Crash as 154 versões mais recentes.

Doutora Lisa

A lista de passageiros divulgada pelo Ministério da Defesa inclui o diretor organização internacional“Fair Aid” Elizaveta Glinka (também conhecida como Doutora Lisa). Segundo uma fonte da Interfax, Glinka voou a bordo deste avião de Moscou para Sochi, mas não se dirigia para a Síria.

O comunicado da fundação refere que Glinka realmente decolou neste voo: ela acompanhou uma carga humanitária para o hospital Tishrin em Latakia. “A IGO “Fair Help” não tem qualquer informação relacionada com o desastre ocorrido”, afirma.

O marido da doutora Lisa, o advogado Gleb Glinka, disse a Snob que sua esposa estava a bordo no momento do acidente. Não há outra confirmação desta informação.

O site do Conselho de Direitos Humanos sob a presidência, do qual Glinka era membro, publicou uma declaração de seu chefe, Mikhail Fedotov, na qual confirmava que a doutora Lisa deveria levar os remédios ao hospital de Latakia.

“Dra. Lisa era a favorita de todos. E havia uma razão: durante muitos anos, ela prestou cuidados médicos paliativos quase todos os dias, alimentou os sem-abrigo, vestiu-os e deu-lhes abrigo. Foi ela quem levou crianças doentes e feridas de Donbass sob balas para que pudessem obter ajuda nos melhores hospitais de Moscou e São Petersburgo. Foi ela quem organizou um abrigo para crianças com membros amputados, onde passam por reabilitação após hospitalização”, afirma o comunicado.

O que a Dra. Lisa fez?

Elizaveta Glinka ganhou fama em toda a Rússia depois de organizar uma arrecadação de ajuda em benefício das vítimas durante grandes incêndios florestais na parte europeia da Rússia. A fundação forneceu ajuda humanitária e equipamentos às vítimas dos incêndios e aos bombeiros voluntários. Em 2012, a Fundação Doctor Lisa organizou uma recolha de ajuda humanitária para as vítimas das cheias em Krymsk (Território de Krasnodar). Juntamente com a apresentadora de TV Ksenia Sobchak, Elizaveta Glinka organizou um leilão de caridade, que arrecadou mais de 16 milhões de rublos para as vítimas das enchentes.

Assistência humanitária durante conflitos militares

Após a eclosão do conflito armado no leste da Ucrânia, Glinka participou na prestação de assistência às pessoas que viviam no leste da Ucrânia. Ela viajou repetidamente para Donbass durante as hostilidades e trouxe de lá para Moscou crianças que precisavam de tratamento, e também doou remédios e ajuda humanitária. No total, desde março de 2014, a Dra. Lisa visitou Donbass quase 20 vezes.

Durante a guerra na Síria, Glinka viajou ao país em missões humanitárias - esteve envolvida na entrega e distribuição de medicamentos, organizando cuidados médicos para a população civil.

Investigação de desastres

O secretário de imprensa do presidente russo, Dmitry Peskov, disse aos repórteres que Vladimir Putin foi prontamente informado sobre o incidente. O Presidente, segundo Peskov, está em contacto constante com o ministro da Defesa, Sergei Shoigu, que realizou uma videoconferência com a liderança das Forças Armadas para organizar operações de busca e salvamento. A comissão do Ministério da Defesa para investigar a queda do avião voou para Adler no início da manhã.

O presidente instruiu o primeiro-ministro Dmitry Medvedev a formar uma comissão estadual para investigar a queda do Tu-154. A comissão foi chefiada pelo Ministro dos Transportes, Maxim Sokolov. O dia 26 de dezembro foi declarado dia de luto.

Um processo criminal ao abrigo do artigo “Violação das regras de voo ou preparação para as mesmas” (artigo 351.º do Código Penal) foi aberto pela Comissão de Investigação. Conforme informado à RBC representante oficial departamento Svetlana Petrenko, um grupo de funcionários do escritório central do Comitê de Investigação com vasta experiência investigativa foi enviado para Sochi acidentes de aviação. Segundo a chefe do serviço de imprensa do Ministério Público Militar, Natalia Zemskova, um grupo conjunto de funcionários do órgão de fiscalização e do Ministério da Defesa também voou para Sochi.

Os serviços de emergência descobriram uma mancha de óleo a 6-8 km da costa, no Mar Negro. Os destroços do avião foram encontrados a uma profundidade de 50-70 m, a um quilômetro e meio da costa. Os pertences pessoais dos passageiros foram encontrados a 12-14 km da costa;

O chefe do serviço de monitoramento da Sociedade Central de Resgate Aquático de Toda a Rússia, Vladimir Gritsikhin, acredita que os destroços do Tu-154, em condições favoráveis, podem ser retirados do fundo em uma semana. “A profundidade de 50-70 m não é grande; é perfeitamente possível levantar grandes fragmentos com pontões macios; A profundidade é tanta que dificilmente alguém se salvará, mas é possível recuperar todos os fragmentos do avião. Acho que tudo pode ser extraído em uma semana se os serviços funcionarem a tempo. O Ministério de Situações de Emergência tem bons especialistas, se ligarem, vamos nos envolver”, disse à TASS.

