ภาพวาดนกหัวขวานบนเครื่องบินสงครามโลกครั้งที่สอง ศิลปะหินกองทัพอากาศอเมริกัน

สงครามเป็นเพียงเรื่องชั่วคราว แต่ดนตรีนั้นคงอยู่ชั่วนิรันดร์!

พวกเขาเริ่มตกแต่งเครื่องบินด้วยรูปภาพเกือบจะในทันทีหลังจากที่เครื่องบินปรากฏขึ้น การบินรบ- เชื่อกันว่าการออกแบบแรกที่ใช้กับลำตัวของเครื่องบินคือรูปของสัตว์ประหลาดในทะเลบนหัวเรือเหาะของอิตาลีในปี 1913

ต่อมาการวาดภาพบนเครื่องบินเริ่มเรียกว่าศิลปะจมูก ในตอนแรก รูปภาพบนเครื่องบินมีลักษณะคล้ายกับสัญลักษณ์พิธีการ คล้ายกับที่อัศวินโบราณสวมโล่ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำม้าป่าเลี้ยง (cavallino Ramante) ของ Francesco Baracchi เอซชาวอิตาลี เสื้อคลุมแขนนี้ถูกใช้โดยเฟอร์รารีในเวลาต่อมา

Francesco Baraca โพสท่าหน้าเครื่องบินของเขา!

ต่อมา การออกแบบบนเครื่องบินมีความหลากหลายมากขึ้น ตัวอย่างเช่น นกกระสาถูกประดับบนลำตัวเครื่องบินฝรั่งเศสจาก Escadrille les Cigognes

ศิลปะจมูกได้รับความนิยมมากที่สุดใน กองทัพอากาศสหรัฐในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ริเริ่มการระบายสีเครื่องบินมักไม่ใช่นักบิน แต่เป็นเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง พัฒนาการของศิลปะจมูกในสหรัฐอเมริกาได้รับอิทธิพลอย่างมากจากการปักหมุด ดังนั้นภาพของ Betty Grable ดาราขาเปลือยในยุคนั้นจึงถูกแสดงบนเครื่องบินทหารหลายลำ แน่นอนว่าในสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้มีเสรีภาพดังกล่าว แต่การออกแบบเครื่องบินโซเวียตในยุคนั้นก็โดดเด่นด้วยความสวยงามและความซับซ้อนเช่นกัน

ภาพวาดเริ่มนำไปใช้กับลำตัวบ่อยขึ้นหลังจากยุทธการเคิร์สต์ในปี 2486 เมื่อความคิดริเริ่มส่งผ่านไปยังกองทัพแดง บ่อยครั้งถัดจากรูปภาพบนเครื่องบิน คุณจะเห็นเครื่องหมายดอกจันซึ่งระบุจำนวนเครื่องบินข้าศึกที่ถูกยิงตก (นักบินชาวสเปนเป็นคนแรกที่ทำเช่นนี้) บนเครื่องบินโซเวียต ชัยชนะสามารถระบุได้ด้วยดวงดาวหลากสี ชัยชนะส่วนตัวถูกทำเครื่องหมายด้วยสีเดียว และเครื่องบินที่ถูกยิงในกลุ่มถูกทำเครื่องหมายด้วยสีอื่น

ผู้ชมโซเวียตหลายคนสามารถทำความคุ้นเคยกับภาพวาดบนเครื่องบินได้ด้วยภาพยนตร์เรื่อง "Only "old men" เท่านั้นที่เข้าสู่สนามรบ" บนลำตัวของเครื่องบินของผู้บัญชาการฝูงบิน Alexei Titarenko รับบทโดย Leonid Bykov มีการแสดงเจ้าหน้าที่ดนตรี ภาพของบันทึกไม่ใช่เรื่องบังเอิญ ตัวอย่างเช่นภาพวาดดังกล่าวอยู่บนเครื่องบินของนักบินโจมตีโซเวียต Vasily Emelianenko ผู้มีการศึกษาด้านดนตรี

เครื่องบินของ Vasily Emelianenko

เกจิเอง!

เครื่องบิน La-5 ของ Kostylev จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ป้องกันเลนินกราด

กัปตันอเล็กซานเดอร์ โลบานอฟ (ซ้าย) และพันตรีอเล็กซานเดอร์ ปาฟลอฟ ถัดจาก La-5FN, 10 เมษายน 2488

ร้อยโท Zabiyaka G.I. กับพื้นหลังของซีรีส์ Pe-2 205 ที่ลงทะเบียนแล้ว จารึก “บูลลี่” สีขาว ฟ้าแลบเป็นสีเหลือง

ร้อยโท Gennady Tsokolaev บนเครื่อง - ตราสัญลักษณ์ "Guard"

กัปตัน Alexander Nikolaevich Kilaberidze จาก GIAP ครั้งที่ 65 ในห้องนักบินของ Yak-9 เบลารุส มิถุนายน 2487

“ Lion Heart”, ร้อยโท Yuri Shchipov LaGG-3, กองบินรบที่ 9 ของกองทัพอากาศกองเรือทะเลดำ

ผู้บัญชาการฝูงบินของฮีโร่ ShAP ที่ 566 สหภาพโซเวียตวาซิลี มิคลิค

เครื่องบิน Il-2 Avenger ถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของ Grigor Tevosyan ประธานฟาร์มโดยรวม

