Ônibus de dois andares ou dois andares são cartão de visitas Londres e aqueles que nunca estiveram na capital Foggy Albion sabem disso. O que se sabe sobre os trens de dois andares? Eles podem ser encontrados nas ferrovias da maioria dos países e, na Rússia, esse transporte foi colocado em operação às vésperas das Olimpíadas de Sochi. O primeiro foi lançado na rota Moscou-Adler, desde então houve mais deles, eles estão principalmente ocupados nas rotas longa distância.
Sobre trens de dois andares
Um automóvel de passageiros de dois andares não é uma invenção do futuro, pois foi inventado no início do século XX. na fábrica de transporte de Tver. Destinavam-se ao transporte de passageiros em Extremo Oriente, mas apenas o 2º andar era utilizado para pessoas, e o gado era transportado no 1º. Eles não funcionaram por muito tempo e durante 50 anos se esqueceram do transporte ferroviário de vários andares.
Khrushchev tentou repetidamente reviver o trem de dois andares durante a era soviética. Essas tentativas não tiveram sucesso e esses carros não foram usados em massa. Somente com o advento do século XXI. Na Rússia, começaram a produzir trens ferroviários de dois andares, que foram desenvolvidos e produzidos na mesma fábrica de carruagens de Tver.
Uma viagem em tal carruagem quase não difere de uma viagem em um ônibus comum de um andar, e o nível de segurança atende aos padrões exigidos. Embora alguns países tenham abandonado o uso de automóveis de passageiros de vários andares, uma vez que são tecnicamente difíceis de manter.
Trem de dois andares - vista geral
Características dos trens de dois andares
Um trem de longa distância de dois andares consiste nos seguintes elementos:
- vagões com capacidade para 64 pessoas cada;
- um carro SV com 30 lugares;
- carro oficial com 50 lugares;
- vagão-restaurante para 44 pessoas (1º andar – bar, 2º andar – sala de jantar).
O desenvolvimento dos dois andares nacionais foi realizado com a participação de especialistas franceses, e a montagem é realizada integralmente na fábrica de Tver. Os trens são capazes de acelerar até no máximo 160 km/h e são movidos pela locomotiva elétrica EP20. Projetada especificamente como locomotiva para vagões de vários andares, funcionando em corrente contínua ou alternada.
Se compararmos as dimensões de uma carruagem normal e de uma carruagem de 2 andares, verifica-se que esta última não é muito diferente de seu “irmão mais novo”: nova carruagem ficou apenas meio metro mais alto e pesa 8 toneladas a mais. Estes números não são tão grandes, considerando que um trem de passageiros de dois andares é quase duas vezes mais espaçoso. A tarefa dos projetistas era criar um “trem do futuro” para um grande tráfego de passageiros e, ao mesmo tempo, mover-se sem problemas ao longo das linhas ferroviárias existentes. O que foi feito para isso? A viga central foi modernizada, tornando-a mais compacta. Além disso, tivemos que sacrificar os nichos superiores para bagagem. Os estabilizadores protegem contra inclinação no carro superior.
Diagrama de um vagão de dois andares da Russian Railways
Trens russos de dois andares
A Russian Railways colocou em circulação os primeiros vagões de dois andares em 2013; até 2020, está planejado fornecer vagões de dois andares de marca em todas as rotas com as maiores cargas. Que know-how é usado nesses carros? Aqui estão os mais básicos que não podem ser encontrados em carruagens comuns:
- O acesso ao compartimento só pode ser feito por meio de cartão magnético, que é emitido para cada passageiro individualmente. Isso garante a segurança da bagagem caso uma pessoa precise se ausentar por um tempo.
- Cada carro possui dois soquetes.
- A entrada da carruagem é automatizada e abre por meio de um botão.
- Cada carruagem possui três armários secos, que ficam abertos durante todo o trajeto. E se diferenciam no nível de conforto, no interior há tomada, tampas sanitárias descartáveis, espelho grande, sabonete líquido, papel toalha e papel higiênico.
