VII. Monitoramento de conformidade

destas Regras Federais

144. O monitoramento do cumprimento dos requisitos destas Normas Federais é realizado Agencia Federal transporte aéreo, autoridades dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo) nas zonas e áreas para elas estabelecidas.

Controle sobre o uso do espaço aéreo Federação Russa em termos de identificação aeronave- infratores do procedimento de utilização do espaço aéreo (doravante denominados aeronaves infratoras) e aeronaves infratoras das regras de travessia da fronteira estadual da Federação Russa são realizadas pelo Ministério da Defesa da Federação Russa.

145. Se a autoridade dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo) identificar uma violação do procedimento de uso do espaço aéreo da Federação Russa, as informações sobre essa violação serão imediatamente levadas ao conhecimento da autoridade de defesa aérea e do comandante da aeronave, se houver comunicação por rádio está estabelecido com ele.

146. As autoridades de defesa aérea fornecem controle radar do espaço aéreo e fornecem aos centros relevantes do Sistema Unificado dados sobre o movimento de aeronaves e outros objetos materiais:

a) ameaçar cruzar ilegalmente ou cruzar ilegalmente a fronteira estadual da Federação Russa;

b) não ser identificado;

c) violação do procedimento de utilização do espaço aéreo da Federação Russa (até que a violação cesse);

d) transmitir um sinal de “Socorro”;

e) realizar voos das letras “A” e “K”;

f) realizar voos de busca e salvamento.

147. As violações do procedimento de utilização do espaço aéreo da Federação Russa incluem:

a) uso do espaço aéreo sem autorização do centro competente do Sistema Unificado no âmbito do procedimento de licenciamento de uso do espaço aéreo, exceto nos casos previstos no parágrafo 114 destas Normas Federais;

b) descumprimento das condições especificadas pelo centro do Sistema Único na autorização de uso do espaço aéreo;

c) incumprimento dos comandos dos serviços de tráfego aéreo (controlo de voo) e dos comandos das aeronaves de serviço das Forças Armadas da Federação Russa;

d) descumprimento do procedimento de utilização do espaço aéreo da faixa de fronteira;

e) incumprimento de regimes temporários e locais estabelecidos, bem como de restrições de curto prazo;

f) voo de grupo de aeronaves em número superior ao especificado no plano de voo da aeronave;

g) utilização do espaço aéreo da zona proibida, zona de restrição de voo sem autorização;

h) pouso de aeronave em aeródromo (local) não programado (não declarado), exceto nos casos de pouso forçado, bem como nos casos acordados com a autoridade dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo);

i) descumprimento pela tripulação da aeronave das regras de separação vertical e horizontal (exceto nos casos de ocorrência a bordo da aeronave situação de emergência exigindo uma mudança imediata no perfil e modo de voo);

(ver texto na edição anterior)

j) desvio de uma aeronave além dos limites da rota aérea, linha aérea local e rota, autorizado pela autoridade dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo), exceto nos casos em que tal desvio seja devido a considerações de segurança de voo (evitar condições meteorológicas perigosas fenômenos, etc.);

k) entrada de aeronave em espaço aéreo controlado sem autorização da autoridade dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo);

M) voo de aeronave em espaço aéreo classe G sem notificação à autoridade dos serviços de tráfego aéreo.

148. Ao identificar uma aeronave intrusa, as autoridades de defesa aérea emitem um sinal de “Modo”, significando uma exigência para parar de violar o procedimento de utilização do espaço aéreo da Federação Russa.

As autoridades de defesa aérea comunicam o sinal “Regime” aos centros relevantes do Sistema Unificado e iniciam ações para impedir violações do procedimento de utilização do espaço aéreo da Federação Russa.

(ver texto na edição anterior)

Os centros do Sistema Unificado alertam o comandante da aeronave infratora (se houver comunicação rádio com ele) sobre o sinal “Modo” enviado pelas autoridades de defesa aérea e auxiliam-no a impedir a violação do procedimento de utilização do espaço aéreo do Federação Russa.

(ver texto na edição anterior)

149. A decisão sobre a continuação da utilização do espaço aéreo da Federação Russa, se o comandante da aeronave infratora tiver parado de violar o procedimento para sua utilização, é tomada por:

a) o chefe do plantão do centro principal do Sistema Unificado - na realização de voos internacionais em rotas de serviço de tráfego aéreo;

b) chefes de turno dos centros regionais e zonais do Sistema Único - na realização de voos domésticos em rotas de serviço de tráfego aéreo;

c) oficial de serviço operacional do órgão de defesa aérea - nos demais casos.

(ver texto na edição anterior)

150. Os centros do Sistema Unificado e as autoridades de defesa aérea notificam-se mutuamente, bem como ao usuário do espaço aéreo, sobre a decisão tomada nos termos do parágrafo 149 destas Normas Federais.

(ver texto na edição anterior)

151. Ao cruzar ilegalmente a fronteira estadual da Federação Russa, usando armas e equipamento militar das Forças Armadas da Federação Russa, aeronave- ao infrator, bem como quando aeronaves não identificadas e outros objetos materiais aparecem no espaço aéreo em casos excepcionais, as autoridades de defesa aérea emitem o sinal “Tapete”, significando a exigência de pouso imediato ou retirada da área relevante de todas as aeronaves no ar, com exceção das aeronaves, envolvidas no combate a aeronaves intrusas e na execução de tarefas de busca e salvamento.

(ver texto na edição anterior)

Os órgãos de defesa aérea comunicam o sinal “Tapete”, bem como os limites da área de cobertura do sinal especificado, aos centros correspondentes do Sistema Unificado.

(ver texto na edição anterior)

Os centros do Sistema Unificado tomam imediatamente medidas para retirar as aeronaves (seu pouso) da área de cobertura do sinal “Tapete”.

(ver texto na edição anterior)

152. Caso a tripulação da aeronave infratora descumpra a ordem da autoridade dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo) de cessar a violação do procedimento de utilização do espaço aéreo, tal informação é imediatamente comunicada às autoridades de defesa aérea. As autoridades de defesa aérea tomam medidas contra as aeronaves infratoras de acordo com a legislação da Federação Russa.

As tripulações das aeronaves são obrigadas a cumprir os comandos das aeronaves em serviço das Forças Armadas da Federação Russa, usadas para impedir violações do procedimento de utilização do espaço aéreo da Federação Russa.

Em caso de aterragem forçada de uma aeronave intrusa, a sua aterragem é efectuada em aeródromo (heliporto, local de aterragem) adequado à aterragem deste tipo de aeronave.

153. Caso surja uma ameaça à segurança de voo, incluindo uma ameaça relacionada com um ato de interferência ilegal a bordo de uma aeronave, a tripulação emite um sinal de “Socorro”. Nas aeronaves equipadas com sistema de alarme de perigo, em caso de ataque à tripulação, é dado adicionalmente o sinal “MTR”. Ao receber um sinal de “Socorro” e (ou) “MTR” da tripulação da aeronave, as autoridades dos serviços de tráfego aéreo (controle de voo) são obrigadas a tomar as medidas necessárias para prestar assistência à tripulação em perigo e transferi-la imediatamente para os centros do Sistema Unificado, centros de coordenação de aviação para busca e salvamento, bem como às autoridades de defesa aérea dados sobre sua localização e demais informações necessárias.

154. Depois de identificar as razões para a violação do procedimento de utilização do espaço aéreo da Federação Russa, a permissão para continuar a operar um voo internacional ou um voo associado à travessia de mais de 2 zonas do Sistema Unificado é aceita pelo chefe do serviço mudança do centro principal do Sistema Unificado, e nos demais casos - pelos chefes de plantão do centro zonal dos sistemas do Sistema Unificado.

PENSAMENTO MILITAR Nº 3(5-6)/1997

Sobre alguns problemas de fiscalização do cumprimento das regras de utilização do espaço aéreo

Coronel GeneralV.F.MIGUNOV,

candidato de ciências militares

Coronel A.A.GORYACHEV

O ESTADO tem soberania plena e exclusiva sobre o espaço aéreo acima do seu território e águas territoriais. O uso do espaço aéreo da Federação Russa é regulamentado por leis consistentes com padrões internacionais, bem como documentos regulamentares do Governo e departamentos individuais da sua competência.

Para organizar o uso racional do espaço aéreo do país, o controle do tráfego aéreo, garantir a segurança dos voos e monitorar o cumprimento do procedimento para sua utilização, foi criado o Sistema Unificado de Controle de Tráfego Aéreo (ATC dos EUA). As formações e unidades das Forças de Defesa Aérea, como usuárias do espaço aéreo, fazem parte dos objetos de controle deste sistema e em suas atividades são orientadas pelos mesmos documentos normativos para todos. Ao mesmo tempo, a prontidão para repelir um ataque aéreo inimigo repentino é garantida não só pelo estudo contínuo pelas tripulações dos postos de comando das Forças de Defesa Aérea da situação em desenvolvimento, mas também pelo monitoramento do uso do espaço aéreo. Uma pergunta legítima é: há alguma duplicação de funções aqui?

Historicamente, no nosso país, os sistemas de radar do ATC e das Forças de Defesa Aérea da UE surgiram e desenvolveram-se, em grande medida, independentemente um do outro. Algumas das razões para isto incluem diferenças nas necessidades de defesa e economia nacional, o volume do seu financiamento, a dimensão significativa do território, a desunião departamental.

Os dados sobre a situação aérea no sistema ATC são utilizados para desenvolver comandos transmitidos às aeronaves e garantir seu voo seguro ao longo de uma rota pré-planejada. No sistema de defesa aérea, servem para identificar aeronaves que violaram a fronteira do estado, controlar tropas (forças) destinadas a destruir um inimigo aéreo, apontar armas e guerra eletrônica contra alvos aéreos.

Portanto, os princípios de construção desses sistemas e, portanto, suas capacidades diferem significativamente. É significativo que as posições das instalações de radar ES ATC estejam localizadas ao longo das rotas aéreas e nas áreas dos aeródromos, criando um campo de controle com uma altura limite inferior de cerca de 3.000 m. As unidades de rádio de defesa aérea estão localizadas principalmente ao longo da fronteira do estado, e a borda inferior do campo de radar que eles criam não excede a altura mínima de voo de aeronaves inimigas em potencial.

O sistema de controle das Forças de Defesa Aérea sobre o uso do espaço aéreo foi desenvolvido na década de 60. Sua base é formada por tropas radiotécnicas de defesa aérea, centros de inteligência e informação (RIC) de postos de comando de formações, associações e Posto de Comando Central das Forças de Defesa Aérea. No processo de controle, são resolvidas as seguintes tarefas: fornecer aos postos de comando das unidades, formações e formações de defesa aérea dados sobre a situação aérea em suas áreas de responsabilidade; detecção oportuna de aeronaves cuja identidade não foi estabelecida, bem como de aeronaves estrangeiras que violam a fronteira do estado; identificação de aeronaves que violam as regras de utilização do espaço aéreo; garantir a segurança dos voos da aviação de defesa aérea; assistência às autoridades ATC da UE na prestação de assistência a aeronaves apanhadas em circunstâncias de força maior, bem como serviços de busca e salvamento.

A monitorização da utilização do espaço aéreo é efectuada com base no radar e no controlo de despacho: o radar consiste na escolta de aeronaves, estabelecendo a sua nacionalidade e outras características através de equipamentos de radar; despachante - na determinação da localização estimada da aeronave com base no plano (solicitações de voo, horários de tráfego) e relatórios de voos reais. chegando aos postos de comando das Forças de Defesa Aérea provenientes dos órgãos ATC da UE e dos postos de controlo departamentais, de acordo com os requisitos do Regulamento sobre o procedimento de utilização do espaço aéreo.

Se os dados de radar e de controle de tráfego aéreo estiverem disponíveis para a aeronave, eles serão identificados, ou seja, é estabelecida uma ligação inequívoca entre as informações obtidas instrumentalmente (coordenadas, parâmetros de movimento, dados de identificação do radar) e as informações contidas na notificação de voo de um determinado objeto (número do voo ou do pedido, número da cauda, pontos inicial, intermediário e final do percurso, etc.). Caso não seja possível identificar as informações do radar com as informações de planejamento e despacho, a aeronave detectada é classificada como infratora das regras de uso do espaço aéreo, os dados sobre ela são imediatamente transmitidos ao órgão ATC interagente e medidas adequadas à situação são levados. Na ausência de comunicação com o intruso ou quando o comandante da aeronave não cumpre as ordens do despachante, os caças de defesa aérea o interceptam e o acompanham até o campo de aviação designado.

