Lufta është kalimtare, por muzika është e përjetshme!
Ata filluan të dekorojnë aeroplanin me imazhe pothuajse menjëherë pasi u shfaq. aviacioni luftarak. Besohet se vizatimi i parë i aplikuar në trupin e një avioni ishte imazhi i një përbindëshi deti në hundën e një varke fluturuese italiane në 1913.
Më vonë, vizatimi i një fotografie në një aeroplan u quajt arti i hundës. Fillimisht, imazhet në aeroplanë u ngjanin simboleve heraldike, të ngjashme me ato të aplikuara për mburojat e kalorësve të lashtë. Vlen të kujtojmë hamshorin e rritjes (cavallino rampante) të asit italian Francesco Baracchi. Kjo stemë u përdor më vonë nga Ferrari.
Francesco Baraka pozon para avionit të tij!
Më vonë, vizatimet në avion u bënë më të larmishme. Për shembull, lejlekët u shfaqën në trupat e avionëve francezë nga Escadrille les Cigognes.
Arti më popullor i hundës u bë në Forcat Ajrore të SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore. Iniciatorët e ngjyrosjes së avionit shpesh nuk ishin pilotët, por personeli që i shërbente. Pin-up pati një ndikim të madh në zhvillimin e artit të hundës në SHBA. Pra, imazhi i një ylli të zhveshur pin-up të asaj epoke, Betty Grable, ishte zbukuruar në shumë avionë ushtarakë. Në BRSS, liri të tilla, natyrisht, nuk lejoheshin, por vizatimet në avionët sovjetikë të asaj kohe dalloheshin gjithashtu nga bukuria dhe sofistikimi.
Vizatimet në trup filluan të aplikohen më shpesh pas Betejës së Kurskut në 1943, kur nisma i kaloi Ushtrisë së Kuqe. Shpesh, pranë imazhit në aeroplan, yjet shiheshin sipas numrit të avionëve të armikut të rrëzuar (për herë të parë, pilotët spanjollë filluan ta bënin këtë). Në aeroplanët sovjetikë, fitoret mund të tregoheshin me yje me disa ngjyra. Një fitore personale u shënua në një ngjyrë, aeroplanët u rrëzuan në një grup - në një tjetër.
Shumë shikues sovjetikë ishin në gjendje të njiheshin me vizatimet në aeroplan falë filmit "Vetëm "pleqtë" shkojnë në betejë". Në trupin e avionit të komandantit të skuadronit Alexei Titarenko, i luajtur nga Leonid Bykov, ishte përshkruar një staf muzikor. Imazhi i shënimeve nuk është i rastësishëm. Një fotografi e tillë, për shembull, ishte në aeroplanin e pilotit të sulmit sovjetik Vasily Emelianenko, i cili kishte një arsim muzikor.
Aeroplani i Vasily Emelianenko
Vetë Maestro!
Avioni La-5 Kostylev në ekspozitën e Muzeut të Mbrojtjes të Leningradit.
Kapiteni Alexander Lobanov (majtas) dhe majori Alexander Pavlov pranë La-5FN, 10 prill 1945
Toger Zabiyaka G.I. në sfondin e nominalit Pe-2 të serisë 205. Mbishkrimi "Zabiyaka" është i bardhë, rrufeja është e verdhë
Toger Genadi Tsokolaev. Në bord - emblema "Garda"
Kapiteni Alexander Nikolaevich Kilaberidze i GIAP-it të 65-të në kabinën e Yak-9, Bjellorusi, qershor 1944
"Zemra e luanit", toger LaGG-3 Yuri Shchipov, Regjimenti i 9-të i Aviacionit Luftëtar i Forcave Ajrore të Flotës së Detit të Zi.
Komandanti i skuadronit të Heroit 566 të ShAP Bashkimi Sovjetik Vasily Mykhlyk
Il-2 "Avenger" u ndërtua me shpenzimet e kryetarit të fermës kolektive Grigor Tevosyan,
i cili kishte dy vëllezër të vrarë në luftë. Avioni drejtohej nga Nelson Stepanyan.