- As carruagens estão equipadas com sistema unificado de climatização e ar condicionado.
- A escada de acesso ao segundo andar está equipada com iluminação e vidro de observação para ver quem sobe.
- As travessias de carros são totalmente vedadas.
- Para pessoas com mobilidade reduzida existe um compartimento (no carro dos funcionários), um elevador para embarque no transporte e um WC.
- O carro da sede está equipado com sistema GLONASS, graças ao qual a Internet via satélite está disponível ao longo de todo o percurso.
- O trem está equipado com um sistema de controle especial, que é realizado a partir do vagão-sede.
- Cada carruagem está equipada placar eletrônico Com informações gerais(número do carro, hora, temperatura, etc.).
- As carruagens são equipadas com uma pequena despensa com bebedouro, cafeteira e micro-ondas. Em alguns vagões do NE você pode até encontrar chuveiro e ferro e tábua de passar.
- Recipiente separado para resíduos de vidro, plástico e alimentos.
Embarcar uma pessoa com deficiência em uma carruagem
Informações adicionais! O preço inclui roupa de cama da marca Russian Railways como padrão, água quente para o chá. Você também recebe um lanche (muffin, pãozinho, barra nutricional, saquinhos de chá e garrafa de água) e um pacote de higiene (lenço umedecido, escova de dente, produtos de higiene, chinelos descartáveis). Esses conjuntos podem diferir ligeiramente em rotas diferentes. Mas o custo da viagem em trens futuristas difere, e significativamente. Quanto mais cedo o bilhete for reservado, mais barato custará. Se precisar viajar em feriados ou finais de semana, terá que pagar mais.
Cupê
À primeira vista, o compartimento desse trem parece comum, e somente quando estudo detalhado Fica claro que existem diferenças. A distância até o teto nas prateleiras superiores ficou menor, mas isso não é sentido durante o sono. Mas para os passageiros superiores, acrescentaram alguns detalhes que facilitarão a viagem: um limitador na beira da cama e uma escada retrátil para facilitar a subida.
Anteriormente, todas as pessoas, sem exceção, ficavam incomodadas com o ponto de rádio, que não podia ser desligado: nos trens de dois andares da Russian Railways, cada passageiro pode desligar a transmissão de rádio por si mesmo. Cada prateleira também possui ganchos e cabides para roupas, uma prateleira para itens pessoais e iluminação individual ajustável.
Cupê. Vista interior
Carruagem de pessoal
O vagão da sede contém o compartimento do diretor do trem, uma sala de controle e um painel de controle para sistemas de segurança e controle climático. Além disso, esta carruagem está equipada com um compartimento para cadeirantes. Sua área é maior que a de um cupê normal, no interior há: prateleira inferior com encosto regulável, prateleira superior para acompanhante, lugar para cadeira de rodas, mesa e assento rebatível.
Em uma nota! Para facilitar a viagem no trem para pessoas com deficiência, o vagão está convenientemente localizado com elevador automatizado, banheiro para passageiros em cadeira de rodas e o compartimento possui botão para chamar o condutor. Todas as inscrições são duplicadas em Braille (para cegos).
Carro SV
Como muitos trens, o trem da marca de 2 andares tem um vagão SV maior conforto. O preço da passagem nesse vagão é bem mais alto, mas o passageiro recebe as seguintes vantagens: em cada compartimento há apenas dois assentos inferiores para passageiros e, além da ração alimentar, o preço da passagem inclui duas refeições diárias.
Vagão-restaurante
O “restaurante sobre rodas” fica no carro nº 8, portanto os passageiros que quiserem almoçar durante a viagem precisam comprar passagens mais perto deste carro para fazer menos transições. No rés-do-chão encontra-se a cozinha, despensas e um pequeno bar, mas no segundo andar encontra-se o restaurante propriamente dito, com capacidade para 44 visitantes.
