ศตวรรษที่ 19 เรียกว่าศตวรรษแห่งไอน้ำ เครื่องจักรไอน้ำที่ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยนักฟิสิกส์และนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ เจมส์ วัตต์ ในปี พ.ศ. 2327 และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ได้กลายเป็นเครื่องยนต์สากลในทุกอุตสาหกรรมของศตวรรษที่ 19 มันมีผลกระทบต่อความก้าวหน้าของมนุษยชาติดังเช่นการค้นพบอื่นๆ เพียงไม่กี่ครั้งในประวัติศาสตร์ของการพัฒนา ความปรารถนาที่จะนำไปใช้ในการขนส่งทั้งทางบกหรือทางน้ำนั้นเป็นไปตามธรรมชาติ และผลลัพธ์ก็จะเกิดขึ้นไม่นานนัก หัวรถจักรปรากฏขึ้น นักประดิษฐ์จำนวนหนึ่งพยายามใช้เครื่องจักรไอน้ำเพื่อขับเคลื่อนเรือ
ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 18 และ 19 โครงการที่ประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อยถือกำเนิดขึ้นในหลายประเทศ แต่ปัญหาหลักยังคงอยู่ที่เครื่องจักรไอน้ำในสมัยนั้นมักจะพัง ไม่มีประสิทธิภาพ มีน้ำหนักมาก และใช้พื้นที่มากเกินไป การปรับปรุงเท่านั้นที่จะทำให้สามารถก้าวไปข้างหน้าอย่างเด็ดขาดและนำไปให้บริการกับเรือในอนาคตได้
ในปี ค.ศ. 1802 วิศวกรชาวสก็อต วิลเลียม ซิมมิงตัน ได้สร้างเรือกลไฟลำแรกที่สามารถประจำการได้โดยมีล้อพายที่ท้ายเรือ ชื่อชาร์ลอตต์ ดันดัส ครั้งหนึ่งเคยใช้ในการลากเรือบรรทุกไปตามคลอง Forth Clyde แต่เมื่อคลื่นที่เกิดจากล้อกัดกร่อนริมฝั่งคลอง มันจึงต้องถูกละทิ้ง
คนอเมริกันก็พูดเช่นกัน ในปี ค.ศ. 1809 จอห์น สตีเฟนส์ แห่งนิวยอร์ก ได้สร้างเรือกลไฟฟีนิกซ์ ซึ่งมีความจุรวม 176 ตัน t. หลังจากผ่านไป 13 วัน เรือก็เดินทางจากนิวยอร์กไปยังฟิลาเดลเฟีย กลายเป็นเรือลำแรกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำที่แล่นไปในทะเลหลวง สามปีต่อมาวิศวกร Robert Fulton จากเพนซิลเวเนียได้สร้างเรือใบ Claremont ซึ่งมีความยาว 40 เมตรและมีความจุ 315 ตันรวมซึ่งเป็นเวลาหลายปีในการขนส่งสินค้าไปตามแม่น้ำฮัดสันระหว่างเมืองนิวยอร์กและออลบานี "เคลร์มงต์" เป็นผู้นำในบรรดาเรือพลังไอน้ำที่ใช้เพื่อการสื่อสารปกติ
ในปี พ.ศ. 2355 เฮนรี เบลล์ ช่างเครื่องชาวสก็อตได้สร้างเรือไอน้ำขนาดเล็กชื่อ Comet ซึ่งมีความจุเพียง 30 ตันกรอสเท่านั้น นอกเหนือจากใบเรือที่บังคับใช้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา (เดิมทีเบลล์แก้ไขปัญหาเสาด้วยการติดตั้งท่อสูงแทน) เรือลำนี้ยังมีเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 10 แรงม้าที่ขับเคลื่อนสองล้อทั้งสองด้าน ดาวหางเป็นเรือกลไฟโดยสารลำแรกในน่านน้ำยุโรป โดยมีค่าธรรมเนียมคงที่ในการบรรทุกผู้โดยสารระหว่างกลาสโกว์ เฮเลนส์โบโรห์ และกรีน็อค บนแม่น้ำไคลด์
เรือกลไฟในสมัยนั้นมีข้อบกพร่องมากมาย และมักกลายเป็นเป้าหมายของการเยาะเย้ย หม้อต้มถูกยิงด้วยฟืน เปลวไฟและประกายไฟพุ่งออกมาจากปล่องไฟ ไอน้ำดังฟู่ และเครื่องยนต์ไอน้ำก็ส่งเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อ ผู้โดยสารบนเรือกลไฟซึ่งมีเมฆควันลอยอยู่เหนือนั้น ค่อยๆ คุ้นเคยกับความไม่สะดวกเหล่านี้ และเป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีการเยาะเย้ยสักเท่าไรที่จะทำให้พวกเขาปฏิเสธที่จะเหยียบบนดาดฟ้าเรือ ในอังกฤษและอเมริกาเพียงแห่งเดียวในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีเรือหลายร้อยลำแล่นไปตามแม่น้ำและตามชายฝั่งแล้ว ยังมีคนที่สิ้นหวัง เช่น เฮนรี่ เบลล์ ผู้ซึ่งแย้งว่าวันนั้นจะมาถึงเมื่อเรือกลไฟจะแล่นระหว่างยุโรปและอเมริกาเป็นประจำ
เหตุการณ์ที่กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญครั้งแรกในการบรรลุความฝันของเบลล์คือการเดินทางของเรือใบสะวันนาซึ่งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2362 ออกเดินทางจากสหรัฐอเมริกาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือไปยังชายฝั่งของยุโรป เหนือดาดฟ้าเรือซึ่งมีความยาว 33 เมตร ความจุรวม 320 reg. มีการยกเสากระโดงสามลำพร้อมใบเรือ 18 ลำ แต่ในเวลาเดียวกันสะวันนาก็ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำสูบเดี่ยวเสริมที่มีกำลัง 72 แรงม้า ซึ่งขับเคลื่อนสองล้อพาย หลังจากผ่านไป 29 วัน เรือก็ทิ้งสมอที่ท่าเรือลิเวอร์พูลของอังกฤษ ในระหว่างการเดินทาง เครื่องจักรไอน้ำทำงานรวม 80 ชั่วโมง - ปริมาณสำรองถ่านหิน 70 ตันและฟืน 90 ลูกบาศก์เมตรไม่เพียงพอสำหรับมากกว่านี้ สะวันนากลายเป็นเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ที่ข้ามได้ มหาสมุทรแอตแลนติกใช้เครื่องจักรไอน้ำบางส่วน นี่เป็นจุดเริ่มต้นของยุครุ่งโรจน์ของการขนส่งไอน้ำข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งกินเวลาเกือบ 120 ปี
ในปี พ.ศ. 2370 เรือไม้สามเสากระโดง Curacao ซึ่งเป็นของกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก มันติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำ 100 แรงม้า ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดสองล้อ เขาครอบคลุมเส้นทางจากรอตเตอร์ดัมไปยังปารามาริโบบนชายฝั่งของดัตช์กิอานาใน 28 วัน โดยใช้เครื่องจักรไอน้ำบางส่วน หนึ่งปีต่อมา เรือได้เดินทางซ้ำในเส้นทางเดิม แต่คราวนี้การเดินทางใช้เวลา 25 วัน ในขณะที่ 13 วันแรกของเรือสามเสากระโดงนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ
หากไม่มีใบเรือ Royal William เรือสามเสากระโดงไม้ของแคนาดาซึ่งมีเครื่องยนต์ไอน้ำกำลัง 200 แรงม้าก็ข้ามมหาสมุทรไปแล้ว และล้อสองล้อเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.6 เมตร เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2376 เขาออกจากโนวาสโกเชียบนชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของแคนาดา และไปถึงอังกฤษในอีก 25 วันต่อมา โดยเดินทางตลอดเส้นทางโดยใช้เพียงเครื่องจักรไอน้ำเท่านั้น ในกรณีนี้มีการใช้ถ่านหินจำนวน 330 ตัน
ความสำเร็จเหล่านี้ซึ่งพิสูจน์ไม่เพียงแต่ความเป็นไปได้ในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรไอน้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อได้เปรียบอันมหาศาลของเครื่องจักรไอน้ำด้วยซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 19 บนสายการเดินเรือระหว่างยุโรปและ อเมริกาเหนือการต่อสู้ที่แท้จริงเกิดขึ้นระหว่างเรือใบและเรือกลไฟ และแน่นอนว่าบริษัทขนส่งที่พวกเขาอยู่ด้วย
ในฐานะส่วนหนึ่งของการแข่งขันนี้ เรือกลไฟ Great Western ได้สั่งซื้อเรือ Great Western จากอู่ต่อเรือของ Patterson ในบริสตอล ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1930 ได้รับการออกแบบโดยวิศวกรผู้มีความสามารถ Isambard Kingdom Brunel มันจะเป็นเรือกลไฟแล่นใบที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น ด้วยความจุ 1,320 GRT ยาว 72 เมตร มีเสากระโดง 4 เสา ล้อพาย 2 ล้อ และเครื่องยนต์ไอน้ำ 2 ลูกสูบ 1 ตัว น้ำหนัก 200 ตัน และผลิตกำลัง 450 แรงม้า การออกแบบเรือลำใหม่เป็นที่สนใจอย่างมาก: ตัวอย่างเช่นพื้นที่ร้านเสริมสวยในสไตล์ Louis XV เพียงอย่างเดียวคือ 175 ตารางเมตร เรือมีห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร 140 คน โดย 120 ห้องเป็นห้องโดยสารชั้นหนึ่งและ 20 ห้องโดยสารชั้นสอง; หากจำเป็น สามารถรองรับผู้โดยสารเพิ่มเติมได้ 100 คน
ในเวลาเดียวกัน บริษัทเดินเรือคู่แข่งอย่าง British และ American Steam Navigation ได้สั่งซื้อเรือที่มีล้อใบใหญ่กว่า British Queen ซึ่งมีความจุรวม 1,862 reg จากอู่ต่อเรือ Curling และ Young ฯลฯ แต่มีปัญหาในการติดตั้งหม้อไอน้ำและงานถูกระงับ มีความกลัวว่าเรือ Great Western จะพร้อมที่จะออกทะเลเร็วขึ้น ดังนั้นบริษัท Steam Navigation ของอังกฤษและอเมริกาจึงจ้างเรือไม้สองเสากระโดง Sirius จากเจ้าของเรือรายอื่นซึ่งมีความจุรวมเพียง 703 reg และเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 250 แรงม้า และรีบส่งเขาหนีไป ในการเดิมพันเพื่อข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากยุโรปไปยังอเมริกา ให้ความสำคัญกับการลากไอน้ำเท่านั้น
ซิเรียสออกเดินทางจากควีนส์ทาวน์ ไอร์แลนด์ (ปัจจุบันคือคอร์ก) เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2381 พร้อมลูกเรือ 35 คนและผู้โดยสาร 40 คนบนเรือ สินค้าและปริมาณถ่านหินสูงสุด (450 ตัน) มีขนาดใหญ่เกินไป ดังนั้นเมื่อเรือโดนพายุรุนแรง เรือก็เกือบจะจม ทีมงานเริ่มบ่นและเรียกร้องให้กลับ แต่กัปตันโรเบิร์ตส์ผู้มุ่งมั่นและกล้าหาญได้ฟื้นฟูระเบียบวินัยด้วยความช่วยเหลือจากปืนพกลูกโม่ เรือยังคงเดินทางต่อไปทางทิศตะวันตก ในตอนท้ายของการเดินทาง สภาพอากาศที่มีพายุที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างไม่คาดคิด และก่อนนิวยอร์กบังเกอร์ก็เกือบจะว่างเปล่า ดูเหมือนว่าไม่มีทางออกอื่นนอกจากต้องยกใบเรือและไปถึงชายฝั่งอเมริกาด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา แต่กัปตันโรเบิร์ตไม่ได้ตั้งใจที่จะยอมจำนนจนเกือบถึงเป้าหมาย เขาสั่งให้ตัดเสากระโดง หักราวจับและสะพาน แล้วใช้มันเพื่อให้ความร้อนแก่หม้อต้มน้ำ ไฟในเตาหลอมได้ปะทุขึ้นอีกครั้ง และเป็นผลให้ซิเรียสเข้าไปในท่าเรือนิวยอร์กเมื่อวันที่ 23 เมษายน ซึ่งได้รับการต้อนรับจากฝูงชนที่โห่ร้อง
ซิเรียสกลายเป็นเรือลำแรกที่เดินทางจากยุโรปไปยังอเมริกาโดยใช้กำลังเครื่องยนต์ไอน้ำเพียงอย่างเดียว และในขณะเดียวกันก็เป็นผู้ชนะคนแรกของ Blue Ribbon of the Atlantic ซึ่งเป็นรางวัลเชิงสัญลักษณ์ที่มอบให้กับเรือที่ข้ามมหาสมุทรในเวลาอันสั้นที่สุด ในอีกกว่าร้อยปีข้างหน้า เรือหลายสิบลำได้แข่งขันกันเพื่อชิง Blue Riband แห่งมหาสมุทรแอตแลนติก ตามกฎแล้ว เจ้าของเรือคือเรือที่ครอบคลุมระยะทาง 2,700 ไมล์ทะเลหรือ 5,157 กิโลเมตร ซึ่งเป็นเส้นทางระหว่างควีนส์ทาวน์และนิวยอร์กเร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม ซิเรียสรู้สึกภาคภูมิใจในชัยชนะในช่วงเวลาอันสั้นมาก ภายในสี่ชั่วโมงหลังจากมาถึงนิวยอร์ก เรือเกรทเวสเทิร์นก็เข้าท่าเรือและรับรางวัล การเดินทางของเขาใช้เวลา 18 วัน 10 ชั่วโมง
ทันทีที่ออกทะเล ชาวตะวันตกก็พบกับความล้มเหลว ในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2381 สองชั่วโมงหลังจากที่เรือบอกลาบริสตอล ห้องหม้อต้มหลักก็ถูกไฟไหม้ สถานการณ์วิกฤติมากจนกัปตันออกคำสั่งให้เกยตื้น แม้ว่าไฟจะถูกควบคุมได้ในไม่ช้าและไม่มีอะไรคุกคามเรือ แต่อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้ผู้โดยสารหวาดกลัวมากจนมีผู้เสียชีวิต 57 คนจากทั้งหมด 57 คน กลับขึ้นฝั่ง ในวันที่ 8 เมษายน เรือเกรทเวสเทิร์นยังคงเดินทางต่อโดยหยุดชะงักและไปถึงชายฝั่งอเมริกาโดยไม่มีภาวะแทรกซ้อน เมื่ออยู่ฝั่งตรงข้ามของมหาสมุทร ขนาด ความสง่างาม และอุปกรณ์ต่างๆ ของมันกระตุ้นความสนใจที่สมควรได้รับ แต่แชมป์ในการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรไอน้ำยังคงเป็นของซิเรียส
การเดินทางทางประวัติศาสตร์ของซิเรียสและเกรทเวสเทิร์นกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในการสื่อสารทางทะเลระหว่างโลกเก่าและโลกใหม่ ปัจจุบันสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการขนส่งตามปกติระหว่างทั้งสองทวีปได้
ในที่สุดผลลัพธ์ที่น่าเชื่อของเรือทั้งสองลำก็คลี่คลายข้อโต้แย้งที่ดำเนินมายาวนานว่าเรือกลไฟสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้หรือไม่ ก่อนหน้านี้ไม่เพียงแสดงข้อสงสัยโดยมือสมัครเล่นและผู้คลางแคลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้มีอิทธิพลหลายคนด้วย ตัวอย่างเช่น ในการประชุมของ Royal Institution ในเมืองลิเวอร์พูลเมื่อปี พ.ศ. 2378 ดร. ไดโอนิซิอัส ลาร์ดเนอร์ประกาศว่าการเดินทางจากลิเวอร์พูลไปนิวยอร์กด้วยพลังไอน้ำถือเป็นความฝัน เช่นเดียวกับที่ใครๆ ก็พูดถึงการเดินทางไปดวงจันทร์ เวลาผ่านไปเล็กน้อย และเห็นได้ชัดว่าอาจารย์รู้สึกเสียใจกับคำพูดที่เขารีบพูดไป
เรือที่ล่องไปตามน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 19 และพยายามเอาชนะความเป็นอันดับหนึ่งนั้นได้แก่ เรือกลไฟ ซึ่งติดตั้งทั้งใบเรือและเครื่องยนต์ไอน้ำที่หมุนใบพัดล้อซึ่งอยู่ด้านข้างของเรือ ล้อไม่เหมาะสำหรับยานพาหนะทางทะเลขนาดใหญ่เลย พวกเขาจำกัดความคล่องแคล่ว การหมุนของพวกเขาทำให้เรือทั้งลำสั่นอย่างไม่เป็นที่พอใจ และด้วยคลื่นและการหมุนเล็กน้อย พวกมันทำงานไม่สม่ำเสมอ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก หากได้รับความเสียหาย จะต้องยกใบเรือขึ้น และจากนั้นล้อขนาดใหญ่ซึ่งขัดขวางแนวเรียบของตัวถัง ไม่อนุญาตให้ใช้ลมอย่างเหมาะสม