Georgy Baevsky (djathtas) dhe mekaniku Sobakin në sfondin e Yak-9U. 5 GvIAP. Fusha ajrore Spratau, Gjermani. Prill 1945
Në bishtin e LAGG-3 Leonid Galchenko, në vend të një ylli të kuq, është përshkruar një mace e zezë duke luajtur me një mi.
1942 Macja ishte fillimisht e bardhë
Malyutina Elena Mironovna dhe dallëndyshja e saj
Komandanti i Regjimentit të Aviacionit të Flamurës së Kuqe të Stalingradit të Gardës së 180-të
Gjeneralmajor Georgy Zakharov në kabinën e Yak-3. Në aeroplan - Gjergji Fitimtar,
duke shpuar një gjarpër me kokën e Goebbels. Pranverë 1945
Pilot i Regjimentit 958 të Aviacionit Sulmues, Heroi i Bashkimit Sovjetik Ivan Meylus .
Aerocobra Vyacheslav Sirotin
Nikolai Proshenkov dhe Airacobra e tij
Avioni Yak-9B i komandantit të IAP 168, nënkoloneli Grigory Kogrushev.
Kapiteni Aleksey Zakalyuk, GvIAP i 104-të
Avioni i Aleksey Alelyukhin
Kapiteni Georgy Urvachev (majtas)
Piloti luftarak Vladimir Dmitriev
Avioni i togerit të lartë Vasily Aleksukhin
Fedor Dobysh dhe Alexander Pomazunov përballë një Pe-2 me një krokodil
Avioni i Abrek Barshtit
Avioni i Nikolai Didenkos
Aeroplani i Vladimir Pokrovsky
Komandanti i skuadronit të Cherbourg të regjimentit të Normandisë Marcel Lefevre dhe shokët e tij sovjetikë (teknik-toger Tarasov dhe rreshteri i lartë Kolupaev) në luftëtarin Yak-9 Nr. 14
Tradita e vendosjes së fotografive në mjete luftarake daton që nga Lufta e Parë Botërore, paraardhësit e saj ishin gjermanët, por amerikanët e mbështetën këtë traditë dhe e zhvilluan thellësisht. Kjo pikturë "shkëmb" quhet Nose Art
Kulmi i Nose Art ishte i Dyti Lufte boterore, - pothuajse te gjitha avionët amerikanë kishin emrat e tyre dhe, me sa duket, rreth gjysma e avionit mbanin vizatime në hundë. Komplotet ishin shumë të ndryshme, por më shpesh ato ishin personazhe vizatimorë ose vajza të vizatuara në stilin pin-up. Nose Art u miratua nga komanda e Forcave Ajrore si ngritjen e moralit dhe ofrimin e njëfarë mbështetjeje psikologjike për ekuipazhin. Psikologët amerikanë që studiuan fenomenin e Artit të hundës së avionit besojnë se në këtë mënyrë avioni u humanizua, i kujtoi pilotit shtëpinë dhe jetën paqësore dhe shërbeu si një lloj mbrojtjeje psikologjike nga lufta. Në ditët e sotme, pilotët që fluturojnë me avionë historikë gjithashtu aplikojnë Nose Art në avionët e tyre, qoftë në formë klasike ose duke krijuar imazhe origjinale.
Arti i hundës së aviacionit filloi me aviacioni ushtarak. Këtu është avioni i asit italian të Luftës së Parë Botërore Francesco Baracca
Kulmi i artit të hundës ishte Lufta e Dytë Botërore.
Pothuajse të gjithë avionët amerikanë kishin emrat e tyre. Nuk ka statistika të sakta, por, me sa duket, rreth gjysma e avionit mbanin Nose Art.
Shumica vend i përshtatshëm Për të akomoduar Nose Art natyrshëm janë hundët e bombarduesve. Ka shumë vende, ka ku të ktheheni. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G dhe vajzat përsëri.
Liberator ka edhe më shumë hapësirë për fotografi! B-24A (LB-30) Liberator i konsoliduar N24927
Vërtetë, ky avion u rilyer më vonë në një ngjyrë mbrojtëse dhe grafika të tilla u shfaqën në të.
