Descrição da ponte para a ilha russa. Ponte Russa em Vladivostok: características técnicas e fatos interessantes

Montagem integrada de painéis

A montagem ampliada dos painéis foi realizada no território da base de produção na Península de Nazimov e em Nakhodka. Ao mesmo tempo, foram totalmente eliminadas operações adicionais de ajuste de painéis multiton durante a instalação, realizada em condições de forte influência do vento a uma altitude de 70 metros acima do estreito.

Tendo em conta que no total foram soldados mais de 30 quilómetros de soldaduras de topo da primeira categoria, sujeitas a ensaios ultrassónicos, o ganho de tempo foi muito significativo.

Painéis de elevação

Os painéis foram entregues no local de instalação por meio de barcaças e depois içados por guindaste até uma altura de 70 metros. O posicionamento da barcaça sob a unidade de instalação foi realizado em russo sistema de satélite Navegação GLONASS.

Para agilizar a construção da viga metálica de reforço, após o levantamento do vigésimo trecho, foram fornecidos para instalação painéis duplos de 24 metros de comprimento.

Instalação do painel de bloqueio

Na noite de 11 para 12 de abril de 2012, ocorreu um evento no qual os construtores de pontes vinham trabalhando há três anos e meio. O último painel da viga metálica de reforço foi levantado do pontão Grigorich. A seção de eclusa conectou dois consoles de canal de 546 metros sobre o Estreito de Bósforo Oriental, e uma travessia de ponte conectou a Ilha Russky com continente cidades.

No dia seguinte, 13 de abril, Vladimir Putin realizou uma videoconferência, durante a qual parabenizou os operários da ponte pela conclusão das obras de instalação e agradeceu por alta qualidade trabalhar. “Não vou mentir, mal posso esperar para atravessar a ponte”, admitiu durante a transmissão ao vivo. Então foi dado o comando - e os construtores, sob as lentes das câmeras de televisão, soldaram a última costura “dourada”.

A ponte sobre o Estreito Oriental do Bósforo utiliza um sistema aprimorado de cabos com um arranjo mais denso de fios na casca. O peso do sistema estaiado é de 3.720 toneladas, o comprimento total dos cabos é superior a 54 quilômetros.

Os cabos consistem em fios paralelos, individualmente resistentes à corrosão, cujo número varia de 13 a 85. Cada fio é composto por sete fios galvanizados cobertos por uma bainha de polietileno. alta densidade.

A configuração compacta dos cabos usando um invólucro de menor diâmetro ajuda a reduzir a carga do vento em 25–30%. Ao mesmo tempo, o custo dos materiais para o pilar, a viga de reforço e as fundações é reduzido em 35–40%.

Bainha de cabo

A carcaça do cabo é composta por duas camadas: a interna é preta, feita de polietileno de alta densidade, a externa é mais fina, pintada nas cores da bandeira russa. A concha decorativa também está equipada com um colar em forma de espiral concebido para proteger contra as vibrações geradas pela influência combinada da chuva e do vento.

A proteção mecânica abrangente e o monitoramento da qualidade de fabricação de todos os elementos do cabo garantem altos níveis de resistência, durabilidade e resistência à corrosão. A vida útil estimada dos cabos estais é de pelo menos 100 anos.

Sobre Extremo Oriente Nesta primavera, foi concluída a construção de uma das maiores pontes estaiadas do mundo. A nova ponte passa pelo Estreito Oriental do Bósforo e liga o continente à Ilha Russky. Em abril de 2012, os construtores concluíram a soldagem do vão do canal de 1.104 metros.

Projeto de ponte para a Ilha Russky

Esta é a primeira ponte deste tamanho e design na Rússia. Pode ser considerada uma conquista única dos engenheiros russos, já que a ponte se tornou recordista em vários aspectos ao mesmo tempo: o maior vão estaiado do mundo (1104 m), o maior vão estaiado (580 m). Além disso, ficou em segundo lugar no mundo em altura, seus pilares atingem 320 m de altura. O comprimento total da estrutura é de 3.100 m, e a altura da tela principal é de 70 m acima do solo, o que permite nivelar o solo. os transatlânticos mais volumosos passassem por baixo dele.