จำเป็นต้องเปลี่ยนล้อด้วยระบบอื่น ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยใบพัดซึ่งเราควรกล่าวคำขอบคุณต่อนักประดิษฐ์ชาวเช็กซึ่งเป็นชาวเมือง Chrudim, Josef Ressel เขาได้รับสิทธิบัตรแล้วในปี พ.ศ. 2370 แต่เนื่องจากเขาไม่สามารถหาการสนับสนุนสิ่งประดิษฐ์ของเขาได้เป็นเวลานาน สิทธิบัตรจึงไม่ถูกต้อง คนอื่นๆ ใช้ประโยชน์จากแนวคิดของรัสเซลล์และมีชื่อเสียงอย่างไม่สมควร และนักประดิษฐ์ชาวเช็กผู้โดดเด่นเสียชีวิตด้วยโรคไข้รากสาดใหญ่ด้วยความคลุมเครือและความยากจน
อย่างไรก็ตาม ความคิดเรื่องใบพัดยังคงอยู่ และล้อด้านข้างที่ดูอึดอัดก็ค่อยๆ หายไป ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2388 อังกฤษได้ยืนยันถึงข้อดีของใบพัด พวกเขาทำการทดลองที่น่าสนใจ: ด้วยเชือกหนาพวกเขาเชื่อมต่อเรือสองลำโดยแต่ละลำมีเครื่องจักรไอน้ำที่มีกำลังเท่ากันและท้ายเรือซึ่งกันและกัน เรือลำหนึ่งขับเคลื่อนด้วยล้อ อีกลำหนึ่งขับเคลื่อนด้วยใบพัด เมื่อเครื่องยนต์ของเรือทั้งสองลำสตาร์ท เห็นได้ชัดว่าเรือล้อไม่มีโอกาสประสบความสำเร็จ แม้ว่าใบพัดจะกวาดด้วยกำลังและหลัก แต่เรือที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดก็ลากคู่แข่งด้วยความเร็วสามนอตโดยท้ายเรือก่อน ใบพัดได้รับชัยชนะทุกประการและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือมาจนถึงทุกวันนี้
เรืออีกลำที่ทิ้งร่องรอยสำคัญในประวัติศาสตร์การขนส่งคือบริเตนใหญ่ซึ่งเป็นเจ้าของโดยบริษัท Great Western Steamship มันถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบ I. Brunel ที่กล่าวถึงแล้ว การก่อสร้างใช้เวลาหกปี โดยบรูเนลทำซ้ำโครงการนี้ห้าครั้ง เรือลำนี้ถือเป็นผลงานชิ้นเอกของเทคโนโลยีการเดินเรือในยุคนั้น เป็นเรือเดินทะเลโลหะล้วนลำแรก ขับเคลื่อนด้วยใบพัดหกใบ (แม้ว่าจะมีเสากระโดงหกใบและมีใบเรือสิบสองใบก็ตาม) โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.7 เมตร ความแปลกใหม่อีกอย่างคือเครื่องยนต์ไอน้ำ 1,014 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับเรือลำนี้โดยเฉพาะ และในที่สุด เป็นครั้งแรกที่เรือมีก้นสองชั้นและผนังกั้นกันน้ำ “บริเตนใหญ่” ในขณะนั้นเป็นเรือพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกด้วยความจุรวม 3,618 reg. ยาว 98 เมตร กว้าง 15.4 เมตร ตั้งแต่แรกเริ่มการก่อสร้างมาพร้อมกับความยากลำบากมากมายเนื่องจากนักต่อเรือยังไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการทำงานกับโลหะเป็นวัสดุก่อสร้าง ขนาดของเรือลำใหม่ยังสร้างความยากลำบากเช่นกัน: พวกเขาไม่อนุญาตให้ "ออก" จากท่าเรือบริสตอลที่มันถูกสร้างขึ้นและจะต้องสร้างใหม่ จนกระทั่งคลองขนส่งที่เชื่อมท่าเรือกับทะเลขยายออกไป และใช้เวลา 17 เดือน เรือก็ออกทะเลเปิดไม่ได้ หลังจากเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดได้ ในที่สุดเรือ Great Briton ก็ถูกปล่อยตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2386 แต่เรือลำนี้ออกเดินทางครั้งแรกไปนิวยอร์กเพียงสองปีต่อมา
บริเตนใหญ่มีประวัติศาสตร์อันยาวนานและน่าตื่นเต้น มันแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเวลากว่าหนึ่งปี แต่เนื่องจากข้อผิดพลาดในการนำทาง มันจึงติดอยู่ท่ามกลางโขดหินของชายฝั่งไอริช สิบเอ็ดเดือนผ่านไปก่อนที่เขาจะได้รับการช่วยเหลือ และหลังจากนั้นไม่นาน เขาก็ถูกซื้อโดย Gibbs, Bright & Co. เจ้าของคนใหม่เปลี่ยนเรือเป็นเรือใบติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งทำหน้าที่เสริมเท่านั้นและส่งไปยังชาวอินเดียและ มหาสมุทรแปซิฟิก. เรือลำนี้ขนส่งกองทหารไปยังอินเดีย ผู้ตั้งถิ่นฐานไปยังออสเตรเลีย และในช่วงตื่นทองของออสเตรเลียได้นำคนงานเหมืองหลายพันคนมายังทวีปนี้ ในปี พ.ศ. 2424 เจ้าของได้เปลี่ยนอีกครั้ง เรือถูกสร้างขึ้นใหม่อีกครั้ง คราวนี้เครื่องจักรไอน้ำถูกถอดออก และชาวอังกฤษผู้ยิ่งใหญ่ก็กลายเป็นเรือใบสามเสากระโดง ห้าปีต่อมาใกล้กับ Cape Horn เธอถูกพายุพัดแรงและได้รับความเสียหายมากจนหมดกำลังและต้องขอบคุณโชคดีเท่านั้นที่เธอลากตัวเองไปที่พอร์ตสแตนลีย์ในหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ ที่นั่นเธอถูกซื้อโดยบริษัทหมู่เกาะฟอล์กแลนด์ และจนถึงปี 1937 บริเตนใหญ่ก็ถูกใช้เป็นโกดังลอยน้ำ แล้วลากไปไว้ในอ่าวเล็กๆ ไก่ทะเลถูกเปิดออกและต่อสายดิน ไม่กี่ปีต่อมาในอังกฤษ กลุ่มผู้ที่ชื่นชอบได้จดจำเรือที่มีชื่อเสียงลำนี้ ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นเรือที่ดีที่สุดและทันสมัยที่สุดในบรรดาการต่อเรือของอังกฤษที่มีอยู่ พวกเขาก่อตั้งคณะกรรมการช่วยเหลือขึ้น และในปี 1970 ตัวเรือที่ทรุดโทรมก็ถูกยกขึ้นจากก้นทะเล หลังจากดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นแล้ว มันก็ถูกบรรทุกลงบนโป๊ะและส่งไปยังอังกฤษ ในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 ฝูงชนจำนวนมากได้ต้อนรับเรือลำนี้ในเมืองบริสตอล ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อ 127 ปีก่อนในอู่ต่อเรือของวิลเลียม แพตเตอร์สัน แอนด์ ซันส์ ปัจจุบัน หลังจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ บริเตนใหญ่ก็ถูกใช้เป็นพิพิธภัณฑ์ทางทะเล
ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 เป็นต้นมา บริษัทเดินเรือใหม่ๆ ได้ถือกำเนิดขึ้น ซึ่งรวมการผูกขาดการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไว้ในมืออย่างรวดเร็วมาก เรือที่ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำจะไม่ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและลมอีกต่อไป และสามารถไปถึงจุดหมายปลายทางตามเวลาที่กำหนดไว้ได้ มันเป็นไปได้ที่จะยึดติดกับตารางเวลาเฉพาะ นี่เป็นก้าวสำคัญเมื่อเทียบกับการเดินเรือ ซึ่งการเดินทางข้ามมหาสมุทรใช้เวลา 30 ถึง 100 วัน และมาพร้อมกับความไม่สะดวกอย่างมาก รวมถึงการให้อาหารแก่ผู้โดยสารด้วย บริษัทเดินเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดที่ยังคงมีอยู่จนทุกวันนี้ ก่อตั้งในปี 1840 โดยซามูเอล คิวนาร์ด พ่อค้าชาวเควกเกอร์จากแฮลิแฟกซ์ รัฐโนวาสโกเชีย ด้วยการทำงานเป็นตัวแทนของบริษัทอินเดียตะวันออกของอังกฤษมาเป็นเวลาหลายปี เขาจึงสามารถเข้าใจสถานะการขนส่งได้อย่างถ่องแท้ และในไม่ช้าก็ตระหนักว่าในไม่ช้า เรือกลไฟจะเข้ายึดเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และช่วยให้มีการสื่อสารระหว่างยุโรปและอเมริกาเป็นประจำ และเขาตัดสินใจที่จะไม่พลาดโอกาสนี้ คิวนาร์ดเดินทางไปอังกฤษด้วยความตั้งใจที่จะโน้มน้าวนักธุรกิจผู้มั่งคั่งของเมืองให้มีความจำเป็นต้องจัดเที่ยวบินปกติข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอย่างทันท่วงทีและรับการสนับสนุนทางการเงินที่จำเป็นสำหรับโครงการนี้ เขาไม่ประสบความสำเร็จเลยในลอนดอน แต่ข้อเสนอของเขาได้รับการตอบรับเชิงบวกจาก George Burns ผู้ประกอบการชาวสก็อตผู้โด่งดังและ David MacIver หุ้นส่วนการค้าของเขา และเมื่อนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ Robert Napier เข้าร่วมกับพวกเขา กลุ่มหนึ่งก็ก่อตั้งขึ้นเพื่อดำเนินการตามแผนของคิวนาร์ดด้วยความกระตือรือร้นจนในไม่ช้าพวกเขาก็สามารถเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดได้ การระดมเงินได้ 270,000 ปอนด์อังกฤษทำให้เกิดการก่อตั้งบริษัทขนส่ง Cunard ซึ่งยังคงเป็นองค์กรที่มั่นคงมานานกว่า 100 ปี หลังจากที่บริษัทได้ทำข้อตกลงกับรัฐบาลสำหรับการขนส่งไปรษณีย์ตามปกติระหว่างลิเวอร์พูล แฮลิแฟกซ์ และบอสตัน บริษัทก็เริ่มสร้างเรือที่จำเป็นทันที
เรือกลไฟคิวนาร์ดลำแรกที่แล่นในมหาสมุทรแอตแลนติกมีชื่อว่า Britannia, Acadia, Caledonia และ Columbia เหล่านี้เป็นเรือกลไฟไม้พายยาวเจ็ดสิบเมตรมีสามเสากระโดงมีความจุรวม 1,150 ตัน พวกเขาขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 700 แรงม้าที่ออกแบบโดย Napier ซึ่งทำให้พวกเขามีความเร็วถึง 8.5 นอต พวกเขาบรรทุกสินค้า ผู้โดยสาร และไปรษณียภัณฑ์ กลายเป็นเรือกลไฟไปรษณีย์ลำแรกในประวัติศาสตร์
เรือบริแทนเนียออกเดินทางเที่ยวแรกจากลิเวอร์พูลไปยังบอสตันเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2383 โดยมีผู้โดยสาร 63 คนบนเรือ รวมทั้งซามูเอล คูนาร์ดเองด้วย เธอข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 14 วัน 8 ชั่วโมง การเดินทางกลับใช้เวลา 10 วัน Britannia ได้รับรางวัล Atlantic Blue Ribbon เรือมีสองชั้น: ด้านบนมีกระท่อมเจ้าหน้าที่, ร้านเสริมสวยและห้องครัว, ด้านล่างมีห้องรับประทานอาหาร 2 ห้องและห้องโดยสาร หลังเสิร์ฟโดยสจ๊วตและพ่อครัว 27 คน แม้แต่วัวหลายตัวก็ยังถูกเก็บไว้ที่หัวเรือเพื่อให้มีนมสดอยู่ตลอดเวลา แต่ถึงแม้จะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว เรือ Britannia ก็ไม่สามารถมอบความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารได้เหมือนกับโรงแรมลอยน้ำในทศวรรษต่อมา
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2385 นักเขียน Charles Dickens เดินทางไปอเมริกาบนเรือ Britannia และสิ่งอำนวยความสะดวกบนเรือไม่ได้ทำให้เขาพอใจเลย ใน American Notes เขาเขียนว่ากระท่อมของเขา “กล่องที่ไม่สะดวกอย่างยิ่ง น่าเบื่ออย่างสิ้นหวัง และไร้สาระอย่างยิ่ง”และเกี่ยวกับเตียงของเขาเขาพูดว่า “บางทีการนอนเฉพาะในโลงศพเท่านั้นที่จะมีคนหนาแน่นมากขึ้น”เมื่อดิคเกนส์รู้สึกตัวหลังจากประสบปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับอาการเมาเรือ อารมณ์ของเขาก็ค่อยๆ ดีขึ้น นี่คือวิธีที่เขาอธิบายความสุขเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ได้รับจากห้องโดยสารของเรือโดยสารในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา:
“ เมื่อถึงเวลาบ่ายโมงเสียงระฆังดังขึ้นและพนักงานเสิร์ฟก็ลงมาถือจานนึ่งมันฝรั่งทอดและแอปเปิ้ลอบอีกชิ้นหนึ่งลงมา เธอยังนำเยลลี่ แฮม และเนื้อคอร์นบีฟ หรือจานนึ่งที่มีเนื้อร้อนปรุงสุกกำลังดีเต็มภูเขา เราตะครุบอาหารอันโอชะเหล่านี้ เรากินให้มากที่สุด (ตอนนี้เรามีความอยากอาหารที่ดีเยี่ยม) และอยู่ที่โต๊ะให้นานที่สุด หากไฟในเตาจุดขึ้น (และบางครั้งก็เกิดขึ้น) เราทุกคนก็จะอารมณ์ดีที่สุด ถ้าไม่ เราก็เริ่มบ่นกันเรื่องอากาศหนาว ถูมือ สวมเสื้อคลุมและเสื้อคลุม และก่อนอาหารกลางวันเราจะกลับไปนอน พูดคุย หรืออ่านหนังสือ (อีกครั้ง ถ้ามันเบาพอ)”
แม้จะมีคำพูดวิพากษ์วิจารณ์จากนักเขียนผู้ยิ่งใหญ่ แต่ "Britannia" ก็ได้รับความนิยมบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของอเมริกา เมื่อต้นปี พ.ศ. 2387 เธอติดอยู่ในแผ่นน้ำแข็งหนา 2 เมตรในท่าเรือบอสตัน ชาวบ้านได้จัดงานระดมทุนและจ่ายเงินเพื่อปล่อยเรือจากการถูกกักขังด้วยน้ำแข็ง ซึ่งต้องตัดช่องแคบยาว 11 เมตร เนื่องจากงานที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของ Britannia คือการส่งไปรษณีย์ หน่วยงานบริการไปรษณีย์ของอังกฤษจึงตั้งใจที่จะคืนจำนวนเงินที่รวบรวมได้ แต่ชาวบอสตันไม่ยอมรับเงินดังกล่าว เหตุการณ์นี้แสดงให้เห็นว่าฤดูหนาวที่บอสตันอาจขัดขวางการเดินเรือตามปกติ และทำให้ผู้อยู่อาศัยต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นบริษัทคิวนาร์ดจึงเลือกนิวยอร์กที่ไม่มีวันเยือกแข็งเป็นจุดหมายปลายทางหลักในทวีปอเมริกา
เจ้าของเรือชาวอเมริกันเฝ้าดูการเดินทางของเรือคิวนาร์ดด้วยความไม่พอใจที่เพิ่มมากขึ้น ครั้งหนึ่งเมื่อเรือ Britannia ออกจากลิเวอร์พูล เรืออเมริกัน Washington of the Ocean Steam Navigation ซึ่งเป็นเรือกลไฟล้อสามเสากระโดงซึ่งมีความจุ 3,408 ตันกรอส ได้ออกเดินทางจากท่าเรือเดียวกัน กัปตันของเขาไม่ได้ปิดบังความตั้งใจที่จะทิ้งบริแทนเนียไว้ข้างหลังเขาและได้เปรียบในการแข่งขันกับอังกฤษ อย่างไรก็ตาม เมื่อวอชิงตันเข้าใกล้นิวยอร์ก เรือบริแทนเนียก็อยู่ในท่าเรือเป็นเวลาหลายวันภายใต้การขนถ่าย
ผลลัพธ์ที่น่ายกย่องของการแข่งขันข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระดับนานาชาติครั้งแรกได้ทำลายความภาคภูมิใจของชาวอเมริกันอย่างลึกซึ้ง ดังนั้นในไม่ช้า บริษัท Collins Line จึงถูกก่อตั้งขึ้นซึ่งด้วยการสนับสนุนของรัฐบาลได้สั่งซื้อเรือกลไฟไม้สี่ลำซึ่งควรจะฟื้นฟูชื่อเสียงที่สั่นคลอนของการต่อเรือของอเมริกา เรือใหม่มีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของเรืออังกฤษ - ประมาณ 2860 GRT และกำลังของเครื่องยนต์ไอน้ำได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ เรือเหล่านี้มีชื่อว่า "อาร์กติก", "แอตแลนติก", "บอลติก" และ "แปซิฟิก" เพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ต้องรอให้น้ำขึ้นถึงท่าเรือในลิเวอร์พูลและนิวยอร์ก พวกเขาจึงมีก้นแบน เรือแต่ละลำสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 200 คน ซึ่งได้รับความสะดวกสบายแบบที่เรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกยังไม่มีให้บริการ ห้องโดยสารมีระบบระบายอากาศ ระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ ห้องน้ำ และห้องสูบบุหรี่
มหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเรือกลุ่มแรกที่ออกสู่ทะเลเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2393 ระหว่างทางไปยุโรป ล้อพัง และเรือก็มาถึงลิเวอร์พูลด้วยความล่าช้าอย่างมาก หลังจากซ่อมแซมแล้ว การเดินทางกลับใช้เวลา 9 วัน 17 ชั่วโมง ซึ่งส่งผลให้มหาสมุทรแอตแลนติกได้รับริบบิ้นสีน้ำเงินแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก เวลาผ่านไปเล็กน้อยและเรือ Collins Line ก็ทิ้งเรือของ บริษัท Cunard ของอังกฤษไว้เบื้องหลังและ บริษัท ที่เจริญรุ่งเรืองเองก็ได้รับสัญญาที่มีกำไรจากรัฐบาลอเมริกันสำหรับการขนส่งทางไปรษณีย์ ได้เพิ่มกองเรือด้วยเรือใหม่ๆ และเมื่อเวลาผ่านไปก็กลายเป็นบริษัทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่ให้บริการการสื่อสารระหว่างทั้งสองทวีป ชาวอเมริกันพอใจมาก แต่ความเย่อหยิ่งมาก่อนการล่มสลาย Collins Line หายไปใน ภัยพิบัติทางทะเลเรือสองลำในขณะที่มีผู้เสียชีวิตหลายร้อยคนและความไว้วางใจของผู้โดยสาร - จำไว้ว่าชื่อของพวกเขาคืออะไร ผลกำไรเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว และหลังจากการปฏิเสธการสนับสนุนจากรัฐบาลในปี พ.ศ. 2401 Collins Line ก็หยุดดำรงอยู่หลังจากแปดปีของกิจกรรมที่ยอดเยี่ยม
ในปี ค.ศ. 1850 บริษัทเดินเรือชื่อดังของอังกฤษอีกแห่งหนึ่งคือ Inman Line ได้ก่อตั้งขึ้นในเมืองลิเวอร์พูล เธอส่งเรือหลายลำไปยังแนวมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งดึงดูดความสนใจด้วยนวัตกรรมการออกแบบที่สำคัญ ซึ่งยืนยันว่าการพัฒนาของการต่อเรือกำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างก้าวกระโดด ประการแรกคือเกี่ยวกับการใช้เหล็กเป็นวัสดุก่อสร้าง
เพียงห้าปีต่อมาในปี พ.ศ. 2399 เรือโลหะทั้งหมดลำแรก Persia ซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท Cunard ได้ออกสู่ทะเล - เรือกลไฟสองเสากระโดงที่มีความจุ 3300 GRT ซึ่งกล่าวกันว่าเป็นเรือที่สวยที่สุดในยุคนั้น เวลา. รถยนต์ของเขามีกำลัง 4,000 แรงม้า ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงความเร็วเกือบ 14 นอต ดังนั้นผลการแข่งขันระหว่างเปอร์เซีย (นี่เป็นการเดินทางครั้งแรกของเธอ) และเรือกลไฟ Pacific ของ บริษัท Collins Line จึงรอคอยด้วยความสนใจอย่างมาก เรือทั้งสองลำออกจากลิเวอร์พูลและมุ่งหน้าไปยังนิวยอร์กพร้อมกัน "เปอร์เซีย" เข้าใกล้ชายฝั่งอเมริกาด้วยความล่าช้าอย่างมากที่เกิดจากการชนกับภูเขาน้ำแข็งซึ่งโชคดีที่ไม่สร้างความเสียหายร้ายแรง “แปซิฟิค” ไม่ปรากฏเลย หายไปอย่างไร้ร่องรอย ภัยพิบัตินี้ยังคงปกคลุมไปด้วยความลึกลับมาเป็นเวลานาน และเป็นหนึ่งในเหตุผลที่มีส่วนสำคัญที่ทำให้เส้นทางคอลลินส์ล่มสลาย หลังจากการเดินทางข้ามมหาสมุทรครั้งที่สอง เรือเปอร์เซียได้รับเรือ Blue Riband แห่งมหาสมุทรแอตแลนติกและยึดครองเรือดังกล่าวเป็นเวลาหกปี
ความจริงที่ว่าบริษัทที่มีชื่อเสียงในด้านการอนุรักษ์อย่างคิวนาร์ดให้ความสำคัญกับเหล็กเป็นวัสดุก่อสร้าง ในที่สุดก็ตัดสินใจในการต่อเรือของอังกฤษ ปัญหาความขัดแย้ง: ไม่ว่าจะสร้างเรือจากวัสดุดั้งเดิมที่เป็นไม้มานานหลายศตวรรษหรือจากเหล็ก ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าเรือที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดไม่เพียงแข็งแกร่งขึ้น แต่ยังเบากว่าสำหรับน้ำหนักที่เท่ากันอีกด้วย ขนาดของพวกมันสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยไม่มีข้อจำกัด ซึ่งต้นไม้ไม่อนุญาต และยิ่งมีการเคลื่อนย้ายมากขึ้น ก็ยิ่งต้องใช้พื้นที่ในการจัดเก็บเชื้อเพลิงน้อยลงตามสัดส่วน และแน่นอนว่า พื้นที่ที่เหลือสำหรับบรรทุกสินค้าก็จะมากขึ้นตามไปด้วย นอกจากนี้การเปลี่ยนไปใช้การก่อสร้างเรือที่ทำจากโลหะทั้งหมดทำให้อังกฤษสามารถแก้ไขปัญหาที่รบกวนจิตใจพวกเขาได้ - การขาดไม้ประเภทที่เหมาะสมสำรองของตนเอง การต่อเรือตลอดหลายศตวรรษได้ทำลายป่าในเกาะอังกฤษจนเกิดภัยคุกคามว่าศูนย์กลางการต่อเรือหลักจะกลายเป็นประเทศที่มีป่าอุดมสมบูรณ์ และในมหาสมุทรแอตแลนติก คู่แข่งที่อันตรายที่สุดของอังกฤษคือสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกัน หากเรือใหม่ถูกสร้างขึ้นจากเหล็ก จะมีปริมาณสำรองคุณภาพสูงจำนวนมาก แร่เหล็กและอุตสาหกรรมเหล็กที่แข็งแกร่งจะจัดเตรียมเงื่อนไขทั้งหมดสำหรับปริมาณงานที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอู่ต่อเรือของอังกฤษ
ยุคของยักษ์ใหญ่ในมหาสมุทรเปิดออกโดยเรือ Great Eastern ของ บริษัท Eastern Steamship Navigation ของอังกฤษซึ่งการก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2397 ตามการออกแบบของวิศวกรบรูเนล โดยจะต้องมีความจุที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 18,915 ตันกรอส สี่เท่าของเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในยุคนั้น ทิศตะวันออก กว้าง 211 เมตร ยาว 25.15 เมตร เรือลำนี้มีเสากระโดงโลหะห้าเสาและเสาไม้หนึ่งเสา มีพื้นที่ใบเรือเกือบ 6,000 ตารางเมตร ด้านข้างมีสองล้อเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 เมตรและที่ท้ายเรือมีใบพัดสี่ใบเส้นผ่านศูนย์กลาง 7.3 เมตร เรือสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 15 นอต ห้องกักเก็บเครื่องยนต์ไอน้ำหลักสี่สูบสองเครื่อง: เครื่องหนึ่งมีกำลัง 2,000 แรงม้า เพื่อขับเคลื่อนล้อและวินาทีด้วยกำลัง 1,622 แรงม้า เพื่อหมุนสกรู การทำงานของปั๊ม กระจกบังลม เครน และกลไกอื่น ๆ นั้นจัดทำโดยเครื่องยนต์ไอน้ำเสริม ผนังกั้นเก้าช่องแบ่งตัวถังออกเป็นสิบช่องกันน้ำ และมีการติดตั้งแผ่นเหล็กสองชั้นตั้งแต่กระดูกงูจนถึงแนวน้ำ ในความเป็นจริง เรือมีลำเรือสองลำ ซึ่งมีบทบาทอย่างมากต่อความปลอดภัย หากได้รับรูที่แผ่นเคลือบด้านนอก น้ำจะซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างมันกับ "ตัวถัง" ด้านในเท่านั้น ซึ่งไปไม่ถึงช่องเก็บอื่น ๆ บังเกอร์บรรจุถ่านหินได้ 18,000 ตัน และเมื่อเครื่องยนต์ทั้งหมดบรรทุกเต็มที่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อวันอยู่ที่ 380 ตัน ลูกเรือประกอบด้วย 418 คน เรือลำนี้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสารได้ 4,000 คน มีการจัดเตรียมอุปกรณ์หรูหราสำหรับอาคารคลาส I: เฟอร์นิเจอร์มีสไตล์ที่สะดวกสบาย กระจกคริสตัลในกรอบที่ทำจากไม้หายาก ระบบระบายอากาศ น้ำอุ่นในห้องโดยสาร ผนังบานเลื่อน ฯลฯ Great Eastern มีกำหนดจะเปิดตัวในวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2400
โชคร้ายเริ่มหลอกหลอนยักษ์ตัวนี้ตั้งแต่ก้าวแรก วิศวกรบรูเนลทำผิดพลาดร้ายแรงเมื่อพยายามปล่อยเรือขนาดยักษ์ด้วยลูกกลิ้งเหล็ก 120 ลูก แทนที่จะปล่อยเรือไม้ตามปกติ หลังจากสองเดือนครึ่งของความเครียดมหาศาลและค่าใช้จ่าย 120,000 ปอนด์ บรูเนลต้องยอมรับว่าเขาไม่สามารถทำการปล่อยเรือแบบเข้มงวดแบบดั้งเดิมได้ เนื่องจากแม่น้ำเทมส์ซึ่งอู่ต่อเรือตั้งอยู่นั้นกว้างมาก เรือขนาดใหญ่ไม่อนุญาตสิ่งนี้ และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่บรูเนลตัดสินใจเลือกสิ่งที่เรียกว่าการลงด้านข้าง ที่นี่เกิดอุบัติเหตุครั้งแรกในห่วงโซ่ของผู้อื่น: มวล 12,000 ตันติดอยู่ในนั่งร้านไม้ที่ปิดไว้ ความล้มเหลวของกว้านตัวหนึ่งส่งผลให้คนงานสองคนเสียชีวิตและบาดเจ็บห้าคน เฉพาะวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2401 เมื่อน้ำขึ้นมาก ในที่สุดเรือก็ได้เปิดตัว ความรับผิดชอบอันใหญ่หลวงและความล้มเหลวที่เกิดขึ้นหลายครั้งทำให้ช่างต่อเรือชื่อดังต้องจบลงด้วยอาการตกใจอย่างมาก และบรูเนลก็เสียชีวิตก่อนที่เรือลำสุดท้ายและใหญ่ที่สุดของเขาจะออกเดินทางครั้งแรก
ในระหว่างการเดินทางทดสอบ หม้อไอน้ำตัวหนึ่งระเบิดและเกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างมากต่อเรือและมีผู้เสียชีวิต 5 ราย จากนั้น Great Eastern ก็ทอดสมออยู่เป็นเวลานานในท่าเรือ Holyhead บนชายฝั่งตะวันตกของอังกฤษ ซึ่งวันหนึ่งเกิดพายุใหญ่แตก โซ่สมอและเรือก็แทบรอดพ้นจากการทำลายล้าง เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2403 กลุ่ม Great Eastern ได้ออกเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรก พลังมหาศาลของมันยังคงไม่ได้ใช้จริง - มีผู้โดยสารเพียง 35 คนบนเครื่อง และถึงแม้ว่าเรือ Great Eastern ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้รับการต้อนรับอย่างกระตือรือร้นในนิวยอร์ก แต่จากมุมมองทางเศรษฐกิจ การเดินทางครั้งนี้และการเดินทางต่อ ๆ ไปทั้งหมดถือเป็นการล้มละลาย สถานการณ์เลวร้ายลงอีกเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากขนาดของมัน Great Eastern จึงไม่สามารถเข้าสู่ท่าเรือส่วนใหญ่ที่ให้บริการเรือค้าขายจำนวนมากได้
ภัยพิบัติครั้งใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2404 หลังจากออกจากลิเวอร์พูลได้ไม่นาน ตะวันออกก็พบกับพายุรุนแรง ยักษ์ที่เสียหายจนควบคุมไม่ได้ ลมแรงและคลื่นลูกใหญ่ขับเรือตรงไปยังชายฝั่งหินของไอร์แลนด์ ด้วยความพยายามเหนือมนุษย์ ทีมงานจึงสามารถป้องกันภัยพิบัติได้ มีการซ่อมแซมอีกครั้งตามมา แต่ความรุ่งโรจน์ของผู้แพ้ไม่ได้ลดลง จากนั้น Great Eastern ถูกใช้เป็นเรือเคเบิลและมีชื่อเสียงในด้านการวางสายเคเบิลโทรเลขข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสองสาย ต่อมาเธอถูกซื้อโดยบริษัทฝรั่งเศส และหลังจากการบูรณะครั้งใหญ่ เรือเกรทอีสเทิร์นก็กลายเป็นเรือหางเสือลำแรกของโลก เขายังคงล่องเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ในปี พ.ศ. 2431 อาชีพของเขาสิ้นสุดลงเมื่อเรือถูกขายเป็นเศษซาก จนถึงต้นศตวรรษที่ 20 เรือลำนี้ถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เที่ยวบินปกติของเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทำให้สามารถขนส่งจากทวีปหนึ่งไปยังอีกทวีปได้ไม่เพียง แต่ผู้ค้าและนักอุตสาหกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้อพยพหลายหมื่นคนที่ออกจากยุโรปเพื่อค้นหางานและ ชีวิตที่ดีขึ้นในประเทศโลกใหม่ นักผจญภัยจำนวนมากยังติดตามอเมริกา โดยถูกล่อลวงด้วยความเป็นไปได้ที่จะได้สมบัติที่ง่ายและรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงตื่นทอง แต่เรือส่วนใหญ่ในสมัยนั้นมีจำนวนกระท่อมพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกค่อนข้างจำกัด ซึ่งมีราคาแพงและให้บริการเฉพาะคนรวยเท่านั้น คนยากจนที่ออกเดินทางด้วยความหวังที่จะมีชีวิตที่ดีขึ้น ต้องเผชิญกับการเดินทางที่น่าเบื่อหน่ายในพื้นที่คับแคบของที่กักขัง ท่ามกลางความหนาวเย็น ความมืด และความชื้น หลังจากนั้นไม่นานเงื่อนไขสำหรับผู้โดยสารชั้นสามก็เริ่มทนได้มากขึ้น
การขนส่งผู้คนจำนวนมากนำผลกำไรมาสู่บริษัทเดินเรือ และการแข่งขันที่รุนแรงได้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วระหว่างบริษัทเดินเรือในอังกฤษ อเมริกา เยอรมัน ฝรั่งเศส อิตาลี และสแกนดิเนเวีย มันบังคับให้เจ้าของเรือปรับปรุงอุปกรณ์เรือและเพิ่มความเร็ว ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ทั้งหมดนี้นำไปสู่การพัฒนาการต่อเรืออย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งรวบรวมความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในยุคนั้น
ในปี พ.ศ. 2410 บริษัทขนส่งของ Wilson และ Chambers ซึ่งมีหนี้สินก้อนโต ได้ประกาศล้มละลาย อย่างไรก็ตาม บริษัท นี้สามารถสร้างกองเรือปัตตาเลี่ยนซึ่งครั้งหนึ่งเป็นหนึ่งในเรือที่ดีที่สุดและเร็วที่สุดในระดับนี้ พวกเขาให้บริการในสายยุโรป - ออสเตรเลียซึ่งพวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากจนธงสีแดงของพวกเขาที่มีดาวห้าแฉกสีขาวยังคงบินบนเสากระโดงแม้หลังจากที่ บริษัท ล้มละลายถูกซื้อโดยผู้ประกอบการ Thomas Henry Ismay ก็ตาม ประมาณสองปีต่อมา หลังจากได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากอู่ต่อเรือ Harland and Wolff Ismay ได้สร้างบริษัทใหม่ชื่อ Oceanic Steam Navigation ซึ่งในขณะที่ยังคงรักษาดาวสีขาวบนธงไว้ กลับลงไปในประวัติศาสตร์ของการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใต้ชื่อ White Star เส้น.
