Edhe jahti më i vogël modern ka një strukturë mjaft komplekse. Strukturisht, çdo varkë me vela është e ndarë në dy pjesë të mëdha - byk dhe pajisje me vela. Nga ana tjetër, pajisja e lundrimit përbëhet nga vetë velat, spar dhe montimi. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është .
Llojet e manipulimit të varkave me velaTermi detar rigging i referohet të gjithë grupit të pajisjeve të disponueshme në jaht, të destinuara për fiksimin e shpatullës, për kontrollin e platformës së lundrimit dhe për kryerjen e operacioneve të ndryshme të ngarkimit dhe shkarkimit. Nga ana tjetër, të gjitha manipulim anijesh e ndarë në këmbë dhe vrapim. Secila prej këtyre llojeve ka qëllimin dhe karakteristikat e veta.
Në këmbë manipulimKjo përfshin pajisjet që janë të palëvizshme ndërsa varka me vela është në lëvizje. Nga vjen emri i tij - "qëndrimi". Ajo është menduar për shtrëngimin e sparit - kornizës në të cilën janë ngjitur velat. I referohet qëndrimit në këmbë manipulim direku, duke shërbyer për ta ndarë atë dhe për ta mbajtur në një pozicion vertikal. Pra, shtylla e përparme (forestay) dhe ajo e pasme (mbrapa) e pengojnë direkun të bjerë përpara ose prapa. Për të mos lejuar që direku të bjerë anash, ai fiksohet me qefine përmes përhapësve - shiritave tërthor. Përveç mbajtjes së sparit në vend, ndërsa jahti është në lëvizje, trungu në këmbë merr një pjesë të ngarkesave të vrapimit, duke transmetuar, së bashku me direkun, forcën lëvizëse të erës nga velat në bykun e anijes.
Në këmbë manipulim varke me vela ngjitur në bykun e jahtit duke përdorur kunjat. Putinët janë lidhëse metalike: kapëse, kunja, zinxhirë, të lidhur fort me bykun e jahtit. Qefinet janë ngjitur në qëndrime, dhe qëndrimet, përkatësisht, në qëndrime. Niveli i tensionit të montimit në këmbë rregullohet duke përdorur litarë dhe pajisje speciale në formën e lidhjeve të filetuara.
Pajisjet në këmbë për anijet zakonisht bëhen nga kabllo çeliku të galvanizuar me një diametër që korrespondon me madhësinë e shtyllave dhe sipërfaqen e velave. Veshja e zinkut i bën pajisjet metalike më rezistente ndaj efekteve agresive të lagështirës së detit. Në varkat me vela të mëdha, kabllot prej çeliku deri në 50 mm të trasha përdoren për montimin në këmbë, dhe në raste të jashtëzakonshme, edhe zinxhirë çeliku përdoren për të siguruar elementë veçanërisht masivë. Për fleksibilitet më të madh, zinxhirët që shërbejnë si montim në këmbë janë bërë nga hallka të shkurtuara. Në varkat e vogla me vela, litarët sintetikë ose natyralë (kërp) mund të përdoren për të bërë manipulime në këmbë. Për qëndrueshmëri dhe rezistencë ndaj lagështirës, ato janë me katran.
Running manipulimVrapimi manipulimi i një varke me vela quhet pajisje e projektuar për kryerjen e punimeve të ndryshme të montimit. Kjo mund të përfshijë vendosjen dhe pastrimin e velave, si dhe kontrollin e tyre ndërsa anija është në lëvizje, instalimi i sparit, operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, nisja dhe ngritja e varkave. Për më tepër, me ndihmën e trungut të kalimit nëpër direk, sinjalet detare jepen duke ngritur disa flamuj sinjalizues.
Rrjedha e anijeve mori emrin e saj për shkak të mundësisë së lëvizjes së lirë sipas nevojës. Njëra skaj i kabllove është ngjitur në mënyrë të fiksuar me objektin që do të kontrollohet (vela, spar, ngarkesa). Fundi i dytë, i quajtur "vrapimi", mbetet i lirë, kalon nëpër bllok ose fiksohet përkohësisht nga nyjet në pozicionin e kërkuar. Në varësi të qëllimit të tij, manipulimi i drejtimit ndahet në vela manipulim dhe trukim spar.
Në anijet e mëdha me vela, manipulimi i drejtimit është një sistem shumë, shumë kompleks, duke përfshirë rreth njëqind kabllo të ndryshme dhe halyards, secila prej të cilave kryen detyrat e veta. Në një jaht të vogël me vela, gjithçka është shumë më e thjeshtë. Trajtimi i llojit më të zakonshëm të anijeve me vela sot është shpati i Bermudës, i cili përbëhet nga çarçafë dhe halar.
Haliardët janë të destinuara për vendosjen e velave të jahtit dhe transferimin e sparit nga jo-pune në punë, dhe anasjelltas. Hapësira kryesore në një jaht Bermuda është menduar për vendosjen e lundrimit kryesor. Krahu ngrihet, respektivisht, nga krahu. Fletët në një jaht kontrollojnë velat dhe pjesët lëvizëse të sparit drejtpërdrejt gjatë lëvizjes.
Fletët e qendrës së velave kontrollojnë krahun, fleta kryesore tensionon skajin e poshtëm (lufin) të velave kryesore, dhe fleta e bumit shërben për të kontrolluar spar - bumin. Fleta kryesore është hedhur mbi bum. Në pjesën e sipërme të saj ka një brazdë përgjatë së cilës lëviz rrëshqitësi, nëpër të cilin kalohet kjo fletë. Ky mekanizëm ju lejon të zvogëloni përpjekjet e nevojshme për të vendosur lundrimin. Njëra skaj i fletës është ngjitur në këndin e poshtëm të velit kryesor dhe me ndihmën e tij, kur vendoset, vela tërhiqet nga rrotullimi dhe shtrihet përgjatë bumit.
Fleta kryesore i referohet manipulimit dhe kontrollon bumin. Lidhja e saj është e vendosur nga fundi i bumit, në kontrast me fletën kryesore, e cila lëviz përgjatë majës së bumit. Një topliner është një mjet që hidhet sipër dhe e mban bumin në një pozicion horizontal si kur lëviz ashtu edhe kur është i palëvizshëm. Për shembull, topenanti parandalon rënien e bumit kur çanta kryesore prishet ose lëshohet.
Përpara se të instaloni vela kryesore, përdorni toplinerin për të vendosur vijën horizontale të bumit. Dhe pas vendosjes së velave, pjesa e sipërme dobësohet në mënyrë që vela kryesore të mund të punojë lirshëm në erë. Djaloshi i bumit përdoret si një "kundërpeshë" ose balancues ndaj topenantit. Ai e tërheq shpatin poshtë dhe punon së bashku me toplinerin ose vela kryesore, duke parandaluar ngritjen e bumit nga forca e erës në drejtime të plota.