Entre os problemas que têm maior impacto na qualidade de funcionamento do sistema de controlo, deve-se, em primeiro lugar, mencionar o insuficiente desenvolvimento do quadro regulamentar que regula a utilização do espaço aéreo. Assim, o processo de determinação do estatuto da fronteira da Rússia com a Bielorrússia, a Ucrânia, a Geórgia, o Azerbaijão e o Cazaquistão no espaço aéreo e o procedimento para controlar a sua passagem foram injustificadamente atrasados. Como resultado da incerteza que surgiu, a determinação da propriedade de uma aeronave que voa dos estados indicados termina quando ela já está em território russo. Ao mesmo tempo, de acordo com as instruções atuais, parte das forças de defesa aérea em serviço é colocada em alerta nº 1, forças e meios adicionais são incluídos no trabalho, ou seja, os recursos materiais são desperdiçados injustificadamente e cria-se uma tensão psicológica excessiva entre as tripulações de combate, o que acarreta as consequências mais graves. Este problema é parcialmente resolvido através da organização de tarefas de combate conjuntas com as forças de defesa aérea da Bielorrússia e do Cazaquistão. No entanto, a sua solução completa só é possível substituindo o actual Regulamento sobre o procedimento de utilização do espaço aéreo por um novo que tenha em conta a situação actual.

Desde o início da década de 90, as condições para o cumprimento da tarefa de monitorização da utilização do espaço aéreo têm vindo a deteriorar-se continuamente. Isto se deve à redução do número de tropas radiotécnicas e, consequentemente, do número de unidades e, em primeiro lugar, daquelas cuja manutenção e prestação de serviço de combate exigiam grandes custos materiais foram dissolvidas. Mas foram precisamente estas unidades, localizadas na costa marítima, nas ilhas, nas colinas e nas montanhas, que tiveram maior significado tático. Além disso, o nível insuficiente de apoio material fez com que as restantes unidades, com muito mais frequência do que antes, perdessem eficácia de combate devido à falta de combustível, peças sobressalentes, etc. o controle do radar em baixas altitudes ao longo das fronteiras russas diminuiu significativamente.

EM últimos anos o número de aeródromos (locais de pouso) que têm conexão direta com os postos de comando mais próximos das Forças de Defesa Aérea diminuiu sensivelmente. Portanto, mensagens sobre voos reais chegam através de canais de comunicação de desvio com longos atrasos ou nem chegam, o que reduz drasticamente a confiabilidade do controle de despacho, complica a identificação de radar e planejamento de informações de despacho e não permite o uso eficaz de ferramentas de automação .

Problemas adicionais surgiram em conexão com a formação de numerosas empresas de aviação e o surgimento de equipamentos de aviação de propriedade privada de indivíduos. São conhecidos factos em que os voos são realizados não só sem notificação das Forças de Defesa Aérea, mas também sem autorização das autoridades de controlo de tráfego aéreo. A nível regional, existe desunião entre as empresas no que diz respeito à utilização do espaço aéreo. A comercialização das atividades das companhias aéreas afeta até mesmo a apresentação dos horários das aeronaves. Uma situação típica é quando exigem pagamento, mas as tropas não têm fundos para esses fins. O problema é resolvido com a produção de declarações não oficiais que não são atualizadas em tempo hábil. Naturalmente, a qualidade do controle sobre o cumprimento do procedimento estabelecido para utilização do espaço aéreo é reduzida.

As alterações na estrutura do tráfego aéreo tiveram um certo impacto na qualidade de funcionamento do sistema de controlo. Atualmente, existe uma tendência de aumento dos voos internacionais e dos voos não regulares e, consequentemente, do congestionamento das correspondentes linhas de comunicação. Se levarmos em conta que o principal dispositivo terminal dos canais de comunicação no posto de controle de defesa aérea são dispositivos telegráficos desatualizados, torna-se óbvio porque o número de erros aumentou drasticamente ao receber avisos de voos planejados, mensagens sobre partidas, etc.

Espera-se que os problemas acima mencionados sejam parcialmente resolvidos à medida que o desenvolvimento avança. Sistema federal reconhecimento e controle do espaço aéreo, e especialmente durante a transição para o Sistema Unificado de Radar Automatizado (EARLS). Como resultado da unificação dos sistemas de radar departamentais, pela primeira vez será possível utilizar um modelo comum de informação de tráfego aéreo por todos os órgãos ligados ao EARLS como consumidores de dados de situação aérea, incluindo postos de comando das Forças de Defesa Aérea, Forças Terrestres de Defesa Aérea, Força Aérea, Marinha, centros ATC da UE, outros pontos de controle de tráfego aéreo departamentais.

No processo de estudo teórico das opções de utilização do EARLS, surgiu a questão sobre a conveniência de confiar ainda mais às Forças de Defesa Aérea a tarefa de monitorar o uso do espaço aéreo. Afinal, as autoridades ATC da CE terão as mesmas informações sobre a situação aérea que as tripulações dos postos de comando das Forças de Defesa Aérea e, à primeira vista, é suficiente realizar o controlo apenas pelos centros ATC da CE, que, tendo comunicação direta com aeronaves, são capazes de compreender rapidamente a situação. Nesse caso, não há necessidade de transmitir um grande volume de informações de planejamento e despacho aos postos de comando das Forças de Defesa Aérea e ainda identificá-los com informações de radar e dados calculados sobre a localização das aeronaves.

No entanto, as Forças de Defesa Aérea, embora guardem as fronteiras aéreas do estado, não podem confiar apenas no ES ATC para identificar aeronaves que violam a fronteira estadual. A solução paralela desta tarefa nos postos de comando das Forças de Defesa Aérea e nos centros ATC da UE minimiza a probabilidade de erro e garante a estabilidade do sistema de controlo durante a transição de uma situação pacífica para uma situação militar.

Há outro argumento a favor da manutenção da ordem existente a longo prazo: a influência disciplinadora do sistema de controlo das Forças de Defesa Aérea sobre os órgãos ATC da UE. O facto é que o plano de voo diário é monitorizado não só pelo centro zonal do ATC da UE, mas também pela tripulação do grupo de controlo do posto de comando correspondente das Forças de Defesa Aérea. Isto também se aplica a muitas outras questões relacionadas com voos de aeronaves. Tal organização facilita a rápida identificação de violações das regras de utilização do espaço aéreo e a sua eliminação atempada. É difícil dar quantificação a influência do sistema de controle das Forças de Defesa Aérea na segurança de vôo, mas a prática mostra uma ligação direta entre a confiabilidade do controle e o nível de segurança.

No processo de reforma das Forças Armadas, existe objectivamente o perigo de destruição de sistemas previamente criados e que funcionam suficientemente bem. Os problemas discutidos no artigo são muito específicos, mas estão intimamente relacionados com tarefas governamentais importantes como a segurança das fronteiras e a gestão do tráfego aéreo, que serão relevantes num futuro próximo. Portanto, a manutenção da eficácia de combate das tropas radiotécnicas, que constituem a base do sistema federal de reconhecimento e controle do espaço aéreo, deve ser um problema não apenas para as Forças de Defesa Aérea, mas também para outros departamentos interessados.

Para comentar você deve se cadastrar no site.

CIÊNCIA E SEGURANÇA MILITAR Nº 1/2007, pp.

UDC 621.396.96

ELES. ANOSHKIN,

Chefe de Departamento, Instituto de Pesquisa

Forças Armadas da República da Bielorrússia,

Candidato em Ciências Técnicas, Pesquisador Sênior

São apresentados os princípios de construção e avaliadas as capacidades de promissores sistemas de radar de defesa aérea multiposições, que permitirão às forças armadas dos Estados Unidos e seus aliados resolver tarefas qualitativamente novas na vigilância secreta e no controle do espaço aéreo.

O constante crescimento dos requisitos para o volume e qualidade das informações de radar sobre a situação aérea e de interferência, garantindo alta segurança dos meios de informação contra os efeitos das forças de guerra eletrônica inimigas obriga os especialistas militares estrangeiros não apenas a buscar novas soluções técnicas na criação de vários componentes das estações de radar (radares), que são os principais sensores de informação nos sistemas de defesa aérea, controlo de tráfego aéreo, etc., mas também para desenvolver novas direcções não tradicionais nesta área de desenvolvimento e criação de equipamento militar.

Uma dessas áreas promissoras é o radar multiposições. A investigação e o desenvolvimento realizados pelos Estados Unidos e por vários países da OTAN (Grã-Bretanha, França, Alemanha) nesta área visam aumentar o conteúdo da informação, a imunidade ao ruído e a capacidade de sobrevivência de equipamentos e sistemas de radar para diversos fins através da utilização de modos de operação biestático e multiposição em sua operação. Além disso, isso garante vigilância confiável de alvos aéreos furtivos, incluindo mísseis de cruzeiro e aeronaves fabricadas com tecnologia Stealth, operando em condições de supressão eletrônica e de fogo do inimigo, bem como reflexos da superfície subjacente e de objetos locais. Um sistema de radar multiposição (MPRS) deve ser entendido como um conjunto de pontos de transmissão e recepção que garantem a criação de um campo de radar com os parâmetros exigidos. A base do MPRS (como suas células individuais) é composta por radares biestáticos compostos por um transmissor e um receptor, espaçados no espaço. Quando os transmissores são desligados, tal sistema, se houver linhas de comunicação adequadas entre os pontos receptores, pode operar em modo passivo, determinando as coordenadas de objetos que emitem ondas eletromagnéticas.

Para garantir maior sigilo da operação de tais sistemas em condições de combate, vários princípios de sua construção são considerados: variantes terrestres, aerotransportadas, espaciais e mistas que usam radiação de sondagem de radares padrão, bloqueadores inimigos ativos, também como sistemas de rádio (Fig. 1) que não são tradicionais para radar (estações de transmissão de televisão e rádio, vários sistemas e meios de comunicação, etc.). O trabalho mais intenso nesse sentido está sendo realizado nos EUA.

A capacidade de possuir um sistema de campo de radar que coincide com o campo de cobertura formado pelas zonas de iluminação de televisão, estações transmissoras de rádio (RTBS), estações base de telefonia celular, etc. atingem 50...250 m, e a zona de iluminação omnidirecional que eles formam é pressionada contra a superfície da terra. O recálculo mais simples usando a fórmula do alcance da linha de visão mostra que aeronaves, voando em altitudes extremamente baixas, caem no campo de iluminação de tais transmissores, partindo de uma distância de 50 a 80 km.

Ao contrário dos radares combinados (monostáticos), a zona de detecção de alvos do MPRS, além do potencial energético e das condições de vigilância do radar, depende em grande parte da geometria de sua construção, do número e da posição relativa dos pontos de transmissão e recepção. O conceito de “alcance máximo de detecção” aqui é uma quantidade que não pode ser determinada inequivocamente pelo potencial energético, como é o caso dos radares combinados. O alcance máximo de detecção de um radar biestático CC como uma célula elementar de um MPRS é determinado pela forma do oval Cassini (linhas de relações sinal-ruído constantes), que corresponde a uma família de curvas de isodalidade ou linhas de total constante faixas (elipses) que determinam a posição do alvo no oval (Fig. 2) de acordo com a expressão

A equação do radar para determinar o alcance máximo de um radar biestático tem a forma

Onde rl,r2 - distâncias do transmissor ao alvo e do alvo ao receptor;

Pt- potência do transmissor, W;

G t, GT- ganhos de antenas de transmissão e recepção;

Pmin - sensibilidade máxima do dispositivo receptor;

k- Constante de Boltzmann;

v1, v2 - coeficientes de perda durante a propagação das ondas de rádio no caminho do transmissor ao alvo e do alvo ao receptor.

A área da zona de detecção de um MPRS, composta por um ponto de transmissão e vários pontos de recepção (ou vice-versa), pode exceder significativamente a área da zona de detecção de um radar combinado equivalente.

Deve-se notar que o valor da área efetiva de espalhamento (RCS) em um radar biestático para o mesmo alvo difere de sua RCS medida em um radar de posição única. Quando se aproxima da linha de base (linha transmissor-receptor) eu observa-se o efeito de um aumento acentuado no EPR (Fig. 3), e o valor máximo deste último é observado quando a meta está na linha de base e é determinado pela fórmula

Onde A -área da seção transversal do objeto perpendicular à direção de propagação das ondas de rádio, m;

λ - comprimento de onda, m.

Usar esse efeito permite detectar alvos sutis com mais eficiência, incluindo aqueles feitos com tecnologia Stealth. Um sistema de radar multiposição pode ser implementado com base em diversas variantes de sua geometria de construção, utilizando pontos de recepção móveis e estacionários.

O conceito de MPRS foi desenvolvido nos Estados Unidos desde o início da década de 1950 com o interesse de utilizá-los para resolver diversos problemas, principalmente de controle aeroespacial. O trabalho realizado foi essencialmente teórico e, em alguns casos, de natureza experimental. O interesse em sistemas de radar multiposições ressurgiu no final da década de 1990 com o advento de computadores de alto desempenho e meios de processamento de sinais complexos (radar, interferência, sinais de estações transmissoras de rádio e televisão, sinais de rádio de estações de comunicação móvel, etc.) , capaz de processar grandes volumes de informações de radar para alcançar características de precisão aceitáveis ​​de tais sistemas. Além disso, o advento do sistema de radionavegação espacial GPS (Global Position System) permite a localização topográfica precisa e a sincronização temporal estrita dos elementos MPRS, condição necessária para o processamento de correlação de sinais em tais sistemas. As características de radar dos sinais emitidos por estações transmissoras de televisão (TV) e rádio modulada em frequência (FM) com estações radiotelefônicas de comunicações celulares GSM são apresentadas na Tabela 1.