อู่ต่อเรือ Harland and Wolff ในเมืองเบลฟัสต์ ไอร์แลนด์เหนือได้รับการพิจารณาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาว่าเป็นผู้สร้างเรือที่ดีที่สุดในยุโรป แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงที่สุด อู่ต่อเรือมีความภาคภูมิใจในชื่อเสียงของตนเป็นอย่างมาก และผลิตเรือเกือบทั้งหมดโดยใช้ทรัพยากรของตนเอง โดยมีเพียงส่วนเล็กๆ ของอุปกรณ์ที่ผลิตโดยผู้รับเหมาช่วง เรือที่ยอดเยี่ยมได้ละทิ้งทางลื่น อิสเมย์สั่งเรือใบสี่ลำจาก Harland & Wolff ทันทีสำหรับบริษัทขนส่งที่สร้างขึ้นใหม่และในปี พ.ศ. 2414 ได้ประกาศเริ่มดำเนินการตามปกติของสายลิเวอร์พูล - นิวยอร์ก หนึ่งในเรือเหล่านี้คือเรือโอเชียนิก ซึ่งเป็นเรือสี่เสากระโดงพร้อมตัวเรือโลหะ มีความจุรวม 3,707 ตัน ตันและมีกำลังเครื่องจักร 1,060 แรงม้า ซึ่งขับเคลื่อนใบพัด เรือไม่มีล้ออีกต่อไป ความสัมพันธ์พิเศษและเป็นประโยชน์อย่างยิ่งได้พัฒนาขึ้นระหว่าง White Star Line และอู่ต่อเรือ Harland & Wolff ตามข้อตกลงระยะยาวอู่ต่อเรือรับหน้าที่รับประกันว่าจะไม่สร้างเรือให้กับคู่แข่งของ White Star Line และในทางกลับกันก็รับหน้าที่จะไม่ส่งคำสั่งซื้อกับอู่ต่อเรืออื่น ข้อตกลงดังกล่าวให้สิทธิ์แก่ Harland & Wolff ในการสร้างเรือตามดุลยพินิจของตนเอง โดยไม่คำนึงถึงต้นทุน และ White Star Line ได้จ่ายเงินจำนวนมากสำหรับเรือใหม่ บวกกับเปอร์เซ็นต์ที่ระบุ ความร่วมมือระหว่างบริษัทเดินเรือและผู้สร้างเรือทำให้สามารถประสบความสำเร็จอย่างจริงจังทั้งในด้านการออกแบบและอุปกรณ์ของเรือใหม่ จากนั้นผลิตภัณฑ์ใหม่จำนวนมากก็ถูกนำมาใช้บนเรือของบริษัทอื่น
ความก้าวหน้าล่าสุดถูกนำไปใช้กับ Oceanic เป็นครั้งแรก ซึ่งเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2413 เริ่มต้นด้วย อู่ต่อเรือละทิ้งรูปทรงตัวเรือแบบดั้งเดิมของเรือค้าขาย และเปลี่ยนไปใช้รูปทรงที่เพรียวบางชวนให้นึกถึงเรือยอทช์กีฬา โดยมีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างที่ผิดปกติอย่างสิ้นเชิงที่ 10:1 เพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่สามารถจ่ายค่าตั๋วได้เป็นจำนวนมาก ห้องโดยสารชั้นหนึ่งและห้องโถงหลักจึงถูกย้ายจากท้ายเรือซึ่งเคยตั้งอยู่มาสู่ศูนย์กลาง ซึ่งทำให้สามารถแยกใบพัดออกจากเสียงของใบพัด และวางไว้ในตำแหน่งที่รู้สึกได้ถึงการขว้างน้อยที่สุด หลังคาถูกสร้างขึ้นเหนือดาดฟ้าหลัก ซึ่งทำให้ผู้โดยสารมีโอกาสเดินได้แม้ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย พื้นที่ใหม่ รวมทั้งห้องรับแขก ห้องสูบบุหรี่ และห้องรับประทานอาหาร จำเป็นต้องสร้างดาดฟ้าที่สองขึ้นมา ห้องโดยสารชั้นหนึ่งที่สว่างและกว้างขวาง ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าปกติมาก มีน้ำประปาและไอน้ำให้ความร้อนผ่านช่องหน้าต่าง และกระดิ่งไฟฟ้าทำให้สามารถเรียกเจ้าหน้าที่ได้ สำหรับผู้ตั้งถิ่นฐานหลายพันคนที่เดินทางอยู่ในที่กักกัน มีการจัดการค้าขายสินค้าหลากหลายประเภท
แม้ว่าเครื่องจักรไอน้ำจะรวมตำแหน่งของตนมากขึ้นเรื่อยๆ แต่เรือใบซึ่งครองเส้นทางทะเล รวมถึงมหาสมุทรแอตแลนติก มานานหลายศตวรรษ กลับสูญเสียพื้นที่ไปอย่างช้าๆ และแม้ว่าเรือส่วนใหญ่ที่ให้บริการในเส้นทางระยะไกลในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 จะมีเครื่องยนต์ไอน้ำติดตั้งอยู่ แต่เรือทุกลำก็มีใบเรือซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์มีลมพัดแรง แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือการรับประกันในกรณีที่เป็นไปได้ ทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับปรุงทางเทคนิคของเครื่องยนต์ไอน้ำ พวกเขาจึงมีความน่าเชื่อถือและทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ ความมั่นใจในตัวพวกเขาเพิ่มขึ้น จำนวนใบเรือลดลง และไอน้ำก็ค่อยๆ เอาชนะลมได้ ใบเรือได้รับความเสียหายอย่างหนักในปี พ.ศ. 2412 เนื่องจากมีการเปิดคลองสุเอซ ห้ามไม่ให้เรือใบเข้าไปในคลองเนื่องจากการหลบหลีกที่ซับซ้อนและบางครั้งก็ยาวมากขึ้นอยู่กับความแรงและทิศทางของลมทำให้การทำงานของคลองช้าลง
เรือขนาดใหญ่ลำสุดท้ายที่ติดตั้งทั้งเครื่องยนต์ไอน้ำและใบเรือคือเมืองปารีสและเมืองนิวยอร์กของบริษัท Inman Line ของอังกฤษ เป็นเรือสามเสากระโดง มีความจุรวม 10,786 reg. พลังของยานพาหนะของพวกเขาคือ 20,000 แรงม้า และพวกเขามีใบพัดสองใบ พวกเขาเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดและเร็วที่สุดในยุคนั้น และทั้งคู่เป็นผู้ชนะเรือ Atlantic Blue Riband เมืองปารีสซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2431 ในเมืองกลาสโกว์ ได้รับจากการเดินทางครั้งแรก เมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2432 ได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใน 5 วัน 22 ชั่วโมง เธอกลายเป็นเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ที่ทำสิ่งนี้ได้ภายในเวลาไม่ถึง 6 วัน
เรือจำนวนหนึ่งก่อนที่จะมีการเปิดตัวเรือดังกล่าวของ บริษัท ขนส่ง Inman Line ก็ติดตั้งใบพัดสองใบ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะสามารถชื่นชมข้อดีของระบบหลายโรเตอร์ได้อย่างเต็มที่ ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่งจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขเสียก่อน ในทะเลที่มีพายุเอาชนะคลื่นสูง โค้งคำนับเรือมักจะจม และท้ายเรือก็ลอยขึ้น โดยมีใบพัดอยู่เหนือน้ำ การขาดความต้านทานของน้ำตัดทำให้สกรูเริ่มทำงานเหมือนม้าที่หักออกจากสายบังเหียน ในสถานการณ์เช่นนี้ เพลาไม่สามารถทนต่อความเครียดที่ไม่คาดคิดและหักได้ สำหรับเรือที่มีใบพัดเดียว นี่คือหายนะ: มันถูกคลื่น กระแสน้ำ และลมพัดพาไปทันที และในสภาพอากาศเลวร้าย เรือก็อาจจมได้ ในกรณีที่ดีที่สุด เรือลำอื่นก็ลากมันไป แต่สำหรับเจ้าของ ตัวเลือกนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายรางวัลก้อนโตสำหรับความช่วยเหลือที่ได้รับ หากปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นกับเรือที่มีใบพัดสองใบ ทุกอย่างก็ไม่เลวร้ายนัก: ด้วยความช่วยเหลือของใบพัดที่สอง เรือจึงสามารถไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุดได้ หากอุปกรณ์บังคับเลี้ยวเสียหายในทะเล เรือที่มีใบพัดหนึ่งใบนับจากนั้นจะไม่สามารถควบคุมได้ หากมีใบพัดสองใบ การเปิดใบพัดสลับกันหรือลดความเร็วของใบพัดข้างใดข้างหนึ่งลงทำให้สามารถรักษาเรือให้อยู่ในเส้นทางได้ บ่อยครั้งแม้แต่การหลบหลีกที่ซับซ้อนเมื่อเข้าสู่ท่าเรือก็ทำได้ง่ายกว่ามากหากเรือมีใบพัดสองใบ ประสบการณ์ของเมืองปารีสและเมืองนิวยอร์กแม้จะมีข้อสงสัย แต่ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนแบบสกรูหลายตัว ต่อมา เรือเดินทะเลขนาดใหญ่ได้ติดตั้งใบพัดสามและสี่ใบ
ตั้งแต่ทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 19 เรือโดยสารในเส้นทางแอตแลนติกเริ่มกลายเป็นโรงแรมลอยน้ำที่หรูหรา แนวโน้มนี้ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดบนเรือกลไฟขนาดใหญ่ของอังกฤษ เป็นผลมาจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นกับบริษัทเยอรมัน ฝรั่งเศส และดัตช์ ในปี 1870 Abyssinia และ Algiria มีห้องน้ำส่วนตัวเป็นครั้งแรก และ Gallia ซึ่งเปิดตัวในปี 1879 เป็นผู้นำแห่งความหรูหราฟุ่มเฟือยแห่งอนาคต ภายในได้รับการออกแบบในสไตล์ญี่ปุ่น ผนังตกแต่งด้วยแผงเคลือบด้วยวานิชสีแดงแจสเปอร์ ทาสีนกและดอกไม้ด้วยสีทองและสีพาสเทล มีแม้กระทั่งน้ำพุติดตั้งอยู่ตรงกลางห้องสูบบุหรี่ ในปีพ.ศ. 2423 มีการจุดหลอดไฟไฟฟ้าเป็นครั้งแรกในเมืองเบอร์ลินทางสายอินมาน เรือมีกระท่อมหรูหราหรูหรา ห้องเต้นรำในกระจก ห้องคอนเสิร์ตพร้อมเปียโนราคาแพง ยิม สระว่ายน้ำ ห้องพนัน ร้านเสริมสวย และห้องสมุด เรือราคาแพงลำแรกของคนรุ่นใหม่คือเรือคิวนาร์ด - กัมปาเนียและลูคาเนียซึ่งได้รับบลูริแบนด์แห่งมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2436
ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 มีผลิตภัณฑ์ใหม่ที่สำคัญหลายอย่างปรากฏขึ้นในการต่อเรือ วัสดุสำหรับการก่อสร้างตัวถังเป็นเหล็กคุณภาพสูง ใบพัดสองหรือสี่ใบขับเคลื่อนด้วยกังหันไอน้ำอันทรงพลังที่มีการออกแบบใหม่ มีการติดตั้งระบบปิดประตูอัตโนมัติบนแผงกั้นน้ำซึ่งควบคุมจากระยะไกลจากสะพานนำทาง หลังจากที่วิศวกรชาวอิตาลี Guglielmo Marconi สามารถสร้างการสื่อสารทางวิทยุระหว่างสถานีของคาบสมุทรคอร์นวอลล์ของอังกฤษและเกาะนิวฟันด์แลนด์ซึ่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของมหาสมุทรแอตแลนติกการค้นพบยุคใหม่ได้ถูกนำมาใช้กับเรือ - วิทยุ ในปี 1900 เรือลำแรกที่ติดตั้งวิทยุโทรเลขคือเรือค้าขายเยอรมัน Kaiser Wilhelm der Grosse มาร์โคนีผู้กล้าได้กล้าเสียทำให้เจ้าของบริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในอังกฤษและอิตาลีเชื่อได้อย่างรวดเร็วถึงความสำคัญของระบบโทรเลขไร้สาย และเริ่มติดตั้งสถานีวิทยุของเขาบนเรือของพวกเขา เรือกลไฟลำแรกของอังกฤษที่ติดตั้งโทรเลขไร้สายในปี 1900 เช่นกันก็คือ Lucania
ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เรือของชาวเยอรมันปรากฏบนแนวมหาสมุทรแอตแลนติก ด้วยการสนับสนุนอย่างกว้างขวางจากรัฐบาล บริษัทเยอรมันจึงประสบความสำเร็จอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สายฮัมบูร์ก-อเมริกาเป็นเจ้าของกองเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลก (เรือ 75 ลำ ความจุรวม 412,000 ตัน) บริษัทเยอรมันอีกแห่งหนึ่งคือ North German Lloyd (เรือ 73 ลำ, 358,000 GRT) ซึ่งอยู่ไม่ไกลนัก บริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดของอังกฤษ ได้แก่ British India Steam Navigation มีเรือ 108 ลำ ความจุรวม 370,500 reg แต่ส่วนใหญ่อยู่ในน่านน้ำของมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิก White Star Line เป็นเจ้าของเรือ 24 ลำ น้ำหนัก 188,000 GRT และ Cunard เป็นเจ้าของเรือ 23 ลำ น้ำหนัก 140,000 GRT
บริษัทขนส่งของเยอรมันเข้าร่วมการแข่งขันเพื่อส่วนแบ่งผลกำไรจากการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยใช้ Kaiser Wilhelm der Grosse ในเส้นทางเหล่านี้ เป็นเรือยาว 209 เมตร ความจุรวม 14,349 reg. t ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่มีกำลัง 27,000 แรงม้า และสามารถทำความเร็วได้ถึง 22.5 นอต มันถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Stettin สำหรับ North German Lloyd เจ้าของเรือชาวอังกฤษติดตามการเดินทางครั้งแรกของเธออย่างใกล้ชิด ซึ่งเรือออกเดินทางในวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2440 หลังจากการเดินทางครั้งนี้ เรือกลไฟ Kaiser Wilhelm der Grosse ได้รับริบบิ้นสีน้ำเงินแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก ในปี 1900 เขาข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปตามเส้นทางนิวยอร์ก - เซาแธมป์ตันใน 5 วัน 16 ชั่วโมง แต่ในปีเดียวกันนั้นเขาเสียแชมป์ไปอีกรายการมากยิ่งขึ้น เรือขนาดใหญ่บริษัท "Hamburg-America Line" - "Deutschland"
เวลาผ่านไปเล็กน้อยและมหาสมุทรแอตแลนติกก็กลายเป็น "สนามกีฬา" สำหรับชาวเยอรมันซึ่งมีคู่แข่งเพียงสองคนเท่านั้นที่แข่งขันในการแข่งขันที่สำคัญระหว่างชายฝั่งของยุโรปและอเมริกา: "Kaiser Wilhelm der Grosse" และ "Deutschland" ไม่มีศาลอังกฤษคนใดสามารถโต้แย้งพวกเขาได้ ปี 1901 ก็ประสบความสำเร็จสำหรับชาวเยอรมันเช่นกัน เมื่อพวกเขาปล่อยเรือกลไฟ Kronprinz Wilhelm และในปีถัดมา เมื่อพวกเขาปล่อยเรือกลไฟ Kaiser Wilhelm II ทั้งสองเป็นของบริษัท Lloyd ของเยอรมนีเหนือ และทั้งคู่กลายเป็นผู้ชนะรางวัล Atlantic Blue Ribbon
ความเร็วสำหรับบริษัทขนส่งเป็นโฆษณาที่ยอดเยี่ยมในการดึงดูดผู้โดยสาร แต่ก็มีข้อเสียที่ไม่ได้ช่วยเพิ่มผลกำไรด้วย ชาวอังกฤษซึ่งประเมินสถานการณ์อย่างมีสติ ก็ได้อันดับที่สองในการแข่งขัน แม้ว่าชื่อเสียงของพวกเขาในฐานะมหาอำนาจทางเรือจะได้รับผลกระทบก็ตาม ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เจ้าของเรือชาวอังกฤษมุ่งความสนใจไปที่การเพิ่มขนาดของเรือ โดยเมินแม้กระทั่งความเร็วที่ช้า เนื่องจากการเพิ่มความเร็วเพียงครึ่งนอตสัมพันธ์กับต้นทุนการต่อเรือที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น บริษัท Cunard ได้สั่งการเรือสองลำในปี 1900 ได้แก่ Ivernia และ Saxony โดยแต่ละลำมีความจุ 13,800 ตันกรอส ด้วยความเร็ว 16.5 นอตพวกเขามีความเสถียรที่น่าอิจฉาซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารได้รับการปกป้องสูงสุดจากอาการเมาเรืออันไม่พึงประสงค์ เรือทั้งสองลำมีราคา 325,000 ปอนด์ บรรทุกผู้โดยสาร 1,960 คน และลูกเรือ 250 คน มีความสามารถในการบรรทุกสินค้า 11,000 ตัน และใช้ถ่านหิน 150 ตันต่อวัน การก่อสร้างเรือกลไฟเยอรมัน "Deutschland" มีราคา 660,000 ปอนด์ในขณะที่กำลังการผลิตรวมอยู่ที่ 16,502 reg เสื้อ อาจรับผู้โดยสารน้อยกว่าเรือคิวนาร์ด 900 คน ลูกเรือ 550 คน ความสามารถในการบรรทุกเพียง 600 ตัน และปริมาณการใช้ถ่านหินต่อวันคือ 570 ตัน ต้นทุนการก่อสร้างเมื่อเทียบกับเรือคิวนาร์ดนั้นสูงเป็นสองเท่า ขนาดลูกเรือก็ใหญ่เป็นสองเท่า การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สูงกว่าเกือบสี่เท่า ผู้โดยสารน้อยลงอย่างมีนัยสำคัญและความสามารถในการบรรทุกเล็กน้อยเป็นข้อเสียที่สำคัญที่ไม่สามารถสมดุลได้โดยไม่มีการบันทึกความเร็ว และในขณะที่บริษัทอังกฤษได้รับผลกำไรอย่างสม่ำเสมอ แผนการของชาวเยอรมันในทิศทางนี้ก็ยังคงไม่บรรลุผล เรือของพวกเขาซึ่งสวมมงกุฎด้วย Blue Riband แห่งมหาสมุทรแอตแลนติก มักจะไม่ได้ผลกำไร และความสำเร็จในด้านความเร็วของพวกเขาก็เป็นเพียงการยกย่องความภาคภูมิใจของชาติเยอรมันเท่านั้น