Seksioni i parë
NYJET E DETIT
1. Nyjë e drejtë
2. Nyja e gumëve
3. Nyje e dyfishtë e drejtë
4. Nyje e sheshtë
5. Bajonetë e thjeshtë
6. Bajonetë me zorrë
7. Bajonetë me drift
8. Bajonetë peshkimi
9. Lidhja e kabllove me bajonetë
10. Njësi zbardhuese
11. Bajonetë e tërhequr
12. Nyje blej-rep
13. Nyje belveder
14. Nyje belveder e dyfishtë
15. Nyja kalmyk
16. Nyja e Boatswain
17. Njësi saldimi
18. Nyja e kapakëve
19. Nyja Bramlin
20. Nyja e gincit
21. Lak
22. Lak shtrëngues
23. Nyje grep
24. Montimi me grep me zorrë
25. Nyje me grep të dyfishtë
26. Njësi tërheqëse
27. Nyja e putrave të maces
28. Nyjë për zvogëlimin e gjatësisë së hobesë
29. Nyje për zvogëlimin e gjatësisë së kabllit (opsioni i parë)
30. Nyje për zvogëlimin e gjatësisë së kabllit (opsioni i dytë)
31. Nyje për zvogëlimin e gjatësisë së kabllit (opsioni i tretë)
32. Nyja e figurës tetë (opsioni i parë)
33. Nyja e figurës tetë (opsioni i dytë)
34. Nyja e tapës
35. Mbërthimi i kabllit në shtyllat
36. Mbërthimi i disa ankorimeve në një shtyllë
37. Mbërthimi i kabllit në rosë
38. Mbërthimi i kabllit në kunj
39. Mbërthimi i kabllit në sy
40. Nyje varke
41. Nyjë peshkatari
42. Zjarri i peshkatarit
43. Nyje breshëri
44. Zjarri i zgjatur
45. Opsioni i parë i nyjës së fuçisë)
46. Nyja e fuçisë (opsioni i dytë)
47. Lidhja e hedhësit
49. Nyja e sipërme (opsioni i parë)
50. Nyja e sipërme (opsioni i dytë)
51. Nyjë për lidhjen e fijeve të gumëve në një vela
Seksioni dy
MARKA DHE BENZEL
52. Pullë e thjeshtë
53. Markë vetë-shtrënguese
54. Pullë me një gjarpër
55. Pullë me grusht
56. Gjysmë-Beneel
57. Benzel me kryzh
58. Benzel i drejtë (i rrumbullakët).
Seksioni i tretë
SPRAKTIM DHE ZJARR
59. Spërkatje e shkurtër
60. Myk i kombinuar në litarin e bimës
62. Spërkatje e shkurtër në një kabllo çeliku
63. Spërkatje e gjatë (përshpejtuese) në një kabllo çeliku
64. Zjarr i thjeshtë
65. Zjarr me këllëf
66. Zjarr i thjeshtë në një kabllo çeliku
67. Ogon me një gisht në një kabllo çeliku
68. Metoda e kombinuar e grushtimit
69. Kapëse fundore për kabllot e çelikut
70. Prerja e zjarrit
71. Zjarr patkoi
Seksioni katër
NYJET DHE MUZIMET
73. Kryq
74. Buton i thjeshtë
75. Buton pa grusht
76. Butoni i kthesës
77. Butoni Stop
78. Butoni rrëshqitës
79. Musing
80. Mendime gërshetimi
Seksioni i pestë
PUNIME TE NDRYSHME MONITORIMI
81. Zbërthimi i spirales së kabllit
82. Pajisja për pastrimin e yndyrës nga kabllo çeliku
83. Hapja e kanaleve të kabllove
84. Gërshetimi i kabllove
85. Forcimi i skajeve të kabllove
86. Stinët e thurjes
87. Gërsheti me bajonetë
88. Gërsheti horizontal
89. Gërshete diagonale
90. Mat me gërsheta
91. Dyshek i mbushur
92. mat me figura
93. Fundi i hedhjes
94. Parafango të buta ovale në të rrumbullakëta
95. Parafango cilindrike për varkat
96. Parafango për mjete tërheqëse dhe akullthyese
97. Parafango kabllo
98. Parafango druri
99. Gazebo për punimin në direk dhe tuba
100. Gazebo për punë jashtë
101. Shkallë stuhi
102. Shkallë stuhi
103. Hobe ngarkesash me litar perimesh
104. Hobe fuçi
105. Hobe e thjeshtë e ngarkesave me kabllo çeliku
106. Hobe ngarkese me drita
107. Rrip ngarkese me drita per
108. Hobe bagëtish
109. Rrjetat e ngarkesave
110. Rrjetat e sigurisë
111. Rrjeta sigurie për kapakët e ngarkesave
112. Hobe Krengels
113. Varëse me përsiatje
114. Gomë për kovë
115. Kunj parafango
116. Litar spirancë për spiranca kapëse
117. Drejtues i varkës së shpëtimit krengel
118. Grep për heqjen e zinxhirit të ankorimit të huaj ose kabllos nga një spirancë
119. Lëshues kuvertë
Seksioni i gjashtë
BEL
120. Blloqe mprehëse
121. Gorden
122. Belët e bazuar në mes dy
123. Ngritësit me bazë midis dy blloqeve
124. Ngritësit e bazuar midis dy blloqeve me dy krahë
125. Guinea
126. Litar kabllo
Seksioni i shtatë
TEHET
127. Patch trajnimi
128. Patch i mbushur
129. Suva e lehtë
130. Arnim zinxhir
131. Suva druri me faqe të buta
Seksioni i tetë
VELAT, KAPAQET DHE PRODUKTET E TJERA CALU
132. Llojet e tegelave
133. Qerpikët
134. Krengels
135. Këndet e lundrimit
136. Velat e mjeteve lundruese dhe vela-motorike
137. Velat e varkave të shpëtimit të anijeve të transportit detar
138. Lidhja e velit në grabujë
139. Mbulesë për varkën e punës
140. Mbulesa e varkës së shpëtimit
141. Metoda e lidhjes së një mbulese varke
142. Mbulesë për pajisje lundrimi
143. Këllëf për busull magnetike UKPM
144. Mbulesa për xhirokompas të tipit “Kurs”.
145. Mbulesë për pelorusin e xhirobusullës së tipit “Kurs”.
146. Mbulesa për pamjen e kabllove
147. Mbulesa për ventilatorë
148. Mbulesa për copëzën
149. Çadra e çeljes së ngarkesave
150. Tenda kuverte
151. Pëlhura gome
152. Qese vaji
153. Kovë kanavacë
154. Spiranca lundruese për varkat
SHËNIM PËR "PRAKTIKAT DETARE"
1-1.Terminologjia dhe qëllimi i sparit të një anijeje moderne.
Spar është një grup strukturash anijesh të bëra nga tuba çeliku ose trarë metalikë të projektuar për të kryer funksione të ndryshme (bartja e dritave, shenjave, flamujve, antenave, pajisjeve të ngarkesave). Spar përfshin: direkët dhe bumet, harqet dhe shtizat e flamurit, oborrin dhe gafën. Në anijet me vela, spar është projektuar për të mbajtur vela, drita dhe flamuj. Në anijet e transportit, direkët janë projektuar për të mbajtur dritat, shenjat, flamujt, antenat dhe bumet e ngarkesave. Dritat e ankorimit dhe shenjat janë ngritur në shtizën e flamurit të harkut. Flamujt sinjalizues dhe flamuri i vendit pritës (vizitues) të anijes janë ngritur në oborr. Flamuri kombëtar ngrihet në shtizën e flamurit të ashpër kur anija ankorohet. Flamuri Kombëtar është ngritur në një gafë ndërsa anija është në lëvizje. Fig.1.
Fig.1 Spar dhe montimi në këmbë i një anijeje me një motor mekanik:
1 – shtizë flamuri; 2- shtyllë; 3 - gafë; 4 - main-sten-fordun; 5 - bumet e ngarkesave; 6 topmasti kryesor; 7 - qefin e velave kryesore; 8- trot-mast; 9 - qëndrimi kryesor; 10 - gjysmë direk; 11 - tuba qëndrimi; 12 - qëndrimi në krye;
13- para-mur-kundër-qëndrim; 14 - halyards sinjal; 15 -për-sten-fordun; 16 - qefinet e përparme, 17 - ballore; 18 - për-mur-.ga; 19 - para-qëndrimi; 20 - parashikimi
1-2.Rigjim.
Rrobat e fiksuara në këmbë të destinuara për fiksimin e direqeve dhe shtizave quhen qefina (të fiksuara nga anët e anijes) dhe qëndra (të fiksuara diametralisht në direkë).
Direkët e fiksuar përfshijnë: direkët e ngarkesave dhe sinjalizuesit. Dritat dhe shenjat, flamujt dhe antenat ngrihen në shtyllat e sinjalit, dhe një pajisje ngarkese vendoset në shtyllat e ngarkesave, si dhe dritat dhe flamujt. Gjithashtu trukimi në këmbë përfshin: harkun dhe shtizat e flamurit të ashpër. Dritat e spirancës dhe shenjat e anijes ngrihen në shtyllën e flamurit të harkut, dhe flamuri shtetëror ngrihet në atë të ashpër kur anija është ankoruar, në një port ose në një vendkalim rruge. Ekziston edhe një spar-gaf i prirur, i vendosur në direkun e sinjalit të anijes, mbi të cilin ngrihet flamuri shtetëror ndërsa anija është në lëvizje.
Rigging është një grup ingranazhesh të dizajnuara për të kontrolluar një shpatull të lëvizshëm për vendosjen dhe tërheqjen e velave, operacionet e ngarkesave dhe ngritjen e flamujve dhe shenjave.