A principal característica dos sinais de rádio do ponto de vista de sua utilização em sistemas de radar é a sua função de incerteza (função de erro tempo-frequência ou o chamado “corpo de incerteza”), que determina a resolução em termos de tempo de atraso (alcance) e frequência Doppler (velocidade radial). Em geral, é descrito pela seguinte expressão

Na Fig. 4 a 5 mostram as funções de incerteza da imagem de televisão e dos sinais de áudio, dos sinais de rádio FM VHF e dos sinais de transmissão de áudio digital em banda larga.

Como decorre da análise das dependências dadas, a função de incerteza do sinal de imagem de TV é de natureza multipico, devido à sua periodicidade de quadros e linhas. A natureza contínua do sinal de TV permite a seleção da frequência dos sinais de eco com alta precisão, porém, a presença de periodicidade de quadros nele leva ao aparecimento de componentes interferentes em sua função de incompatibilidade, seguindo em 50 Hz. Uma mudança no brilho médio da imagem de TV transmitida leva a uma mudança na potência média de radiação e a uma mudança no nível dos picos principais e laterais de sua função de incompatibilidade tempo-frequência. Uma vantagem importante do sinal de áudio de TV e dos sinais de transmissão VHF modulados em frequência é a natureza de pico único de seus corpos de incerteza, o que facilita a resolução dos sinais de eco tanto em termos de tempo de atraso quanto de frequência Doppler. No entanto, a sua não estacionariedade na largura do espectro tem uma forte influência na forma e na largura do pico central das funções de incerteza.

Tais sinais no sentido tradicional não se destinam à resolução de problemas de radar, uma vez que não fornecem a resolução e precisão necessárias na determinação das coordenadas dos alvos. No entanto, o processamento conjunto em tempo real de sinais emitidos por vários tipos de meios, reflectidos a partir do centro digital e recebidos simultaneamente em vários pontos de recepção, permite garantir as características de precisão exigidas ao sistema como um todo. Para tanto, prevê-se a utilização de novos algoritmos adaptativos para processamento digital de informações de radar e a utilização de ferramentas computacionais de alto desempenho de nova geração.

Uma característica do MPRS com transmissores externos de iluminação de alvo é a presença de poderosos sinais de transmissor diretos (penetrantes), cujo nível pode ser 40 - 90 dB superior ao nível dos sinais refletidos dos alvos. Para reduzir a influência interferente de sinais penetrantes do transmissor e reflexões da superfície subjacente e objetos locais, a fim de expandir a zona de detecção, é necessário usar medidas especiais: rejeição espacial de sinais interferentes, métodos de autocompensação com feedback seletivo de frequência em frequências altas e intermediárias, supressão em frequências de vídeo, etc.

Apesar de o trabalho neste sentido ter sido realizado há bastante tempo, só recentemente, após o advento de processadores digitais relativamente baratos e de ultra-alta velocidade que permitem processar grandes volumes de informação, pela primeira vez tornou-se possível criar amostras experimentais que atendam aos requisitos táticos e técnicos modernos.

Nos últimos quinze anos, especialistas da empresa americana Lockheed Martin vêm desenvolvendo um promissor sistema de radar tridimensional para detecção e rastreamento de alvos aéreos baseado em princípios de design multiposições, denominado Silent Sentry.

Possui capacidades fundamentalmente novas para vigilância secreta da situação aérea. O sistema não possui dispositivos de transmissão próprios, o que permite operar em modo passivo e não permite ao inimigo determinar a localização de seus elementos por meio de reconhecimento eletrônico. O uso secreto do Silent Sentry MPRS também é facilitado pela ausência de elementos rotativos e antenas com varredura mecânica do padrão de radiação da antena em seus pontos de recepção. Sinais contínuos com modulação de amplitude e frequência emitidos por estações transmissoras de ondas ultracurtas de televisão e rádio, bem como sinais de outros rádios, são utilizados como principais fontes que proporcionam a formação de sinais sonoros e iluminação de alvos. meios técnicos localizados na área de cobertura do sistema, incluindo radares de defesa aérea e controle de tráfego aéreo, radiofaróis, navegação, comunicações, etc. Os princípios do uso de combate do sistema Silent Sentry são apresentados na Fig. 6.

Segundo os desenvolvedores, o sistema permitirá o rastreamento simultâneo de um grande número de computadores, cujo número será limitado apenas pelas capacidades dos dispositivos de processamento de informações de radar. Ao mesmo tempo, o rendimento do sistema Silent Sentry (em comparação com o equipamento de radar tradicional, no qual este indicador depende em grande parte dos parâmetros do sistema de antena do radar e dos dispositivos de processamento de sinal) não será limitado pelos parâmetros dos sistemas de antena e recepção dispositivos. Além disso, em comparação com os radares convencionais, que fornecem um alcance de detecção de alvos voando baixo de até 40 a 50 km, o sistema Silent Sentry permitirá que eles sejam detectados e rastreados em alcances de até 220 km devido ao maior poder nível de sinais emitidos por estações de dispositivos transmissores de televisão e rádio (dezenas de quilowatts em modo contínuo), e colocando seus dispositivos de antena em torres especiais (até 300 m ou mais) e elevações naturais (colinas e montanhas) para garantir o máximo possíveis áreas de recepção confiável de transmissões de televisão e rádio. Seu padrão de radiação é pressionado contra a superfície da Terra, o que também melhora a capacidade do sistema de detectar alvos voando baixo.

A primeira amostra experimental de um módulo receptor móvel do sistema, que inclui quatro contêineres com o mesmo tipo de unidades computacionais (dimensões 0,5X0,5X0,5 m cada) e um sistema de antena (dimensões 9X2,5 m), foi criada em final de 1998. No caso de sua produção em série, o custo de um módulo receptor do sistema será, dependendo da composição dos meios utilizados, de 3 a 5 milhões de dólares.

Também foi criada uma versão estacionária do módulo receptor do sistema Silent Sentry, cujas características são apresentadas na tabela. 2. Ele usa uma antena phased array (PAA) maior do que a versão móvel, bem como recursos de computação que fornecem o dobro do desempenho da versão móvel. O sistema de antenas é montado na superfície lateral do edifício, cujo phased array plano é direcionado para o aeroporto internacional. J. Washington em Baltimore (a uma distância de cerca de 50 km do ponto de transmissão).

O módulo receptor estacionário separado do sistema Silent Sentry inclui:

sistema de antenas com phased array (linear ou plano) do canal alvo, proporcionando recepção dos sinais refletidos dos alvos;

antenas de canais de “referência” que fornecem recepção de sinais diretos (de referência) de transmissores de iluminação de alvo;

um dispositivo receptor com grande faixa dinâmica e sistemas para suprimir sinais interferentes de transmissores de iluminação de alvo;

conversor analógico-digital de sinais de radar;

um processador digital de alto desempenho para processamento de informações de radar fabricado pela Silicon Graphics, que fornece saída de dados em tempo real sobre pelo menos 200 alvos aéreos;

dispositivos de exibição de ar condicionado;

processador para análise da situação fundo-alvo, garantindo a otimização da escolha em cada momento específico de operação de determinados tipos de sinais de radiação de sondagem e transmissores de iluminação do alvo localizados na área de cobertura do sistema, a fim de obter a relação sinal-ruído máxima em a saída do dispositivo de processamento de informações de radar;

meios de registro, registro e armazenamento de informações;

equipamentos de treinamento e simulação;

meio de fonte de alimentação autônoma.

O phased array receptor inclui vários subarranjos desenvolvidos com base em tipos existentes de sistemas de antenas comerciais de vários alcances e finalidades. Como amostras experimentais, inclui adicionalmente dispositivos convencionais de antena receptora de televisão. Uma tela receptora de phased array é capaz de fornecer uma área de visualização no setor azimutal de até 105 graus e no setor de elevação de até 50 graus, e o nível mais eficaz de recepção de sinais refletidos dos alvos é fornecido no setor azimutal para cima a 60 graus. Para garantir a sobreposição de uma área de visualização circular em azimute, é possível usar vários painéis Phased Array.

A aparência dos sistemas de antena, do dispositivo receptor e da tela do dispositivo de exibição de situação para as versões estacionária e móvel do módulo receptor do sistema Silent Sentry é mostrada na Figura 7. Os testes do sistema em condições reais foram realizados em Março de 1999 (Fort Stewart, Geórgia). Ao mesmo tempo, foi fornecida observação (detecção, rastreamento, determinação de coordenadas espaciais, velocidade e aceleração) em modo passivo para vários alvos aerodinâmicos e balísticos.

A principal tarefa do trabalho futuro na criação do sistema Silent Sentry está atualmente relacionada com a melhoria das suas capacidades, em particular, a introdução de um modo de reconhecimento de alvos. Este problema é parcialmente resolvido em amostras já criadas, mas não em tempo real. Além disso, está sendo desenvolvida uma versão do sistema na qual está prevista a utilização de radares de bordo de aeronaves de detecção e controle de radar de longo alcance como transmissores de iluminação de alvos.

No Reino Unido, o trabalho na área de sistemas de radar multiposições para fins semelhantes tem sido realizado desde o final da década de 1980. Várias amostras experimentais de sistemas de radar biestático foram desenvolvidas e implantadas, cujos módulos receptores foram implantados na área do Aeroporto Heathrow de Londres (Fig. 8). Equipamentos padrão de estações transmissoras de rádio e televisão e radares de controle de tráfego aéreo foram utilizados como transmissores de iluminação de alvos. Além disso, foram desenvolvidas amostras experimentais de radares Doppler de dispersão frontal, utilizando o efeito de aumentar a ESR dos alvos à medida que se aproximam da linha de base de um sistema biestático com iluminação de televisão. A pesquisa no campo da criação de MPRS usando estações transmissoras de rádio-televisão como fontes de irradiação de computadores foi realizada no Instituto de Pesquisa do Ministério da Defesa da Noruega, que foi relatada em uma sessão dos principais institutos noruegueses e empresas de desenvolvimento sobre projetos promissores para a criação e desenvolvimento de novos equipamentos e tecnologias militares radioeletrônicos em junho de 2000 G.

Estações base de comunicações celulares móveis na faixa de comprimento de onda decimétrica também podem ser usadas como fontes de sinais que sondam o espaço aéreo. O trabalho nesse sentido para criar suas próprias versões de sistemas de radar passivos está sendo realizado por especialistas da empresa alemã Siemens, das empresas britânicas Roke Manor Research e BAE Systems e da agência espacial francesa ONERA.

Está prevista a determinação da localização do CC calculando a diferença de fase dos sinais emitidos por diversas estações base, cujas coordenadas são conhecidas com alta precisão. O principal problema técnico é garantir a sincronização de tais medições em poucos nanossegundos. Supõe-se que seja resolvido usando tecnologias de padrões de tempo altamente estáveis ​​​​(relógios atômicos instalados a bordo de espaçonaves), desenvolvidas durante a criação do sistema de radionavegação espacial Navstar.

Tais sistemas terão um alto nível de sobrevivência, uma vez que durante sua operação não há indícios de utilização de estações base de telefonia móvel como transmissores de radar. Se o inimigo conseguir de alguma forma estabelecer este facto, será forçado a destruir todos os transmissores da rede telefónica, o que parece improvável, dada a actual escala da sua implantação. Identificar e destruir os dispositivos receptores desses sistemas de radar por meios técnicos é praticamente impossível, uma vez que durante o seu funcionamento utilizam sinais de uma rede telefónica móvel padrão. O uso de jammers, segundo os desenvolvedores, também será ineficaz devido ao fato de que na operação das variantes consideradas do MPRS, é possível um modo em que os próprios dispositivos eletrônicos de radar passarão a ser fontes adicionais de iluminação de alvos aéreos.

Em outubro de 2003, a Roke Manor Research demonstrou ao Ministério da Defesa britânico uma versão do sistema de radar passivo Celldar (abreviação de Cellular phone radar) durante exercícios militares no campo de treinamento de Salisbury Plain. O custo do protótipo de demonstração, composto por duas antenas parabólicas convencionais, dois telemóveis (funcionando como “células”) e um PC com conversor analógico-digital, ascendeu a pouco mais de 3 mil dólares, segundo especialistas estrangeiros. , o departamento militar de qualquer país com uma infra-estrutura desenvolvida de telefonia móvel, pode criar uma situação semelhante
sistemas de radar finais. Neste caso, os transmissores da rede telefônica podem ser utilizados sem o conhecimento de suas operadoras. Será possível ampliar as capacidades de sistemas como o Celldar através de meios auxiliares, como, por exemplo, sensores acústicos.