Este é o quinto acidente de avião envolvendo um Tu-154 nos últimos dez anos.

Em 1º de janeiro de 2011, uma aeronave Tu-154 B-2 voando de Surgut para Moscou pegou fogo. pista. 134 passageiros e tripulantes foram evacuados, três pessoas morreram e cerca de 40 ficaram feridas. O avião estava completamente queimado.

Em 10 de abril de 2010, o Tu-154 do Presidente da Polônia, voando de Varsóvia para Smolensk, caiu ao pousar no aeródromo militar de Severny em Região de Smolensk. 89 passageiros e oito tripulantes, incluindo o presidente polonês Lech Kaczynski, morreram.

Em 15 de julho de 2009, um Tu-154 caiu no Irã enquanto voava de Teerã para Yerevan. Havia 153 pessoas a bordo do avião, além de 15 tripulantes. Os passageiros incluíam principalmente cidadãos da Armênia, bem como do Irã e da Geórgia; Todos eles morreram.

Em 22 de agosto de 2006, um Tu-154M voando de Anapa para São Petersburgo perdeu o controle e caiu em parafuso. O avião caiu perto povoado Sukhaya Balka perto de Donetsk. 160 passageiros morreram, incluindo 49 crianças e dez tripulantes.

Versões do que aconteceu

As razões oficiais da queda do avião ainda não foram anunciadas. Roshydrometcenter observa que as condições climáticas na área do acidente na manhã de 25 de dezembro eram normais e fáceis para pilotar a aeronave. Uma fonte da Interfax nos serviços de emergência afirmou que uma das versões da queda do avião é que um pássaro entrou no motor do Tu-154 (perto de Sochi há uma estação para aves migratórias e um parque ornitológico). Além disso, segundo a fonte, estão sendo consideradas versões de mau funcionamento técnico do Tu-154 e o possível reabastecimento da aeronave com combustível de baixa qualidade. Segundo fonte da RIA Novosti, a causa do acidente pode ter sido um erro da tripulação.

“Se um pássaro tivesse sido atingido, a tripulação teria a oportunidade de se apresentar no solo. Após a decolagem, a tripulação ganhou altitude suficiente; os pássaros não voam nessa altitude”, enfatizou o especialista em segurança de vôo Alexander Romanov em conversa com a RBC, ressaltando que considera um ataque terrorista uma das versões mais prováveis ​​​​do que aconteceu. ocorrido.

Fontanka, do Ministério da Defesa, observa que o FSB se juntou à investigação. Oficiais dos serviços especiais estão verificando todos que possam ter se aproximado do navio no aeroporto militar de Chkalovsky e em Adler. As forças de segurança estão a trabalhar numa versão de um ataque terrorista. Esta informação é confirmada pelo interlocutor do RBC no FSB. Segundo ele, estamos falando de uma verificação padrão que é feita nesses casos. O centro de relações públicas do FSB foi oficialmente incapaz de confirmar ou negar informações sobre um possível ataque terrorista.

“Se houve uma perda instantânea de comunicação com a tripulação, então provavelmente foi uma explosão do avião ou uma colisão no ar com algum objeto”, Yuri Sytnikov, membro da Comissão Presidencial para o Desenvolvimento da Aviação Geral, disse à RBC.

“O avião estava pousando para reabastecimento, neste caso muitos serviços técnicos abordaram o avião, então as pessoas tiveram a oportunidade de colocar um artefato explosivo nos compartimentos”, tem certeza Romanov.

De acordo com o Honrado Piloto de Testes Herói da Rússia, Yuri Vashchuk, a falha do equipamento é improvável. Ele acredita que um incidente a bordo do avião poderia ter levado ao desastre.

Correspondente do Kommersant em Região de Krasnodar relata que no momento do acidente nenhum dos residentes locais Não ouvi a explosão nem vi o flash.

Fonte de interfax em forças de segurança exclui a possibilidade de um ataque terrorista. “Aparentemente, quando a aeronave colidiu com a superfície da água, ocorreu um golpe de aríete, que resultou numa grande dispersão de detritos”, disse fonte da agência.

“Isso aconteceu após a decolagem, quando o trem de pouso e os flaps estão recolhidos. Há muitas coisas técnicas que podem acontecer aqui. Como resultado, o avião pode simplesmente capotar devido à sua baixa velocidade”, observou o piloto de testes homenageado da URSS, Viktor Zabolotsky, em conversa com a RBC.

