สะพานสู่คำอธิบายเกาะรัสเซีย สะพานรัสเซียในวลาดิวอสต็อก: คุณสมบัติทางเทคนิคและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

การประกอบแผงแบบรวม

การประกอบแผงที่ขยายใหญ่ขึ้นได้ดำเนินการในอาณาเขตของฐานการผลิตบนคาบสมุทร Nazimov และใน Nakhodka ในเวลาเดียวกันการดำเนินการเพิ่มเติมในการปรับแผงหลายตันระหว่างการติดตั้งซึ่งดำเนินการภายใต้สภาวะที่ลมพัดแรงที่ระดับความสูง 70 เมตรเหนือช่องแคบได้ถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง

เมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่ามีการเชื่อมชนประเภทแรกรวมมากกว่า 30 กิโลเมตรภายใต้การทดสอบอัลตราโซนิกระยะเวลาที่เพิ่มขึ้นนั้นสำคัญมาก

แผงยก

แผงดังกล่าวถูกส่งไปยังสถานที่ติดตั้งโดยเรือบรรทุก จากนั้นจึงยกขึ้นด้วยเครนให้สูงถึง 70 เมตร การวางตำแหน่งเรือใต้หน่วยติดตั้งดำเนินการโดยใช้ภาษารัสเซีย ระบบดาวเทียมระบบนำทาง GLONASS

เพื่อเร่งการก่อสร้างคานทำให้แข็งทื่อของโลหะหลังจากยกส่วนที่ยี่สิบแล้วจะมีการติดตั้งแผงคู่ยาว 24 เมตรสำหรับการติดตั้ง

การติดตั้งแผงล็อค

ในคืนวันที่ 11-12 เมษายน 2555 มีเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นโดยคนสร้างสะพานใช้เวลาร่วมสามปีครึ่ง แผงสุดท้ายของคานเหล็กทำให้แข็งถูกยกขึ้นจากโป๊ะ Grigorich ส่วนล็อคเชื่อมต่อคอนโซลช่องสัญญาณความยาว 546 เมตรสองช่องเหนือช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออก และสะพานข้ามที่เชื่อมต่อกับเกาะรัสสกีด้วย แผ่นดินใหญ่เมืองต่างๆ

วันรุ่งขึ้น วันที่ 13 เมษายน วลาดิมีร์ ปูติน ได้จัดการประชุมทางวิดีโอ โดยในระหว่างนั้นเขาได้แสดงความยินดีกับคนงานสะพานที่งานติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ และขอบคุณพวกเขาสำหรับ คุณภาพสูงงาน. “ฉันจะไม่โกหก ฉันแทบรอไม่ไหวที่จะขับรถข้ามสะพาน” เขายอมรับระหว่างถ่ายทอดสด จากนั้นได้รับคำสั่ง - และผู้สร้างก็เชื่อมตะเข็บ "สีทอง" สุดท้ายภายใต้เลนส์ของกล้องโทรทัศน์

สะพานข้ามช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออกใช้ระบบสายเคเบิลที่ได้รับการปรับปรุงโดยมีการจัดเรียงเกลียวในเปลือกหนาแน่นมากขึ้น น้ำหนักของระบบเคเบิลสเตย์ 3,720 ตัน ความยาวรวมสายมากกว่า 54 กิโลเมตร

สายเคเบิลประกอบด้วยเกลียวคู่ขนานที่ทนทานต่อการกัดกร่อน ซึ่งมีจำนวนตั้งแต่ 13 ถึง 85 เส้น แต่ละเกลียวประกอบด้วยลวดสังกะสีเจ็ดเส้นที่หุ้มด้วยปลอกโพลีเอทิลีน ความหนาแน่นสูง.

โครงสร้างสายเคเบิลที่กะทัดรัดโดยใช้เปลือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าจะช่วยลดภาระลมได้ 25–30% ในขณะเดียวกัน ต้นทุนของวัสดุสำหรับเสา คานเสริมกำลัง และฐานรากก็ลดลง 35–40%

ปลอกสายเคเบิล

เปลือกสายเคเบิลมีสองชั้น: ชั้นในเป็นสีดำทำจากโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง ส่วนชั้นนอกบางกว่า ทาสีด้วยสีธงชาติรัสเซีย เปลือกตกแต่งยังมาพร้อมกับปกรูปเกลียวที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนที่เกิดจากอิทธิพลของฝนและลมรวมกัน

การป้องกันเชิงกลที่ครอบคลุมและการตรวจสอบคุณภาพการผลิตของส่วนประกอบสายเคเบิลทั้งหมด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแกร่ง ความทนทาน และความต้านทานการกัดกร่อนในระดับสูง อายุการใช้งานโดยประมาณของสายเคเบิลอยู่ที่อย่างน้อย 100 ปี

บน ตะวันออกอันไกลโพ้นฤดูใบไม้ผลินี้ การก่อสร้างสะพานขึงที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลกแล้วเสร็จ สะพานใหม่นี้ตัดผ่านช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออกและเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่กับเกาะรัสสกี ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 ช่างก่อสร้างได้เชื่อมท่อความยาว 1,104 เมตรแล้วเสร็จ

โครงการสะพานไปยังเกาะรัสกี้

นี่เป็นสะพานที่มีขนาดและการออกแบบแห่งแรกในรัสเซีย สามารถเรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จอันเป็นเอกลักษณ์ของวิศวกรชาวรัสเซียอย่างถูกต้องเนื่องจากสะพานกลายเป็นเจ้าของสถิติหลายประการในคราวเดียว: ช่วงพักสายที่ยาวที่สุดในโลก (1104 ม.) ช่วงพักสายที่ยาวที่สุดในโลก (580 ม.) นอกจากนี้ยังสูงเป็นอันดับสองของโลกด้วยเสาสูงถึง 320 ม. ความยาวรวมของโครงสร้างคือ 3100 ม. และความสูงของผืนผ้าใบหลักอยู่ที่ 70 ม. เหนือพื้นดิน ซึ่งทำให้แม้แต่ เรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ที่สุดที่แล่นลอดใต้นั้นได้

การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์

ทางการสหภาพโซเวียตกำลังวางแผนที่จะสร้างสะพานที่จะเชื่อมต่อเกาะรัสสกีกับแผ่นดินใหญ่ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ผู้คนเริ่มพูดถึงเรื่องนี้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2482 เมื่อมีการเสนอโครงการสะพานแห่งแรก แต่แล้วเพราะการเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติเรื่องนั้นไม่เคยบรรลุผล ต่อมาในทศวรรษ 1960 มีความพยายามครั้งที่สองเกิดขึ้น แต่โครงการที่สองไม่เคยเกิดขึ้นจริง

