต้องมีสภาพอากาศที่ค่อนข้างอบอุ่นเมื่อเทียบกับที่นักบินสามารถลงจอดได้ แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องของการเขียนโปรแกรมอัลกอริธึม แต่งานนี้มีความท้าทายเพียงพอที่จะรับประกันความน่าเชื่อถือที่เท่าเทียมกัน

แน่นอน หากคุณละเลยความน่าเชื่อถือ ก็จะเป็นไปได้มานานแล้วที่จะนำเครื่องบินขึ้นเครื่องโดยไม่มีนักบินควบคุม

เหตุผลหลักว่าทำไมเครื่องบินที่ไม่มีนักบินจึงยังไม่เข้ารับราชการพลเรือนก็คือความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง สำหรับความต้องการทางทหารหรือการขนส่ง ความน่าเชื่อถืออาจไม่สูงเท่ากับการขนส่งผู้คนทางอากาศ

แน่นอนว่าระดับของระบบอัตโนมัติจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังกำหนดความน่าเชื่อถือของระบบลูกเรือและเครื่องบินด้วย แน่นอนว่าการค้นหาแนวทางแก้ไขที่ดีกว่าจะยังคงดำเนินต่อไปเพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องบินลำนั้น ได้อย่างน่าเชื่อถือ บินไปโดยไม่มีการแทรกแซงของมนุษย์ จริงอยู่ที่จะสามารถกำจัดการมีส่วนร่วมของมนุษย์ออกจากการบินได้อย่างสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อมีการประดิษฐ์ปัญญาประดิษฐ์ซึ่งไม่ด้อยกว่าความฉลาดของผู้ที่ได้รับการฝึกฝน ปัญหาการตัดสินใจในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานจะไม่หมดไป เครื่องบินไม่ใช่รถยนต์ ดังนั้นในสถานการณ์ที่ไม่ปกติ คุณก็สามารถหยุดอย่างโง่เขลาที่ข้างถนนได้

ทางเลือกหนึ่งคือให้ผู้ควบคุมเครื่องบินควบคุมเครื่องบินจากภาคพื้นดิน นั่นคือผู้ปฏิบัติงานภาคพื้นดินจะควบคุมการบินของเครื่องบินหนึ่งลำขึ้นไป โดยทำการตัดสินใจในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน หากมีอะไรเกิดขึ้นจนไม่สามารถแก้ปัญหาจากพื้นดินได้ เขาก็ยังคงมีชีวิตอยู่... และผู้โดยสารก็เสียชีวิต จากนั้นซอฟต์แวร์เวอร์ชันถัดไปจะปรากฏขึ้น

ดังนั้น เราขอชี้แนะความพยายามของเราที่จะไม่พูดคุยเกี่ยวกับอาชีพนักบิน (ไม่ช้าก็เร็วทุกการสนทนาดังกล่าวจะกลายเป็นหัวข้อ "นักบินได้เงินมากมายเพื่ออะไร") แต่ให้เรามุ่งความสนใจไปที่การสร้างสรรค์ในความเชี่ยวชาญพิเศษโดยตรงของเรา

บินอย่างปลอดภัย!

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ฉันโชคดีที่ได้ทำงานในไนจีเรีย โดยบินให้กับสายการบินท้องถิ่นด้วยเครื่องบิน Tu-134 ที่เช่าจากสายการบินของเรา หลังจากผ่านไปเกือบ 20 ปี สิ่งนี้อาจดูเหมือนเชื่อมโยงกับเพื่อนร่วมชาติที่คุ้นเคยกับอารยธรรมอยู่แล้ว แต่หลังจากนั้น มันก็เป็นความก้าวหน้าไปสู่อีกชีวิตหนึ่งและประสบการณ์การบินอันล้ำค่า ไม่ต้องพูดถึงเงินเดือนที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับความยากจน- มาตุภูมิที่ตกตะลึงในเวลานั้น และเพื่อให้ภาพ “ความสุข” สมบูรณ์ ผมจะบอกว่าผมใช้เวลาไป ฮันนีมูน... ไม่ ฉันไม่ใช่แฟนของสิ่งแปลกใหม่ ในที่สุดฉันก็แต่งงานเป็นครั้งที่สองระหว่างช่วงพักระหว่างทริปธุรกิจในแอฟริกา และไม่มีทางเลือกที่จะทิ้งภรรยาไว้เป็นเวลาหกเดือน นี่เป็นฮันนีมูนสุดพิเศษ บางคนไปเซเชลส์ บางคนไปปารีส แต่แน่นอนว่าเรากำลังจะไปไนจีเรีย...
อย่างไรก็ตาม เครื่องบินในภาพคือเครื่องบินลำหนึ่งที่บินไปที่นั่นจริงๆ เราขนส่งพวกเขาเกือบทั้งหมดไปยัง Syktyvkar จาก Interflug หลังจากการรวมตัวกันของเยอรมนี แม้แต่การลงสีก็ยังคงเหมือนเดิม มีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะชื่อบริษัท ธง และทะเบียนเท่านั้น