Dhe kjo është "Burshtër me luleshtrydhe" nga Muzeu i Forcave Ajrore në Dejton. B-24D Liberator i konsoliduar 42-72843.
"Ëndrra e Betit" (?) B-25J N5672V
Angela e trishtuar, TB-25N N345BG.
Princesha Apache, B-25J N1943J.
Nose Art u miratua nga komanda e Forcave Ajrore si ngritjen e moralit dhe ofrimin e njëfarë mbështetjeje psikologjike për ekuipazhin.
Kishte edhe kufizime. Vizatimet, si rregull, visheshin vetëm nga avionët luftarakë, dhe në aviacionin detar, Nose Art u ndalua fare.
Shenjat e zodiakut. peshore
Shqiponja me bombë. B-25C N3774.
Nëntetar Ruby Newell - vajzë e bukur njësitë - në portretin e tyre:
Ekuipazhet i lyenin avionët ekskluzivisht me shpenzimet e tyre. Kjo u bë nga amatorë dhe profesionistë që shërbyen në pjesë - ish-artistë, karikaturistë.
Rusisht Get Po! B-25J N747AF.
Vajzat pin-up ishin shumë më të zakonshme se gratë dhe të dashurat e vërteta. Shpesh këto vepra ishin kopje të vizatimeve të revistave.
Siç u përmend, në teatrin e operacioneve të Paqësorit, vajzat për disa arsye ishin të veshura shumë më të lehta sesa në Evropë.
Misioni i natës
Douglas B-26 N7705C
Modeli më i zakonshëm i Artit të hundës së avionit - goja e peshkaqenit - u shpik gjatë Luftës së Parë Botërore.
Marrja e madhe e ajrit me hundë në aeroplanin P-40 bëri të mundur tërheqjen e gojëve kaq mbresëlënëse të peshkaqenëve. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
Në Mustangët, hunda ishte më e ngushtë dhe Nose Arti i tyre shpesh zvarritej nën kabinë. Edhe pse u takuan edhe gojët e peshkaqenëve. P-51D Mustang NL68JR.
Fëmijë me tommigan. P-51D Mustang NL151HR.
Krijimi i vonë, Machine Gun Big Boss në një Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB garash.
Në Thunderbolts, ishte e përshtatshme të vizatohej Nose Art në kapuçët masivë të motorit. Pink Dumbo në P-47D 45-49167, Muzeu i Forcave Ajrore.
Neandertali, Republika P-47D Thunderbolt NX47DA.
Muzeu i Forcave Ajrore të SHBA-së në Dejton ka një koleksion të madh grafikësh të Artit të hundës në formën e fletëve të lëkurës së trupit të avionit të marra nga bombarduesit B-52 të skrapuara të modifikimeve të ndryshme. Si kujtim i kohërave të shkuara, por të trazuara.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Avion transporti. Megjithë madhësinë mjaft të madhe, hunda e të famshmit DC-3 është relativisht e vogël dhe është mjaft e vështirë të vizatoni një Nose Art madhështor mbi të. DC-3 N47HL.
Kartat, zari, tërfili me katër fletë janë simbole të fatit të mirë.
"Dorëzimi i gjeneralëve". DC-3 N7772 në Muzeun EAA.
Transportuesit më të vegjël, S-45, gjithashtu nuk mbetën prapa homologëve të tyre më të mëdhenj në Nose Art. Ahu C-45G N7694C.
Ahu C-45H N167ZA.
Flokëkuqe. Ahu C-45H N9550Z.
"Fëmijë i vështirë"
Pas Luftës së Vietnamit, Nose Art praktikisht zhduket dhe gradualisht kthehet vetëm në vitet 1980. U konsiderua se kjo rikthen vazhdimësinë e traditave të lavdishme luftarake.
Arti modern origjinal. Dee Howard 500N500HP.