Vagão-restaurante
O esquema de cores do interior do vagão-restaurante é desenhado nas cores azul e pastel, de acordo com o esquema geral de cores de todo o trem. O agradável é um cardápio decente, comida preparada na hora e preços bastante acessíveis para um vagão-restaurante.
Rotas de trem de dois andares
Em 2018, um trem de dois andares marca Ferrovias Russas lançado nas seguintes rotas:
- Rostov - Adler nº 642/641: saída de Rostov às 20h55, chegada a Adler às 8h21. Tempo de viagem 11 horas e 26 minutos.
- Moscou – Kislovodsk nº 003/004: saída de Moscou às 08h22, chegada a Kislovodsk às 08h28. Tempo de viagem: 23 horas e 54 minutos.
- Moscou – Kazan nº 23/24: saída de Moscou às 23h08, chegada a Kazan às 10h45. Tempo de viagem: 11 horas e 35 minutos.
- Moscou - São Petersburgo nº 5/6, nº 7/8: partida do trem nº 5/6 de Moscou às 22h50, chegada a São Petersburgo às 6h47; partida do trem nº 7/8 de Moscou às 21h50, chegada a São Petersburgo às 6h06. Em média a viagem dura cerca de 7 horas.
- Moscou – Adler nº 103/104: saída de Moscou às 10h, chegada em Adler 24 horas depois.
- Moscou - Voronezh nº 738/737 (com assentos): saída de Moscou às 16h52, chegada a Voronezh às 23h12. Tempo de viagem 6 horas e 30 minutos.
- Moscou - Samara nº 49/50: saída de Moscou às 18h10, chegada a Samara às 9h45. Tempo de viagem: 15 horas e 35 minutos.
- São Petersburgo - Adler nº 35/36: saída de São Petersburgo às 20h27, chegada a Adler às 10h11. Tempo de viagem 37 horas e 44 minutos.
- Moscou – Voronezh nº 740Zh/739Zh: saída de Moscou às 8h14, chegada em Voronezh às 14h34. Tempo de viagem 6 horas e 20 minutos.
Os horários e direções dos trens são fornecidos para fins informativos, pois podem ser feitas alterações neles, portanto, você deve descobrir as informações atuais no site oficial da Russian Railways.
Trem no caminho
Características dos trens de dois andares: prós e contras
Milhares de russos e turistas já aproveitaram a oportunidade para viajar em um trem de dois andares e apreciaram as vantagens dessa viagem por experiência própria. Quase todos destacaram as seguintes vantagens:
- aparência incomum e interessante;
- layout de transporte conveniente;
- conforto e limpeza;
- tomadas, WI-FI, cartões magnéticos;
- redução do tempo de viagem;
- aumento do isolamento acústico e ausência de “tremores” no segundo andar;
- armários secos que o condutor não fecha na zona sanitária.
Embora existam algumas deficiências, estas incluem o seguinte:
- poucos condutores - dois para 64 passageiros;
- os degraus são íngremes, dificultando o levantamento de bagagens;
- o bagageiro superior desapareceu;
- há poucos banheiros - um para 21 pessoas, nos normais um para 18 pessoas;
- o movimento é sentido no segundo andar;
- tetos baixos;
- as janelas estão localizadas de forma inconveniente;
- falta de internet via satélite.
Embarcando no trem
Todas as críticas são contraditórias e para formar a sua opinião sobre os dois andares russos é preciso “conhecer toda a cozinha por dentro”, ou seja, escolher um dos percursos e percorrer você mesmo este milagre do século XXI.
Trens de dois andares estão lentamente se tornando uma parte familiar do interior das estações ferroviárias e deixam de surpreender os passageiros. No entanto, talvez não esteja longe o dia em que a Russian Railways decidirá surpreender mais uma vez e colocar um trem de três andares nos trilhos?