Antecedentes históricos

As autoridades da URSS planejavam construir uma ponte que ligaria a Ilha Russky ao continente na primeira metade do século XX. As pessoas começaram a falar sobre isso em 1939, quando o primeiro projeto de ponte foi proposto. Mas então, por causa do início do Grande Guerra Patriótica o assunto nunca se concretizou. Mais tarde, na década de 1960, foi feita uma segunda tentativa, mas o segundo projeto nunca foi concretizado.

No entanto, o que não foi feito então foi finalmente realizado no século XXI. Em 2007, foi realizado um concurso para desenvolver um projeto de uma ponte moderna para a Ilha Russky, que foi vencido pela NPO Mostovik.

Juntamente com a maior organização de design da Rússia, ZAO Giprostroymost Institute St. Petersburg, a associação de produção iniciou o desenvolvimento. Várias pequenas empresas científicas russas e estrangeiras também trabalharam no projeto, incluindo: Cowi A/S (Dinamarca), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, Far Eastern Research Institute of Morflot e algumas outras.

Durante o desenvolvimento do projeto, os especialistas consideraram mais de 10 opções diferentes, incluindo projetos para pontes suspensas clássicas e pontes estaiadas. Como resultado, foi dada preferência à construção de uma ponte estaiada. O projeto foi concluído em março de 2008 e custou ao estado 643 milhões de rublos.

A construção de uma ponte estaiada através do Estreito Oriental do Bósforo até a Ilha Russky começou em 3 de setembro de 2008, em preparação para a cúpula internacional da APEC, que será realizada em Vladivostok em 2012. A construção da estrutura foi concluída na primavera de 2012.

Em 22 de junho de 2012, foram concluídos os testes dinâmicos em escala real da estrutura, que comprovaram sua confiabilidade e total prontidão para operação.

A construção da ponte ocorreu em condições bastante difíceis. O trabalho foi complicado por condições desfavoráveis regime de temperatura e ventos fortes. As mudanças de temperatura em Vladivostok podem variar de -31°C a +36°C, a altura de uma onda de tempestade pode chegar a 6 m e a espessura da cobertura de gelo pode ser de 70 cm.

No total, durante os quase 4 anos de duração da construção, 33,9 bilhões de rublos do dinheiro do orçamento foram gastos na implementação deste projeto. Mas valeu a pena.

Parâmetros técnicos do projeto

Parâmetros da ponte

O projeto da ponte sobre o Bósforo oriental foi desenvolvido por engenheiros levando em consideração dois fatores determinantes:

• A distância mais curta através da área de água no cruzamento da ponte é de 1.460 metros, e a profundidade do fairway chega a 50 metros.
• Forte carga de vento na área de construção, bem como uma ampla gama de diferenças de temperatura.

Principais parâmetros técnicos da nova ponte sobre o Bósforo Oriental:

• O comprimento do vão central é de 1.104 metros;
• O cabo mais curto tem 135.771 metros;
• A mortalha mais longa tem 579,83 metros;
• A altura dos pilares é de 320,9 metros;
• A altura do espaço sob a ponte é de 70 metros.
• O comprimento total da travessia da ponte é de 1.885,53 metros;
• O comprimento total da ponte com viadutos é de 3.100 metros;
• 4 faixas (2 em cada sentido);
• A largura total da estrada é de 21 metros.

Gostaria de observar que este é um projeto verdadeiramente grandioso. Por exemplo, para a construção dos vãos de ancoragem da ponte, foram fornecidos mais de 21 mil metros cúbicos de mistura de concreto a uma altura de setenta metros, e o volume total de armadura dos vãos laterais foi de cerca de 10 mil toneladas.

Características da construção de postes

Para que a ponte fosse forte e confiável, 120 estacas perfuradas foram instaladas sob cada um dos dois pilares de 320 metros. A concretagem dos pilares foi realizada com uma fôrma autotrepante exclusiva com garras de 4,5 m. Segundo os engenheiros, foi utilizado um guindaste para as três primeiras garras, depois a fôrma subiu de forma independente graças ao movimento hidráulico de elementos modulares especiais.

Na base de cada pilar existem 120 estacas perfuradas com diâmetro de dois metros

De referir que a tecnologia de fôrmas autotrepantes permitiu não só melhorar a qualidade da obra, mas também reduzir em 1,5 vezes o tempo de construção da ponte. Como os pilares da ponte são em forma de A, foi impossível utilizar fôrmas padrão. Como resultado, um kit separado foi instalado especialmente para cada pilar.