“Para que três motores falhem ao mesmo tempo, algo sobrenatural deve acontecer. A falha de um único motor é uma situação crítica, mas não creio que possa levar a um desastre. Algo aconteceu a bordo e os pilotos não tiveram tempo de reagir. Então, por exemplo, aconteceu com o acidente avião de passageiros sobre o Egito. O avião despressurizou na velocidade da luz e perdeu o controle”, disse Vashchuk à RBC.

O presidente da Associação de Veteranos da unidade antiterrorismo Alpha, Sergei Goncharov, disse à RBC que pode existir uma versão de um ataque terrorista, mas não como prioridade. “Esta é uma aeronave do Ministério da Defesa, é atendida em alto nível pessoas verificadas. Todas as pessoas que se conheciam estavam no avião; não havia estranhos; O avião não sobrevoou o mar durante tanto tempo e, se tivesse havido uma explosão, uma das testemunhas oculares teria ouvido”, observou Goncharov.

Não houve reclamações sobre o avião

O Tu-154 acidentado foi produzido há mais de 30 anos, mas “não houve reclamações sobre sua condição técnica”, disse uma fonte da Interfax nos serviços de emergência à Interfax. Antes da partida, o avião estava em boas condições de funcionamento em geral, o Tu-154 foi operado “de maneira suave”.

O Ministério da Defesa informou que o último reparo do avião ocorreu em dezembro de 2014, informa a RIA Novosti. A aeronave acidentada era pilotada pelo piloto de primeira classe Roman Volkov, que voou mais de 3.000 horas.

O Tu-154 que caiu perto de Sochi passou por três grandes reparos durante sua operação, disse o serviço de imprensa da corporação Russian Machines à TASS. “A aeronave Tu-154 número 85572 foi produzida em 29 de março de 1983 na fábrica de aeronaves Kuibyshev (hoje fábrica de aeronaves Aviakor). A última e terceira revisão da aeronave ocorreu na Aviakor em dezembro de 2014. Desde a conclusão desta revisão, a Aviakor não recebeu nenhuma solicitação do operador para manutenção periódica programada da aeronave ou ampliação de recursos. Conseqüentemente, a Aviakor não forneceu manutenção para esta aeronave”, afirmou a empresa em comunicado.

Após a queda do avião, o Ministro da Indústria e Comércio, Denis Manturov, disse que a decisão de desativar as aeronaves Tu-154 “seria prematura”. “A vida útil desta aeronave hoje é de 40 anos, e se pegarmos análogos estrangeiros, então algumas aeronaves têm uma vida útil de até 60 anos, então na aviação existem princípios completamente diferentes para atribuição de um recurso, a questão do tempo de operação antes do ciclo”, observou Manturov.

Desde o início dos anos 2000, o Tu-154 foi desativado em quase todos os lugares.

A S7 Airlines foi a primeira a anunciar a retirada de aeronaves de fabricação soviética - Tu-154 e Il-86 - de suas frotas. Em novembro de 2009, a Rossiya Airlines, com sede em São Petersburgo, parou de voar no Tu-154. A transportadora substituiu essas aeronaves pelos Boeing 737, mas posteriormente optou pela família A320. A Aeroflot anunciou seus planos em 2008 e concluiu o processo no início de 2010. Os principais motivos para a retirada do Tu-154 das frotas são a baixa eficiência de combustível da aeronave, bem como o alto índice de acidentes.

Em janeiro de 2014, apenas 80 aeronaves Tu-154 permaneciam em serviço no mundo. Em julho de 2016, o único operador comercial de aeronaves Tu-154 na Rússia era a ALROSA Airlines com duas aeronaves.

A última aeronave da família com número de série 998 foi lançada em 19 de fevereiro de 2013 e transferida para o Ministério da Defesa da Rússia.

A mídia voltou novamente à morte do Tu-154 perto de Sochi, o avião militar no qual morreu o conjunto Alexandrov - como dizem, um símbolo cultural do exército russo, e Elizaveta Glinka- Doutora Lisa, Madre Teresa dos nossos espaços do Norte. E várias outras equipes de jornalistas morreram, num total de 92 pessoas.

O Tu-154 voou de Moscou, do campo de aviação militar de Chkalovsky para a Síria, para Damasco na véspera do Ano Novo para elevar o moral do pessoal das Forças Aeroespaciais Russas na base aérea de Khmeimim.

