ศพอยู่ในต้นไม้ บ้านอยู่ในน้ำมันก๊าด หนึ่งในเครื่องบินตกที่ใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียต

เที่ยวบินกลางคืนเดือนกรกฎาคมจากอัลมาตีไปยัง Rostov-on-Don อากาศร้อนจนอยากพกพัดลมติดมือตลอดเวลาเล็งไปที่ตัวเอง พ่อของครอบครัวเก็บกระเป๋าเดินทางไว้ในกระเป๋าเดินทาง กอดภรรยา และจับมือลูกๆ บนเรือ เด็กและเด็กนักเรียน 30 คนกำลังคุยกันว่าปราสาทใดจะถูกสร้างขึ้นบนชายฝั่งและวิธีการว่ายน้ำในทะเล - เที่ยวบินหลังจาก Rostov ควรจะมุ่งหน้าไปยัง Simferopol

ทิวทัศน์ของสนามบินอัลมาตี ภาพ: © RIA Novosti/เฟร็ด กรีนเบิร์ก

สาวๆ ที่ไปรีสอร์ทคงคิดว่าจะอาบแดดยังไง ตอนเย็นไปเต้นรำ หรือแค่ฟังเสียงคลื่น หรืออาจจะมีคนเริ่มเรื่อง ด้วยความคิดเช่นนี้ ทุกคนจึงมุ่งหน้าไปที่ "ซาก" ของแอโรฟลอต

พวกเขาจะไม่สร้างมันขึ้นมา พวกเขาจะไม่เปิดตัวมัน เครื่องบินจะตกหลังจากเครื่องขึ้น 1 นาที 40 วินาที และแตกเป็นชิ้นๆ ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของภัยพิบัติทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดในสาธารณรัฐจะเป็นผู้โดยสารและลูกเรือ 166 คน ไม่มีใครรอดชีวิตบนเครื่องบิน

ในขณะเดียวกันบนโลก

ในบ้านส่วนตัวบนถนน Fedoseev กระจกสั่นเมื่อกัปตันเครื่องบิน Yuri Kulagin พยายามหลีกเลี่ยงการชนกับพื้น ความจริงก็คือนักบินต้องเผชิญกับสถานการณ์นี้มากกว่าหนึ่งครั้ง: "ซาก" จมลงไป 30 เมตรจากนั้นก็ปีนต่อไป คราวนี้ฤดูใบไม้ร่วงยังคงดำเนินต่อไป

เรือโดยสารพังถล่มฟาร์มด้วยธนู แต่การเคลื่อนไหวยังคงดำเนินต่อไป เขาจึง "กระโดด" สามครั้ง และล้มลงขณะเดิน ชิ้นส่วนของร่างกายของผู้โดยสารและลูกเรือกระเด็นออกเป็นรอยแตกขนาดใหญ่ - พวกมันถูกเข็มขัดนิรภัยและเศษซากฉีกขาดเป็นชิ้น ๆ ในอีกสามวันข้างหน้า จะพบพวกมันบนต้นไม้ บนหลังคาบ้าน ในโรงอาบน้ำ และบนพื้นดิน

จนถึงจุดหนึ่ง น้ำมันเชื้อเพลิง 39 ตันรั่วไหลไปทั่วถนน เปื้อนดิน ผนังบ้าน หลังคาและหน้าต่าง

เราอยู่ห่างออกไปสองถนน และในตอนกลางคืนเราได้ยินเสียงระเบิดและคิดว่ามีระเบิดเกิดขึ้น เราวิ่งออกไปที่ถนน มีแสงสว่างเจิดจ้าราวกับกลางวัน และกลิ่นอันน่าสะพรึงกลัวของน้ำมันก๊าดที่ไหม้อยู่เต็มจมูกของเรา ในตอนเช้าเราทราบว่าเครื่องบินตกใกล้กับภาคเอกชน ทุกคนเสียชีวิต บ้านและสวนของผู้คนถูกไฟไหม้ ไม่นานเราก็ย้ายไปอีกพื้นที่หนึ่ง ซึ่งห่างจากสนามบิน” เขากล่าวกับสื่อ ท้องถิ่นอเล็กซานเดอร์ เบฟ.