Pajisjet e lëvizshme (vrapuese) janë të vendosura në pajisjen e ngarkesave (mbushëse, varëse ngarkesash, djem) në varka dhe shkallë (goma dhe dërrasa) dhe përdoren për ngritjen dhe uljen e ngarkesave, si dhe kthimin e bumit, për uljen dhe ngritjen e varkave dhe shkallët, si dhe për hapjen dhe mbylljen e mbajtësve të anijes dhe të kuvertës së tyre.
^ Trajtimi i punimeve ruhet ne gjendje te mire teknike, duke u lubrifikuar dhe kontrolluar vazhdimisht per pershtatshmerine per pune. Lubrifikimi bëhet me një përzierje të yndyrës dhe pluhurit grafit, të quajtur tyrovka. Kabllot klasifikohen pasi pastrohen nga ndryshku dhe yndyrat e vjetra duke përdorur furça çeliku duke aplikuar një shtresë të hollë lubrifikanti. Rregullisht, përpara fillimit të operimeve të ngarkesave, kabllot dhe pajisjet e tjera të montimit (zinxhirë, pranga, grepa, rrotullues, blloqe) kontrollohen për përshtatshmërinë e tyre për punë. Kontrolloni integritetin e telave metalikë; nëse ka 10% tela të thyer përgjatë 8 diametrave përgjatë gjatësisë së kabllit, atëherë kablloja duhet të zëvendësohet me një të re. Nëse ka 10 për qind ose më shumë konsum në zinxhirët e grepave, blloqet dhe kllapat, atëherë pajisjet e tilla të montimit duhet të zëvendësohen. Sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e çelsave kufitare për rrotullimin e vinçit, ngritjen dhe uljen e bumit të ngarkesave dhe varëses së ngarkesave.
Mirëmbajtja e montimit në këmbë është si më poshtë: lyerja e rregullt; nëse shfaqet ndryshku, hiqeni atë dhe më pas lyeni sparin; nëse humbet 10% e diametrit origjinal të sparit, është e nevojshme të zëvendësohet kjo zonë me një të re, të prerë. zona e dëmtuar nga ndryshku dhe saldimi në një të re.
Kabllot e çelikut përdoren për manipulim me drejtim dhe në këmbë në anije moderne. Këto janë mbështjellëse, varëse, litarë për djem, ngritës për pajisje dhe bilbil për hapjen dhe mbylljen e mbajtësve. Litarët e bimëve përdoren për punë të vogla (djem, piktorë, hobe, kangjella).
^ 1-3. Forca e thyerjes së kabllit. Forca e thyerjes së kabllit është forca në kabllo në të cilën kablloja prishet. Forca e thyerjes kontrollohet në fabrikën e prodhuesit dhe të dhënat për forcën e thyerjes futen në një certifikatë cilësie, e cila i lëshohet anijes së bashku me kabllon dhe ruhet në anije gjatë kohës që kablli është në punë. Certifikata tregon gjithashtu prodhuesin, materialin e prodhimit, numrin e telave në kabllo dhe diametrin e kabllit. Forca e thyerjes së kabllit është e nevojshme për të përcaktuar ngarkesën e punës së kabllit.
Ngarkesa e punës është ngarkesa në të cilën kablloja funksionon lirshëm pa u prishur. Për të përcaktuar ngarkesën e punës së kabllit, është e nevojshme të futet faktori i sigurisë së kabllit; për kabllot që kryejnë punë ngarkese (ngritëse), faktori i sigurisë është gjashtëfish, dhe për ngritjen e njerëzve, faktori i sigurisë është dymbëdhjetëfish. Një shembull se si të përcaktohet ngarkesa e punës së një kablli: Forca e thyerjes së kabllit: 60 ton (tregohet në certifikatën e cilësisë) pjesëtuar me 6 (faktori i sigurisë) dhe marrim një ngarkesë pune prej 10 ton (60 ton: 6 = 10 ton). Për të ngritur njerëzit, ne futim një faktor sigurie prej 12 dhe marrim - 60: 12 = 5 ton. Numri 60 është marrë si shembull; ai mund të jetë pak a shumë në varësi të trashësisë së kabllit.
^ 1- 4 manipulim anijesh. Artikujt e montimit përfshijnë grepa, sy, prapanicë, këllëf, blloqe, zinxhirë, kapëse, etj. Midis shumë grepave, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje grepit të ngarkesave; ndryshimi i tij është se hunda e grepit është e përkulur nga brenda dhe për këtë arsye nuk ngjitet në strukturat e anijes gjatë operacioneve të ngarkesave. Grepa duhet të ketë një vulë që tregon ngarkesën e sigurt të punës (SWL).Gjithashtu folja-hook është një grep që mund të lëshohet nën tension, përdoret kur sigurohet një karvan me lëndë druri në kuvertën e një anijeje, si dhe kur fiksohen gomone në kuvertën e një anijeje, kangjella në kuvertën e varkave dhe në raste të tjera të ngjashme. Fig 2.
Oriz. 2. Gaki (A - e thjeshtë e zakonshme; b - kthesë e zakonshme; V - rrotullues; G- grep për ngarkesat e anijes; 3 - gërhitës; e- folje-hack): 1 - prapanicë; 2 - mbrapa; 3 - grep gishti
Prapa është një strukturë e fuqishme e ngjitur në strukturën e kuvertës ose anijes, e cila mund të përballojë një ngarkesë dy herë më të madhe se syri. Një sy është një unazë që është montuar në prapanicë dhe përdoret për ngarkesa të vogla. Thimblet përdoren në prodhimin e zjarreve në kabllot e çelikut dhe të bimëve për të parandaluar konsumimin e kabllit. Fig.3.
Oriz. 3. Sytë-2 dhe prapanica - 1. Thimblet - 3.
Blloqet mund të jenë me një rrotull ose me shumë rrotulla; nga dy blloqe mund të bëni një ngritës për ngritjen e një ngarkese. Blloku Caniface, ky është një bllok me një pjesë të palosshme (faqe) përdoret kur është e nevojshme të futni kabllon në bllok jo nga fundi, por nga mesi i tij. Blloqet duhet të kenë një vulë që tregon testimin e saj dhe një markë tregtare të prodhuesit. Fig.4.
Fig.4 Blloqet:
A - rrota e vetme (1
- pezullim; 2
- lidhëse; 3
- rrjedha, 4
- rrotulla; 5
-nog; 6
- astar; 7 - pajisje për fiksimin e skajit kryesor të kabllit); b- ngarkesa (7 - pezullim; 2
- lidhëse; 3
- kornizë; 4 -
rrotull); V- bllok kolofon (1 -
varëse; 2 - montim; 3
- rrotulla; 4
- kunj; 5 - trupi; 6 - tapë rrotulluese; 7
- pjesa e palosshme).
1-5. Ngritësit dhe ngritësit, përdorimi i tyre në një anije. Gorden është një pajisje ngritëse e përbërë nga një bllok me një rrotull të vetëm të fiksuar i palëvizshëm dhe një kabllo (varëse) e kaluar nëpër të. Gorden jep një drejtim të përshtatshëm të tërheqjes pa ndonjë fitim në forcë. Përdoret për të ndryshuar drejtimin e ngritjes së një ngarkese. Fig.5.
Oriz. 5. Gorden
Një ngritës është një pajisje ngritëse me një makinë manuale ose mekanike, e përbërë nga dy blloqe nëpër të cilat kalon një kabllo çeliku ose impianti; fundi i tij i drejtimit quhet lopatë. Sipas qëllimit të ngritësve dallohen: ngritëset me pjerrësi (për ngritjen dhe uljen e varkave), ngritësit rumnel (komandimi i drejtimit), ngritësit me kapje (ngritja e peshave të vogla). Fig.6.