เรื่องราวหนึ่งจากที่นั่น:

เครื่องบินเหล่านี้บินไปยังไนจีเรียตามเส้นทาง Syktyvkar-Sheremetyevo-Prague-Casablanca-Bamaco-Cano เราใช้เวลาทั้งคืนในคาซาบลังกาอย่างเพลิดเพลิน และเช้าวันรุ่งขึ้นก็ใช้เวลาเดินทางข้ามทะเลทรายเป็นระยะเวลาสูงสุด 4 ชั่วโมง ดังนั้น ลูกเรือคนหนึ่งประกอบด้วยหัวหน้าการบิน นักบินผู้ช่วยหนุ่มที่บินไปต่างประเทศเป็นครั้งแรก นักเดินเรือที่ไม่ค่อยได้บินไปต่างประเทศ และขอบคุณพระเจ้า ผู้มีประสบการณ์ในเที่ยวบินเหล่านี้ ซึ่งเป็นช่างเครื่องเจาะ ได้ออกเดินทาง การผจญภัย. เราบินไปทั่วยุโรปเหมือนเครื่องจักร เมื่อมาถึงคาซาบลังกา เจ้าหน้าที่นำทางบอกช่างเครื่องการบินว่าต้องเติมน้ำมันก๊าดจำนวนเท่าใดจึงจะสามารถบินไปบามาโกได้ และตัวเลขนี้น้อยกว่าปั๊มน้ำมันทั่วไปถึงหนึ่งเท่าครึ่ง ช่างเครื่องการบินรู้สึกประหลาดใจ แต่ไม่ได้เจาะลึกถึงความซับซ้อนของการคำนวณและเติมน้ำมันให้เต็มถังในกรณีตามปกติ มีความจำเป็นต้องชี้แจงที่นี่: ใน Tu-134 ระบบเชื้อเพลิงและจอแสดงผลอาจถูกคิดค้นเพื่อทำให้ชีวิตของลูกเรือยากที่สุด นักบินมักเจาะลึกรายละเอียดปลีกย่อยของมันเมื่อทำการทดสอบและลืมไปในคราวถัดไปอย่างสะดวก มีเพียงช่างเครื่องเท่านั้นที่รู้การเติมเชื้อเพลิงที่แท้จริง ก่อนออกเดินทาง พวกเขากำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่เทลงบน "นาฬิกา" ซึ่งเป็นเครื่องวัดอัตราการไหลที่มีหน้าปัดคล้ายกับนาฬิกา ซึ่งจะกรอกลับการอ่านเมื่อเชื้อเพลิงถูกใช้ไป ข้อบ่งชี้ของเขาไม่ใช่เกมง่ายๆ อุปกรณ์อีกชิ้นหนึ่งคือมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงเองที่แสดงน้ำมันเชื้อเพลิงจริงในถัง แต่เฉพาะนักบินที่มีพรสวรรค์ที่สุดเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงการอ่านค่าได้