Macja po synon një raketë në MiG-29
Në vitin 2007, Ministria Britanike e Mbrojtjes ndaloi përdorimin e imazheve të vajzave si potencialisht fyese për personelin femër. Tani procedura është e komplikuar: së pari, ekuipazhi i dorëzon komandantit të tyre skicën e Nose Art dhe ai duhet të koordinojë vizatimin me komandën e krahut.
Faqja tashmë ka një mësim. Në këtë mësim, ju do të jeni në gjendje të vizatoni hap pas hapi një avion ushtarak nga Lufta e Dytë Botërore. Nuk do ta keni të vështirë të vizatoni këtë avion ushtarak, merrni një fletë vizatimi dhe një laps të thjeshtë dhe do ta shihni vetë. Një mësim i tillë do të jetë i mundur edhe për fëmijët, provojeni.
1. Si të vizatoni konturet bazë të një aeroplani
Para së gjithash, vizatoni një vijë horizontale, mezi të dukshme, kjo do t'ju ndihmojë të vizatoni më saktë konturet kryesore të luftëtarit. Meqë ra fjala, në ato ditë ky avion (anglez) kishte emer i bukur Supermarine Spitfire u konsiderua si një nga më të mirat. Dhe përveç kësaj, që nga viti 1942, pilotët sovjetikë kanë fluturuar gjithashtu mbi të. Në total, pala sovjetike mori 143 automjete të tilla nga Britania e Madhe gjatë luftës. Vizatoni një vijë krahësh, bisht dhe vizatoni një ovale.
2. Konturet e trupit të avionit
Filloni këtë hap të vizatimit me një trekëndësh për bishtin, shtoni një tjetër në ovale dhe vizatoni dy linja lidhëse. Tani vizatimi është bërë si një avion ushtarak.
3. Ne hollojmë vizatimin përgjatë kontureve të mëparshme
Ndoshta ky hap i vizatimit është më i vështiri, pasi duhet të vizatoni skicën përfundimtare të hundës, kabinës dhe bishtit të avionit. Merrni kohën tuaj, shikoni me kujdes vizatimin tim dhe bëni të njëjtat shtesa. Ju duhet të "zgjatni" dhe "rrafshoni" hundën ovale, të riformoni kabinën, të rrumbullakosni skajet e mprehta të trekëndëshit dhe të filloni të vizatoni krahun.
4. Si të vizatoni krahë
Pasi të hiqni konturet fillestare tashmë të tepërta, mund të filloni të vizatoni krahët dhe montimin e helikës. Nuk është një aeroplan reaktiv, thjesht nuk i kam vizatuar tehet e helikës sepse nuk mund t'i shohësh gjatë rrotullimit. Por për qartësi më të madhe, mund t'i vizatoni ato. Helika ka dy tehe, jo katër, si një helikopter. Filloni të vizatoni krahët. Krahu i majtë në figurë duhet të jetë pak më i gjatë se i djathti.
5. Prekjet e fundit të vizatimit
E shihni, hap pas hapi dhe fare thjesht, tashmë keni mundur të vizatoni një avion të vërtetë ushtarak. Mbetet vetëm të shtoni disa detaje, të vizatoni me kujdes dhe saktësi kabinën dhe mund të vazhdoni në hapin e fundit.
6. Ngjyrosja tonike e një avioni ushtarak me laps
Ky mësim bëhet tërësisht me një laps të thjeshtë, por ju mund të përdorni lapsa me ngjyra për hapin e fundit. Thjesht mos nxitoni të pikturoni me bojëra, pasi mund të prishni të gjithë vizatimin. Por, nëse keni përvojë, atëherë lyeni me bojëra. Për më shumë realizëm, vizatoni retë, rrezet e diellit dhe shumë më poshtë sipërfaqen e tokës. Mos harroni se ky avion ushtarak fluturoi në një lartësi deri në 5 km.
18/06/2014
Video si të vizatoni një luftëtar.
Space Shuttle është një anije kozmike dhe një aeroplan në të njëjtën kohë. Ky është i vetmi lloj i anijes kozmike që mund të kthehet në mënyrë të pavarur nga hapësira në Tokë. Por vetë Shuttle nuk mund të ngrihet në orbitë, ajo lëshohet në orbitë nga transportuesit e raketave.