Assim, a criação e adoção de sistemas de radar multiposições como “Silent Sentry” ou Celldar permitirão às forças armadas dos Estados Unidos e seus aliados resolver tarefas qualitativamente novas de vigilância secreta e controle do espaço aéreo em zonas de possíveis conflitos armados. em certas regiões do mundo. Além disso, podem estar envolvidos na resolução de problemas de controle de tráfego aéreo, combate à propagação de drogas, etc.

Como mostra a experiência das guerras dos últimos 15 anos, os sistemas tradicionais de defesa aérea têm baixa imunidade a ruídos e capacidade de sobrevivência, principalmente aos efeitos de armas de alta precisão. Portanto, as deficiências dos sistemas de radar ativos devem ser neutralizadas tanto quanto possível por meios adicionais - meios passivos de reconhecimento de alvos em altitudes baixas e extremamente baixas. O desenvolvimento de sistemas de radar multiposições utilizando radiação externa de diversos equipamentos de rádio foi realizado de forma bastante ativa na URSS, especialmente nos últimos anos de sua existência. Atualmente, pesquisas teóricas e experimentais sobre a criação do MPRS estão em andamento em vários países da CEI. Deve-se notar que trabalhos semelhantes nesta área de radar estão sendo realizados por especialistas nacionais. Em particular, um radar biestático experimental “Pole” foi criado e testado com sucesso, onde estações transmissoras de rádio e televisão são usadas como transmissores de iluminação de alvos.

LITERATURA

1. Equipamento de defesa de Jane ( Livraria digital armas dos países do mundo), 2006 - 2007.

2. Peter W.Davenport. Usando radar passivo multiestático para detecção em tempo real de OVNIs no ambiente próximo à Terra. - Copyright 2004. - National UFO Reporting Center, Seattle, Washington.

3. HD Griffiths. Radar Biestático e Multiestático. - University College London, Dep. Engenharia Eletrônica e Elétrica. Torrington Place, Londres WC1E 7JE, Reino Unido.

4. Jonathan Bamak, Dr. Gregory Baker, Ann Marie Cunningham, Lorraine Martin. Vigilância Passiva Silent Sentry™ // Aviation Week&Space Technology. - 7 de junho de 1999. - P.12.

5. Acesso raro: http://www.roke.co/. uk/sensors/stealth/celldar.asp.

6. Karshakevich D. O fenômeno do radar “Field” // Exército. - 2005 - Nº 1. - P. 32 - 33.

Para comentar você deve se cadastrar no site.

a.C./ NO 2015 № 2 (27): 13 . 2

CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO ATRAVÉS DO ESPAÇO

Klimov F.N., Kochev M.Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Armas de ataque aéreo de alta precisão, como mísseis de cruzeiro e aeronaves de ataque não tripuladas, evoluíram para atingir longos alcances, variando de 1.500 a 5.000 quilômetros. A furtividade de tais alvos durante o vôo requer sua detecção e identificação ao longo da trajetória de aceleração. É possível detectar tal alvo a uma grande distância com estações de radar além do horizonte (radares ZG) ou com a ajuda de localização baseada em satélite ou sistemas ópticos.

Ataques de aeronaves não tripuladas e mísseis de cruzeiro geralmente voam a velocidades próximas às de aeronaves de passageiros; portanto, um ataque por tais meios pode ser disfarçado como tráfego aéreo normal. Isto confronta os sistemas de controle do espaço aéreo com a tarefa de detectar e identificar tais armas de ataque desde o momento do lançamento e à distância máxima das linhas de destruição efetiva das mesmas pelas forças aerotransportadas. Para resolver este problema, é necessário utilizar todos os sistemas de controlo e vigilância do espaço aéreo existentes e desenvolvidos, incluindo radares no horizonte e constelações de satélites.

O lançamento de um míssil de cruzeiro ou de uma aeronave não tripulada de ataque pode ser realizado a partir do tubo de torpedo de um barco-patrulha, da eslinga externa de uma aeronave ou de um lançador disfarçado de contêiner marítimo padrão localizado em um navio de carga civil, reboque de carro , ou plataforma ferroviária. Os satélites do sistema de alerta de ataque com mísseis já hoje registram e rastreiam as coordenadas de lançamentos de aeronaves não tripuladas ou mísseis de cruzeiro nas montanhas e no oceano usando a pluma do motor na área de aceleração. Consequentemente, os satélites do sistema de alerta de ataques com mísseis precisam de rastrear não só o território de um inimigo potencial, mas também as águas dos oceanos e continentes a nível global.

A implantação de sistemas de radar em satélites para controlo aeroespacial está hoje associada a dificuldades tecnológicas e financeiras. Mas nas condições modernas tal nova tecnologia como a vigilância automática dependente de transmissão (ADS-B) pode ser usada para monitorar o espaço aéreo via satélites. As informações de aeronaves comerciais que utilizam o sistema ADS-B podem ser coletadas por meio de satélites, colocando receptores a bordo operando nas frequências ADS-B e retransmitindo as informações recebidas para centros de controle do espaço aéreo baseados em terra. Assim, é possível criar um campo global de vigilância eletrónica do espaço aéreo do planeta. As constelações de satélites podem se tornar fontes de informações de voo sobre aeronaves em áreas bastante grandes.

Informações sobre o espaço aéreo provenientes de receptores do sistema ADS-B localizados em satélites permitem controlar aeronaves sobre oceanos e dobras de terreno cadeias de montanhas continentes. Esta informação nos permitirá selecionar armas de ataque aéreo no fluxo de aeronaves comerciais e posteriormente identificá-las.

As informações de identificação ADS-B sobre aeronaves comerciais recebidas via satélite criarão a oportunidade de reduzir os riscos de ataques terroristas e sabotagem em nosso tempo. Além disso, essas informações permitirão detectar aeronaves de emergência e locais de acidentes aéreos no oceano, distantes da costa.

Vamos avaliar a possibilidade de utilizar diversos sistemas de satélite para receber informações de voo de aeronaves utilizando o sistema ADS-B e retransmitir essas informações para sistemas de controle do espaço aéreo terrestres. Aeronaves modernas transmitem informações de voo através do sistema ADS-B usando transponders de bordo com potência de 20 W na frequência de 1.090 MHz.

O sistema ADS-B opera em frequências que penetram livremente na ionosfera da Terra. Os transmissores do sistema ADS-B localizados a bordo de aeronaves têm potência limitada, portanto, os receptores localizados a bordo dos satélites devem ter sensibilidade suficiente.

Utilizando o cálculo de energia do link de comunicação via satélite Avião-Satélite, podemos estimar o alcance máximo em que o satélite pode receber informações das aeronaves. A peculiaridade da linha de satélite utilizada são as restrições de peso, dimensões gerais e consumo de energia tanto do transponder de bordo da aeronave quanto do transponder de bordo do satélite.

Para determinar o alcance máximo em que o satélite ADS-B pode receber mensagens, usamos a conhecida equação para a linha de sistemas de comunicação por satélite na seção terra-satélite:

Onde

– potência efetiva do sinal na saída do transmissor;

– potência efetiva do sinal na entrada do receptor;

– ganho da antena transmissora;

– alcance inclinado da espaçonave até a estação receptora;

– comprimento de onda na linha “DOWN”

ondas na linha “Down”;

– área de abertura efetiva da antena transmissora;

– coeficiente de transmissão do caminho do guia de ondas entre o transmissor e a antena da nave espacial;

– eficiência do caminho do guia de ondas entre o receptor e a antena ES;

Transformando a fórmula, encontramos o alcance inclinado no qual o satélite pode receber informações de voo:

d = .

Substituímos na fórmula os parâmetros correspondentes ao transponder padrão de bordo e ao tronco receptor do satélite. Como mostram os cálculos, o alcance máximo de transmissão na linha aeronave-satélite é de 2.256 km. Tal alcance de transmissão inclinado na ligação aeronave-satélite só é possível quando se trabalha através de constelações de satélites de órbita baixa. Ao mesmo tempo, usamos aviônicos padrão de aeronaves sem complicar os requisitos das aeronaves comerciais.

A estação terrestre para recepção de informações tem significativamente menos restrições de peso e dimensões do que os equipamentos de bordo de satélites e aeronaves. Tal estação pode ser equipada com dispositivos receptores mais sensíveis e antenas de alto ganho. Consequentemente, o alcance de comunicação na ligação satélite-solo depende apenas das condições da linha de visão do satélite.

Usando dados das órbitas das constelações de satélites, podemos estimar o alcance máximo inclinado de comunicação entre um satélite e uma estação receptora terrestre usando a fórmula:

,

onde H é a altura da órbita do satélite;

– raio da superfície da Terra.

Os resultados dos cálculos do alcance máximo de inclinação para pontos em diversas latitudes geográficas são apresentados na Tabela 1.

		Orbcom	Irídio	Mensageiro	Estrela Global	Sinal
Altitude da órbita, km				1400	1414	1500
Raio do pólo norte da Terra, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Raio do Círculo Polar Ártico da Terra, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Raio da Terra 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Raio da Terra 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Raio da Terra 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Raio da Terra 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Raio da Terra 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Raio da Terra 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Raio da Terra 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Raio da Terra 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Raio do equador da Terra, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

O alcance máximo de transmissão no link aeronave-satélite é menor que o alcance máximo inclinado no link satélite-solo para os sistemas de satélite Orbcom, Iridium e Gonets. O alcance máximo de inclinação dos dados é o mais próximo do alcance máximo calculado de transmissão de dados do sistema de satélite Orbcom.

Os cálculos mostram que é possível criar um sistema de vigilância do espaço aéreo usando a retransmissão via satélite de mensagens ADS-B de aeronaves para centros terrestres para resumir informações de voo. Tal sistema de vigilância permitirá aumentar o alcance do espaço controlado desde um ponto terrestre para 4.500 quilómetros sem a utilização de comunicações inter-satélites, o que garantirá um aumento na área de controlo do espaço aéreo. Ao utilizar canais de comunicação entre satélites, seremos capazes de controlar o espaço aéreo globalmente.

Figura 1 “Controle do espaço aéreo usando satélites”

Fig. 2 “Controle do espaço aéreo com comunicações inter-satélites”

O método proposto de controle do espaço aéreo permite:

Expandir a área de cobertura do sistema de controle do espaço aéreo, inclusive para os oceanos e cadeias de montanhas até 4.500 km da estação terrestre receptora;

Ao utilizar um sistema de comunicação intersatélite, é possível controlar globalmente o espaço aéreo da Terra;

Receber informações de voo de aeronaves independentemente de sistemas de vigilância do espaço aéreo estrangeiros;

Selecione objetos aéreos rastreados por radar 3D com base no grau de perigo em linhas de detecção de longo alcance.

Literatura:

1. Fedosov E.A. "Meio século na aviação." M: Abetarda, 2004.

2. “Comunicações e radiodifusão por satélite. Diretório. Editado por L.Ya. Kantor.” M: Rádio e comunicação, 1988.

3. Andreev V.I. “Ordem do Serviço Federal de Transporte Aéreo da Federação Russa datada de 14 de outubro de 1999. Nº 80 “Sobre a criação e implementação de um sistema de vigilância automática dependente de radiodifusão em aviação Civil Rússia."

4. Traskovsky A. “A missão da aviação de Moscou: o princípio básico da gestão segura.” "Panorama aéreo". 2008. Nº 4.

Introdução

1. Parte teórica

1.1. características gerais Radar ATC

1.2. Objetivos e principais parâmetros do radar

1.3. Recursos dos radares primários

1.4. Rastrear radar de vigilância "Skala - M"

1.5. Características das unidades funcionais do radar Scala-M

1.6. Pesquisa de patentes

2. Segurança e respeito ao meio ambiente do projeto

2.1. Organização segura do local de trabalho do engenheiro de PC

2.2. Fatores de produção potencialmente perigosos e prejudiciais ao trabalhar com PCs

2.3. Garantindo a segurança elétrica ao trabalhar com PCs

2.4 Cargas eletrostáticas e seus perigos

2.5. Garantindo a segurança eletromagnética

2.6. Requisitos para instalações para operação de PC

2.7. Condições microclimáticas

2.8. Requisitos de ruído e vibração

2.9. . Requisitos para organização e equipamento de estações de trabalho com monitores e PCs

2.10. Cálculo de iluminação

2.11. Respeito ao meio ambiente do projeto

Conclusão

Bibliografia

INTRODUÇÃO

As estações de radar do sistema de controle de tráfego aéreo (ATC) são o principal meio de coleta de informações sobre a situação aérea para o pessoal de controle de tráfego e um meio de monitoramento do andamento do plano de vôo, servindo também para fornecer informações adicionais sobre as aeronaves observadas e o situação na pista e pistas de táxi. Os radares meteorológicos destinados ao fornecimento operacional do pessoal de comando, voo e despacho com dados sobre a situação meteorológica podem ser identificados como um grupo separado.