ในปี 1905 บริษัท Cunard ได้เปิดตัวเรือใหม่สองลำในแนวมหาสมุทรแอตแลนติก ได้แก่ Carmania และ Caronia แต่ละลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 2,600 คนและสินค้าได้ 10,000 ตัน เครื่องยนต์ไอน้ำผลิตกำลังได้ 21,000 แรงม้า อนุญาตให้ทำความเร็วได้ 18 นอต เรือทั้งสองลำมีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกสำหรับปิดประตูบนแผงกั้นน้ำ ควบคุมจากระยะไกลจากสะพานนำทาง
การก่อสร้างเรือเหล่านี้มีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น: การทดสอบโรงไฟฟ้าประเภทใหม่ - กังหันไอน้ำ ในปี พ.ศ. 2427 วิศวกรชาวอังกฤษ Charles A. Parsons ได้ออกแบบกังหันไอพ่นซึ่งมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องจักรไอน้ำแบบคลาสสิกหลายประการ ในตอนแรกมันถูกติดตั้งบนเรือเล็กเพียงไม่กี่ลำ แต่หลังจากเอาชนะความยากลำบากบางประการได้ บริษัท British Allen Line ในปี 1905 ได้ติดตั้งกังหันบนเรือกลไฟ Victorian และ Virginian ซึ่งใช้เส้นทางยุโรป-แคนาดา ผลลัพธ์ที่ได้นั้นดีมากจนบริษัท Cunard ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำให้กับ Caronia ที่ขับเคลื่อนสองใบพัดเพิ่มเติม และติดตั้งกังหันสามตัวบน Carmania ซึ่งขับเคลื่อนสามใบพัด "คาร์มาเนีย" เป็นไปตามความคาดหวังและโรงไฟฟ้าใหม่สำหรับเรือขนาดใหญ่ซึ่งเป็นกังหันไอน้ำได้กระตุ้นความสนใจของเจ้าของเรือที่มีชื่อเสียงทุกคน
การแข่งขันที่โหดเหี้ยมของบริษัทขนส่งของอังกฤษ เยอรมัน อเมริกา ฝรั่งเศส และสแกนดิเนเวีย เพื่อควบคุมปริมาณผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุดที่เป็นไปได้ระหว่างยุโรปและอเมริกาเหนือ ส่งผลให้การชำระเงินและภาษีลดลงอย่างต่อเนื่อง รายได้ของบริษัทลดลง และหากรัฐบาลไม่ให้การสนับสนุนทางการเงินแก่พวกเขา เช่นเดียวกับกรณีของบริษัทเยอรมัน เงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือใหม่ที่จะตอบสนองความก้าวหน้าในการต่อเรือในพารามิเตอร์ของพวกเขาและจะตอบสนองกับจำนวนที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ความต้องการของผู้โดยสารที่มีฐานะหรูหราแต่ไม่มีความเร็ว อาจกล่าวได้ว่าในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ การขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกพบว่าตัวเองตกอยู่ในภาวะวิกฤติมาระยะหนึ่งแล้ว และในขณะนี้ นักการเงินและผู้ประกอบการชาวอเมริกัน J. Pierpont Morgan เข้ามามีบทบาท แผนของเขานั้นเรียบง่าย: สร้างความไว้วางใจระหว่างประเทศขนาดยักษ์โดยมีอำนาจเหนือกว่าเมืองหลวงของอเมริกา ซึ่งจะมีสิทธิ์ควบคุมบริษัทขนส่งรายใหญ่ของอเมริกาและยุโรปทั้งหมด จากนั้นผู้แข่งขันก็สามารถคุกเข่าลงได้อย่างง่ายดาย และสิ่งที่เหลืออยู่คือการกำหนดจำนวนเงินที่ให้ผลกำไรที่จำเป็น
ในช่วงเวลาสั้น ๆ มอร์แกนสามารถเข้าควบคุมกิจการขนส่งของอเมริกาเกือบทั้งหมดและบริษัทเยอรมันที่ใหญ่ที่สุดสองแห่ง ได้แก่ Hamburg-America Line และ North German Lloyd สำหรับบริษัทอื่นๆ เช่น Dutch Holland-America Line เขากลายเป็นเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ ในช่วงต้นปี 1902 ความไว้วางใจของ Morgan ซึ่งมีชื่อว่า International Mercantile Marine Co. หรือ IMM ได้ยื่นข้อเสนอให้กับบริษัท Cunard ของอังกฤษ ขั้นตอนนี้ทำให้เกิดความกังวลอย่างมากทั้งในหมู่ประชาชนชาวอังกฤษและในกองทัพเรืออังกฤษ ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่ให้การสนับสนุนบริษัทเดินเรือขนาดใหญ่ของอังกฤษที่ได้รับเงินอุดหนุนต่างๆ แต่สงวนไว้สำหรับตัวมันเองในกรณีที่เกิดสงครามในการดึงดูดเรือที่เหมาะสมมาเพื่อใช้เป็นเรือช่วยลอยน้ำ สิ่งอำนวยความสะดวก. แผนของมอร์แกนทำลายระบบการทำงานที่เชื่อถือได้มาจนบัดนี้ นักการเงินชาวอเมริกันรายนี้เป็นบุคคลที่ไม่รู้จักในกองทัพเรืออังกฤษ และโดยหลักการแล้วไม่มีใครกล้าเสี่ยง
ดังนั้น กองทัพเรือจึงดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นทันที รัฐสภาห้ามการโอนเรือจากสำนักทะเบียนการขนส่งของอังกฤษที่ได้รับจากกองทุนมอร์แกน และเริ่มการเจรจาเพื่อขอความช่วยเหลือทางการเงินแก่คิวนาร์ด การเจรจาสิ้นสุดลงด้วยข้อตกลงที่กระทรวงทหารเรือเข้าควบคุมการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือใหม่สองลำ เงื่อนไขมีดังนี้ ประการแรก ต้นทุนการก่อสร้างไม่ควรเกิน 2,600,000 ปอนด์ และประการที่สอง เรือควรมีความเร็วถึง 24.5 นอต เงื่อนไขที่สองถูกกำหนดโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากองทัพเรือไม่ได้ยกเว้นการปะทะที่อาจเกิดขึ้นกับเยอรมนีของไกเซอร์ เรือโดยสารเยอรมันที่เร็วที่สุดในขณะนั้นคือ Kaiser Wilhelm II ซึ่งเครื่องยนต์อนุญาตให้มีความเร็ว 23.5 นอต เรืออังกฤษลำใหม่จะต้องเร็วขึ้น
ข้อตกลงระหว่างกองทัพเรือและกองร้อยคิวนาร์ดนำไปสู่การก่อสร้างเรือลูซิตาเนียและมอริเตเนีย ซึ่งเป็นเรือกลไฟที่ใหญ่ที่สุดสองลำในยุคนั้น ตัวเรือ Lusitania ถูกวางในเดือนกันยายน พ.ศ. 2447 เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2449 เรือลำดังกล่าวได้รับการปล่อยตัว และเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2450 เรือได้ออกเดินทางครั้งแรกจากลิเวอร์พูลไปยังนิวยอร์ก มีผู้คน 200,000 คนมาดูเรือลำนี้ โดยไม่ต้องพูดเกินจริง มันเป็นวังลอยน้ำขนาดมหึมา ความยาวของเรือคือ 240 เมตร กว้าง 27 เมตร กำลังเครื่องยนต์ถึง 68,000 แรงม้า มีหกชั้น ความจุรวม 31,500 reg t. ชั้น I สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 563 คน, II - 464 และ III - 1138 มีลูกเรือ 900 คนดูแล
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2352 ชาวอเมริกัน Robert Fulton ได้จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาซึ่งเป็นเรือพลังไอน้ำลำแรก ในไม่ช้าเรือกลไฟก็เข้ามาแทนที่เรือใบและเป็นการขนส่งทางน้ำหลักจนถึงกลางศตวรรษที่ 20 นี่คือเรือที่มีชื่อเสียงที่สุด 10 ลำ
เรือกลไฟ "เคลมอนต์"
เรือแคลร์มอนต์กลายเป็นเรือพลังไอน้ำลำแรกที่ได้รับการจดสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือ Robert Fulton ชาวอเมริกันเมื่อรู้ว่าวิศวกรชาวฝรั่งเศส Jacques Perrier ทดสอบเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำบนแม่น้ำแซนได้สำเร็จจึงตัดสินใจนำแนวคิดนี้ไปใช้จริง ในปี 1907 ฟุลตันสร้างความประหลาดใจให้กับสาธารณชนชาวนิวยอร์กด้วยการปล่อยเรือที่มีช่องทางขนาดใหญ่และล้อพายขนาดใหญ่ในแม่น้ำฮัดสัน ผู้ชมรู้สึกประหลาดใจมากที่การสร้างวิศวกรรมของ Fulton นี้สามารถเคลื่อนไหวได้เลย แต่เรือแคลร์มอนต์ไม่เพียงแต่แล่นไปตามแม่น้ำฮัดสันเท่านั้น แต่ยังสามารถเคลื่อนที่ทวนกระแสน้ำได้โดยไม่ต้องใช้ลมหรือใบเรือช่วยอีกด้วย ฟุลตันได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ของเขา และในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ปรับปรุงเรือและจัดทริปล่องแม่น้ำเป็นประจำบนแม่น้ำแคลร์มอนต์ ไปตามแม่น้ำฮัดสันจากนิวยอร์กไปยังออลบานี ความเร็วของเรือกลไฟลำแรกคือ 9 กม./ชม.
เรือกลไฟ "เคลมอนต์"
เรือกลไฟรัสเซียลำแรก "อลิซาเบธ"
เรือกลไฟ "Elizabeth" สร้างขึ้นสำหรับรัสเซียโดย Charles Bird ช่างเครื่องชาวสก็อต เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2358 ตัวเรือทำด้วยไม้ ท่อโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 30 ซม. และสูง 7.6 ม. ทำหน้าที่แทนเสากระโดงสำหรับตั้งใบเรือตามลมท้าย เรือกลไฟขนาด 16 แรงม้ามีล้อพาย 2 ล้อ เรือกลไฟลำนี้เดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2358 จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังครอนสตัดท์ เพื่อทดสอบความเร็วของเรือกลไฟ ผู้บังคับการท่าเรือจึงสั่งให้เรือพายที่ดีที่สุดมาแข่งขันกับเรือกลไฟ เนื่องจากความเร็วของเรือ "Elizabeth" สูงถึง 10.7 กม./ชม. ฝีพายที่ดันไม้พายอย่างแรง บางครั้งก็สามารถแซงเรือกลไฟได้ อย่างไรก็ตาม คำภาษารัสเซีย "เรือกลไฟ" ถูกนำมาใช้โดยนายทหารเรือ P. I. Ricord ผู้เข้าร่วมการเดินทางครั้งนี้ ต่อจากนั้นเรือดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารและเรือบรรทุกลากไปยังครอนสตัดท์ และภายในปี 1820 กองเรือรัสเซียมีเรือกลไฟประมาณ 15 ลำแล้ว ภายในปี 1835 - ประมาณ 52 ลำ
เรือกลไฟรัสเซียลำแรก "อลิซาเบธ"
เรือกลไฟสะวันนา
สะวันนากลายเป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2362 เขาบินจากเมืองสะวันนาในอเมริกาไปยังเมืองลิเวอร์พูล ประเทศอังกฤษ ภายใน 29 วัน ควรสังเกตว่าเรือกลไฟแล่นไปเกือบตลอดทาง และเฉพาะเมื่อลมสงบลงเท่านั้นที่เครื่องจักรไอน้ำเปิดเพื่อให้เรือสามารถเคลื่อนที่ได้แม้ในสภาวะสงบ ในช่วงต้นยุคของการก่อสร้างเรือกลไฟ ใบเรือถูกทิ้งไว้บนเรือที่ต้องเดินทางไกล ลูกเรือยังไม่ไว้วางใจพลังไอน้ำอย่างเต็มที่: มีความเสี่ยงสูงที่รถจักรไอน้ำจะพังกลางมหาสมุทรหรือเชื้อเพลิงไม่เพียงพอจะไปถึงท่าเรือปลายทาง
เรือกลไฟสะวันนา
เรือกลไฟ "ซิเรียส"
พวกเขาตัดสินใจละทิ้งการใช้ใบเรือเพียง 19 ปีหลังจากการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของสะวันนา เรือกลไฟ Sirius ออกจากท่าเรือคอร์กของอังกฤษพร้อมผู้โดยสาร 40 คนเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2381 และไปถึงนิวยอร์กใน 18 วัน 10 ชั่วโมงต่อมา ซิเรียสข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งแรกโดยไม่ต้องยกใบเรือ โดยใช้เพียงเครื่องจักรไอน้ำเท่านั้น เรือลำนี้เปิดสายการเดินเรือเชิงพาณิชย์ถาวรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก "ซิเรียส" เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15 กม./ชม. และใช้เชื้อเพลิงปริมาณมหาศาลถึง 1 ตันต่อชั่วโมง เรือบรรทุกถ่านหินมากเกินไป - 450 ตัน แต่ถึงแม้เงินสำรองนี้ก็ไม่เพียงพอสำหรับเที่ยวบิน “ซิเรียส” แทบไม่ได้ไปถึงนิวยอร์คแล้ว เพื่อให้เรือเคลื่อนที่ได้ จะต้องโยนอุปกรณ์ยึดเรือ เสากระโดง พื้นสะพานไม้ ราวจับ และแม้กระทั่งเฟอร์นิเจอร์ต่างๆ เข้าไปในเตาไฟ
เรือกลไฟ "ซิเรียส"
เรือกลไฟ "อาร์คิมีดีส"
เรือกลไฟลำแรกที่มีใบพัดถูกสร้างขึ้นโดยฟรานซิส สมิธ นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ ชาวอังกฤษตัดสินใจใช้การค้นพบของนักวิทยาศาสตร์ชาวกรีกโบราณอาร์คิมีดีสซึ่งรู้จักกันมานานนับพันปี แต่ใช้เพื่อจัดหาน้ำเพื่อการชลประทานเท่านั้น - สกรู สมิธเกิดแนวคิดที่จะใช้มันขับเคลื่อนเรือ เรือกลไฟลำแรกเรียกว่าอาร์คิมิดีสสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2381 มันถูกเคลื่อนย้ายด้วยสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.1 ม. ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่มีกำลัง 45 แรงม้าต่อเครื่อง เรือลำนี้มีความสามารถในการบรรทุกได้ 237 ตัน “อาร์คิมิดีส” พัฒนาความเร็วสูงสุดประมาณ 18 กม./ชม. อาร์คิมิดีสไม่ได้ทำการบินระยะไกล หลังจากประสบความสำเร็จในการทดลองบนแม่น้ำเทมส์ เรือยังคงใช้งานสายการเดินเรือภายในประเทศต่อไป
เรือกลไฟสกรูลำแรก "สต็อกตัน" ที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
เรือกลไฟ "สต็อกตัน"
เรือสต็อกตันเป็นเรือกลไฟสกรูลำแรกที่แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากบริเตนใหญ่ไปยังอเมริกา เรื่องราวของ John Erikson นักประดิษฐ์ชาวสวีเดนนั้นน่าทึ่งมาก เขาตัดสินใจใช้ใบพัดเพื่อขับเคลื่อนเรือกลไฟในเวลาเดียวกันกับชาวอังกฤษ Smith เอริกสันตัดสินใจขายสิ่งประดิษฐ์ของเขาให้กับกองทัพเรืออังกฤษ ซึ่งเขาได้สร้างเรือกลไฟสกรูด้วยเงินของเขาเอง กรมทหารไม่ได้ชื่นชมนวัตกรรมของชาวสวีเดน Erickson ลงเอยด้วยการติดคุกเนื่องจากมีหนี้สิน นักประดิษฐ์ได้รับการช่วยเหลือโดยชาวอเมริกันซึ่งมีความสนใจอย่างมากในเรือกลไฟที่คล่องแคล่วซึ่งกลไกการขับเคลื่อนถูกซ่อนอยู่ใต้ตลิ่งและสามารถลดท่อลงได้ นี่คือสิ่งที่เรือกลไฟ 70 แรงม้า "สต็อกตัน" เป็น ซึ่ง Erickson สร้างขึ้นสำหรับชาวอเมริกัน และตั้งชื่อตามเพื่อนใหม่ของเขาซึ่งเป็นนายทหารเรือ บนเรือกลไฟของเขาในปี พ.ศ. 2381 เอริกสันเดินทางไปอเมริกาตลอดกาล ซึ่งเขาได้รับชื่อเสียงในฐานะวิศวกรผู้ยิ่งใหญ่และร่ำรวย
เรือกลไฟ "อเมซอน"
ในปี 1951 หนังสือพิมพ์เรียกอเมซอนว่าเป็นเรือกลไฟไม้ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยสร้างในอังกฤษ นี้ การขนส่งผู้โดยสารชั้นหรูหราสามารถบรรทุกได้มากกว่า 2,000 ตันและติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 80 แรงม้า แม้ว่าเรือกลไฟโลหะจะออกจากอู่ต่อเรือมาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว แต่อังกฤษก็สร้างเรือกลไฟขนาดยักษ์ขึ้นมาจากไม้ เนื่องจากกองทัพเรืออังกฤษฝ่ายอนุรักษ์นิยมมีอคติต่อนวัตกรรม เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2395 แม่น้ำแอมะซอนซึ่งมีลูกเรือที่เก่งที่สุดในสหราชอาณาจักร 110 คน ล่องเรือไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีส โดยบรรทุกผู้โดยสารได้ 50 คน (รวมทั้งเจ้าแห่งกองทัพเรือด้วย) ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง เรือถูกโจมตีโดยพายุที่รุนแรงและยืดเยื้อ เพื่อที่จะเดินทางต่อไปได้ จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องจักรไอน้ำอย่างเต็มกำลัง เครื่องจักรที่มีตลับลูกปืนร้อนเกินไปทำงานไม่หยุดเป็นเวลา 36 ชั่วโมง และเมื่อวันที่ 4 มกราคม เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่เห็นเปลวไฟออกมาจากฟักห้องเครื่อง ภายในเวลา 10 นาที ไฟไหม้ดาดฟ้าเรือ เป็นไปไม่ได้ที่จะดับไฟท่ามกลางลมพายุ อเมซอนยังคงเคลื่อนตัวฝ่าคลื่นด้วยความเร็ว 24 กม./ชม. และไม่มีทางปล่อยเรือชูชีพได้ ผู้โดยสารรีบวิ่งไปรอบๆ ดาดฟ้าด้วยความตื่นตระหนก เมื่อหม้อต้มไอน้ำใช้น้ำจนหมดเท่านั้นจึงจะสามารถส่งคนลงเรือยาวกู้ภัยได้ หลังจากนั้นไม่นานผู้ที่แล่นออกไปในเรือชูชีพก็ได้ยินเสียงระเบิด - ดินปืนที่เก็บไว้ในที่เก็บของอเมซอนนั้นระเบิดและเรือก็จมพร้อมกับกัปตันและลูกเรือส่วนหนึ่ง จากจำนวนคนที่ออกเรือ 162 คน มีเพียง 58 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต ในจำนวนนี้มี 7 คนเสียชีวิตบนชายฝั่ง และ 11 คนคลั่งไคล้กับประสบการณ์นี้ การตายของแม่น้ำอเมซอนกลายเป็นบทเรียนอันโหดร้ายสำหรับเจ้าแห่งกองทัพเรือ ผู้ไม่ต้องการยอมรับอันตรายที่เกิดจากการรวมตัวเรือไม้เข้ากับเครื่องจักรไอน้ำ