A construção da fundação do pilar M7 foi realizada sem plataforma de aterro. Todo o trabalho de perfuração foi realizado em águas profundas. Observe que a profundidade da área da água nesta área varia de 14 a 20 m. Os tubos de aço foram submersos na água por meio de um guindaste flutuante especial. Após a construção das estacas escavadas, a fundação do pilar foi reforçada com uma camada de concreto de até 2,5 m de espessura.

Para construir cada gradeamento de pilares foram necessários aproximadamente 20.000 metros cúbicos de concreto e cerca de 3.000 toneladas de estruturas metálicas

Tudo foi feito estritamente de acordo com a tecnologia para garantir a resistência e estabilidade dos pilares.

Construção de um sistema de ponte estaiada

O sistema estaiado é, sem exagero, a base da ponte. É ela quem assume as principais cargas estáticas e dinâmicas; sem ela a existência da ponte simplesmente não é possível; Para que uma ponte seja forte, os tirantes devem ser protegidos ao máximo dos efeitos dos elementos naturais e de outros fatores adversos.

A enorme estrutura da ponte sobre o Estreito de Bosvor Oriental é sustentada por 168 cabos com comprimentos que variam de 135 a 579 m.

Durante a construção da ponte foram utilizados cabos fabricados pela empresa francesa Freyssinet. Como observam os fabricantes, todos os cabos foram fabricados em fábricas que passaram pela mais rigorosa seleção e foram aprovados por especialistas da Freyssinet.

Eles possuem os mais altos níveis de resistência, resistência e resistência à corrosão, o que, segundo especialistas, garantiu uma vida útil projetada de pelo menos 100 anos. A estrutura é capaz de suportar uma carga de tração igual a 1850 MPa.

Para proteger o vão central da estrutura da ponte, foi utilizado um sistema PSS “compacto” melhorado, que possui uma colocação mais densa de fios na casca. Devido ao fato da configuração compacta dos cabos possuir uma carcaça de menor diâmetro, foi possível reduzir a carga do vento na ponte em 25-30%. Além disso, esta tecnologia permitiu reduzir em um terço o custo dos materiais para a construção de fundações, reforço de vigas e pilares.

Os cabos consistem em fios paralelos protegidos individualmente, cujo número varia de 13 a 85

Sua resistência depende da resistência do invólucro protetor do cabo. Para a nova ponte foi utilizada uma carcaça de polietileno de alta densidade, que possui as seguintes propriedades extremamente importantes:

• resistência a temperaturas de -40°C a +40°C;
• resistência aos efeitos negativos dos raios ultravioleta solares.

Os cabos PSS contêm fios paralelos com diâmetro de 15,7 mm, cada um incluindo 7 fios galvanizados. No total, cada cabo contém de 13 a 85 fios (fios).

Além disso, os cabos instalados possuem sistema de amortecimento de vibrações, que permite estabilizar a estrutura em ventos fortes.

Os tirantes foram fixados aos postes após o reforço da fundação e foram executados a uma altura de 189 m. Aqui também foi utilizada tecnologia moderna, o que permitiu agilizar significativamente a construção - concretagem do corpo do poste e instalação do cabo. pares estacionados foram realizados simultaneamente.

Instalação do vão central

No mundo só existe no momento Existem apenas três pontes estaiadas com vão superior a 1000 metros. Além da Ponte do Extremo Oriente, esta lista também inclui: a Ponte Sutong na China (comprimento do vão 1.080 m) e a Ponte Stonecutter em Hong Kong (1.018 m).

A ponte para a Ilha Russky, graças ao maior vão estaiado do mundo, de 1.104 metros, já se tornou recordista e entrou na história da construção mundial de pontes. É claro que isso foi muito difícil de fazer, pois vento forte nesta área coloca uma grande carga na estrutura e no próprio vão. Os engenheiros conseguiram desenvolver um projeto especial do vão com uma seção aerodinâmica especial, que reduz a carga dos ventos fortes.

A viga de reforço central é uma caixa única toda metálica que possui uma placa superior e inferior, além de um sistema de vigas transversais e diafragmas. Note-se que o peso total da estrutura do vão central da ponte foi de cerca de 23 mil toneladas.