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ยังไม่ได้ทำในขณะนั้นก็เกิดขึ้นจริงในศตวรรษที่ 21 ในปี 2550 มีการจัดประกวดราคาเพื่อพัฒนาโครงการสะพานสมัยใหม่ไปยังเกาะ Russky ซึ่งชนะโดย NPO Mostovik

สมาคมการผลิตได้เริ่มพัฒนาร่วมกับองค์กรออกแบบที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ZAO Giprostroymost Institute St. Petersburg บริษัทวิทยาศาสตร์ขนาดเล็กของรัสเซียและต่างประเทศหลายแห่งยังได้ทำงานในโครงการนี้ เช่น Cowi A/S (เดนมาร์ก), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, สถาบันวิจัย Far Eastern แห่ง Morflot และอื่นๆ อีกมากมาย

ในระหว่างการพัฒนาโครงการ ผู้เชี่ยวชาญได้พิจารณาตัวเลือกต่างๆ มากกว่า 10 ทางเลือก รวมถึงการออกแบบทั้งแบบแขวนแบบคลาสสิกและสะพานแบบขึงเคเบิล เป็นผลให้มีความพึงพอใจในการก่อสร้างสะพานขึงเคเบิล การออกแบบแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม 2551 และมีราคา 643 ล้านรูเบิล

การก่อสร้างสะพานแขวนข้ามช่องแคบ Bosphorus ตะวันออกไปยังเกาะ Russky เริ่มเมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2551 เพื่อเตรียมการประชุมสุดยอดนานาชาติ APEC ซึ่งจะจัดขึ้นที่เมืองวลาดิวอสต็อกในปี พ.ศ. 2555 การก่อสร้างโครงสร้างแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ผลิปี 2555

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2555 การทดสอบโครงสร้างแบบไดนามิกเต็มรูปแบบเสร็จสมบูรณ์ซึ่งยืนยันความน่าเชื่อถือและความพร้อมในการใช้งานอย่างเต็มที่

การก่อสร้างสะพานเกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่ค่อนข้างยากลำบาก งานมีความซับซ้อนโดยไม่เอื้ออำนวย ระบอบการปกครองของอุณหภูมิและลมแรง การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิในวลาดิวอสต็อกมีตั้งแต่ -31°C ถึง +36°C ความสูงของคลื่นพายุสูงถึง 6 เมตร และความหนาของน้ำแข็งปกคลุมอยู่ที่ 70 ซม.

โดยรวมแล้วตลอดระยะเวลาเกือบ 4 ปีที่การก่อสร้างดำเนินไปมีการใช้เงินงบประมาณ 33.9 พันล้านรูเบิลในการดำเนินโครงการนี้ แต่มันก็คุ้มค่า.

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของโครงการ

พารามิเตอร์บริดจ์

การออกแบบสะพานข้ามบอสฟอรัสตะวันออกได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรโดยคำนึงถึงปัจจัยกำหนดสองประการ:

• ระยะทางข้ามน้ำที่สั้นที่สุดบริเวณสี่แยกสะพานคือ 1,460 เมตร และความลึกของแฟร์เวย์ถึง 50 เมตร
• ลมแรงในพื้นที่ก่อสร้าง รวมถึงความแตกต่างของอุณหภูมิที่หลากหลาย

พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของสะพานใหม่เหนือบอสฟอรัสตะวันออก:

• ความยาวของช่วงกลางคือ 1,104 เมตร
• สายเคเบิลที่สั้นที่สุดคือ 135.771 เมตร
• ผ้าห่อศพที่ยาวที่สุดคือ 579.83 เมตร
• ความสูงของเสาคือ 320.9 เมตร
• ความสูงของพื้นที่ใต้สะพานคือ 70 เมตร
• ความยาวรวมของสะพานข้ามคือ 1885.53 เมตร
• ความยาวรวมของสะพานที่มีสะพานลอยคือ 3,100 เมตร
• 4 เลน (2 เลนในแต่ละทิศทาง);
• ความกว้างของถนนรวม 21 เมตร

ฉันอยากจะทราบว่านี่เป็นโครงการที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง ตัวอย่างเช่นสำหรับการก่อสร้างช่วงสมอของสะพานมีการจัดหาส่วนผสมคอนกรีตมากกว่า 21,000 ลูกบาศก์เมตรที่ความสูงเจ็ดสิบเมตรและปริมาณการเสริมแรงรวมสำหรับช่วงด้านข้างประมาณ 10,000 ตัน

คุณสมบัติของการก่อสร้างเสา

เพื่อให้สะพานแข็งแรงและเชื่อถือได้ จึงมีการติดตั้งเสาเข็มเจาะจำนวน 120 เสาใต้เสาสูง 320 เมตรแต่ละเสา การเทคอนกรีตของเสาดำเนินการโดยใช้แบบหล่อปีนเขาที่เป็นเอกลักษณ์พร้อมด้ามจับขนาด 4.5 ม. ตามที่วิศวกรระบุ มีการใช้เครนสำหรับด้ามจับสามอันแรก จากนั้นแบบหล่อก็เคลื่อนขึ้นด้านบนอย่างอิสระด้วยการเคลื่อนที่แบบไฮดรอลิกขององค์ประกอบโมดูลาร์พิเศษ

ที่ฐานของเสาแต่ละต้นมีเสาเข็มเจาะจำนวน 120 เสา เส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เมตร

ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีที่ใช้แบบหล่อปีนเขาทำให้ไม่เพียง แต่จะปรับปรุงคุณภาพของงานก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังช่วยลดเวลาในการก่อสร้างสะพานลง 1.5 เท่า เนื่องจากเสาสะพานเป็นรูปตัว A จึงไม่สามารถใช้แบบหล่อมาตรฐานได้ เป็นผลให้มีการติดตั้งชุดอุปกรณ์แยกต่างหากสำหรับเสาแต่ละอันโดยเฉพาะ

การก่อสร้างฐานรากสำหรับเสา M7 ดำเนินการโดยไม่มีการสร้างเขื่อน งานขุดเจาะทั้งหมดดำเนินการในน้ำลึก โปรดทราบว่าความลึกของพื้นที่น้ำในบริเวณนี้อยู่ระหว่าง 14 ถึง 20 เมตร ท่อเหล็กปลอกจมอยู่ใต้น้ำโดยใช้เครนลอยแบบพิเศษ หลังจากการก่อสร้างเสาเข็มเจาะแล้ว ฐานรากของเสาได้รับการเสริมกำลังด้วยชั้นคอนกรีตอัดฉีดที่มีความหนาสูงสุด 2.5 ม.

