ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ของกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้

144. มีการดำเนินการติดตามการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้ หน่วยงานของรัฐบาลกลาง การขนส่งทางอากาศหน่วยงานบริการจราจรทางอากาศ (ควบคุมการบิน) ในโซนและพื้นที่ที่จัดตั้งขึ้นสำหรับพวกเขา

ควบคุมการใช้น่านฟ้า สหพันธรัฐรัสเซียในแง่ของการระบุ อากาศยาน- ผู้ฝ่าฝืนขั้นตอนการใช้น่านฟ้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องบินผู้ฝ่าฝืน) และผู้ฝ่าฝืนกฎการข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการโดยกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

145. หากหน่วยงานบริการจราจรทางอากาศ (ควบคุมการบิน) ระบุการละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียข้อมูลเกี่ยวกับการละเมิดนี้จะถูกนำไปยังความสนใจของหน่วยงานป้องกันทางอากาศและผู้บัญชาการเครื่องบินทันทีหากการสื่อสารทางวิทยุ ได้รับการจัดตั้งขึ้นพร้อมกับมัน

146. หน่วยงานป้องกันภัยทางอากาศจัดให้มีการควบคุมเรดาร์ของน่านฟ้าและให้ข้อมูลศูนย์กลางที่เกี่ยวข้องของระบบ Unified System เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเครื่องบินและวัตถุวัสดุอื่น ๆ:

ก) ขู่ว่าจะข้ามหรือข้ามเขตแดนของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างผิดกฎหมาย

b) ไม่ปรากฏหลักฐาน;

c) ละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย (จนกว่าการละเมิดจะสิ้นสุดลง)

d) การส่งสัญญาณ "ความทุกข์";

e) การแสดงเที่ยวบินด้วยตัวอักษร "A" และ "K";

f) ทำการบินค้นหาและกู้ภัย

147. การละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย ได้แก่:

ก) การใช้น่านฟ้าโดยไม่ได้รับอนุญาตจากศูนย์กลางที่เกี่ยวข้องของระบบรวมภายใต้ขั้นตอนการอนุญาตสำหรับการใช้น่านฟ้า ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 114 ของกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้

b) การไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กำหนดโดยศูนย์กลางของระบบรวมในใบอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า

c) การไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของบริการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) และคำสั่งของเครื่องบินปฏิบัติหน้าที่ของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย

d) การไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของแนวชายแดน

จ) การไม่ปฏิบัติตามระบอบการปกครองชั่วคราวและระดับท้องถิ่นที่จัดตั้งขึ้น ตลอดจนข้อจำกัดระยะสั้น

ฉ) การบินของหมู่อากาศยานเกินกว่าจำนวนที่กำหนดไว้ในแผนการบินของเครื่องบิน

ช) การใช้น่านฟ้าของเขตห้ามบิน เขตจำกัดการบินโดยไม่ได้รับอนุญาต

h) การลงจอดของเครื่องบินที่สนามบิน (ไซต์) ที่ไม่ได้กำหนดไว้ (ไม่ได้ประกาศ) ยกเว้นในกรณีที่ถูกบังคับให้ลงจอด รวมถึงกรณีที่ตกลงกับหน่วยงานบริการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน)

i) ความล้มเหลวของลูกเรือในการปฏิบัติตามกฎการแยกแนวตั้งและแนวนอน (ยกเว้นกรณีที่เกิดขึ้นบนเครื่องบิน สถานการณ์ฉุกเฉินต้องมีการเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์และโหมดการบินทันที)

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

เจ) การเบี่ยงเบนของเครื่องบินที่อยู่นอกขอบเขตของเส้นทางเดินอากาศ สายการบินท้องถิ่น และเส้นทางที่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานบริการจราจรทางอากาศ (ควบคุมการบิน) ยกเว้นกรณีที่การเบี่ยงเบนดังกล่าวเนื่องมาจากการพิจารณาด้านความปลอดภัยในการบิน (การหลีกเลี่ยงสภาพอากาศทางอุตุนิยมวิทยาที่เป็นอันตราย ปรากฏการณ์ ฯลฯ );

k) การนำเครื่องบินเข้าสู่น่านฟ้าควบคุมโดยไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานบริการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน)

M) การบินของเครื่องบินในน่านฟ้าประเภท G โดยไม่แจ้งหน่วยงานบริการจราจรทางอากาศ

148. เมื่อระบุเครื่องบินของผู้บุกรุกได้ เจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศจะส่งสัญญาณ "โหมด" ซึ่งหมายถึงข้อกำหนดในการหยุดการละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย

เจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศจะส่งสัญญาณ "ระบอบการปกครอง" ไปยังศูนย์กลางที่เกี่ยวข้องของ Unified System และเริ่มดำเนินการเพื่อหยุดการละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

ศูนย์กลางของ Unified System เตือนผู้บังคับบัญชาเครื่องบินที่ฝ่าฝืน (หากมีการสื่อสารทางวิทยุกับเขา) เกี่ยวกับสัญญาณ "โหมด" ที่ส่งโดยหน่วยงานป้องกันทางอากาศและช่วยเหลือเขาในการหยุดการละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของ สหพันธรัฐรัสเซีย.

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

149. การตัดสินใจในการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียต่อไปหากผู้บัญชาการเครื่องบินที่ละเมิดหยุดละเมิดขั้นตอนการใช้งานนั้นกระทำโดย:

ก) หัวหน้ากะหน้าที่ของศูนย์กลางหลักของ Unified System - เมื่อทำการบินระหว่างประเทศตามเส้นทางบริการจราจรทางอากาศ

b) หัวหน้ากะหน้าที่ของศูนย์ภูมิภาคและโซนของ Unified System - เมื่อทำการบินภายในประเทศตามเส้นทางบริการการจราจรทางอากาศ

c) เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการของหน่วยงานป้องกันทางอากาศ - ในกรณีอื่น ๆ

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

150. ศูนย์กลางของ Unified System และหน่วยงานป้องกันภัยทางอากาศจะแจ้งซึ่งกันและกันรวมถึงผู้ใช้น่านฟ้าเกี่ยวกับการตัดสินใจตามวรรค 149 ของกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

151. เมื่อข้ามชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างผิดกฎหมายโดยใช้อาวุธและอุปกรณ์ทางทหารของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย อากาศยาน- สำหรับผู้ฝ่าฝืน เช่นเดียวกับเมื่อเครื่องบินที่ไม่ปรากฏชื่อและวัตถุวัตถุอื่น ๆ ปรากฏในน่านฟ้าในกรณีพิเศษ เจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศจะให้สัญญาณ "พรม" ซึ่งหมายถึงข้อกำหนดสำหรับการลงจอดหรือถอนตัวออกจากพื้นที่ที่เกี่ยวข้องทันที เครื่องบินทุกลำที่บินอยู่ในอากาศ ยกเว้นเครื่องบิน ที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้กับเครื่องบินผู้บุกรุกและปฏิบัติการค้นหาและช่วยเหลือ

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

เจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศจะสื่อสารสัญญาณ "พรม" รวมถึงขอบเขตของพื้นที่ครอบคลุมของสัญญาณที่ระบุไปยังศูนย์กลางที่สอดคล้องกันของระบบรวม

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

ศูนย์กลางของ Unified System ดำเนินมาตรการทันทีเพื่อนำเครื่องบิน (ลงจอด) ออกจากพื้นที่ครอบคลุมของสัญญาณ "พรม"

(ดูข้อความในฉบับก่อนหน้า)

152. หากลูกเรือของเครื่องบินที่กระทำผิดไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของหน่วยงานบริการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) ให้หยุดการละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้า ข้อมูลดังกล่าวจะถูกสื่อสารไปยังหน่วยงานป้องกันทางอากาศทันที เจ้าหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศใช้มาตรการกับเครื่องบินที่กระทำผิดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ลูกเรือของเครื่องบินมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามคำสั่งของเครื่องบินปฏิบัติหน้าที่ของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งใช้เพื่อหยุดการละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในกรณีที่มีการบังคับลงจอดของเครื่องบินผู้บุกรุก การลงจอดจะดำเนินการที่สนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ จุดลงจอด) ที่เหมาะสมสำหรับการลงจอดของเครื่องบินประเภทนี้

153. หากเกิดภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในการบิน รวมถึงภัยคุกคามที่เกี่ยวข้องกับการแทรกแซงที่ผิดกฎหมายบนเครื่องบิน ลูกเรือจะส่งสัญญาณ "ความทุกข์" บนเครื่องบินที่ติดตั้งระบบเตือนอันตราย ในกรณีที่มีการโจมตีลูกเรือ จะมีการให้สัญญาณ "MTR" เพิ่มเติม เมื่อได้รับสัญญาณ "ความทุกข์ยาก" และ (หรือ) "MTR" จากลูกเรือของเครื่องบิน เจ้าหน้าที่บริการจราจรทางอากาศ (ควบคุมการบิน) จะต้องดำเนินมาตรการที่จำเป็นเพื่อให้ความช่วยเหลือแก่ลูกเรือที่ตกทุกข์ได้ยาก และโอนไปยังศูนย์กลางของเครื่องบินทันที Unified System ศูนย์ประสานงานการบินสำหรับการค้นหาและกู้ภัย ตลอดจนข้อมูลของหน่วยงานป้องกันทางอากาศเกี่ยวกับตำแหน่งของเขาและข้อมูลที่จำเป็นอื่น ๆ

154. หลังจากระบุสาเหตุของการละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียแล้ว การอนุญาตให้ดำเนินการเที่ยวบินระหว่างประเทศเพิ่มเติมหรือเที่ยวบินที่เกี่ยวข้องกับการข้ามมากกว่า 2 โซนของ Unified System ได้รับการยอมรับจากหัวหน้าหน้าที่ การเปลี่ยนแปลงของศูนย์กลางหลักของ Unified System และในกรณีอื่น ๆ - โดยหัวหน้าหน้าที่ของการเปลี่ยนแปลงของศูนย์กลางโซนของระบบ Unified System

ความคิดทางทหาร ฉบับที่ 3(5-6)/2540

เกี่ยวกับปัญหาบางประการในการติดตามการปฏิบัติตามกฎเกณฑ์การใช้น่านฟ้า

พันเอกวี.เอฟ.มิกูนอฟ

ผู้สมัครวิทยาศาสตร์การทหาร

พันเอก เอ.เอ.กอร์ยาเชฟ

รัฐมีอำนาจอธิปไตยโดยสมบูรณ์เหนือน่านฟ้าเหนืออาณาเขตของตนและน่านน้ำอาณาเขตของตน การใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียอยู่ภายใต้การควบคุมของกฎหมายที่สอดคล้องกับ มาตรฐานสากลตลอดจนเอกสารกำกับดูแลของรัฐบาลและหน่วยงานแต่ละหน่วยงานที่อยู่ในอำนาจของตน

เพื่อจัดระเบียบการใช้น่านฟ้าของประเทศอย่างสมเหตุสมผล การควบคุมการจราจรทางอากาศ การรับรองความปลอดภัยของการบิน และตรวจสอบการปฏิบัติตามขั้นตอนการใช้งาน จึงได้จัดทำระบบควบคุมการจราจรทางอากาศแบบครบวงจร (US ATC) การก่อตัวและหน่วยของกองกำลังป้องกันทางอากาศในฐานะผู้ใช้น่านฟ้าเป็นส่วนหนึ่งของวัตถุควบคุมของระบบนี้และในกิจกรรมของพวกเขาจะได้รับคำแนะนำจากเอกสารกำกับดูแลเดียวกันสำหรับทุกคน ในเวลาเดียวกันความพร้อมที่จะขับไล่การโจมตีทางอากาศของศัตรูนั้นไม่เพียงรับประกันได้จากการศึกษาอย่างต่อเนื่องโดยทีมงานของตำแหน่งบังคับบัญชาของกองกำลังป้องกันทางอากาศในสถานการณ์ที่กำลังพัฒนาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตรวจสอบการใช้น่านฟ้าด้วย คำถามที่ถูกต้องคือ: มีฟังก์ชั่นที่ซ้ำกันที่นี่หรือไม่?

ในอดีต ในประเทศของเรา ระบบเรดาร์ของ EU ATC และกองกำลังป้องกันทางอากาศเกิดขึ้นและพัฒนาในระดับสูงโดยแยกจากกัน สาเหตุบางประการรวมถึงความต้องการด้านการป้องกันที่แตกต่างกันและ เศรษฐกิจของประเทศปริมาณการจัดหาเงินทุน ขนาดที่สำคัญของอาณาเขต ความแตกแยกของแผนก

ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศในระบบ ATC ใช้เพื่อพัฒนาคำสั่งที่ส่งไปยังเครื่องบินและรับรองการบินอย่างปลอดภัยตามเส้นทางที่วางแผนไว้ล่วงหน้า ในระบบป้องกันภัยทางอากาศ พวกมันทำหน้าที่ระบุเครื่องบินที่ละเมิดพรมแดนของรัฐ ควบคุมกองกำลัง (กองกำลัง) ที่มีจุดประสงค์เพื่อทำลายศัตรูทางอากาศ เล็งอาวุธและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ไปที่เป้าหมายทางอากาศ

ดังนั้นหลักการสร้างระบบเหล่านี้และความสามารถจึงแตกต่างกันอย่างมาก เป็นสิ่งสำคัญที่ตำแหน่งของสิ่งอำนวยความสะดวกเรดาร์ ES ATC นั้นตั้งอยู่ตามเส้นทางบินและในพื้นที่สนามบินสร้างสนามควบคุมที่มีความสูงขอบเขตล่างประมาณ 3,000 ม. หน่วยวิทยุป้องกันภัยทางอากาศตั้งอยู่ตามแนวชายแดนรัฐเป็นหลัก และขอบล่างของสนามเรดาร์ที่พวกมันสร้างขึ้นจะต้องไม่เกินความสูงขั้นต่ำในการบินของเครื่องบินข้าศึกที่เป็นไปได้

ระบบควบคุมกองกำลังป้องกันทางอากาศเกี่ยวกับการใช้น่านฟ้าได้รับการพัฒนาในยุค 60 ฐานประกอบด้วยกองทหารป้องกันภัยทางอากาศด้านเทคนิควิทยุ ศูนย์ข่าวกรองและข้อมูล (RIC) ของกองบัญชาการ สมาคม และกองบัญชาการกลางของกองกำลังป้องกันทางอากาศ ในกระบวนการควบคุมงานต่อไปนี้ได้รับการแก้ไข: จัดให้มีจุดบังคับบัญชาของหน่วยป้องกันทางอากาศรูปแบบและการก่อตัวพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศในพื้นที่รับผิดชอบ การตรวจจับเครื่องบินในเวลาที่เหมาะสมซึ่งไม่ได้ระบุตัวตนตลอดจนเครื่องบินต่างประเทศที่ละเมิดชายแดนรัฐ การระบุเครื่องบินที่ละเมิดกฎการใช้น่านฟ้า สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของเที่ยวบินการบินป้องกันภัยทางอากาศ ช่วยเหลือหน่วยงาน EU ATC ในการให้ความช่วยเหลือแก่เครื่องบินที่ติดอยู่ในเหตุสุดวิสัย ตลอดจนบริการค้นหาและช่วยเหลือ

การตรวจสอบการใช้น่านฟ้านั้นดำเนินการบนพื้นฐานของเรดาร์และการควบคุมการส่ง: เรดาร์ประกอบด้วยเครื่องบินคุ้มกันการกำหนดสัญชาติและลักษณะอื่น ๆ โดยใช้อุปกรณ์เรดาร์ ผู้มอบหมายงาน - ในการกำหนดตำแหน่งโดยประมาณของเครื่องบินตามแผน (คำขอเที่ยวบิน ตารางการจราจร) และรายงานเที่ยวบินจริง เดินทางมาถึงจุดบังคับบัญชาของกองกำลังป้องกันทางอากาศจากหน่วยงาน EU ATC และจุดควบคุมของแผนกตามข้อกำหนดของระเบียบว่าด้วยขั้นตอนการใช้น่านฟ้า

หากมีข้อมูลเรดาร์และการควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับเครื่องบิน จะมีการระบุข้อมูลเหล่านั้น เช่น การเชื่อมต่อที่ชัดเจนถูกสร้างขึ้นระหว่างข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องมือ (พิกัด พารามิเตอร์การเคลื่อนไหว ข้อมูลการระบุเรดาร์) และข้อมูลที่มีอยู่ในการแจ้งเตือนการบินของวัตถุที่กำหนด (หมายเลขเที่ยวบินหรือแอปพลิเคชัน หมายเลขหาง, จุดเริ่มต้น, กลางและจุดสุดท้ายของเส้นทาง ฯลฯ) หากไม่สามารถระบุข้อมูลเรดาร์ด้วยข้อมูลการวางแผนและการจัดส่งได้ เครื่องบินที่ตรวจพบจะถูกจัดประเภทเป็นผู้ฝ่าฝืนกฎการใช้น่านฟ้า ข้อมูลเกี่ยวกับมันจะถูกส่งไปยังหน่วย ATC โต้ตอบทันทีและมาตรการที่เพียงพอต่อสถานการณ์ ถูกนำมาใช้ ในกรณีที่ไม่มีการสื่อสารกับผู้บุกรุกหรือเมื่อผู้บังคับการบินไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของผู้มอบหมายงาน เครื่องบินรบป้องกันภัยทางอากาศจะสกัดกั้นเขาและพาเขาไปยังสนามบินที่กำหนด

ในบรรดาปัญหาที่ส่งผลกระทบมากที่สุดต่อคุณภาพการทำงานของระบบควบคุม ก่อนอื่นเราควรพูดถึงการพัฒนากรอบการกำกับดูแลที่ไม่เพียงพอซึ่งควบคุมการใช้น่านฟ้า ดังนั้น กระบวนการกำหนดสถานะเขตแดนของรัสเซียกับเบลารุส ยูเครน จอร์เจีย อาเซอร์ไบจาน และคาซัคสถานในน่านฟ้าและขั้นตอนการควบคุมการข้ามแดนจึงล่าช้าอย่างไม่ยุติธรรม จากความไม่แน่นอนที่เกิดขึ้น การพิจารณาความเป็นเจ้าของเครื่องบินที่บินจากรัฐที่ระบุจะสิ้นสุดลงเมื่อเครื่องบินอยู่ลึกเข้าไปในดินแดนรัสเซียแล้ว ในเวลาเดียวกันตามคำแนะนำในปัจจุบันส่วนหนึ่งของกองกำลังป้องกันทางอากาศที่ปฏิบัติหน้าที่ได้รับการแจ้งเตือนหมายเลข 1 กองกำลังและวิธีการเพิ่มเติมจะรวมอยู่ในงานเช่น ทรัพยากรวัสดุสูญเปล่าอย่างไม่สมเหตุสมผลและความตึงเครียดทางจิตใจที่มากเกินไปถูกสร้างขึ้นในหมู่ลูกเรือซึ่งเต็มไปด้วยผลที่ตามมาที่ร้ายแรงที่สุด ปัญหานี้แก้ไขได้บางส่วนโดยการปฏิบัติหน้าที่การต่อสู้ร่วมกับกองกำลังป้องกันทางอากาศของเบลารุสและคาซัคสถาน อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาที่สมบูรณ์นั้นเป็นไปได้โดยการแทนที่ข้อบังคับปัจจุบันเกี่ยวกับขั้นตอนการใช้น่านฟ้าด้วยกฎใหม่ที่คำนึงถึงสถานการณ์ปัจจุบัน

ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 เงื่อนไขในการปฏิบัติงานตรวจสอบการใช้น่านฟ้าให้สำเร็จนั้นแย่ลงอย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเพราะการลดจำนวนกองทหารเทคนิควิทยุและผลที่ตามมาคือจำนวนหน่วยและประการแรกคือหน่วยที่บำรุงรักษาและจัดเตรียมหน้าที่การต่อสู้ซึ่งต้องใช้ต้นทุนวัสดุจำนวนมากถูกยกเลิก แต่หน่วยเหล่านี้ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเล บนเกาะ เนินเขา และบนภูเขานั้นมีความสำคัญทางยุทธวิธีมากที่สุดอย่างแน่นอน นอกจากนี้ระดับการสนับสนุนวัสดุที่ไม่เพียงพอยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าหน่วยที่เหลือซึ่งบ่อยกว่าเมื่อก่อนมากสูญเสียประสิทธิภาพการรบเนื่องจากขาดเชื้อเพลิงชิ้นส่วนอะไหล่ ฯลฯ เป็นผลให้ความสามารถของ RTV ในการดำเนินการ การควบคุมเรดาร์ที่ระดับความสูงต่ำตามแนวชายแดนรัสเซียลดลงอย่างมาก

ใน ปีที่ผ่านมาจำนวนสนามบิน (จุดลงจอด) ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับจุดบังคับบัญชาที่ใกล้ที่สุดของกองกำลังป้องกันทางอากาศลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้น ข้อความเกี่ยวกับเที่ยวบินจริงจะมาถึงผ่านช่องทางการสื่อสารบายพาสโดยมีความล่าช้ายาวนานหรือไม่มาถึงเลย ซึ่งลดความน่าเชื่อถือในการควบคุมการจัดส่งลงอย่างมาก ทำให้การระบุเรดาร์และข้อมูลการจัดส่งการวางแผนยุ่งยากขึ้น และไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องมืออัตโนมัติอย่างมีประสิทธิภาพ .

ปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นจากการก่อตั้งองค์กรการบินจำนวนมากและการเกิดขึ้นของอุปกรณ์การบินในกรรมสิทธิ์ส่วนบุคคลของบุคคล มีข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเที่ยวบินใดดำเนินการไม่เพียงแต่โดยไม่แจ้งกองกำลังป้องกันทางอากาศ แต่ยังไม่ได้รับอนุญาตจากหน่วยงานควบคุมการจราจรทางอากาศด้วย ในระดับภูมิภาค มีความแตกแยกระหว่างวิสาหกิจเกี่ยวกับการใช้น่านฟ้า กิจกรรมของสายการบินในเชิงพาณิชย์ยังส่งผลต่อการนำเสนอตารางเครื่องบินด้วย สถานการณ์ปกติเกิดขึ้นเมื่อพวกเขาต้องการการชำระเงิน แต่กองทหารไม่มีเงินทุนสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยจัดทำแถลงการณ์ที่ไม่เป็นทางการซึ่งไม่ได้รับการอัปเดตภายในเวลาที่กำหนด โดยปกติแล้วคุณภาพของการควบคุมการปฏิบัติตามขั้นตอนการใช้น่านฟ้าที่กำหนดไว้จะลดลง

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการจราจรทางอากาศมีผลกระทบต่อคุณภาพการทำงานของระบบควบคุม ปัจจุบันมีแนวโน้มเพิ่มเที่ยวบินระหว่างประเทศและเที่ยวบินที่ไม่ได้กำหนดไว้ ส่งผลให้เส้นทางคมนาคมติดขัด หากเราพิจารณาว่าอุปกรณ์ปลายทางหลักของช่องทางการสื่อสารที่โพสต์ควบคุมการป้องกันภัยทางอากาศเป็นอุปกรณ์โทรเลขที่ล้าสมัย จะเห็นได้ชัดว่าเหตุใดจำนวนข้อผิดพลาดจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อได้รับแจ้งเที่ยวบินที่วางแผนไว้ ข้อความเกี่ยวกับการออกเดินทาง ฯลฯ

คาดว่าปัญหาข้างต้นจะได้รับการแก้ไขบางส่วนเมื่อการพัฒนาดำเนินไป ระบบของรัฐบาลกลางการลาดตระเวนและการควบคุมน่านฟ้า และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเปลี่ยนมาใช้ระบบเรดาร์อัตโนมัติแบบครบวงจร (EARLS) จากผลของการรวมระบบเรดาร์ของแผนกเข้าด้วยกัน จะเป็นครั้งแรกที่เป็นไปได้ที่จะใช้แบบจำลองข้อมูลการจราจรทางอากาศทั่วไปโดยทุกหน่วยงานที่เชื่อมต่อกับ EARLS ในฐานะผู้บริโภคข้อมูลสถานการณ์ทางอากาศ รวมถึงจุดบังคับบัญชาของกองกำลังป้องกันทางอากาศ กองกำลังป้องกันทางอากาศ, กองทัพอากาศ, กองทัพเรือ, ศูนย์ ATC ของสหภาพยุโรป, จุดควบคุมการจราจรทางอากาศของแผนกอื่น ๆ

ในกระบวนการศึกษาทางทฤษฎีเกี่ยวกับทางเลือกในการใช้ EARLS คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเหมาะสมในการมอบความไว้วางใจให้กับกองกำลังป้องกันทางอากาศเพิ่มเติมในการติดตามการใช้น่านฟ้า ท้ายที่สุดแล้ว เจ้าหน้าที่ EC ATC จะมีข้อมูลเดียวกันกับสถานการณ์ทางอากาศเช่นเดียวกับลูกเรือของกองบัญชาการของกองกำลังป้องกันทางอากาศ และเมื่อมองแวบแรก ก็เพียงพอที่จะดำเนินการควบคุมโดยศูนย์ EC ATC เท่านั้น ซึ่ง มีการสื่อสารโดยตรงกับเครื่องบินสามารถเข้าใจสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องส่งข้อมูลการวางแผนและการจัดส่งจำนวนมากไปยังตำแหน่งบัญชาการของกองกำลังป้องกันทางอากาศ และระบุเพิ่มเติมด้วยข้อมูลเรดาร์และข้อมูลที่คำนวณเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบิน

อย่างไรก็ตาม กองกำลังป้องกันทางอากาศในขณะที่ปกป้องชายแดนทางอากาศของรัฐ ไม่สามารถพึ่งพา ES ATC เพียงอย่างเดียวในการระบุเครื่องบินที่ละเมิดพรมแดนของรัฐได้ การแก้ปัญหาแบบคู่ขนานของงานนี้ที่จุดบังคับบัญชาของกองกำลังป้องกันทางอากาศและที่ศูนย์ ATC ของสหภาพยุโรปช่วยลดโอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดและรับประกันความเสถียรของระบบควบคุมระหว่างการเปลี่ยนจากสถานการณ์ที่สงบสุขไปสู่สถานการณ์ทางทหาร

มีข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งที่สนับสนุนการรักษาระเบียบที่มีอยู่ในระยะยาว: อิทธิพลทางวินัยของระบบควบคุมกองกำลังป้องกันทางอากาศต่อหน่วยงาน ATC ของสหภาพยุโรป ความจริงก็คือแผนการบินรายวันไม่เพียงได้รับการตรวจสอบโดยศูนย์กลางโซนของ EU ATC เท่านั้น แต่ยังได้รับการตรวจสอบโดยทีมควบคุมของตำแหน่งบังคับบัญชาที่เกี่ยวข้องของกองกำลังป้องกันทางอากาศด้วย นอกจากนี้ยังใช้กับประเด็นอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการบินของเครื่องบินด้วย องค์กรดังกล่าวอำนวยความสะดวกในการระบุการละเมิดกฎการใช้น่านฟ้าและการกำจัดอย่างทันท่วงที มันยากที่จะให้ การหาปริมาณอิทธิพลของระบบควบคุมกองกำลังป้องกันทางอากาศที่มีต่อความปลอดภัยในการบิน แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นถึงความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่างความน่าเชื่อถือของการควบคุมและระดับความปลอดภัย

ในกระบวนการปฏิรูปกองทัพ มีอันตรายจากการทำลายล้างระบบที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้และทำงานได้ดีเพียงพอ ปัญหาที่กล่าวถึงในบทความนี้มีความเฉพาะเจาะจงมาก แต่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับงานสำคัญของรัฐบาล เช่น ความมั่นคงชายแดนและการจัดการการจราจรทางอากาศ ซึ่งจะมีความเกี่ยวข้องในอนาคตอันใกล้ ดังนั้นการรักษาประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองทหารเทคนิควิทยุซึ่งเป็นพื้นฐานของระบบการลาดตระเวนและควบคุมน่านฟ้าของรัฐบาลกลางควรเป็นปัญหาไม่เพียง แต่สำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหน่วยงานอื่น ๆ ที่สนใจด้วย

หากต้องการแสดงความคิดเห็นคุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์

ความมั่นคงทางวิทยาศาสตร์และการทหาร ครั้งที่ 1/2550 หน้า 28-33

UDC 621.396.96

พวกเขา. อโนชคิน,

หัวหน้าภาควิชาสถาบันวิจัย

กองทัพแห่งสาธารณรัฐเบลารุส,

ผู้สมัครสาขาวิชาวิทยาศาสตร์เทคนิค นักวิจัยอาวุโส

มีการนำเสนอหลักการก่อสร้างและประเมินความสามารถของระบบเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศหลายตำแหน่งที่มีแนวโน้มซึ่งจะช่วยให้กองทัพของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรสามารถแก้ไขงานใหม่เชิงคุณภาพในการเฝ้าระวังและควบคุมน่านฟ้าอย่างลับๆ

การเติบโตอย่างต่อเนื่องของข้อกำหนดสำหรับปริมาณและคุณภาพของข้อมูลเรดาร์เกี่ยวกับอากาศและสถานการณ์การรบกวนทำให้มั่นใจในความปลอดภัยสูงของข้อมูลหมายถึงผลกระทบของกองกำลังสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของศัตรูบังคับให้ผู้เชี่ยวชาญทางทหารต่างประเทศไม่เพียง แต่มองหาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคใหม่ในการสร้าง ส่วนประกอบต่างๆ ของสถานีเรดาร์ (เรดาร์) ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ข้อมูลหลักในระบบป้องกันภัยทางอากาศ การควบคุมการจราจรทางอากาศ ฯลฯ แต่ยังเพื่อพัฒนาทิศทางใหม่ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมในด้านการพัฒนาและการสร้างยุทโธปกรณ์ทางทหารนี้

หนึ่งในพื้นที่ที่น่าสนใจเหล่านี้คือเรดาร์หลายตำแหน่ง การวิจัยและพัฒนาที่ดำเนินการโดยสหรัฐอเมริกาและประเทศ NATO จำนวนหนึ่ง (บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส เยอรมนี) ในพื้นที่นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มเนื้อหาข้อมูล ภูมิคุ้มกันทางเสียง และความอยู่รอดของอุปกรณ์และระบบเรดาร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ผ่านการใช้ โหมดการทำงานแบบไบสแตติกและหลายตำแหน่งในการทำงาน นอกจากนี้ สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในการเฝ้าระวังที่เชื่อถือได้ของเป้าหมายทางอากาศที่ซ่อนเร้น รวมถึงขีปนาวุธล่องเรือและเครื่องบินที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี Stealth ปฏิบัติการในสภาวะอิเล็กทรอนิกส์และการระงับไฟจากศัตรู เช่นเดียวกับการสะท้อนจากพื้นผิวด้านล่างและสิ่งของในท้องถิ่น ควรเข้าใจว่าระบบเรดาร์หลายตำแหน่ง (MPRS) เป็นชุดของจุดส่งและรับที่รับประกันการสร้างสนามเรดาร์ด้วยพารามิเตอร์ที่ต้องการ พื้นฐานของ MPRS (ในฐานะแต่ละเซลล์) ประกอบด้วยเรดาร์ไบสแตติกที่ประกอบด้วยเครื่องส่งและเครื่องรับ ซึ่งเว้นระยะห่างกันในอวกาศ เมื่อปิดเครื่องส่งสัญญาณ ระบบดังกล่าว (หากมีสายสื่อสารที่เหมาะสมระหว่างจุดรับ) ก็สามารถทำงานในโหมดพาสซีฟ โดยกำหนดพิกัดของวัตถุที่ปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า

เพื่อให้มั่นใจถึงความลับที่เพิ่มขึ้นของการทำงานของระบบดังกล่าวในสภาพการต่อสู้ หลักการต่าง ๆ ของการก่อสร้างได้รับการพิจารณา: ตัวแปรภาคพื้นดิน ทางอากาศ อวกาศ และแบบผสมที่ใช้การแผ่รังสีที่ตรวจวัดจากเรดาร์มาตรฐาน อุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวนของศัตรูที่ใช้งานอยู่เช่นกัน เป็นระบบวิทยุ (รูปที่ 1) ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมสำหรับเรดาร์ (โทรทัศน์และสถานีวิทยุกระจายเสียง ระบบและวิธีการสื่อสารต่างๆ เป็นต้น) งานที่เข้มข้นที่สุดในทิศทางนี้กำลังดำเนินการในสหรัฐอเมริกา

ความสามารถในการมีระบบสนามเรดาร์ที่สอดคล้องกับสนามครอบคลุมที่เกิดจากโซนการส่องสว่างของโทรทัศน์ สถานีส่งสัญญาณวิทยุกระจายเสียง (RTBS) สถานีฐานโทรศัพท์มือถือ ฯลฯ เกิดจากการที่ความสูงของเสาเสาอากาศสามารถ สูงถึง 50...250 ม. และโซนการส่องสว่างรอบทิศทางที่พวกมันก่อตัวถูกกดลงบนพื้นผิวโลก การคำนวณใหม่ที่ง่ายที่สุดโดยใช้สูตรระยะสายตาแสดงให้เห็นว่า เครื่องบินบินที่ระดับความสูงต่ำมากตกลงไปในสนามการส่องสว่างของเครื่องส่งสัญญาณดังกล่าวโดยเริ่มจากระยะทาง 50 - 80 กม.

โซนการตรวจจับเป้าหมายของ MPRS ต่างจากเรดาร์แบบรวม (แบบคงที่) นอกเหนือจากศักยภาพด้านพลังงานและสภาวะการตรวจตราด้วยเรดาร์ โดยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปทรงของการก่อสร้าง จำนวนและตำแหน่งสัมพัทธ์ของจุดส่งและรับ แนวคิดของ "ระยะการตรวจจับสูงสุด" ในที่นี้คือปริมาณที่ไม่สามารถกำหนดได้อย่างคลุมเครือด้วยศักย์พลังงาน เช่นเดียวกับในกรณีของเรดาร์แบบรวม ระยะการตรวจจับสูงสุดของเรดาร์บิสแตติก CC ในฐานะเซลล์ปฐมภูมิของ MPRS ถูกกำหนดโดยรูปร่างของวงรี Cassini (เส้นของอัตราส่วนสัญญาณต่อเสียงรบกวนคงที่) ซึ่งสอดคล้องกับกลุ่มของเส้นโค้งไอโซดาลิตีหรือเส้นของค่ารวมคงที่ ช่วง (วงรี) ที่กำหนดตำแหน่งของเป้าหมายบนวงรี (รูปที่ 2) ตามการแสดงออก

สมการเรดาร์สำหรับกำหนดช่วงสูงสุดของเรดาร์ไบสแตติกจะมีรูปแบบดังนี้

ที่ไหน อาร์แอล,อาร์2 -ระยะทางจากเครื่องส่งถึงเป้าหมายและจากเป้าหมายถึงเครื่องรับ

พอยต์-กำลังส่ง, W;

ชเสื้อ GT-กำไรจากการส่งและรับเสาอากาศ

Pmin - ความไวสูงสุดของอุปกรณ์รับ

เค-ค่าคงที่ของ Boltzmann;

v1, v2 - ค่าสัมประสิทธิ์การสูญเสียระหว่างการแพร่กระจายของคลื่นวิทยุบนเส้นทางจากเครื่องส่งไปยังเป้าหมายและจากเป้าหมายไปยังเครื่องรับ

พื้นที่ของโซนการตรวจจับของ MPRS ซึ่งประกอบด้วยจุดส่งหนึ่งจุดและจุดรับหลายจุด (หรือในทางกลับกัน) สามารถเกินพื้นที่ของโซนการตรวจจับของเรดาร์รวมที่เทียบเท่ากันอย่างมีนัยสำคัญ

ควรสังเกตว่าค่าของพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิผล (RCS) ในเรดาร์ไบสแตติกสำหรับเป้าหมายเดียวกันนั้นแตกต่างจาก RCS ที่วัดในเรดาร์ตำแหน่งเดียว เมื่อเข้าใกล้เส้นฐาน (สายส่ง-รับ) ลสังเกตผลของการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของ EPR (รูปที่ 3) และค่าสูงสุดของค่าหลังจะถูกสังเกตเมื่อเป้าหมายอยู่บนเส้นฐานและถูกกำหนดโดยสูตร

ที่ไหน เอ -พื้นที่หน้าตัดของวัตถุตั้งฉากกับทิศทางการแพร่กระจายของคลื่นวิทยุ, m;

แล - ความยาวคลื่น, ม.