ซึ่งมีพี่น้องสองคนเสียชีวิตในสงคราม Nelson Stepanyan บินบนเครื่องบิน

Georgy Baevsky (ขวา) และช่างเครื่อง Sobakin ด้านหลัง Yak-9U 5 จีวีไอเอพี สนามบินสเปโรเทา ประเทศเยอรมนี เมษายน 2488

บนครีบของ LAGG-3 ของ Leonid Galchenko แทนที่จะเป็นดาวสีแดง กลับกลายเป็นภาพแมวดำกำลังเล่นกับหนู

2485 เดิมแมวมีสีขาว

Malyutina Elena Mironovna และนกนางแอ่นของเธอ

ผู้บัญชาการการบินของกองบินทหารรักษาพระองค์ที่ 180 สตาลินกราดเรดแบนเนอร์

พลตรี Georgy Zakharov ในห้องนักบินของ Yak-3 โดยเครื่องบิน - นักบุญจอร์จผู้มีชัย

แทงงูด้วยหัวของเกิ๊บเบลส์ ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2488

นักบินของกรมบินจู่โจมที่ 958 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Ivan Meilus .

ไอราโคบรา เวียเชสลาฟ ซิโรติน

Nikolai Proshenkov และ Airacobra ของเขา

เครื่องบิน Yak-9B ของผู้บัญชาการ IAP ที่ 168 พันโท Grigory Kogrushev

กัปตัน Alexey Zakalyuk, GvIAP ที่ 104

เครื่องบินของ Alexey Alelyukhin

กัปตันจอร์จ อูร์วาเชฟ (ซ้าย)

นักบินรบ Vladimir Dmitriev

เครื่องบินของร้อยโทอาวุโส Vasily Aleksukhin

Fedor Dobysh และ Alexander Pomazunov กับฉากหลังของ Pe-2 พร้อมจระเข้

เครื่องบินของอาเบรก บาร์ชต์

เครื่องบินของนิโคไล ดิเดนโก

เครื่องบินของวลาดิมีร์ โปครอฟสกี้

Marcel Lefevre ผู้บัญชาการกองเรือ Cherbourg ของกองทหาร Normandy และสหายโซเวียตของเขา (ช่างเทคนิค - ร้อยโท Tarasov และจ่าสิบเอก Kolupaev) ที่เครื่องบินรบ Yak-9 หมายเลข 14

ประเพณีการติดภาพบนยานเกราะรบมีขึ้นตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 ผู้ก่อตั้งคือชาวเยอรมัน แต่ชาวอเมริกันสนับสนุนประเพณีนี้และพัฒนาอย่างลึกซึ้ง ภาพวาด “หิน” ประเภทนี้เรียกว่าศิลปะจมูก

ความรุ่งเรืองของศิลปะจมูกคือครั้งที่สอง สงครามโลก, - เกือบทุกอย่าง เครื่องบินอเมริกันมีชื่อเป็นของตัวเอง และเห็นได้ชัดว่าประมาณครึ่งหนึ่งของเครื่องบินมีลวดลายที่จมูก วิชามีความแตกต่างกันมาก แต่ส่วนใหญ่มักจะเป็นตัวการ์ตูนหรือเด็กผู้หญิงที่วาดในรูปแบบพินอัพ Nose Art ได้รับการอนุมัติจากกองบัญชาการกองทัพอากาศว่าเป็นการสร้างขวัญกำลังใจและให้การสนับสนุนด้านจิตใจแก่ลูกเรือ นักจิตวิทยาชาวอเมริกันที่ศึกษาปรากฏการณ์ของศิลปะจมูกเครื่องบินเชื่อว่าด้วยวิธีนี้เครื่องบินจึงมีความเป็นมนุษย์ เตือนนักบินให้นึกถึงบ้านและชีวิตที่สงบสุข และทำหน้าที่เป็นเครื่องป้องกันจิตใจจากสงคราม ปัจจุบันนี้ นักบินที่บินเครื่องบินประวัติศาสตร์ยังใช้ศิลปะจมูกกับรถของตน ไม่ว่าจะในรูปแบบคลาสสิกหรือสร้างภาพต้นฉบับก็ตาม

ศิลปะจมูกการบินเกิดขึ้นพร้อมกับ การบินทหาร- นี่คือเครื่องบินของ Francesco Baracca ผู้นำอิตาลีในสงครามโลกครั้งที่ 1

ความมั่งคั่งของศิลปะจมูกคือสงครามโลกครั้งที่สอง
เครื่องบินอเมริกันเกือบทั้งหมดมีชื่อเป็นของตัวเอง ไม่มีสถิติที่แน่นอน แต่เห็นได้ชัดว่าประมาณครึ่งหนึ่งของเครื่องบินมีการออกแบบรูปจมูก

ที่สุด สถานที่ที่สะดวกสำหรับการวาง Nose Art ย่อมเป็นธนูของเครื่องบินทิ้งระเบิด มีพื้นที่มากมีห้องให้กระจายออกไป โบอิ้ง B-17G N9323Z

โบอิ้ง B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G และสาวๆ อีกแล้ว

Liberator มีพื้นที่สำหรับรูปภาพมากขึ้น! รวม B-24A (LB-30) Liberator N24927

จริงอยู่ในภายหลังเครื่องบินลำนี้ถูกทาสีใหม่ด้วยสีป้องกันและมีกราฟิกต่อไปนี้ปรากฏขึ้น

และนี่คือสตรอเบอรี่ บุทช์ จากพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในเดย์ตัน รวม B-24D Liberator 42-72843

"ความฝันของเบ็ตตี้" (?) B-25J N5672V

เศร้าแองเจล่า TB-25N N345BG.