ในการสร้างตะแกรงแต่ละเสา ต้องใช้คอนกรีตประมาณ 20,000 ลูกบาศก์เมตร และโครงสร้างโลหะประมาณ 3,000 ตัน

ทุกอย่างดำเนินการตามเทคโนโลยีอย่างเคร่งครัดเพื่อความมั่นใจในความแข็งแกร่งและเสถียรภาพของเสา

การก่อสร้างระบบสะพานขึงเคเบิล

ระบบเคเบิลอยู่เป็นพื้นฐานของสะพานโดยไม่มีการกล่าวเกินจริง เธอคือผู้ที่รับภาระคงที่และไดนามิกหลัก หากไม่มีมัน การดำรงอยู่ของสะพานก็เป็นไปไม่ได้ เพื่อให้สะพานมีความแข็งแรง คานเคเบิลจะต้องได้รับการปกป้องสูงสุดจากผลกระทบขององค์ประกอบทางธรรมชาติและปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ

โครงสร้างขนาดใหญ่ของสะพานข้ามช่องแคบบอสวอร์ตะวันออกนั้นยึดด้วยสายเคเบิล 168 เส้นที่มีความยาวตั้งแต่ 135 ถึง 579 ม.

ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน มีการใช้สายเคเบิลที่ผลิตโดยบริษัท Freyssinet ของฝรั่งเศส ตามที่ผู้ผลิตระบุไว้ สายเคเบิลทั้งหมดผลิตในโรงงานที่ผ่านการคัดเลือกที่เข้มงวดที่สุด และได้รับการอนุมัติโดยผู้เชี่ยวชาญของ Freyssinet

มีระดับความทนทาน ความแข็งแกร่ง และความต้านทานการกัดกร่อนในระดับสูงสุด ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า รับประกันอายุการใช้งานการออกแบบอย่างน้อย 100 ปี โครงสร้างสามารถรับแรงดึงได้เท่ากับ 1850 MPa

เพื่อรักษาความปลอดภัยช่วงกลางของโครงสร้างสะพาน จึงมีการใช้ระบบ PSS "ขนาดกะทัดรัด" ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งมีการวางเกลียวในเปลือกหนาแน่นมากขึ้น เนื่องจากสายเคเบิลมีขนาดกะทัดรัดและมีเปลือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า จึงเป็นไปได้ที่จะลดแรงลมบนสะพานลงได้ 25-30% นอกจากนี้เทคโนโลยีนี้ยังช่วยลดต้นทุนวัสดุสำหรับการก่อสร้างฐานรากคานเสริมแรงและเสาลงได้หนึ่งในสาม

สายเคเบิลประกอบด้วยเกลียวคู่ขนานที่มีการป้องกันแยกกัน ซึ่งจำนวนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 13 ถึง 85 เส้น

ความแข็งแรงขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของเปลือกป้องกันของสายเคเบิล สำหรับสะพานใหม่นั้น มีการใช้เปลือกที่ทำจากโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง ซึ่งมีคุณสมบัติที่สำคัญอย่างยิ่งดังต่อไปนี้:

• ทนต่ออุณหภูมิตั้งแต่ -40°C ถึง +40°C;
• ความต้านทานต่อผลกระทบด้านลบของรังสีอัลตราไวโอเลตจากแสงอาทิตย์

สายเคเบิล PSS มีเกลียวคู่ขนานที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15.7 มม. ซึ่งแต่ละเส้นมีลวดสังกะสี 7 เส้น โดยรวมแล้วแต่ละสายมีตั้งแต่ 13 ถึง 85 เส้น (เส้น)

นอกจากนี้สายเคเบิลที่ติดตั้งยังมีระบบลดแรงสั่นสะเทือนซึ่งช่วยให้โครงสร้างมีเสถียรภาพในลมแรง

ตัวยึดสายเคเบิลติดอยู่กับเสาหลังจากเสริมความแข็งแรงของฐานรากแล้วและดำเนินการที่ความสูง 189 ม. นอกจากนี้ยังใช้เทคโนโลยีสมัยใหม่ซึ่งทำให้สามารถเร่งการก่อสร้างได้อย่างมาก - การเทคอนกรีตตัวเสาและติดตั้งสายเคเบิล- คู่พักถูกดำเนินการพร้อมกัน

การติดตั้งช่วงกลาง

ในโลกก็มีเพียง. ช่วงเวลานี้มีสะพานขึงเพียง 3 แห่งที่มีระยะทางมากกว่า 1,000 เมตร นอกจากสะพาน Far Eastern แล้ว รายการนี้ยังรวมถึง: สะพาน Sutong ในประเทศจีน (ความยาว 1,080 ม.) และสะพาน Stonecutter ในฮ่องกง (1,018 ม.)

สะพานสู่เกาะ Russky ด้วยความยาวเคเบิลขึงที่ยาวที่สุดในโลกถึง 1,104 เมตร ได้กลายเป็นเจ้าของสถิติและเข้าสู่ประวัติศาสตร์การก่อสร้างสะพานโลกแล้ว แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องยากที่จะทำตั้งแต่นั้นมา ลมแรงในบริเวณนี้ทำให้เฟรมและช่วงรับน้ำหนักมาก วิศวกรสามารถพัฒนาการออกแบบช่วงพิเศษด้วยส่วนแอโรไดนามิกพิเศษซึ่งช่วยลดภาระจากลมที่พัดเป็นวงกลม

คานเสริมความแข็งแกร่งส่วนกลางเป็นกล่องโลหะทั้งหมดชิ้นเดียวที่มีแผ่นด้านบนและด้านล่าง รวมถึงระบบคานขวางและไดอะแฟรม โปรดทราบว่าน้ำหนักรวมของโครงสร้างช่วงสะพานกลางอยู่ที่ประมาณ 23,000 ตัน

เพื่อกำหนดการกำหนดค่าหน้าตัดที่เหมาะสมที่สุด การคำนวณตามหลักอากาศพลศาสตร์เพิ่มเติมได้ดำเนินการในขั้นตอนการออกแบบโดยละเอียด ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยเป็นส่วนหนึ่งของการประมวลผลแบบจำลองการทดลองขนาดใหญ่