Os padrões e recomendações da ICAO e da Comissão Permanente da CMEA sobre Engenharia de Rádio e Indústria Eletrônica prevêem a divisão dos equipamentos de radar em primários e secundários. Muitas vezes, as estações de radar primárias (PRLS) e VSRLS são combinadas com base no princípio do uso funcional e são definidas como um complexo de radar (RLC). No entanto, a natureza da informação recebida, especialmente a construção dos equipamentos, permite-nos considerar estas estações separadamente.

Com base no exposto, é aconselhável combinar o radar nos seguintes radares de vigilância de confiança ORL-T com alcance máximo de cerca de 400 km;

Radares de rota e hub aéreo ORL-TA com alcance máximo de cerca de 250 km;

radares de vigilância de aeródromos ORL-A (variantes V1, V2, VZ) com alcance máximo de 150, 80 e 46 km, respectivamente;

radares de pouso (PLL);

radares secundários (SSR);

radares combinados de vigilância e pouso (CSRL);

radares de vigilância de aeródromos (AFR);

radares meteorológicos (MRL).

Este trabalho do curso examina o princípio de construção de um radar de controle de tráfego aéreo.

1. Parte teórica

1.1. Características gerais do radar ATC

controle de tráfego aéreo por radar

Os modernos sistemas autorizados de controle de tráfego aéreo (ATC) (AS) usam radares de terceira geração. O reequipamento das empresas de aviação civil costuma levar um longo período, portanto, atualmente, junto com os radares modernos, são utilizados radares de segunda e até primeira geração. Radares de diferentes gerações diferem, em primeiro lugar, na base do elemento, nos métodos de processamento de sinais de radar e na proteção do radar contra interferências.

Os radares de primeira geração começaram a ser amplamente utilizados em meados dos anos 60. Estes incluem radares de rota do tipo P-35 e radares de aeródromo do tipo Ekran. Esses radares são construídos em dispositivos elétricos de vácuo por meio de elementos articulados e instalação volumétrica.

Os radares de segunda geração começaram a ser usados ​​​​no final dos anos 60 e início dos anos 70. Os crescentes requisitos para as fontes de informação de radar do sistema de controle de tráfego aéreo levaram ao fato de que os radares desta geração se transformaram em complexos sistemas de radar multimodo e multicanal (RLC). O complexo de radar de segunda geração consiste em um radar com canal de radar integrado e equipamento primário de processamento de informações (API). A segunda geração inclui o complexo de radar confiável "Skala" e o complexo de radar de aeródromo "Irtysh". Nesses complexos, junto com dispositivos elétricos de vácuo, começaram a ser amplamente utilizados elementos de estado sólido, módulos e micromódulos em combinação com montagens baseadas em placas de circuito impresso. O principal esquema para a construção do canal primário do radar foi um esquema de dois canais com separação de frequências, o que permitiu aumentar os indicadores de confiabilidade e melhorar as características de detecção em comparação com os radares de primeira geração. Os radares de segunda geração passaram a utilizar meios mais avançados de proteção contra interferências.

A experiência operacional com radares e sistemas de radar de segunda geração mostrou que, em geral, eles não satisfazem totalmente os requisitos dos sistemas automatizados de controle de tráfego aéreo. Em particular, suas desvantagens significativas incluem o uso limitado de equipamentos modernos de processamento de sinais digitais no equipamento, a pequena faixa dinâmica do caminho de recepção, etc. Os dados de radar e radar são atualmente usados ​​​​em sistemas de controle de tráfego aéreo manuais e automatizados.

Radares primários e radares de terceira geração começaram a ser utilizados na aviação civil em nosso país como as principais fontes de informações de radar dos sistemas de controle de tráfego aéreo desde 1979. O principal requisito que determina as características dos radares e radares de terceira geração é garantir um nível estável de alarmes falsos na saída do radar. Este requisito é atendido graças às propriedades adaptativas dos radares primários de terceira geração. Os radares adaptativos realizam análises em tempo real do ambiente de interferência e controle automático do modo de operação do radar. Para este efeito, toda a área de cobertura do radar é dividida em células, para cada uma das quais, como resultado da análise durante um ou mais períodos de revisão, é tomada uma decisão separada sobre o nível de interferência atual. A adaptação do radar às mudanças no ambiente de interferência garante a estabilização do nível de falsos alarmes e reduz o risco de sobrecarga do APOI e dos equipamentos de transmissão de dados ao centro de controle de tráfego aéreo.

A base elementar dos radares e radares de terceira geração são circuitos integrados. Nos radares modernos, começam a ser amplamente utilizados elementos da tecnologia informática e, em particular, microprocessadores, que servem de base à implementação técnica de sistemas adaptativos de processamento de sinais de radar.

1.2. Objetivos e principais parâmetros do radar

O objetivo do radar é detectar e determinar as coordenadas das aeronaves (AC) na área de responsabilidade do radar. As estações de radar primárias permitem detectar e medir o alcance inclinado e o azimute de uma aeronave usando o método de radar ativo, usando sinais de radar refletidos dos alvos. Eles operam em modo pulsado com ciclo de trabalho alto (100 ... 1000). A visibilidade total do espaço aéreo controlado é realizada por meio de uma antena rotativa com fundo altamente direcional no plano horizontal.

Na tabela 1 apresenta as principais características dos radares de vigilância e seus valores numéricos, regulamentados pelas normas CMEA-ICAO.

Os radares em consideração possuem um número significativo de características comuns e frequentemente realizam operações semelhantes. Eles são caracterizados por diagramas estruturais idênticos. Suas principais diferenças se devem a vários recursos de uso funcional em um sistema ATC hierarquicamente complexo.

1.3. Recursos dos radares primários

Um diagrama de blocos típico de um radar primário (Fig. 1) consiste nos seguintes componentes principais: um sistema alimentador de antena (AFS) com mecanismo de acionamento (MFA); sensor de posição angular (ROS) e canal de supressão de lóbulo lateral (SL); transmissor (Tr) com dispositivo automático de controle de frequência (AFC); receptor (Prm); equipamento de extração e processamento de sinais (SEP) - em uma série de estações e complexos de radar modernos e promissores, combinados com um receptor em um processador de processamento de sinais; dispositivo de sincronização (SU), caminho de transmissão de sinal para dispositivos externos de processamento e exibição (TS); dispositivo indicador de controle (CM), geralmente operando no modo “Analógico” ou “Sintético”; sistemas de controle integrados (BCS).

A antena principal, que faz parte do APS, é projetada para formar um padrão de feixe com largura de 30...40º no plano vertical e largura de 1...2° no plano horizontal. A pequena largura da parte inferior no plano horizontal fornece o nível necessário de resolução de azimute. Para reduzir a influência do alcance de detecção da aeronave no nível de reflexão dos sinais do alvo, o feixe inferior no plano vertical geralmente tem um formato que obedece à lei Cosec 2 θ, onde θ é o ângulo de elevação.

O canal de supressão dos lóbulos laterais da antena de interrogação (quando o radar está operando em modo ativo, ou seja, ao usar um SSR integrado ou de operação paralela) é projetado para reduzir a probabilidade de falsos alarmes do transponder da aeronave. Estruturalmente, o sistema de supressão dos lobos laterais por resposta é mais simples.

A maioria dos radares do AFS utiliza dois alimentadores, um dos quais fornece detecção de aeronaves em baixas altitudes, ou seja, em baixos ângulos de elevação. Uma característica do padrão no plano vertical é a gradação de sua configuração, principalmente na parte inferior, o que reduz a interferência de objetos locais e da superfície subjacente. Para aumentar a flexibilidade de ajuste do radar, é possível alterar o máximo do feixe no ângulo 9 dentro de 0...5º em relação ao plano horizontal. O APS inclui dispositivos que permitem alterar as características de polarização dos sinais emitidos e recebidos. Por exemplo, o uso da polarização circular permite atenuar os sinais refletidos das formações meteorológicas em 15...22 dB.

O refletor da antena, feito de uma malha de metal, tem formato próximo a um parabolóide de rotação truncado. Os radares ATC modernos também usam revestimentos radiotransparentes que protegem o AFS da precipitação e da carga do vento. Antenas SSR e uma antena de canal de supressão são montadas no refletor da antena.

O mecanismo de acionamento da antena garante sua rotação uniforme. A frequência de rotação da antena é determinada pelos requisitos de suporte de informação dos controladores de tráfego responsáveis ​​pelas diversas etapas do voo. Via de regra, existem opções de vistas setoriais e circulares do espaço.

O azimute da aeronave é determinado pela leitura de informações no sistema de coordenadas especificado para o dispositivo indicador de radar. Os sensores de posição angular da antena são projetados para receber sinais discretos ou analógicos que são básicos para o sistema de coordenadas selecionado.

O transmissor foi projetado para receber pulsos de rádio com duração de 1 ... 3 μs. A faixa de frequência de operação é selecionada com base na finalidade do radar. A fim de reduzir as perdas causadas pelas flutuações do alvo, aumentar o número de pulsos refletidos do alvo em uma revisão e também para combater as velocidades cegas, é utilizada a detecção espacial de dupla frequência. Neste caso, as frequências de operação diferem em 50...100 MHz.

As características de tempo dos pulsos de sondagem dependem do uso funcional do radar. ORL-T usa pulsos de sondagem com duração de cerca de 3 x, seguidos por uma taxa de repetição de 300 ... 400 Hz, e ORL-A tem uma duração de pulso não superior a 1 μs com uma taxa de repetição de 1 kHz. A potência do transmissor não excede 5 MW.

Para garantir a precisão especificada da frequência das oscilações de microondas geradas, bem como para o funcionamento normal do circuito SDC, é utilizado um dispositivo de controle automático de frequência (AFC). Um oscilador local estável do receptor é usado como fonte de oscilações de referência em dispositivos AFC. A velocidade do ajuste automático atinge vários megahertz por segundo, o que reduz o impacto do controle automático de frequência na eficiência do sistema SDC. O valor da dessintonização residual do valor real da frequência em relação ao valor nominal não ultrapassa 0,1 ... 0,2 MHz.

O processamento do sinal de acordo com um determinado algoritmo é realizado no dispositivo de recepção e análise do radar, no caso em que Prm e AVOS são praticamente indistinguíveis.

Em geral, o receptor desempenha as funções de seleção, amplificação e conversão dos sinais de eco recebidos. Uma característica dos receptores de radar é a presença de um amplificador de baixo ruído e alta frequência, que permite reduzir a figura de ruído do receptor e, assim, aumentar o alcance de detecção do alvo. O valor médio de ruído dos receptores está na faixa de 2 ... 4 dB e a sensibilidade é de 140 dB/W. A frequência intermediária é geralmente de 30 MHz, a conversão de dupla frequência praticamente não é usada em radares de controle de tráfego aéreo, o ganho de FI é de cerca de 20...25 dB. Em alguns radares, amplificadores com LAX são usados ​​para expandir a faixa dinâmica dos sinais de entrada.

Por sua vez, para estreitar a faixa de sinais de entrada fornecidos ao APOI, é utilizado um AGC, bem como um VAG, que aumenta o ganho do amplificador ao operar em faixas máximas de detecção.

Da saída do amplificador, os sinais passam pelos canais de amplitude e fase

detecção.

O equipamento de processamento de sinal temporário (TSP) desempenha a função de filtrar um sinal útil contra um fundo de interferência. A maior intensidade é causada por interferências involuntárias de equipamentos de rádio localizados em um raio de até 45 km do radar.

O hardware para combater a interferência eletromagnética inclui dispositivos especiais de comutação e controle para padrões de radiação, circuitos VAG que reduzem a faixa dinâmica de sinais de entrada de alvos próximos, dispositivos de supressão para o caminho de recepção e análise, filtros para interferência síncrona e assíncrona, etc.

Um meio eficaz de combater a interferência de alvos estacionários ou que mudam fracamente de posição no espaço e no tempo são os sistemas de seleção de alvos móveis (MSS), que implementam métodos de compensação de período único ou duplo. Em vários radares modernos, o dispositivo de seleção de alvo móvel (MTS) implementa um algoritmo de processamento digital em canais de quadratura, tendo um coeficiente de supressão de interferência de objetos estacionários de 40...43 dB, e de interferência meteorológica de até 23 dB. .

Os dispositivos de saída do AVOS são detectores de sinais paramétricos e não paramétricos, que permitem estabilizar a probabilidade de um alarme falso no nível 10 -6.

No processamento digital de sinais, AVOS é um microprocessador especializado.