อาปาเช่ ปริ๊นเซส B-25J N1943J.

Nose Art ได้รับการอนุมัติจากกองบัญชาการกองทัพอากาศว่าเป็นการสร้างขวัญกำลังใจและให้การสนับสนุนด้านจิตใจแก่ลูกเรือ
นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัด ตามกฎแล้วภาพวาดนั้นสวมใส่โดยเครื่องบินรบเท่านั้นและห้ามใช้ศิลปะจมูกในการบินทางเรือโดยเด็ดขาด

สัญญาณราศี ตาชั่ง

อีเกิลกับระเบิด บี-25ซี N3774.

สิบโทรูบี้ นีเวลล์ - สาวสวยหน่วย - ใกล้กับรูปเหมือน:

ทีมงานทาสีเครื่องบินด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองโดยเฉพาะ สิ่งนี้ทำโดยทั้งมือสมัครเล่นและมืออาชีพที่ทำงานในหน่วย - อดีตศิลปินนักเขียนการ์ตูน

ชาวรัสเซียรับยา! บี-25เจ N747AF.

สาว Pin-up นั้นพบได้บ่อยกว่าภรรยาและแฟนสาวจริงๆ บ่อยครั้งงานเหล่านี้เป็นสำเนาภาพวาดของนิตยสาร

ตามที่ระบุไว้ ในโรงละครแปซิฟิก เด็กผู้หญิงแต่งตัวเบากว่าในยุโรปด้วยเหตุผลบางประการ

ภารกิจกลางคืน

ดักลาส B-26 N7705C

การออกแบบงานศิลปะจมูกเครื่องบินที่พบมากที่สุดคือปากฉลาม ซึ่งคิดค้นขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ช่องรับอากาศเข้าทางจมูกขนาดใหญ่บนเครื่องบิน P-40 ทำให้สามารถวาดปากฉลามที่น่าประทับใจได้ เคอร์ติส พี-40เอ็น วอร์ฮอว์ก NL40PN.

สำหรับมัสแตง จมูกจะแคบกว่า และศิลปะจมูกของพวกมันมักจะคลานอยู่ใต้ห้องโดยสาร แม้ว่าจะมีปากฉลามด้วย P-51D มัสแตง NL68JR.

เด็กกับปืนทอมมี่ P-51D มัสแตง NL151HR.

ต่อมางาน Big Boss พร้อมปืนกลบนรถแข่ง Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB

บน Thunderbolts การลงสีรูปจมูกบนบังโคลนเครื่องยนต์ขนาดใหญ่จะสะดวกกว่า Pink Dumbo บน P-47D 45-49167 พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ

นีแอนเดอร์ทัล สาธารณรัฐ P-47D สายฟ้า NX47DA

พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเมืองเดย์ตันเป็นที่จัดแสดงคอลเลกชันงานศิลปะจมูกจำนวนมาก ในรูปแบบของแผ่นหนังลำตัวที่นำมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ที่ได้รับการดัดแปลงต่างๆ เพื่อเป็นการเตือนความทรงจำถึงอดีตอันยาวนานแต่ปั่นป่วน

ล็อกฮีด PV-2 ฉมวก N7670C.

เครื่องบินขนส่ง. แม้จะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่จมูกของ DC-3 อันโด่งดังนั้นค่อนข้างเล็กและค่อนข้างยากที่จะวาดศิลปะจมูกอันยิ่งใหญ่ลงไป DC-3 N47HL.

ไพ่ ลูกเต๋า โคลเวอร์สี่แฉก เป็นสัญลักษณ์ของความโชคดี

"การส่งมอบนายพล" DC-3 N7772 ที่พิพิธภัณฑ์ EAA

เครื่องบินขนส่งขนาดเล็ก C-45 ก็ไม่ได้ล้าหลังเครื่องบินขนาดใหญ่ใน Nose Art เช่นกัน บีช C-45G N7694C.

บีช C-45H N167ZA.

ผมแดง. บีช C-45H N9550Z.

“เด็กยาก”

หลังสงครามเวียดนาม Nose Art แทบจะหายไปและค่อยๆ กลับมาในช่วงทศวรรษ 1980 เท่านั้น เชื่อกันว่าสิ่งนี้จะช่วยฟื้นฟูความต่อเนื่องของประเพณีการทหารอันรุ่งโรจน์

ความคิดสร้างสรรค์ดั้งเดิมร่วมสมัย ดี ฮาวเวิร์ด 500 N500HP.