Para determinar a configuração ideal da seção transversal, foram realizados cálculos aerodinâmicos adicionais na fase de projeto detalhado, que foram então otimizados como parte do processamento de um modelo experimental em grande escala.

A instalação do vão central exigiu precisão e qualidade dos construtores. Foram utilizadas ligações de montagem de alta resistência para unir as paredes verticais dos blocos, vigas transversais, nervuras longitudinais e diafragmas.

Os painéis foram entregues no local de instalação por meio de barcaças e depois içados por guindaste até uma altura de 70 metros

Os grandes trechos pré-fabricados necessários à instalação do vão central da ponte foram entregues ao local de montagem em barcaças e depois içados por um guindaste de torre até uma altura de 76 metros, onde os elementos de várias toneladas foram conectados entre si e os cabos estavam ligados a eles.

Entre os recordistas, mas não o principal vencedor

Nossa ponte está legitimamente no topo da lista de pontes estaiadas com o maior vão estaiado. Especialistas russos conseguiram construir uma estrutura impressionante, mas ainda não conseguimos nos tornar líderes em comprimento e altura entre pontes desse tipo.

A ponte estaiada mais longa do mundo ainda está localizada na China. O comprimento da Ponte da Baía de Hangzhou, no Mar da China Oriental, é de cerca de 36 km, quase 18 vezes mais longo que a nova Ponte do Extremo Oriente. Sua construção custou à China US$ 1,4 bilhão.

Maioria ponte longa V mundo Hangzhou Baía (Baía de Hangzhou)

Esta ponte liga Xangai à pequena cidade de Ningbo, na província de Zhejiang. Demorou quase 4 anos para ser construído e foi aberto ao tráfego em 1º de maio de 2008. A ponte é bastante larga, 6 pistas, 3 em cada sentido.

A ponte está localizada em uma área de difícil condições climáticas, muitas vezes ocorrem tufões, tempestades e ventos fortes. Por conta disso, a estrutura da ponte foi especialmente reforçada e para a construção foi utilizada uma composição especial de concreto e aço, resistente a tufões.

A Ponte Hangzhou tem um formato especial: é construída no formato da letra “S”. A principal razão para a escolha de um projeto tão incomum é o desejo de tornar a ponte o mais resistente possível às fortes ondas de maré.

A ponte estaiada mais alta do mundo é a Ponte Viaduto Millau, construída a uma altitude de 270 metros. Esta estrutura incrivelmente bela está localizada no sul da França e conecta Paris a Barcelona, ​​​​passando por um amplo desfiladeiro acima do rio Tarn.

O Viaduto Millau (le Viaduc de Millau) é uma ponte rodoviária estaiada que atravessa o vale do rio Tarn, perto de Cidade de Millau no sul da França

A Ponte Viaduto Millau foi aberta à circulação automóvel em Dezembro de 2004 e a sua construção custou aos investidores privados quase 400 milhões de euros.

A ponte possui 7 pilares estaiados, localizados a uma distância de 350 metros entre si. A altura da estrutura (suporte mais alto) é de 343 metros e o comprimento é de quase 2,5 quilômetros.

Conclusão

O presidente, numa das suas entrevistas, chamou a ponte para a Ilha Russky de “um novo símbolo da Rússia”. É difícil discordar dele. Nossos engenheiros têm algo do que se orgulhar. A nova ponte estaiada construída em Vladivostok não é apenas uma estrutura de engenharia moderna, é uma conquista em grande escala de cientistas e construtores nacionais.

Ao construir esta ponte, a Rússia provou a toda a comunidade mundial que pode implementar de forma independente projetos grandes e complexos do ponto de vista da engenharia. Afinal, todas as etapas do projeto, desde a concepção até a construção, foram realizadas inteiramente por especialistas russos.

A entrada em funcionamento desta ponte é também importante do ponto de vista económico e social. Uma vez que abre novas oportunidades para o desenvolvimento de Vladivostok e de toda a região do Extremo Oriente.

Gostaria de esperar que este não seja o último projeto desta escala para a Rússia.