Novos trens de passageiros de dois andares começaram a circular na rota Moscou-Adler em novembro, às vésperas das Olimpíadas de Sochi. Apesar de o trem de dois andares Moscou-Adler estar em uso nesta rota há quase um ano, ele ainda atrai a atenção de outras pessoas. Além disso, há críticas radicalmente opostas sobre o prédio de dois andares - de bastante positivas a bastante críticas.
Também tive a oportunidade de viajar neste trem. Sugiro que façamos um passeio juntos e vejamos como é um trem de dois andares por dentro.
Fotos e texto de Viktor Borisov
1. Uma das vantagens importantes de um vagão de dois andares é o aumento da capacidade de passageiros, o que permitiu à Russian Railways reduzir as tarifas. Um vagão padrão de dois andares tem 64 beliches (16 compartimentos), enquanto um vagão normal tem apenas 36 (9 compartimentos).
Os carros são produzidos na Rússia, na fábrica de transporte de Tver. Até o momento, apenas uma rota está operando, ligando a capital ao resort Sochi. Este ano, serão adquiridos mais 50 carros de dois andares. Eles transportarão pessoas de Moscou para São Petersburgo e Kazan.
O trem sai às 10h da estação Kazansky. O tempo de viagem é de 25 horas. Observe a diferença de altura em comparação com um vagão normal de um andar.
2. O trem é movido pela mais recente locomotiva elétrica de sistema duplo de quinta geração - EP20. Pode operar em corrente CA e CC. 
3. Esta rota possui um sistema de preços dinâmico - quanto mais assentos vazios no trem, mais barata é a tarifa. Há também um desconto de 10% na compra de passagens de ida e volta. Comprei uma passagem 2 dias antes da partida ao preço de 8 mil rublos. Se você comprar pelo menos uma semana antes da viagem, o preço ficará em torno de 5 mil rublos. 
4. Vamos entrar. Tambor. As portas abrem com um botão e fecham automaticamente. As transições entre carros são seladas. Desde 1º de junho, é proibido fumar nos trens de longa distância, mas alguns maus passageiros fizeram buracos nos cinzeiros. 
5. Entramos na carruagem. Ao nível do piso standard existem instalações sanitárias e diversas salas técnicas. 
6. Existem três banheiros para cada vagão. São banheiros secos e você pode usá-los a qualquer hora, inclusive nos pontos de ônibus. 
7. Os contentores para recolha seletiva de resíduos são instalados em frente aos sanitários. 
8. Passagem no primeiro andar. A altura do teto é de pouco mais de 2 metros. 
9. Para trancar a porta do compartimento existem cartões magnéticos. 
10. Forma geral compartimento no primeiro andar. A principal diferença dos vagões convencionais de um andar é a ausência de bagageiro superior. Também vale a pena ter em mente que você não conseguirá sentar-se direito na cama de cima com as pernas penduradas. Existem espaços para bagagem sob as prateleiras inferiores. 
11. Em cada compartimento existem duas tomadas na linha inferior. A iluminação é inteiramente LED. 
12. Dentro de um compartimento com a porta fechada. 
13. A janela não abre: as carruagens possuem sistema centralizado de aquecimento e ventilação. A fonte de alimentação dos vagões vem da locomotiva. Há uma cortina deslizante na janela. As grades de ventilação estão localizadas sob a janela e no teto. 
14. Vamos para o segundo andar. Os degraus são iluminados (como em uma sala de cinema) e há corrimãos. Na escada há outro contêiner de lixo e um espelho esférico para ver antecipadamente os passageiros que chegam em sua direção. 
15. O segundo andar é totalmente idêntico ao primeiro. A única diferença é esta pequena inclinação do telhado. E as janelas ficam abaixo da cintura, e você precisa se curvar se quiser admirar a paisagem do corredor 
16. Prateleiras superiores do compartimento do segundo andar. Há uma grade de ventilação no teto e um alto-falante com controle de volume no centro. Outro ponto interessante que notei é que no segundo andar há duas luminárias pessoais em cada prateleira superior. Isto provavelmente se deve à inclinação do telhado - nem todos podem se sentir confortáveis deitados com a cabeça voltada para a janela. 