ดังนั้นช่างเครื่องการบินของเราจึงตั้งเชื้อเพลิงที่คำนวณโดยเครื่องนำทางไว้ที่ "นาฬิกา" และพวกเขาก็บินไปสู่สิ่งที่ไม่รู้จัก เพิ่มเติมจากคำพูดของนักบินผู้ช่วย: ตอนที่เราอยู่กลางทะเลทรายแล้ว จู่ๆ พนักงานเดินเรือก็จุดบุหรี่ (เมื่อก่อนไม่มีใครเห็นว่าเขาสูบบุหรี่บนเครื่อง)... ยังไม่เพียงพอ... ปรากฎว่า ในระหว่างการคำนวณเขาลืมไปว่าเขากำลังจัดการกับไมล์ทะเล ไม่ใช่กิโลเมตร (ประสบการณ์ระหว่างประเทศก่อนหน้านี้ทั้งหมดของเขาอยู่ในเที่ยวบินไปยังบัลแกเรีย ดังนั้นการคำนวณเป็นกิโลเมตร) หนึ่งไมล์นั้นยาวกว่าหนึ่งกิโลเมตร พูดง่ายๆ ก็คือ ยาวเป็นสองเท่า ดังนั้นเชื้อเพลิงก็เช่นกัน เมื่อคำนวณใหม่ปรากฎว่าจะต้องสิ้นสุดอย่างดีที่สุดระหว่างการลงจอด ฉากเงียบ. ม่าน... ทุกคนพร้อมกับเหงื่อเย็นมีความคิดประมาณหนึ่ง: “โย่ แม่ของคุณ!!!" และต่อหน้าต่อตาฉันก็มีภาพซากเครื่องบิน Tu-134 ท่ามกลางเนินทราย นักบินผู้ช่วยมีความคิดเพิ่มเติม: “ทำไมคุณถึงฆ่า? นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้ไปต่างประเทศ และยังไม่มีเวลาใช้ชีวิตเลย...” ด้วยความสิ้นหวังผู้บัญชาการจึงดึงตัวเลือกมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเขายังคงไม่เข้าใจอะไรเลยและขอบุหรี่ (เขาไม่เคยสูบบุหรี่มาก่อน)... ความคิดก็บินผ่านหัวของเขาเกี่ยวกับสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้แม้ว่าจะมรณกรรมก็ตาม ความอัปยศ การล้างกระดูกในระหว่างการซักถาม โทรเลขผ่านมาตรการเพื่อป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าวกำลังถูกนำมาใช้ในประเทศการเดินเรือทั้งหมด และนักข่าวจะไม่เขียนด้วยซ้ำว่าลูกเรือเปลี่ยนเส้นทางเครื่องบินออกจากอาคารที่พักอาศัย เนื่องจากไม่มีพวกเขาเลยที่จุดเกิดเหตุ

ช่างเครื่องการบินให้เวลาพวกเขาอีกสิบนาทีเพื่อเพลิดเพลินไปกับความรู้สึกของการสิ้นสุดที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และด้วยคำว่า "เชื้อเพลิงของคุณหมด เรากำลังบินด้วยของฉัน" เขาตั้ง "นาฬิกา" เป็นปริมาณจริงในถัง ..

โดยทั่วไปแล้ว ช่างเจาะและวิศวกรการบินบางครั้งก็เป็นคนที่แปลกประหลาด นักบินมักจะดูถูกดูแคลนพวกเขา บางครั้งพวกเขาก็โต้ตอบด้วยการตอบแทนอย่างแนบเนียน อีกตัวอย่างจากสายการบินปัจจุบันของฉัน:

เครื่องบินลงสนามบินผิด... นานๆ ครั้ง แต่ก็เกิดขึ้น ฉันจำเหตุผลไม่ได้ (มักจะสร้างความสับสนให้กับสนามบินใกล้เคียงด้วยรูปแบบทางวิ่งที่คล้ายกัน) แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น ในระหว่างการสอบสวน มีสถานการณ์ที่ฉุนเฉียวเกิดขึ้น: ผู้บัญชาการซึ่งเป็นรูตูดตัวจริง หยาบคายต่อวิศวกรการบินมากในระหว่างการบิน และท้ายที่สุดก็สั่งให้เขาหุบปากและพูดเฉพาะในกรณีที่เขาถามเท่านั้น ในบรรดาชาวอาหรับสิ่งนี้เป็นไปตามลำดับ โอเค ไม่ว่าคุณจะพูดอะไร แต่เขาเก็บงำความแค้นไว้เป็นธรรมดา โอกาสที่จะแก้แค้นเกิดขึ้นในสองสามชั่วโมงต่อมา หลังจากลงจอดแล้ว ผู้บัญชาการรู้สึกตกใจเมื่อตระหนักว่าลงจอดผิดที่ จึงรีบดึงตัวและบอกให้วิศวกรการบินติดต่อศูนย์ควบคุมของบริษัทและรายงานเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ ปัญหาอยู่ที่การถูกตัดออกจากงานการบินเป็นเวลาหลายปีเพื่อเป็นการลงโทษ “และฉันก็รายงานไปแล้ว” วิศวกรการบินกล่าว “ตอนที่เรายังบินอยู่บนเส้นลงจอด...”