Vizatimi i një helikopteri është pak më i vështirë sesa vizatimi i një avioni, sepse ka shumë detaje dhe është më e vështirë të ruash përmasat e tyre në vizatim. Është veçanërisht e vështirë të vizatoni saktë tehet rrotulluese të një helikopteri. Por nëse e lyeni me lapsa me ngjyra, fotografia e helikopterit do të jetë shumë e ndritshme dhe tërheqëse.
Në ditët e sotme, është e rrallë të gjesh prej druri anije me vela, por çdo djalë do të donte të vizitonte një varkë me vela. Unë mendoj se nëse do të kishte një zgjedhje midis një aeroplani dhe një fregate me vela, të gjithë do të zgjidhnin një varkë me vela.
Tanku është një nga mjetet ushtarake më komplekse për sa i përket dizajnit. Gjëja më e rëndësishme është të vizatoni saktë bazën e rezervuarit, dhe pastaj thjesht shtoni detaje të tjera. Vizatoni aeroplanë ushtarakë në qiell mbi tanke, kjo do të shtojë dinamizëm në figurë.
Makinat sportive janë shumë të njohura këto ditë. Ata kanë një dizajn të bukur dinamik dhe pjesë të trupit tërheqëse të efektshme. Por kjo tërheqje jep një minus të vogël në vizatimin e makinave të tilla. Është shumë e vështirë për t'u përcjellë formë e pazakontë kapuç dhe detaje të tjera.
Duket se është kaq e lehtë të vizatoni një yll, por përpiquni të vizatoni një yll të formës së duhur pa lexuar këtë tutorial. Nuk ka gjasa të keni sukses. Do t'ju duhet ky mësim nëse do të vizatoni yje në bordin e një avioni ushtarak.
Pasi arritëm në sit, mbajtëm një konkurs të Paradës Ajrore kushtuar përvjetorit të Fitores, ku lexuesve iu kërkua të merrnin me mend emrat e disa prej avionëve më të famshëm të Luftës së Dytë Botërore nga siluetat e tyre. Konkursi ka përfunduar dhe tani po publikojmë foto të këtyre mjeteve luftarake. Ne ofrojmë të kujtojmë atë që fituesit dhe të mundurit luftuan në qiell.
Edicioni PM
Gjermania
Messerschmitt Bf.109
Në fakt, një familje e tërë mjetesh luftarake gjermane, numri i përgjithshëm i të cilave (33.984 copë) e bën të 109-tin një nga avionët më masivë të Luftës së Dytë Botërore. Përdorej si avion luftarak, gjuajtës-bombardues, gjuajtës-përgjues, aeroplan zbulues. Ishte si një luftëtar që Messer fitoi famë nga pilotët sovjetikë - në fazën fillestare të luftës, luftëtarët sovjetikë, si I-16 dhe LaGG, ishin qartësisht inferiorë në aspektin teknik ndaj Bf.109 dhe pësuan humbje të mëdha. Vetëm shfaqja e avionëve më të avancuar, siç është Yak-9, i lejoi pilotët tanë të luftonin me "Messers" pothuajse në baza të barabarta. Modifikimi më masiv i makinës ishte Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Avioni u kujtua jo për rolin e tij të veçantë në Luftën e Dytë Botërore, por për faktin se doli të ishte i pari aviacioni reaktiv në fushën e betejës. Me.262 filloi të projektonte edhe para luftës, por interesi i vërtetë i Hitlerit për projektin u zgjua vetëm në vitin 1943, kur Luftwaffe kishte humbur tashmë fuqinë e tij luftarake. Me.262 zotëronte shpejtësinë (rreth 850 km/h), lartësinë dhe shpejtësinë e ngjitjes që ishin unike për kohën e tij, dhe për këtë arsye kishte avantazhe serioze ndaj çdo luftëtari të asaj kohe. Në realitet, për 150 avionë të aleatëve të rrëzuar, 100 Me.262 humbën. Efektiviteti i ulët i përdorimit luftarak ishte për shkak të "lagështisë" së dizajnit, përvojës së vogël në përdorimin e avionëve reaktivë dhe trajnimit të pamjaftueshëm të pilotëve.