Anna Belova, rmnt.ru

A ponte para a Ilha Russky através do Estreito de Bósforo Oriental está sendo construída como parte do programa para preparar Vladivostok para a cúpula da APEC em 2012. A ponte estaiada conectará as partes continental e insular de Vladivostok e se tornará um importante elo no sistema de transporte do Território de Primorsky. A ponte se tornará recordista mundial de comprimento do vão central - 1.104 metros e comprimento dos cabos - 580 metros. A altura acima da superfície da água é de 70 metros. A altura dos pilares é de 324 metros.

2. No início de Outubro de 2007, a NPO Mostovik ganhou o concurso para projectar uma ponte para a Ilha Russky. O principal parceiro da associação na implementação trabalho de design tornou-se a organização de design JSC "Instituto Giprostroymost St. Petersburg"

3. A construção da ponte começou em Setembro de 2008. O empreiteiro geral de construção é JSC "USK Most". Os principais subcontratantes foram SK MOST OJSC e NPO Mostovik LLC.

4. A ponte será aberta ao tráfego rodoviário em Julho de 2012, e em Setembro a Ilha Russky acolherá delegados para a cimeira da Organização de Cooperação Económica Ásia-Pacífico.

5. O comprimento total da ponte é de 1.885,53 m (dos quais 1.104 m é o vão central do canal)

6. Os acessos à ponte são viadutos com comprimento total superior a 900 metros. Os suportes de cavalete são montados em rack, com altura de 9 a 30 metros. Os vãos são em concreto armado, constituídos por caixas metálicas com paredes inclinadas e laje monolítica de concreto armado.

7. A largura da estrada é de 24 m. Ela acomodará 4 faixas (2 em cada sentido).

8. Para a construção do pilar M6, uma península artificial foi construída na Península de Nazimov, a partir da qual foram perfurados poços para suportes. A construção da fundação por estacas do pilar M7 na Ilha Russky começou com água em uma ilha metálica temporária. Eles são projetados para proteger navios com deslocamento de até 66.000 toneladas contra estacas, movimentos de gelo e ação das ondas. O volume total de rocha e solo solto movimentado durante a construção dos canteiros tecnológicos é de 1,5 milhão de metros cúbicos.

9. O projeto do vão possui uma seção transversal aerodinâmica para acomodar cargas de ventos fortes.

10. Na base de cada pilar existem 120 estacas perfuradas com diâmetro de dois metros. As estacas com casca de metal não removível sob o pilar M7 chegam a 46 metros de profundidade. Na Península de Nazimov, a profundidade máxima das estacas de concreto armado é de 77 metros.

11. Para a construção de cada gradeamento de pilares foram necessários aproximadamente 20.000 metros cúbicos de concreto e cerca de 3.000 toneladas de estruturas metálicas. Sensores tensores são embutidos no corpo da grade para monitorar a condição desta fundação colossal.

12. A altura do poste é de 324 metros, o que é comparável à altura de um prédio de 90 andares.

13. Topo do poste

14. Os construtores são entregues ao poste por elevadores de carga e passageiros. A foto mostra um elevador alemão GEDA com capacidade de elevação de 2 toneladas, que permite transportar simultaneamente até 24 pessoas. Velocidade de elevação 65 m/min.

15. Os trabalhadores da construção trabalharam em condições climáticas extremas. A velocidade do vento chega a 36 metros por segundo, o vento tempestuoso levanta ondas de até seis metros, a espessura do gelo chega a 70 centímetros. A temperatura no inverno cai abaixo de 36 graus negativos e no verão sobe para mais 37 graus.

16. O reforço contínuo e a concretagem do pilar M6 (Península Nazimov) foram concluídos em um tempo recorde de 25 meses.

17. A solução foi fornecida a esta altura por meio de bombas especiais de concreto.

18. Vista do guindaste de torre Potain MD 1100 Este nível está a 348 metros do solo. Como me disseram, neste momento este é o guindaste de torre mais alto da Rússia.

19. Altura de elevação – 335 m, comprimento da lança – 60 m.

20. Capacidade máxima de carga – 50 toneladas

21. A SK Most utiliza guindastes de torre Kroll com capacidade de elevação de 40 e 20 toneladas para a construção de postes.

22. Operador de guindaste de mil toneladas

23. Torneira Potain MDT 368 (). Capacidade máxima de elevação – 16 t, altura de elevação – 328,7 m, comprimento da lança – 40 m.