Oriz. 6. Baza ngritëse (A - 4-pin; b - 6-makara):
I - bllok me pajisje për fiksimin e skajit kryesor të kabllit;
II - blloku i dytë; 1-7 -
sekuenca e lidhjeve kabllore
Ngritësit me shumë rrotulla ofrojnë një fitim të mirë në forcë dhe për këtë arsye përdoren në mekanizmat e ngritjes, veçanërisht në boomët e rëndë dhe boomët e vinçave. Kur ngrihet një ngarkesë prej 60 tonësh, ngarkesa në çikrik nuk do të jetë më shumë se 20 ton. Ngritësit ose ngritësit me shumë rrotulla përdoren në vinça dhe vinça lundrues për ngritjen e ngarkesave të mëdha; ato kanë dy blloqe me 8 ose 12 rrotulla që lejojnë ngritjen e ngarkesave nga 100 deri në 2000 ton.
Figura 7 tregon përdorimin e guineas në një shigjetë të rëndë.
Oriz. 7. Pajisja e ngarkesave të rënda me bum të kthyeshëm me kapacitet ngritës deri në 300 ton (sistemi Stülken).
1-6.Siguria gjatë punës me pajisjet e manipulimit. Para së gjithash, mjeti për punë duhet të jetë në gjendje të mirë pune dhe i përshtatshëm për punë. Ju nuk mund të përdorni vrima për të siguruar grepin e ngarkesës, sepse Syri është shumë më i dobët se prapanica dhe kur tërhiqet varësja ose grepi i bumit të ngarkesës, syri shkatërrohet dhe mund të dëmtojë punëtorët. Kur përdorni ngritëset, është e nevojshme të siguroheni që prapanica në të cilën janë ngjitur boshti ose ngritësit duhet të jetë i fiksuar mirë, gjë që parandalon rënien e shpërndarës së bashku me ngarkesën dhe dëmtimin e njerëzve që punojnë. Para përdorimit të kapëseve, zinxhirëve, blloqeve, duhet të kontrollohet shkalla e konsumimit të sipërfaqeve të punës dhe rrotulluesve; konsumimi nuk duhet të kalojë 10% të diametrit origjinal. Kur ndezni zjarr dhe përdorni një grumbull, nuk mund të qëndroni përballë personit që punon me grumbull sepse shumë shpesh grumbulli rrëshqet nga kablloja dhe mund të dëmtojë personin që qëndron përballë. Gjatë prerjes së fijeve të një kablloje metalike, dalta duhet të ketë një dorezë të salduar ose të zgjatur, në mënyrë që të mos dëmtojë duart e personit që mban daltën. Është e nevojshme të punohet me syze dhe doreza; një prerës hidraulik i kabllove është i sigurt.
Tema nr 2. Funksionimi teknik i bykut dhe ambienteve të anijes.
^ 1-7. Mjetet e përdorura për mirëmbajtjen e anijes. Për t'u kujdesur për enën përdoren mjetet e mëposhtme: kazma, kruajtëse, furça metalike, furça për bojë, rula. Si dhe mjetet mekanike: turbinat pneumatike, çekiçët pneumatikë, daltat pneumatike etj.
Në sipërfaqe të mëdha përdoren turbina mekanike dhe furça mekanike, dhe në qoshe dhe zona të ngushta përdoren çekiçët pneumatikë dhe dalta, pas së cilës sipërfaqja pastrohet tërësisht me furça metalike dhe, nëse është e nevojshme, lyhet me tretës. Vetëm pas kësaj sipërfaqja është gati për aplikimin e astarit, i cili zakonisht aplikohet në 2-3 shtresa dhe më pas 2 shtresa smalt ose bojë epokside. Për të aplikuar bojë përdoren furça (furça fluturuese, furçë flauti, furçë me kënd, furçë shënjimi), si dhe rula të madhësive të ndryshme për aplikimin e bojës. Në sipërfaqe të mëdha të parapërgatitura përdoren spërkatës pneumatikë të bojës.
Për të hequr mbetjet e çimentos (depozitimet e bardha), përdorni lëngun "heqës çimentoje", hollohet me ujë në raport 1:4, aplikohet në sipërfaqe dhe më pas lahet me ujë, ky lëng është toksik, ndaj duhet të mbroni. organet dhe sytë tuaj të frymëmarrjes. Nëse ka një shtresë ndryshku në metal, ai mund të hiqet duke përdorur një heqës ndryshku; një shtresë e trashë ndryshku duhet të hiqet mekanikisht. Për të hequr njollat e ndryshkut në bojë, përdorni një zgjidhje të acidit oksalik, pasuar nga shpëlarje me ujë.
^ 1-8. Bojra dhe llaqe, abetare, stuko. Verniqet janë tretësira të rrëshirave natyrale dhe sintetike ose përbërjeve të tyre me vaj dhe substanca të tjera në disa tretës të avullueshëm. Në varësi të bazës filmformuese, llaqet mund të jenë vaj, alkid, bitum, nitrocelulozë, polivinil, epoksi, etj. Ato përdoren si në formën e tyre të pastër për veshjen e strukturave prej druri dhe metali, ashtu edhe për përgatitjen e bojrave të ndryshme të smaltit. Verniqet me bazë alkide PF-283 dhe GF-166 përdoren për veshjen e sipërfaqeve prej druri dhe metali. Bojërat e vajit përdorin vaj natyral dhe artificial për tharjen e filmit. Bojërat e smaltit përgatiten duke përdorur llaqe; kur thahen, smaltet formojnë një sipërfaqe të fortë, me shkëlqim dhe me shkëlqim. Bojërat emulsioni thahen shpejt me ndezshmëri të reduktuar dhe rezistencë të rritur ndaj ngricave, të cilat përgatiten duke përdorur latekse (kopolimere gome). Bojërat speciale janë antifouluese, rezistente ndaj acideve dhe alkaleve. Ato përdoren për të lyer pjesën nënujore të bykut të anijes në mënyrë që të mos mbingarkohen me mikroorganizma.
^ Abetare dhe stuko. Primerat janë shtresat e poshtme të veshjeve të bojës dhe llakut, d.m.th. shtresa të aplikuara direkt në sipërfaqen që do të lyhet. Qëllimi kryesor i abetares është të mbrojë sipërfaqen e metalit nga korrozioni dhe të sigurojë ngjitje të mirë në shtresat pasuese të bojës. Primerët duhet të kenë viskozitet të ulët në mënyrë që të depërtojnë në të gjitha poret e sipërfaqes së shtruar, rezistencë të lartë kundër korrozionit dhe ujit. Abetaret dallohen për metalet dhe lidhjet e lehta, lidhjet me ngjyra dhe drurin. Primerët e vajit përdoren për të lyer sipërfaqet që më pas lyhen me bojë vaji. Për të stampuar sipërfaqet metalike mbi vijën e ujit, përdorni një primer të përzier të përbërë nga plumbi dhe plumbi hekuri. Për të stampuar sipërfaqet prej druri, abetarja hollohet me vaj liri në një raport 1:2. Zinku i bardhë përdoret gjerësisht për mbushjen e sipërfaqeve të galvanizuara dhe strukturave të aliazheve të lehta. Primerët mbrojtës kanë veti mbrojtëse, të cilat bazohen në faktin se metali që lyhet bëhet katodë dhe nuk gërryhet, dhe pigmenti i metalit (pluhuri i zinkut) është i ekspozuar ndaj korrozionit.
Stukot janë stuko të trashë për të zbutur pabarazitë dhe vrazhdësitë në sipërfaqen që do të lyhet. Përbërësit kryesorë të stukoit janë një mbushës - shkumës pluhur dhe një film formues - vaj tharje ose llak. Në varësi të agjentit formues të filmit, stukot mund të jenë me bazë vaji, me bazë verniku, me bazë argjile, epokside etj.
^ 1-9 Përgatitja e sipërfaqes për lyerje dhe lyerje të sipërfaqeve të ndryshme. Përpara se të rifilloni lyerjen, sipërfaqet e çelikut pastrohen nga boja e lirshme dhe ndryshku. Në varësi të madhësisë së sipërfaqes korroduese, ajo rrihet me kazma ose çekiç pneumatik. Për bojë të lirshme, përdoren kruese, furça çeliku, furça mekanike dhe turbina. Metali duhet të jetë i veshur me susta në mënyrë të tillë që pas kësaj të mos ketë nofka, gërvishtje ose gërvishtje që rrisin korrozionin. Kujdes i veçantë tregohet në pastrimin e nyjeve metalike dhe saldimeve dhe gropave të ndryshme në metal. Sipërfaqja e pastruar duhet të fshihet me një leckë, dhe nëse ka njolla vaji, atëherë fshihet me një tretës.