แมววางขีปนาวุธใส่ MiG-29

ในปี 2550 กระทรวงกลาโหมอังกฤษสั่งห้ามการใช้รูปภาพเด็กผู้หญิงซึ่งอาจเป็นการดูหมิ่นบุคลากรหญิง ตอนนี้ขั้นตอนซับซ้อนมากขึ้น ขั้นแรก ลูกเรือส่งภาพร่างศิลปะจมูกให้กับผู้บังคับบัญชา และเขาต้องอนุมัติภาพวาดด้วยคำสั่งปีกบิน

มีบทเรียนอยู่ในไซต์แล้ว ในบทเรียนนี้ คุณจะสามารถวาดเครื่องบินทหารจากสงครามโลกครั้งที่สองทีละขั้นตอน การวาดเครื่องบินทหารลำนี้จะไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคุณเอากระดาษ whatman หนึ่งแผ่นและดินสอธรรมดาแล้วคุณจะเห็น แม้แต่เด็กๆ ก็สามารถเรียนบทเรียนนี้ได้ ลองดูสิ

1. วิธีการวาดรูปทรงพื้นฐานของเครื่องบิน

ก่อนอื่นให้วาดเส้นแนวนอนที่แทบจะมองไม่เห็น มันจะช่วยให้คุณวาดรูปทรงหลักของนักสู้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามในสมัยนั้นเครื่องบิน (อังกฤษ) นี้มี ชื่อสวย Supermarine Spitfire ถือเป็นหนึ่งในเรือที่ดีที่สุด นอกจากนี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 นักบินโซเวียตก็บินด้วย โดยรวมแล้ว ฝ่ายโซเวียตยอมรับยานพาหนะดังกล่าว 143 คันจากบริเตนใหญ่ในช่วงสงคราม วาดเส้นสำหรับปีก หาง และวาดรูปวงรี

2. รูปทรงของตัวเครื่องบิน

เริ่มขั้นตอนการวาดภาพนี้ด้วยสามเหลี่ยมสำหรับหาง เพิ่มอีกอันหนึ่งที่วงรีแล้ววาดเส้นเชื่อมต่อกันสองเส้น ตอนนี้ภาพวาดดูคล้ายกับเครื่องบินทหารแล้ว

3. ทำให้ภาพวาดบางลงตามรูปทรงก่อนหน้า

ขั้นตอนการวาดนี้อาจยากที่สุด เนื่องจากคุณต้องวาดโครงร่างสุดท้ายของจมูก ห้องนักบิน และหางของเครื่องบิน ใช้เวลาของคุณดูรูปวาดของฉันอย่างระมัดระวังและทำการเพิ่มเติมแบบเดียวกัน คุณต้อง "ยาว" และ "แบน" วงรีของจมูกเปลี่ยนรูปร่างของห้องนักบินปัดขอบคมของสามเหลี่ยมออกแล้วเริ่มวาดปีก

4. วิธีการวาดปีก

หลังจากที่คุณลบโครงร่างเริ่มต้นที่ไม่จำเป็นออกไปแล้ว คุณสามารถเริ่มวาดปีกและตัวยึดสกรูได้ นี่ไม่ใช่เครื่องบินไอพ่น ฉันแค่ไม่ได้วาดใบพัดเพราะไม่สามารถมองเห็นได้ในระหว่างการหมุน แต่เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น คุณสามารถวาดมันได้ ใบพัดมีสองใบพัด ไม่ใช่สี่ใบเหมือนเฮลิคอปเตอร์ เริ่มวาดปีก ปีกซ้ายในภาพควรยาวกว่าปีกขวาเล็กน้อย

5. สัมผัสการตกแต่งขั้นสุดท้ายของการวาดภาพ

คุณเห็นทีละขั้นตอนและค่อนข้างง่ายคุณสามารถวาดเครื่องบินทหารของจริงได้แล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการเพิ่มรายละเอียดเล็กน้อยวาดห้องโดยสารอย่างระมัดระวังและแม่นยำและคุณสามารถไปยังขั้นตอนสุดท้ายได้

6. ระบายสีเครื่องบินทหารด้วยดินสอ

บทช่วยสอนนี้ใช้ดินสอทั้งหมด แต่คุณสามารถใช้ดินสอสีในขั้นตอนสุดท้ายได้ อย่ารีบเร่งที่จะทาสีเพราะคุณสามารถทำลายภาพวาดทั้งหมดได้ แต่ถ้าคุณมีประสบการณ์ก็ให้ทาสีด้วยสี เพื่อความสมจริงยิ่งขึ้น ให้วาดเมฆ รังสีของดวงอาทิตย์ และสิ่งที่อยู่เบื้องล่าง พื้นผิวโลก- อย่าลืมว่าเครื่องบินทหารลำนี้บินที่ระดับความสูงสูงสุด 5 กม.
18/06/2014

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการวาดเครื่องบินรบ

กระสวยอวกาศเป็นยานอวกาศและเครื่องบินในเวลาเดียวกัน นี่เป็นประเภทเดียวเท่านั้น ยานอวกาศซึ่งสามารถเดินทางกลับจากอวกาศสู่โลกได้อย่างอิสระ แต่กระสวยอวกาศไม่สามารถขึ้นสู่วงโคจรได้ด้วยตัวเอง แต่กระสวยอวกาศไม่สามารถขึ้นสู่วงโคจรได้ด้วยตัวเอง