25. A viga de reforço do vão navegável central da ponte é toda metálica.

26. É uma caixa única para toda a seção transversal com placa ortotrópica inferior e superior e sistema de diafragmas transversais.

27. A viga metálica de reforço consiste em 103 painéis de 12 metros de comprimento e 26 metros de largura. O peso total dos painéis é de 23 mil toneladas. O comprimento da viga de reforço é de 1.220 metros.

28. A montagem ampliada dos painéis foi realizada no território da base de produção na Península de Nazimov ("Mostovik") e em Nakhodka ("SK Most").

29. Grandes seções pré-fabricadas para instalação do vão central em “janelas” especialmente designadas foram entregues por barcaças ao local de montagem e levantadas por guindastes até a marca de 76 metros, onde os cabos foram unidos e fixados.

30. Para as juntas das paredes verticais dos blocos, nervuras longitudinais, vigas transversais e diafragmas, são utilizadas conexões de instalação com parafusos de alta resistência.

31. "Ponte" por um lado...

32. ...e "SK Most" por outro - guindastes de torre de fabricação russa com capacidade de elevação de até 400 toneladas

34. Na noite de 12 de abril de 2012, as construtoras concluíram a instalação do painel de travamento final do vão, que ligava as margens do Estreito Oriental do Bósforo.

35. Mais de 300 pessoas trabalharam para participar do último painel.

36. Para a construção da ponte para a Ilha Russky, foram desenvolvidos regulamentos tecnológicos especiais para soldagem, que são muito mais rigorosos e complexos do que para outras travessias de pontes. Cada costura é verificada usando dispositivos de teste ultrassônicos.

39. Na ponte sobre o Estreito de Bósforo Oriental, é utilizado um sistema de cabos aprimorado com uma colocação mais densa de fios na casca. O peso do sistema estaiado é de 3.720 toneladas, o comprimento total dos cabos é superior a 54 quilômetros.

40. As mortalhas consistem em fios paralelos, protegidos individualmente, cujo número varia de 13 a 85.

41. Cada fio consiste em sete fios galvanizados cobertos por uma bainha de polietileno de alta densidade.

A ponte para Russky foi chamada de “estrutura inútil de US$ 1 bilhão”

A ponte para a Ilha Russky em Vladivostok tem sido criticada desde o início da construção. Alguns especialistas questionaram a viabilidade de um projeto tão grandioso. Outra mosca na sopa foi acrescentada por Alexey Mikhailov, analista do Centro de Pesquisa Econômica e Política (EPIcenter).

POR QUE É NECESSÁRIO?

A ponte estaiada, tal como o seu “irmão” dourado, que liga o centro da cidade ao Cabo Churkin à Ilha Russky, foi construída como parte da preparação de Vladivostok para a cimeira da APEC. O edifício é único. Afinal, na Ponte Russa - e esta é a dele nome oficial- o maior vão do mundo entre pontes estaiadas, com 1.104 metros de comprimento, e os primeiros pilares em altura - 324 m.

O economista Alexey Mikhailov cita outros números impressionantes: o custo da estrutura é de cerca de mil milhões de dólares. O mesmo valor foi gasto na estrada de acesso ao aeroporto e à cidade.

Esta ponte estaiada é realmente muito bonita, flutuando no ar com um vão central de mais de 1 quilômetro e 70 metros de altura, sustentada por dois pilares de 324 metros de altura. Ele provavelmente é ótimo em soluções de engenharia. E certamente agora se tornará um novo símbolo de Vladivostok. Mas... por que isso é necessário? - pergunta o especialista.

O principal argumento do analista “contra a ponte” é o mesmo de muitos críticos da estrutura - ela tem uma pequena capacidade de carga e a população da ilha é pequena demais para tais custos.

A ponte com capacidade para 50 mil carros por dia leva à pequena ilha de Russky com população de 5 mil habitantes. E os pescadores, na sua maioria pobres, que vivem em casas tipo quartel não têm carros, diz Mikhailov.

Em contrapeso a estas críticas, as autoridades de Vladivostok afirmaram repetidamente que a ponte foi construída, entre outras coisas, para o desenvolvimento da ilha, cujo programa inclui a construção de muitas instalações de grande porte e a criação de infra-estruturas para 150 mil pessoas.