O vôo foi como um vôo, a tripulação estava sob o comando do piloto Volkova Já voei nesta rota mais de uma vez. No aeródromo militar de Chkalovsky, perto de Moscou, sabe-se que este é um aeródromo militar, um rato, ao que parece, não passaria, todos embarcaram. O avião dirigia-se para Damasco através do Mar Cáspio, depois teve de reabastecer em Mozdok, sobrevoar o Irão, o Iraque e através de toda a Síria até Damasco.

Mas desta vez o Mozdok foi fechado e o avião voou para reabastecer em Adler, acima do Cáucaso, do Cáspio ao Mar Negro. Para um avião é como um carro ir reabastecer no posto de gasolina mais próximo, bom, vamos reabastecer em outro, pelos padrões do transporte aéreo está a poucos passos de distância.

Em Adler, o avião reabasteceu e supostamente ninguém desceu ou embarcou no avião em Adler. Eles decolaram e desapareceram do radar em poucos minutos. E então encontraram os destroços do Tu-154 no Mar Negro.

Os jornais escreveram detalhadamente sobre tudo isso logo após 25 de dezembro. E eles parecem ter começado a esquecer Tu. E de repente, pouco antes do assassinato em Kyiv Voronenkova, e antes dos tumultos massivos em Moscou, de repente, novamente, veja, uma nova suposta informação sobre a morte do Tu-154.

Mais precisamente, não é novas informações, mas uma interpretação de algumas das informações que já tínhamos.

Aparentemente, algures nas altas esferas daqueles que gerem a nossa saúde mental, decidiram que a versão do erro do piloto, que cuidadosamente nos empurraram durante todos estes meses, não parece convincente e por isso acrescentam interpretações.

Lembro-me das principais reclamações sobre os pilotos.

Eles (em essência, estamos falando de um, o piloto principal - o comandante do conselho Volkov) são acusados ​​​​de coisas até então inéditas nas investigações de mortes de aeronaves, a saber:

- perda de orientação no espaço;

- numa percepção ilusória da realidade;

— o voo era noturno e, portanto, difícil.

Dizem que o comandante do navio Volkov (agora começaram a dizer que as 4 mil horas que voou não foram suficientes para chamá-lo de piloto experiente, mas antes de dizerem que Volkov era um piloto experiente), confundiu as estrelas refletidas em o mar em busca de estrelas no céu e se comportou de acordo, começou a descer, em vez de decolar.

Os colegas pilotos ficaram indignados com tal difamação de seu falecido camarada. Ainda alguma parte significativa deles.

Relataram que os voos noturnos são comuns e metade dos voos são noturnos, nada de extraordinário.

Que num voo noturno o comandante do navio “olha apenas para os instrumentos”, porque que tipo de estrelas existem! Que o Tu-154 tenha uma grande equipe de voo, que vários tripulantes reportem continuamente ao comandante a altitude e tudo o que for necessário.

É verdade que entre os colegas pilotos houve quem realmente culpasse o piloto pela morte de Tu, um “camarada” disse isso, já o citei, que 4 mil voos realizados não são suficientes, ele disse romanticamente que “só depois de 10 mil vôos realizados o piloto começa a sentir pássaro."

Voltando às formulações dadas nos meios de comunicação, em particular, a estas “perdas de orientação no espaço” e à “percepção ilusória da realidade”, disse a mim mesmo: desculpe-me, mas estes são sintomas do que acontece a um piloto durante uma viagem. ataque eletrônico.

A versão de um ataque eletrônico foi rejeitada pela investigação.

Mas ela estava. E os defensores desta versão referiram-se a dados interessantes.

Às vésperas da tragédia, descobriu-se que o navio de reconhecimento francês Dupuy de Lome entrou no Mar Negro, o que pode desativar todos os componentes eletrônicos da aeronave com um pulso de rádio.

Os autores da versão alegaram que um ataque eletrônico ao Tu-154 poderia ter sido lançado a partir deste navio. A Rússia também possui meios de interferência eletrônica, argumentaram os defensores da versão, dizendo que não era nada fantástico e que o avião era militar, de modo que aqueles que realizaram o ataque poderiam não se sentir como sugadores de sangue e assassinos.

O estatuto do voo foi o mais elevado que existe (um conjunto militar, até um maestro, um tenente-general, um voo para a Síria e similar importância política internacional).

A natureza dos destroços e a natureza dos ferimentos infligidos aos corpos (os mergulhadores alegaram que foram finamente cortados em polpa), bem como a dispersão dos destroços ao longo de uma longa distância, indicam uma explosão a bordo. Se o avião tivesse quebrado na água, os destroços teriam sido grandes. E os corpos não teriam sido cortados em pequenos pedaços.

E, por último, mesmo o facto de na manhã seguinte todos os navios civis terem sido proibidos de ir ao mar naquela zona, e outro facto: a Guarda Nacional foi colocada na orla costeira, falam pelo facto de estarem a esconder a verdadeira causa da guerra de Tu. morte de nós.