การติดตั้งช่วงกลางต้องใช้ความเที่ยงตรงและคุณภาพจากผู้สร้าง ข้อต่อการประกอบที่มีความแข็งแรงสูงถูกนำมาใช้เพื่อเชื่อมผนังแนวตั้งของบล็อก คานขวาง ซี่โครงตามยาว และไดอะแฟรม

แผงดังกล่าวถูกส่งไปยังสถานที่ติดตั้งโดยเรือบรรทุก จากนั้นจึงยกขึ้นด้วยเครนให้สูงถึง 70 เมตร

ชิ้นส่วนสำเร็จรูปขนาดใหญ่ที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งช่วงกลางของสะพานถูกส่งไปยังสถานที่ประกอบบนเรือบรรทุก จากนั้นจึงยกขึ้นด้วยทาวเวอร์เครนให้สูงถึง 76 เมตร โดยที่องค์ประกอบหลายตันเชื่อมต่อกันและสายเคเบิล ติดอยู่กับพวกเขา

ในบรรดาผู้ถือครองสถิติ แต่ไม่ใช่ผู้ชนะหลัก

สะพานของเราอยู่ในอันดับต้นๆ ของรายการสะพานขึงเคเบิลที่มีช่วงระยะขึงเคเบิลที่ยาวที่สุดอย่างถูกต้อง ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียสามารถสร้างโครงสร้างที่น่าประทับใจได้ แต่เรายังไม่ประสบความสำเร็จในการเป็นผู้นำในด้านความยาวและความสูงในบรรดาสะพานประเภทเดียวกัน

สะพานขึงที่ยาวที่สุดในโลกยังคงอยู่ที่ประเทศจีน ความยาวของสะพานอ่าวหางโจวในทะเลจีนตะวันออกอยู่ที่ประมาณ 36 กม. ซึ่งยาวกว่าสะพานฟาร์อีสต์แห่งใหม่เกือบ 18 เท่า มูลค่าการก่อสร้างของจีนอยู่ที่ 1.4 พันล้านดอลลาร์

ที่สุด สะพานยาววี โลกหางโจวอ่าว (อ่าวหางโจว)

สะพานนี้เชื่อมต่อเซี่ยงไฮ้กับเมืองเล็กๆ หนิงโป ในจังหวัดเจ้อเจียง ใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 4 ปี และเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 สะพานค่อนข้างกว้าง 6 เลน 3 เลนในแต่ละทิศทาง

สะพานตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีความลำบาก สภาพภูมิอากาศมักมีพายุไต้ฝุ่น พายุ และลมกระโชกแรง ด้วยเหตุนี้ โครงสร้างสะพานจึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ และใช้องค์ประกอบพิเศษระหว่างคอนกรีตและเหล็กในการก่อสร้าง ซึ่งทนทานต่อพายุไต้ฝุ่น

สะพานหางโจวมีรูปร่างพิเศษ: สร้างเป็นรูปตัวอักษร "S" เหตุผลหลักในการเลือกการออกแบบที่ผิดปกติคือความปรารถนาที่จะทำให้สะพานทนทานต่อคลื่นยักษ์ที่แรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

สะพานขึงเคเบิลที่สูงที่สุดในโลกคือสะพาน Millau Viaduct ซึ่งสร้างขึ้นที่ระดับความสูง 270 เมตร โครงสร้างที่สวยงามน่าอัศจรรย์แห่งนี้ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของฝรั่งเศสและเชื่อมต่อปารีสกับบาร์เซโลนาโดยผ่านช่องเขากว้างใหญ่เหนือแม่น้ำทาร์น

สะพาน Millau (le Viaduc de Millau) เป็นสะพานถนนแบบใช้สายเคเบิลข้ามหุบเขาแม่น้ำ Tarn ใกล้กับ เมืองมิลโลทางตอนใต้ของฝรั่งเศส

สะพาน Millau Viaduct เปิดให้รถยนต์เข้าชมได้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 และการก่อสร้างใช้เงินลงทุนเกือบ 400 ล้านยูโรจากนักลงทุนเอกชน

สะพานมีเสาขึง 7 ต้น ซึ่งอยู่ห่างจากกัน 350 เมตร ความสูงของโครงสร้าง (ส่วนรองรับสูงสุด) อยู่ที่ 343 เมตร และความยาวเกือบ 2.5 กิโลเมตร

บทสรุป

ในการให้สัมภาษณ์ครั้งหนึ่ง ประธานาธิบดีได้เรียกสะพานไปยังเกาะรัสสกีว่า “สัญลักษณ์ใหม่ของรัสเซีย” มันยากที่จะไม่เห็นด้วยกับเขา วิศวกรของเรามีบางสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ สะพานขึงใหม่ที่สร้างขึ้นในวลาดิวอสต็อกไม่ได้เป็นเพียงโครงสร้างทางวิศวกรรมสมัยใหม่เท่านั้น แต่ยังเป็นความสำเร็จครั้งใหญ่ของนักวิทยาศาสตร์และผู้สร้างในประเทศอีกด้วย

ด้วยการสร้างสะพานแห่งนี้ รัสเซียได้พิสูจน์ให้ประชาคมโลกเห็นว่าสามารถดำเนินโครงการขนาดใหญ่และซับซ้อนได้อย่างอิสระจากมุมมองทางวิศวกรรม ท้ายที่สุดแล้ว ทุกขั้นตอนของโครงการตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบไปจนถึงการก่อสร้างได้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียทั้งหมด

การเปิดใช้งานสะพานนี้ก็มีความสำคัญเช่นกันจากมุมมองทางเศรษฐกิจและสังคม เนื่องจากเป็นการเปิดโอกาสใหม่ในการพัฒนาทั้งวลาดิวอสต็อกและภูมิภาคตะวันออกไกลทั้งหมด

ฉันอยากจะหวังว่านี่ไม่ใช่โครงการสุดท้ายของขนาดนี้สำหรับรัสเซีย

แอนนา เบโลวา rmnt.ru

สะพานไปยังเกาะ Russky ข้ามช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออกกำลังถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเพื่อเตรียมเมืองวลาดิวอสต็อกสำหรับการประชุมสุดยอด APEC ในปี 2555 สะพานขึงจะเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่และส่วนเกาะของวลาดิวอสต็อก และจะกลายเป็นส่วนเชื่อมโยงสำคัญในระบบการคมนาคมของดินแดนปรีมอร์สกี สะพานนี้จะกลายเป็นเจ้าของสถิติโลกสำหรับความยาวของช่วงกลาง - 1104 เมตร และความยาวของสายเคเบิล - 580 เมตร ความสูงเหนือผิวน้ำคือ 70 เมตร ความสูงของเสาคือ 324 เมตร

2. เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 NPO Mostovik ชนะการประกวดราคาเพื่อออกแบบสะพานข้ามไปยังเกาะ Russky พันธมิตรหลักของสมาคมในการดำเนินการ งานออกแบบกลายเป็นองค์กรออกแบบ JSC "Institute Giprostroymost St. Petersburg"

3. เริ่มก่อสร้างสะพานเมื่อเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 รับเหมาก่อสร้างทั่วไปคือ JSC "USK Most" ผู้รับเหมาช่วงหลักคือ SK MOST OJSC และ NPO Mostovik LLC

4. สะพานแห่งนี้จะเปิดสัญจรบนถนนในเดือนกรกฎาคม 2555 และในเดือนกันยายน เกาะรัสสกีจะต้อนรับผู้แทนเข้าร่วมการประชุมสุดยอดองค์การความร่วมมือทางเศรษฐกิจเอเชีย-แปซิฟิก

5. สะพานมีความยาวรวม 1,885.53 ม. (โดยเป็นช่วงช่องกลาง 1,104 ม.)

6. ทางขึ้นสะพานเป็นสะพานลอยที่มีความยาวรวมกว่า 900 เมตร ส่วนรองรับขาสูงเป็นแบบติดตั้งบนชั้นวาง โดยมีความสูง 9 ถึง 30 เมตร ช่วงเป็นคอนกรีตเสริมเหล็กประกอบด้วยกล่องโลหะที่มีผนังลาดเอียงและแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหิน

7. ความกว้างของถนน 24 ม. จะมี 4 เลน (2 เลนในแต่ละทิศทาง)

8. สำหรับการก่อสร้างเสา M6 ได้มีการเทคาบสมุทรเทียมบนคาบสมุทร Nazimov ซึ่งมีการเจาะบ่อน้ำเพื่อรองรับ การก่อสร้างฐานรากเสาเข็ม M7 บนเกาะ Russky เริ่มต้นด้วยการใช้น้ำบนเกาะโลหะที่ทำงานชั่วคราว ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องเรือที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 66,000 ตันจากกอง การเคลื่อนที่ของน้ำแข็ง และการกระทำของคลื่น ปริมาตรรวมของหินและดินร่วนที่ถูกเคลื่อนย้ายระหว่างการก่อสร้างพื้นที่เทคโนโลยีคือ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตร ม.

9. การออกแบบช่วงมีหน้าตัดตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อรองรับแรงลมที่พัดมา

10. เสาแต่ละต้นมีเสาเข็มเจาะ 120 เสา เส้นผ่านศูนย์กลาง 2 เมตร เสาเข็มที่มีเปลือกโลหะแบบถอดไม่ได้ใต้เสา M7 ลึกถึง 46 เมตร บนคาบสมุทร Nazimov ความลึกสูงสุดของเสาเข็มคอนกรีตเสริมเหล็กคือ 77 เมตร

11. ในการสร้างตะแกรงแต่ละเสา ต้องใช้คอนกรีตประมาณ 20,000 ลูกบาศก์เมตร และโครงสร้างโลหะประมาณ 3,000 ตัน เซ็นเซอร์เทนเซอร์ติดตั้งอยู่ในตัวตะแกรงเพื่อตรวจสอบสภาพของฐานรากขนาดมหึมานี้

12. ความสูงของเสาอยู่ที่ 324 เมตร ซึ่งเทียบได้กับความสูงของอาคารสูง 90 ชั้น

13.ยอดเสา

14. ผู้สร้างจะถูกส่งไปยังเสาโดยลิฟต์บรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร ในภาพคือลิฟต์ GEDA ของเยอรมันที่มีความสามารถในการยกได้ 2 ตัน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถขนส่งผู้โดยสารได้สูงสุด 24 คนพร้อมกัน ความเร็วในการยก 65 ม./นาที

15. คนงานก่อสร้างทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรง ความเร็วลมสูงถึง 36 เมตรต่อวินาที ลมพายุทำให้เกิดคลื่นสูงถึงหกเมตร ความหนาของน้ำแข็งสูงถึง 70 เซนติเมตร อุณหภูมิในฤดูหนาวจะลดลงต่ำกว่าลบ 36 องศา และในฤดูร้อนจะสูงถึงบวก 37

16. การเสริมแรงและการเทคอนกรีตเสา M6 อย่างต่อเนื่อง (คาบสมุทรนาซีมอฟ) เสร็จสิ้นภายในระยะเวลา 25 เดือน

17. วิธีแก้ปัญหานี้ถูกส่งไปยังความสูงนี้โดยปั๊มคอนกรีตแบบพิเศษ

18. มุมมองจากทาวเวอร์เครน Potain MD 1100 ระดับนี้สูงจากพื้นดิน 348 เมตร อย่างที่ฉันบอกไปว่านี่คือทาวเวอร์เครนที่สูงที่สุดในรัสเซีย

19. ความสูงในการยก – 335 ม., ความยาวบูม – 60 ม.

20. ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด – 50 ตัน

21. SK ส่วนใหญ่ใช้ทาวเวอร์เครน Kroll ที่มีความสามารถในการยก 40 และ 20 ตันในการก่อสร้างเสา

22. พนักงานควบคุมรถเครนพันตัน

23. ก๊อกน้ำ Potain MDT 368 () ความสามารถในการยกสูงสุด – 16 ตัน, ความสูงในการยก – 328.7 ม., ความยาวบูม – 40 ม.