PONTE “NÃO COMPENSA”

O que vem por aí para a Ilha Russky? Agora restam os mesmos 5 mil moradores sem carro. Honestamente, vale mesmo a pena gastar US$ 2 bilhões para acessar as praias de carro? Não há como chegar de ferry? Afinal, ele circula a cada duas horas e até transporta carros, não é tão caro assim”, continua o especialista.

O desenvolvimento do turismo e a construção de novas habitações na ilha são uma coisa. Mas, talvez, o principal argumento a favor da viabilidade da ponte tenha sido a Universidade Federal do Extremo Oriente, em construção na mesma ilha. Afinal, estava previsto que a universidade resultante da fusão se tornaria a maior instituição educacional países e até mesmo do mundo. Estudantes de todo o mundo virão estudar lá, e os melhores professores estrangeiros ensinarão lá. No entanto, o empreiteiro não teve tempo para concluir os edifícios da FEFU. E o grande “plano de realocação” falhou, e os estudantes permaneceram no continente, pelo menos até a conclusão da construção. Hoje em dia vivem na ilha apenas estudantes não residentes, que vão às aulas na cidade todas as manhãs.

A tudo isto podemos acrescentar a infra-estrutura rodoviária absolutamente subdesenvolvida da ilha. Depois de sair da ponte, você se encontra de verdade" Estradas russas", depois de percorrer o percurso, é necessário recorrer a serviços de reparação automóvel. É por isso que a maioria das pessoas da cidade não ousa ir para lá. E as empresas de táxi aumentam os preços das viagens para a ilha - até 1 mil rublos do centro de Vladivostok.

Alexey Mikhailov compara a Ponte Russky com sua “colega” Golden Gate em São Francisco, EUA. Só não a favor do primeiro.

Eles são semelhantes em características básicas. Mas a Golden Gate foi construída há 75 anos, é uma portagem e movimenta 120 mil carros por dia. Esta ponte rende literalmente meio milhão de dólares todos os dias. A Ponte Russa é gratuita e quanto tráfego ela realmente transportará por dia agora, após o final da cúpula da APEC? Alguns milhares de carros? Ou talvez algumas centenas? - escreve o especialista.

No entanto, é importante notar que nem os construtores da ponte nem as autoridades de Primorye partilham a opinião do economista.

Esta será uma área confortável de Vladivostok, muito conveniente para viver. As crianças poderão frequentar a escola aqui e depois a universidade - e não terão de viajar para lado nenhum. Quanto ao restante território da ilha, está previsto deixá-lo como zona turística e recreativa, afirma o governador de Primorye Vladimir Miklushevsky.- Só o litoral será desenvolvido - estamos falando de pensões e casas de férias. Ainda assim, a natureza da ilha deve ser preservada tanto quanto possível para a posteridade.

Dê uma olhada em qualquer fotografia ou folheto turístico: se há uma ponte numa cidade, certamente ela estará lá. A ponte é uma espécie de monumento, uma decoração arquitetônica da cidade, uma conquista de seus habitantes. São Francisco - Golden Gate, Nova York - Brooklyn Bridge, Hong Kong - Stonecutter Bridge, - o diretor da filial do JSC USK MOST em Vladivostok expressa sua opinião Alexei Baranov.- E mais uma vantagem inegável, puramente prática. Ao ligar o continente à Ilha Russky, a ponte abriu novas perspectivas de desenvolvimento. Muitas cidades na Rússia, incluindo Vladivostok, sofrem de heterogeneidade de estilo: em diferentes períodos, sob diferentes governos e culturas, construíram de forma diferente e nem sempre se preocuparam com a compatibilidade. E a fachada da cidade deve ser bem planejada de uma vez por todas, só assim ficará linda. É claro que a cidade não pode permitir-se reconstruir os bairros existentes. Mas em Russky existe a chance de começar do zero, terminando com uma área ampla e harmoniosamente construída, muito promissora para o desenvolvimento.

POR FALAR NISSO

A questão da construção de uma ponte para a Ilha Russky foi levantada na primeira metade do século XX. O primeiro projeto foi concluído em 1939, o segundo na década de 1960. No entanto, nem um nem outro foram implementados. No início de outubro de 2007, a NPO Mostovik ganhou o concurso para projetar uma ponte para a Ilha Russky. O contratante foi JSC USK MOST. A construção da ponte começou em 2008; em 1º de julho de 2012, o primeiro-ministro Dmitry Medvedev abriu o tráfego operacional na ponte e, um mês depois, em 1º de agosto, a ponte foi aberta para transporte pessoal.