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Bombarduesi zhytës Ju 87, i cili u prodhua në disa modifikime, u bë një lloj pararendës i armëve moderne me precizion, pasi bombat nuk ishin lartësi e madhe, por nga një zhytje e pjerrët, e cila bëri të mundur synimin më të saktë të municionit. Ishte shumë efektiv në luftën kundër tankeve. Për shkak të specifikave të aplikimit në kushtet e mbingarkesave të mëdha, makina ishte e pajisur me frena automatike ajri për të dalë nga zhytja në rast të humbjes së vetëdijes nga piloti. Për të rritur efektin psikologjik, piloti, gjatë sulmit, ndezi "Jericho Trumpet" - një pajisje që lëshonte një ulërimë të tmerrshme. Një nga pilotët më të famshëm të ACE-ve që fluturoi me Stuka ishte Hans-Ulrich Rudel, i cili la kujtime mjaft mburrje të luftës në Frontin Lindor.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Avioni i zbulimit taktik Fw 189 Uhu është interesant kryesisht për modelin e tij të pazakontë me dy rreze, për të cilin ushtarët sovjetikë e quajtën "Rama". Dhe ishte në Frontin Lindor që ky vëzhgues zbulimi doli të ishte më i dobishëm për nazistët. Luftëtarët tanë e dinin mirë se pas “Rama” do të fluturonin bombarduesit dhe do të godisnin objektivat e zbuluar. Por rrëzimi i këtij avioni me lëvizje të ngadaltë nuk ishte aq i lehtë për shkak të manovrimit të tij të lartë dhe mbijetesës së shkëlqyer. Kur iu afrua luftëtarëve sovjetikë, ai, për shembull, mund të fillonte të përshkruante rrathë me një rreze të vogël, në të cilat makinat me shpejtësi të lartë thjesht nuk mund të futeshin.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Ndoshta bombarduesi më i njohur Luftwaffe u zhvillua në fillim të viteve 1930 nën maskën e një civili avion transporti(Krijimi i Forcave Ajrore Gjermane ishte i ndaluar nga Traktati i Versajës). Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, Heinkel-111 ishte bombarduesi më masiv i Luftwaffe. Ai u bë një nga personazhet kryesore në Betejën e Anglisë - ishte rezultat i përpjekjes së Hitlerit për të thyer vullnetin për t'i rezistuar britanikëve përmes sulmeve masive të bombardimeve në qytetet e Foggy Albion (1940). Edhe atëherë u bë e qartë se ky bombardues mesatar ishte i vjetëruar, i mungonte shpejtësia, manovrimi dhe siguria. Sidoqoftë, avioni vazhdoi të përdorej dhe prodhohej deri në vitin 1944.
aleatët
Boeing B-17 Flying Fortress
"Kështjella fluturuese" amerikane gjatë luftës rriti vazhdimisht sigurinë e saj. Përveç mbijetesës së shkëlqyeshme (në formën, për shembull, aftësinë për t'u kthyer në bazë me një nga katër motorët të paprekur), bombarduesi i rëndë mori trembëdhjetë mitralozë 12.7 mm në modifikimin B-17G. U zhvillua një taktikë në të cilën "kështjellat fluturuese" ecnin mbi territorin e armikut në një model shahu, duke mbrojtur njëri-tjetrin me zjarr të kryqëzuar. Avioni ishte i pajisur me një bombë të teknologjisë së lartë Norden për atë kohë, i ndërtuar në bazë të një kompjuteri analog. Nëse britanikët bombarduan Rajhun e Tretë kryesisht gjatë natës, atëherë "kështjellat fluturuese" nuk kishin frikë të shfaqeshin mbi Gjermani gjatë orëve të ditës.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Një nga pjesëmarrësit kryesorë në sulmet e bombarduesve aleatë në Gjermani, një bombardues i rëndë britanik i Luftës së Dytë Botërore. Avro 683 Lancaster përbënte ¾ e të gjithë ngarkesës me bombë të hedhur nga britanikët në Rajhun e Tretë. Kapaciteti mbajtës i lejoi aeroplanit me katër motorë të merrte në bord "blockbusters" - bomba super të rënda shpuese betoni Tallboy dhe Grand Slam. Siguria e ulët sugjeroi përdorimin e Lancasters si bombardues nate, por bombardimi i natës nuk ishte shumë i saktë. Gjatë ditës, këta avionë pësuan humbje të konsiderueshme. Lancasters mori një pjesë aktive në sulmet më shkatërruese të bombave të Luftës së Dytë Botërore - në Hamburg (1943) dhe Dresden (1945).