17. O resto é completamente idêntico. Não sei como é para pessoas muito altas, mas tenho 182 cm de altura lugar para dormir foi o suficiente. 
18. Cada passageiro recebe um kit de higiene pessoal, uma pequena ração alimentar e água. Chá e café são servidos, claro, em porta-copos de marca. 
19. Como não havia ninguém lá, fui direto para o vagão-restaurante para investigar. O salão principal fica no segundo andar. Aliás, a vista da janela do segundo andar é melhor. 
20. No piso inferior encontra-se um pequeno bar e a própria cozinha. E para levantar os pratos preparados para cima, são utilizados dois pequenos elevadores. 
21. No caminho, o trem de dois andares Moscou - Adler faz várias paradas com duração de 5 a 15 minutos. Todos os passageiros fumantes correm para fora na primeira oportunidade. Para os vagões, não importa se a plataforma da estação é alta ou baixa. 
22. No caminho de Moscou para Região de Voronezh não havia absolutamente nada para ver fora das janelas. Se você está entediado, você pode tentar Internet gratuita. Todas as carruagens possuem roteadores WiFi com conexões da Megafon. É verdade que tudo depende da disponibilidade de rede celular, e isso não é muito bom no percurso. Na verdade, as comunicações mais ou menos estáveis e a Internet existiam apenas na costa do Mar Negro. 
23. Nas paradas você pode observar a vida provinciana. 
24. Em movimento - admire a natureza. 
25. Outra parada. Estação Rossosh. 
26. Nem todas as vistas podem ser fotografadas corretamente - vários fios atrapalham. Às vezes, aliás, acontece que menos fios entram na moldura das janelas do primeiro andar do que do segundo. 
27. Às 2 horas da manhã o trem deverá chegar a Rostov-on-Don. O tempo de viagem passa despercebido. Comparado a um avião, o trem é muito menos agitado, mais espaçoso e dá tempo para trabalhar. Mas não são duas horas em um pássaro de ferro. 
28. Pela manhã, o trem de dois andares Moscou - Adler parte para o litoral. Os veranistas olham com interesse para o trem de dois andares. Muitas pessoas tiram fotografias. 
29. O caminho passa quase perto da água. Definitivamente a parte mais pitoresca do percurso. 
30. Às 10h do dia seguinte desço na estação de Sochi. Quanto aos carros de dois andares, eles são muitas vezes mais bem equipados do que os convencionais de um andar. Um pouco mais apertado na prateleira de cima? Mas existem banheiros normais, tomadas, internet e tudo mais. 
Carruagem de dois andares. Planta Sormovo. 1907
A primeira carruagem de dois andares na Rússia foi construída em 1905 na fábrica de carruagens de Tver. Antes da revolução, os carros de dois andares também eram fabricados um pouco em Sormovsky
A próxima pessoa que tentou introduzir carros de dois andares em todo o nosso país foi Khrushchev. Sob ele, foram feitas tentativas ativas para produzir carros de dois andares e foram realizadas operações de teste.
A história começou com testes de carros de dois andares produzidos na fraterna RDA:
Na década de 1960 apareceram carros suburbanos de dois andares da RDA, apenas alguns, não foram usados por muito tempo na linha Lviv-Kovel, sentados:
Provavelmente o único desses carros sobreviveu até hoje na estação de Chelyabinsk.
Com base na operação desses vagões alemães, o Ministério das Ferrovias ordenou o desenvolvimento de vagões de dois andares para o transporte de passageiros turísticos com cúpula de observação na Fábrica de Transportes de Leningrado em homenagem a Egorov. Dito e feito, os “edifícios de dois andares” domésticos (compartimentos de dormir abaixo e assentos de observação acima) conseguiram realizar 24 viagens de excursão desde 1983 na rota Moscou-Ryazan.