A Ponte Russa em Vladivostok é estaiada e conecta a Península Nazimov e o Cabo Novosilsky na Ilha Russa, separada pelo Estreito de Bósforo Oriental. A ponte apareceu como parte da cúpula da APEC em 2012. A Ponte Russa é um objeto complexo e único em toda a prática de construção de pontes na Rússia e no mundo.

Construção

A construção da Ponte Russa em Vladivostok começou em setembro de 2008, embora a questão da sua construção tenha surgido no início do século XX. O primeiro projeto foi elaborado em 1939 e o segundo em 1960. Mas ambos permaneceram insatisfeitos. Somente em 2008 foi aprovado o projeto final da ponte estaiada.

Durante a construção da ponte, diferentes posições foram expressas quanto à viabilidade do seu surgimento. Alguns disseram que a obra era economicamente injustificada, já que apenas cinco mil pessoas vivem na Ilha Russky. Outros insistiram que a construção de uma ponte para a Ilha Russky seria um impulso para o desenvolvimento da ilha e a criação de grandes centros económicos e culturais.

Descrição

A Ponte Russa é uma das mais grandiosas do mundo. Uma das razões para isso é que o comprimento da ponte em Vladivostok, na Ilha Russky – mais de três quilômetros. A superfície da estrada da estrutura é sustentada por cabos diagonais. Eles, por sua vez, estão presos a dois pilares, cada um atingindo 324 metros de altura.

Toda a estrutura pesa 23 mil toneladas. Seus vãos chegam a um quilômetro. No topo da ponte você pode ver cabos esticados pintados na cor da bandeira russa. Lanternas são instaladas ao longo das grades. Na descida da ponte você pode ver os canhões - os restos da bateria Novosiltsevskaya.

Dentro de cada pilar existem escadas escondidas, ao longo das quais você pode chegar plataformas de observação, mas só são acessíveis ao pessoal de manutenção da ponte e apenas ocasionalmente aos fotógrafos. De uma altura de 300 metros tem-se uma vista deslumbrante: interminável Oceano Pacífico e abaixo de Vladivostok em contornos quase imperceptíveis

Características técnicas

O sistema de ponte estaiada sobre o Bósforo Oriental foi projetado pelos melhores engenheiros da Rússia e do exterior. Os cabos consistem em fios paralelos que variam de 13 a 85, cada um protegido individualmente contra corrosão. A casca é composta por duas camadas: a interna é de polietileno denso e a externa é mais fina.

A concha decorativa possui gola em formato de espiral - protege contra vibrações geradas pela exposição simultânea à chuva e ao vento.

A Ponte Russa foi construída em condições de ventos fortes, clima úmido e mudanças bruscas de temperatura. Como resultado, os cabos, graças ao aço especial, são capazes de suportar temperaturas que variam de -40 a +40 graus e sua vida útil é de até cem anos. A seção transversal aerodinâmica da estrutura a torna resistente até mesmo aos ventos fortes, que ocorrem frequentemente em Vladivostok.

Movimento

A ponte para a Ilha Russky permite que os moradores visitem lá nos finais de semana. A estrutura é projetada para veículos de passeio e caminhões de pequeno porte.

A rodovia possui quatro faixas de tráfego – duas em ambos os sentidos. Os motoristas que se encontram a 70 metros de altura ficam de tirar o fôlego com a extensão de água que se estende abaixo e os cabos pendurados em cima. Os pedestres estão proibidos de entrar na ponte.

Iluminação

O equipamento de iluminação da ponte para a Ilha Russky foi concluído no início de 2013. A principal tarefa da iluminação é criar a ilusão de uma ponte flutuando no ar e ao mesmo tempo destacar seus principais elementos - suportes e cabos gigantes, pintados com as cores da bandeira russa.

O equipamento de iluminação é fixado de forma a não criar dificuldades durante o funcionamento. A iluminação não apenas ilumina a ponte, mas também transforma significativamente aparência no escuro.

Ponte para turistas