Avro 683 Lancaster
P-51 Mustang i Amerikës së Veriut
Një nga luftëtarët më ikonë të Luftës së Dytë Botërore, i cili luajti një rol të jashtëzakonshëm në ngjarjet në Frontin Perëndimor. Pavarësisht se si bombarduesit e rëndë të Aleatëve u mbrojtën kur sulmuan Gjermaninë, këta avionë të mëdhenj, me manovrim të ulët dhe me lëvizje relativisht të ngadaltë pësuan humbje të mëdha nga avionët luftarakë gjermanë. Amerika e Veriut, e porositur nga qeveria britanike, krijoi urgjentisht një luftëtar që jo vetëm që mund të luftonte me sukses Messers dhe Fokkers, por gjithashtu kishte një rreze të mjaftueshme (për shkak të tankeve të jashtme) për të shoqëruar sulmet e bombarduesve në kontinent. Kur Mustangët filluan të përdoren në këtë kapacitet në 1944, u bë e qartë se gjermanët e kishin humbur përfundimisht luftën ajrore në Perëndim.
P-51 Mustang i Amerikës së Veriut
Supermarine Spitfire
Luftëtari kryesor dhe më masiv i Forcave Ajrore Britanike gjatë luftës, një nga luftëtarët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore. Karakteristikat e tij të lartësisë dhe shpejtësisë e bënë atë një rival të barabartë me Messerschmitt Bf.109 gjerman, dhe aftësia e pilotëve luajti një rol të rëndësishëm në betejën kokë më kokë të këtyre dy makinave. Spitfires rezultuan të shkëlqyera, duke mbuluar evakuimin e britanikëve nga Dunkirk pas suksesit të Blitzkrieg nazist, dhe më pas gjatë Betejës së Britanisë (korrik-tetor 1940), kur luftëtarët britanikë duhej të luftonin si bombarduesit gjermanë He-111, Do. -17, Ju 87, si dhe me Bf. 109 dhe Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japonia
Mitsubishi A6M Raisen
Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, luftarak japonez A6M Raisen ishte më i miri në botë në klasën e tij, edhe pse emri i tij përmbante fjalën japoneze "Rei-sen", domethënë "luftëtar zero". Falë tankeve të jashtme, luftëtari kishte një gamë të lartë fluturimi (3105 km), gjë që e bëri atë të domosdoshëm për pjesëmarrjen në bastisjet në teatrin e oqeanit. Midis avionëve të përfshirë në sulmin në Pearl Harbor ishin 420 A6M. Amerikanët mësuan mësime nga ballafaqimi me japonezët e shkathët, që ngjiteshin shpejt, dhe deri në vitin 1943 avionët e tyre luftarakë kishin tejkaluar armikun e tyre dikur të rrezikshëm.
Mitsubishi A6M Raisen
Bombarduesi më masiv i zhytjes i BRSS filloi të prodhohej edhe para luftës, në 1940, dhe mbeti në shërbim deri në Fitore. Avioni me krahë të ulët me dy motorë dhe dy pendë ishte një makinë shumë progresive për kohën e saj. Në veçanti, ai parashikonte një kabinë nën presion dhe telekomandë elektrike (e cila, për shkak të risisë së saj, u bë burim i shumë problemeve). Në realitet, Pe-2 nuk përdorej aq shpesh, ndryshe nga Ju 87, si një bombardues zhytjeje. Më shpesh, ai bombardonte zonat nga fluturimi në nivel ose nga një zhytje e butë dhe jo e thellë.