25. คานแข็งทื่อของช่วงเดินเรือตรงกลางของสะพานเป็นโลหะทั้งหมด

26. เป็นกล่องเดียวสำหรับหน้าตัดทั้งหมดที่มีแผ่นออร์โธโทรปิกล่างและบนและระบบไดอะแฟรมตามขวาง

27. คานเหล็กแข็งประกอบด้วยแผง 103 แผง ยาว 12 เมตร กว้าง 26 เมตร น้ำหนักรวมของแผงคือ 23,000 ตัน ความยาวของคานทำให้แข็งคือ 1,220 เมตร

28. การประกอบแผงแบบขยายได้ดำเนินการในอาณาเขตของฐานการผลิตบนคาบสมุทร Nazimov ("Mostovik") และใน Nakhodka ("SK Most")

29. ส่วนสำเร็จรูปขนาดใหญ่สำหรับติดตั้งช่วงกลางใน "หน้าต่าง" ที่กำหนดเป็นพิเศษ ถูกส่งโดยเรือบรรทุกไปยังสถานที่ประกอบ และยกด้วยเครนจนถึงระดับ 76 เมตร โดยมีการต่อสายเคเบิลและยึดให้แน่น

30. สำหรับข้อต่อของผนังแนวตั้งของบล็อกนั้นจะใช้ซี่โครงยาว, คานขวางและไดอะแฟรม, การเชื่อมต่อการประกอบด้วยสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง

31. “สะพาน” ข้างหนึ่ง...

32. ...และ "SK Most" ในอีกด้านหนึ่ง - เครนปั้นจั่นขนาดใหญ่ที่ผลิตโดยรัสเซียซึ่งมีความสามารถในการยกสูงถึง 400 ตัน

34. ในคืนวันที่ 12 เมษายน 2555 ช่างก่อสร้างได้เสร็จสิ้นการติดตั้งแผงล็อคสุดท้ายของช่วงซึ่งเชื่อมต่อชายฝั่งของช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออก

35. มีคนมากกว่า 300 คนเข้าร่วมการประชุมกลุ่มสุดท้าย

36. สำหรับการก่อสร้างสะพานไปยังเกาะ Russky ได้มีการพัฒนากฎระเบียบทางเทคโนโลยีพิเศษสำหรับการเชื่อมซึ่งเข้มงวดและซับซ้อนกว่าการข้ามสะพานอื่น ๆ มาก แต่ละตะเข็บได้รับการตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์ทดสอบอัลตราโซนิก

39. บนสะพานข้ามช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออกมีการใช้ระบบสายเคเบิลที่ได้รับการปรับปรุงโดยมีการวางเกลียวในเปลือกหนาแน่นมากขึ้น น้ำหนักของระบบเคเบิลสเตย์ 3,720 ตัน ความยาวรวมสายมากกว่า 54 กิโลเมตร

40. ผ้าห่อศพประกอบด้วยเกลียวที่มีการป้องกันแยกกันแบบขนาน จำนวนเกลียวตั้งแต่ 13 ถึง 85 เส้น

ข้อ 41. แต่ละเกลียวประกอบด้วยลวดสังกะสีเจ็ดเส้นหุ้มด้วยปลอกโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง

สะพานสู่ Russky ถูกเรียกว่า "โครงสร้างมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ที่ไร้ประโยชน์"

สะพานสู่เกาะ Russky ในวลาดิวอสต็อกถูกวิพากษ์วิจารณ์ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง ผู้เชี่ยวชาญบางคนตั้งคำถามถึงความเป็นไปได้ของโครงการที่ยิ่งใหญ่เช่นนี้ แมลงวันตัวอื่นในครีมถูกเพิ่มโดย Alexey Mikhailov นักวิเคราะห์จากศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและการเมือง (EPIcenter)

เหตุใดจึงจำเป็น?

สะพานขึงแบบเดียวกับ "พี่น้อง" สีทองที่เชื่อมใจกลางเมืองกับ Cape Churkin ไปยังเกาะ Russky ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการของวลาดิวอสต็อกสำหรับการประชุมสุดยอด APEC ตัวอาคารมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ท้ายที่สุดที่สะพานรัสเซีย - และนี่คือของเขา ชื่อเป็นทางการ- ช่วงที่ใหญ่ที่สุดในโลกในบรรดาสะพานขึงเคเบิล ยาว 1,104 เมตร และเสาแรกสูง 324 เมตร

นักเศรษฐศาสตร์ Alexey Mikhailov อ้างถึงตัวเลขที่น่าประทับใจอื่นๆ: ต้นทุนของโครงสร้างอยู่ที่ประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ เงินจำนวนเดียวกันนี้ถูกใช้ไปกับถนนทางเข้าสนามบินและตัวเมือง

สะพานขึงนี้สวยงามมากจริง ๆ ลอยอยู่ในอากาศด้วยความยาวช่วงกลางมากกว่า 1 กิโลเมตร ที่ความสูง 70 เมตร มีเสา 2 เสาสูง 324 เมตรรองรับ เขาน่าจะเก่งในเรื่องการแก้ปัญหาทางวิศวกรรม และตอนนี้มันจะกลายเป็นสัญลักษณ์ใหม่ของวลาดิวอสต็อกอย่างแน่นอน แต่...ทำไมถึงจำเป็นล่ะ? - ถามผู้เชี่ยวชาญ

ข้อโต้แย้งหลักของนักวิเคราะห์เรื่อง "ต่อต้านสะพาน" นั้นเหมือนกับข้อโต้แย้งของนักวิจารณ์หลายคนเกี่ยวกับโครงสร้าง - มีความสามารถในการรองรับน้อยและประชากรของเกาะก็น้อยเกินไปสำหรับค่าใช้จ่ายดังกล่าว

สะพานที่มีความจุ 50,000 คันต่อวันนำไปสู่เกาะ Russky เล็ก ๆ ที่มีประชากร 5,000 คน และชาวประมงยากจนส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่ในบ้านสไตล์ค่ายทหารไม่มีรถยนต์ มิคาอิลอฟกล่าว

เพื่อถ่วงดุลต่อการวิพากษ์วิจารณ์นี้ เจ้าหน้าที่ของวลาดิวอสต็อกระบุซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าสะพานถูกสร้างขึ้นเพื่อการพัฒนาเกาะ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดใหญ่จำนวนมากและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้คน 150,000 คน

สะพาน "ไม่จ่าย"

อะไรต่อไปสำหรับเกาะ Rusky? ขณะนี้มีผู้อยู่อาศัยไม่มีรถยนต์อีก 5,000 คนเหมือนเดิม จริงๆ แล้ว มันคุ้มไหมที่จะใช้จ่าย 2 พันล้านดอลลาร์เพื่อเข้าถึงชายหาดด้วยรถยนต์? ไม่มีทางที่จะไปถึงที่นั่นด้วยเรือเฟอร์รี่ใช่ไหม? ท้ายที่สุดแล้ว รถจะวิ่งทุก ๆ สองชั่วโมงและแม้แต่ขนส่งรถยนต์ด้วย ซึ่งไม่แพงขนาดนั้น” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวต่อ