สัมภาระก็กระจัดกระจายไปคนละทาง หลังจากที่เครื่องบินปลิวไปตามเสาตะเกียง สนามก็ลุกเป็นไฟ ส่วนผสมของน้ำมันก๊าด การเผาไหม้ และกลิ่นยาฆ่าเชื้อลอยอยู่ในอากาศ

พนักงานสนามบินจำนวนมากอาศัยอยู่ใกล้ ๆ เขียนว่า “Essays on the History of Alma-Ata” ดังนั้น หนึ่งในนั้นคือ Sergei ได้เผาบ้านของเขาทั้งสามด้าน ชั้นสอง และไร่องุ่นก็ถูกไฟไหม้จนราบคาบ

ชายคนนั้นพาครอบครัวของเขาไป สถานที่ปลอดภัยและตัวเขาเองก็ไปค้นหากล่องดำ ต่อมาพบศพหลายสิบศพในสวนของเขา

ข้อสรุปของคอมมิชชั่น

เช่นเดียวกับเครื่องบินโซเวียตตกและการจี้เครื่องบินอื่นๆ เรื่องราวดังกล่าวไม่ได้ถูกกล่าวถึงในสื่อ รายละเอียดบางอย่างเริ่มปรากฏให้เห็นในภายหลังมาก อย่างไรก็ตาม แม้แต่รายชื่อเหยื่อก็ยังไม่มีการเปิดเผยต่อสาธารณะจนถึงขณะนี้

ที่จุดเกิดเหตุ Alexander Shengart หัวหน้าผู้ออกแบบ Tu-154 ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของคณะกรรมาธิการที่รวมตัวกันหลังเหตุการณ์ดังกล่าว ตามที่เขาพูด อาจมีปัจจัยมนุษย์ คณะกรรมการการแพทย์เบื้องต้นสรุปว่านักบินที่เสียชีวิตมีแอลกอฮอล์ในเลือด อย่างไรก็ตาม หนึ่งสัปดาห์ต่อมา ผู้เชี่ยวชาญจากมอสโกปฏิเสธข้อความนี้

ลำดับที่ 10.เครื่องบิน A300 ตก อ่าวเปอร์เซีย- เสียชีวิต 290 ราย

เครื่องบิน A300 ตกเหนืออ่าวเปอร์เซียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 เครื่องบินแอร์บัส A300B2-203 ของอิหร่าน แอร์ กำลังบินผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ เที่ยวบิน IR655 บนเส้นทางเตหะราน-บันดาร์ อับบาส-ดูไบ แต่เพียงไม่กี่นาทีหลังจากบินขึ้นจากบันดาร์ อับบาส ซึ่งบินอยู่เหนืออ่าวเปอร์เซีย มันถูกยิงตกจากพื้นสู่- ขีปนาวุธอากาศยิงจากเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธนำวิถี Vincennes ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ผู้คนบนเครื่องบินทั้งหมด 290 รายเสียชีวิต เป็นลูกเรือ 16 ราย ผู้โดยสาร 274 ราย รวมทั้งเด็ก 65 ราย ในช่วงเวลาของการปล่อยขีปนาวุธ เรือลาดตระเวน Vincennes อยู่ในน่านน้ำอิหร่าน

รัฐบาลสหรัฐฯ ระบุว่า สายการบินอิหร่านรายนี้ถูกระบุอย่างผิดพลาดว่าเป็น F-14 ของกองทัพอากาศอิหร่าน อย่างไรก็ตาม รัฐบาลอิหร่านยืนยันว่าครอบครัว Vincennes จงใจโจมตีเครื่องบินพลเรือน

ลำดับที่ 9.เครื่องบินโบอิ้ง 777 ตก ภูมิภาคโดเนตสค์- เสียชีวิต 298 ราย

อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2014 ในภูมิภาคโดเนตสค์ตะวันออกของยูเครน เมื่อเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินมาเลเซีย แอร์ไลน์ กำลังทำการบินตามกำหนดจากอัมสเตอร์ดัมไปยังกัวลาลัมเปอร์


บนเครื่องบินมีผู้โดยสาร 283 คน และลูกเรือ 15 คน เสียชีวิตทั้งหมด


ลำดับที่ 8. L-1011 ตกในริยาด - เสียชีวิต 301 ราย

เหตุเครื่องบินตกในริยาด L-1011 เกิดขึ้นเมื่อวันอังคารที่ 19 สิงหาคม พ.ศ. 2523 ที่สนามบินริยาด
ไม่กี่นาทีหลังจากบินขึ้นจากการาจี ก็ได้เกิดเพลิงไหม้บนเครื่องบิน Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 ของสายการบิน Saudi Arabian Airlines ซึ่งปฏิบัติการเที่ยวบินผู้โดยสาร SVA163 บนเส้นทางการาจี - ริยาด - เจดดาห์ ลูกเรือสามารถลงจอดฉุกเฉินในกรุงริยาดได้ แต่หน่วยบริการฉุกเฉินที่สนามบินกลับเปิดประตูให้ ห้องโดยสารเพียง 23 นาทีหลังจากเครื่องบินลงจอด ผลจากการอพยพล่าช้า เครื่องบินโดยสารก็ไหม้หมด คร่าชีวิตผู้โดยสารทั้งหมด 287 คน และลูกเรือ 14 คนบนเครื่อง (รวม 301 คน)
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 ของ Saudi Arabian Airlines เหมือนกับอันที่ถูกไฟไหม้:


ลำดับที่ 7 โบอิ้ง 747 ตกใกล้คอร์ก - เสียชีวิต 329 ราย

เหตุเครื่องบินโบอิ้ง 747 ตกใกล้กับเมืองคอร์ก เกิดขึ้นเมื่อวันอาทิตย์ที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2528 อันเป็นผลมาจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย สายการบินโบอิ้ง 747-237B สายการบินแอร์อินเดียกำลังบินเที่ยวบิน AI182 ในเส้นทางมอนทรีออล-ลอนดอน-เดลี-บอมเบย์ แต่เมื่อเข้าใกล้ลอนดอน ก็เกิดระเบิดขึ้นบนเครื่อง ทำลายเครื่องบินลำดังกล่าว มีผู้เสียชีวิตบนเครื่องทั้งหมด 329 ราย แบ่งเป็นผู้โดยสาร 307 ราย และลูกเรือ 22 ราย


เมื่อเกิดการระเบิด หางเครื่องบินขาด ลูกเรือไม่มีเวลาส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือด้วยซ้ำ ผู้โดยสารหลายร้อยคน "กระจัดกระจาย" บนท้องฟ้าเหนือมหาสมุทรแอตแลนติก จากนั้นภายในไม่กี่วัน 131 ศพและซากเครื่องบินถูกยกขึ้นจากน้ำ

ลำดับที่ 6 DC-10 ตกใกล้ปารีส - เสียชีวิต 346 ราย

เหตุเครื่องบินตกที่ปารีส DC-10 หรือที่รู้จักในชื่ออุบัติเหตุแอร์เมนอนวิลล์ เกิดขึ้นเมื่อวันอาทิตย์ที่ 3 มีนาคม พ.ศ.2517 ใกล้กรุงปารีส

สายการบินแมคดอนเนลล์ ดักลาส DC-10-10 สายการบินตุรกีสายการบินที่ให้บริการผู้โดยสารเที่ยวบิน TK 981 ในเส้นทางอิสตันบูล-ปารีส-ลอนดอน 6 นาทีหลังจากเครื่องขึ้นจากปารีส ที่ระดับความสูง 3,500 เมตร ประตูห้องเก็บสัมภาระบานหนึ่งก็เปิดออก ทำให้เกิดการบีบอัดระเบิดที่ทำลายระบบควบคุม สายการบินได้ดำน้ำและหลังจากนั้น 1.5 นาทีก็ชนด้วยความเร็วสูงเข้าไปในป่า Ermenonville ทางตะวันออกเฉียงเหนือของปารีส

มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 346 ราย รวมทั้งลูกเรือ 12 ราย และผู้โดยสาร 334 ราย เหตุเครื่องบิน DC-10 ตกใกล้ปารีสยังคงเป็นภัยพิบัติทางเครื่องบินครั้งใหญ่ที่สุดที่ไม่มีผู้รอดชีวิต


ลำดับที่ 5. การชนกันที่ Charkhi Dadri - เสียชีวิต 349 ราย

12 พฤศจิกายน 2539 ห่างจากที่พัก 5 กิโลเมตร เมืองอินเดีย Charkhi Dadri ที่ระดับความสูง 4,109 เมตร เครื่องบินโบอิ้ง 747-168B ของสายการบิน Saudi Arabian Airlines (เที่ยวบิน SVA763 Delhi-Jeddah) และ Il-76TD ของสายการบินคาซัคสถาน (เที่ยวบิน KZA1907 Shymkent-Delhi) ชนกัน มีผู้เสียชีวิตทั้งหมด 349 คนบนเครื่องบินทั้งสองลำ โดย 312 คนบนเที่ยวบิน 763 และ 37 คนบนเที่ยวบิน 1907

เครื่องบินตกครั้งนี้ถือเป็นครั้งใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิตจากการชนกันของเครื่องบินกลางอากาศ


ลำดับที่ 4. เครื่องบินโบอิ้ง 747 ตกใกล้โตเกียว - เสียชีวิต 520 ราย

เหตุเครื่องบินโบอิ้ง 747 ตกใกล้โตเกียวเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2528 สายการบินโบอิ้ง 747SR-46 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์กำลังบินด้วยเครื่อง JAL 123 ในเส้นทางโตเกียว-โอซาก้า แต่หลังจากเครื่องขึ้นได้ 12 นาที ก็สูญเสียโคลงหางแนวตั้งไป

การฟื้นฟูคอมพิวเตอร์ของภัยพิบัติ:


ลูกเรือทำให้เครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้อยู่ในอากาศเป็นเวลา 32 นาที แต่เครื่องบินสูญเสียการควบคุมและชนเข้ากับภูเขา Otsutaka ซึ่งอยู่ห่างจากโตเกียว 112 กิโลเมตร มีผู้เสียชีวิต 520 ราย ลูกเรือ 15 ราย และผู้โดยสาร 505 ราย รอดชีวิต 4 ราย

นี้ ภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดเครื่องบินลำหนึ่ง


ลำดับที่ 3 การชนกันที่สนามบินลอสโรเดออส - เสียชีวิต 583 ราย

การชนกันของสนามบิน Los Rodeos (หรือที่เรียกว่าการชนกันของ Tenerife) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2520 บนเกาะ Tenerife ( หมู่เกาะคะเนรี- บน รันเวย์เครื่องบินโบอิ้ง 747-206B ของ KLM (เที่ยวบิน KL4805 อัมสเตอร์ดัม-ลาสพัลมาส) และโบอิ้ง 747-121 ของ Pan American (เที่ยวบิน PA1736 ลอสแองเจลิส-นิวยอร์ก-ลาสพัลมาส) ชนกัน


มีผู้เสียชีวิต 583 ราย โดยแบ่งเป็น 248 รายบนเครื่องบิน KLM Boeing โดย 234 รายเป็นผู้โดยสารและลูกเรือ 14 ราย และ 335 รายบนเครื่องบิน Pan American Boeing ซึ่งในจำนวนนี้เป็นผู้โดยสาร 326 รายและลูกเรือ 9 ราย 61 คนบนเครื่องบินโบอิ้งแพนอเมริกันรอดชีวิตจากภัยพิบัติ: ผู้โดยสาร 54 คนและลูกเรือ 7 คน

#2 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 - 65 คนบนเครื่อง และผู้เสียชีวิตกว่า 900 คนในและรอบๆ อาคาร

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 175 ถูกจี้ระหว่างเหตุโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 มันกลายเป็นเครื่องบินลำที่สองที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

เครื่องบินโบอิ้ง 767-222 โจมตีหอคอยทางใต้ของโลก ศูนย์การค้าในนิวยอร์ค การชนตึกเซาท์ทาวเวอร์ด้วยเที่ยวบิน 175 ถือเป็นเครื่องบินตกเพียงลำเดียวที่มีคนดูถ่ายทอดสดทั่วโลก ผลกระทบและเพลิงไหม้ที่ตามมาซึ่งกลืนกินอาคาร South Tower ทำให้เกิดการพังทลายของตึกระฟ้าหลังเกิดอุบัติเหตุ 56 นาที

บนเครื่องบินมีผู้โดยสาร 65 คน แบ่งเป็นผู้โดยสาร 51 คน ผู้ก่อการร้าย 5 คน และลูกเรือ 9 คน เสียชีวิตทั้งหมด ยอดผู้เสียชีวิตทั้งหมดมากกว่า 900 คนที่อยู่ในและใกล้หอคอย รวมถึงเจ้าหน้าที่กู้ภัยที่มีส่วนร่วมในการอพยพ


อันดับ 1 เที่ยวบิน American Airlines ครั้งที่ 11 - มีผู้คนบนเครื่อง 92 คน และเสียชีวิตมากกว่า 1,600 คนในและรอบๆ อาคาร

11 กันยายน 2544 เครื่องบินโบอิ้ง 767-223ER ของอเมริกา สายการบินเกิดเหตุผู้ก่อการร้ายจี้เครื่องบินหมายเลข 11 ชนตึกทางเหนือของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในนิวยอร์ก มันกลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่เกี่ยวข้องกับการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ภัยพิบัติดังกล่าวมีผู้เห็นเหตุการณ์หลายพันคนซึ่งในขณะนั้นอยู่บนถนนใกล้กับเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ กล้องวิดีโอหลายตัวบันทึกการโจมตีของโบอิ้ง หลังจากถูกเครื่องบินพุ่งชน หอคอยก็ถูกไฟไหม้ และ 102 นาทีต่อมาก็พังลงบนพื้นที่ใกล้เคียง


บนเครื่องบินมีผู้เสียชีวิต 92 คน แบ่งเป็นผู้โดยสาร 76 คน ผู้ก่อการร้าย 5 คน และลูกเรือ 11 คน เสียชีวิตทั้งหมด ยอดผู้เสียชีวิตทั้งหมดมากกว่า 1,600 คนที่อยู่ในและใกล้หอคอย รวมถึงเจ้าหน้าที่กู้ภัยที่มีส่วนร่วมในการอพยพ