เรือกลไฟ "อเมซอน"
เรือกลไฟ "เกรทอีสต์"
เรือกลไฟ "เกรทอีสต์" เป็นเรือรุ่นก่อนของไททานิค ยักษ์เหล็กแห่งนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2403 มีความยาว 210 เมตรและถือว่ามากที่สุดเป็นเวลาสี่สิบปี เรือใหญ่ในโลก. "มหาตะวันออก" ติดตั้งทั้งล้อพายและใบพัด เรือลำนี้กลายเป็นผลงานชิ้นเอกชิ้นสุดท้ายของ Isambard Kingdom Brunel หนึ่งในวิศวกรผู้โด่งดังแห่งศตวรรษที่ 19 เรือลำใหญ่ลำนี้สร้างขึ้นเพื่อขนส่งผู้โดยสารจากอังกฤษไปยังอินเดียและออสเตรเลียอันห่างไกลโดยไม่ต้องแวะเติมน้ำมันที่ท่าเรือ บรูเนลคิดว่าผลิตผลของเขาเป็นเรือที่ปลอดภัยที่สุดในโลก - เรือแกรนด์โอเรียนท์มีลำเรือสองชั้นที่ป้องกันน้ำท่วม เมื่อครั้งหนึ่งเรือได้รับหลุมที่ใหญ่กว่าไททานิก มันไม่เพียงแต่ยังคงลอยอยู่เท่านั้น แต่ยังสามารถเดินทางต่อไปได้ เทคโนโลยีในการสร้างเรือขนาดใหญ่ดังกล่าวยังไม่ได้รับการพัฒนาในเวลานั้น และการก่อสร้าง "มหาตะวันออก" ถูกทำลายลงด้วยคนงานที่ทำงานอยู่ที่ท่าเรือเสียชีวิตจำนวนมาก ยักษ์ใหญ่ที่ลอยอยู่เปิดตัวเป็นเวลาสองเดือนเต็ม - กว้านพังคนงานหลายคนได้รับบาดเจ็บ ภัยพิบัติเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท - หม้อต้มไอน้ำระเบิดทำให้หลายคนลวกด้วยน้ำเดือด วิศวกรบรูเนลเสียชีวิตเมื่อทราบเรื่องนี้ เรือแกรนด์ โอเรียนท์ ที่มีผู้โดยสาร 4,000 คน ออกเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2403 มีผู้โดยสารเพียง 43 คน และลูกเรือ 418 คน ที่น่าอับอายก่อนที่จะออกเดินเรือ และในอนาคต มีไม่กี่คนที่เต็มใจจะล่องเรือข้ามมหาสมุทรด้วยเรือที่ "โชคร้าย" ในปี พ.ศ. 2431 พวกเขาตัดสินใจรื้อเรือเพื่อหาเศษโลหะ
เรือกลไฟ "เกรทอีสต์"
เรือกลไฟ "บริเตนใหญ่"
เรือกลไฟสกรูลำแรกทำจากโลหะ บริเตนใหญ่ แล่นออกจากทางลื่นเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 Isombard Brunel นักออกแบบของแบรนด์เป็นคนแรกที่ผสมผสานความสำเร็จล่าสุดไว้ในที่เดียว เรือใหญ่. บรูเนลมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ยาวนานและอันตรายให้กลายเป็นความรวดเร็วและหรูหรา การเดินทางทางทะเล. ใหญ่ เครื่องยนต์ไอน้ำเรือกลไฟบริเตนใหญ่ใช้ถ่านหิน 70 ตันต่อชั่วโมง ผลิตกำลังได้ 686 แรงม้า และครอบครองสามชั้น ทันทีหลังจากเปิดตัว เรือกลไฟก็กลายเป็นเรือเหล็กที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีใบพัด ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคเรือเดินสมุทร แต่ยักษ์โลหะตัวนี้ก็มีใบเรือด้วยเช่นกัน เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2388 เรือกลไฟบริเตนใหญ่ออกเดินทางครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยมีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้า 600 ตัน เรือกลไฟลำดังกล่าวเคลื่อนที่ด้วยความเร็วประมาณ 17 กม./ชม. และหลังจากนั้น 14 วัน 21 ชั่วโมงก็เข้าสู่ท่าเรือนิวยอร์ก หลังจากประสบความสำเร็จในการบินมาสามปี บริเตนใหญ่ก็ล้มเหลว เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2389 เรือกลไฟแล่นข้ามทะเลไอริช พบว่าตัวเองอยู่ใกล้ชายฝั่งอย่างอันตราย และกระแสน้ำที่สูงขึ้นส่งผลให้เรือขึ้นฝั่ง ไม่มีภัยพิบัติใด ๆ - เมื่อน้ำลด ผู้โดยสารจะถูกหย่อนลงจากกระดานถึงพื้นและขนส่งด้วยรถม้า หนึ่งปีต่อมา บริเตนใหญ่ได้รับการช่วยเหลือจากการถูกจองจำ คลองขาด และเรือก็กลับคืนสู่น้ำ
เรือกลไฟไททานิกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกขนาดใหญ่ซึ่งคร่าชีวิตผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งพันคน
เรือกลไฟไททานิก
เรือไททานิกที่น่าอับอายเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะที่มีการก่อสร้าง เรือกลไฟในเมืองนี้มีน้ำหนัก 46,000 ตัน และยาว 880 ฟุต นอกจากห้องโดยสารแล้ว ซูเปอร์ไลเนอร์ยังมีห้องออกกำลังกาย สระว่ายน้ำ ห้องอาบน้ำแบบตะวันออก และร้านกาแฟอีกด้วย เรือไททานิกซึ่งออกเดินทางจากชายฝั่งอังกฤษเมื่อวันที่ 12 เมษายน สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 3,000 คน และลูกเรือประมาณ 800 คน และเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 42 กม./ชม. ในคืนแห่งโชคชะตาของวันที่ 14-15 เมษายน เมื่อมันชนกับภูเขาน้ำแข็ง เรือไททานิคกำลังเดินทางด้วยความเร็วเท่านี้ - กัปตันพยายามทำลายสถิติโลกสำหรับเรือกลไฟเดินทะเล ณ เวลาที่เรืออับปางมีผู้โดยสาร 1,309 คน และลูกเรือ 898 คน มีเพียง 712 คนเท่านั้นที่ได้รับการช่วยชีวิต 1,495 คนเสียชีวิต เรือชูชีพมีไม่เพียงพอสำหรับทุกคน ผู้โดยสารส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนเรือโดยไม่มีความหวังในการช่วยชีวิต วันที่ 15 เมษายน เวลา 02:20 น. เรือโดยสารขนาดยักษ์ลำหนึ่งซึ่งออกสำรวจครั้งแรกจมลง ผู้รอดชีวิตถูกหยิบขึ้นมาโดยเรือคาร์พาเธีย แต่ถึงอย่างนั้น ไม่ใช่ว่าผู้ที่ได้รับการช่วยเหลือทั้งหมดจะถูกส่งไปยังนิวยอร์กทั้งๆ ที่ยังมีชีวิตอยู่ - ผู้โดยสารไททานิคบางคนเสียชีวิตระหว่างทาง และบางคนก็เสียสติไป
เจ้าของเรือแพ็กเก็ตข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหลงใหลในการแข่งขันไม่ได้สังเกตทันทีว่าพวกเขามีศัตรูตัวฉกาจซึ่งหลังจากผ่านไปสองสามทศวรรษก็จะเริ่มขับไล่เรือใบจากเส้นทางมหาสมุทรทั้งหมด เหล่านี้คือเรือกลไฟ
จุดประสงค์ของหนังสือของเราคือไม่บอกเล่าเรื่องราวว่าเรือกลไฟลำแรกปรากฏอย่างไรและที่ไหน ขอให้เราจำกัดขอบเขตตัวเองเพียงแต่ระบุว่าเมื่อถึงเวลาที่เส้นทางปกติสายแรกได้ก่อตั้งขึ้นในมหาสมุทรแอตแลนติก ประเทศต่างๆเรือกลไฟหลายสิบลำได้ถูกสร้างขึ้นแล้วทั่วโลก แต่แล้วพวกเขาก็ไม่ได้เป็นภัยคุกคามต่อเรือแพ็กเก็ตแม้แต่น้อย เนื่องจากสถานที่ทำงานหลักของพวกเขาคือแม่น้ำและลำคลอง
เมื่อหนึ่งในผู้สร้างเรือกลไฟในยุคแรกๆ จอห์น ฟิทช์ แสดงความคิดเชิงพยากรณ์ต่อหน้ากลุ่มผู้ประกอบการว่าถึงเวลาที่เรือกลไฟ โดยเฉพาะเรือโดยสาร จะเป็นที่ต้องการมากกว่าเรืออื่นๆ ทั้งหมด ยานพาหนะหนึ่งในผู้เข้าร่วมการประชุมครั้งนี้กระซิบกับอีกคนหนึ่ง: “เพื่อนแย่ ช่างน่าเสียดายที่เขาบ้าไปแล้ว!” และหนึ่งในสิ่งที่ยิ่งใหญ่ นักวิทยาศาสตร์เริ่มต้นในศตวรรษที่ 19 Dionysius Lardner ระบุอย่างน่าเชื่อถือว่าเรือกลไฟไม่สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องใช้ในการข้ามมหาสมุทรได้ ดังนั้นการสร้างเรือกลไฟที่ปฏิบัติการในเส้นทางนิวยอร์ก - ลิเวอร์พูลจึงเป็นเรื่องไร้สาระพอ ๆ กับการเดินทางจากนิว ยอร์ก - ยอร์กสู่... ดวงจันทร์
อย่างไรก็ตาม ชีวิตปฏิเสธคำพยากรณ์เหล่านี้ และเรือต่างๆ ก็เริ่มเดินทางผ่านความไม่เชื่อและอคติไปทีละน้อย
เมื่อเรือใบสะวันนาถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งในอเมริกา ไม่มีใครคิดว่าเรือลำนี้จะรวมอยู่ในหนังสือทุกเล่มเกี่ยวกับประวัติศาสตร์การเดินเรือ เรือใบนี้เป็นหนี้บุญคุณกะลาสีเรือผู้เก่งกาจ โมเสส โรเจอร์ส ผู้สั่งการเรือกลไฟลำแรกของโรเบิร์ต ฟุลตัน และเชื่ออย่างมากในอนาคตของเรือกลไฟจนเขาตัดสินใจก่อตั้งบริษัทเรือกลไฟของตัวเอง เพื่อจุดประสงค์นี้ เขาได้รับเครื่องจักรไอน้ำ และตอนนี้กำลังมองหาเรือที่จะติดตั้งหน่วยนี้ ทางเลือกตกอยู่ที่สะวันนาที่สร้างขึ้นใหม่
เรือลำนี้มีคันธนูโค้งอย่างสง่างาม และส่วนที่เรียกว่าท้ายเรือหรือท้ายเรือดูเหมือนถูกตัดขาด ในบรรดาเสากระโดงสูงทั้งสามลำที่ถือใบเรือท่อที่แปลกประหลาดซึ่งประกอบด้วยข้อศอกสองอันนั้นดูแปลกตามาก - เพื่อที่จะสามารถหมุนไปในทิศทางที่ต่างกันเพื่อไม่ให้ควันและประกายไฟตกบนใบเรือ ที่ด้านข้างของสะวันนามีการติดตั้งล้อพายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.6 ม. ซึ่งเมื่อแล่นออกจะถูกถอดออกพับเป็นพัดลมและในรูปแบบนี้วางบนดาดฟ้าซึ่งไม่ได้ใช้พื้นที่มากเกินไป เพื่อปกป้องดาดฟ้าและผู้คนบนดาดฟ้าจากการกระเซ็น จึงมีการติดตั้งแผ่นผ้าใบที่ถอดออกได้เหนือล้อพาย
สะวันนามีห้องรับแขกสองห้องและห้องโดยสารชั้นหนึ่งสำหรับผู้โดยสาร 32 คน ความเร็วของซาวานนาห์เมื่อเครื่องจักรไอน้ำทำงานนั้นมีความเร็วเท่ากับความเร็วของหอยทาก เพียง 6 นอต
ในตอนแรกโรเจอร์สตั้งใจจะใช้ประโยชน์จากสะวันนาตามแนวชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกา แต่ในเวลานั้นเกิดความตกต่ำในประเทศ และเจ้าของก็ตัดสินใจย้ายเรือข้ามมหาสมุทร ซึ่งมันจะทำกำไรได้หากขายมันและ สร้างองค์กรที่ทำกำไรได้มากขึ้น
เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2362 โฆษณาต่อไปนี้ปรากฏในสาธารณรัฐสะวันนา: "เรือกลไฟซาวานนาห์ (กัปตันโรเจอร์ส) จะแล่นไปลิเวอร์พูลในวันพรุ่งนี้ สถาบันที่ 20 ภายใต้ทุกสถานการณ์" ในเรื่อง “สถานการณ์ใดๆ” กัปตันค่อนข้างจะประเมินความสามารถของเขาสูงเกินไป แต่ในวันที่ 22 พฤษภาคม ซึ่งเป็นวันที่อเมริกายังคงเฉลิมฉลองเป็นวันหยุดแห่งการเดินเรือ ซาวานนาห์ยังคงออกเดินทาง โดยบรรทุกถ่านหินหนัก 75 ตัน และฟืนประมาณ 100 ลบ.ม. ควันดำปกคลุมผู้พบเห็นซึ่งรวมตัวกันบนชายฝั่งเพื่อมองออกจากเรือแปลก ๆ ทันทีที่ชายฝั่งไม่อยู่ในสายตา ไฟในเตาหลอมก็ดับลง และการเดินทางส่วนต่อไปของสะวันนาก็ใช้ใบเรือเป็นหลัก
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการใช้เครื่องจักรไอน้ำที่หายากมาก แต่ปริมาณเชื้อเพลิงสำรองที่มากกว่าเล็กน้อยก็หมดลงอย่างรวดเร็ว และในวันที่ 18 มิถุนายน มีข้อความปรากฏในบันทึกของเรือ: "ไม่มีถ่านหินที่จะรักษาไอน้ำ" โชคดีที่ Rogers ประสบกับวิกฤตพลังงานนอกชายฝั่งอังกฤษอยู่แล้ว ดังนั้นเรือจึงไปถึงท่าเรือ Kinsale ที่ใกล้ที่สุดโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ และได้เติมเสบียงใหม่
และอีกสองวันต่อมาก็มีความรู้สึกเกิดขึ้นใกล้ท่าเรือลิเวอร์พูล หน่วยยามฝั่งเห็นเรือจมอยู่ในควัน และเรือหลายลำก็รีบเข้าช่วยเหลือ ลองนึกภาพความประหลาดใจของลูกเรือเมื่อพวกเขาเชื่อว่าเรือที่ได้รับการช่วยเหลือกำลังเคลื่อนตัวออกห่างจากพวกเขาอย่างรวดเร็ว และลูกเรือก็ไม่ต้องการได้รับการช่วยเหลือเลย
ดังนั้น 27 วัน 11 ชั่วโมงหลังจากออกจากท่าเรืออเมริกา ซาวานนาห์ก็มาถึงลิเวอร์พูล ในอังกฤษ ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ได้รับความสนใจอย่างมาก แต่ก็ไม่มากไปกว่านี้แล้ว ไม่มีใครอยากซื้อเรือ กิจการเชิงพาณิชย์ของ Rogers ในสตอกโฮล์มและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสิ้นสุดลงอย่างไม่ประสบความสำเร็จเท่าๆ กัน หลังจากจิบเครื่องดื่มจืดในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน ซาวานนาห์ก็กลับมาอเมริกา ในระหว่างการเดินทางทั้งหมดจากตะวันตกไปตะวันออกและกลับ เครื่องจักรไอน้ำของสะวันนาใช้งานได้เพียง 80 ชั่วโมง ดังนั้นชาวอังกฤษจึงไม่ตกลงที่จะยอมรับว่าเรือลำนี้เป็นเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกลำแรก
โมเสส โรเจอร์ส ซึ่งกลับมายังสหรัฐอเมริกา พบว่าตัวเองจวนจะพังพินาศ และเพื่อช่วยสถานการณ์นี้ไว้ จึงเสนอซาวันนาห์ให้กับกรมกองทัพเรือ แต่ข้อเสนอของเขาถูกปฏิเสธ ด้วยความยากลำบาก โรเจอร์สจึงขายสะวันนาในการประมูลให้กับบริษัทเรือแพ็กเก็ตเล็กๆ ในนิวยอร์ก ก่อนอื่นเจ้าของใหม่จึงถอดเครื่องจักรไอน้ำออกจากเรือแล้วนำไปวางบนเส้นนิวยอร์ก - ซาวานนาห์ แต่งานของอดีตเรือกลไฟกลับกลายเป็นว่ามีอายุสั้นมาก หนึ่งปีต่อมา ซาวานนาห์นั่งอยู่บนโขดหินนอกลองไอส์แลนด์ และพวกเขาก็ไม่สนใจที่จะถ่ายทำเธอด้วยซ้ำ โรเจอร์สเองก็กลับไปที่เรือในแม่น้ำ แต่ไม่นานก็เสียชีวิตด้วยอาการไข้
หลังจากสะวันนามีเรือไอน้ำอีกหลายลำที่ไม่ได้ตั้งใจจะพิชิตมหาสมุทรแอตแลนติกเลย แต่บังเอิญส่งข้ามมหาสมุทรพวกเขาใช้พลังงานลมบางส่วนบรรลุเป้าหมาย ในบรรดาผู้บุกเบิกในมหาสมุทรแอตแลนติกเหล่านี้ ได้แก่ เรือรบ Rising Star; เรือใบแคโรไลน์ซึ่งต่อมาได้ติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำเช่นเดียวกับสะวันนา: เรือกลไฟ Calpe ไม่กี่ปีต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นคูราเซา เรือกลไฟรอยัลวิลเลียม เรือลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2374 มีความน่าสนใจเพราะในบรรดาผู้ถือหุ้นและเจ้าของร่วม 235 รายคือซามูเอล คูนาร์ด ซึ่งมีชื่อที่เกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ตามมาทั้งหมด รวมถึงน้องชายสองคนของเขา: เฮนรีและโจเซฟ
เรือลำนี้ถูกวางในควิเบกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2373 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2374 เนื่องในโอกาสเสด็จลงมา นายกเทศมนตรีเมืองควิเบกได้ประกาศวันหยุด ชาวเมืองหลายพันคนเข้าร่วมพิธี ออร์เคสตราส่งเสียงฟ้าร้องและยิงปืนใหญ่ เรือที่ปล่อยถูกลากไปที่มอนทรีออลซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่มีความจุรวมประมาณ 300 แรงม้า กับ.