ตามที่สัญญาไว้ ฉันกำลังโพสต์โพสต์สุดท้ายเกี่ยวกับผู้เขียน LiveJournal ที่น่าสนใจที่สุด และจะเน้นไปที่หัวข้อที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ เช่น การบิน และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อนี้ ทำไมหัวข้อนี้โดยเฉพาะ? ตัวอย่างเช่น ถ้าเราคำนึงถึงธรรมชาติ ก็เป็นเรื่องยากที่ใครจะต้านทานความยิ่งใหญ่ได้ เทือกเขาและมหาสมุทร มันเหมือนกันในเทคโนโลยี เครื่องบินที่สง่างาม สีสันสดใส ทั้งบนท้องฟ้าและบนพื้นดิน ดึงดูดสายตาผู้คนมาโดยตลอดและจะยังคงดึงดูดสายตาที่น่าชื่นชมของผู้คนต่อไป หัวข้อนี้ก็หนีไม่พ้นฉันเช่นกัน ฉันสนใจเรื่องเครื่องบินและการตรวจจับทางอากาศมาระยะหนึ่งแล้ว และฉันก็เขียนอีกเรื่องหนึ่งในบล็อกของตัวเอง

มีบล็อกเกอร์หลายสิบคนที่สนามบินเป็นบ้านหลังที่สอง และในหมู่พวกเขามีผู้เชี่ยวชาญที่แท้จริงที่เป็นผู้นำอย่างมาก บล็อกที่น่าสนใจ. ในโพสต์แรกของฉัน ฉันได้กล่าวถึงไปแล้วในฐานะส่วนหนึ่งของรายการโปรด #5 อเล็กซานดรา เชบานา อเล็กซ์เชบัน และวันนี้ผมจะมาแนะนำคุณให้รู้จักกับนักเขียนที่น่าสนใจคนอื่นๆ แน่นอนว่าคนที่ฉันจะพูดถึงด้านล่างนี้รู้จักกันเป็นอย่างดี เป็นเพื่อนกันมานานและเป็นเพื่อนร่วมงานมืออาชีพ แต่ผู้เขียนและผู้อ่าน LiveJournal คนอื่นๆ อาจจะค้นพบหน้าใหม่และโลกแห่งพลเมืองและโลกที่น่าตื่นเต้นและน่าทึ่ง การบินทหาร.

ก่อนอื่นฉันจะใส่สิ่งที่เลียนแบบไม่ได้ มาริน่า ลิสต์เซวา ช่างภาพ - ช่างภาพการบินมืออาชีพ ผู้เขียนโพสต์ที่สวยงามเรียบง่ายหลายสิบโพสต์ ไม่ว่าจะเป็นรายงานจากเทศกาลการบิน การแสดงทางอากาศครั้งสำคัญ หรือจากเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่

02. มารีน่า.

สิ่งพิมพ์และคอลเลกชันที่เลือกโดย Marina แนะนำให้ดู:

นักบิน - เซอร์เกย์ มาร์ติรอสยาน aviator_ru หลายคนก็รู้จักเช่นกัน ไม่มีใครจะเป็นตัวแทนของเขาได้ดีไปกว่าตัวเขาเอง: " ความรักในการบินของฉันเริ่มต้นขึ้นเมื่อนานมาแล้ว แต่มันเริ่มแสดงออกอย่างชัดเจนเมื่อฉันเริ่มจดบันทึกและบันทึกช่วงเวลาและรูปภาพที่น่ารื่นรมย์ไว้ในรูปถ่าย ฉันมีคลังภาพถ่ายการบินส่วนตัวที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งฉันถ่ายที่สนามบิน บนเครื่องบิน หรืออะไรทำนองนั้น รวมไปถึงงานแสดงทางอากาศต่างๆ

08. เซอร์เกย์

เพื่อนของฉันโทรหาฉัน นักบินฉันไม่สามารถเดินผ่านเครื่องบินขึ้นหรือมองท้องฟ้าได้หลังจากสังเกตเห็นรูปทรงเครื่องบินหรือชื่นชมเครื่องบินที่สวยงามที่จอดอยู่ที่สนามบิน เมื่อขึ้นเครื่องบิน ฉันรู้สึกเหมือนอยู่บ้าน โดยกล่าว “สวัสดีพนักงานต้อนรับ” กับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และหลังจากเสร็จสิ้นเที่ยวบินที่เป็นที่น่าพอใจสำหรับฉันเสมอมา “ขอบคุณสำหรับงานของคุณ” กับลูกเรือ ท้องฟ้า, เครื่องบิน, รันเวย์– นี่คือทั้งหมดที่สร้างชีวิตให้กับฉัน "