เครื่องบันทึกการบินของโบอิ้งของสายการบินระหว่างประเทศยูเครนจะถูกถอดรหัสในอิหร่าน - เตหะรานปฏิเสธที่จะให้ข้อมูลกล่องดำแก่ตัวแทนของผู้ผลิตเครื่องบินอเมริกันและสำนักงานอัยการของเคียฟอย่างเด็ดขาด อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาดังกล่าว ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ เซเลนสกี ได้ประกาศเที่ยวบินจากสนามบินบอรีสปิลไปยังกรุงเตหะราน โดยมีกลุ่มค้นหาและกู้ภัย และผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชอยู่บนเครื่อง เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่แสดงความเสียใจต่อเพื่อนร่วมงานชาวยูเครนและอิหร่าน

การดำเนินการค้นหา ณ จุดเกิดเหตุเครื่องบินโบอิ้งของยูเครนตกจะดำเนินต่อไปในเวลากลางคืน บริการฉุกเฉินทั้งหมดของสาธารณรัฐอิสลามและตัวแทนของสภาเสี้ยววงเดือนแดงมีส่วนเกี่ยวข้อง บนพื้นมีกองโลหะบิดงอ เครื่องยนต์ เคส ของใช้ส่วนตัวของผู้โดยสาร สมุดบันทึก ฝ่ายอิหร่านระบุว่ากระบวนการระบุตัวตนอาจทำได้ยาก เศษซากศพตั้งอยู่บนพื้นที่ประมาณสองเฮกตาร์

“สิ่งเดียวที่นักบินทำได้คือบังคับเครื่องบินไป สนามฟุตบอลไม่ไกลจากที่นี่ และไม่ไกลจากย่านที่อยู่อาศัยด้านหลัง” อาเรฟ เกเรวันด์ ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าว

เครื่องบินโบอิ้ง 737 ของสายการบินยูเครนอินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ไลน์ ออกเดินทางจากสนามบินอิหม่ามโคไมนีไปยังเคียฟเมื่อเวลา 6:12 น. สองนาทีหลังจากขึ้นจากรันเวย์ (ในช่วงเวลาที่เครื่องบินขึ้นระดับความสูง 2,400 เมตร) การติดต่อกับเครื่องบินก็ขาดหายไป เครื่องบินโดยสารตกใกล้เมืองปารันด์

หลังจากเครื่องบินตก มีข้อความปรากฏบนกระดาน Boryspil เกี่ยวกับการยกเลิกเที่ยวบินจากเตหะราน ญาติของผู้อยู่บนเครื่องเริ่มเดินทางถึงสนามบินแล้ว พวกเขาได้รับความช่วยเหลือด้านจิตใจ

เครื่องบินลำนี้บินโดยลูกเรือชาวยูเครน รวมถึงผู้บัญชาการมากประสบการณ์ วลาดิมีร์ กาโปเนนโก เขามีเวลาบินเกือบหมื่นสองพันชั่วโมงภายใต้เข็มขัดของเขา นักบินคนที่สองคือ Sergei Khamenko ผู้สอน Alexey Naumkin ช่วยพวกเขา

อุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้งตกถือเป็นเครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศยูเครนยุคใหม่ ผู้บริหารของสายการบินในวันนี้ (8 มกราคม) ได้จัดการบรรยายสรุปที่สนามบินบอรีสปิล

“ตามข้อมูลเบื้องต้น มีผู้โดยสาร 167 คนและลูกเรือ 9 คน ในจำนวนผู้โดยสาร 167 คน สองคนเป็นพลเมืองของยูเครน ส่วนที่เหลือเป็นพลเมืองของแคนาดา อิหร่าน เยอรมนี สวีเดน และอัฟกานิสถาน” วลาดิมีร์ รองประธานกล่าว ของยูเครนอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์สำหรับการจัดการภาคพื้นดินเซเมนเชนโก

ด้วยเหตุผลหลายประการ เราไม่ได้ขึ้นเครื่องในเที่ยวบินนี้ หนึ่งในนั้นคือนักวิทยาศาสตร์ทางการเมืองและทนายความ Andrei Buzarov อยู่ที่กรุงเตหะรานในการประชุมระหว่างประเทศและคาดว่าจะบินไปเคียฟในวันนี้ แต่ในนาทีสุดท้ายได้เปลี่ยนตั๋วเป็นวันที่ 9 มกราคม ตอนนี้คุณจะต้องเดินทางกลับบ้านผ่านประเทศที่สาม - สายการบินได้ยกเลิกเที่ยวบินไปยังสาธารณรัฐอิสลามชั่วคราว ดังที่อันเดรย์ บูซารอฟกล่าวไว้ เครื่องบินของสายการบินยูเครนอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์บินไปเตหะรานหกครั้งต่อสัปดาห์ นี่เป็นเส้นทางยอดนิยมสำหรับชาวอิหร่าน เนื่องจากหลายคนศึกษาในยูเครน ชาวอิหร่านบางส่วนกำลังบินอยู่ระหว่างเปลี่ยนเครื่อง