การใช้เอฟเฟกต์นี้ช่วยให้คุณตรวจจับเป้าหมายที่ละเอียดอ่อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น รวมถึงเป้าหมายที่ใช้เทคโนโลยี Stealth ระบบเรดาร์หลายตำแหน่งสามารถนำไปใช้งานโดยขึ้นอยู่กับรูปทรงการก่อสร้างที่หลากหลาย โดยใช้จุดรับทั้งแบบเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่

แนวคิดของ MPRS ได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1950 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการแก้ปัญหาต่างๆ โดยหลักๆ คือการควบคุมการบินและอวกาศ งานที่ดำเนินการส่วนใหญ่เป็นงานเชิงทฤษฎี และในบางกรณีเป็นงานเชิงทดลอง ความสนใจในระบบเรดาร์หลายตำแหน่งเกิดขึ้นอีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ด้วยการถือกำเนิดของคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงและวิธีการประมวลผลสัญญาณที่ซับซ้อน (เรดาร์ การรบกวน สัญญาณจากสถานีส่งสัญญาณวิทยุและโทรทัศน์ สัญญาณวิทยุจากสถานีสื่อสารเคลื่อนที่ ฯลฯ) สามารถประมวลผลข้อมูลเรดาร์ปริมาณมากเพื่อให้ได้คุณลักษณะความแม่นยำที่ยอมรับได้ของระบบดังกล่าว นอกจากนี้ การถือกำเนิดของระบบนำทางด้วยวิทยุอวกาศ GPS (Global Position System) ช่วยให้ระบุตำแหน่งภูมิประเทศได้อย่างแม่นยำและการซิงโครไนซ์เวลาที่เข้มงวดขององค์ประกอบ MPRS ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการประมวลผลความสัมพันธ์ของสัญญาณในระบบดังกล่าว ลักษณะเรดาร์ของสัญญาณที่ปล่อยออกมาจากโทรทัศน์ (TV) และสถานีวิทยุกระจายเสียงแบบปรับความถี่ (FM) พร้อมสถานีวิทยุโทรศัพท์ของการสื่อสารระบบเซลลูล่าร์ GSM แสดงไว้ในตารางที่ 1

ลักษณะสำคัญของสัญญาณวิทยุจากมุมมองของการใช้งานในระบบเรดาร์คือฟังก์ชันความไม่แน่นอน (ฟังก์ชันข้อผิดพลาดความถี่เวลาหรือที่เรียกว่า "ตัวความไม่แน่นอน") ซึ่งกำหนดความละเอียดในแง่ของเวลาหน่วง (ช่วง) และความถี่ดอปเปลอร์ (ความเร็วแนวรัศมี) โดยทั่วไปจะอธิบายด้วยนิพจน์ต่อไปนี้

ในรูป 4 - 5 แสดงฟังก์ชันความไม่แน่นอนของสัญญาณภาพและเสียงโทรทัศน์ สัญญาณวิทยุ FM VHF และสัญญาณกระจายเสียงบรอดแบนด์แบบดิจิทัล

ต่อไปนี้จากการวิเคราะห์การขึ้นต่อกันที่กำหนด ฟังก์ชันความไม่แน่นอนของสัญญาณภาพทีวีมีลักษณะเป็นหลายพีค เนื่องจากคาบของเฟรมและเส้น ลักษณะที่ต่อเนื่องของสัญญาณทีวีช่วยให้สามารถเลือกความถี่ของสัญญาณเสียงก้องที่มีความแม่นยำสูงได้อย่างไรก็ตามการมีช่วงเวลาของเฟรมอยู่จะทำให้เกิดลักษณะที่ปรากฏของส่วนประกอบที่รบกวนในฟังก์ชันที่ไม่ตรงกันที่ตามมาที่ 50 Hz การเปลี่ยนแปลงความสว่างเฉลี่ยของภาพโทรทัศน์ที่ส่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในกำลังการแผ่รังสีเฉลี่ย และการเปลี่ยนแปลงระดับของจุดสูงสุดหลักและด้านข้างของฟังก์ชันที่ไม่ตรงกันของความถี่เวลา ข้อได้เปรียบที่สำคัญของสัญญาณเสียงทีวีและสัญญาณออกอากาศ VHF แบบปรับความถี่คือลักษณะจุดพีคเดียวของวัตถุที่ไม่แน่นอน ซึ่งอำนวยความสะดวกในความละเอียดของสัญญาณเสียงสะท้อนทั้งในแง่ของเวลาหน่วงและความถี่ดอปเปลอร์ อย่างไรก็ตาม ความไม่คงที่ของความกว้างสเปกตรัมมีอิทธิพลอย่างมากต่อรูปร่างและความกว้างของจุดสูงสุดตรงกลางของฟังก์ชันความไม่แน่นอน

สัญญาณดังกล่าวในความหมายดั้งเดิมไม่ได้มีไว้สำหรับการแก้ปัญหาเรดาร์เนื่องจากไม่ได้ให้ความละเอียดและความแม่นยำที่จำเป็นในการกำหนดพิกัดของเป้าหมาย อย่างไรก็ตาม การประมวลผลร่วมแบบเรียลไทม์ของสัญญาณที่ปล่อยออกมาจากวิธีการต่างๆ สะท้อนจากศูนย์ดิจิทัลและรับพร้อมกันที่จุดรับสัญญาณหลายจุด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงคุณลักษณะความแม่นยำที่จำเป็นของระบบโดยรวม เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้อัลกอริธึมแบบปรับตัวใหม่สำหรับการประมวลผลข้อมูลเรดาร์แบบดิจิทัล และการใช้เครื่องมือคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงของคนรุ่นใหม่

คุณลักษณะของ MPRS ที่มีเครื่องส่งสัญญาณส่องสว่างเป้าหมายภายนอกคือการมีสัญญาณเครื่องส่งสัญญาณโดยตรง (เจาะทะลุ) ที่ทรงพลัง ซึ่งระดับดังกล่าวอาจสูงกว่าระดับสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมายได้ 40 - 90 dB เพื่อลดอิทธิพลของการรบกวนของสัญญาณที่ทะลุทะลวงของเครื่องส่งสัญญาณและการสะท้อนจากพื้นผิวด้านล่างและวัตถุในพื้นที่เพื่อขยายโซนการตรวจจับ จำเป็นต้องใช้มาตรการพิเศษ: การปฏิเสธเชิงพื้นที่ของสัญญาณรบกวน วิธีการชดเชยอัตโนมัติพร้อมการตอบสนองแบบเลือกความถี่ที่ ความถี่สูงและกลาง การปราบปรามที่ความถี่วิดีโอ ฯลฯ

แม้ว่างานในทิศทางนี้จะดำเนินการมาเป็นระยะเวลานานแล้ว แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้หลังจากการถือกำเนิดของโปรเซสเซอร์ดิจิตอลความเร็วสูงพิเศษที่มีราคาไม่แพงนักซึ่งช่วยให้สามารถประมวลผลข้อมูลจำนวนมากได้เป็นครั้งแรกที่เป็นไปได้ที่จะ สร้างตัวอย่างทดลองที่ตรงตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสมัยใหม่

ในช่วงสิบห้าปีที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทอเมริกัน Lockheed Martin ได้พัฒนาระบบเรดาร์สามมิติที่มีแนวโน้มสำหรับการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศตามหลักการออกแบบหลายตำแหน่ง ซึ่งเรียกว่า Silent Sentry

มีความสามารถใหม่ขั้นพื้นฐานในการเฝ้าระวังสถานการณ์ทางอากาศอย่างลับๆ ระบบไม่มีอุปกรณ์ส่งสัญญาณของตัวเองซึ่งทำให้สามารถทำงานในโหมดพาสซีฟและไม่อนุญาตให้ศัตรูระบุตำแหน่งขององค์ประกอบโดยใช้การลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ การใช้ Silent Sentry MPRS อย่างซ่อนเร้นยังได้รับการอำนวยความสะดวกหากไม่มีองค์ประกอบที่หมุนและเสาอากาศพร้อมการสแกนเชิงกลของรูปแบบการแผ่รังสีของเสาอากาศในจุดรับสัญญาณ สัญญาณต่อเนื่องที่มีการปรับแอมพลิจูดและความถี่ที่ปล่อยออกมาจากโทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียงสถานีส่งคลื่นสั้นพิเศษตลอดจนสัญญาณจากวิทยุอื่น ๆ ถูกใช้เป็นแหล่งที่มาหลักในการสร้างสัญญาณเสียงและการส่องสว่างเป้าหมาย วิธีการทางเทคนิคตั้งอยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของระบบ ได้แก่ เรดาร์ป้องกันทางอากาศและควบคุมการจราจรทางอากาศ บีคอนวิทยุ การนำทาง การสื่อสาร ฯลฯ หลักการของการใช้การต่อสู้ของระบบ Silent Sentry แสดงไว้ในรูปที่ 1 6.

ตามที่นักพัฒนาระบบจะอนุญาตให้ติดตามคอมพิวเตอร์จำนวนมากพร้อมกันซึ่งจำนวนนี้จะถูก จำกัด ด้วยความสามารถของอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลเรดาร์เท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ปริมาณงานของระบบ Silent Sentry (เมื่อเปรียบเทียบกับอุปกรณ์เรดาร์แบบดั้งเดิม ซึ่งตัวบ่งชี้นี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของระบบเสาอากาศเรดาร์และอุปกรณ์ประมวลผลสัญญาณ) จะไม่ถูกจำกัดด้วยพารามิเตอร์ของระบบเสาอากาศและการรับ อุปกรณ์ นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเรดาร์ทั่วไปซึ่งให้ระยะการตรวจจับของเป้าหมายที่บินต่ำได้ไกลถึง 40 - 50 กม. ระบบ Silent Sentry จะช่วยให้ตรวจจับและติดตามเป้าหมายเหล่านั้นได้ในระยะสูงสุด 220 กม. เนื่องจากกำลังที่สูงกว่า ระดับสัญญาณที่ปล่อยออกมาจากสถานีส่งสัญญาณโทรทัศน์และวิทยุกระจายเสียง (หลายสิบกิโลวัตต์ในโหมดต่อเนื่อง) และโดยการวางอุปกรณ์เสาอากาศไว้บนเสาพิเศษ (สูงถึง 300 เมตรขึ้นไป) และระดับความสูงตามธรรมชาติ (เนินเขาและภูเขา) เพื่อให้มั่นใจถึงระดับสัญญาณสูงสุด พื้นที่ที่เป็นไปได้ของการรับสัญญาณโทรทัศน์และวิทยุที่เชื่อถือได้ รูปแบบการแผ่รังสีของพวกมันถูกกดลงบนพื้นผิวโลก ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถของระบบในการตรวจจับเป้าหมายที่บินต่ำอีกด้วย

ตัวอย่างทดลองแรกของโมดูลรับสัญญาณแบบเคลื่อนที่ของระบบ ซึ่งประกอบด้วยคอนเทนเนอร์สี่ตู้ที่มีหน่วยประมวลผลประเภทเดียวกัน (ขนาดละ 0.5X0.5X0.5 ม.) และระบบเสาอากาศ (ขนาด 9X2.5 ม.) ถูกสร้างขึ้นที่ ปลายปี 2541 ในกรณีของการผลิตจำนวนมาก ต้นทุนของโมดูลรับหนึ่งโมดูลของระบบจะอยู่ที่ 3 ถึง 5 ล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของวิธีการที่ใช้

โมดูลรับของระบบ Silent Sentry เวอร์ชันอยู่กับที่ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน โดยมีคุณสมบัติตามที่ระบุไว้ในตาราง 2. ใช้เสาอากาศแบบ Phased Array (PAA) ที่ใหญ่กว่ารุ่นมือถือ รวมถึงความสามารถในการประมวลผลที่ให้ประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นมือถือถึงสองเท่า ระบบเสาอากาศติดตั้งอยู่ที่พื้นผิวด้านข้างของอาคาร โดยเป็นแบบเฟสแบนซึ่งมุ่งตรงไปยังสนามบินนานาชาติ เจ. วอชิงตัน ในบัลติมอร์ (ในระยะทางประมาณ 50 กม. จากจุดส่งสัญญาณ)

โมดูลรับสัญญาณแบบอยู่กับที่แยกต่างหากของระบบ Silent Sentry ประกอบด้วย:

ระบบเสาอากาศพร้อมช่องสัญญาณเป้าหมายแบบแบ่งเฟส (เชิงเส้นหรือแบน) ให้การรับสัญญาณที่สะท้อนจากเป้าหมาย

เสาอากาศของช่อง "อ้างอิง" ให้การรับสัญญาณโดยตรง (อ้างอิง) จากเครื่องส่งสัญญาณส่องสว่างเป้าหมาย

อุปกรณ์รับสัญญาณที่มีช่วงไดนามิกขนาดใหญ่และระบบสำหรับระงับสัญญาณรบกวนจากเครื่องส่งสัญญาณส่องสว่างเป้าหมาย

ตัวแปลงสัญญาณเรดาร์แบบแอนะล็อกเป็นดิจิทัล

โปรเซสเซอร์ดิจิทัลประสิทธิภาพสูงสำหรับการประมวลผลข้อมูลเรดาร์ที่ผลิตโดย Silicon Graphics ซึ่งให้เอาต์พุตข้อมูลแบบเรียลไทม์บนเป้าหมายทางอากาศอย่างน้อย 200 เป้าหมาย

อุปกรณ์แสดงผลเครื่องปรับอากาศ

โปรเซสเซอร์สำหรับการวิเคราะห์สถานการณ์เป้าหมายพื้นหลัง ทำให้มั่นใจถึงการเลือกที่เหมาะสมในแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของสัญญาณรังสีตรวจวัดบางประเภทและเครื่องส่งสัญญาณส่องสว่างเป้าหมายที่อยู่ในพื้นที่ครอบคลุมของระบบ เพื่อให้ได้อัตราส่วนสัญญาณต่อเสียงรบกวนสูงสุดที่ เอาต์พุตของอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลเรดาร์

วิธีการลงทะเบียน การบันทึก และการจัดเก็บข้อมูล

อุปกรณ์การฝึกอบรมและการจำลอง

หมายถึงแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติ

อาร์เรย์แบบแบ่งระยะการรับประกอบด้วยอาร์เรย์ย่อยหลายชุดที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของระบบเสาอากาศเชิงพาณิชย์ประเภทที่มีอยู่ในช่วงและวัตถุประสงค์ต่างๆ ในฐานะตัวอย่างทดลอง อุปกรณ์ดังกล่าวยังรวมถึงอุปกรณ์เสาอากาศรับสัญญาณโทรทัศน์แบบธรรมดาด้วย ผืนผ้าใบการรับอาเรย์แบบแบ่งเฟสหนึ่งสามารถให้พื้นที่การรับชมในภาคอะซิมุทัลสูงถึง 105 องศา และในภาคการยกระดับสูงถึง 50 องศา และระดับการรับสัญญาณที่มีประสิทธิภาพสูงสุดที่สะท้อนจากเป้าหมายนั้นมีให้ในภาคอะซิมัททัลขึ้นไป ถึง 60 องศา เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นที่การรับชมแบบวงกลมซ้อนทับกันในแนวราบ คุณสามารถใช้แผงอาร์เรย์แบบแบ่งเฟสได้หลายแผง

ลักษณะที่ปรากฏของระบบเสาอากาศ อุปกรณ์รับสัญญาณ และหน้าจอของอุปกรณ์แสดงสถานการณ์สำหรับโมดูลรับสัญญาณของระบบ Silent Sentry เวอร์ชันเครื่องเขียนและเคลื่อนที่จะแสดงในรูปที่ 7 การทดสอบระบบในสภาวะจริงได้ดำเนินการใน มีนาคม 2542 (ฟอร์ตสจ๊วต จอร์เจีย) ในเวลาเดียวกัน มีการสังเกตการณ์ (การตรวจจับ การติดตาม การกำหนดพิกัดเชิงพื้นที่ ความเร็ว และความเร่ง) ในโหมดพาสซีฟสำหรับเป้าหมายแอโรไดนามิกและขีปนาวุธต่างๆ

งานหลักของการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสร้างระบบ Silent Sentry ในปัจจุบันเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงขีดความสามารถโดยเฉพาะอย่างยิ่งการแนะนำโหมดการจดจำเป้าหมาย ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนในตัวอย่างที่สร้างไว้แล้ว แต่ไม่ใช่แบบเรียลไทม์ นอกจากนี้ เวอร์ชันของระบบกำลังได้รับการพัฒนาซึ่งมีแผนที่จะใช้เรดาร์บนเครื่องบินของเครื่องบินตรวจจับและควบคุมเรดาร์ระยะไกลเป็นเครื่องส่งสัญญาณส่องสว่างเป้าหมาย

ในสหราชอาณาจักร งานในด้านระบบเรดาร์หลายตำแหน่งเพื่อจุดประสงค์ที่คล้ายกันได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 ตัวอย่างการทดลองต่างๆ ของระบบเรดาร์บิสแตติกได้รับการพัฒนาและใช้งาน โมดูลรับสัญญาณซึ่งถูกนำไปใช้ในพื้นที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ (รูปที่ 8) อุปกรณ์มาตรฐานจากสถานีส่งสัญญาณวิทยุและโทรทัศน์ และเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศถูกใช้เป็นเครื่องส่งสัญญาณส่องสว่างเป้าหมาย นอกจากนี้ ตัวอย่างทดลองของเรดาร์ดอปเปลอร์ที่กระเจิงไปข้างหน้ายังได้รับการพัฒนา โดยใช้ผลของการเพิ่ม ESR ของเป้าหมายขณะที่พวกมันเข้าใกล้เส้นฐานของระบบบิสแตติกที่มีแสงสว่างจากโทรทัศน์ การวิจัยในด้านการสร้าง MPRS โดยใช้สถานีวิทยุโทรทัศน์เป็นแหล่งที่มาของการฉายรังสีของคอมพิวเตอร์ได้ดำเนินการที่สถาบันวิจัยของกระทรวงกลาโหมนอร์เวย์ ซึ่งได้รับการรายงานในเซสชั่นของสถาบันชั้นนำของนอร์เวย์และบริษัทพัฒนาเกี่ยวกับโครงการที่มีแนวโน้มสำหรับ การสร้างและพัฒนาอุปกรณ์และเทคโนโลยีทางทหารวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ในเดือนมิถุนายน 2543 G.

สถานีฐานของการสื่อสารเคลื่อนที่แบบเคลื่อนที่ในช่วงความยาวคลื่นเดซิเมตรยังสามารถใช้เป็นแหล่งกำเนิดสัญญาณในการสำรวจน่านฟ้าได้ การทำงานในทิศทางนี้เพื่อสร้างระบบเรดาร์แบบพาสซีฟเวอร์ชันของตัวเองนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Siemens ของเยอรมัน, บริษัท Roke Manor Research และ BAE Systems ของอังกฤษ และ ONERA หน่วยงานอวกาศของฝรั่งเศส

มีการวางแผนที่จะกำหนดตำแหน่งของ CC โดยการคำนวณความแตกต่างของเฟสของสัญญาณที่ปล่อยออกมาจากสถานีฐานหลายแห่งซึ่งทราบพิกัดด้วยความแม่นยำสูง ปัญหาทางเทคนิคหลักคือการรับรองการซิงโครไนซ์การวัดดังกล่าวภายในเวลาไม่กี่นาโนวินาที ควรจะแก้ไขได้โดยใช้เทคโนโลยีมาตรฐานเวลาที่มีเสถียรภาพสูง (นาฬิกาอะตอมที่ติดตั้งบนยานอวกาศ) ซึ่งพัฒนาขึ้นระหว่างการสร้างระบบนำทางด้วยวิทยุอวกาศ Navstar

ระบบดังกล่าวจะมีความสามารถในการเอาตัวรอดในระดับสูงเนื่องจากไม่มีสัญญาณของการใช้สถานีฐานโทรศัพท์มือถือเป็นเครื่องส่งสัญญาณเรดาร์ในระหว่างการใช้งาน หากศัตรูสามารถสร้างข้อเท็จจริงนี้ได้ เขาจะถูกบังคับให้ทำลายเครื่องส่งทั้งหมดของเครือข่ายโทรศัพท์ ซึ่งดูไม่น่าเป็นไปได้ เมื่อพิจารณาจากขนาดการใช้งานในปัจจุบัน การระบุและทำลายอุปกรณ์รับของระบบเรดาร์ดังกล่าวโดยใช้วิธีการทางเทคนิคนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติเนื่องจากในระหว่างการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าวจะใช้สัญญาณจากเครือข่ายโทรศัพท์มือถือมาตรฐาน ตามที่นักพัฒนาระบุว่าการใช้ jammers จะไม่ได้ผลเช่นกันเนื่องจากในการทำงานของ MPRS ที่พิจารณาแล้วโหมดนั้นเป็นไปได้ซึ่งอุปกรณ์เรดาร์อิเล็กทรอนิกส์จะกลายเป็นแหล่งแสงสว่างเพิ่มเติม ของเป้าหมายทางอากาศ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 การวิจัย Roke Manor ได้สาธิตให้กระทรวงกลาโหมอังกฤษเห็นเวอร์ชันของระบบเรดาร์แบบพาสซีฟ Celldar (ย่อมาจากเรดาร์โทรศัพท์มือถือ) ในระหว่างการฝึกซ้อมทางทหารที่สนามฝึกที่ราบซอลส์บรี ค่าใช้จ่ายของต้นแบบการสาธิตประกอบด้วยเสาอากาศพาราโบลาธรรมดาสองตัวโทรศัพท์มือถือสองเครื่อง (ทำหน้าที่เป็น "เซลล์") และพีซีที่มีตัวแปลงแอนะล็อกเป็นดิจิทัลมีมูลค่ามากกว่า 3,000 ดอลลาร์เล็กน้อย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศ หน่วยงานทหารของประเทศใดก็ตามที่มีโครงสร้างพื้นฐานโทรศัพท์มือถือที่พัฒนาแล้วสามารถสร้างสิ่งที่คล้ายกันได้
ระบบเรดาร์นัล ในกรณีนี้ สามารถใช้เครื่องส่งสัญญาณเครือข่ายโทรศัพท์ได้โดยไม่ต้องมีความรู้จากผู้ให้บริการ เป็นไปได้ที่จะขยายขีดความสามารถของระบบเช่น Celldar ด้วยวิธีเสริม เช่น เซ็นเซอร์เสียง