1.4. Rastrear radar de vigilância "Skala - M"

O radar em questão é um complexo que inclui o PRL e o canal secundário “Root”. O radar é projetado para monitoramento e controle e pode ser utilizado tanto em sistemas automatizados de controle de tráfego aéreo quanto em centros de controle de tráfego aéreo não automatizados.

Os principais parâmetros do radar Skala-M são apresentados a seguir.

O diagrama de blocos do radar Skala-M é mostrado na Fig. 2. Consiste em um canal de radar primário (PRC), um canal de radar secundário (SRC), equipamento de processamento de informação primário (PIE) e um dispositivo de comutação (CU).

O PRK inclui: dispositivos de polarização PU; transições rotativas VP, duas unidades de adição de potência BSM1 (2); interruptores de antena AP1 (2, 3); transmissores Prd (2, 3); Unidade de separação de sinal BRS; receptores Prm 1 (2, 3); Sistema de seleção de alvo móvel SDC; dispositivo para formar uma zona de detecção FZO e um indicador de controle CI. O canal de radar secundário inclui: sistema de antena AVRL SSR; transponder de aeronave tipo COM-64, utilizado como dispositivo que controla o funcionamento do VRK-SO; Dispositivo alimentador FU; dispositivo transceptor utilizado no modo “RBS” do PP; Dispositivo correspondente SG e dispositivo receptor usado no modo ATC-PRM.

A coleta e transmissão de informações são realizadas por meio de uma linha retransmissora de rádio de banda larga SRL e uma linha de transmissão de banda estreita ULP.

O canal primário do radar é um dispositivo de dois canais e opera em três frequências fixas. O feixe inferior do feixe inferior é formado pela alimentação do canal principal, e o feixe superior pela alimentação do canal de indicação de alvo em alta altitude (HTC). O radar implementa a capacidade de processar informações simultaneamente nos modos coerente e amplitude, o que permite otimizar a área de visualização, mostrada na Fig. 3.

Os limites da zona de detecção são definidos dependendo da situação de interferência. Sua escolha é determinada pelos pulsos gerados no CI, que controlam a comutação no APOI e no caminho de vídeo.

O trecho 1 não tem mais de 40 km de extensão. A informação é gerada usando sinais do feixe superior. Neste caso, a supressão de reflexões de objetos locais na zona próxima é de 15...20 dB.

Na seção 2, os sinais do feixe superior são utilizados quando o dispositivo receptor-análise está operando em modo de amplitude e os sinais do feixe inferior são processados ​​​​no sistema SDC, e no canal do feixe inferior é utilizado um VAG, que possui faixa dinâmica de 10 ... 15 dB maior que no canal do feixe superior, o que proporciona controle sobre a localização de aeronaves localizadas em baixos ângulos de elevação.

A segunda seção termina a uma distância tal do radar que os sinais de eco dos objetos locais recebidos pelo feixe inferior têm um nível insignificante.

A seção 3 usa sinais do feixe superior e a seção 4 usa sinais do feixe inferior. O modo de processamento de amplitude é realizado no caminho de recepção e análise.

A oscilação da frequência de lançamento do radar permite eliminar lacunas na característica amplitude-velocidade e eliminar a ambigüidade da leitura. O PRDZ possui frequência de repetição dos sinais de sondagem de 1000 Hz, e os dois primeiros possuem taxa de repetição de 330 Hz. O aumento da taxa de repetição aumenta a eficiência do SDC, reduzindo a influência das flutuações dos objetos locais e da rotação da antena.

O princípio de funcionamento do equipamento PRK é o seguinte.

Os sinais de alta frequência dos dispositivos de transmissão são alimentados através de interruptores de antena para alimentar dispositivos combinados e, em seguida, através de juntas rotativas e um dispositivo de controle de polarização para a alimentação do feixe inferior. Além disso, nas seções 1 e 2 da zona de detecção são utilizados sinais do primeiro transceptor, que chegam ao longo do feixe superior e são processados ​​​​no SDC. Em 3 - sinais compostos que chegam ao longo de ambos os feixes e são processados ​​​​no canal de amplitude do primeiro e segundo transceptores, e em 4 - sinais do primeiro e segundo transceptores, que chegam ao longo do feixe inferior e são processados ​​​​no canal de amplitude. Se algum dos conjuntos falhar, um terceiro transceptor tomará automaticamente o seu lugar.

Os dispositivos somadores de energia filtram os sinais de eco recebidos pelo feixe inferior e, dependendo da frequência da portadora, os transmitem através do AP para os dispositivos de recepção e análise correspondentes. Estes últimos possuem canais separados para processar sinais do feixe principal e do feixe do canal de indicação de alvo de alto vôo (HTC). O canal ITC funciona apenas para recepção. Seus sinais passam por um dispositivo de polarização e, após uma unidade de separação de sinais, chegam a três receptores. Os receptores são feitos em um circuito super-heteródino. A amplificação e o processamento de sinais de frequência intermediária são realizados em um amplificador de dois canais. Em um canal os sinais do feixe superior são amplificados e processados, no outro - do feixe inferior.

Cada um desses canais possui duas saídas: após processamento de sinal de amplitude e em frequência intermediária para detectores de fase do sistema SDC. Os detectores de fase separam os componentes em fase e em quadratura.

Após o SDC, os sinais chegam ao APOI, são combinados com os sinais VRK e então enviados ao equipamento para exibição e processamento das informações do radar. No sistema automatizado ATC, o extrator CX-1000 pode ser utilizado como APOI. e como dispositivos de transmissão, modems CH-2054.

O canal de radar secundário garante o recebimento de coordenadas e informações adicionais de aeronaves equipadas com transponders nos modos “ATC” ou “RBS”. A forma dos sinais no modo de solicitação é determinada pelos padrões ICAO, e quando recebidos - pelos padrões ICAO ou pelo canal doméstico, dependendo do modo de operação dos transponders. O diagrama de blocos e os parâmetros do equipamento do canal secundário são semelhantes aos do SSR autônomo do tipo “Koren-AS”.

1.5. Características das unidades funcionais do radar Scala-M

O dispositivo alimentador de antena PRK consiste em uma antena que forma a parte inferior e um caminho de alimentação contendo dispositivos de comutação.

Estruturalmente, a antena do canal primário é feita em forma de refletor parabólico medindo 15x10,5 me duas alimentações de corneta. O feixe inferior é formado por uma alimentação de chifre único do canal principal e um refletor, e o feixe superior é formado por um refletor e uma alimentação de chifre único localizado abaixo do principal. A forma do padrão no plano vertical cosec 2 θ, onde θ é o ângulo de elevação. Sua aparência é mostrada na Fig. 4.

Para reduzir os reflexos das formações meteorológicas, é fornecido um polarizador do canal principal, que proporciona uma mudança suave na polarização dos sinais emitidos de linear para circular, e um polarizador do canal IVC, constantemente construído para polarização circular.

O isolamento entre dispositivos de adição de energia é de pelo menos 20 dB e o isolamento entre canais individuais é de pelo menos 15 dB. O caminho do guia de ondas oferece a possibilidade de registrar um coeficiente de onda estacionária de pelo menos 3, com um erro de medição de 20%.

A formação do fundo do canal secundário é realizada por uma antena separada, semelhante à antena SSR do tipo “Koren - AS”, localizada no refletor da antena principal. Em distâncias superiores a 5 km, é fornecido um setor de supressão de sinal ao longo dos lóbulos laterais dentro de 0..360º.

Ambas as antenas são colocadas acima de uma cúpula radiotransparente, o que pode reduzir significativamente a carga do vento e aumentar a proteção contra intempéries.

O equipamento de transmissão do canal primário é projetado para gerar pulsos de micro-ondas com duração de 3,3 μs com potência média por pulso de 3,6 kW, bem como para gerar sinais de referência de frequência intermediária para detectores de fase e sinais de frequência heteródina para misturadores de recepção- analisando caminhos. Os transmissores são fabricados de acordo com o princípio padrão para radares verdadeiramente coerentes, o que permite obter estabilidade de fase suficiente. Os sinais de frequência portadora são obtidos convertendo a frequência do oscilador mestre de frequência intermediária, que possui estabilização de quartzo.

O estágio final do transmissor é um amplificador de potência feito em um clístron fly-through. O modulador foi projetado como um dispositivo de armazenamento de descarga total composto por cinco módulos conectados em paralelo. As frequências portadoras e as frequências do oscilador local têm os seguintes valores: f 1 =1243 MHz; fG1=1208 MHz; f2=1299 MHz; fG2=1264 MHz; f3=1269 MHz; f G3 =1234 MHz.

O caminho de recepção do PRK é projetado para amplificar, selecionar, converter, detectar sinais de eco, bem como atenuar sinais refletidos de formações meteorológicas.

Cada um dos três caminhos de recepção-análise possui dois canais - o principal e a indicação de alvos de grande altitude e é feito segundo um circuito super-heteródino com uma única conversão de frequência. Os sinais de saída dos receptores são alimentados ao SDC (em frequência intermediária) e ao modelador da zona de detecção - sinais de vídeo.

Os receptores processam sinais em subcanais de amplitude linear e logarítmica, bem como em um subcanal coerente, estabilizando assim o nível de falsos alarmes ao nível de ruído intrínseco em um amplificador de vídeo logarítmico.

A restauração parcial da faixa dinâmica é realizada por meio de amplificadores de vídeo com resposta de amplitude antilogarítmica. Para comprimir a faixa dinâmica dos sinais de eco em intervalos curtos, bem como para atenuar a falsa recepção ao longo dos lóbulos laterais do fundo, é usado um VAG. É possível apagar temporariamente uma ou duas áreas durante interferências intensas.

Em cada canal receptor, os níveis de ruído especificados (circuito SHARU) são mantidos nas saídas do canal com uma precisão de pelo menos 15%.

O dispositivo digital SDC possui dois canais idênticos nos quais são processados ​​os componentes em fase e quadratura. Os sinais de saída dos detectores de fase, após processamento nos dispositivos de entrada, são aproximados por uma função degrau com passo de amostragem de 27 μs. Eles são então enviados para o ADC, onde são convertidos em código de 8 bits e inseridos em dispositivos de armazenamento e computação. O dispositivo de armazenamento foi projetado para armazenar um código de 8 bits em um intervalo de 960 quanta.

O SDC oferece a possibilidade de subtração dupla e tripla de sinais entre períodos. A adição quadrática é realizada no extrator de módulo, e o dispositivo LOG-MPV-ANTILOG seleciona os pulsos de vídeo por duração e restaura a faixa dinâmica dos pulsos de vídeo de saída. O dispositivo de armazenamento de recirculação fornecido no circuito permite aumentar a relação sinal-ruído e é um meio de proteção contra ruído de impulso assíncrono. A partir dele, os sinais são enviados ao DAC, amplificados e alimentados ao APOI e KU. A faixa de operação do SDC na frequência de repetição fп=330 Hz é de 130 km, fп=1000Hz é de 390 km e o coeficiente de supressão de sinal de objetos estacionários é de 40 dB.

1.6. Pesquisa de patentes

O radar de terceira geração discutido acima apareceu na década de 80. Há um grande número de complexos semelhantes no mundo. Vejamos vários dispositivos ATC patenteados e suas características.

Nos Estados Unidos, em 1994, surgiram várias patentes para vários radares de controle de tráfego aéreo.

920616 Volume 1139 Nº 3

Método e dispositivo para sistema de reprodução de informações de radar terrestre .

O sistema de controle de tráfego aéreo (ATC) contém um radar de detecção, um farol e um codificador digital comum para rastrear aeronaves e eliminar a possibilidade de colisões. Durante a transmissão de dados para o sistema ATC, os dados são coletados de um codificador digital comum e os dados de alcance e azimute são coletados para todas as aeronaves rastreadas. Da matriz de dados geral, são filtrados dados que não estão relacionados à localização da aeronave escoltada. Como resultado, é gerada uma mensagem de trajetória com coordenadas polares. As coordenadas polares são convertidas em coordenadas retangulares, após o que um bloco de dados é gerado e codificado, contendo informações sobre todas as aeronaves acompanhadas pelo sistema ATC. O bloco de dados é gerado pelo computador auxiliar. O bloco de dados é lido em uma memória temporária e transmitido à estação receptora. Na estação receptora, o bloco de dados recebido é decodificado e reproduzido de forma aceitável para a percepção humana.

Tradutor I.M.Leonenko Editor O.V.Ivanova

2.G01S13/56,13/72

920728 Vol. 1140 Nº 4

Radar de vigilância com antena rotativa.

O radar de vigilância contém uma antena rotativa para obter informações sobre o alcance e azimute do objeto detectado e um sensor eletro-óptico girando em torno do eixo de rotação da antena para obter informações adicionais sobre os parâmetros do objeto detectado. A antena e o sensor giram de forma assíncrona. Um dispositivo é eletricamente conectado à antena, que determina o azimute, o alcance e a velocidade Doppler dos objetos detectados a cada rotação da antena. Um dispositivo é conectado ao sensor eletro-óptico, que determina o azimute e o ângulo de elevação do objeto a cada rotação do sensor. Uma unidade de rastreamento comum é conectada seletivamente a dispositivos que determinam as coordenadas de um objeto, combinando as informações recebidas e fornecendo dados para rastrear o objeto detectado.