การวาดเฮลิคอปเตอร์นั้นยากกว่าการวาดเครื่องบินเล็กน้อยเนื่องจากมีรายละเอียดมากมายและการรักษาสัดส่วนในการวาดภาพทำได้ยากกว่า ใบพัดที่หมุนได้ของเฮลิคอปเตอร์นั้นยากเป็นพิเศษในการวาดอย่างถูกต้อง แต่ถ้าคุณระบายสีด้วยดินสอสี ภาพของเฮลิคอปเตอร์จะสดใสและน่าดึงดูดมาก

ปัจจุบันหาไม้ได้ยาก เรือใบแต่เด็กผู้ชายทุกคนก็อยากไปเที่ยวเรือใบ ฉันคิดว่าถ้ามีทางเลือกระหว่างเครื่องบินกับเรือรบ ทุกคนคงเลือกเรือใบ

รถถังเป็นหนึ่งในยานพาหนะทางทหารที่ซับซ้อนที่สุดในการออกแบบ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการวาดฐานของถังให้ถูกต้อง จากนั้นจึงเพิ่มรายละเอียดอื่นๆ วาดเครื่องบินทหารบนท้องฟ้าเหนือรถถัง ซึ่งจะเพิ่มความมีชีวิตชีวาให้กับภาพ

รถสปอร์ตเป็นที่นิยมมากในปัจจุบัน มีการออกแบบที่โฉบเฉี่ยว สวยงาม และส่วนต่างๆ ของร่างกายที่เพรียวบางสวยงาม แต่ความน่าดึงดูดใจนี้ทำให้เสียเปรียบเล็กน้อยในการวาดรถคันนี้ มันยากมากที่จะถ่ายทอดมัน รูปร่างผิดปกติเครื่องดูดควันและชิ้นส่วนอื่นๆ

การวาดดาวดูเหมือนจะง่ายมาก แต่พยายามวาดดาวที่มีรูปร่างถูกต้องโดยไม่ต้องอ่านบทเรียนนี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะประสบความสำเร็จ คุณจะต้องมีบทเรียนนี้หากคุณกำลังวาดดาวบนเครื่องบินทหาร

ครั้งหนึ่งในไซต์ เราได้จัดการแข่งขัน "Air Parade" เพื่อฉลองวันครบรอบชัยชนะ โดยให้ผู้อ่านเดาชื่อเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดบางลำในสงครามโลกครั้งที่สองจากภาพเงาของพวกเขา การแข่งขันเสร็จสิ้นแล้ว และตอนนี้เรากำลังเผยแพร่ภาพถ่ายของยานเกราะรบเหล่านี้ เราขอเชิญชวนให้คุณจดจำสิ่งที่ผู้ชนะและผู้แพ้เคยต่อสู้บนท้องฟ้า

กองบรรณาธิการ PM

เยอรมนี

เมสเซอร์ชมิตต์ Bf.109

ในความเป็นจริงยานรบเยอรมันทั้งตระกูลจำนวนทั้งหมด (33,984 คัน) ทำให้เป็นเครื่องบินลำที่ 109 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มันถูกใช้เป็นเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น และเครื่องบินลาดตระเวน ในฐานะเครื่องบินรบที่ Messer ได้รับชื่อเสียงฉาวโฉ่ในหมู่นักบินโซเวียต - ในช่วงเริ่มแรกของสงคราม เครื่องบินรบของโซเวียต เช่น I-16 และ LaGG มีทางเทคนิคด้อยกว่า Bf.109 อย่างเห็นได้ชัด และประสบความสูญเสียอย่างหนัก มีเพียงเครื่องบินที่ทันสมัยกว่า เช่น Yak-9 เท่านั้นที่อนุญาตให้นักบินของเราต่อสู้กับ Messers ได้อย่างเท่าเทียม การดัดแปลงยานพาหนะที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Bf.109G (“Gustav”)

เมสเซอร์ชมิตต์ Bf.109

เมสเซอร์ชมิทท์ เม.262

เครื่องบินลำนี้ถูกจดจำไม่ใช่เพราะมีบทบาทพิเศษในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่เป็นเพราะข้อเท็จจริงที่ว่ามันกลายเป็นเครื่องบินเจ็ตลูกหัวปีในสนามรบ Me.262 เริ่มได้รับการออกแบบก่อนสงคราม แต่ความสนใจที่แท้จริงของฮิตเลอร์ในโครงการนี้ตื่นขึ้นมาในปี 1943 เท่านั้น เมื่อกองทัพ Luftwaffe สูญเสียพลังการรบไปแล้ว Me.262 มีความเร็วเฉพาะตัว (ประมาณ 850 กม./ชม.) ระดับความสูงและอัตราการไต่ระดับในช่วงเวลานั้น ดังนั้นจึงมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องบินรบในยุคนั้นอย่างมาก ในความเป็นจริง สำหรับเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ถูกยิงตกทุกๆ 150 ลำ จะมี Me.262 ที่สูญหายไป 100 ลำ การใช้การต่อสู้ที่มีประสิทธิผลต่ำนั้นอธิบายได้จากการออกแบบที่ "หยาบ" ประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการใช้เครื่องบินเจ็ต และการฝึกอบรมนักบินที่ไม่เพียงพอ