ดังนั้นการสร้างและการนำระบบเรดาร์หลายตำแหน่งมาใช้เช่น "Silent Sentry" หรือ Celldar จะช่วยให้กองทัพของสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรสามารถแก้ไขงานใหม่เชิงคุณภาพในการเฝ้าระวังแอบแฝงและการควบคุมน่านฟ้าในพื้นที่ที่มีการสู้รบที่อาจเกิดขึ้นได้ ในบางภูมิภาคของโลก นอกจากนี้ยังสามารถมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาการควบคุมการจราจรทางอากาศ การต่อสู้กับการแพร่กระจายของยาเสพติด ฯลฯ

จากประสบการณ์สงครามในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบดั้งเดิมมีการป้องกันเสียงรบกวนและความสามารถในการเอาตัวรอดต่ำ โดยหลักๆ แล้วมาจากผลกระทบของอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ดังนั้นข้อบกพร่องของระบบเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ควรถูกทำให้เป็นกลางให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้โดยวิธีการเพิ่มเติม - วิธีการลาดตระเวนเป้าหมายแบบพาสซีฟที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมาก การพัฒนาระบบเรดาร์หลายตำแหน่งโดยใช้รังสีภายนอกจากอุปกรณ์วิทยุต่างๆนั้นดำเนินการอย่างแข็งขันในสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะในช่วงปีสุดท้ายของการดำรงอยู่ ปัจจุบันการวิจัยทางทฤษฎีและเชิงทดลองเกี่ยวกับการสร้าง MPRS กำลังดำเนินไปในประเทศ CIS หลายประเทศ ควรสังเกตว่างานที่คล้ายกันในสาขาเรดาร์นี้กำลังดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการสร้างและทดสอบเรดาร์ไบสแตติกแบบทดลอง “ขั้วโลก” โดยที่สถานีส่งสัญญาณวิทยุและโทรทัศน์ถูกใช้เป็นเครื่องส่งสัญญาณส่องสว่างเป้าหมาย

วรรณกรรม

1. อุปกรณ์ป้องกันของเจน ( ห้องสมุดดิจิทัลอาวุธของประเทศต่างๆ ทั่วโลก) พ.ศ. 2549 - 2550

2. ปีเตอร์ ดับเบิลยู. ดาเวนพอร์ต การใช้เรดาร์พาสซีฟแบบมัลติสแตติกสำหรับการตรวจจับยูเอฟโอแบบเรียลไทม์ในสภาพแวดล้อมใกล้โลก - ลิขสิทธิ์ 2004 - ศูนย์รายงานยูเอฟโอแห่งชาติ, ซีแอตเทิล, วอชิงตัน

3. เอช.ดี. กริฟฟิธส์ เรดาร์แบบไบสแตติกและมัลติสแตติก - มหาวิทยาลัยคอลเลจลอนดอน ภาควิชา วิศวกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้า Torrington Place, ลอนดอน WC1E 7JE, สหราชอาณาจักร

4. โจนาธาน บามัค ดร. เกรกอรี เบเกอร์, แอน มารี คันนิงแฮม, ลอร์เรน มาร์ติน การเฝ้าระวังแบบพาสซีฟ Silent Sentry ™ // สัปดาห์การบินและเทคโนโลยีอวกาศ - 7 มิถุนายน 2542 - หน้า 12.

5. การเข้าถึงที่หายาก: http://www.roke.co/ สหราชอาณาจักร/เซ็นเซอร์/ชิงทรัพย์/celldar.asp

6. Karshakevich D. ปรากฏการณ์ของเรดาร์ "สนาม" // กองทัพบก - 2548 - ครั้งที่ 1. - หน้า 32 - 33.

หากต้องการแสดงความคิดเห็นคุณต้องลงทะเบียนบนเว็บไซต์

บี.ซี./ นว 2015 № 2 (27): 13 . 2

การควบคุมน่านฟ้าผ่านอวกาศ

คลิมอฟ เอฟ.เอ็น. Kochev M.Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

อาวุธโจมตีทางอากาศที่มีความแม่นยำสูง เช่น ขีปนาวุธร่อนและเครื่องบินโจมตีไร้คนขับ ได้พัฒนาให้มีพิสัยการบินที่ไกลตั้งแต่ 1,500 ถึง 5,000 กิโลเมตร การซ่อนตัวของเป้าหมายดังกล่าวในระหว่างการบินจำเป็นต้องมีการตรวจจับและระบุตัวตนตามวิถีการเร่งความเร็ว มีความเป็นไปได้ที่จะตรวจจับเป้าหมายดังกล่าวในระยะไกลด้วยสถานีเรดาร์เหนือขอบฟ้า (เรดาร์ ZG) หรือด้วยความช่วยเหลือของตำแหน่งบนดาวเทียมหรือระบบออปติก

การโจมตีเครื่องบินไร้คนขับและขีปนาวุธล่องเรือส่วนใหญ่มักจะบินด้วยความเร็วใกล้กับความเร็วของเครื่องบินโดยสาร ดังนั้นการโจมตีด้วยวิธีดังกล่าวจึงสามารถปลอมตัวเป็นการจราจรทางอากาศปกติได้ สิ่งนี้เผชิญหน้ากับระบบควบคุมน่านฟ้าโดยมีหน้าที่ตรวจจับและระบุอาวุธโจมตีดังกล่าวตั้งแต่วินาทีที่มีการเปิดตัวและในระยะทางสูงสุดจากแนวการทำลายล้างอย่างมีประสิทธิภาพโดยกองกำลังทางอากาศ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ มีความจำเป็นต้องใช้ระบบควบคุมและตรวจตราน่านฟ้าที่มีอยู่และพัฒนาแล้วทั้งหมด รวมถึงเรดาร์เหนือขอบฟ้าและกลุ่มดาวดาวเทียม

การยิงขีปนาวุธร่อนหรือเครื่องบินไร้คนขับโจมตีสามารถทำได้จากท่อตอร์ปิโดของเรือลาดตระเวนจากสลิงภายนอกของเครื่องบินหรือจากตัวเรียกใช้ซึ่งปลอมตัวเป็นตู้คอนเทนเนอร์ทะเลมาตรฐานซึ่งตั้งอยู่บนเรือบรรทุกสินค้าพลเรือนรถพ่วงรถยนต์ หรือชานชาลาทางรถไฟ ดาวเทียมระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธได้บันทึกและติดตามพิกัดของการยิงเครื่องบินไร้คนขับหรือขีปนาวุธล่องเรือในภูเขาและในมหาสมุทรโดยใช้กลุ่มเครื่องยนต์ในบริเวณเร่งความเร็ว ด้วยเหตุนี้ ดาวเทียมระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธจึงจำเป็นต้องติดตามไม่เพียงแต่อาณาเขตของศัตรูที่อาจเป็นไปได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงน่านน้ำในมหาสมุทรและทวีปต่างๆ ทั่วโลกด้วย

การนำระบบเรดาร์ไปใช้งานบนดาวเทียมเพื่อควบคุมการบินและอวกาศในปัจจุบันมีความเกี่ยวข้องกับปัญหาทางเทคโนโลยีและการเงิน แต่ในสภาพปัจจุบันเช่นนี้ เทคโนโลยีใหม่วิธีการออกอากาศการเฝ้าระวังอัตโนมัติ (ADS-B) สามารถใช้ในการตรวจสอบน่านฟ้าผ่านดาวเทียมได้อย่างไร ข้อมูลจากเครื่องบินพาณิชย์ที่ใช้ระบบ ADS-B สามารถเก็บรวบรวมได้โดยใช้ดาวเทียมโดยการวางเครื่องรับบนเครื่องซึ่งทำงานที่ความถี่ ADS-B และถ่ายทอดข้อมูลที่ได้รับไปยังศูนย์ควบคุมน่านฟ้าภาคพื้นดิน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะสร้างสนามเฝ้าระวังทางอิเล็กทรอนิกส์ระดับโลกของน่านฟ้าของโลก กลุ่มดาวดาวเทียมสามารถกลายเป็นแหล่งข้อมูลการบินเกี่ยวกับเครื่องบินในพื้นที่ที่ค่อนข้างใหญ่ได้

ข้อมูลเกี่ยวกับน่านฟ้าที่มาจากเครื่องรับระบบ ADS-B ซึ่งอยู่บนดาวเทียมทำให้สามารถควบคุมเครื่องบินเหนือมหาสมุทรและในภูมิประเทศได้ เทือกเขาทวีป ข้อมูลนี้จะช่วยให้เราสามารถเลือกอาวุธโจมตีทางอากาศจากการไหลของเครื่องบินพาณิชย์และระบุอาวุธเหล่านั้นได้ในภายหลัง

ข้อมูลระบุตัวตนของ ADS-B เกี่ยวกับเครื่องบินพาณิชย์ที่ได้รับผ่านดาวเทียมจะสร้างโอกาสในการลดความเสี่ยงของการโจมตีและการก่อวินาศกรรมของผู้ก่อการร้ายในยุคของเรา นอกจากนี้ข้อมูลดังกล่าวจะทำให้สามารถตรวจจับเครื่องบินฉุกเฉินและสถานที่เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินในมหาสมุทรที่ห่างไกลจากชายฝั่งได้

มาประเมินความเป็นไปได้ในการใช้ระบบดาวเทียมต่างๆ เพื่อรับข้อมูลการบินจากเครื่องบินโดยใช้ระบบ ADS-B และถ่ายทอดข้อมูลนี้ไปยังระบบควบคุมน่านฟ้าภาคพื้นดิน เครื่องบินสมัยใหม่ส่งข้อมูลการบินผ่านระบบ ADS-B โดยใช้ช่องสัญญาณออนบอร์ดที่มีกำลัง 20 W ที่ความถี่ 1,090 MHz

ระบบ ADS-B ทำงานที่ความถี่ที่ทะลุผ่านชั้นบรรยากาศของโลกได้อย่างอิสระ เครื่องส่งสัญญาณระบบ ADS-B ที่อยู่บนเครื่องบินมีกำลังที่จำกัด ดังนั้นเครื่องรับที่อยู่บนดาวเทียมจะต้องมีความไวเพียงพอ

การใช้การคำนวณพลังงานของลิงก์การสื่อสารผ่านดาวเทียมเครื่องบิน-ดาวเทียม ทำให้เราสามารถประมาณช่วงสูงสุดที่ดาวเทียมสามารถรับข้อมูลจากเครื่องบินได้ ลักษณะเฉพาะของสายดาวเทียมที่ใช้คือข้อจำกัดด้านน้ำหนัก ขนาดโดยรวม และการใช้พลังงานของทั้งช่องสัญญาณบนเครื่องบินและช่องสัญญาณบนเครื่องบินของดาวเทียม

เพื่อกำหนดช่วงสูงสุดที่ดาวเทียม ADS-B สามารถรับข้อความได้ เราใช้สมการที่รู้จักกันดีสำหรับสายของระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมในส่วนโลก-ดาวเทียม:

ที่ไหน

– กำลังสัญญาณที่มีประสิทธิภาพที่เอาต์พุตของเครื่องส่งสัญญาณ

– กำลังสัญญาณที่มีประสิทธิภาพที่อินพุตเครื่องรับ

– อัตราขยายของเสาอากาศส่งสัญญาณ

– ระยะเอียงจากยานอวกาศถึงสถานีรับ

– ความยาวคลื่นบนเส้น “ลง”

คลื่นบนเส้น “ลง”;

– พื้นที่รูรับแสงที่มีประสิทธิภาพของเสาอากาศส่งสัญญาณ

– สัมประสิทธิ์การส่งผ่านของเส้นทางท่อนำคลื่นระหว่างเครื่องส่งและเสาอากาศยานอวกาศ

– ประสิทธิภาพของเส้นทางท่อนำคลื่นระหว่างเครื่องรับและเสาอากาศ ES

จากการแปลงสูตร เราจะค้นหาช่วงเอียงที่ดาวเทียมสามารถรับข้อมูลเที่ยวบินได้:

ง = .

เราแทนที่สูตรด้วยพารามิเตอร์ที่สอดคล้องกับช่องสัญญาณออนบอร์ดมาตรฐานและช่องรับสัญญาณของดาวเทียม ตามที่คำนวณไว้ ระยะการส่งสัญญาณสูงสุดบนเส้นเครื่องบิน-ดาวเทียมคือ 2256 กม. ระยะการส่งข้อมูลแบบเอียงบนลิงก์เครื่องบิน-ดาวเทียมจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อทำงานผ่านกลุ่มดาวดาวเทียมในวงโคจรต่ำ ในเวลาเดียวกัน เราใช้ระบบการบินของเครื่องบินมาตรฐานโดยไม่ทำให้ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินพาณิชย์ซับซ้อน

สถานีภาคพื้นดินสำหรับรับข้อมูลมีข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักและขนาดน้อยกว่าอุปกรณ์บนดาวเทียมและเครื่องบินอย่างมาก สถานีดังกล่าวสามารถติดตั้งอุปกรณ์รับที่มีความละเอียดอ่อนและเสาอากาศกำลังรับสูงได้ ดังนั้นระยะการสื่อสารบนลิงก์จากดาวเทียมสู่ภาคพื้นดินจึงขึ้นอยู่กับสภาพแนวสายตาของดาวเทียมเท่านั้น

การใช้ข้อมูลจากวงโคจรของกลุ่มดาวดาวเทียม เราสามารถประมาณช่วงการสื่อสารเอียงสูงสุดระหว่างดาวเทียมกับสถานีรับสัญญาณภาคพื้นดินได้โดยใช้สูตร:

,

โดยที่ H คือความสูงของวงโคจรของดาวเทียม

– รัศมีของพื้นผิวโลก

ผลการคำนวณช่วงเอียงสูงสุดสำหรับจุดที่ละติจูดทางภูมิศาสตร์ต่างๆ แสดงไว้ในตารางที่ 1

		ออร์บคอม	อิริเดียม	ผู้สื่อสาร	โกลบอลสตาร์	สัญญาณ
ความสูงของวงโคจร, กม				1400	1414	1500
รัศมีขั้วโลกเหนือของโลก กม	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
รัศมีวงโคจรอาร์กติกโลก กม	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
รัศมีของโลก 80°, กม	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
รัศมีของโลก 70°, กม	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
รัศมีของโลก 60°, กม	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
รัศมีของโลก 50°, กม	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
รัศมีของโลก 40°, กม	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
รัศมีของโลก 30°, กม	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
รัศมีของโลก 20°, กม	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
รัศมีของโลก 10°, กม	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
รัศมีเส้นศูนย์สูตรโลก กม	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

ระยะการส่งสัญญาณสูงสุดบนจุดเชื่อมต่อเครื่องบิน-ดาวเทียมน้อยกว่าช่วงเอียงสูงสุดบนจุดเชื่อมต่อดาวเทียมสู่พื้นสำหรับระบบดาวเทียม Orbcom, Iridium และ Gonets ช่วงเอียงสูงสุดของข้อมูลใกล้เคียงกับช่วงการรับส่งข้อมูลสูงสุดที่คำนวณได้ของระบบดาวเทียม Orbcom

การคำนวณแสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้ที่จะสร้างระบบเฝ้าระวังน่านฟ้าโดยใช้การถ่ายทอดผ่านดาวเทียมของข้อความ ADS-B จากเครื่องบินไปยังศูนย์กลางภาคพื้นดินเพื่อสรุปข้อมูลเที่ยวบิน ระบบเฝ้าระวังดังกล่าวจะช่วยเพิ่มระยะของพื้นที่ควบคุมจากจุดภาคพื้นดินเป็น 4,500 กิโลเมตร โดยไม่ต้องใช้การสื่อสารระหว่างดาวเทียม ซึ่งจะรับประกันการเพิ่มพื้นที่ควบคุมน่านฟ้า ด้วยการใช้ช่องทางการสื่อสารระหว่างดาวเทียมเราจะสามารถควบคุมน่านฟ้าได้ทั่วโลก

รูปที่ 1 “การควบคุมน่านฟ้าโดยใช้ดาวเทียม”

รูปที่ 2 “การควบคุมน่านฟ้าด้วยการสื่อสารระหว่างดาวเทียม”

วิธีการควบคุมน่านฟ้าที่นำเสนอช่วยให้:

ขยายขอบเขตครอบคลุมระบบควบคุมน่านฟ้ารวมถึงมหาสมุทรและเทือกเขาในระยะไกลสูงสุด 4,500 กม. จากสถานีภาคพื้นดินรับ

เมื่อใช้ระบบสื่อสารระหว่างดาวเทียม จะสามารถควบคุมน่านฟ้าของโลกได้ทั่วโลก

รับข้อมูลเที่ยวบินจากเครื่องบินโดยไม่คำนึงถึงระบบเฝ้าระวังน่านฟ้าต่างประเทศ

เลือกวัตถุทางอากาศที่ติดตามด้วยเรดาร์ 3 มิติตามระดับอันตรายของวัตถุดังกล่าวในแนวตรวจจับระยะไกล

วรรณกรรม:

1. เฟโดซอฟ อี.เอ. "ครึ่งศตวรรษในการบิน" อ: อีสตาร์ด 2004

2. “การสื่อสารและกระจายเสียงผ่านดาวเทียม ไดเรกทอรี เรียบเรียงโดย L.Ya Kantor” อ: วิทยุและการสื่อสาร 2531

3. Andreev V.I. “คำสั่งของ Federal Air Transport Service ของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 ตุลาคม 2542 ลำดับที่ 80 “การสร้างและดำเนินการระบบเฝ้าระวังอัตโนมัติแบบกระจายเสียงใน การบินพลเรือนรัสเซีย”

4. Traskovsky A. “ภารกิจการบินของมอสโก: หลักการพื้นฐานของการจัดการที่ปลอดภัย” "อากาศพาโนรามา" พ.ศ. 2551 ฉบับที่ 4.

การแนะนำ

1. ส่วนทางทฤษฎี

1.1. ลักษณะทั่วไปเรดาร์เอทีซี

1.2. วัตถุประสงค์และพารามิเตอร์หลักของเรดาร์

1.3. คุณสมบัติของเรดาร์หลัก

1.4. ติดตามเรดาร์ตรวจการณ์ "สกาลา-เอ็ม"

1.5. คุณสมบัติของหน่วยการทำงานของเรดาร์ Scala-M

1.6. การค้นหาสิทธิบัตร

2. ความปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการ

2.1. การจัดสถานที่ทำงานของวิศวกรพีซีอย่างปลอดภัย

2.2. ปัจจัยการผลิตที่อาจเป็นอันตรายและเป็นอันตรายเมื่อทำงานกับพีซี

2.3. มั่นใจในความปลอดภัยทางไฟฟ้าเมื่อทำงานกับพีซี

2.4 ประจุไฟฟ้าสถิตและอันตราย

2.5. มั่นใจในความปลอดภัยทางแม่เหล็กไฟฟ้า

2.6. ข้อกำหนดสำหรับสถานที่สำหรับการใช้งานพีซี

2.7. สภาพจุลภาค

2.8. ข้อกำหนดด้านเสียงและการสั่นสะเทือน

2.9. . ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและอุปกรณ์ของเวิร์กสเตชันพร้อมจอภาพและพีซี

2.10. การคำนวณความสว่าง

2.11. ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการ

บทสรุป

บรรณานุกรม

การแนะนำ

สถานีเรดาร์ของระบบควบคุมจราจรทางอากาศ (ATC) เป็นวิธีหลักในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศสำหรับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรและเป็นช่องทางในการติดตามความคืบหน้าของแผนการบิน และยังให้บริการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินที่สังเกตการณ์และ สถานการณ์บนทางวิ่งและทางขับ เรดาร์อุตุนิยมวิทยาที่มีจุดประสงค์เพื่อการปฏิบัติการของผู้บังคับบัญชา การบิน และการส่งกำลังพลพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์อุตุนิยมวิทยาสามารถระบุเป็นกลุ่มแยกต่างหากได้

มาตรฐานและคำแนะนำของ ICAO และคณะกรรมาธิการ CMEA ด้านวิศวกรรมวิทยุและอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์ กำหนดให้มีการแบ่งอุปกรณ์เรดาร์ออกเป็นอุปกรณ์หลักและรอง บ่อยครั้งที่สถานีเรดาร์หลัก (PRLS) และ VSRLS ถูกรวมเข้าด้วยกันตามหลักการใช้งานตามหน้าที่ และถูกกำหนดให้เป็นเรดาร์ที่ซับซ้อน (RLC) อย่างไรก็ตาม ลักษณะของข้อมูลที่ได้รับ โดยเฉพาะการสร้างอุปกรณ์ ทำให้เราสามารถพิจารณาสถานีเหล่านี้แยกกันได้

จากข้อมูลข้างต้น ขอแนะนำให้รวมเรดาร์เข้ากับเรดาร์ตรวจการณ์ที่เชื่อถือได้ ORL-T ต่อไปนี้ด้วยระยะสูงสุดประมาณ 400 กม.