E agora vem a segunda desinformação. Aparentemente, os que estão no topo decidiram que você e eu ainda poderíamos ter dúvidas sobre a veracidade das acusações contra os pilotos.

É por isso que eles estão colocando pressão adicional sobre eles. Uma técnica bem conhecida no mundo do crime é que os assassinatos são sempre atribuídos aos camaradas mortos.

Agora, sobre o campo de aviação em Chkalovsky.

Piloto Krasnoperov: “Voei de Chkalovsky para o leste. E não houve fiscalização, a segurança era muito pior que em aeroportos civis».

Escritor Limonov: “E eu voei de Chkalovsky... Não houve inspeção, nenhum passaporte foi examinado, nenhuma bagagem foi despachada. Ok, eu pessoa famosa, mas havia três guardas comigo e eles não pediram os passaportes nem inspecionaram as bagagens.”

Na manhã do dia 25 de dezembro de 2016, algo aconteceu. 20 minutos após a partida do aeroporto de Adler (5h20, horário de Moscou), a tripulação não entrou em contato. Os piores temores foram confirmados - os serviços de emergência da região anunciaram que o avião havia caído.

Crônica de eventos

O avião estava voando de Sochi para a Latakia síria. De acordo com os primeiros dados, havia 92 pessoas a bordo do Tu-154, incluindo, segundo um representante do Ministério de Situações de Emergência, músicos do Conjunto de Canção e Dança do Exército Russo em homenagem a A. V. Alexandrov, tripulantes, um equipe de filmagem do Channel One, jornalistas da NTV e equipe do canal de TV Zvezda ", bem como acompanhantes.

Os artistas deveriam parabenizar o grupo aéreo VKS da base aérea de Khmeimim pelo Ano Novo. De acordo com o líder da música e dança do exército russo em homenagem a A.V. Aleksandrov Vadim Ananyev, foi planejada uma pequena performance, composta por 15 obras. Ele, como vários outros artistas, teve a sorte de não estar a bordo da queda do avião Tu-154.

Lista dos mortos na queda do avião Tu-154

Composição da tripulação do Tu-154 85572

• Sr. Volkov R.A.
• Sr.Rovensky A.V.
• p/p-k Petukhov A.N.
• Sr.
• Arte. Tenente Cabeleireiros V.N.
• Sr.
• Arte. Tenente Sushkov B.S.
• Arte. Tenente Sukhanov A.O.

Lista de pessoas transportadas na aeronave

Pessoal militar:

• g/l-t Khalilov V.M.
• p-k Khasanov A.B.
• p-k Vaganov N.I.
• p-k Ivanov A.Yu.
• p/p-k Kolosovsky A.V.
• Sr. Dolinsky A.I.
• p-k Negrub A.N.
• Sr.

Servidores públicos federais:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

Organização pública internacional "Fair Aid":

• Glinka E.P.

Mídia:

• Runkov D.A.
• Denisov V.V.
• Soydov A.A.
• Luzhetsky M.V.
• Obukhov P.K.
• Pestov O.M.
• Rzhevsky V.V.
• Suranov A.A.
• Tolstov E.V.

FBGU "Conjunto com o nome. Alexandrova":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivashko A.N.
• Brodsky V.A.
• Bulochnikov E.V.
• Golikov V.V.
• Osipov G.L.
• Sanin V.V.
• Prefeito K.V.
• Buryachenko B.B.
• Babovnikov D.V.
• Bazdyrev A.K.
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasin M.A.
• Georgiano O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Zhuravlev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivanov M.A.
• Ivanov A.V.
• Kotlyar S.A.
• Kochemasov A.S.
• Krivtsov A.A.
• Litviakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov A.A.
• Nasibulina Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Poliakov V.V.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimov A.S.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimon V.L.
• Shtuko A.A.
• Kryuchkov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• Korzanov O.V.
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• sênior s-t Popov V.A.
• Razumov A.A.
• Serov A.S.
• Shakhov I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• Korzanova E.I.
• Pyryeva L.A.
• Satarova V.I.
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• Stolyar I.V.

A ressonância é chamada, conhecida como Dra. Lisa. De acordo com vários relatos da mídia, o famoso filantropo voou para a Síria em outro vôo, mas as suposições não estavam destinadas a se concretizar - o filantropo russo e diretor executivo da Fair Aid Foundation foi incluído na lista dos mortos durante o Tu -154 acidente de avião em 25 de dezembro de 2016.

Operações de busca e salvamento

As operações de busca e salvamento aumentaram o ímpeto na zona de colisão do Ministério da Defesa russo. Os destroços da aeronave Tu-154 foram encontrados a uma profundidade de 50-70 metros, a 1,5 km da costa do Mar Negro. 5,5 km de litoral foram encontrados pertences pessoais dos passageiros a bordo.