ภายนอก Royal William มีลักษณะคล้ายกับแบบดั้งเดิม เรือใบด้วยธนูที่แหลมคมและธนูยาว แต่ระหว่างเสากระโดงทั้งสามนั้นมองเห็นปล่องไฟบางๆ
ล้อพายหมุนไปตามด้านข้างของตัวเรือไม้และกระเด็นไปในน้ำอย่างสิ้นหวัง เหมือนกับคนที่ว่ายน้ำไม่เป็นจะทำเมื่อเขาตกลงไปในแม่น้ำ เรือลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 130 คน โดยแบ่งเป็น 50 ห้องโดยสาร และ 80 ห้องโดยสารแบบไม่มีห้องโดยสาร
ในขั้นต้น Royal William มีไว้สำหรับการเดินทางระยะสั้นระหว่างท่าเรือแฮลิแฟกซ์และควิเบกของแคนาดา แต่ผู้โดยสารไม่ได้ดื่มด่ำกับเรือที่ "ติดไฟได้" นี้ด้วยความสนใจของพวกเขา และเมื่อเกิดการระบาดของอหิวาตกโรคในแคนาดา เรือลำนี้ก็เลิกใช้งานโดยสิ้นเชิง จากนั้นเจ้าของ Royal William ก็ตัดสินใจทำสิ่งเดียวกับที่ Moses Rogers เจ้าของ Savannah ทำเมื่อสิบปีก่อน: พยายามขายเรือที่ไม่มีใครต้องการในยุโรป
หนังสือพิมพ์แคนาดาลงโฆษณาเที่ยวบินนี้อย่างกว้างขวาง ซึ่งกำหนดไว้สำหรับวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2376 ผู้โดยสารได้รับคำมั่นสัญญาว่า "ห้องโดยสารที่ตกแต่งอย่างมีรสนิยมและหรูหรา" และบริการที่เป็นเลิศ ราคาตั๋วอยู่ที่ 20 ปอนด์ "ไม่รวมค่าไวน์"
แม้จะมีการโฆษณาอย่างกว้างขวาง แต่เจ้าของเรือก็สามารถล่อลวงผู้โดยสารได้เพียงเจ็ดคน (ภาษาอังกฤษทั้งหมด) ซึ่งมอบชีวิตให้กับสัตว์ประหลาดพ่นไฟ สินค้าของเรือก็มีขนาดเล็กเช่นกัน: นกยัดไส้ - ตัวอย่างสัตว์ในแคนาดาซึ่งนาย McCulloch ปรมาจารย์บางคนส่งไปขายที่ลอนดอน
วันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2376 เวลา 05.00 น. เรือออกจากควิเบก ที่ท่าเรือพิกตู (โนวาสโกเทีย) เรือบรรทุกถ่านหินและเสบียงอื่น ๆ และเจ้าหน้าที่ศุลกากรที่อวดรู้ได้ลงรายการต่อไปนี้ในสมุดทะเบียน:
"17 สิงหาคม Royal William 363 reg ตัน 36 คน ท่าเรือปลายทาง - ลอนดอน สินค้า - ถ่านหินประมาณ 330 ตันกล่องที่มีตุ๊กตานกยัดไส้คานสำรองหกอันสำหรับเสากระโดงกล่องกระเป๋าเดินทางสิบหีบ A เฟอร์นิเจอร์จำนวนหนึ่งและพิณ"
มหาสมุทรแอตแลนติกพบกับรอยัลวิลเลียมด้วยพายุร้าย เสาหน้าพัง และหนึ่งในสองเครื่องยนต์ไอน้ำใช้งานไม่ได้ ด้วยความยากลำบากอย่างมาก กัปตันจอห์น แมคโดกัลล์และช่างเครื่องจึงสามารถซ่อมรถได้ ทุก ๆ วันที่สี่ เราต้องหยุดเครื่องจักรเพื่อทำความสะอาดหม้อต้มที่มีตะกรัน
อย่างไรก็ตามเรือไปถึงอังกฤษอย่างปลอดภัยและต่างจากสะวันนาตรงที่ขายได้กำไร - ในราคา 10,000 ปอนด์สเตอร์ลิง เจ้าของคนใหม่ไม่ได้ใช้เรือลำนี้เป็นเวลานานและขายต่อให้กับสเปนโดยไม่หวังผลกำไร โดยที่อดีตราชวงศ์วิลเลียมกลายเป็นเรือกลไฟลำแรกในกองทัพเรือสเปนภายใต้ชื่ออิซาเบลลา เซฮุนดา เป็นที่น่าสังเกตว่า McDougall ซึ่งเป็นผู้นำเรือจากอเมริกาไปยังยุโรปอย่างชำนาญได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการเรือลำนี้
ในปีพ.ศ. 2380 รอยัลวิลเลียมอีกแห่งได้ถูกสร้างขึ้น - คราวนี้อยู่อีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติกในลิเวอร์พูล นี่เป็นเรือกลไฟลำแรกที่มีเหล็กกั้นน้ำ แม้ว่าตัวเรือยังทำจากไม้ก็ตาม
เรือรอยัลวิลเลียมลำใหม่ออกเดินทางครั้งแรกในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2381 โดยมีผู้โดยสาร 32 คนบนเรือ ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์ระบุว่า เรือลำนี้นั่งอยู่ในน้ำลึกมากจนผู้โดยสารต้องพิงป้อมปราการเพื่อล้างตัวเองเท่านั้น
มหาสมุทรแอตแลนติกพบกับเรือเดินสมุทรโดยมีพายุรุนแรง จึงใช้เวลา 19 วันในการข้ามมหาสมุทร อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันให้คะแนนเรือลำนี้สูง โฆษณาในลักษณะต่อไปนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์อเมริกัน:
“เรือกลไฟอังกฤษ Royal William, 617 reg. t, กัปตันสวอนสัน เรือกลไฟชั้นดีลำนี้เพิ่งมาถึงนิวยอร์คจะออกเดินทางไปลิเวอร์พูลในวันเสาร์ที่ 4 สิงหาคม เวลา 4 โมงเย็น เรือลำนี้สร้างขึ้นเมื่อ 16 เดือนที่แล้วเท่านั้น . เนื่องจากการออกแบบ (แบ่ง "(มีช่องกันน้ำ 5 ช่อง) เธอจึงถือเป็นหนึ่งในเรือที่ปลอดภัยที่สุดในอังกฤษ เรือกลไฟมีห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบาย ค่าโดยสารอยู่ที่ 140 เหรียญสหรัฐ รวมอาหารและไวน์ ค่าไปรษณีย์อยู่ที่ 25 เหรียญ เซนต์ต่อแผ่นหรือหนึ่งดอลลาร์ต่อออนซ์”
ตามประกาศเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม เวลา 16.00 น. เรือออกจากนิวยอร์กไปยุโรปและข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเวลาอันสั้นมาก ช่วงเวลาที่ดี- 14.5 วัน เรือกลไฟนี้ให้บริการมาเป็นเวลานานมากและถูกทิ้งร้างในปี พ.ศ. 2431 เท่านั้น
ในบรรดาเรือที่เคยเป็นเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกรุ่นก่อนๆ คงไม่มีใครพลาดที่จะนึกถึงเรือกลไฟลิเวอร์พูล ซึ่งตั้งชื่อตามเมืองที่เรือลำดังกล่าวถูกปล่อยออกไป ในขณะนั้น เป็นเรือที่ค่อนข้างใหญ่ มีความยาว 70 เมตร บรรทุกสินค้าได้ 700 ตัน และถ่านหิน 450 ตัน ดังที่ Liverpool Mercury เขียนไว้เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2381 มันคือ “เลวีอาธานที่ลอยอยู่ได้ ซึ่งมีหนทางอันทรงพลังที่จะเดินทางหลายพันไมล์ฝ่าลมและกระแสน้ำที่สวนทางกัน”
“เลวีอาธานลอยน้ำ” ลิเวอร์พูล
ลิเวอร์พูลลงไปในประวัติศาสตร์ของการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในฐานะเรือกลไฟท่อคู่ลำแรก ในการออกแบบภายในห้องโดยสารและห้องอื่นๆ บนเรือลำนี้ องค์ประกอบแห่งความหรูหราได้ปรากฏขึ้นแล้ว ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนเรือเดินสมุทรให้กลายเป็นพระราชวังลอยน้ำและโรงแรม
เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2381 เรือลำดังกล่าวออกจากลิเวอร์พูลพร้อมผู้โดยสาร 50 คน สินค้า 150 ตัน ถ่านหิน 563 ตัน แต่ในวันที่หกของการเดินทาง กัปตันเห็นว่าเชื้อเพลิงสำรองกำลังละลายในอัตราหายนะ และเขาไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องกลับไปที่ท่าเรือคอร์ก เพื่อเติมบังเกอร์
เฉพาะวันที่ 6 พฤศจิกายน เรือออกเดินทางเป็นครั้งที่สอง และในวันที่ 23 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นวันที่ 17 ของการเดินทางก็มาถึงอเมริกา ต้องบอกว่า Liverpool ไม่ใช่ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่: การตกแต่งภายในที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีไม่สามารถชดเชยตัวเรือที่ผลิตได้ไม่ดีผ่านร่องที่มีน้ำซึมเข้าไปข้างในในช่วงที่เกิดพายุและเรือเดินสมุทรยังด้อยกว่าในเรื่องความเร็วไม่เพียง ไปยังเรือกลไฟ แต่ยังรวมไปถึงเรือรบหลายลำด้วย ดังนั้นหลังจากบินไปอเมริกาหลายเที่ยวและกลับด้วยผลลัพธ์เดียวกัน (ที่นั่น - ใน 17 วันย้อนหลัง - ใน 15 วัน) เรือจึงถูกขายให้กับ บริษัท อื่นซึ่งเริ่มเรียกมันว่า Great Liverpool และภายใต้ชื่อนี้สายการบินก็เสียชีวิต ในปี พ.ศ. 2389
เรือลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากลมคือเรือกลไฟ Sirius ขนาดค่อนข้างเล็กซึ่งสร้างขึ้นในปี 1837 และมีจุดประสงค์เพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างลอนดอนและท่าเรือคอร์กของไอร์แลนด์
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Junius Smith ผู้ประกอบการในลอนดอนได้ก่อตั้งบริษัทเดินเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและสั่งซื้อเรือกลไฟให้บริษัท ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า British Queen เรือกลไฟได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่สามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากลม แต่ทันใดนั้นบริษัทที่สร้างเรือลำนั้นก็ล้มละลายและยังคงสร้างไม่เสร็จ
ในขณะเดียวกัน บรูเนล วิศวกรผู้โดดเด่น (เราจะทุ่มเทพื้นที่ให้กับเขามากในหน้าหนังสือของเรา) กำลังก่อสร้าง Great Western บุตรหัวปีของเขาให้เสร็จสิ้น สมิธไม่สงสัยเลยว่าเรือกลไฟของบรูเนลจะเป็นคนแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากลม และสมิธไม่ต้องการที่จะยอมให้เกิดสิ่งนี้ และเขาตัดสินใจอย่างสิ้นหวัง: ต้องหาเรือกลไฟที่เหมาะสมและส่งไปอเมริกาเพื่อรับ นำหน้ามหาตะวันตก
แน่นอนว่า Smith ไม่พบเรือกลไฟที่เหมาะสม - ในเวลานั้นไม่มีเรือดังกล่าว ดังนั้นหลังจากค้นหามานานเขาจึงเลือกเรือกลไฟ Sirius ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เหมาะกับภารกิจทางประวัติศาสตร์ สิ่งเดียวที่ผู้ประกอบการสามารถพึ่งพาได้คือโชคและกัปตันโรเบิร์ตผู้สิ้นหวังซึ่งเป็นผู้สนับสนุนเครื่องจักรไอน้ำอย่างกระตือรือร้น
ในวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2381 เวลา 10.30 น. ซิเรียสออกเดินทางพร้อมผู้โดยสาร 98 คนและถ่านหิน 450 ตันบนเรือ เรือกลไฟที่บรรทุกสัมภาระมากเกินไปนั่งอยู่ในน้ำจนเกือบถึงดาดฟ้า หากเกิดพายุเล็ก ๆ ซิเรียสคงจะล่มอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่เห็นได้ชัดว่าโชคชะตาเองก็ปกป้องเรือ - สภาพอากาศดีมาก
โดยรวมแล้ว ซิเรียสมีลูกเรือ 37 คน รวมถึงเด็กบนเครื่องบิน 2 คน แอร์โฮสเตส 1 คน และ “คนรับใช้” 1 คน ซึ่งหน้าที่ยังคงเป็นปริศนา
เกือบจะพร้อมกัน Great Western ก็ออกเดินทางเช่นกัน แต่เป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนว่ามีเพียงปาฏิหาริย์เท่านั้นที่สามารถนำชัยชนะมาสู่ซิเรียสได้ แต่ปาฏิหาริย์นี้เกิดขึ้น: ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางเกิดไฟไหม้ที่ Great Western และเขาต้องกลับไปที่ท่าเรือ สิ่งนี้ทำให้กัปตันโรเบิร์ตส์เริ่มต้นอย่างคาดไม่ถึง และเขาก็ใช้ประโยชน์จากมันอย่างเต็มที่ หากกะลาสีเรือไม่ดำเนินการอย่างรวดเร็วพอ กัปตันก็จะคว้าปืนพกของเขาและเขาจะต้องเคลื่อนไหว เมื่อถ่านหินในเรือหมด ชิ้นส่วนเสากระโดง เฟอร์นิเจอร์ และ... ตุ๊กตาไม้ที่ผู้โดยสารตัวน้อยคนหนึ่งร้องขอเพื่อจุดประสงค์อันสูงส่ง ก็บินเข้าไปในเตาไฟและตัดเป็นฟืน
ในวันที่ 22 เมษายน ช่วงดึก ซิเรียสเสร็จสิ้นการเปลี่ยนแปลง และในเช้าวันที่ 23 เมษายน เขาได้เข้าสู่ท่าเรือนิวยอร์กอย่างมีชัยด้วยเวลา 18 วัน 2 ชั่วโมง ข้อความต่อไปนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์ Kurir Inquirer เมื่อวันที่ 24 เมษายน:
“ เราไม่สามารถตัดสินได้ว่าการใช้เรือกลไฟบนเส้นทางไปรษณีย์ปกติจะทำกำไรได้แค่ไหนในแง่ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงแต่ถ้าเราพูดถึงความเป็นไปได้อย่างมากที่จะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยไอน้ำ ... - แม้แต่ผู้คลางแคลงใจที่เชื่อมั่นมากที่สุดก็ควรหยุดสงสัยในปัญหานี้ ”
ในวันที่ 1 พฤษภาคม ซิเรียสออกเดินทางกลับ และในวันที่ 18 เธอจอดเทียบท่าที่ท่าเรือฟัลเมาท์ สำหรับความสำเร็จนี้ โรเบิร์ตส์ได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันเรือกลไฟขนาดใหญ่ของพระราชินีอังกฤษ แต่ชัยชนะของเขานั้นอยู่ได้เพียงไม่นาน ในไม่ช้า กัปตันโรเบิร์ตส์ก็เสียชีวิตพร้อมกับประธานาธิบดีเรือกลไฟ ซิเรียสไม่ได้ถูกส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกต่อไป และเขาทำงานบนเส้นทางลอนดอน-คอร์กอย่างสุภาพ