เรดาร์เส้นทาง ORL-TA และเรดาร์ศูนย์กลางอากาศที่มีระยะสูงสุดประมาณ 250 กม.

เรดาร์ตรวจการณ์สนามบิน ORL-A (รุ่น V1, V2, VZ) ด้วยระยะสูงสุด 150, 80 และ 46 กม. ตามลำดับ

เรดาร์ลงจอด (PLL);

เรดาร์รอง (SSR);

เรดาร์ตรวจการณ์และลงจอดแบบรวม (CSRL);

เรดาร์ตรวจการณ์สนามบิน (AFR);

เรดาร์ตรวจอากาศ (MRL)

งานในหลักสูตรนี้ศึกษาหลักการสร้างเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศ

1. ส่วนทางทฤษฎี

1.1. ลักษณะทั่วไปของเรดาร์ ATC

เรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศ

ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ที่ได้รับอนุญาตสมัยใหม่ (AS) ใช้เรดาร์รุ่นที่สาม การติดตั้งอุปกรณ์การบินพลเรือนใหม่มักจะใช้เวลานานดังนั้นในปัจจุบันเรดาร์รุ่นที่สองและรุ่นแรกจึงถูกนำมาใช้พร้อมกับเรดาร์สมัยใหม่ เรดาร์รุ่นต่างๆ ประการแรกแตกต่างกันในฐานองค์ประกอบ วิธีการประมวลผลสัญญาณเรดาร์ และการป้องกันเรดาร์จากการรบกวน

เรดาร์รุ่นแรกเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ซึ่งรวมถึงเรดาร์กำหนดเส้นทางประเภท P-35 และเรดาร์สนามบินประเภท Ekran เรดาร์เหล่านี้สร้างขึ้นจากอุปกรณ์สุญญากาศไฟฟ้าโดยใช้องค์ประกอบแบบบานพับและการติดตั้งเชิงปริมาตร

เรดาร์รุ่นที่สองเริ่มใช้ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 - ต้นทศวรรษที่ 70 ข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับแหล่งที่มาของข้อมูลเรดาร์ของระบบควบคุมการจราจรทางอากาศได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเรดาร์ในยุคนี้ได้กลายเป็นระบบเรดาร์หลายโหมดและหลายช่องสัญญาณที่ซับซ้อน (RLC) เรดาร์คอมเพล็กซ์รุ่นที่สองประกอบด้วยเรดาร์ที่มีช่องเรดาร์ในตัวและอุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลหลัก (API) รุ่นที่สองประกอบด้วยคอมเพล็กซ์เรดาร์ที่เชื่อถือได้ "Skala" และคอมเพล็กซ์เรดาร์สนามบิน "Irtysh" ในคอมเพล็กซ์เหล่านี้พร้อมกับอุปกรณ์สูญญากาศไฟฟ้า องค์ประกอบโซลิดสเตต โมดูลและไมโครโมดูลร่วมกับการติดตั้งบนแผงวงจรพิมพ์เริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย รูปแบบหลักสำหรับการสร้างช่องเรดาร์หลักคือรูปแบบสองช่องสัญญาณที่มีการแยกความถี่ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและปรับปรุงลักษณะการตรวจจับเมื่อเปรียบเทียบกับเรดาร์รุ่นแรก เรดาร์รุ่นที่สองเริ่มใช้วิธีการป้องกันการรบกวนขั้นสูงยิ่งขึ้น

ประสบการณ์ในการใช้งานเรดาร์และระบบเรดาร์รุ่นที่สองแสดงให้เห็นว่า โดยทั่วไปแล้ว ระบบเหล่านี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของระบบควบคุมการจราจรทางอากาศแบบอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อเสียที่สำคัญ ได้แก่ การใช้อุปกรณ์ประมวลผลสัญญาณดิจิตอลสมัยใหม่อย่างจำกัดในอุปกรณ์ ช่วงไดนามิกขนาดเล็กของเส้นทางรับ ฯลฯ ปัจจุบันมีการใช้ข้อมูลเรดาร์และเรดาร์ในระบบควบคุมการจราจรทางอากาศแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

เรดาร์ปฐมภูมิและเรดาร์รุ่นที่สามเริ่มถูกนำมาใช้ในการบินพลเรือนในประเทศของเราเป็นแหล่งข้อมูลเรดาร์หลักจากระบบควบคุมการจราจรทางอากาศตั้งแต่ปี พ.ศ. 2522 ข้อกำหนดหลักที่กำหนดคุณสมบัติของเรดาร์และเรดาร์รุ่นที่สามคือเพื่อให้แน่ใจว่า ระดับการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดที่เอาต์พุตเรดาร์คงที่ เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ด้วยคุณสมบัติในการปรับตัวของเรดาร์หลักรุ่นที่สาม เรดาร์แบบปรับได้ทำการวิเคราะห์สภาพแวดล้อมการรบกวนแบบเรียลไทม์และการควบคุมโหมดการทำงานของเรดาร์โดยอัตโนมัติ เพื่อจุดประสงค์นี้ พื้นที่ครอบคลุมเรดาร์ทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นเซลล์ ซึ่งแต่ละเซลล์จะตัดสินใจแยกกันเกี่ยวกับระดับการรบกวนในปัจจุบัน ซึ่งเป็นผลมาจากการวิเคราะห์ในช่วงการตรวจสอบหนึ่งช่วงขึ้นไป การปรับเรดาร์ให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงในสภาพแวดล้อมที่มีการรบกวนทำให้ระดับการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดมีความเสถียร และลดความเสี่ยงของการโอเวอร์โหลด APOI และอุปกรณ์ส่งข้อมูลไปยังศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ

ฐานองค์ประกอบของเรดาร์และเรดาร์รุ่นที่สามเป็นวงจรรวม ในเรดาร์สมัยใหม่ องค์ประกอบของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์และโดยเฉพาะไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการใช้งานทางเทคนิคของระบบปรับตัวสำหรับการประมวลผลสัญญาณเรดาร์เริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย

1.2. วัตถุประสงค์และพารามิเตอร์หลักของเรดาร์

วัตถุประสงค์ของเรดาร์คือการตรวจจับและกำหนดพิกัดของเครื่องบิน (AC) ในพื้นที่รับผิดชอบของเรดาร์ สถานีเรดาร์หลักทำให้สามารถตรวจจับและวัดระยะเอียงและมุมราบของเครื่องบินได้โดยใช้วิธีการเรดาร์แบบแอคทีฟ โดยใช้สัญญาณเสียงเรดาร์ที่สะท้อนจากเป้าหมาย ทำงานในโหมดพัลส์ที่มีรอบการทำงานสูง (100 ... 1,000) การมองเห็นรอบด้านของน่านฟ้าควบคุมนั้นดำเนินการโดยใช้เสาอากาศหมุนที่มีด้านล่างที่มีทิศทางสูงในระนาบแนวนอน

ในตาราง ภาพที่ 1 แสดงคุณลักษณะหลักของเรดาร์ตรวจการณ์และค่าตัวเลข ซึ่งควบคุมโดยมาตรฐาน CMEA-ICAO

เรดาร์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีคุณสมบัติทั่วไปจำนวนมากและมักจะดำเนินการคล้ายกัน มีลักษณะเป็นแผนภาพโครงสร้างที่เหมือนกัน ความแตกต่างที่สำคัญเกิดจากคุณสมบัติการใช้งานต่างๆ ในระบบ ATC ที่ซับซ้อนแบบลำดับชั้น

1.3. คุณสมบัติของเรดาร์หลัก

แผนภาพบล็อกทั่วไปของเรดาร์หลัก (รูปที่ 1) ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ระบบตัวป้อนเสาอากาศ (AFS) พร้อมกลไกขับเคลื่อน (MFA); เซ็นเซอร์ตำแหน่งเชิงมุม (ROS) และช่องปราบปรามกลีบด้านข้าง (SL); เครื่องส่ง (Tr) พร้อมอุปกรณ์ควบคุมความถี่อัตโนมัติ (AFC) ผู้รับ (ปรมาณู); อุปกรณ์สกัดและประมวลผลสัญญาณ (SEP) - ในสถานีเรดาร์และคอมเพล็กซ์ที่ทันสมัยและมีแนวโน้มจำนวนหนึ่งรวมกับเครื่องรับในตัวประมวลผลสัญญาณ อุปกรณ์ซิงโครไนซ์ (SU) เส้นทางการส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์ประมวลผลและแสดงผลภายนอก (TS) อุปกรณ์บ่งชี้การควบคุม (CM) โดยปกติจะทำงานในโหมด "อนาล็อก" หรือ "สังเคราะห์" ระบบควบคุมในตัว (BCS)

เสาอากาศหลักซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ APS ได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างรูปแบบลำแสงที่มีความกว้าง 30 ... 40° ในระนาบแนวตั้ง และความกว้าง 1 ... 2° ในระนาบแนวนอน ความกว้างด้านล่างเล็กน้อยในระนาบแนวนอนทำให้ได้ระดับความละเอียดแอซิมัทที่ต้องการ เพื่อลดอิทธิพลของระยะการตรวจจับเครื่องบินที่มีต่อระดับการสะท้อนของสัญญาณจากเป้าหมาย ลำแสงด้านล่างในระนาบแนวตั้งมักจะมีรูปร่างที่เป็นไปตามกฎ Cosec 2 θ โดยที่ θ คือมุมเงย

ช่องปราบปรามสำหรับกลีบด้านข้างของเสาอากาศสอบปากคำ (เมื่อเรดาร์ทำงานในโหมดแอคทีฟ เช่น เมื่อใช้ SSR ปฏิบัติการในตัวหรือแบบขนาน) ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดโอกาสที่จะเกิดการเตือนที่ผิดพลาดของช่องสัญญาณของเครื่องบิน ตามโครงสร้างแล้ว ระบบในการปราบปรามกลีบด้านข้างด้วยการตอบสนองนั้นง่ายกว่า

เรดาร์ส่วนใหญ่ใน AFS ใช้ตัวป้อนสองตัว หนึ่งในนั้นให้การตรวจจับเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำ เช่น ที่มุมเงยต่ำ คุณลักษณะของรูปแบบในระนาบแนวตั้งคือการไล่ระดับของโครงร่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนล่าง ซึ่งช่วยลดการรบกวนจากวัตถุในท้องถิ่นและพื้นผิวด้านล่าง เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นในการปรับเรดาร์ สามารถเปลี่ยนค่าสูงสุดของลำแสงที่มุม 9 ภายใน 0 ... 5º สัมพันธ์กับระนาบแนวนอน APS มีอุปกรณ์ที่ให้คุณเปลี่ยนลักษณะโพลาไรเซชันของสัญญาณที่ส่งและรับได้ ตัวอย่างเช่น การใช้โพลาไรเซชันแบบวงกลมทำให้สามารถลดทอนสัญญาณที่สะท้อนจากการก่อตัวของอุตุนิยมวิทยาได้ 15 ... 22 เดซิเบล

ตัวสะท้อนแสงของเสาอากาศทำจากตาข่ายโลหะ มีรูปทรงใกล้เคียงกับพาราโบลอยด์ที่ถูกตัดทอนในการหมุน เรดาร์ ATC สมัยใหม่ยังใช้การเคลือบแบบโปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุเพื่อปกป้อง AFS จากการตกตะกอนและแรงลม เสาอากาศ SSR และเสาอากาศแบบช่องสัญญาณป้องกันจะติดตั้งอยู่บนตัวสะท้อนแสงของเสาอากาศ

กลไกการขับเคลื่อนเสาอากาศช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนที่สม่ำเสมอ ความถี่ในการหมุนเสาอากาศถูกกำหนดโดยข้อกำหนดการสนับสนุนข้อมูลของผู้ควบคุมการจราจรที่รับผิดชอบในขั้นตอนต่างๆ ของการบิน ตามกฎแล้วมีตัวเลือกสำหรับมุมมองแบบเซกเตอร์และแบบวงกลมของพื้นที่

ระนาบราบของเครื่องบินถูกกำหนดโดยการอ่านข้อมูลในระบบพิกัดที่กำหนดไว้สำหรับอุปกรณ์ระบุเรดาร์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเชิงมุมของเสาอากาศได้รับการออกแบบให้รับสัญญาณแยกหรืออนาล็อกที่เป็นพื้นฐานสำหรับระบบพิกัดที่เลือก

เครื่องส่งสัญญาณได้รับการออกแบบให้รับพัลส์วิทยุด้วยระยะเวลา 1 ... 3 μs ช่วงความถี่ของการทำงานจะถูกเลือกตามวัตถุประสงค์ของเรดาร์ เพื่อลดการสูญเสียที่เกิดจากความผันผวนของเป้าหมาย ให้เพิ่มจำนวนพัลส์ที่สะท้อนจากเป้าหมายในการทบทวนหนึ่งครั้ง และเพื่อต่อสู้กับความเร็วบอด จึงมีการใช้การตรวจจับพื้นที่ความถี่คู่ ในกรณีนี้ ความถี่ในการทำงานจะแตกต่างกัน 50...100 MHz

ลักษณะเวลาของพัลส์การตรวจวัดขึ้นอยู่กับการใช้งานการทำงานของเรดาร์ ORL-T ใช้พัลส์การตรวจวัดด้วยระยะเวลาประมาณ 3 x ตามด้วยอัตราการทำซ้ำที่ 300 ... 400 Hz และ ORL-A มีระยะเวลาพัลส์ไม่เกิน 1 μs ที่อัตราการทำซ้ำที่ 1 kHz กำลังส่งไม่เกิน 5 MW

เพื่อให้มั่นใจถึงความแม่นยำที่ระบุของความถี่ของการสั่นของไมโครเวฟที่สร้างขึ้นตลอดจนการทำงานปกติของวงจร SDC จึงมีการใช้อุปกรณ์ควบคุมความถี่อัตโนมัติ (AFC) ออสซิลเลเตอร์ภายในที่เสถียรของเครื่องรับจะใช้เป็นแหล่งของการสั่นอ้างอิงในอุปกรณ์ AFC ความเร็วของการปรับอัตโนมัติสูงถึงหลายเมกะเฮิรตซ์ต่อวินาที ซึ่งช่วยลดผลกระทบของการควบคุมความถี่อัตโนมัติต่อประสิทธิภาพของระบบ SDC ค่า detuning ที่เหลือของค่าความถี่จริงที่สัมพันธ์กับค่าระบุจะต้องไม่เกิน 0.1 ... 0.2 MHz

การประมวลผลสัญญาณตามอัลกอริธึมที่กำหนดจะดำเนินการในอุปกรณ์รับและวิเคราะห์เรดาร์ในกรณีที่ Prm และ AVOS แยกไม่ออกในทางปฏิบัติ

โดยทั่วไป เครื่องรับจะทำหน้าที่เลือก ขยาย และแปลงสัญญาณเสียงสะท้อนที่ได้รับ คุณลักษณะของเครื่องรับเรดาร์คือการมีเครื่องขยายสัญญาณความถี่สูงที่มีสัญญาณรบกวนต่ำซึ่งทำให้สามารถลดสัญญาณรบกวนของเครื่องรับและเพิ่มระยะการตรวจจับเป้าหมายได้ ค่าเสียงรบกวนเฉลี่ยของเครื่องรับอยู่ในช่วง 2 ... 4 dB และความไว 140 dB/W ความถี่กลางมักจะอยู่ที่ 30 MHz ในทางปฏิบัติแล้วการแปลงความถี่สองเท่านั้นไม่ได้ใช้ในเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศ IF เพิ่มขึ้นประมาณ 20 ... 25 dB ในเรดาร์บางตัว เครื่องขยายสัญญาณที่มี LAX ใช้เพื่อขยายช่วงไดนามิกของสัญญาณอินพุต

ในทางกลับกัน เพื่อจำกัดช่วงของสัญญาณอินพุตที่จ่ายให้กับ APOI ให้แคบลง จึงมีการใช้ AGC เช่นเดียวกับ VAG ซึ่งจะเพิ่มเกนของแอมพลิฟายเออร์เมื่อทำงานที่ช่วงการตรวจจับสูงสุด

จากเอาต์พุตของแอมพลิฟายเออร์ สัญญาณจะผ่านช่องแอมพลิจูดและเฟส

การตรวจจับ

อุปกรณ์ประมวลผลสัญญาณชั่วคราว (TSP) ทำหน้าที่กรองสัญญาณที่มีประโยชน์จากพื้นหลังของการรบกวน ความรุนแรงสูงสุดเกิดจากการรบกวนโดยไม่ได้ตั้งใจจากอุปกรณ์วิทยุที่อยู่ในรัศมีไม่เกิน 45 กม. จากเรดาร์

ฮาร์ดแวร์สำหรับต่อสู้กับการรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้า ได้แก่ อุปกรณ์สวิตชิ่งและควบคุมพิเศษสำหรับรูปแบบการแผ่รังสี วงจร VAG ที่ลดช่วงไดนามิกของสัญญาณอินพุตจากเป้าหมายใกล้เคียง อุปกรณ์ปิดบังสำหรับเส้นทางรับและวิเคราะห์ ตัวกรองสำหรับการรบกวนแบบซิงโครนัสและอะซิงโครนัส ฯลฯ

วิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับการรบกวนจากเป้าหมายที่อยู่นิ่งหรือเปลี่ยนตำแหน่งในอวกาศและเวลาอย่างอ่อนคือระบบการเลือกเป้าหมายแบบเคลื่อนที่ (MSS) ซึ่งใช้วิธีการชดเชยคาบเดียวหรือสองคาบ ในเรดาร์สมัยใหม่จำนวนหนึ่งอุปกรณ์เลือกเป้าหมายเคลื่อนที่ (MTS) ใช้อัลกอริธึมการประมวลผลแบบดิจิทัลในช่องสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การปราบปรามการรบกวนจากวัตถุที่อยู่นิ่ง 40 ... 43 เดซิเบลและจากการรบกวนทางอุตุนิยมวิทยาสูงถึง 23 เดซิเบล .