ผู้โดยสารจำนวนมากบินไปเคียฟ ต่อเที่ยวบิน- ตั๋วเครื่องบินยูเครน. ผู้ที่อยู่บนเครื่องส่วนใหญ่เป็นนักเรียนที่เดินทางกลับแคนาดาหลังวันหยุด ในบรรดาซากเครื่องบิน เจ้าหน้าที่กู้ภัยพบข้อความที่นักเรียนคนหนึ่งขอความช่วยเหลือจากพระเจ้าในการสอบ

อย่างไรก็ตาม หน่วยบริการพิเศษของอิหร่านระบุอย่างแน่ชัดว่าสาเหตุของเครื่องบินตกนั้นเป็นความผิดปกติทางเทคนิคของโบอิ้งอย่างแน่นอน - เครื่องบินถูกกล่าวหาว่าถูกไฟไหม้ อย่างไรก็ตาม บริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานขอไม่คาดเดาเวอร์ชันนี้จนกว่าการสอบสวนจะเสร็จสิ้น กล่องดำของเครื่องบินลำดังกล่าวถูกค้นพบ แต่ฝ่ายอิหร่านได้รายงานเครื่องบันทึกดังกล่าวไปยังผู้เชี่ยวชาญของโบอิ้งและสายการบินยูเครน ในกรุงเตหะราน พวกเขากลัวการฉ้อโกงและการยั่วยุ

ประธานาธิบดีแห่งยูเครนแสดงความเสียใจต่อครอบครัวและเพื่อนของเหยื่อบนหน้าโซเชียลเน็ตเวิร์กของเขา Vladimir Zelensky ขัดจังหวะวันหยุดพักผ่อนของเขาในโอมานและกลับไปยังเคียฟ

อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางเครื่องบิน ปัจจัยหลายประการต่อไปนี้มักจะส่งผลเสียหายต่อร่างกายของเหยื่อพร้อมกันหรือต่อเนื่องกันอย่างรวดเร็ว และผลกระทบของปัจจัยหนึ่งมักจะทับซ้อนกับปัจจัยอื่น:
1) ไดนามิกและการโอเวอร์โหลดช็อต;
2) การไหลของอากาศสวนทาง;
3) การบีบอัดระเบิด;
4) กระแสไฟฟ้าในชั้นบรรยากาศ;
5) ผลกระทบทางความร้อน;
6) ผลิตภัณฑ์ที่เป็นพิษจากการเผาไหม้และไพโรไลซิส
7) วัตถุทื่อที่อยู่ภายในเครื่องบิน
8) คลื่นระเบิด;
9) ชิ้นส่วนภายนอกของเครื่องบิน
10) เครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่;
11) การบีบอัดข้อมูลในระดับสูง
12) การสั่นการสั่นสะเทือน

เมื่อเครื่องบินชนกับสิ่งกีดขวาง อาจทำให้น้ำหนักเกินได้มาก ปริมาณมากตามลำดับหน่วยสิบถึงร้อยกรัม ในเวลาเดียวกัน ร่างกายจะถูกยกขึ้นจากพนักเก้าอี้และคาดเข็มขัดนิรภัยให้เข้าที่ ผลที่ตามมาสำหรับผู้ที่ตกเป็นเหยื่ออาจมีลักษณะที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของการโอเวอร์โหลด - จากความผิดปกติของระบบทางเดินหายใจและระบบไหลเวียนโลหิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวสัมพันธ์ของอวัยวะภายในของหน้าอกและช่องท้องและการหมดสติ - ไปจนถึงความเสียหายทางกลจากที่นั่ง เข็มขัดในรูปแบบของรอยถลอก รอยฟกช้ำ บางครั้งผิวหนังฉีกขาดและเนื้อเยื่ออ่อน การบาดเจ็บที่กระดูกสันหลัง และในกรณีที่เครื่องบินชนกับสิ่งกีดขวางหรือพื้นดินด้วยความเร็วสูง - ในรูปแบบของความเสียหายร้ายแรงต่อเนื้อเยื่อทั้งหมดในระดับ คาดเข็มขัดนิรภัยจนถึงช่วงแยกลำตัวส่วนบน ในกรณีหลังตามกฎแล้วการทำลายศีรษะและลำตัวอย่างมีนัยสำคัญตามมาเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากผลกระทบของส่วนต่างๆของร่างกายเหล่านี้กับวัตถุที่อยู่ด้านหน้า