10. แอร์บัส A350-1000 เป็นเครื่องบินที่มีขนาดกว้างขวางที่สุดในตระกูล A350 โดยมีความยาว 74 เมตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 440 คน

11. Airbus A350-900 มีลวดลายคาร์บอนไฟเบอร์อันโดดเด่นซึ่งเป็นสัญลักษณ์ ไฮเทคเรื่องการใช้วัสดุคอมโพสิตในการก่อสร้างเครื่องบิน (มากกว่า 50%)

กับ จูเลีย ลอริส ผ่อนคลาย_การกระทำ ฉันรู้จักเขาเป็นการส่วนตัวดี ต้องขอบคุณการพบเห็นอย่างเป็นทางการครั้งแรกที่สนามบินคาลินินกราด คราโบรโวของเรา จูเลียเป็นคนที่น่าทึ่ง! ไม่เพียงน่าสนใจในการถ่ายภาพเครื่องบินกับเธอเท่านั้น แต่ยังได้พูดคุยเกี่ยวกับหัวข้อต่างๆ มากมายอีกด้วย Julia ไม่เพียงแต่เป็นช่างภาพและนักสืบที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังเป็นนักออกแบบมืออาชีพอีกด้วย

13. จูเลียในคาลินินกราดคราโบรโว

ต้องขอบคุณ Yulia ที่ทำให้ผู้สังเกตการณ์จำนวนมากในประเทศของเรามีพวงกุญแจการบิน เสื้อยืดแบรนด์เนม และเสื้อชูชีพที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในคอลเลกชันของพวกเขา Julia ยังเป็นผู้เขียนงาน "แบรนด์" ที่ยอดเยี่ยมเช่น "" ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้คำว่า "น่าเบื่อ" ซึ่งเป็นที่คุ้นเคยของผู้พบเห็นได้รับมิติใหม่

ผลงานสร้างสรรค์ของนักออกแบบส่งผลโดยตรงต่อผลงานภาพถ่ายของ Yulia ทำให้งานมีความสดใส แปลกตา และยังนำมาจากมุมที่ไม่ได้มาตรฐานอีกด้วย

ปรมาจารย์ด้านการบินที่ยอดเยี่ยมอีกคน - diman7777 . มิทรีอาศัยอยู่ทางตอนใต้ของเยอรมนี เกือบจะติดกับสวิตเซอร์แลนด์ และต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เราเพลิดเพลินกับรายงานหลากสีสันอันงดงามได้ สนามบินที่ดีที่สุดเยอรมนี และประเทศอื่นๆ ในยุโรป เมื่อไม่นานมานี้ มิทรีได้มาเยือนเกาะฟูเอร์เตเวนตูรา ซึ่งเป็นที่รักของฉันมาก หมู่เกาะคะเนรีและด้วยสภาพการจราจรที่ดี ฉันจึงได้นำรูปถ่ายสวยๆ มากมายกลับมาจากที่นั่น ซึ่งฉันขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคย

ปัดเศษห้าอันดับแรก แม็กซิม โกลเบรชท์ max_sky จาก Omsk ซึ่งมีสนามบิน "Omsk-Central" อันเป็นเอกลักษณ์ซึ่งตั้งอยู่ภายในเมือง Maxim ไม่เพียงแต่เป็นผู้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในกิจกรรมการพบเห็นอย่างเป็นทางการในเมืองต่างๆ ของรัสเซีย แต่ยังเป็นผู้เขียนและผู้เรียบเรียงแคตตาล็อกเฉพาะของผู้พบเห็น LJ จากประเทศรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS หากบล็อกเกอร์ด้านการบินทั้งห้าที่ฉันอธิบายไว้ไม่เพียงพอสำหรับคุณ ต้องขอบคุณ Maxim คุณจึงสามารถทำความรู้จักกับนักเขียนที่คล้ายกันอีกหลายสิบคนได้เสมอ

-----------------
คุณชอบบล็อกของฉันไหม? ติดตาม!

ทั้งหมดมากที่สุด ข่าวล่าสุดและสิ่งพิมพ์สามารถพบได้บนหน้าของฉันใน