อุปกรณ์เอาท์พุตของ AVOS เป็นเครื่องตรวจจับสัญญาณแบบพารามิเตอร์และแบบไม่มีพารามิเตอร์ซึ่งทำให้สามารถรักษาเสถียรภาพความน่าจะเป็นของสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดที่ระดับ 10 -6

ในการประมวลผลสัญญาณดิจิทัล AVOS เป็นไมโครโปรเซสเซอร์ชนิดพิเศษ

1.4. ติดตามเรดาร์ตรวจการณ์ "สกาลา-เอ็ม"

เรดาร์ที่กำลังพิจารณานั้นซับซ้อนซึ่งรวมถึง PRL และช่อง "รูท" รอง เรดาร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อการตรวจสอบและควบคุม และสามารถใช้ได้ทั้งในระบบควบคุมการจราจรทางอากาศแบบอัตโนมัติและในศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ไม่อัตโนมัติ

พารามิเตอร์หลักของเรดาร์ Skala-M มีดังต่อไปนี้

แผนภาพบล็อกของเรดาร์ Skala-M แสดงในรูปที่ 1 2. ประกอบด้วยช่องเรดาร์หลัก (PRC), ช่องเรดาร์รอง (SRC), อุปกรณ์ประมวลผลข้อมูลหลัก (PIE) และอุปกรณ์สวิตชิ่ง (CU)

PRK ประกอบด้วย: อุปกรณ์โพลาไรซ์ PU; รองประธานฝ่ายการเปลี่ยนภาพแบบหมุน, หน่วยเพิ่มกำลังสองชุด BSM1 (2); สวิตช์เสาอากาศ AP1 (2, 3); เครื่องส่งสัญญาณ Prd (2, 3); หน่วยแยกสัญญาณ BRS; ตัวรับ Prm 1 (2, 3); ระบบเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่ SDC อุปกรณ์สำหรับสร้างโซนการตรวจจับ FZO และตัวบ่งชี้การควบคุม CI ช่องเรดาร์รองประกอบด้วย: ระบบเสาอากาศ AVRL SSR; ช่องสัญญาณของเครื่องบินประเภท COM-64 ใช้เป็นอุปกรณ์ควบคุมการทำงานของ VRK-SO อุปกรณ์ป้อน FU; อุปกรณ์รับส่งสัญญาณที่ใช้ในโหมด "RBS" ของ PP อุปกรณ์จับคู่ SG และอุปกรณ์รับที่ใช้ในโหมด ATC-PRM

การรวบรวมและการส่งข้อมูลดำเนินการโดยใช้สายถ่ายทอดวิทยุบรอดแบนด์ SRL และสายส่งคลื่นความถี่แคบ ULP

ช่องสัญญาณหลักของเรดาร์เป็นอุปกรณ์สองช่องสัญญาณและทำงานที่ความถี่คงที่สามความถี่ ลำแสงด้านล่างของลำแสงด้านล่างถูกสร้างขึ้นโดยการป้อนช่องหลัก และลำแสงด้านบนเกิดจากการป้อนของช่องบ่งชี้เป้าหมายที่บินสูง (HTC) เรดาร์ใช้ความสามารถในการประมวลผลข้อมูลพร้อมกันในโหมดต่อเนื่องและโหมดแอมพลิจูด ซึ่งทำให้สามารถปรับพื้นที่การรับชมให้เหมาะสมดังแสดงในรูปที่ 1 3.

ขอบเขตของโซนการตรวจจับจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับสถานการณ์การรบกวน ตัวเลือกของพวกเขาถูกกำหนดโดยพัลส์ที่สร้างขึ้นใน CI ซึ่งควบคุมการสลับใน APOI และเส้นทางวิดีโอ

ส่วนที่ 1 มีความยาวไม่เกิน 40 กม. ข้อมูลถูกสร้างขึ้นโดยใช้สัญญาณจากลำแสงด้านบน ในกรณีนี้การปราบปรามการสะท้อนจากวัตถุในพื้นที่ในโซนใกล้คือ 15 ... 20 เดซิเบล

ในส่วนที่ 2 สัญญาณของลำแสงด้านบนจะถูกใช้เมื่ออุปกรณ์วิเคราะห์การรับทำงานในโหมดแอมพลิจูดและสัญญาณของลำแสงล่างที่ประมวลผลในระบบ SDC และในช่องของลำแสงด้านล่างจะใช้ VAG ซึ่ง มีช่วงไดนามิก 10 ... 15 dB มากกว่าในช่องของลำแสงด้านบนซึ่งให้การควบคุมตำแหน่งของเครื่องบินที่อยู่ในมุมเงยต่ำ

ส่วนที่สองสิ้นสุดที่ระยะห่างจากเรดาร์ซึ่งสัญญาณเสียงสะท้อนจากวัตถุในพื้นที่ที่ได้รับจากลำแสงด้านล่างมีระดับที่ไม่มีนัยสำคัญ

ส่วนที่ 3 ใช้สัญญาณจากลำแสงด้านบน และส่วนที่ 4 ใช้สัญญาณจากลำแสงด้านล่าง โหมดการประมวลผลแอมพลิจูดจะดำเนินการในเส้นทางการรับและการวิเคราะห์

การสั่นไหวของความถี่ในการเปิดเรดาร์ช่วยให้คุณกำจัดช่องว่างในลักษณะแอมพลิจูด-ความเร็ว และกำจัดความคลุมเครือของการอ่าน PRDZ มีความถี่การทำซ้ำของสัญญาณโพรบที่ 1000 Hz และสองสัญญาณแรกมีอัตราการเกิดซ้ำที่ 330 Hz อัตราการทำซ้ำที่เพิ่มขึ้นจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของ SDC โดยการลดอิทธิพลของความผันผวนของวัตถุในท้องถิ่นและการหมุนเสาอากาศ

หลักการทำงานของอุปกรณ์ PRK มีดังนี้

สัญญาณความถี่สูงจากอุปกรณ์ส่งสัญญาณจะถูกป้อนผ่านสวิตช์เสาอากาศไปยังอุปกรณ์รวมกำลัง จากนั้นผ่านข้อต่อแบบหมุนและอุปกรณ์ควบคุมโพลาไรเซชันไปยังฟีดลำแสงด้านล่าง นอกจากนี้ ในส่วน 1 และ 2 ของโซนการตรวจจับ จะใช้สัญญาณจากตัวรับส่งสัญญาณตัวแรก มาถึงตามลำแสงด้านบนและประมวลผลใน SDC เมื่อวันที่ 3 - สัญญาณคอมโพสิตมาถึงตามลำแสงทั้งสองและประมวลผลในช่องแอมพลิจูดของตัวรับส่งสัญญาณตัวแรกและตัวที่สองและบน 4 - สัญญาณจากตัวรับส่งสัญญาณตัวแรกและตัวที่สองมาถึงตามลำแสงล่างและประมวลผลในช่องแอมพลิจูด หากชุดใดชุดหนึ่งล้มเหลว ตัวรับส่งสัญญาณตัวที่สามจะเข้ามาแทนที่โดยอัตโนมัติ

อุปกรณ์รวมกำลังจะกรองสัญญาณเสียงก้องที่ได้รับจากลำแสงด้านล่าง และส่งผ่าน AP ไปยังอุปกรณ์รับและวิเคราะห์ที่เกี่ยวข้อง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความถี่ของพาหะ หลังมีช่องแยกสำหรับประมวลผลสัญญาณจากลำแสงหลักและลำแสงของช่องบ่งชี้เป้าหมายที่บินสูง (HTC) ช่อง ITC ใช้งานได้สำหรับการรับสัญญาณเท่านั้น สัญญาณจะผ่านอุปกรณ์โพลาไรเซชัน และหลังจากหน่วยแยกสัญญาณแล้ว ก็จะไปถึงเครื่องรับ 3 เครื่อง เครื่องรับถูกสร้างขึ้นโดยใช้วงจรซูเปอร์เฮเทอโรไดน์ การขยายและการประมวลผลสัญญาณความถี่กลางจะดำเนินการในเครื่องขยายสัญญาณแบบสองช่องสัญญาณ ในช่องสัญญาณหนึ่ง สัญญาณจากลำแสงด้านบนจะถูกขยายและประมวลผล ส่วนอีกช่องหนึ่ง - จากลำแสงด้านล่าง

แต่ละช่องสัญญาณที่คล้ายกันจะมีเอาต์พุต 2 ช่อง: หลังการประมวลผลสัญญาณแอมพลิจูดและที่ความถี่กลางสำหรับเครื่องตรวจจับเฟสของระบบ SDC เครื่องตรวจจับเฟสจะแยกส่วนประกอบในเฟสและการสร้างพื้นที่สี่เหลี่ยมจัตุรัสออก

หลังจาก SDC สัญญาณจะมาถึง APOI และจะถูกรวมเข้ากับสัญญาณ VRK จากนั้นจะถูกป้อนไปยังอุปกรณ์สำหรับแสดงและประมวลผลข้อมูลเรดาร์ ในระบบอัตโนมัติ ATC เครื่องสกัด CX-1000 สามารถใช้เป็น APOI ได้ และเป็นอุปกรณ์ออกอากาศ โมเด็ม CH-2054

ช่องเรดาร์รองช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะได้รับพิกัดและข้อมูลเพิ่มเติมจากเครื่องบินที่ติดตั้งช่องสัญญาณดาวเทียมในโหมด "ATC" หรือ "RBS" รูปร่างของสัญญาณในโหมดคำขอถูกกำหนดโดยมาตรฐาน ICAO และเมื่อได้รับ - ตามมาตรฐาน ICAO หรือช่องสัญญาณภายในประเทศ ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของช่องสัญญาณ แผนภาพบล็อกและพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ช่องสัญญาณรองมีความคล้ายคลึงกับ SSR อัตโนมัติของประเภท "Koren-AS"

1.5. คุณสมบัติของหน่วยการทำงานของเรดาร์ Scala-M

อุปกรณ์ป้อนเสาอากาศ PRK ประกอบด้วยเสาอากาศที่อยู่ด้านล่าง และเส้นทางป้อนที่มีอุปกรณ์สวิตชิ่ง

โครงสร้างเสาอากาศช่องหลักทำในรูปแบบของตัวสะท้อนพาราโบลาขนาด 15x10.5 ม. และฟีดแตรสองตัว ลำแสงด้านล่างถูกสร้างขึ้นโดยการป้อนแตรเดี่ยวของช่องหลักและตัวสะท้อนแสง และลำแสงด้านบนถูกสร้างขึ้นโดยตัวสะท้อนแสงและฟีดแตรเดี่ยวที่อยู่ด้านล่างของลำแสงหลัก รูปร่างของรูปแบบในระนาบแนวตั้ง cosec 2 θ โดยที่ θ คือมุมเงย ลักษณะของมันแสดงไว้ในรูปที่. 4.

เพื่อลดการสะท้อนจากการก่อตัวของอุตุนิยมวิทยา มีการจัดเตรียมโพลาไรเซอร์ของช่องสัญญาณหลัก ซึ่งให้การเปลี่ยนแปลงโพลาไรเซชันของสัญญาณที่ปล่อยออกมาจากเชิงเส้นเป็นวงกลมได้อย่างราบรื่น และโพลาไรเซอร์ของช่อง IVC ที่สร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องสำหรับโพลาไรเซชันแบบวงกลม

การแยกระหว่างอุปกรณ์เพิ่มกำลังอย่างน้อย 20 dB และการแยกระหว่างแต่ละช่องอย่างน้อย 15 dB เส้นทางท่อนำคลื่นให้ความเป็นไปได้ในการบันทึกค่าสัมประสิทธิ์คลื่นนิ่งอย่างน้อย 3 โดยมีข้อผิดพลาดในการวัด 20%

การก่อตัวของด้านล่างของช่องรองนั้นกระทำโดยเสาอากาศแยกต่างหากซึ่งคล้ายกับเสาอากาศ SSR ประเภท "Koren - AS" ซึ่งอยู่บนแผ่นสะท้อนแสงของเสาอากาศหลัก ที่ระยะเกิน 5 กม. จะมีภาคระงับสัญญาณตามกลีบด้านข้างภายในระยะ 0..360°

เสาอากาศทั้งสองวางอยู่เหนือโดมที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุ ซึ่งสามารถลดแรงลมและเพิ่มการป้องกันสภาพอากาศได้อย่างมาก

อุปกรณ์ส่งสัญญาณของช่องหลักได้รับการออกแบบเพื่อสร้างพัลส์ไมโครเวฟด้วยระยะเวลา 3.3 μs โดยมีกำลังเฉลี่ยต่อพัลส์ 3.6 kW เช่นเดียวกับการสร้างสัญญาณอ้างอิงความถี่กลางสำหรับเครื่องตรวจจับเฟสและสัญญาณความถี่เฮเทอโรไดน์สำหรับเครื่องผสมของการรับ - วิเคราะห์เส้นทาง เครื่องส่งสัญญาณถูกสร้างขึ้นตามหลักการมาตรฐานสำหรับเรดาร์ที่มีความเชื่อมโยงกันอย่างแท้จริง ซึ่งช่วยให้ได้รับความเสถียรของเฟสที่เพียงพอ สัญญาณความถี่พาหะได้มาโดยการแปลงความถี่ของออสซิลเลเตอร์หลักความถี่กลาง ซึ่งมีระบบควอตซ์เสถียร

ขั้นตอนสุดท้ายของเครื่องส่งคือเครื่องขยายกำลังที่สร้างจาก klystron แบบฟลายทรู โมดูเลเตอร์ได้รับการออกแบบให้เป็นอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแบบปล่อยประจุเต็มที่ซึ่งประกอบด้วยโมดูลที่เชื่อมต่อแบบขนานห้าโมดูล ความถี่พาหะและความถี่ออสซิลเลเตอร์เฉพาะที่มีค่าต่อไปนี้: f 1 =1243 MHz; ฉ G1 =1208 MHz; ฉ 2 =1299 เมกะเฮิรตซ์; ฉ G2 = 1264 MHz; ฉ 3 = 1269 เมกะเฮิรตซ์; ฉ G3 =1234 MHz.

เส้นทางการรับของ PRK ได้รับการออกแบบมาเพื่อขยาย เลือก แปลง ตรวจจับสัญญาณเสียงสะท้อน รวมถึงลดทอนสัญญาณที่สะท้อนจากการก่อตัวของอุตุนิยมวิทยา

เส้นทางการวิเคราะห์การรับและรับสัญญาณทั้งสามเส้นทางมีสองช่องทาง - ช่องหลักและการบ่งชี้เป้าหมายในระดับความสูง และสร้างขึ้นตามวงจรซุปเปอร์เฮเทอโรไดน์ที่มีการแปลงความถี่เดียว สัญญาณเอาท์พุตจากเครื่องรับจะถูกป้อนไปยัง SDC (ที่ความถี่กลาง) และสัญญาณวิดีโอไปยังตัวควบคุมโซนการตรวจจับ

เครื่องรับจะประมวลผลสัญญาณในช่องสัญญาณย่อยแอมพลิจูดเชิงเส้นและลอการิทึม รวมถึงในช่องสัญญาณย่อยที่สอดคล้องกัน ดังนั้นจึงรักษาระดับการเตือนที่ผิดพลาดให้คงที่จนถึงระดับเสียงรบกวนภายในเครื่องขยายสัญญาณวิดีโอลอการิทึม

การคืนค่าช่วงไดนามิกบางส่วนดำเนินการโดยใช้เครื่องขยายสัญญาณวิดีโอที่มีการตอบสนองแอมพลิจูดแบบแอนติลอการิทึม ในการบีบอัดช่วงไดนามิกของสัญญาณเสียงสะท้อนในช่วงสั้น เช่นเดียวกับการลดทอนการรับสัญญาณที่ผิดพลาดไปตามกลีบด้านข้างของด้านล่าง จะใช้ VAG เป็นไปได้ที่จะทำให้พื้นที่หนึ่งหรือสองพื้นที่ว่างเปล่าชั่วคราวในระหว่างที่มีการรบกวนอย่างรุนแรง

ในแต่ละช่องรับ ระดับเสียงที่ระบุจะถูกคงไว้ (วงจร SHARU) ที่เอาต์พุตช่องสัญญาณด้วยความแม่นยำอย่างน้อย 15%

อุปกรณ์ดิจิตอล SDC มีช่องสัญญาณสองช่องที่เหมือนกันซึ่งมีการประมวลผลส่วนประกอบในเฟสและสี่เหลี่ยมจัตุรัส สัญญาณเอาท์พุตจากเครื่องตรวจจับเฟส หลังจากประมวลผลในอุปกรณ์อินพุตแล้ว จะถูกประมาณด้วยฟังก์ชันสเต็ปที่มีขั้นตอนการสุ่มตัวอย่าง 27 μs จากนั้นจะถูกส่งไปยัง ADC ซึ่งจะถูกแปลงเป็นโค้ด 8 บิตและเข้าสู่อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลและคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดเก็บรหัส 8 บิตในช่วงควอนตัม 960

SDC ให้ความเป็นไปได้ของการลบสัญญาณระหว่างช่วงสองเท่าและสามเท่า การบวกกำลังสองจะดำเนินการในตัวแยกโมดูล และอุปกรณ์ LOG-MPV-ANTILOG จะเลือกพัลส์วิดีโอตามระยะเวลาและคืนค่าช่วงไดนามิกของพัลส์วิดีโอเอาท์พุต อุปกรณ์จัดเก็บแบบหมุนเวียนที่ให้ไว้ในวงจรช่วยเพิ่มสัญญาณต่อสัญญาณรบกวน และเป็นวิธีการป้องกันสัญญาณรบกวนอิมพัลส์แบบอะซิงโครนัส จากนั้น สัญญาณจะถูกส่งไปยัง DAC ขยายและป้อนไปยัง APOI และ KU ช่วงการทำงานของ SDC ที่ความถี่การทำซ้ำ fп=330 Hz คือ 130 กม., fп=1000Hz คือ 390 กม. และค่าสัมประสิทธิ์การลดสัญญาณจากวัตถุที่อยู่นิ่งคือ 40 dB

1.6. การค้นหาสิทธิบัตร

เรดาร์รุ่นที่สามที่กล่าวถึงข้างต้นปรากฏในยุค 80 มีคอมเพล็กซ์ที่คล้ายกันจำนวนมากในโลก มาดูอุปกรณ์ ATC ที่ได้รับสิทธิบัตรหลายตัวและคุณลักษณะของอุปกรณ์เหล่านี้

ในสหรัฐอเมริกาในปี 1994 มีการจดสิทธิบัตรหลายฉบับสำหรับเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศหลายรายการ

920616 เล่มที่ 1139 ฉบับที่ 3

วิธีการและอุปกรณ์สำหรับระบบสร้างข้อมูลเรดาร์ภาคพื้นดิน .

ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ประกอบด้วยเรดาร์ตรวจจับ สัญญาณบีคอน และเครื่องเข้ารหัสดิจิทัลทั่วไปเพื่อติดตามเครื่องบินและกำจัดโอกาสที่จะเกิดการชนกัน ในระหว่างการส่งข้อมูลไปยังระบบ ATC ข้อมูลจะถูกรวบรวมจากตัวเข้ารหัสดิจิทัลทั่วไป และข้อมูลช่วงและมุมราบจะถูกรวบรวมสำหรับเครื่องบินติดตามทั้งหมด จากอาร์เรย์ข้อมูลทั่วไป ข้อมูลที่ไม่เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของเครื่องบินคุ้มกันจะถูกกรองออก เป็นผลให้เกิดข้อความวิถีที่มีพิกัดเชิงขั้ว พิกัดเชิงขั้วจะถูกแปลงเป็นพิกัดสี่เหลี่ยม หลังจากนั้นบล็อกข้อมูลจะถูกสร้างขึ้นและเข้ารหัส โดยนำข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินทุกลำที่มาพร้อมกับระบบ ATC บล็อกข้อมูลถูกสร้างขึ้นโดยคอมพิวเตอร์เสริม บล็อกข้อมูลจะถูกอ่านในหน่วยความจำชั่วคราวและส่งไปยังสถานีรับสัญญาณ ที่สถานีรับสัญญาณ บล็อกข้อมูลที่ได้รับจะถูกถอดรหัสและทำซ้ำในรูปแบบที่ยอมรับได้สำหรับการรับรู้ของมนุษย์

นักแปล I.M.Leonenko บรรณาธิการ O.V.Ivanova

2. G01S13/56,13/72

920728ฉบับที่ 1140 ฉบับที่ 4

เรดาร์ตรวจการณ์พร้อมเสาอากาศหมุนได้

เรดาร์ตรวจการณ์ประกอบด้วยเสาอากาศแบบหมุนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับระยะและมุมราบของวัตถุที่ตรวจพบ และเซ็นเซอร์ไฟฟ้าออปติคอลที่หมุนรอบแกนการหมุนของเสาอากาศเพื่อรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของวัตถุที่ตรวจพบ เสาอากาศและเซ็นเซอร์หมุนแบบอะซิงโครนัส อุปกรณ์เชื่อมต่อทางไฟฟ้าเข้ากับเสาอากาศ ซึ่งจะกำหนดมุมราบ ช่วง และความเร็วดอปเปลอร์ของวัตถุที่ตรวจพบในแต่ละการหมุนของเสาอากาศ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ไฟฟ้าออปติคัล ซึ่งจะกำหนดมุมราบและมุมเงยของวัตถุในการหมุนแต่ละครั้งของเซ็นเซอร์ หน่วยติดตามทั่วไปจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ที่กำหนดพิกัดของวัตถุ โดยจะรวมข้อมูลที่ได้รับและให้ข้อมูลเพื่อติดตามวัตถุที่ตรวจพบ

2. ความปลอดภัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการ

2.1. การจัดสถานที่ทำงานของวิศวกรพีซีอย่างปลอดภัย

ฝูงคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ส่วนบุคคล (พีซี) และเทอร์มินัลแสดงผลวิดีโอ (VDT) ที่ใช้หลอดรังสีแคโทด (CRT) กำลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก คอมพิวเตอร์เจาะเข้าไปในทุกขอบเขตของชีวิตในสังคมสมัยใหม่ และใช้เพื่อรับ ส่ง และประมวลผลข้อมูลในการผลิต การแพทย์ โครงสร้างการธนาคารและเชิงพาณิชย์ การศึกษา ฯลฯ แม้กระทั่งเมื่อมีการพัฒนา สร้างสรรค์ และฝึกฝนผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ก็ไม่มีใครสามารถทำได้หากไม่มีคอมพิวเตอร์

สถานที่ทำงานจะต้องจัดให้มีมาตรการเพื่อป้องกันการสัมผัสปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย ระดับของปัจจัยเหล่านี้ไม่ควรเกิน ค่าจำกัดกำหนดโดยมาตรฐานทางกฎหมายเทคนิคและสุขาภิบาล เอกสารกำกับดูแลเหล่านี้บังคับให้มีการสร้างสภาพการทำงานในสถานที่ทำงานซึ่งอิทธิพลของปัจจัยที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อคนงานจะถูกกำจัดโดยสิ้นเชิงหรืออยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้

2.2. ปัจจัยการผลิตที่อาจเป็นอันตรายและเป็นอันตรายเมื่อทำงานกับพีซี

ชุดมาตรการขององค์กรที่พัฒนาขึ้นและวิธีการป้องกันทางเทคนิคที่มีอยู่ในปัจจุบันประสบการณ์ที่สะสมของศูนย์คอมพิวเตอร์จำนวนหนึ่ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า CC) แสดงให้เห็นว่ามีความเป็นไปได้ที่จะบรรลุความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่กว่าอย่างมีนัยสำคัญในการกำจัดผลกระทบของปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย เกี่ยวกับคนงาน

ปัจจัยด้านอาชีพเรียกว่าอันตรายซึ่งผลกระทบต่อคนทำงานภายใต้เงื่อนไขบางประการทำให้เกิดการบาดเจ็บหรือสุขภาพทรุดโทรมอย่างฉับพลันอื่น ๆ หากปัจจัยการผลิตนำไปสู่การเจ็บป่วยหรือความสามารถในการทำงานลดลงก็ถือว่าเป็นอันตราย ปัจจัยด้านการประกอบอาชีพที่เป็นอันตรายอาจเป็นอันตรายได้ ขึ้นอยู่กับระดับและระยะเวลาของการสัมผัส

สถานะปัจจุบันของสภาพการทำงานของคนงาน CC และความปลอดภัยยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัย พนักงาน CC ต้องเผชิญกับปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายทางกายภาพและเป็นอันตราย เช่น ระดับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิโดยรอบที่สูงขึ้น แสงสว่างในพื้นที่ทำงานไม่เพียงพอหรือไม่เพียงพอ กระแสไฟฟ้า ไฟฟ้าสถิตย์ และอื่นๆ

พนักงาน CC จำนวนมากเกี่ยวข้องกับอิทธิพลของปัจจัยทางจิตสรีรวิทยา เช่น ความเครียดทางจิต ความเครียดจากเครื่องวิเคราะห์ภาพและเสียง ความน่าเบื่อของงาน และอารมณ์ที่มากเกินไป ผลกระทบของปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยเหล่านี้ทำให้ประสิทธิภาพลดลงซึ่งเกิดจากความเหนื่อยล้า การปรากฏตัวและพัฒนาการของความเมื่อยล้านั้นสัมพันธ์กับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นระหว่างทำงานในระบบประสาทส่วนกลางโดยมีกระบวนการยับยั้งในเปลือกสมอง

การตรวจสุขภาพของพนักงาน CC แสดงให้เห็นว่า นอกจากจะลดประสิทธิภาพการทำงานของแรงงานแล้ว ระดับเสียงรบกวนที่สูงยังนำไปสู่ความบกพร่องทางการได้ยินอีกด้วย การอยู่เป็นเวลานานของบุคคลในพื้นที่ที่มีการสัมผัสกับปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยต่างๆรวมกันอาจทำให้เกิดโรคจากการทำงานได้ การวิเคราะห์การบาดเจ็บในหมู่พนักงาน CC แสดงให้เห็นว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการสัมผัสกับปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายทางกายภาพ เมื่อพนักงานทำงานผิดปกติสำหรับพวกเขา อันดับที่สองคือกรณีที่เกี่ยวข้องกับการสัมผัสกระแสไฟฟ้า

2.3. มั่นใจในความปลอดภัยทางไฟฟ้าเมื่อทำงานกับพีซี

กระแสไฟฟ้าถือเป็นอันตรายชนิดซ่อนเร้น เพราะ... เป็นการยากที่จะตรวจจับในส่วนของอุปกรณ์ที่มีกระแสและไม่มีกระแสไฟฟ้าที่เป็นตัวนำไฟฟ้าที่ดี กระแสไฟฟ้าที่มีค่าเกิน 0.05A ถือเป็นอันตรายร้ายแรงต่อชีวิตมนุษย์ เพื่อป้องกันไฟฟ้าช็อต ควรอนุญาตให้เฉพาะผู้ที่ศึกษากฎความปลอดภัยขั้นพื้นฐานอย่างละเอียดเท่านั้นจึงจะทำงานได้

การติดตั้งระบบไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์พีซีเกือบทั้งหมด ก่อให้เกิดอันตรายอย่างมากต่อมนุษย์ เนื่องจากบุคคลสามารถสัมผัสชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้าในระหว่างการใช้งานหรือการบำรุงรักษาได้ อันตรายเฉพาะของการติดตั้งระบบไฟฟ้าคือตัวนำไฟฟ้าที่มีกระแสไฟซึ่งเป็นผลมาจากความเสียหาย (การพังทลาย) ของฉนวนจะไม่ให้สัญญาณใด ๆ ที่เตือนบุคคลเกี่ยวกับอันตราย ปฏิกิริยาของบุคคลต่อกระแสไฟฟ้าจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อกระแสไฟฟ้าไหลผ่านร่างกายมนุษย์เท่านั้น สิ่งที่สำคัญที่สุดในการป้องกันการบาดเจ็บทางไฟฟ้าคือการจัดองค์กรที่ถูกต้องในการบำรุงรักษาการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีอยู่ของ CC การดำเนินการซ่อมแซมการติดตั้งและงานป้องกัน

เพื่อลดความเสี่ยงของไฟฟ้าช็อต จำเป็นต้องดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางไฟฟ้าของเครื่องมืออุปกรณ์และสถานที่ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการออกแบบการผลิตและการทำงานของอุปกรณ์ตาม GOST 12.1 .019-79* “ความปลอดภัยทางไฟฟ้า ข้อกำหนดทั่วไป" . กิจกรรมเหล่านี้เป็นกิจกรรมทางเทคนิคและเชิงองค์กร ตัวอย่างเช่น เพื่อเป็นมาตรการทางเทคนิค อาจมีการใช้ฉนวนสองชั้น GOST 12.2.006-87* และอาจเป็นมาตรการขององค์กร อาจมีการฝึกอบรม การตรวจสอบอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อการบริการ คุณภาพฉนวน การต่อสายดิน การจัดหาอุปกรณ์ปฐมพยาบาล ฯลฯ

2.4. ประจุไฟฟ้าสถิตและอันตราย

สนามไฟฟ้าสถิต(ESP) เกิดขึ้นเนื่องจากมีศักย์ไฟฟ้า (แรงดันไฟฟ้าเร่ง) ปรากฏบนหน้าจอแสดงผล ในกรณีนี้ ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างหน้าจอแสดงผลกับผู้ใช้พีซี การปรากฏตัวของ ESP ในพื้นที่รอบ ๆ พีซี นำไปสู่ความจริงที่ว่าฝุ่นจากอากาศเกาะอยู่บนแป้นพิมพ์แล้วแทรกซึมเข้าไปในรูขุมขนบนนิ้วมือ ทำให้เกิดโรคผิวหนังบริเวณมือ

ESP รอบตัวผู้ใช้พีซีไม่เพียงขึ้นอยู่กับฟิลด์ที่สร้างโดยจอแสดงผลเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นระหว่างผู้ใช้กับวัตถุโดยรอบด้วย ความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นนี้เกิดขึ้นเมื่ออนุภาคมีประจุสะสมในร่างกายอันเป็นผลจากการเดินบนพื้นพรม วัสดุเสื้อผ้าที่เสียดสีกัน เป็นต้น

โมเดลจอแสดงผลสมัยใหม่ได้ใช้มาตรการที่รุนแรงเพื่อลดศักยภาพการเกิดไฟฟ้าสถิตของหน้าจอ แต่คุณต้องจำไว้ว่านักพัฒนาจอภาพใช้เทคนิคต่างๆ วิธีการต่อสู้ด้วยข้อเท็จจริงนี้รวมทั้งสิ่งที่เรียกว่า วิธีการชดเชยลักษณะเฉพาะคือการลดศักยภาพของหน้าจอให้ได้มาตรฐานที่ต้องการจะมั่นใจได้เฉพาะในสถานะคงที่ของการทำงานของจอแสดงผลเท่านั้น ดังนั้น จอแสดงผลดังกล่าวจึงมีระดับศักย์ไฟฟ้าสถิตของหน้าจอเพิ่มขึ้น (มากกว่าค่าสถานะคงที่หลายสิบเท่า) เป็นเวลา 20..30 วินาทีหลังจากเปิดเครื่อง และสูงถึงหลายนาทีหลังจากปิดเครื่อง ซึ่ง ก็เพียงพอที่จะทำให้เกิดฝุ่นและวัตถุใกล้เคียงด้วยไฟฟ้า

1. มาตรการและวิธีการระงับไฟฟ้าสถิต

มาตรการป้องกันไฟฟ้าสถิตย์มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการเกิดและการสะสมของประจุไฟฟ้าสถิต สร้างเงื่อนไขสำหรับการกระจายตัวของประจุ และขจัดอันตรายจากผลกระทบที่เป็นอันตราย

การกำจัดการก่อตัวของไฟฟ้าสถิตที่สำคัญทำได้โดยใช้มาตรการต่อไปนี้:

· การต่อสายดินของชิ้นส่วนโลหะของอุปกรณ์การผลิต

· เพิ่มการนำไฟฟ้าของพื้นผิวและปริมาตรของไดอิเล็กทริก

· ป้องกันการสะสมของประจุไฟฟ้าสถิตที่สำคัญโดยการติดตั้งตัวทำให้เป็นกลางพิเศษในเขตป้องกันไฟฟ้า

2.5 การรับรองความปลอดภัยทางแม่เหล็กไฟฟ้า

นักวิทยาศาสตร์ส่วนใหญ่เชื่อว่าการได้รับรังสีทุกชนิดจากหน้าจอมอนิเตอร์ทั้งในระยะสั้นและระยะยาวไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของบุคลากรที่ให้บริการคอมพิวเตอร์ อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับอันตรายจากการได้รับรังสีจากจอภาพสำหรับผู้ที่ทำงานกับคอมพิวเตอร์ และการวิจัยในทิศทางนี้ยังคงดำเนินต่อไป

ค่าที่อนุญาตของพารามิเตอร์ของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ไม่ทำให้เกิดไอออนจากจอคอมพิวเตอร์แสดงไว้ในตาราง 1.

ระดับสูงสุดของการแผ่รังสีเอกซ์ในสถานที่ทำงานของผู้ปฏิบัติงานคอมพิวเตอร์มักจะไม่เกิน 10 µrem/ชม. และความเข้มของรังสีอัลตราไวโอเลตและอินฟราเรดจากหน้าจอมอนิเตอร์จะอยู่ในช่วง 10...100 mW/m2

ค่าที่ยอมรับได้ของพารามิเตอร์รังสีแม่เหล็กไฟฟ้า (ตาม SanPiN 2.2.2.542-96)

ตารางที่ 1

หากเค้าโครงโดยรวมของห้องไม่ถูกต้อง เครือข่ายแหล่งจ่ายไฟไม่ได้จัดวางอย่างเหมาะสมที่สุดและวงจรกราวด์ไม่ได้รับการออกแบบอย่างเหมาะสมที่สุด (แม้ว่าจะเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้าที่ได้รับการควบคุมทั้งหมด) พื้นหลังแม่เหล็กไฟฟ้าของห้องเองอาจกลายเป็นแรงมาก ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนด SanPiN สำหรับระดับ EMF ในที่ทำงานของผู้ใช้พีซี ช่างเทคนิคอะไรในการจัดการสถานที่ทำงานและไม่ใช่กับคอมพิวเตอร์ใด ๆ (แม้แต่ที่ทันสมัยเป็นพิเศษ) ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อวางคอมพิวเตอร์ไว้ในสนามแม่เหล็กไฟฟ้าแรงสูง การทำงานจะไม่เสถียร และผลของการสั่นของภาพบนหน้าจอมอนิเตอร์จะปรากฏขึ้น ส่งผลให้ลักษณะทางสรีระศาสตร์แย่ลงอย่างมาก

ต่อไปนี้สามารถกำหนดได้ ความต้องการซึ่งต้องใช้เพื่อเป็นแนวทางในการเลือกสถานที่เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้าปกติรวมถึงเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของพีซีมีความเสถียรภายใต้สภาพพื้นหลังแม่เหล็กไฟฟ้า:

1. ต้องถอดห้องออกจากแหล่ง EMF ภายนอกที่สร้างขึ้นโดยอุปกรณ์ไฟฟ้ากำลังสูง แผงจ่ายไฟ สายไฟที่มีการใช้พลังงานสูง อุปกรณ์ส่งสัญญาณวิทยุ ฯลฯ หากไม่มีตัวเลือกในการเลือกห้องนี้ ขอแนะนำ อันดับแรก (ก่อนติดตั้งอุปกรณ์คอมพิวเตอร์) ทำการสำรวจห้องตามระดับ EMF ความถี่ต่ำ ต้นทุนในการรับรองการทำงานที่เสถียรของพีซีในเวลาต่อมาในห้องที่ไม่ได้เลือกอย่างเหมาะสมแต่เมื่อพิจารณาตามเกณฑ์จะสูงกว่าต้นทุนการสำรวจอย่างไม่มีใครเทียบได้

2. หากมีแท่งโลหะอยู่ที่หน้าต่างห้องจะต้องต่อสายดิน ตามประสบการณ์ที่แสดงให้เห็น การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้อาจส่งผลให้ระดับฟิลด์ในพื้นที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในบางจุดในห้อง และทำให้คอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติที่ติดตั้งโดยไม่ได้ตั้งใจ ณ จุดนี้

3. ขอแนะนำให้วางสถานที่ทำงานเป็นกลุ่ม (มีลักษณะพิเศษคือมีคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์สำนักงานอื่น ๆ หนาแน่น) ไว้ที่ชั้นล่างของอาคาร ด้วยการจัดวางสถานที่ทำงานดังกล่าว ผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมแม่เหล็กไฟฟ้าโดยรวมในอาคารมีน้อยมาก (สายไฟที่โหลดพลังงานไม่ได้วิ่งทั่วทั้งอาคาร) และพื้นหลังแม่เหล็กไฟฟ้าโดยรวมในที่ทำงานที่มีอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน (เนื่องจาก ค่าความต้านทานต่อดินขั้นต่ำที่ชั้นล่างของอาคาร) .

ในขณะเดียวกันก็สามารถกำหนดได้ คำแนะนำเชิงปฏิบัติเฉพาะจำนวนหนึ่ง ดัทซีในการจัดสถานที่ทำงานและวางอุปกรณ์คอมพิวเตอร์ในสถานที่ด้วยตนเองการดำเนินการดังกล่าวจะปรับปรุงสภาพแวดล้อมทางแม่เหล็กไฟฟ้าได้อย่างแน่นอนและมีแนวโน้มที่จะรับประกันการรับรองสถานที่ทำงานมากขึ้นโดยไม่ต้องใช้มาตรการพิเศษเพิ่มเติมใด ๆ สำหรับสิ่งนี้:

แหล่งที่มาหลักของสนามแม่เหล็กไฟฟ้าและไฟฟ้าสถิตแบบพัลซ์ - จอภาพและยูนิตระบบพีซี - จะต้องอยู่ห่างจากผู้ใช้ภายในสถานที่ทำงานให้มากที่สุด

จะต้องมีการต่อสายดินที่เชื่อถือได้ให้กับสถานที่ทำงานแต่ละแห่งโดยตรง (การใช้สายไฟต่อที่มีเต้ารับแบบยูโรที่ติดตั้งหน้าสัมผัสสายดิน)

ตัวเลือกของสายไฟเส้นเดียวที่พันรอบปริมณฑลทั้งหมดของห้องทำงานเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง

ขอแนะนำให้นำสายไฟมาหุ้มปลอกหรือท่อโลหะ

ผู้ใช้จะต้องอยู่ห่างจากเต้ารับไฟฟ้าและสายไฟให้มากที่สุด

การปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้นสามารถรับประกันได้ว่าพื้นหลังแม่เหล็กไฟฟ้าโดยรวมในอาคารและในสถานที่ทำงานจะลดลงนับสิบหลายร้อยเท่า

2.6. ข้อกำหนดสำหรับสถานที่สำหรับการใช้งานพีซี

ห้องที่มีจอภาพและพีซีต้องมีแสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์ ควรจัดให้มีแสงธรรมชาติผ่านช่องแสงที่เน้นไปทางทิศเหนือและทิศตะวันออกเฉียงเหนือเป็นส่วนใหญ่ เพื่อให้มั่นใจว่าค่าสัมประสิทธิ์แสงธรรมชาติ (NLC) ไม่น้อยกว่า 1.2% ในพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุมอย่างมั่นคง และไม่น้อยกว่า 1.5% ในพื้นที่ส่วนที่เหลือ ค่า KEO ที่ระบุนั้นเป็นมาตรฐานสำหรับอาคารที่ตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศแบบเบา III

พื้นที่ต่อสถานที่ทำงานที่มี VDT หรือ PC สำหรับผู้ใช้ที่เป็นผู้ใหญ่จะต้องมีพื้นที่อย่างน้อย 6.0 ตารางเมตร ม.และมีปริมาตรไม่ต่ำกว่า 20.0 ลูกบาศก์เมตร ม.