Sipërfaqet e galvanizuara dhe të aluminit duhet të pastrohen me kujdes të jashtëzakonshëm, duke shmangur dëmtimin e veshjes së zinkut dhe filmit oksid, si kjo çon në korrozion të shpejtë të metalit. Prandaj, është më mirë t'i pastroni me kruajtëse dhe furça. Sipërfaqet e aluminit duhet të pastrohen me kruajtëse alumini.
Para lyerjes, sipërfaqet prej druri duhet të jenë të thata, të pastra, të lëmuara, pa ënjtje me ngjitës, yndyrë ose njolla vaji. Përmbajtja e lagështisë së drurit para lyerjes nuk duhet të jetë më shumë se 15%. Sipërfaqet prej druri të lyera më parë pastrohen nga boja e vjetër e lirshme me kruese ose letër zmerile. Pas lëmimit sipërfaqja hapet 1-2 herë me vaj natyral tharjeje, të cilit i shtohet okër i thatë për të krijuar vrazhdësi, gjë që lehtëson aplikimin më të mirë të bojës.
Para se të pikturoni, duhet të përgatisni përbërjen e bojës dhe ngjyrën e dëshiruar. Kur përzieni bojërat, duhet të mbani mend se jo të gjitha bojërat mund të përzihen me njëra-tjetrën. Për të shmangur koagulimin, ngjyrat me bazë vaji dhe bojërat që përmbajnë white spirit nuk duhet të shtohen në bojërat nitro. Bojrat emulsioni nuk përzihen me bojërat epokside. Për shkak të faktit se shumë bojëra janë toksike dhe të ndezshme, duhet të merren masa paraprake gjatë përgatitjes së tyre.
^ 1-10. Lyerje manuale dhe e mekanizuar e sipërfaqeve. Lyerja manuale e sipërfaqes bëhet duke përdorur furça dhe rula. Lyerja mekanike është lyerja duke përdorur një pistoletë llak. Kantieret e anijeve dhe impiantet e riparimit të anijeve përdorin makina speciale për lyerje që zënë një zonë të madhe për lyerje dhe aplikojnë në mënyrë të barabartë bojë në sipërfaqen e bykut të anijes.
Lyerja manuale përbëhet nga sa vijon: një furçë ose rul zhytet në bojë, pastaj boja e tepërt hiqet duke fshirë furçën në një dërrasë ose trup kovë dhe vetëm atëherë bojëja aplikohet në sipërfaqe pa e spërkatur në kuvertë. . Kur lyeni me rul, bëni këto lëvizje: zhytni rulin në bojë dhe më pas, pa e hequr atë nga kova, hidhni bojën e tepërt në një dërrasë të vendosur brenda kovës dhe vetëm pas kësaj filloni të lyeni sipërfaqen.
Për të përdorur pistoletën duhet të përgatitet një sipërfaqe e mjaftueshme për lyerje, dhe më pas të përgatitet pistoleta për punë dhe të përgatitet personi (mbuloni fytyrën bujarisht me vazelinë, vishni rroba që mbulojnë të gjithë trupin). , shmangni marrjen e bojës në vula gome, vrima, ndriçues, lubrifikimin e xhamit me yndyrë ose ngjitjen e letrës mbi të.
^ 1-11 Pastrimi i anijes në një anije. Procedura e pastrimit përcaktohet nga shefi bashkë me mjekun e anijes.
Pastrim ditor kryhen nga ekuipazhi i anijes në departamentet e tyre dhe në kabinat e tyre personale çdo ditë në mëngjes.
Emergjencat sanitare kryhen nën drejtimin e shefit dhe mjekut të anijes. Gjatë një emergjence sanitare, ata rregullojnë të gjithë kabinën me lagështi, duke përfshirë ballkonet dhe tavanet. Shtrati çohet në kuvertë, ku pastrohet dhe ajrohet. Dollapët, dollapët dhe sirtarët pastrohen nga sendet e panevojshme dhe lahen. Kuvertat e anijeve gjithashtu lahen plotësisht nga lart poshtë, me pjesën e poshtme dhe kuvertën e larë. Para fillimit të larjes së anijes, të gjitha dyshekët e anijes mblidhen dhe përgatiten për larje. Në fund të larjes së enës, gropat lahen me ujë të freskët dhe më pas fshihen me një tretësirë të veçantë. Pas larjes, të gjitha pjesët e bakrit janë të lëmuara deri në një shkëlqim. Operacionet e urgjencës sanitare kryhen një herë në muaj dhe janë të planifikuara për të përkuar me mbërritjen e anijes në port ose pas një qëndrimi të gjatë të anijes në port. Ndalohet hedhja e mbeturinave, leckave ose ujit me shumë sapun në det. Ndalohet kullimi i ujit me sapun në tualet sepse... vret bakteret në sistemin fekal dhe uji mund të derdhet në lavaman. Pasi një anije largohet nga porti, zakonisht në anije grumbullohen shumë mbeturina, kështu që mbeturinat plastike dhe të mëdha digjen në inceneratorin e anijes dhe mbeturinat e vogla dhe mbetjet ushqimore hidhen në det, në përputhje me kërkesat e MARPOL 73/78. konventës.
^ 1-12.Dezinfektimi dhe dezinfektimi i enës. Dezinfektimi kryhet çdo ditë dhe në raste të veçanta me drejtimin e mjekut ose të shefit të anijes, dezinfektimi i përditshëm kryhet në ambientet e përbashkëta për të dezinfektuar tualetet, banjat, banjat, pishinat, etj. Qëllimi i dezinfektimit të përditshëm është parandalimi i shfaqjes së sëmundjeve infektive në anije. Nëse shfaqen sëmundje kërpudhore ose zgjebe, si dhe sëmundje të rënda infektive, pacienti izolohet, dhe sendet e tij dhe liri shtrati dezinfektohen.
Kontrolli i insekteve kryhet nga ekuipazhi nën drejtimin e mjekut të anijes ose shokut kryesor për të shkatërruar insektet e dëmshme (mizat, buburrecat, çimkat, etj.). Kur ato shfaqen në anije, kryhet dezinfektimi i thatë dhe i lagësht. I thatë është spërkatja e preparateve të ndryshme toksike pluhur (klorofos, karbofos, diklorvos). Dezinfektimi i lagësht kryhet me një zgjidhje hidroksidi natriumi ose një emulsion gëlqere-vagure. Nëse është e nevojshme, SES kryen edhe dezinfektimin e gazit duke përdorur kloropicrinë dhe dekloritan.
^ Deratizimi i anijes, pajisja me certifikate. Deratizimi kryhet nga operatorët e SES me qëllim shfarosjen e brejtësve (minj, minj) duke tymosur (gazuar) ambientet me substanca toksike: dioksid squfuri, kloropekrinë, metil brom. Anija është ankoruar në një shtrat të veçantë në port. Lokalet mbyllen fort dhe mbyllen, produktet ushqimore hiqen, ekuipazhi dëbohet nga anija për kohëzgjatjen e gazifikimit dhe ora mbahet në breg. Deratizimi i anijeve kryhet 2 herë në vit për anijet e huaja, për të tjerët - 1 herë në vit. Nëse nuk ka brejtës në anije, anija përjashtohet nga kontrolli i brejtësve dhe lëshohet një certifikatë. Certifikata e deratizimit është një dokument ndërkombëtar që paraqitet me kërkesë të shërbimeve sanitare portuale.
Tymosje- ky është shkatërrimi i dëmtuesve të ngarkesave, ai kryhet në anije pas ngarkimit të anijes me produkte ushqimore (drithë, ëmbëlsira, tapiokë, etj.). Në kushtet aktuale, tymosja kryhet në udhëtim pa dëbimin e ekuipazhit.
Spar dhe manipulimi i një anijeje është një grup strukturash mbi kuvertë dhe pjesë të pajisjeve të anijes të krijuara për të kryer funksione të caktuara në anije, për shembull, fiksimi i velave në një anije me vela ose pajisje ngarkese në një anije mallrash. Spar është bërë prej druri, tuba çeliku dhe trarë, tekstil me fije qelqi të përforcuar ose lidhje alumini-magnez. Ka spaza fikse dhe të lëvizshme. Spari i fiksuar është i lidhur ngushtë me bykun, kuvertën dhe superstrukturat e anijes; ai i lëvizshëm është i instaluar në mënyrë që të mund të instalohet në pozicionin e dëshiruar të punës.