2. Segurança e respeito ao meio ambiente do projeto

2.1. Organização segura do local de trabalho do engenheiro de PC

A frota de computadores eletrônicos pessoais (PCs) e terminais de exibição de vídeo (VDTs) baseados em tubos de raios catódicos (CRTs) está aumentando significativamente. Os computadores penetram em todas as esferas da vida da sociedade moderna e são usados ​​para receber, transmitir e processar informações na produção, medicina, estruturas bancárias e comerciais, educação, etc. Mesmo no desenvolvimento, criação e domínio de novos produtos, não se pode prescindir dos computadores.

O local de trabalho deve fornecer medidas de proteção contra possível exposição a fatores de produção perigosos e prejudiciais. Os níveis desses fatores não devem exceder valores limite estipuladas pelas normas legais, técnicas e sanitárias. Estes documentos regulamentares obrigam à criação de condições de trabalho no local de trabalho em que a influência dos fatores perigosos e nocivos sobre os trabalhadores seja totalmente eliminada ou esteja dentro de limites aceitáveis.

2.2. Fatores de produção potencialmente perigosos e prejudiciais ao trabalhar com PCs

O conjunto atualmente disponível de medidas organizacionais e meios técnicos de proteção desenvolvidos, a experiência acumulada de vários centros de informática (doravante denominados CC) mostra que é possível obter um sucesso significativamente maior na eliminação do impacto de fatores de produção perigosos e prejudiciais sobre os trabalhadores.

Um fator ocupacional é chamado de perigoso, cujo impacto sobre uma pessoa que trabalha, sob certas condições, leva a lesões ou outra deterioração repentina e acentuada da saúde. Se um fator de produção leva à doença ou à diminuição da capacidade de trabalho, então é considerado prejudicial. Dependendo do nível e da duração da exposição, um fator ocupacional prejudicial pode tornar-se perigoso.

O estado atual das condições de trabalho dos trabalhadores do CC e a sua segurança ainda não satisfazem os requisitos modernos. Os trabalhadores do CC estão expostos a fatores de produção fisicamente perigosos e prejudiciais, como aumento dos níveis de ruído, temperaturas ambientes elevadas, ausência ou iluminação insuficiente da área de trabalho, corrente elétrica, eletricidade estática e outros.

Muitos funcionários do CC estão associados à influência de fatores psicofisiológicos como sobrecarga mental, sobrecarga dos analisadores visuais e auditivos, monotonia do trabalho e sobrecarga emocional. O impacto desses fatores desfavoráveis ​​leva à diminuição do desempenho causada pelo desenvolvimento da fadiga. O aparecimento e o desenvolvimento da fadiga estão associados a alterações que ocorrem durante o trabalho no sistema nervoso central, com processos inibitórios no córtex cerebral.

Os exames médicos dos trabalhadores do CC mostraram que, além de reduzir a produtividade do trabalho, os elevados níveis de ruído levam à deficiência auditiva. A permanência prolongada de uma pessoa na área de exposição combinada a diversos fatores desfavoráveis ​​​​pode levar a doenças ocupacionais. Uma análise das lesões entre os funcionários da CC mostra que a maioria dos acidentes ocorre devido à exposição a fatores de produção fisicamente perigosos quando os funcionários realizam trabalhos incomuns para eles. Em segundo lugar estão os casos associados à exposição à corrente elétrica.

2.3. Garantir a segurança elétrica ao trabalhar com PCs.

A corrente elétrica é um tipo de perigo oculto porque... é difícil detectá-lo em partes de equipamentos que transportam corrente e não corrente e que são bons condutores de eletricidade. Uma corrente cujo valor exceda 0,05 A é considerada fatalmente perigosa para a vida humana. Para evitar choques elétricos, apenas pessoas que tenham estudado minuciosamente as regras básicas de segurança devem ser autorizadas a trabalhar.

As instalações elétricas, que incluem quase todos os equipamentos de PC, representam um grande perigo potencial para o ser humano, pois durante a operação ou execução de trabalhos de manutenção uma pessoa pode tocar em partes energizadas. Um perigo específico das instalações elétricas é que os condutores energizados que ficam energizados em decorrência de danos (quebra) do isolamento não emitem nenhum sinal que avise a pessoa sobre o perigo. A reação de uma pessoa à corrente elétrica ocorre apenas quando esta flui através do corpo humano. De extrema importância para a prevenção de lesões elétricas é a correta organização da manutenção das instalações elétricas existentes do CC, realizando trabalhos de reparação, instalação e prevenção.

Para reduzir o risco de choque elétrico, é necessário realizar um conjunto de medidas para melhorar a segurança elétrica dos instrumentos, dispositivos e instalações associadas ao processo de projeto, produção e operação do dispositivo, de acordo com GOST 12.1 .019-79* “Segurança elétrica. Requerimentos gerais" . Essas atividades são técnicas e organizacionais. Por exemplo, como medidas técnicas, pode haver o uso de isolamento duplo GOST 12.2.006-87*, e como medidas organizacionais, pode haver treinamento, verificação de equipamentos elétricos quanto à manutenção, qualidade do isolamento, aterramento, fornecimento de equipamentos de primeiros socorros, etc.

2.4. Cargas eletrostáticas e seus perigos

Campo eletrostático(ESP) ocorre devido à presença de potencial eletrostático (tensão de aceleração) na tela do display. Neste caso, aparece uma diferença de potencial entre a tela e o usuário do PC. A presença de ESP no espaço ao redor do PC leva, entre outras coisas, ao fato de a poeira do ar se depositar no teclado e penetrar nos poros dos dedos, causando doenças de pele ao redor das mãos.

O ESP em torno do usuário do PC depende não apenas dos campos criados pela tela, mas também da diferença de potencial entre o usuário e os objetos ao redor. Essa diferença de potencial ocorre quando partículas carregadas se acumulam no corpo como resultado de andar em pisos acarpetados, esfregar materiais de roupas uns contra os outros, etc.

Os modelos de display modernos tomaram medidas drásticas para reduzir o potencial eletrostático da tela. Mas você precisa lembrar que os desenvolvedores de exibição usam vários recursos técnicos maneiras de lutar com este facto, incluindo os chamados método de compensação, cuja peculiaridade é que a redução do potencial da tela para os padrões exigidos é garantida apenas no estado estacionário da operação do display. Conseqüentemente, tal display tem um nível aumentado (dezenas de vezes mais do que o valor de estado estacionário) de potencial eletrostático da tela por 20 a 30 segundos após ser ligado e até vários minutos após ser desligado, o que é suficiente para eletrificar poeira e objetos próximos.

1. Medidas e meios de suprimir a eletrificação estática.

As medidas de proteção contra a eletricidade estática visam prevenir a ocorrência e acumulação de cargas de eletricidade estática, criando condições para a dispersão das cargas e eliminando o perigo dos seus efeitos nocivos.

A eliminação da formação de eletricidade estática significativa é alcançada através das seguintes medidas:

· Aterramento de peças metálicas de equipamentos de produção;

· Aumento da condutividade superficial e volumétrica dos dielétricos;

· Evitar a acumulação de cargas estáticas significativas através da instalação de neutralizadores especiais na zona de protecção eléctrica.

2.5 Garantindo a segurança eletromagnética

A maioria dos cientistas acredita que a exposição de curto e longo prazo a todos os tipos de radiação da tela de um monitor não é perigosa para a saúde do pessoal que faz manutenção em computadores. No entanto, não existem dados abrangentes sobre o perigo da exposição à radiação dos monitores para quem trabalha com computadores, e as pesquisas nessa direção continuam.

Os valores permitidos dos parâmetros de radiação eletromagnética não ionizante de um monitor de computador são apresentados na tabela. 1.

O nível máximo de radiação de raios X no local de trabalho do operador de computador geralmente não excede 10 µrem/h, e a intensidade da radiação ultravioleta e infravermelha da tela do monitor fica entre 10...100 mW/m2.

Valores aceitáveis ​​​​de parâmetros de radiação eletromagnética (de acordo com SanPiN 2.2.2.542-96)

tabela 1

Se o layout geral da sala estiver incorreto, a rede de fornecimento de energia não estiver disposta de maneira ideal e o circuito de aterramento não estiver projetado de maneira ideal (embora satisfaça todos os requisitos de segurança elétrica regulamentados), o fundo eletromagnético da própria sala pode acabar sendo tão forte que não é possível atender aos requisitos da SanPiN para níveis de CEM nos locais de trabalho dos usuários de PC, que truques para organizar o local de trabalho em si e não com nenhum computador (mesmo ultramoderno). Além disso, os próprios computadores, quando colocados em fortes campos eletromagnéticos, tornam-se instáveis ​​​​no funcionamento e surge o efeito de vibração da imagem nas telas dos monitores, piorando significativamente suas características ergonômicas.

O seguinte pode ser formulado requisitos, que deve ser usado para orientar a seleção de instalações para garantir um ambiente eletromagnético normal nas mesmas, bem como para garantir a operação estável do PC sob condições de fundo eletromagnético:

1. A sala deve ser removida de fontes estranhas de CEM criadas por dispositivos elétricos potentes, painéis de distribuição elétrica, cabos de alimentação com consumidores de energia potentes, dispositivos de transmissão de rádio, etc. que você primeiro (antes de instalar o equipamento de informática) realize uma inspeção da sala de acordo com o nível de CEM de baixa frequência. Os custos para garantir posteriormente o funcionamento estável do PC em uma sala que não foi selecionada de maneira ideal, mas atendendo aos critérios, são incomparavelmente superiores ao custo da pesquisa.

2. Caso existam grades metálicas nas janelas da sala, elas devem ser aterradas. Como mostra a experiência, o não cumprimento desta regra pode levar a um aumento local acentuado do nível de campo em algum(s) ponto(s) da sala e ao mau funcionamento de um computador instalado acidentalmente neste ponto.

3. É aconselhável colocar locais de trabalho coletivos (caracterizados por uma aglomeração significativa de computadores e outros equipamentos de escritório) nos pisos inferiores do edifício. Com esta colocação de locais de trabalho, o seu impacto no ambiente electromagnético geral do edifício é mínimo (os cabos de alimentação carregados de energia não passam por todo o edifício), e o fundo electromagnético geral em locais de trabalho com equipamento informático também é significativamente reduzido (devido à valor mínimo de resistência de aterramento nos andares inferiores dos edifícios).

Ao mesmo tempo, pode-se formular uma série de recomendações práticas específicas datsii, na organização do local de trabalho e na colocação de equipamentos informáticos nas próprias instalações, cuja implementação irá certamente melhorar o ambiente electromagnético e é muito mais provável que garanta a certificação do local de trabalho sem tomar quaisquer medidas especiais adicionais para tal:

As principais fontes de campos eletromagnéticos e eletrostáticos pulsados ​​- o monitor e a unidade do sistema do PC - devem estar localizadas o mais longe possível do usuário no local de trabalho.

Deve haver uma ligação à terra fiável fornecida diretamente a cada local de trabalho (utilização de cabos de extensão com tomadas Euro equipadas com contactos de ligação à terra).

A opção de uma linha de energia percorrendo todo o perímetro da sala de trabalho é extremamente indesejável.

É aconselhável conduzir os fios de energia em bainhas ou tubos metálicos de blindagem.

O usuário deve manter-se o mais longe possível de tomadas elétricas e cabos de alimentação.

O cumprimento dos requisitos acima pode garantir uma redução de dezenas e centenas de vezes no fundo eletromagnético geral em ambientes internos e locais de trabalho.

2.6. Requisitos para instalações para operação de PC.

A sala com monitores e PCs deverá ter iluminação natural e artificial. A iluminação natural deve ser fornecida através de aberturas de luz orientadas predominantemente para norte e nordeste para garantir um coeficiente de iluminação natural (CNL) não inferior a 1,2% em áreas com cobertura de neve estável e não inferior a 1,5% no resto do território. Os valores KEO indicados são padronizados para edifícios localizados na zona climática leve III.

A área por local de trabalho com VDT ou PC para usuários adultos deve ser de pelo menos 6,0 metros quadrados. m., e o volume não é inferior a 20,0 metros cúbicos. m.

Para decoração de interiores de salas com monitores e PCs, devem ser utilizados materiais difusamente refletivos com coeficiente de refletância para o teto de 0,7 - 0,8; para paredes - 0,5 - 0,6; para o chão - 0,3 - 0,5.

A superfície do piso das salas cirúrgicas de monitores e PCs deve ser lisa, sem buracos, antiderrapante, fácil de limpar e de limpeza úmida, e possuir propriedades antiestáticas.