เมสเซอร์ชมิทท์ เม.262

ไฮน์เคิล-111

ไฮน์เคิล-111

ยุงเกอร์ส จู 87 สตูก้า

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 ซึ่งผลิตขึ้นในการดัดแปลงหลายครั้งกลายเป็นผู้บุกเบิกอาวุธที่มีความแม่นยำสมัยใหม่เนื่องจากไม่ได้ขว้างระเบิดด้วย ระดับความสูงแต่จากการดำดิ่งที่สูงชันซึ่งทำให้สามารถเล็งเป้ากระสุนได้แม่นยำยิ่งขึ้น มันมีประสิทธิภาพมากในการต่อสู้กับรถถัง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการใช้งานในสภาวะที่มีการบรรทุกเกินพิกัดสูง ยานพาหนะจึงได้รับการติดตั้งเบรกลมอัตโนมัติเพื่อฟื้นตัวจากการดำน้ำในกรณีที่นักบินหมดสติ เพื่อเพิ่มผลกระทบทางจิตวิทยา ในระหว่างการโจมตี นักบินได้เปิด "ทรัมเป็ตเจริโค" ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ส่งเสียงหอนอย่างรุนแรง นักบินเอซที่มีชื่อเสียงที่สุดคนหนึ่งที่บิน Stuka คือ Hans-Ulrich Rudel ซึ่งทิ้งความทรงจำที่ค่อนข้างโอ้อวดเกี่ยวกับสงครามในแนวรบด้านตะวันออกไว้

ยุงเกอร์ส จู 87 สตูก้า

Focke-Wulf Fw 189 เอ่อ.

เครื่องบินลาดตระเวนทางยุทธวิธี Fw 189 Uhu มีความน่าสนใจเป็นหลักด้วยการออกแบบแบบบูมคู่ที่ไม่ธรรมดา ซึ่งทหารโซเวียตตั้งชื่อเล่นให้ว่า "พระราม" และบนแนวรบด้านตะวันออกนั้นผู้สอดแนมลาดตระเวนคนนี้มีประโยชน์มากที่สุดสำหรับพวกนาซี เครื่องบินรบของเรารู้ดีว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะมาถึงตาม "พระราม" และโจมตีเป้าหมายที่สอดแนม แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะยิงเครื่องบินความเร็วต่ำลำนี้ตกเนื่องจากความคล่องตัวสูงและความรอดที่ยอดเยี่ยม เมื่อเข้าใกล้ นักสู้โซเวียตตัวอย่างเช่นเขาสามารถเริ่มอธิบายวงกลมที่มีรัศมีเล็ก ๆ ซึ่งรถยนต์ความเร็วสูงไม่สามารถใส่ได้

Focke-Wulf Fw 189 เอ่อ.

เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดอาจได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ภายใต้หน้ากากพลเรือน เครื่องบินขนส่ง(สนธิสัญญาแวร์ซายห้ามมิให้มีการจัดตั้งกองทัพอากาศเยอรมัน) ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง Heinkel-111 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Luftwaffe ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เขากลายเป็นหนึ่งในตัวละครหลักในยุทธการแห่งบริเตน - มันเป็นผลมาจากความพยายามของฮิตเลอร์ที่จะทำลายเจตจำนงที่จะต่อต้านอังกฤษผ่านการทิ้งระเบิดครั้งใหญ่ในเมือง Foggy Albion (1940) ถึงกระนั้นก็ชัดเจนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางนี้ล้าสมัย แต่ยังขาดความเร็ว ความคล่องตัว และความปลอดภัย อย่างไรก็ตาม เครื่องบินดังกล่าวยังคงใช้และผลิตต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2487

พันธมิตร

ป้อมบินโบอิ้ง บี-17

“ป้อมปราการบิน” ของอเมริกาเพิ่มความปลอดภัยอย่างต่อเนื่องในช่วงสงคราม นอกเหนือจากความสามารถในการเอาชีวิตรอดที่ยอดเยี่ยม (เช่นในรูปแบบความสามารถในการกลับฐานด้วยเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์หนึ่งเครื่องจากสี่เครื่อง) เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักยังได้รับปืนกล 12.7 มม. จำนวนสิบสามกระบอกในการดัดแปลง B-17G ยุทธวิธีได้รับการพัฒนาโดยที่ "ป้อมปราการบิน" บินเหนือดินแดนของศัตรูในรูปแบบกระดานหมากรุกเพื่อปกป้องกันและกันด้วยการยิง เครื่องบินลำดังกล่าวติดตั้งเครื่องเล็งระเบิด Norden สุดไฮเทคในขณะนั้น ซึ่งสร้างขึ้นจากคอมพิวเตอร์แอนะล็อก หากอังกฤษทิ้งระเบิดจักรวรรดิไรช์ที่สามส่วนใหญ่ในความมืด "ป้อมปราการบิน" ก็ไม่กลัวที่จะปรากฏเหนือเยอรมนีในช่วงเวลากลางวัน