การพัฒนาการท่องเที่ยวและการก่อสร้างที่อยู่อาศัยใหม่บนเกาะก็เป็นเรื่องหนึ่ง แต่บางทีข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนความเป็นไปได้ของสะพานก็คือมหาวิทยาลัย Far Eastern Federal ที่กำลังก่อสร้างบนเกาะเดียวกัน มีการวางแผนว่ามหาวิทยาลัยที่ควบรวมกิจการจะกลายเป็นมหาวิทยาลัยที่ใหญ่ที่สุด สถาบันการศึกษาประเทศและแม้กระทั่งโลก นักเรียนจากทั่วทุกมุมโลกจะมาเรียนที่นั่น และครูต่างชาติที่เก่งที่สุดจะสอนที่นั่น อย่างไรก็ตาม ผู้รับเหมาไม่มีเวลาสร้างอาคาร FEFU ให้แล้วเสร็จ และ "แผนการย้ายถิ่นฐาน" อันยิ่งใหญ่ล้มเหลว และนักศึกษายังคงอยู่บนแผ่นดินใหญ่ อย่างน้อยก็จนกว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จ ปัจจุบันนี้ มีเพียงนักเรียนที่ไม่มีถิ่นที่อยู่บนเกาะเท่านั้น และไปเรียนในเมืองทุกเช้า

ทั้งหมดนี้เราสามารถเพิ่มโครงสร้างพื้นฐานของถนนที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาของเกาะได้ หลังจากออกจากสะพานแล้วคุณจะพบว่าตัวเองเป็นจริง” ถนนรัสเซีย" เมื่อขับรถไปตามนั้นคุณต้องหันไปใช้บริการซ่อมรถยนต์ นั่นเป็นสาเหตุที่ชาวเมืองส่วนใหญ่ไม่กล้าไปที่นั่น และบริษัทแท็กซี่ขึ้นราคาสำหรับการเดินทางไปเกาะ - สูงถึง 1,000 รูเบิลจากใจกลางเมืองวลาดิวอสต็อก

Alexey Mikhailov เปรียบเทียบสะพาน Russky กับ "เพื่อนร่วมงาน" Golden Gate ในซานฟรานซิสโก ประเทศสหรัฐอเมริกา แค่ไม่ถูกใจอันแรก

มีลักษณะพื้นฐานคล้ายคลึงกัน แต่โกลเดนเกตถูกสร้างขึ้นเมื่อ 75 ปีที่แล้ว เป็นด่านเก็บค่าผ่านทางและรองรับรถยนต์ได้ 120,000 คันต่อวัน สะพานนี้สร้างรายได้ครึ่งล้านดอลลาร์ทุกวัน สะพานรัสเซียว่างหรือไม่ และจะมีปริมาณการจราจรต่อวันเท่าใดหลังจากสิ้นสุดการประชุมสุดยอด APEC รถสองพันเหรอ? หรืออาจจะสองสามร้อย? - เขียนผู้เชี่ยวชาญ

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งผู้สร้างสะพานและเจ้าหน้าที่ของ Primorye ไม่มีความคิดเห็นของนักเศรษฐศาสตร์

นี่จะเป็นพื้นที่ที่สะดวกสบายของวลาดิวอสต็อกสะดวกต่อการอยู่อาศัยมาก เด็กๆ จะได้เรียนที่นี่ จากนั้นก็ไปมหาวิทยาลัย และไม่ต้องเดินทางไปไหนเลย สำหรับดินแดนอื่นๆ ของเกาะนั้น มีการวางแผนที่จะปล่อยให้เกาะนี้เป็นเขตท่องเที่ยวและพักผ่อนหย่อนใจ ผู้ว่าการ Primorye กล่าว วลาดิมีร์ มิคลูเชฟสกี้.- เฉพาะชายฝั่งเท่านั้นที่จะได้รับการพัฒนา - เรากำลังพูดถึงบ้านพักและบ้านพักตากอากาศ ถึงกระนั้นธรรมชาติของเกาะก็ยังต้องได้รับการอนุรักษ์ไว้ให้ลูกหลานได้มากที่สุด

ลองดูรูปถ่ายหรือโบรชัวร์ท่องเที่ยว ถ้ามีสะพานในเมืองก็จะอยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน สะพานเป็นอนุสาวรีย์ชนิดหนึ่งการตกแต่งทางสถาปัตยกรรมของเมืองซึ่งเป็นความสำเร็จของผู้อยู่อาศัย ซานฟรานซิสโก - โกลเดนเกต, นิวยอร์ก - สะพานบรูคลิน, ฮ่องกง - สะพานสโตนคัตเตอร์ - ผู้อำนวยการสาขาของ JSC USK MOST ในวลาดิวอสต็อกแสดงความคิดเห็นของเขา อเล็กเซย์ บารานอฟ.- และอีกหนึ่งข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในทางปฏิบัติล้วนๆ ด้วยการเชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่กับเกาะรัสสกี สะพานแห่งนี้จึงเปิดโอกาสการพัฒนาใหม่ๆ เมืองหลายแห่งในรัสเซีย รวมถึงวลาดิวอสต็อก ประสบปัญหารูปแบบที่แตกต่างกัน ในช่วงเวลาที่แตกต่างกัน ภายใต้รัฐบาลและวัฒนธรรมที่แตกต่างกัน เมืองเหล่านี้สร้างขึ้นแตกต่างกัน และไม่สนใจเรื่องความเข้ากันได้เสมอไป และส่วนหน้าของเมืองจะต้องได้รับการวางแผนอย่างเหมาะสมสักครั้งเท่านั้นจึงจะสวยงาม แน่นอนว่าเมืองนี้ไม่สามารถที่จะสร้างย่านใกล้เคียงที่มีอยู่ขึ้นมาใหม่ได้ แต่ใน Russky มีโอกาสที่จะเริ่มต้นด้วยกระดานชนวนที่สะอาดและจบลงด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่และสร้างขึ้นอย่างกลมกลืนซึ่งมีแนวโน้มมากสำหรับการพัฒนา

อนึ่ง

ปัญหาของการสร้างสะพานไปยังเกาะ Rusky ได้รับการหยิบยกขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 โครงการแรกแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2482 และโครงการที่สองในปี พ.ศ. 2503 อย่างไรก็ตาม ไม่เคยมีการดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่นเลย เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 NPO Mostovik ชนะการประกวดราคาเพื่อออกแบบสะพานข้ามไปยังเกาะ Russky ผู้รับเหมาคือ JSC USK MOST การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2551 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2555 นายกรัฐมนตรีมิทรี เมดเวเดฟได้เปิดการจราจรบนสะพาน และอีกหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 1 สิงหาคม สะพานก็ได้เปิดสำหรับการคมนาคมส่วนบุคคล