สำหรับการตกแต่งภายในห้องที่มีจอภาพและพีซีควรใช้วัสดุสะท้อนแสงแบบกระจายที่มีค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสงสำหรับเพดาน 0.7 - 0.8 สำหรับผนัง - 0.5 - 0.6; สำหรับพื้น - 0.3 - 0.5

พื้นผิวในห้องผ่าตัดของจอภาพและพีซีจะต้องเรียบ ไม่มีหลุม กันลื่น ทำความสะอาดง่าย เหมาะสำหรับการทำความสะอาดแบบเปียก และมีคุณสมบัติป้องกันไฟฟ้าสถิตย์

2.7. สภาพจุลภาค

หนึ่งในเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับกิจกรรมที่สะดวกสบายของมนุษย์คือเพื่อให้แน่ใจว่าปากน้ำในพื้นที่ทำงานจะเอื้ออำนวย ซึ่งถูกกำหนดโดยอุณหภูมิ ความชื้น ความดันบรรยากาศ และความเข้มของรังสีจากพื้นผิวที่ให้ความร้อน ปากน้ำมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อกิจกรรมการทำงานและสุขภาพของมนุษย์

ในห้องที่มีพีซีจำเป็นต้องรักษาสภาวะปากน้ำที่เหมาะสมที่สุด โดยให้ความรู้สึกสบายจากความร้อนโดยทั่วไปและในท้องถิ่นในระหว่างวันทำงาน 8 ชั่วโมง โดยมีความเครียดน้อยที่สุดต่อกลไกการควบคุมอุณหภูมิ ไม่ก่อให้เกิดความเบี่ยงเบนด้านสุขภาพ และสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับประสิทธิภาพในระดับสูง

ตาม SanPin 2.2.4.548-96 “ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับปากน้ำของสถานที่อุตสาหกรรม” สภาพปากน้ำที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานที่ในช่วงฤดูร้อนคือ:

ความชื้นสัมพัทธ์ 40-60%;

อุณหภูมิอากาศ 23-25 ​​°C;

ความเร็วการเคลื่อนที่ของอากาศสูงถึง 0.1 เมตร/วินาที

ได้มาตรฐานที่เหมาะสมที่สุดเมื่อใช้ระบบระบายอากาศ

2.8. ข้อกำหนดด้านเสียงและการสั่นสะเทือน

เมื่อปฏิบัติงานหลักบนจอภาพและพีซี (ห้องควบคุม ห้องควบคุม ห้องควบคุม ห้องโดยสารและสถานีควบคุม ห้องคอมพิวเตอร์ ฯลฯ) ที่ซึ่งวิศวกรและช่างเทคนิคทำงาน ดำเนินการห้องปฏิบัติการ การควบคุมการวิเคราะห์หรือการวัด ระดับเสียงควร ไม่เกิน 60 เดซิเบลเอ

ในสถานที่ของผู้ปฏิบัติงานคอมพิวเตอร์ (ไม่มีจอแสดงผล) ระดับเสียงไม่ควรเกิน 65 dBA

ในสถานที่ทำงานในห้องซึ่งมีเครื่องคอมพิวเตอร์ที่มีเสียงดัง (ADC เครื่องพิมพ์ ฯลฯ) ระดับเสียงไม่ควรเกิน 75 dBA

อุปกรณ์ที่มีเสียงดัง (ADC เครื่องพิมพ์ ฯลฯ ) ซึ่งเกินระดับมาตรฐานควรติดตั้งจอภาพและพีซีไว้นอกห้อง

สามารถลดระดับเสียงในห้องที่มีจอภาพและพีซีได้โดยใช้วัสดุดูดซับเสียงที่มีค่าสัมประสิทธิ์การดูดซับเสียงสูงสุดในช่วงความถี่ 63 - 8000 Hz สำหรับห้องตกแต่ง (อนุมัติโดยหน่วยงานและสถาบันของการกำกับดูแลสุขาภิบาลและระบาดวิทยาแห่งรัฐรัสเซีย ) ยืนยันด้วยการคำนวณทางเสียงแบบพิเศษ

การดูดซับเสียงเพิ่มเติมทำได้โดยผ้าม่านธรรมดาที่ทำจากผ้าหนาผสมผสานกับสีของผนังและแขวนเป็นพับที่ระยะ 15 - 20 ซม. จากรั้ว ความกว้างของผ้าม่านควรเป็น 2 เท่าของความกว้างของหน้าต่าง

2.9. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรและอุปกรณ์ของเวิร์กสเตชันพร้อมจอภาพและพีซี

เวิร์กสเตชันที่มี VDT และ PC ที่เกี่ยวข้องกับโครงการแสงสว่างควรอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้แสงธรรมชาติตกจากด้านข้าง โดยส่วนใหญ่มาจากด้านซ้าย

แผนผังเค้าโครงสำหรับเวิร์กสเตชันที่มี VDT และพีซีจะต้องคำนึงถึงระยะห่างระหว่างโต๊ะทำงานที่มีจอภาพวิดีโอ (ไปยังพื้นผิวด้านหลังของจอภาพวิดีโอตัวหนึ่งและหน้าจอของจอภาพวิดีโออื่น) ซึ่งจะต้องมีอย่างน้อย 2.0 ม. และระยะห่างระหว่าง พื้นผิวด้านข้างของจอภาพวิดีโอ - อย่างน้อย 1.2 ม.

ช่องเปิดหน้าต่างในห้องที่ใช้ VDT และ PC จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ที่ปรับได้ เช่น มู่ลี่ ผ้าม่าน หลังคาภายนอก ฯลฯ

หน้าจอมอนิเตอร์วิดีโอควรอยู่ห่างจาก 600 - 700 มม. แต่ต้องไม่ใกล้กว่า 500 มม. โดยคำนึงถึงตัวอักษรและตัวเลขและสัญลักษณ์

สถานที่ที่มี VDT และพีซีจะต้องติดตั้งชุดปฐมพยาบาลและถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์

แผนผังสถานที่ทำงานที่เกี่ยวข้องกับการเปิดไฟ

วัตถุประสงค์ของการคำนวณคือเพื่อกำหนดจำนวนและกำลังของหลอดไฟที่ต้องใช้ในการให้แสงสว่างเพียงพอสำหรับการทำงานของบุคลากรศูนย์คอมพิวเตอร์ (CC) ประเภทของแหล่งกำเนิดแสง - การปล่อยก๊าซ (หลอดฟลูออเรสเซนต์แรงดันต่ำ รูปทรงคล้ายท่อทรงกระบอก) โคมไฟ - แสงทางตรง ระบบไฟส่องสว่างเป็นแบบทั่วไป เนื่องจากจะสร้างแสงที่สม่ำเสมอตลอดทั้งปริมาตรของ CC

ความสว่างของโคมไฟส่องสว่างทั่วไปในบริเวณมุมรังสีตั้งแต่ 50 ถึง 90 องศา โดยแนวตั้งในระนาบแนวยาวและแนวขวางไม่ควรเกิน 200 cd/m2 มุมป้องกันของโคมไฟควรมีอย่างน้อย 40 องศา .

การให้แสงสว่างทั่วไปควรจัดให้มีในรูปแบบของหลอดไฟแบบเส้นต่อเนื่องหรือขาดซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของเวิร์กสเตชัน ขนานกับแนวสายตาของผู้ใช้โดยจัดเรียงพีซีและ VDT เป็นแถว

ระบบไฟส่องสว่างคำนวณโดยใช้วิธีปัจจัยการใช้ฟลักซ์การส่องสว่าง ซึ่งแสดงโดยอัตราส่วนของฟลักซ์การส่องสว่างที่ตกกระทบบนพื้นผิวการออกแบบต่อฟลักซ์รวมของหลอดไฟทั้งหมด ห้องนี้มีหน้าต่างสองบาน ให้จัดโคมไฟเป็นสองแถวขนานกับด้านยาวของห้องโดยมีขนาด 8 x 4 ม. สูง 3 ม. โคมไฟในแถวจะมีช่องว่าง 1.5 ม. ระยะห่างระหว่างแถว สูง 1.5 ม. และติดตั้งบนเพดาน ความสูงของสถานีงานคือ 0.75 ม. ดังนั้นความสูงที่คำนวณได้ h (ความสูงของโคมไฟที่แขวนอยู่เหนือพื้นผิวงาน) จะเท่ากับ 2.25 ม.

แสงประดิษฐ์ในห้องที่มีพีซีควรจัดให้มีโดยระบบไฟส่องสว่างสม่ำเสมอทั่วไป ตาม SNiP 23-05-93 การส่องสว่างบนพื้นผิวโต๊ะในบริเวณที่วางเอกสารการทำงานจากระบบไฟส่องสว่างทั่วไปควรอยู่ที่ 300-500 ลักซ์ ในฐานะที่เป็นแหล่งกำเนิดแสงสำหรับแสงทั่วไป ควรใช้หลอดฟลูออเรสเซนต์ที่มีกำลังไฟ 35-65 W ชนิด LB เป็นส่วนใหญ่

เราพบฟลักซ์ส่องสว่างของกลุ่มโคมไฟโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

=(*S**Z)/(N*) , (1)

โดยที่ E n คือระดับการส่องสว่างมาตรฐานที่ต้องการของพื้นผิวการทำงาน ลองใช้ E norm = 300 lux - นี่คือค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับห้องที่กำหนด

S = A*B = 8 * 4 = 32 ตร.ม. - พื้นที่ห้อง

k 3 = 1.5 - ปัจจัยด้านความปลอดภัยโดยคำนึงถึงฝุ่นของหลอดไฟและการสึกหรอของหลอดฟลูออเรสเซนต์ระหว่างการใช้งานโดยมีเงื่อนไขว่าทำความสะอาดหลอดไฟอย่างน้อยปีละ 4 ครั้ง

Z = 1.1 - ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของการส่องสว่าง

N คือจำนวนหลอดไฟ

ชม.- สัมประสิทธิ์การใช้ฟลักซ์ส่องสว่าง เลือกจากตาราง ขึ้นอยู่กับประเภทของหลอดไฟ ขนาดห้อง สัมประสิทธิ์การสะท้อนของผนัง r c และเพดาน r p ของห้อง ตัวบ่งชี้ห้อง ฉัน ;

r p = 0.7 (สีพื้นผิว - สีขาว);

r с = 0.5 (สีพื้นผิว - แสง);

จำนวนหลอดไฟในห้องสามารถกำหนดได้ตามสูตรต่อไปนี้:

N=S/=32/=6.3(ชิ้น)

เนื่องจากโคมไฟตั้งอยู่ในสองแถวเราจึงเลือกหมายเลขคู่

ตัวบ่งชี้ห้องสามารถกำหนดได้จากสูตร:

i=(A*B)/((A+B)*h)=(8*4)/((8+4)*2.25)=1.18

จากนั้นขึ้นอยู่กับค่าของ r p, rc และ ฉันตามตารางที่เราเลือก h = 0.42

Fsv=(300*32*1.5*1.18)/(6*0.42)=6743 ล.

เมื่อพิจารณาว่าหลอดไฟถูกออกแบบมาสำหรับหลอด 4 ดวงเราได้รับ:

Fd = Fsv/4 = 1686 lm - ฟลักซ์ส่องสว่างของหลอดเดียว

ขึ้นอยู่กับค่าฟลักซ์การส่องสว่างที่พบ สามารถกำหนดประเภทและกำลังของหลอดไฟได้ ค่านี้สอดคล้องกับหลอดไฟ LD40 ที่มีกำลัง 40 W และฟลักซ์ส่องสว่าง 2100 lm ในทางปฏิบัติ การเบี่ยงเบนของฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดที่เลือกจากหลอดที่คำนวณได้จะได้รับอนุญาตสูงถึง ± 20% เช่น เลือกหลอดไฟอย่างถูกต้อง

ระบบไฟส่องสว่างใช้หลอดไฟ 24 หลอด หลอดละ 40 วัตต์ ดังนั้นการใช้พลังงานทั้งหมดคือ:

P 0 = 24 * 40 = 960 วัตต์

เมื่อพิจารณาว่าการสูญเสียพลังงานในหลอดไฟดังกล่าวอาจสูงถึง 25% ให้คำนวณพลังงานสำรอง:

รพี = 960 * 0.25 = 240 วัตต์

ดังนั้นพลังงานเครือข่ายทั้งหมดควรเป็น:

P = P 0 * Pp = 960 +240 = 1200 วัตต์

แผนผังของหลอดไฟแสดงในรูปที่ 1

ดังนั้นระบบไฟส่องสว่างทั่วไปที่ออกแบบในโครงการวิทยานิพนธ์นี้จึงช่วยให้:

ตรวจสอบความเป็นไปได้ของกิจกรรมของมนุษย์ตามปกติในสภาวะที่ไม่มีแสงธรรมชาติเพียงพอหรือไม่เพียงพอ

ตรวจสอบความปลอดภัยของการมองเห็น

เพิ่มผลิตภาพแรงงานและความปลอดภัยในการทำงาน

รูปที่ 1 แผนผังการวางตำแหน่งหลอดไฟ

2.11ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการ

พีซีไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ปริมาณรังสีที่สร้างโดยพีซีมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับรังสีจากแหล่งอื่นๆ

เมื่อเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ทำงาน จะไม่เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีมาตรการพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

จากปัจจัยที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายที่ระบุตลอดจนวิธีการพิจารณาในการต่อสู้เราสามารถสรุปได้ว่าโครงการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาไม่รบกวนความสมดุลทางนิเวศวิทยาในพื้นที่โดยรอบและสามารถใช้งานได้โดยไม่มีการดัดแปลงหรือเปลี่ยนแปลงใด ๆ

บทสรุป

ปัจจุบัน สถานีเรดาร์พบการใช้งานอย่างกว้างขวางในกิจกรรมของมนุษย์หลายด้าน เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถวัดพิกัดของเป้าหมายได้อย่างแม่นยำ ติดตามการเคลื่อนไหว และไม่เพียงแต่กำหนดรูปร่างของวัตถุเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างของพื้นผิวด้วย แม้ว่าเทคโนโลยีเรดาร์จะได้รับการพัฒนาและพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารเป็นหลัก แต่ข้อดีของเทคโนโลยีนี้ได้นำไปสู่การใช้งานเรดาร์ที่สำคัญมากมายในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีพลเรือน ตัวอย่างที่สำคัญที่สุดคือการควบคุมการจราจรทางอากาศ

ด้วยความช่วยเหลือของเรดาร์ในกระบวนการควบคุมการจราจรทางอากาศ งานต่อไปนี้จะได้รับการแก้ไข:

การตรวจจับและการกำหนดพิกัดของเครื่องบิน

· ติดตามการเกาะติดของลูกเรือเครื่องบินในแนวเส้นทางที่กำหนด ทางเดินที่กำหนด และเวลาที่ผ่านจุดตรวจ ตลอดจนป้องกันการเข้าใกล้อากาศยานที่เป็นอันตราย

· การประเมินสภาพอากาศตามเส้นทางการบิน

· แก้ไขตำแหน่งของเครื่องบิน การส่งข้อมูลบนเครื่องบิน และคำแนะนำในการปล่อยไปยังจุดที่กำหนดในอวกาศ

เรดาร์ ATC สมัยใหม่ใช้ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุด ฐานองค์ประกอบของเรดาร์เป็นวงจรรวม พวกเขาใช้องค์ประกอบของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์อย่างกว้างขวางและโดยเฉพาะไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการใช้งานทางเทคนิคของระบบปรับตัวสำหรับการประมวลผลสัญญาณเรดาร์

นอกจากนี้ คุณสมบัติอื่นๆ ของเรดาร์เหล่านี้ยังรวมถึง:

· การใช้งานระบบ SDC ดิจิทัลที่มีช่องสี่เหลี่ยมจัตุรัสสองช่องและการลบสองหรือสามเท่า โดยให้ค่าสัมประสิทธิ์การปราบปรามการรบกวนจากวัตถุในท้องถิ่นสูงถึง 40..45 dB และค่าสัมประสิทธิ์การมองเห็นการรบกวนย่อยสูงถึง 28..32 dB

· การใช้คาบการทำซ้ำที่แปรผันของสัญญาณโพรบเพื่อต่อสู้กับการรบกวนจากเป้าหมายที่อยู่ไกลจากเรดาร์ในระยะไกลเกินระยะสูงสุดของเรดาร์ และเพื่อต่อสู้กับความเร็ว "มืดบอด"

· รับประกันคุณลักษณะแอมพลิจูดเชิงเส้นของเส้นทางรับจนถึงอินพุตของระบบ SDC ด้วยช่วงไดนามิกของสัญญาณอินพุตสูงถึง 90..110 dB และช่วงไดนามิกของระบบ SDC เท่ากับ 40 dB

· การเพิ่มความเสถียรของเฟสของอุปกรณ์กำเนิดของเครื่องรับและส่งสัญญาณเรดาร์ และการใช้หลักการที่สอดคล้องกันอย่างแท้จริงของการสร้างเรดาร์

· การประยุกต์ใช้การควบคุมอัตโนมัติของตำแหน่งของขอบล่างของพื้นที่ดูเรดาร์ในระนาบแนวตั้ง เนื่องจากการใช้รูปแบบเสาอากาศแบบสองลำแสงและการสร้างผลรวมถ่วงน้ำหนักของสัญญาณของลำแสงด้านบนและด้านล่าง

การพัฒนาเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศมีลักษณะเฉพาะโดยมีแนวโน้มที่จะเพิ่มการป้องกันเสียงรบกวนของเรดาร์อย่างต่อเนื่อง โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในสภาพแวดล้อมการรบกวน ความแม่นยำของเรดาร์ที่เพิ่มขึ้นนั้นมาจากการใช้อัลกอริธึมการประมวลผลข้อมูลขั้นสูงเป็นหลัก ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของเรดาร์เกิดขึ้นได้จากการใช้วงจรรวมอย่างกว้างขวางและการเพิ่มขึ้นอย่างมากในความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบทางกล (เสาอากาศ แบริ่งหมุน และการเปลี่ยนผ่านการหมุน) รวมถึงผ่านการใช้อุปกรณ์สำหรับการควบคุมเรดาร์อัตโนมัติในตัว พารามิเตอร์

บรรณานุกรม

1. บาคูเลฟ พี.เอ. ระบบเรดาร์ - อ.: วิศวกรรมวิทยุ, 2547.

2. Radzievsky V.G., Sirota A.A. รากฐานทางทฤษฎีของปัญญาอิเล็กทรอนิกส์ - อ.: วิศวกรรมวิทยุ, 2547.

3. Perunov Yu.M., Fomichev K.I., Yudin L.M. การปราบปรามช่องทางข้อมูลทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบควบคุมอาวุธ – อ.: วิศวกรรมวิทยุ, 2546.

4. โคเชเลฟ วี.ไอ. รากฐานทางทฤษฎีของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ - บันทึกการบรรยาย

5. พื้นฐานของการออกแบบระบบระบบเรดาร์และอุปกรณ์: แนวทางในหลักสูตรการออกแบบในสาขาวิชา “พื้นฐานของทฤษฎีระบบวิศวกรรมวิทยุ” / Ryazan สถานะ วิศวกรรมวิทยุ เชิงวิชาการ; คอมพ์: V.I. โคเชเลฟ, เวอร์จิเนีย Fedorov, N.D. เชสตาคอฟ. ไรซาน, 1995. 60 น.