ป้อมบินโบอิ้ง บี-17

รว์ 683 แลงคาสเตอร์

หนึ่งในผู้เข้าร่วมหลักในการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเยอรมนี ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของอังกฤษในสงครามโลกครั้งที่สอง Avro 683 Lancaster คิดเป็น 3/4 ของจำนวนระเบิดทั้งหมดที่อังกฤษทิ้งใน Third Reich ความสามารถในการบรรทุกทำให้เครื่องบินสี่เครื่องยนต์สามารถบรรทุก "หนังดัง" ได้ - ระเบิดเจาะคอนกรีตหนักพิเศษ Tallboy และ Grand Slam การรักษาความปลอดภัยต่ำบ่งบอกถึงการใช้แลงคาสเตอร์เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน แต่การวางระเบิดตอนกลางคืนนั้นมีความแม่นยำต่ำ ในระหว่างวัน เครื่องบินเหล่านี้ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ แลงคาสเตอร์มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการโจมตีทิ้งระเบิดที่ทำลายล้างมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง - ที่ฮัมบูร์ก (พ.ศ. 2486) และเดรสเดน (พ.ศ. 2488)

รว์ 683 แลงคาสเตอร์

อเมริกาเหนือ พี-51 มัสแตง

หนึ่งในนักสู้ที่โดดเด่นที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งมีบทบาทพิเศษในเหตุการณ์ในแนวรบด้านตะวันตก ไม่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของฝ่ายสัมพันธมิตรจะป้องกันตนเองได้ดีเพียงใดเมื่อโจมตีเยอรมนี เครื่องบินขนาดใหญ่ ความคล่องตัวต่ำ และเคลื่อนที่ช้าๆ เหล่านี้ก็ประสบความสูญเสียอย่างหนักจากเครื่องบินรบของเยอรมัน บริษัท ในอเมริกาเหนือซึ่งได้รับมอบหมายจากรัฐบาลอังกฤษได้สร้างเครื่องบินรบอย่างเร่งด่วนซึ่งไม่เพียงแต่สามารถต่อสู้กับ Messers และ Fokkers ได้สำเร็จเท่านั้น แต่ยังมีระยะที่เพียงพอ (เนื่องจากการทิ้งรถถัง) เพื่อติดตามการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิดในทวีปนี้ เมื่อมัสแตงเริ่มถูกนำมาใช้ในฐานะนี้ในปี พ.ศ. 2487 เป็นที่ชัดเจนว่าในที่สุดชาวเยอรมันก็พ่ายแพ้ในสงครามทางอากาศในตะวันตก

อเมริกาเหนือ พี-51 มัสแตง

ซูเปอร์มารีนสปิตไฟร์

เครื่องบินรบหลักและได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศอังกฤษในช่วงสงครามซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่เก่งที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง ลักษณะความสูงและความเร็วทำให้เป็นคู่แข่งที่เท่าเทียมกันกับ Messerschmitt Bf.109 ของเยอรมัน และทักษะของนักบินมีบทบาทสำคัญในการต่อสู้แบบตัวต่อตัวระหว่างสองเครื่องจักรนี้ สปิตไฟร์ทำผลงานได้ดี โดยครอบคลุมการอพยพชาวอังกฤษออกจากดันเคิร์กหลังความสำเร็จของการโจมตีแบบสายฟ้าแลบของฮิตเลอร์ และจากนั้นในช่วงยุทธการแห่งบริเตน (กรกฎาคม-ตุลาคม พ.ศ. 2483) เมื่อเครื่องบินรบอังกฤษต้องต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันทั้งสองลำ He-111, Do-17 , Ju 87 เช่นเดียวกับนักสู้ Bf 109 และเพื่อน 110.

ซูเปอร์มารีนสปิตไฟร์

ญี่ปุ่น

มิตซูบิชิ A6M ยกตัว

ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินของญี่ปุ่น A6M Raisen เป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลกในระดับเดียวกัน แม้ว่าชื่อของมันจะประกอบด้วยคำภาษาญี่ปุ่นว่า "Rei-sen" ซึ่งก็คือ "เครื่องบินรบแบบศูนย์" ก็ตาม ต้องขอบคุณรถถังแบบหล่นที่ทำให้เครื่องบินรบมีระยะการบินสูง (3105 กม.) ซึ่งทำให้ขาดไม่ได้ในการมีส่วนร่วมในการบุกโจมตีโรงละครมหาสมุทร ในบรรดาเครื่องบินที่เกี่ยวข้องในการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์มีเครื่องบิน A6M จำนวน 420 ลำ ชาวอเมริกันเรียนรู้บทเรียนจากการรับมือกับชาวญี่ปุ่นที่คล่องแคล่วและว่องไว และในปี 1943 เครื่องบินรบของพวกเขาก็สามารถเอาชนะศัตรูที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นอันตรายได้

มิตซูบิชิ A6M ยกตัว

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของสหภาพโซเวียตเริ่มผลิตก่อนสงครามในปี 1940 และยังคงให้บริการจนถึงชัยชนะ เครื่องบินปีกต่ำที่มีสองเครื่องยนต์และครีบคู่เป็นเครื่องจักรที่ก้าวหน้ามากในช่วงเวลานั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการติดตั้งห้องโดยสารที่มีแรงดันและระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟ (ซึ่งเนื่องจากความแปลกใหม่จึงกลายเป็นสาเหตุของปัญหามากมาย) ในความเป็นจริง Pe-2 ต่างจาก Ju 87 ที่ไม่ได้ใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำบ่อยนัก บ่อยครั้งที่เขาทำการโจมตีด้วยระเบิดในพื้นที่จากการบินในแนวนอนหรือจากที่ราบมากกว่าที่จะดำน้ำลึก