ความเร่งในแนวรัศมีและการโอเวอร์โหลดที่สอดคล้องกันเกิดขึ้นเมื่อพยายามฟื้นตัวจากการดำดิ่งลงไป สถานการณ์ฉุกเฉิน- ในกรณีเหล่านี้มีการเคลื่อนตัวของเนื้อเยื่ออ่อน อวัยวะภายใน และโดยเฉพาะเลือดในหลอดเลือดขนาดใหญ่ เกิดการเคลื่อนตัวอย่างมีนัยสำคัญ พร้อมด้วยการหายใจลำบาก การไหลเวียนโลหิต การทำงานของระบบประสาทส่วนกลาง ความบกพร่องทางการมองเห็น การสูญเสียสติ ตลอดจน ความเสียหายต่อบาดแผลต่อเนื้อเยื่อและอวัยวะสำคัญ

เมื่อการโอเวอร์โหลดพุ่งไปในทิศทางของศีรษะและขาส่วนสำคัญของเลือดที่ไหลเวียน (มากถึง 1/4 ของมวลทั้งหมด) จะเคลื่อนเข้าสู่หลอดเลือดของช่องท้องและแขนขาซึ่งเป็นผลมาจากการทำงาน ของหัวใจหยุดชะงัก โรคโลหิตจางในสมองพัฒนาพร้อมกับหมดสติ ผลลัพธ์ในสถานการณ์ดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับระยะเวลาของสภาวะหมดสติและระดับความสูงในการบินที่เกิดการสูญเสียสติ อันเป็นผลมาจากการกระจัดและการเสียรูปของอวัยวะภายในและเนื้อเยื่อของช่องท้องและการไหลเวียนของเลือดมากเกินไปทำให้สามารถสังเกตเห็นการตกเลือดหลายครั้งในน้ำเหลืองในลำไส้ใต้แคปซูลและในเอ็นของอวัยวะภายในและไขมันหลวม เนื้อเยื่อ.

การบรรทุกเกินพิกัดจากขาถึงศีรษะนั้นยากกว่ามากสำหรับคนที่จะแบกรับ เมื่อเร่งความเร็วประมาณ 4-5 กรัม ก็มีเลือดไหลไปที่ศีรษะอย่างรุนแรง ตามมาด้วยใบหน้าแดงและบวม เลือดกำเดาไหล เลือดออกเล็กๆ หลายจุดในผิวหนังของใบหน้า เยื่อบุตา เยื่อหุ้มเซลล์ และ สารของสมอง ความดันในกะโหลกศีรษะที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้หมดสติและเสียชีวิตอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ อาจสังเกตการแตกหักของแขนขาส่วนบนและส่วนล่าง การแตกหักของกระดูกสันหลังจากการกดทับ การแตกหักของฐานและส่วนโค้งของกะโหลกศีรษะ และการบาดเจ็บที่แขนขาที่อ่อนนุ่ม

การไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงด้วยความเร็วในการบินสูง (800-1,000 กม./ชม. หรือมากกว่า) มีคุณสมบัติของวัตถุที่มั่นคง เนื่องจากแรงดันของการไหลของอากาศภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้จะเกินน้ำหนักของบุคคล 50-70 เท่า การไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาสามารถฉีกสิ่งของในครัวเรือนและเสื้อผ้าได้ เมื่อหน้ากากออกซิเจนแตก การเสียรูปอย่างฉับพลันของเนื้อเยื่ออ่อนของใบหน้าจะเกิดขึ้นพร้อมกับการตกเลือดอย่างกว้างขวางและการหลุดออกจากกระดูกที่อยู่ด้านล่าง การแตกของมุมปาก และความเสียหายต่อลูกตา ไอพ่นของอากาศที่ทะลุผ่านแรงดันสูงเข้าไปในทางเดินหายใจส่วนบนและหลอดอาหารอาจทำให้เกิดภาวะ barotrauma ของปอดและกระเพาะอาหารได้ ความผิดปกติของการหายใจแบบสะท้อนและการหยุดออกซิเจนทำให้เกิดภาวะขาดออกซิเจนเฉียบพลัน ส่งผลให้มือหลุดออกจากที่พักแขนและขาจากที่พักเท้า
การกระจัดกระจายของแขนขา ร่วมกับข้อเคลื่อน เอ็นข้อแพลง กล้ามเนื้อฉีกขาด และตกเลือด

พบการบีบอัดระเบิดในการบินที่ระดับความสูงมากกว่า 8-9,000 เมตรอันเป็นผลมาจากการลดแรงดันในห้องโดยสารฉุกเฉิน อันเป็นผลมาจากความกดดันที่ลดลงอย่างมากบุคคลอาจประสบกับภาวะ barotrauma ของปอดและเครื่องช่วยฟังรวมถึงก๊าซเส้นเลือดอุดตัน Barotrauma ของเครื่องช่วยฟังจะมาพร้อมกับการแตกของแก้วหู, ความเสียหายต่อกระดูกหู, การตกเลือดในเนื้อเยื่อของหูชั้นกลางและชั้นในและช่องแก้วหู