2.7. Condições microclimáticas

Uma das condições necessárias para uma atividade humana confortável é garantir um microclima favorável na área de trabalho, que é determinado pela temperatura, umidade, pressão atmosférica e intensidade da radiação das superfícies aquecidas. O microclima tem um impacto significativo na atividade funcional e na saúde humana.

Em salas com PCs, é necessário manter condições microclimáticas ideais. Proporcionam uma sensação geral e local de conforto térmico durante uma jornada de trabalho de 8 horas com mínimo estresse nos mecanismos de termorregulação, não causam desvios na saúde e criam os pré-requisitos para um alto nível de desempenho.

De acordo com SanPin 2.2.4.548-96 “Requisitos de higiene para o microclima de instalações industriais”, as condições microclimáticas ideais para instalações durante a estação quente são:

Umidade relativa 40-60%;

Temperatura do ar 23-25°C;

Velocidade de movimento do ar de até 0,1 m/s.

Padrões ideais são alcançados ao usar sistemas de ventilação.

2.8. Requisitos de ruído e vibração

Ao realizar os principais trabalhos em monitores e PCs (salas de controle, salas de operadores, salas de controle, cabines e estações de controle, salas de informática, etc.) onde trabalham engenheiros e técnicos, realizando controle laboratorial, analítico ou de medição, o nível de ruído deve não exceda 60 dBA.

Nas instalações dos operadores de computador (sem monitores), o nível de ruído não deve exceder 65 dBA.

Nos locais de trabalho em salas com unidades informáticas ruidosas (ADC, impressoras, etc.), o nível de ruído não deve exceder 75 dBA.

Equipamentos ruidosos (ADC, impressoras, etc.), cujos níveis de ruído excedam os padronizados, devem ser localizados fora da sala com monitor e PC.

O nível de ruído em salas com monitores e PCs pode ser reduzido usando materiais absorventes de som com coeficientes máximos de absorção sonora na faixa de frequência de 63 a 8.000 Hz para acabamento de salas (aprovados pelos órgãos e instituições da Supervisão Sanitária e Epidemiológica do Estado da Rússia ), confirmado por cálculos acústicos especiais.

A absorção sonora adicional é proporcionada por cortinas lisas de tecido grosso, em harmonia com a cor das paredes e penduradas dobradas a uma distância de 15 a 20 cm da cerca. A largura da cortina deve ser 2 vezes a largura da janela.

2.9. Requisitos para organização e equipamento de estações de trabalho com monitores e PCs

As estações de trabalho com VDT e PC em relação aos projetos de iluminação devem ser localizadas de forma que a luz natural incida lateralmente, principalmente pela esquerda.

Os diagramas de layout para estações de trabalho com VDTs e PCs devem levar em consideração a distância entre as mesas de trabalho com monitores de vídeo (em direção à superfície traseira de um monitor de vídeo e à tela de outro monitor de vídeo), que deve ser de pelo menos 2,0 m, e a distância entre as superfícies laterais dos monitores de vídeo - pelo menos 1,2 m.

As aberturas das janelas nas salas onde são utilizados VDTs e PCs devem ser equipadas com dispositivos ajustáveis, tais como: persianas, cortinas, coberturas externas, etc.

A tela do monitor de vídeo deve estar a uma distância de 600 - 700 mm, mas não inferior a 500 mm, levando em consideração caracteres alfanuméricos e símbolos.

As instalações com VDTs e PCs devem estar equipadas com kit de primeiros socorros e extintores de dióxido de carbono.

Layout dos locais de trabalho em relação às aberturas de luz.

O objetivo do cálculo é determinar o número e a potência das lâmpadas necessárias para fornecer iluminação suficiente para o trabalho do pessoal do centro de informática (CC). Tipo de fontes de luz - descarga de gás (lâmpadas fluorescentes de baixa pressão, em forma de tubo cilíndrico), lâmpadas - luz direta. O sistema de iluminação é geral, pois cria uma iluminação uniforme em todo o volume do CC.

O brilho das lâmpadas de iluminação geral na área dos ângulos de radiação de 50 a 90 graus com a vertical nos planos longitudinal e transversal não deve ser superior a 200 cd/m2, o ângulo de proteção das lâmpadas deve ser de pelo menos 40 graus .

A iluminação geral deve ser fornecida na forma de linhas contínuas ou interrompidas de lâmpadas localizadas nas laterais das estações de trabalho, paralelas à linha de visão do usuário, com uma disposição em fileira de PCs e VDTs.

O sistema de iluminação é calculado usando o método do fator de utilização do fluxo luminoso, que é expresso pela razão entre o fluxo luminoso incidente na superfície projetada e o fluxo total de todas as lâmpadas. A sala tem duas janelas. Vamos organizar as lâmpadas em duas fileiras paralelas ao lado comprido da sala, que tem dimensões de 8 x 4 m e altura de 3 m. As lâmpadas nas fileiras estão localizadas com um vão de 1,5 m, distância entre as fileiras tem 1,5 m e são instalados no teto. A altura dos postos de trabalho é de 0,75 m, portanto a altura calculada h (altura das lâmpadas suspensas acima da superfície de trabalho) será de 2,25 m.

A iluminação artificial em salas com PC deve ser fornecida por um sistema de iluminação geral uniforme. De acordo com o SNiP 23-05-93, a iluminação da superfície da mesa na área onde é colocado o documento de trabalho do sistema de iluminação geral deve ser de 300-500 lux. Como fontes de luz para iluminação geral, devem ser utilizadas predominantemente lâmpadas fluorescentes com potência de 35-65 W, tipo LB.

Encontramos o fluxo luminoso de um grupo de lâmpadas usando a seguinte fórmula:

=(*S**Z)/(N*) , (1)

onde E n é o nível padrão exigido de iluminação da superfície de trabalho. Vamos considerar a norma E = 300 lux - este é o valor ideal para uma determinada sala;

S = A*B = 8 * 4 = 32 m2 - área do quarto;

k 3 = 1,5 - fator de segurança, levando em consideração a poeira das lâmpadas e o desgaste das lâmpadas fluorescentes durante o funcionamento, desde que as lâmpadas sejam limpas pelo menos 4 vezes ao ano;

Z = 1,1 - coeficiente de irregularidade de iluminação;

N é o número de lâmpadas;

h- coeficiente de utilização do fluxo luminoso, selecionado nas tabelas em função do tipo de lâmpada, tamanho da sala, coeficientes de reflexão das paredes r c e teto r p da sala, indicador da sala eu ;

r p = 0,7 (cor da superfície - branco);

r с = 0,5 (cor da superfície - luz);

O número de lâmpadas na sala pode ser determinado pela seguinte fórmula:

N=S/=32/=6,3(pcs).

Como as lâmpadas estão localizadas em duas fileiras, escolhemos seu número par.

O indicador do quarto pode ser determinado pela fórmula:

eu=(A*B)/((A+B)*h)=(8*4)/((8+4)*2,25)=1,18

Então, com base nos valores de r p, r c e eu de acordo com a tabela selecionamos h = 0,42.

Fsv=(300*32*1,5*1,18)/(6*0,42)=6743 lm.

Considerando que a lâmpada foi projetada para 4 lâmpadas, obtemos:

Fd = Fsv/4 = 1686 lm - fluxo luminoso de uma lâmpada.

Com base no valor do fluxo luminoso encontrado, o tipo e a potência da lâmpada podem ser determinados. Este valor corresponde a uma lâmpada LD40 com potência de 40 W e fluxo luminoso de 2100 lm. Na prática, o desvio do fluxo luminoso da lâmpada selecionada em relação ao calculado é permitido em até ±20%, ou seja, a lâmpada está selecionada corretamente.

O sistema de iluminação utiliza 24 lâmpadas de 40 W cada. Assim, o consumo total de energia é:

P 0 = 24 * 40 = 960 watts.

Considerando que nessas lâmpadas as perdas de potência podem chegar a 25%, vamos calcular a reserva de energia:

R p = 960 * 0,25 = 240 W.

Então a potência total da rede deve ser:

P = P 0 * Pp = 960 +240 = 1200 W.

O layout das lâmpadas é mostrado na Fig.

Assim, o sistema de iluminação geral concebido neste projeto de tese permite:

Garantir a possibilidade de atividade humana normal em condições de ausência ou insuficiência de luz natural;

Garantir a segurança da visão;

Aumentar a produtividade e a segurança do trabalho;

Fig.1 Diagrama de posicionamento da lâmpada

2.11 Respeito ao meio ambiente do projeto

O PC não é perigoso para o meio ambiente. As doses de radiação geradas pelos PCs são pequenas em comparação com a radiação de outras fontes.

Quando a tecnologia informática funciona, não ocorre poluição ambiental; portanto, não são necessárias medidas especiais para garantir o respeito pelo ambiente.

Com base nos factores perigosos e nocivos identificados, bem como nos métodos considerados para os combater, podemos concluir que o projecto em apreço não perturba o equilíbrio ecológico da zona envolvente e pode ser utilizado sem quaisquer modificações ou alterações.

Conclusão

Atualmente, as estações de radar encontraram ampla aplicação em muitas áreas da atividade humana. A tecnologia moderna permite medir com precisão as coordenadas dos alvos, monitorar seus movimentos e determinar não apenas as formas dos objetos, mas também a estrutura de sua superfície. Embora a tecnologia de radar tenha sido desenvolvida e desenvolvida principalmente para fins militares, as suas vantagens levaram a inúmeras aplicações importantes de radar nos campos civis da ciência e tecnologia; o exemplo mais importante é o controle de tráfego aéreo.

Com a ajuda do radar no processo de controle de tráfego aéreo, as seguintes tarefas são resolvidas:

Detecção e determinação de coordenadas de aeronaves

· Monitorar a aderência das tripulações das aeronaves às linhas de um determinado trajeto, determinados corredores e o tempo de passagem pelos pontos de controle, bem como prevenir aproximações perigosas de aeronaves

· Avaliação das condições meteorológicas ao longo da rota de voo

· Corrigir a localização de aeronaves, transmitindo informações e instruções de bordo para lançamento a determinado ponto do espaço.

Os radares ATC modernos utilizam os mais recentes avanços em ciência e tecnologia. A base elementar dos radares são os circuitos integrados. Utilizam amplamente elementos da tecnologia informática e, em particular, microprocessadores, que servem de base para a implementação técnica de sistemas adaptativos de processamento de sinais de radar.

Além disso, outros recursos desses radares incluem:

· Aplicação de sistema SDC digital com dois canais de quadratura e subtração dupla ou tripla, proporcionando coeficiente de supressão de interferência de objetos locais de até 40 a 45 dB e coeficiente de visibilidade de subinterferência de até 28 a 32 dB;

· A utilização de um período de repetição variável do sinal de sondagem para combater interferências de alvos distantes do radar a uma distância superior ao alcance máximo do radar, e para combater velocidades “cegas”;

· Garantir características de amplitude linear do caminho de recepção até a entrada do sistema SDC com faixa dinâmica do sinal de entrada de até 90..110 dB e faixa dinâmica do sistema SDC igual a 40 dB;

· Aumento da estabilidade de fase dos dispositivos geradores do receptor e transmissor do radar e utilização de um princípio verdadeiramente coerente de construção do radar;

· Aplicação de controle automático da posição da borda inferior da área de visualização do radar no plano vertical devido à utilização de um padrão de antena de dois feixes e à formação de uma soma ponderada dos sinais dos feixes superior e inferior.

O desenvolvimento de radares de controle de tráfego aéreo é caracterizado principalmente pela tendência de aumentar continuamente a imunidade ao ruído do radar, levando em consideração possíveis mudanças no ambiente de interferência. O aumento da precisão do radar é alcançado principalmente através do uso de algoritmos de processamento de informações mais avançados. O aumento da confiabilidade do radar é alcançado através do uso generalizado de circuitos integrados e um aumento significativo na confiabilidade dos componentes mecânicos (antena, rolamento giratório e transição rotativa), bem como através do uso de equipamentos para controle automático integrado do radar parâmetros.

Bibliografia

1. Bakulev P.A. Sistemas de radar. - M.,: Engenharia de rádio, 2004.

2. Radzievsky V.G., Sirota A.A. Fundamentos teóricos da inteligência eletrônica. - M.,: Engenharia de rádio, 2004.

3. Perunov Yu.M., Fomichev K.I., Yudin L.M. Supressão eletrônica de canais de informação de sistemas de controle de armas. – M.: Engenharia de rádio, 2003.

4. Koshelev V.I. Fundamentos teóricos da guerra eletrônica. - Notas de aula.

5. Fundamentos do projeto de sistemas e dispositivos de radar: Diretrizes em desenho de curso na disciplina “Fundamentos da teoria dos sistemas de engenharia de rádio” / Ryazan. estado engenharia de rádio acadêmico; Comp.: V.I. Koshelev, V.A. Fedorov, N.D. Shestakov. Riazan, 1995. 60 p.