Pikat kryesore të fiksuara të një anijeje me vela janë direkët me shtyllat e sipërme dhe një hark. Direkët janë instaluar në rrafshin qendror (DP) të anijes vertikalisht ose me një pjerrësi të lehtë drejt skajit.
Në anijet e mëdha me vela, direku përbëhet nga vetë direku, ose direku i poshtëm, dhe shtyllat e sipërme, shtylla e sipërme dhe shtylla e sipërme, të lidhura me të në vazhdimësi. Skajet e poshtme të direqeve dhe shtyllave të sipërme quhen shtylla, skajet e sipërme quhen maja. Maja e majës së fundit quhet shtizë e flamurit. Përfundon me një rreth të gdhendur - një klotik. Përkatësia e shtyllës së sipërme në një direk të caktuar tregohet duke shtuar fjalët "për", "kryesore" ose "lundrim" në emrin e shtyllës së sipërme, për shembull, "fore-topmast". krye-bom-topmast, lundrim-topmast.
Nxitja e direkut është e fiksuar në një hap - një fole e veçantë e vendosur në strukturën e qëndrueshme të anijes. Aty ku kalon nëpër kuvertë, direku është i siguruar nga një kornizë - një pärtner. Maja e direkut me shtyllën e shtyllës së sipërme dhe shtyllave të sipërme lidhen me njëra-tjetrën me zgjedha të dyfishta - ezelgoft. Në krye të direkut ka një platformë të rrethuar - një mars - për të vëzhguar detin dhe për të punuar me vela. Në majat e shtyllave të sipërme janë instaluar sallata - korniza platformash për heqjen dhe fiksimin e ingranazheve.
Oborri është një rreze horizontale e fiksuar në mes të një direku ose mashtit të sipërm me një pajisje të posaçme - një gjilpërë - që lejon oborrin të shpaloset në një plan horizontal. Oborri i ngjitur në shtyllën e sipërme gjithashtu mund të lëvizë përgjatë tij. Binarët metalikë janë ngjitur në oborre, në të cilat lidhen velat e drejta. Oborret e instaluara në majat e direqeve quhen oborre të përparme, oborre kryesore, fillime; mbi shtyllat e sipërme ka vela; mbi shtyllat e sipërme - oborret më të larta; mbi shtyllat e sipërme ka oborre bom-bram.
Gaff - një rreze e pjerrët në të cilën është ngjitur lufi i sipërm i velave. Lidhja e kthyeshme e thembrës së gafit me këmbën në direk lejon që gafa të vendoset në një plan horizontal dhe të lëvizet përgjatë direkut. Gafi ngrihet nga thembra duke përdorur një gaff-gardel. Gishti i gishtit të gafit ngrihet dhe mbahet në një rrafsh vertikal nga vargu i dirk. Kthimi i gafit në një plan horizontal dhe mbajtja e tij në pozicionin e dëshiruar sigurohet nga erns-backstays.
Bumi është një tra horizontal në të cilin është ngjitur lufi i velave. Bumi është ngjitur në thembër në fund të direkut me anë të një këmbeje në mënyrë të tillë që të mund të vendoset. Bumi rrotullohet nga fletët e bumit dhe ngritësit e bllokut; ai mbahet në rrafshin vertikal nga sipërfaqja e bumit. Bowsprit - një rreze prej druri ose metali që del në mënyrë të pjerrët lart përpara kërcellit.
Spari i fiksuar mbështetet në një pozicion të fiksuar nga pajisjet e montimit në këmbë - qefinët, mbrapa, shtyllat e pasme dhe kyçet e përparme. Rigging është një grup ingranazhesh të destinuara për sigurimin e një spar fiks dhe kontrollin e një të luajtshme, për vendosjen dhe tërheqjen e velat, ngritjen e flamujve, dritat sinjalizuese, shenjat, etj. Maniferimi ndahet në këmbë dhe vrapim. Rrotullimi në këmbë përfshin pajisje që sigurojnë një shpatull të palëvizshëm. Ato janë bërë kryesisht nga kabllo dhe zinxhirë të ngurtë çeliku dhe përfshijnë:
Qefinët janë pajisje që mbështesin direkët dhe shtyllat e sipërme nga anët. Qefinat që mbështesin mastet e sipërme quhen qefina. Skajet e tyre të poshtme janë ngjitur në shtyllën e shtyllës së sipërme. Në qefinet dhe qefinët kryesorë janë ngjitur boshte, të cilat shërbejnë për të hequr njerëzit nga direku dhe masti i sipërm.
Qëndrimet janë kabllo që sigurojnë direkët dhe shtyllat e sipërme në pjesën e përparme të DP të anijes.
Mbrapa janë kabllot që sigurojnë shtyllat nga pjesa e pasme në anët.
Fordunët janë kabllo që shkojnë nga shtyllat e sipërme në anët.
Emri i pajisjes në këmbë formohet nga dy grupe fjalësh: së pari, quhet direku ose topmasti, i cili mbështetet nga ky ingranazh, pastaj shtohet emri i ingranazhit, për shembull, main-bom-beststay është pylltari që mbështet boom-best-topmast-in e direkut kryesor. Të gjitha pajisjet e montimit në këmbë janë të mbuluara fort me kthesë.
Pajisjet e punës janë bërë nga kabllo çeliku bimore, sintetike dhe fleksibël. Ai ndahet në manipulim vrapimi të sparit dhe manipulim vrapues të velave. Rrjedha e sparit shërben për të kontrolluar elementët e sparit të lëvizshëm. Nëpërmjet ingranazhit të tij, sparja ngrihet, ulet, vendoset dhe mbahet në pozicionin e dëshiruar. Pajisjet e velave për vrapim janë projektuar për të vendosur, vendosur dhe kontrolluar velat.
Pajisja e montimit të një anijeje me vela përfshin halar, nirale, çarçafë, shkopinj, kopshte dhe gips. Hailards dhe nyrals janë pajisje me anë të të cilave velat e zhdrejtë - fustanella, qendrat dhe velat e sipërme - përkatësisht ngrihen dhe ulen. Çarçafët dhe rripat shërbejnë për vendosjen e velave - ato shtrijnë velat e drejta dhe të zhdrejta drejt anëve të anijes. Gordeni dhe gitova janë të dizajnuara për pastrimin e velave të drejta. Tërheqin me krenari lufin e velave drejt oborrit. Lufi që tërheq lufin e poshtëm quhet bull-gorden, dhe lufi anësor quhet nok-gorden. Këndet e poshtme të velit tërhiqen në oborr me litarë gipsi.
Në skajet e oborreve ka zgjedha me prapanicë, në të cilat janë ngjitur skajet rrënjësore të trungut vrapues të oborreve - mbajtëset dhe topenantët. Skajet rrënjësore të halyards janë ngjitur në mes të oborreve. Kllapat janë mjete me të cilat oborret vendosen në një plan horizontal. Topenantët mbështesin oborret në një plan vertikal. Haliardët përdoren për të lëvizur oborret përgjatë shtyllës së sipërme. Emrat e kllapave, topenantëve dhe llambave varen nga emrat e oborreve përkatëse: mbajtëse marsa, mbajtëse, bom-bram; marsa-topenants, bom-brahm-topenants; marsa-fal, bram-fal, bom-bram-fal.
Ndarjet dhe manipulimet në anijet me një motor mekanik varen nga qëllimi i synuar i anijes. Anijet e destinuara për transportin e ngarkesave të përgjithshme kanë spars dhe manipulime më të zhvilluara. Spar përfshin shtyllat e ngarkesave dhe sinjalizimeve, një gafë, një shtizë flamuri të ashpër, një shufër harku, booms ngarkesash, shirita dhe shkallë.