RIA Novosti

De acordo com os dados mais recentes, as equipes de resgate encontraram 10 corpos. As identidades ainda não foram estabelecidas – a identificação ocorrerá em Moscou. Foi formada uma área de busca de 10,5 quilômetros quadrados. Mais de 3.000 pessoas participam da operação, 27 navios e embarcações estão envolvidos.

Causas da queda do avião Tu-154

Uma das principais razões para a queda do avião Tu-154 em 25 de dezembro de 2016 pode ter sido uma característica do projeto da aeronave. De acordo com Viktor Pryadka, diretor geral da Aliança de Tecnologias de Aviação Avintel, o Tu-154 possui um modo de aviso de ângulo de ataque de cerca de 16 a 17 graus, do qual a aeronave não poderá escapar se continuar a ganhar altitude vigorosamente imediatamente após a decolagem. O especialista acredita que o piloto pode não ter levado em conta essa característica.

Segundo outro especialista, ex-gerente de turno do principal centro do sistema unificado da organização tráfego aéreo Rússia Vitaly Andreev, a situação atual " pode indicar que há uma situação a bordo emergência- uma influência externa no carro ou um encontro com um obstáculo que provavelmente não existia».

“Essas versões de problemas a bordo que agora estão sendo divulgadas - desequilíbrio dos lemes, desvio da trajetória de vôo estabelecida - não poderiam de forma alguma impedir a tripulação de transmitir um sinal sobre isso ao solo”, diz Andreev.

Reação mundial

A queda do avião Tu-154 em 25 de dezembro de 2016 chocou o mundo e causou ampla ressonância. As condolências foram expressas pessoalmente pelo Presidente da Rússia, que assinou um decreto declarando luto pela queda do Tu-154.

Tanto os líderes mundiais como as populações preocupadas expressaram as suas condolências às famílias das vítimas, depositando flores nas embaixadas russas nos seus países.

Sobre o Mar Negro, tornou-se o 73º avião comercial desta família perdido em acidentes aéreos. O número total de mortes em tais incidentes ao longo de 44 anos atingiu 3.263 pessoas. O portal Yuga.ru analisou a história da operação da aeronave e relembrou o que mais grandes desastres com sua participação.

Tu-154 é uma aeronave de passageiros desenvolvida na década de 1960 na URSS, no escritório de design Tupolev. Foi projetado para atender às necessidades das companhias aéreas de médio curso e por muito tempo foi o avião de passageiros a jato soviético mais popular.

O primeiro vôo ocorreu em 3 de outubro de 1968. O Tu-154 foi produzido em massa de 1970 a 1998. De 1998 a 2013, a produção em pequena escala da modificação Tu-154M foi realizada na fábrica de Samara Aviakor. Foram produzidos 1.026 veículos. Até o final dos anos 2000, era uma das aeronaves mais comuns em rotas de médio alcance na Rússia.

Avião com número da cauda O RA-85572, que caiu em 25 de dezembro de 2016 no Mar Negro, foi fabricado em 1983 e era uma modificação do Tu-154B-2. Esta modificação foi produzida de 1978 a 1986: uma cabine de classe econômica projetada para 180 passageiros, um sistema de controle automático de bordo aprimorado. Em 1983, o RA-85572 foi transferido para a Força Aérea da URSS.

De acordo com alguns pilotos do Tu-154, a aeronave é muito complicada para produção em massa. avião de passageiros e exige altas qualificações do pessoal de voo e de terra.

No final do século 20, a aeronave projetada na década de 1960 tornou-se obsoleta e as companhias aéreas começaram a substituí-la por análogos modernos - o Boeing 737 e o Airbus A320.

Em 2002, os países da UE, devido a discrepâncias no nível de ruído permitido, proibiram voos de Tu-154 não equipados com painéis especiais de absorção de ruído. E desde 2006, todos os voos do Tu-154 (exceto a modificação Tu-154M) na UE foram completamente proibidos. Naquela época, aeronaves deste tipo operavam principalmente nos países da CEI.

Em meados dos anos 2000, a aeronave começou a ser gradativamente retirada de serviço. O principal motivo é a baixa eficiência de combustível dos motores. Como a aeronave foi projetada na década de 1960, os desenvolvedores não enfrentaram a questão da eficiência do motor. Crise econômica O ano de 2008 também contribuiu para acelerar o processo de descomissionamento da aeronave. Em 2008, toda a frota de Tu-154 foi retirada pela S7, seguida pela Rossiya e pela Aeroflot no ano seguinte. Em 2011, a operação do Tu-154 foi interrompida” Companhias Aéreas Urais" Em 2013, aeronaves desse tipo foram retiradas da frota aérea pela UTair, maior operadora de Tu-154 da época.