สำหรับคู่แข่งของซิเรียส นั่นคือ เรือกลไฟขนาดใหญ่ เกรท เวสเทิร์น ได้ออกเดินทางหลังจากการซ่อมแซมสามวันต่อมา และตามหลังซิเรียสเพียงหกชั่วโมง แต่ถ้าทรัพยากรเชื้อเพลิงทั้งหมดถูกใช้จนหมดกับซิเรียส ก็ยังมีถ่านหินเหลืออยู่ในเกรทเวสเทิร์นอีกจำนวนหนึ่ง
เราได้กล่าวถึง British Queen แล้ว ซึ่งควรจะเป็นเรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากลม เมื่อสร้างเสร็จในที่สุด บรรดานักข่าวก็เรียกมันว่า "ตัวอย่างที่สวยงามที่สุดของการต่อเรือในลอนดอน ซึ่งความสง่างาม ความแข็งแกร่ง และความสมบูรณ์แบบของสัดส่วนนั้นไม่เท่ากัน" เปิดตัวเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2381 สมเด็จพระราชินีแห่งอังกฤษกลายเป็นเรือกลไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก มันเป็นเรือสามเสากระโดงด้วย อุปกรณ์การเดินเรือเรือ. ส่วนโค้งของกล่องไม้ตกแต่งด้วยรูปปั้นของสมเด็จพระราชินีวิกตอเรีย สันนิษฐานว่าเรือลำนี้จะมีชื่อว่าเจ้าหญิงวิกตอเรีย แต่ในขณะที่การก่อสร้างกำลังดำเนินอยู่ วิกตอเรียก็กลายเป็นราชินี และเรือลำนั้นได้รับการตั้งชื่อว่า British Queen ซึ่งก็คือ British Queen ความสมบูรณ์ของเรือลากยาวไปจนถึงฤดูร้อนปี 1839 และเมื่องานเสร็จสิ้น Great Western ก็ขึ้นครองตำแหน่งสูงสุดในมหาสมุทรแอตแลนติกแล้ว
ในการเดินทางครั้งแรก ราชินีอังกฤษภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันโรเบิร์ตส์เพื่อนของเรา ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกภายใน 15 วัน สายการบินใหม่ออกจากนิวยอร์กเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม โดยบังเอิญ เรือ Great Western แล่นในวันเดียวกัน และผู้โดยสารจำนวนมากและชาวนิวยอร์กก็เดิมพันว่าเรือสองลำลำใดจะมาถึงก่อน บางทีอาจเป็นได้ที่ท่าเรือนิวยอร์กที่แนวคิดเรื่องรางวัล Blue Ribbon ที่เป็นสัญลักษณ์เกิดขึ้นภายใต้ร่มธงซึ่งมีประวัติความเป็นมาของการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ตามมาทั้งหมดเกิดขึ้น ต้องบอกว่า Great Western ชนะการแข่งขันครั้งนี้ 12 ชั่วโมงก่อนคู่แข่ง
ด้วยความยากลำบากอย่างมาก เรือจึงได้รับสิทธิ์ในการดำรงอยู่ และนี่ก็เป็นที่เข้าใจได้ ท้ายที่สุดแล้วเป็นเวลานานที่เรือกลไฟสูญเสียการแล่นเรือใบในเกือบทุกด้าน - ต้นทุนการก่อสร้างต้นทุนการดำเนินงานความปลอดภัย ท้ายที่สุด ในช่วงปี 1816-1838 เพียงปีเดียว มีชาวอเมริกัน 260 คนเสียชีวิต เรือกลไฟแม่น้ำรวมทั้ง 99 รายอันเป็นผลจากการระเบิดของหม้อต้มน้ำ
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ไอน้ำต่ำมาก - มักจะพัง และพวกเขาต้องการเชื้อเพลิงมากจนกัปตันมักจะตกอยู่ในอันตรายจากการถูกทิ้งไว้กลางมหาสมุทรโดยไม่มีถ่านหิน ดังนั้น หลายทศวรรษต่อมา เมื่อเรือกลไฟเข้ามาแทนที่เรือแพ็คเก็ตโดยสิ้นเชิง พวกเขายังคงมีเสากระโดงพร้อมใบเรือมาเป็นเวลานาน “เผื่อไว้”
เรือกลไฟยังสูญเสียไปอย่างมากจากเกณฑ์ความสวยงามล้วนๆ พวกเขาไม่มีความสวยงามและความสง่างามของบรรพบุรุษเลย - เรือใบ และไม่มีความยิ่งใหญ่และพลังของลูกหลานเลย - เรือกลไฟ เรือเทอร์โบ และเรือยนต์ สกปรก ควัน มีท่อที่ดูอึดอัด สถาปัตยกรรมที่น่าเกลียด พวกเขาดูเหมือนลูกเป็ดขี้เหร่จากเทพนิยายของ Andersen และต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ซึ่งเป็นความพยายามสร้างสรรค์ของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบมาหลายชั่วอายุคน เพื่อให้ลูกเป็ดขี้เหร่กลายเป็นหงส์ที่สวยงาม
แม้แต่อันนั้น ปัจจัยที่สำคัญที่สุดซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นข้อโต้แย้งที่ชี้ขาดในความโปรดปรานของเรือกลไฟ - ความเร็ว - ในขั้นตอนแรกของการพัฒนาเรือกลไฟที่หันมาต่อต้านพวกเขา กัปตันเรือใบซึ่งมีประสบการณ์ด้านการเดินเรือมาอย่างโชกโชนสามารถแซงหน้าเรือกลไฟได้แม้ว่าทุกวันนี้จะดูเหลือเชื่อก็ตาม แต่กระนั้น มันก็เป็นเช่นนั้น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา เรือกลไฟแล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 15-20 วัน และย้อนกลับไปในปี 1815 เรือใบ Galatea เดินทางจากนิวฟันด์แลนด์ไปยังลิเวอร์พูลใน 11 วัน เรือแล่นเรือใบยอร์กทาวน์ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 13.5 วัน อ็อกซ์ฟอร์ดใช้เวลา ประมาณ 14 วัน และในการเดินทางครั้งหนึ่งของปัตตาเลี่ยน Dreadnought ได้ครอบคลุมระยะทางจากนิวยอร์กถึงควีนส์ทาวน์ใน... 9 วัน 17 ชั่วโมง! หลายทศวรรษผ่านไปก่อนที่เรือกลไฟจะทำลายสถิติที่เกิดจากการเดินเรือ และจำเป็นต้องมีของประทานแห่งการมองการณ์ไกลเพื่อที่จะมองเห็นเรือกลไฟลำแรกซึ่งยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ พลังเด็ดขาดที่จะทำให้เรือกลไฟกลายเป็นเจ้าแห่งท้องทะเลในเวลาต่อมา กล่าวคือ ความสามารถในการหลบหนีจากอำนาจ ของธาตุให้เป็นอิสระจากความผันผวนของลมและเพื่อให้การเดินเรือมีความสม่ำเสมอ
1 ธันวาคม 1930ที่อู่ต่อเรือจอห์น บราวน์ ในเขตไคลด์แบงก์ มีพิธีวางเรือ “ควีนแมรี่”- หนึ่งในเรือโดยสารที่ยิ่งใหญ่ที่สุด สำหรับวันสำคัญนี้ เราได้เตรียมการทบทวนเรือที่น่าสนใจที่สุดที่ทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือ
รอยัล วิลเลียม
Royal William เป็นหนึ่งในเรือโดยสารลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เปิดตัวเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2374 ในควิเบก เรือลำนี้แล่นระหว่างควิเบกและอาณานิคมแอตแลนติกหลายครั้งจนกระทั่งเส้นทางถูกปิดเนื่องจากมีการแพร่ระบาดของอหิวาตกโรคในปี พ.ศ. 2375 ต่อมารอยัลวิลเลียมถูกขายให้กับกองทัพเรือสเปน ซึ่งเธอรับราชการอยู่เป็นเวลานาน
ตะวันออกที่ยิ่งใหญ่
มหาตะวันออก (เลวีอาธาน) เปิดตัวในปี พ.ศ. 2401 เรือกลไฟความยาว 211 เมตรถือเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปี พ.ศ. 2442 มีความเร็วถึง 14 นอต มีระวางขับน้ำ 32,000 ตัน และเครื่องยนต์มีกำลัง 8,000 แรงม้า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2407 เรือถูกดัดแปลงเป็นชั้นเคเบิลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และในปี พ.ศ. 2431 เรือถูกขายเป็นเศษเหล็กในราคา 16,000 ปอนด์
เซอร์เวีย
เรือโดยสารเหล็กลำแรกของโลก เซอร์เวีย ออกเดินทางครั้งแรกในปี พ.ศ. 2424 เนื่องจากเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่บางอย่าง (เช่น ไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้า) นักประวัติศาสตร์หลายคนจึงเรียกสิ่งนี้ว่าเป็นเครื่องบินโดยสารที่ "ทันสมัย" ลำแรก เรือขนาด 10,300 แรงม้ามีความเร็ว 17 นอต นักออกแบบมุ่งเน้นไปที่การขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ โดยลดปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระ และมอบเงื่อนไขที่สะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อแก่ลูกค้าในการอยู่บนเรือ ในปี พ.ศ. 2445 เรือลำดังกล่าวถูกถอดออกเนื่องจากการพัง
ไกเซอร์ วิลเฮล์ม เดอร์ กรอสเซ่
เรือโดยสารสี่ช่องทางลำแรก Kaiser Wilhelm der Grosse เปิดตัวเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2440 เป็นจุดเริ่มต้นของยุคของเรือโดยสารใหม่ที่ทันสมัยและทรงพลังยิ่งขึ้น เรือโดยสารดังกล่าวได้รับรางวัล Atlantic Blue Riband เป็นครั้งแรกสำหรับเยอรมนีในด้านการเดินทางที่เร็วที่สุดจากยุโรปไปยังอเมริกา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เธอถูกดัดแปลงเป็นเรือรบ ไกเซอร์ วิลเฮล์ม จมลงในปี 1914
ไททานิค
เรือไททานิกในตำนานเปิดตัวเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2455 มีความเร็วสูงสุด 24 นอต การกระจัดของยักษ์ 269 เมตรคือ 52,000 ตัน อย่างไรก็ตาม ชะตากรรมของเรือโดยสารถูกตัดขาดอย่างน่าเศร้าในการเดินทางครั้งแรก: เรือไททานิกจมลงเมื่อวันที่ 14 เมษายนหลังจากชนกับภูเขาน้ำแข็ง
นอร์มังดี
ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ไลเนอร์ นอร์มังดีเริ่มการเดินทางครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 เรือลำนี้ซึ่งมีระวางขับน้ำ 71,000 ตัน ยังคงถือเป็นเรือพลังเทอร์โบที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา ด้วยการออกแบบตัวเรือที่ล้ำสมัย การตกแต่งภายในที่สวยงาม และคุณลักษณะทางเทคนิคที่น่าประทับใจ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนจึงยอมรับว่าเป็นสายการบินที่ดีที่สุด เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เรือโดยสารถูกไฟไหม้จากประกายไฟในกระท่อมแห่งหนึ่ง ต่อมาก็ขายเป็นเศษเหล็ก
ควีนแมรี่
เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2477 เรือโดยสารในตำนานของ Queen Mary ได้เปิดตัว อย่างไรก็ตาม เพียง 18 เดือนต่อมา รถยนต์ขนาด 160,000 แรงม้าก็ออกเดินทางครั้งแรก เรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใน 3 วัน 23 ชั่วโมง 57 นาทีด้วยความเร็วเฉลี่ย 30.63 นอต และหนึ่งในการเดินทางต่อมาก็ได้รับรางวัล Blue Ribbon of the Atlantic วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2483 มีคำสั่งให้เตรียมเรือรับราชการทหาร หลังสงคราม มันก็กลับมาสู่เส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แต่ก็ไม่ได้ทำกำไรมากนัก เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2510 เรือโดยสารได้เข้ามาแทนที่ท่าเรือลองบีช และปัจจุบันกลายเป็นพิพิธภัณฑ์
นักเดินทางแห่งท้องทะเล
เรือสำราญโวเอเจอร์ของ ทะเลมักถูกเรียกว่า "โรงแรมลอยน้ำ" เนื่องจากมีความบันเทิงมากมายให้กับลูกค้า เช่น กระท่อมสำหรับทุกรสนิยม ร้านค้า ร้านอาหาร สนามกีฬา หน้าผาจำลอง ลานสเก็ตน้ำแข็ง และอื่นๆ อีกมากมาย เรือลำนี้มีความยาว 311 เมตร มีกำลัง 75.6 เมกะวัตต์ ความเร็ว 22 นอต และจุผู้โดยสารได้สูงสุด 3,840 คน
ควีนแมรี่ 2
ในปี พ.ศ. 2546 สมเด็จพระราชินีแมรีที่ 2 ได้กลายเป็น สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก. ยานพาหนะ 17 ชั้นนี้มีความเร็วสูงสุด 30 นอตและสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 2,620 คน เพื่อเป็นการยกย่องมาตรฐานสมัยใหม่ เรือลำนี้จึงมีร้านค้า ร้านอาหาร และศูนย์รวมความบันเทิงมากมาย
เสน่ห์แห่งท้องทะเล
เรือ Allure of the Seas ซึ่งออกเดินทางครั้งแรกเมื่อสามปีที่แล้ว - เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2553 ยังคงเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุด เรือสำราญ. ให้บริการที่หลากหลายแก่ผู้โดยสาร 6,296 คน รวมถึงโรงละคร ม้าหมุน และลานสเก็ตน้ำแข็ง ซับมีท่อพับ (ยืดไสลด์) ที่ช่วยให้สามารถลอดใต้สะพานต่ำได้ ความเร็วเฉลี่ยของรถถึง 27 นอต ระบบรักษาความปลอดภัยที่เชื่อถือได้ได้แสดงด้านที่ดีที่สุดมาหลายครั้งแล้ว โดยสามารถดับไฟขนาดเล็กได้สำเร็จ