Direkt e ngarkesave janë të dizajnuara kryesisht për ngjitjen e bumeve të ngarkesave. Përveç kësaj, ato janë të pajisura me drita navigimi dhe sinjalistike, antena dhe pajisje për ngritjen e flamujve dhe flamujve. Direkët e ngarkesave mund të jenë një pjesë ose të përbëhen nga disa pjesë. Mbërthimi i shtyllave të ngarkesave në byk dhe kuvertë është i ngjashëm me fiksimin e shtyllave të një anijeje me vela - duke përdorur hapa dhe kunja. Të ngjashëm janë edhe emrat e direqeve përkatëse, majave të tyre dhe trungjeve. Sipas modelit të tyre, shtyllat e ngarkesave mund të jenë të vetme, në formë U dhe në formë L, dhe bumet e ngarkesave ndahen në të zakonshme, me një kapacitet ngritjeje prej 3-5 tonë, dhe me ngritës të rëndë, me një kapacitet ngritës nga 10 deri në 125. ton, dhe nganjëherë më shumë.
Pajisjet e anijes janë bërë prej çeliku, kabllot e impiantit dhe pajisjet e manipulimit. Pajisjet e montimit përfshijnë: zinxhirë montues, prapanicë, sy, grepa, kthesë, kapëse, gishta dhe gjëra të tjera të dobishme.
Zinxhirët e montimit përdoren për të mbajtur struktura të ndryshme anijesh në një pozicion fiks, për të bërë tapa, litarë drejtues, parmakë, ngarkesa të sigurta në kuvertë, etj. Ato përbëhen nga lidhje çeliku të lidhura me saldim. Përdoren gjithashtu zinxhirë të derdhur dhe të stampuar. Forma e lidhjeve të zinxhirit është e rrumbullakët dhe ovale (lidhje e shkurtër dhe e gjatë). Trashësia, ose matësi, i një zinxhiri të montimit matet në milimetra të diametrit të çelikut të rrumbullakët nga i cili janë bërë lidhjet.
Prapa - një pajisje për fiksim të besueshëm të kabllove në strukturat e anijeve. Është një vrimë në një shirit metalik, një unazë metalike ose gjysmë unazë e ngjitur në çdo strukturë të enës. Mjeti zakonisht ngjitet në prapanicë duke përdorur një pranga montimi, i cili futet në prapanicë me një kunj.
Grepat e montimit janë grepa çeliku të falsifikuar. Në bazë të formës dhe dizajnit të tyre, dallohen grepa të zakonshme, grepa rrotulluese, folje-grepa dhe gërhitës. Litarët përdoren për shtrëngimin e ingranazheve të anijes, si dhe për fiksim të besueshëm të objekteve dhe ngarkesave të ndryshme gjatë udhëtimit.
Litarët mund të jenë të thjeshtë ose me vidë.
Litarët e thjeshtë zakonisht bëhen nga kabllo bimore ose sintetike, të cilat kalohen disa herë midis dy syve, gishtave trekëndësh ose kapëseve dhe lidhen me njëri-tjetrin nga skaji i të njëjtit kabllo. Litarë të tillë përdoren për shtrëngimin e kabllove me stres të lehtë dhe për sigurimin e sendeve të vogla të ngarkesave.
Litarët e vidhave përdoren për të siguruar pajisje që i nënshtrohen stresit të lartë. Në anije, përdoren kryesisht litarë me dy vida (të hapura dhe të mbyllura) dhe të rrotullimit.
Prangat e montimit përdoren si elementë të pajisjeve dhe pajisjeve të ndryshme të anijeve. Kllapa përbëhet nga një mbrapa 1, këmbët 2 me sy 3 dhe një kunj 4. Kunja në kllapa mbahet me filetim në fund të kunjit dhe në njërin nga sytë ose me një kunj 6 të futur në vrimat 7 in këmbën dhe gjilpërën. Me një lidhje me fileto, koka e kunjit ka një prapanicë të vogël 5, në të cilën vendoset një grumbull për të vidhosur dhe zhveshur kunjin. Lidhja me fileto ju lejon të lidhni ose lironi shpejt pajisjen e montimit, një tapë, një bllok, të lidhni ose shkëputni zinxhirët dhe kabllot e montimit.
Sipas formës së shpinës, kapëset mund të jenë të drejta ose të rrumbullakosura. Kapëse të drejta përdoren për çdo kabllo, dhe kapëse të rrumbullakosura përdoren vetëm për ato vegjetale dhe sintetike. Kapëset e kapëseve përdoren për lidhjen e shpejtë (bashkimin) e kabllove dhe krijimin e sytheve në skajet e kabllove.
Një gisht është një produkt i falsifikimit metalik në formën e një unaze, një ovale në formë zemre ose një trekëndësh me një zakon (bale) për një kabllo. Thimbrat janë të ngulitura në skajet e kabllove, ato shërbejnë për të mbrojtur këto të fundit nga kërcitja kur ngjiten në vithe, vrima, kllapa etj. Kur lidhni kabllot me vithe, vrima ose me njëra-tjetrën me kapëse, numri i kapëses duhet të korrespondojë me numrin e gishtit. Thimbrat zgjidhen sipas tabelave të dhëna në standardet shtetërore, në varësi të trashësisë së kabllove. Nuk lejohet përdorimi i gishtave që kanë të çara, delaminatime, zgavra, gërvishtje dhe defekte të tjera.
Dowels janë shufra prej druri ose metali të projektuara për të njëjtat qëllime si plisat. Ato përdoren gjerësisht në anijet me vela për fiksimin e mjeteve të vrapimit.
Raftet janë unaza metalike ose gjysmë unaza të përdorura për ngjitjen dhe shtrirjen e velave trekëndore - fustane dhe vela qëndrimi.
Zgjedhjet janë unaza metalike me ose pa prapanicë, të forta ose të ndara. Ato përdoren për fiksimin e blloqeve dhe kabllove për qëllime të ndryshme.
Rosat janë dërrasa me dy brirë prej druri ose metali, të montuara në mënyrë të ngurtë në mburoja, direk, superstruktura dhe struktura të tjera. Ato përdoren për fiksimin e skajeve të drejtimit të kabllove, nyjeve të sinjalit dhe pajisjeve të tjera.
Folja-grep përbëhet nga vetë grepa me një gisht të zgjatur të palosshëm 1 dhe një prapanicë 2 në formën e një syri, një lidhje fiksuese të rrumbullakët 3, një lidhje e zgjatur 4 dhe një mbyllje 5 dhe lidh 6 lidhje të lidhura me të. Kjo e fundit është e ngulitur në një prapanicë të ngjitur në kuvertë ose superstrukturë. Dimensionet e lidhjes së kyçjes lejojnë që ajo të vendoset në majë të grepit të shtypur në lidhjen e zgjatur pasi të jetë vendosur fundi i kabllit ose një hallkë e zinxhirit të montimit në grep. Kur ingranazhi i bashkangjitur në grep është në gjendje të tensionuar, lirimi spontan përjashtohet, por nëse rrëzoni lidhjen e kyçjes nga gishti i grepit, ingranazhi lirohet shpejt.
Letërsia
1. Burkhanov M.V. Libri i referencës së Navigatorit, M.: Transport, 1986.
2. Zamotkin A.P. Praktikë detare për një marinar, M.: Transport, 1998.
5. Spar dhe manipulim i një anijeje moderne
Kompleti i trarëve vertikal, horizontal dhe të pjerrët të instaluar në kuvertën e sipërme quhet spar (Fig. 7). Spar përdoret për të vendosur poste vëzhgimi dhe komunikimi vizual, instalimin e antenave të radios dhe dritat e alarmit të anijeve, ngritjen e sinjaleve të flamurit dhe fiksimin e pjesëve të pajisjeve ngritëse.
Spar përfshin: direkët, shtyllat e sipërme, oborret, gafën, shtizën e flamurit, qëndrimin, boomët e ngarkesave, davitet dhe pushkët e gjahut.
Një anije e madhe zakonisht ka dy shtylla. Pjesa e përparme quhet shtylla e përparme, dhe ajo e pasme quhet shtyllë kryesore. Ndonjëherë direkët përbëhen nga një tub vertikal dhe dy tuba mbështetës të prirur. Direkë të tillë quhen trekëmbësh.
Direkët e vetëm përbëhen nga vetë direk dhe një zgjatim i tij - një mast i sipërm. Nga direku, topmasti merr emrin fore- ose main-topmast. Pjesa e sipërme e shtyllës së sipërme përfundon në një disk të vogël - një klotik, i cili është i pajisur me rrotulla për kalimin e halarëve. Fundi i poshtëm i direkut - shtylla - kalon përmes një vrime - pärtners - në kuvertën e sipërme dhe është ngjitur fort në një fole të veçantë të quajtur hap.