Em outubro de 2016, o último voo de demonstração foi realizado pela companhia aérea bielorrussa Belavia. A única operadora comercial de aeronaves Tu-154 na Rússia em 2016 foi a Alrosa Airlines, que possui duas aeronaves Tu-154M em sua frota. Segundo relatos não confirmados, duas aeronaves Tu-154, incluindo o modelo mais antigo desta família, produzido em 1976, são propriedade da norte-coreana companhia aérea Koryo.

Em fevereiro de 2013, a produção em série da aeronave foi descontinuada. A última aeronave da família, produzida na fábrica de Samara Aviakor, foi transferida para o Ministério da Defesa da Federação Russa.

Os maiores desastres do Tu-154 doméstico

19/02/1973, Praga, 66 mortos

O avião Tu-154 realizava um voo regular de passageiros de Moscou a Praga quando, durante o pouso, entrou repentinamente em uma descida rápida, não chegando a 470 m da pista, caiu no chão e desabou. 66 pessoas em cada 100 a bordo morreram. Este é o primeiro acidente na história da aeronave Tu-154. A comissão checoslovaca não conseguiu estabelecer as causas do incidente, apenas sugerindo que durante a aproximação à aterragem o avião encontrou subitamente uma zona de turbulência, o que levou a uma perda de estabilidade. A comissão soviética chegou à conclusão de que a causa do desastre foi um erro do comandante da aeronave, que, durante o pouso, acidentalmente, por imperfeições no sistema de controle, alterou o ângulo do estabilizador.

07/08/1980, Alma-Ata, 166 mortos, 9 feridos no terreno

O avião, voando na rota Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol, caiu quase imediatamente após a decolagem. O avião demoliu dois quartéis residenciais e quatro edifícios residenciais, ferindo nove pessoas no solo. Segundo a versão oficial, o desastre ocorreu devido a uma perturbação atmosférica repentina que causou um poderoso fluxo de ar descendente (até 14 m/s) e um forte vento favorável (até 20 m/s) durante a decolagem, no momento da mecanização. remoção, com alto peso de decolagem, nas condições de um aeródromo de grande altitude e alta temperatura ar. A combinação desses fatores em baixa altitude de vôo e com um giro lateral repentino, cuja correção distraiu brevemente a tripulação, predeterminou o resultado fatal do vôo.

16/11/1981, Norilsk, 99 mortos

O avião estava completando um voo de passageiros de Krasnoyarsk e estava pousando quando perdeu altitude e pousou em um campo, não atingindo cerca de 500 m da pista, após o que colidiu com um aterro de radiofarol e desabou. 99 pessoas das 167 a bordo morreram. Segundo a conclusão da comissão, a causa do desastre foi a perda do controle longitudinal da aeronave na fase final de pouso devido a recursos de design avião. Além disso, a tripulação percebeu tarde demais que a situação ameaçava um acidente e a decisão de dar a volta foi tomada intempestivamente.

23/12/1984, Krasnoyarsk, 110 mortos

O avião deveria realizar um voo de passageiros para Irkutsk quando ocorreu uma falha no motor durante a subida. A tripulação decidiu retornar, mas durante o pouso ocorreu um incêndio que destruiu os sistemas de controle. O carro caiu no chão 3 km antes da pista nº 29 e desabou. A causa raiz do desastre foi a destruição do disco do primeiro estágio de um dos motores, o que ocorreu devido à presença de trincas por fadiga. As rachaduras foram causadas por defeito de fabricação.

10/07/1985, Uchkuduk, 200 mortos

Este desastre foi o maior em termos de número de mortos na história da aviação soviética e das aeronaves Tu-154. O avião, realizando um vôo regular na rota Karshi - Ufa - Leningrado, 46 ​​minutos após a decolagem a uma altitude de 11 mil 600 m, perdeu velocidade, caiu em parafuso e caiu no chão.

Segundo a conclusão oficial, isso aconteceu devido à influência da alta temperatura externa fora do padrão, uma pequena margem no ângulo de ataque e no empuxo do motor. A tripulação cometeu vários desvios dos requisitos, perdeu velocidade - e não conseguiu pilotar a aeronave. Uma versão não oficial é difundida: o horário de descanso da tripulação foi violado antes da partida, resultando em tempo total A vigília dos pilotos foi de quase 24 horas. E logo após o início do vôo, a tripulação adormeceu.

07.12.1995, Região de Khabarovsk, 98 mortos

O avião Tu-154B-1 do esquadrão aéreo unido Khabarovsk, voando na rota Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, colidiu com o Monte Bo-Dzhausa a 274 km de Khabarovsk. A causa do desastre foi provavelmente o bombeamento assimétrico de combustível dos tanques. O comandante do navio aumentou erroneamente o giro para a direita resultante e o vôo tornou-se incontrolável.