พี-2

เครื่องบินรบที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ (มีการผลิต "ตะกอน" เหล่านี้ 36,000 ลำ) ถือเป็นตำนานสนามรบที่แท้จริง คุณสมบัติอย่างหนึ่งของมันคือตัวถังหุ้มเกราะที่รองรับ ซึ่งมาแทนที่กรอบและผิวหนังในลำตัวส่วนใหญ่ เครื่องบินโจมตีดังกล่าวปฏิบัติการที่ระดับความสูงหลายร้อยเมตรเหนือพื้นดิน กลายเป็นเป้าหมายที่ยากที่สุดสำหรับอาวุธต่อต้านอากาศยานภาคพื้นดินและเป็นเป้าหมายในการล่าสัตว์ของเครื่องบินรบชาวเยอรมัน Il-2 รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องบินที่นั่งเดียวโดยไม่มีพลปืน ซึ่งนำไปสู่ความสูญเสียในการรบที่ค่อนข้างสูงในหมู่เครื่องบินประเภทนี้ ถึงกระนั้น IL-2 ก็มีบทบาทในสมรภูมิสงครามทุกแห่งที่กองทัพของเราต่อสู้กัน โดยกลายเป็นเครื่องมือที่ทรงพลังในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินในการต่อสู้กับยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู

อิล-2

Yak-3 เป็นการพัฒนาของเครื่องบินรบ Yak-1M ซึ่งได้รับการพิสูจน์ตัวเองในการต่อสู้แล้ว ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ปีกถูกทำให้สั้นลง และมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอื่นๆ เพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ เครื่องบินไม้น้ำหนักเบาลำนี้มีความเร็วที่น่าประทับใจถึง 650 กม./ชม. และมีคุณลักษณะการบินในระดับความสูงต่ำที่ยอดเยี่ยม การทดสอบ Yak-3 เริ่มต้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 และในระหว่างการสู้รบที่ Kursk Bulge มันก็เข้าสู่การต่อสู้โดยที่ด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. และปืนกล Berezin 12.7 มม. สองกระบอกก็ประสบความสำเร็จ ต่อต้าน Messerschmitts และ Fokkers

แยก-3

หนึ่งในเครื่องบินรบโซเวียตที่เก่งที่สุด La-7 ซึ่งเข้าประจำการหนึ่งปีก่อนที่สงครามจะสิ้นสุดคือการพัฒนาของ LaGG-3 ที่เข้าสงคราม ข้อดีทั้งหมดของ "บรรพบุรุษ" มาจากปัจจัยสองประการ - ความสามารถในการอยู่รอดสูงและการใช้ไม้ในการออกแบบให้เกิดประโยชน์สูงสุดแทนที่จะเป็นโลหะที่หายาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่อ่อนแอและน้ำหนักที่หนักหน่วงทำให้ LaGG-3 กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่ไม่สำคัญของ Messerschmitt Bf.109 ที่เป็นโลหะทั้งหมด จาก LaGG-3, Lavochkin OKB-21 ได้สร้าง La-5, ติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-82 ใหม่และปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ การดัดแปลง La-5FN ด้วยเครื่องยนต์บังคับนั้นเป็นยานรบที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว โดยเหนือกว่า Bf.109 ในด้านพารามิเตอร์หลายประการ ใน La-7 น้ำหนักลดลงอีกครั้ง และอาวุธยุทโธปกรณ์ก็แข็งแกร่งขึ้นด้วย เครื่องบินเริ่มดีขึ้นมากแม้ในขณะที่ยังเป็นไม้อยู่

ลา-7

U-2 หรือ Po-2 สร้างขึ้นในปี 1928 ในช่วงเริ่มต้นของสงครามเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีที่ล้าสมัยอย่างแน่นอนและไม่ได้ออกแบบให้เป็นเครื่องบินรบเลย (รุ่นฝึกการต่อสู้ปรากฏในปี 1932 เท่านั้น) อย่างไรก็ตาม เพื่อชัยชนะ เครื่องบินปีกสองชั้นแบบคลาสสิกลำนี้จึงต้องทำงานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยคือความสะดวกในการใช้งาน ความสามารถในการลงจอดนอกสนามบินและออกจากพื้นที่ขนาดเล็ก และเสียงรบกวนต่ำ

ยู-2

ด้วยคันเร่งต่ำในความมืด U-2 ก็เข้าใกล้เป้าหมายของศัตรู โดยตรวจไม่พบจนกระทั่งเกิดระเบิด เนื่องจากการวางระเบิดดำเนินการจากระดับความสูงต่ำ ความแม่นยำจึงสูงมาก และ "เครื่องบินทิ้งระเบิดข้าวโพด" สร้างความเสียหายร้ายแรงต่อศัตรู

บทความ “Air Parade of Winners and Losers” ตีพิมพ์ในนิตยสาร “Popular Mechanics” (