Oriz. 7. Diagrami i sparit dhe montimit të anijes: a - manipulimi i gjuajtjes (pamje e anës së anijes nga lart):
1 - ballore; 2 - maja e përparme; 3 - e përparme e pasme; 4 - rreze e përparme mars; 5 - shtylla kryesore; 6 - gafë; 7 - vela kryesore; c - kryemasti kryesor; 9 - shtizë flamuri; 10 - qëndrimi; 11 - davits; 12 - qefinet e përparme; 13 - "qefin" i murit të përparmë; 14 - topenantët e rheas (ose sten-vargs); 15 - para-qëndrim-qëndrim; 16 - pritshmëri; P - qefinet kryesore; 13 - forestay-karnak; 19 - halyards sinjal; 20 - qendra kryesore-qëndrimi-kundërqëndrimi; 21 - gjuajtje; 22 - gjuajtje; 23 - budunduk; 24 - hekurudhë; 25 - gjuajtje-brao
Një tra horizontal i varur nga mesi në një direk ose në mast të sipërm quhet oborr. Përdoret për ngjitjen e halyardëve të sinjalit. Një rreze e pjerrët e montuar në shtyllën kryesore në pjesën e pasme quhet gaf. Në anijet luftarake dhe anijet ndihmëse të flotës në zhvillim, flamuri i Marinës është ngritur në një gafë.
Në anijet e flotës së transportit dhe anijet ndihmëse, një nga qëllimet e direkëve është fiksimi i pjesëve të bumeve të ngarkesave. Më të zakonshmet në këtë rast janë llojet kryesore të direkëve të mëposhtëm: në formë U, kolona ngarkese dhe në formë L.
Direk në formë U-je përbëhet nga dy kolona të lidhura në krye me një saling mbi të cilin është montuar një mast i sipërm. Kolonat janë tuba çeliku të zbrazët, që përdoren shpesh si priza ventilimi.
Kolonat e ngarkesave të çiftuara përdoren aty ku nuk sigurohet instalimi i një mast të sipërm. Në këtë rast, në vend të salingut, kolonat janë të lidhura në krye me një kënd çeliku, kabllo ose shufër - një traversë.
Direkët në formë L janë dy fustane tubulare të prirur nga anët deri në mes të enës, të lidhura në pjesën e sipërme me një saling, i cili mban një mast të sipërm.
Përdorimi i këtyre llojeve të shtyllave siguron një ndarje të madhe të bumbave në anët, gjë që lehtëson operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit.
Gjuajtja është një tra horizontal metalik ose druri, i hedhur në nivelin e njërës nga kuvertat, pingul me anën, ndërsa anija është në spirancë. Përdoret për sigurimin e varkave (varkave) të lëshuara në ujë dhe për lehtësimin e hipjes së njerëzve në to.
Shtiza e flamurit dhe bazamenti i parakalimit janë shufra të montuar vertikalisht në skajin dhe harkun e anijes, përkatësisht. Shtiza e flamurit në skaj përdoret për të vendosur dritat sinjalizuese mbi të dhe për të ngritur flamurin Detar ndërsa anija është e ankoruar ose e ankoruar gjatë ditës. Posti i personelit në harkun e anijes përdoret për të vendosur dritat e sinjalit të ankorimit dhe figurat mbi të, si dhe për të ngritur flamurin "huys" (vetëm në anijet e rangut 1 dhe 2).
Rigging është ingranazhi i përdorur për të pajisur spar. Ingranazhet e fiksuara që e mbajnë shpatullën në një pozicion konstant dhe specifik quhet manipulim në këmbë. Për prodhimin e tij, përdoren kabllo të ngurtë çeliku, zinxhirë montues dhe nganjëherë hekur hekuri. Trajtimi i lëvizshëm me një sistem blloku quhet manipulim i drejtimit. Është bërë nga kabllo fleksibël perimesh dhe çeliku.
Nga libri Mësoni detar, autori Boris Ivanovich BagryantsevKapitulli I INFORMACION I SHKURTËR MBI STRUKTURËN E NJË ANIJE Ky kapitull përshkruan se çfarë është një anije si një strukturë inxhinierike, çfarë kërkesash duhet të plotësojë, nga cilat pjesë përbëhet, me çfarë pajisje, sisteme, pajisje është e pajisur.
Nga libri Mirëmbajtja dhe riparimet e vogla të makinave me duart tuaja. autori Gladky Alexey Anatolyevich2. Informacion i shkurtër nga teoria e anijes Anija është ndërtuar sipas vizatimeve të punës, të cilat janë bërë në bazë të projektimit teknik. Baza për hartimin e një projekti teknik është një vizatim teorik (Fig. 1) - fryt i punës së mundimshme dhe të gjatë të shumë inxhinierëve
Nga libri Riparimi i duhur nga dyshemeja në tavan: Një libër referimi nga autori Onishchenko Vladimir3. Përshkrimi i shkurtër i aftësisë detare të një anijeje Aftësia detare e një anijeje fillon me aftësinë e saj për të notuar në një pozicion të caktuar. Anija noton sipas ligjit të Arkimedit. Mbani mend: “...Një trup i zhytur në një lëng vepron nga një forcë lëvizëse e barabartë me masën
Nga libri School of Yacht Helmsman, autor Nikolai Vladimirovich Grigoriev4. Trupi i anijes dhe sistemet e saj të ndërtimit Në ndërtimin e anijeve përdoren shumë materiale të ndryshme: gize, bronzi, bronzi, lidhjet e aluminit, druri, plastika etj., por çeliku është materiali kryesor për ndërtimin e bykës. Trarë, korniza, tela dhe pjesë të tjera të kompletit
Nga libri i autorit7. Sistemet e anijeve Anija ka një rrjet të zhvilluar tubacionesh të shumta të nevojshme për aktivitetet e saj normale ditore dhe luftarake. Këto tubacione me pajisjet, mekanizmat dhe pajisjet e tyre të lidhura quhen sisteme. Sipas qëllimit të sistemit
Nga libri i autorit9. Koncepte të përgjithshme rreth mekanizmave kryesorë dhe ndihmës të një anijeje Motorët e anijeve dhe anijeve moderne lëvizin në rrotullim nga fuqia e motorëve kryesorë të instaluar në themelet në dhomën e motorit. Dhoma e motorit konsiderohet me të drejtë zemra e anijes. Nga këtu në
Nga libri i autorit8. Shtrimi dhe përcaktimi i vendndodhjes së anijes nga objektet bregdetare Ka dy lloje shtrimi: paraprak dhe ekzekutiv (Fig. 24) Shtrimi paraprak kryhet para se anija të dalë në det. Ai konsiston në një studim të hollësishëm të zonës së udhëtimit të ardhshëm
Nga libri i autoritSi funksionon sistemi i frenimit të një makine moderne? Sistemi i frenimit të një makine përfshin një sistem frenimi shërbimi dhe një sistem frenimi parkimi.Detyra e sistemit të frenimit të shërbimit është të zvogëlojë shpejtësinë e automjetit dhe deri në shpejtësinë e plotë.
Nga libri i autoritPajisjet shtesë të një makine moderne Pajisjet shtesë të një makine synojnë kryesisht për të përmirësuar komoditetin dhe komoditetin e udhëtimit, si dhe për të siguruar kushtet e nevojshme të drejtimit. Ndër llojet më të zakonshme
Nga libri i autoritElementet e një dritareje moderne Kur zgjidhni dritaret, pyetja kryesore është: si të bëni një zgjedhje cilësore që do t'ju lejojë të harroni të ftohtin dhe skicat për shumë vite. Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë përbëhet nga një dritare, cilët elementë janë përgjegjës për mbrojtjen, ngrohtësinë, qëndrueshmërinë,
Nga libri i autoritNdriçimi i një shtëpie moderne Për të krijuar ndriçim të mirë, ju nevojitet shumë pak: një sasi e mjaftueshme drite që nuk shtrembëron ngjyrat e botës përreth. Dhe kjo është e dëshirueshme të arrihet me kosto minimale.Për të vlerësuar cilësinë e burimeve të dritës, specialistë