ด้วย barotrauma ในปอดมีเลือดของเหลวในทางเดินหายใจ, ปอดบวมเฉียบพลัน, ตกเลือดหลายจุดและการแตกของเนื้อเยื่อปอด นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ในเนื้อเยื่อปอดตามกิ่งก้านของหลอดลมแล้ว ยังพบการแตกและการตกเลือดเล็กน้อยอีกด้วย

วัตถุทื่อที่อยู่ภายในเครื่องบินเป็นปัจจัยที่สร้างความเสียหายหลักเมื่อเครื่องบินตกและกระแทกพื้น ในกรณีนี้การเสียรูปและการทำลายโครงสร้างเกิดขึ้นตลอดจนการกระจัดกระจายของผู้คนบนเครื่องบินและวัตถุที่อยู่รอบตัวพวกเขา แรงกระแทกที่มากเกินไปที่เกิดขึ้นนั้น ขึ้นอยู่กับความเร็วและมุมของการกระแทกของเครื่องบิน อาจเกินกว่าแรงกระแทกที่ผู้ประสบภัยได้รับจากอุบัติเหตุการขนส่งภาคพื้นดินหลายร้อยหรือหลายพันเท่า

ผลที่ตามมาของการกระแทกด้วยแรงมหาศาลเกินกำลังอาจเป็นการทำลายร่างกายอย่างรุนแรงโดยการแยกส่วนต่างๆ ของร่างกาย (ศีรษะ แขนขา บริเวณอุ้งเชิงกราน) ด้วยการแตกและการบดขยี้อย่างกว้างขวางของผิวหนังและเนื้อเยื่ออ่อน การบดขยี้ของกระดูก การเปิดโพรงในร่างกาย และการบด การแยก การเคลื่อนตัวของอวัยวะภายในหรือการดีดออก

คลื่นระเบิดเป็นปัจจัยสร้างความเสียหายที่ทรงพลังที่สุดซึ่งเป็นผลมาจากการระเบิดของเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงหรือการโจมตีของผู้ก่อการร้าย บ่อยครั้งที่การระเบิดครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินตกถึงพื้น บางครั้งอาจลอยอยู่ในอากาศหลังจากสัมผัสพื้น เมื่อล้ม เครื่องบินเจ็ทลงไปที่พื้นด้วยการดำน้ำตามด้วยการระเบิด ปล่องภูเขาไฟสามารถลึกลงไปได้หลายเมตร คลื่นระเบิดอันทรงพลังทำให้โครงสร้างและตัวถังเครื่องบินเสียหายโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้จะพบซากทั้งในตัวปล่องภูเขาไฟและภายนอกซึ่งกระจัดกระจายอยู่ในพื้นที่ที่มีรัศมีสูงถึง 300-500 ม. เมื่อเกิดการระเบิดในอากาศหลังจากสัมผัสพื้นซากของคนที่เป็นเช่นนั้น บนเครื่องบินกระจัดกระจายในระยะทางสูงสุด 3 กม. ในทิศทางการบิน และสูงสุด 1.5 กม. จากด้านข้างจากจุดระเบิด

ในกรณีที่ร่างกายถูกทำลายโดยสิ้นเชิงอันเป็นผลมาจากการระเบิด มักจะพบแผ่นผิวหนังเล็กๆ แต่ละอันโดยไม่มีขอบเป็นรอย หูที่มีส่วนของกระดูกขมับ ชิ้นส่วนของอวัยวะภายใน เศษกระดูกที่มีเศษเนื้อเยื่ออ่อน บางครั้งเป็นมือ เท้า หรือบางส่วนของมัน ในระหว่างการโจมตีของผู้ก่อการร้าย บุคคลที่ตั้งอยู่ใกล้กับจุดระเบิดได้รับบาดเจ็บอย่างกว้างขวางโดยมีชิ้นส่วนของร่างกายหลุด บาดแผลทะลุหลายจุดและตาบอด ในขณะที่คนอื่นๆ มักเสียชีวิตเนื่องจากความเสียหายทางกลเมื่อเครื่องบินตกและกระแทกพื้นในเวลาต่อมา .

อันเป็นผลมาจากการกระทำของเปลวไฟ การจุดไฟของเสื้อผ้า การเผาไหม้ของร่างกาย เช่นเดียวกับการเผาไหม้ศพหลังการชันสูตรสามารถเกิดขึ้นได้ถึงระดับที่รุนแรงด้วยการไหม้เกรียมของเนื้อเยื่ออ่อนและกระดูกจนกว่าจะถูกเผา บางครั้งอาจเกิดเพลิงไหม้ก่อนการระเบิด ในกรณีเหล่านี้ ซากศพจะได้รับผลกระทบจากความร้อน