04/07/2001, Irkutsk, 145 mortos

Ao pousar no aeroporto de Irkutsk, o avião de repente caiu em parafuso e caiu no chão. Durante a aproximação de pouso, a tripulação permitiu que a velocidade da aeronave caísse abaixo da velocidade permitida em 10-15 km/h. O piloto automático, ligado no modo de manutenção de altitude, aumentava o ângulo de inclinação à medida que a velocidade diminuía, o que levava a uma perda de velocidade ainda maior. Ao descobrir uma situação perigosa, a tripulação deu impulso aos motores, inclinou o volante para a esquerda e para longe de si, o que levou a um rápido aumento da velocidade vertical e ao aumento da rotação para a esquerda. Tendo perdido a orientação espacial, o piloto tentou tirar o avião do rolamento, mas suas ações apenas o aumentaram. A comissão estadual atribuiu a causa do desastre às ações errôneas da tripulação.

04.10.2001, Mar Negro, 78 mortos

O avião Tu-154M da Siberia Airlines voava na rota Tel Aviv - Novosibirsk, mas 1 hora e 45 minutos após a decolagem caiu no Mar Negro. De acordo com a conclusão do Comitê de Aviação Interestadual, o avião foi abatido involuntariamente por um míssil antiaéreo ucraniano S-200 lançado durante exercícios militares ucranianos realizados na península da Crimeia. O ministro da Defesa ucraniano, Alexander Kuzmuk, pediu desculpas pelo incidente. O presidente ucraniano, Leonid Kuchma, reconheceu a responsabilidade da Ucrânia pelo incidente e demitiu o Ministro da Defesa.

24/08/2004, Kamensk, 46 mortos

O avião decolou de Moscou com destino a Sochi. Durante um vôo sobre a região de Rostov, ocorreu uma forte explosão na cauda do avião. O avião perdeu o controle e começou a cair. A tripulação tentou com todas as suas forças manter o avião no ar, mas o incontrolável avião caiu no chão perto da vila de Glubokoye, distrito de Kamensky Região de Rostov e desabou completamente. A explosão do avião foi realizada por um homem-bomba. Imediatamente após os ataques terroristas (no mesmo dia, um avião Tu-134 voando de Moscou para Volgogrado explodiu), a organização terrorista Brigadas Islambuli assumiu a responsabilidade por eles. Mais tarde, porém, Shamil Basayev afirmou que preparou os ataques terroristas.

Segundo Basayev, os terroristas que ele enviou não explodiram os aviões, apenas os sequestraram. Basayev afirmou que os aviões foram abatidos por mísseis de defesa aérea russos, pois a liderança russa temia que os aviões fossem enviados para qualquer alvo em Moscovo ou São Petersburgo.

22/08/2006, Donetsk, 170 mortos

O avião russo estava realizando um voo regular de passageiros de Anapa para São Petersburgo, mas acabou Região de Donetsk encontrou uma forte tempestade. A tripulação solicitou permissão ao despachante para um nível de vôo mais alto, mas o avião perdeu altitude e três minutos depois caiu perto da vila de Sukhaya Balka, no distrito de Konstantinovsky, na região de Donetsk.

“A falta de controle da velocidade de voo e o não cumprimento das instruções do Manual de Operações de Voo (Manual de Operações de Voo) para evitar que a aeronave entrasse em modo de estol devido à interação insatisfatória entre a tripulação não impediram que a situação se tornasse catastrófica. ”, disse a conclusão final da Comissão de Aviação Interestadual.

10/04/2010, Smolensk, 96 mortos

O avião presidencial Tu-154M da Força Aérea Polonesa estava voando na rota Varsóvia-Smolensk, mas ao pousar no campo de aviação Smolensk-Severny sob forte neblina, o avião colidiu com árvores, virou, caiu no chão e foi completamente destruído. Todas as 96 pessoas a bordo foram mortas, incluindo o presidente polaco Lech Kaczynski, a sua esposa Maria Kaczynski, bem como políticos polacos conhecidos, quase todos os altos comandos militares e figuras públicas e religiosas. Iam para a Rússia numa visita privada como uma delegação polaca aos eventos de luto por ocasião do 70º aniversário do massacre de Katyn. Uma investigação do Comitê de Aviação Interestadual constatou que todos os sistemas da aeronave estavam operando normalmente antes da colisão com o solo; devido ao nevoeiro, a visibilidade no campo de aviação ficou abaixo do aceitável para pouso, do que a tripulação foi avisada. As causas do desastre foram citadas como ações incorretas da tripulação da aeronave e pressão psicológica sobre eles.