สะพานรัสเซียในวลาดิวอสต็อกเป็นแบบใช้สายเคเบิลและเชื่อมต่อคาบสมุทรนาซีมอฟและแหลมโนโวซิลสกีบนเกาะรัสเซีย โดยแยกจากกันโดยช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออก สะพานดังกล่าวปรากฏเป็นส่วนหนึ่งของการประชุมสุดยอดเอเปคในปี 2555 สะพานรัสเซียเป็นวัตถุที่ซับซ้อนและมีเอกลักษณ์เฉพาะในการก่อสร้างสะพานในรัสเซียและทั่วโลก

การก่อสร้าง

การก่อสร้างสะพานรัสเซียในวลาดิวอสต็อกเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2551 แม้ว่าปัญหาในการก่อสร้างจะเกิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ร่างแรกถูกร่างขึ้นในปี พ.ศ. 2482 และฉบับที่สองในปี พ.ศ. 2503 แต่ทั้งสองก็ยังคงไม่บรรลุผล เฉพาะในปี 2008 เท่านั้นที่การออกแบบขั้นสุดท้ายของสะพานขึงเคเบิลได้รับการอนุมัติ

ในระหว่างการก่อสร้างสะพาน มีการแสดงตำแหน่งที่แตกต่างกันเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของรูปลักษณ์ บางคนกล่าวว่างานนี้ไม่ยุติธรรมทางเศรษฐกิจ เนื่องจากมีผู้คนอาศัยอยู่บนเกาะรัสสกีเพียงห้าพันคน คนอื่นยืนยันว่าการสร้างสะพานไปยังเกาะ Russky จะเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาเกาะและการสร้างศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและวัฒนธรรมขนาดใหญ่

คำอธิบาย

สะพานรัสเซียเป็นหนึ่งในสะพานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก สาเหตุหนึ่งก็คือความยาวของสะพานในเมืองวลาดิวอสต็อกบนเกาะรัสกี้ – กว่าสามกิโลเมตร พื้นผิวถนนของโครงสร้างรองรับด้วยสายเคเบิลแนวทแยง ในทางกลับกัน เสาทั้งสองต้นจะยึดติดกับเสาสองต้น ซึ่งแต่ละต้นมีความสูงถึง 324 เมตร

โครงสร้างทั้งหมดมีน้ำหนัก 23,000 ตัน มีช่วงยาวถึงหนึ่งกิโลเมตร บนสะพานคุณสามารถมองเห็นสายเคเบิลที่ทอดยาวเป็นสีธงชาติรัสเซีย มีการติดตั้งโคมไฟตามราวบันได เมื่อลงจากสะพานคุณจะเห็นปืนใหญ่ - ซากแบตเตอรี่ Novosiltsevskaya

ภายในแต่ละเสาจะมีบันไดซ่อนอยู่ ซึ่งคุณสามารถเข้าไปได้ หอสังเกตการณ์แต่สามารถเข้าถึงได้เฉพาะเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงสะพานเท่านั้น และช่างภาพสามารถเข้าถึงได้เป็นครั้งคราวเท่านั้น จากความสูง 300 เมตร มองเห็นวิวอันน่าทึ่งไม่มีที่สิ้นสุด มหาสมุทรแปซิฟิกและด้านล่างของวลาดิวอสต็อกในโครงร่างที่แทบจะมองไม่เห็น

คุณสมบัติทางเทคนิค

ระบบสะพานขึงเคเบิลข้ามช่องแคบบอสฟอรัสตะวันออกได้รับการออกแบบโดยวิศวกรที่เก่งที่สุดในรัสเซียและต่างประเทศ สายเคเบิลประกอบด้วยเกลียวคู่ขนานตั้งแต่ 13 ถึง 85 ซึ่งแต่ละเกลียวมีการป้องกันการกัดกร่อนแยกกัน เปลือกประกอบด้วยสองชั้น: ด้านในทำจากโพลีเอทิลีนหนาแน่นส่วนด้านนอกบางกว่า

เปลือกตกแต่งมีปกรูปเกลียว - ช่วยป้องกันการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการสัมผัสกับฝนและลมพร้อมกัน

สะพานรัสเซียสร้างขึ้นในสภาพที่มีลมแรง อากาศชื้นและการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน เป็นผลให้สายเคเบิลด้วยเหล็กชนิดพิเศษสามารถทนต่ออุณหภูมิได้ตั้งแต่ -40 ถึง +40 องศาและอายุการใช้งานนานถึงหนึ่งร้อยปี หน้าตัดตามหลักอากาศพลศาสตร์ของโครงสร้างทำให้ทนทานต่อลมที่พัดเป็นวงกลม ซึ่งมักเกิดขึ้นในวลาดิวอสต็อก

ความเคลื่อนไหว

สะพานไปยังเกาะ Russky ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยสามารถไปที่นั่นได้ในช่วงสุดสัปดาห์ โครงสร้างนี้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก

ถนนมีสี่เลนสำหรับการจราจร - สองเลนทั้งสองทิศทาง นักแข่งที่พบว่าตัวเองอยู่ที่ความสูง 70 เมตร จะต้องตื่นตาตื่นใจเมื่อมองจากผืนน้ำที่ทอดยาวด้านล่างและสายเคเบิลที่ห้อยลงมาจากด้านบน ห้ามคนเดินเท้าเข้าไปในสะพาน

แสงสว่าง

อุปกรณ์ให้แสงสว่างสำหรับสะพานไปยังเกาะ Russky แล้วเสร็จเมื่อต้นปี 2556 ภารกิจหลักของการจัดแสงคือการสร้างภาพลวงตาของสะพานที่ลอยอยู่ในอากาศและในขณะเดียวกันก็เน้นองค์ประกอบหลักของมัน - ส่วนรองรับขนาดยักษ์และสายเคเบิลที่ทาสีด้วยสีของธงชาติรัสเซีย

อุปกรณ์ให้แสงสว่างได้รับการรักษาความปลอดภัยในลักษณะที่ไม่สร้างปัญหาระหว่างการใช้งาน แสงสว่างไม่เพียงแต่ส่องสว่างบนสะพานเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย รูปร่างในที่มืด.

สะพานสำหรับนักท่องเที่ยว