Pe-2
Avioni luftarak më masiv në histori (gjithsej u prodhuan 36,000 nga këto "silta") konsiderohet një legjendë e vërtetë e fushëbetejës. Një nga karakteristikat e tij është një byk i blinduar me ngarkesë, i cili zëvendësoi kornizën dhe lëkurën në pjesën më të madhe të trupit. Avioni sulmues punonte në lartësi disa qindra metra mbi tokë, duke u bërë objektivi jo më i vështirë për armët kundërajrore me bazë tokësore dhe objekt gjuetie nga luftëtarët gjermanë. Versionet e para të Il-2 u ndërtuan me një vend, pa një gjuajtës anësor, gjë që çoi në humbje mjaft të larta luftarake midis avionëve të këtij lloji. E megjithatë, IL-2 luajti rolin e tij në të gjitha teatrot ku luftoi ushtria jonë, duke u bërë një mjet i fuqishëm për të mbështetur forcat tokësore në luftën kundër automjeteve të blinduara të armikut.
IL-2
Yak-3 ishte një zhvillim i luftëtarit të provuar mirë Yak-1M. Në procesin e përsosjes, krahu u shkurtua dhe u bënë ndryshime të tjera të dizajnit për të zvogëluar peshën dhe për të përmirësuar aerodinamikën. Ky aeroplan i lehtë prej druri tregoi një shpejtësi mbresëlënëse prej 650 km / orë dhe kishte karakteristika të shkëlqyera fluturimi në lartësi të ulët. Testet e Yak-3 filluan në fillim të vitit 1943, dhe tashmë gjatë betejës në Bulge Kursk, ai hyri në betejë, ku, me ndihmën e një topi 20 mm ShVAK dhe dy mitraloza 12.7 mm Berezin, ai. kundërshtoi me sukses Messerschmites dhe Fokkers.
Yak-3
Një nga luftëtarët më të mirë sovjetikë La-7, i cili hyri në shërbim një vit para përfundimit të luftës, ishte një zhvillim i LaGG-3 që u përball me luftën. Të gjitha avantazhet e "paraardhësve" u reduktuan në dy faktorë - mbijetesa e lartë dhe përdorimi maksimal i drurit në ndërtim në vend të metalit të rrallë. Sidoqoftë, motori i dobët dhe pesha e rëndë e kthyen LaGG-3 në një kundërshtar të parëndësishëm të Messerschmitt Bf.109 tërësisht metalik. Nga LaGG-3 në OKB-21 Lavochkin ata bënë La-5, duke instaluar një motor të ri ASh-82 dhe duke finalizuar aerodinamikën. La-5FN i modifikuar me një motor të përforcuar ishte tashmë një mjet i shkëlqyer luftarak, duke tejkaluar Bf.109 në një sërë parametrash. Në La-7, pesha u zvogëlua përsëri dhe u forcua edhe armatimi. Avioni është bërë shumë i mirë, madje ka mbetur prej druri.
La-7
U-2, ose Po-2, i krijuar në 1928, me fillimin e luftës ishte sigurisht një model i pajisjeve të vjetëruara dhe nuk ishte projektuar fare si një avion luftarak (një version i stërvitjes luftarake u shfaq vetëm në 1932). Megjithatë, për të fituar, ky biplan klasik duhej të punonte si bombardues nate. Përparësitë e tij të padyshimta janë lehtësia e funksionimit, aftësia për t'u ulur jashtë fushave ajrore dhe për t'u ngritur nga zona të vogla dhe zhurma e ulët.
U-2
Me pak gaz në errësirë, U-2 iu afrua objektit armik, duke qëndruar pa u vënë re pothuajse deri në momentin e bombardimit. Duke qenë se bombardimi bëhej nga lartësi të ulëta, saktësia e tij ishte shumë e lartë dhe “misri” i shkaktoi armikut dëme të rënda.
Artikulli "Parada ajrore e fituesve dhe humbësve" u botua në revistën Popular Mechanics (