Carruagem de dois andares em exposição no Museu de Equipamentos Ferroviários.
E por fim, nós, egorovitas, criamos um protótipo de carruagem turística, não inteiramente de dois andares, também com assentos. Está preservado em um museu em Tashkent:
Desde 2007, a JSC Russian Railways tem mantido negociações intensas com os japoneses, bem como com a francesa Alstom, a canadense Bombardier, a alemã Siemens e outras. fabricantes conhecidos equipamento ferroviário.
Como resultado, chegamos a um acordo com a empresa Alstom, mas a Transmashholding garante que os carros de dois andares foram inventados e fabricados por conta própria, sem o envolvimento de tecnologias estrangeiras.
O final apresentado da cooperação entre as empresas foi o projeto de uma carruagem de dois andares para Sochi 2014 (bem, para algumas outras direções também)
Hoje, a Tver Carriage Works (TVZ, Transmashholding) enviou ao cliente o primeiro trem de passageiros de dois andares com 15 vagões: 12 vagões, um vagão de pessoal, um vagão SV e um vagão-restaurante:
O cliente é a Federal Passenger Company, FPC, uma subsidiária da Russian Railways. O primeiro trem foi colocado à disposição da filial da FPC no Norte do Cáucaso e será atribuído ao depósito de passageiros de Adler e operará na linha Moscou-Adler.
A capacidade de passageiros do novo carro-cama com compartimentos de quatro lugares é de 64 lugares, o carro SV é de 30 lugares, o carro de pessoal é de 50 lugares (incluindo 2 lugares especialmente equipados para a passagem de uma pessoa com deficiência e de um acompanhante).
1 – vestíbulo; 2 – departamento de atendimento; 3 – compartimento do condutor; 4 – escada para a extremidade do freio do carro; 5 – habitáculo do primeiro andar; 6 – escada na extremidade sem frenagem do carro; 7 – sanitário I; 8 - banheiro II; 9 – sanitário III; 10 – despensa; 11 – corredor da extremidade não freada do carro; 12 – amplo corredor do 1º andar; 13 – corredor da extremidade do freio do carro 14 – corredor grande do segundo andar; 15 - habitáculo do segundo andar.
A sala de jantar do vagão-restaurante do segundo andar pode acomodar 48 visitantes por vez, e o bar do primeiro andar pode acomodar mais 6 pessoas.
Todos os carros são fabricados com tecnologias de poupança de energia, em particular, o fornecimento centralizado de energia permite reduzir os custos de energia em 35–40%. A elevada eficiência do automóvel é garantida, entre outras coisas, pela redução do consumo de material por assento de passageiro. Para efeito de comparação: o peso de um carro de um andar é de 58 toneladas, um de dois andares - 64-66 toneladas (dependendo do modelo), apesar de a capacidade do carro ser quase o dobro. A intensidade energética do transporte ferroviário destes vagões também é sensivelmente reduzida e os custos operacionais são reduzidos, porque na verdade, em vez de dois vagões, será necessário manter e reparar um. Como resultado, desde que um automóvel de dois andares tenha uma elevada taxa de ocupação, a sua eficiência económica em comparação com os automóveis convencionais é significativamente superior.
Até o final deste ano, a TVZ fornecerá produtos russos ferrovias 50 vagões de passageiros de dois andares para trens de longa distância - três trens e um reserva. Atualmente, a TVZ está trabalhando na criação de carros de dois andares com assentos.
PS. Para os curiosos - mais sobre a história do transporte ferroviário em Sochi
Mas há aqui uma situação controversa, muitos dizem que:
1. Faz sentido usar carros de dois andares se for para pistas de embarque e desembarque de passageiros estações ferroviárias não permite o recebimento e despacho de trens formados por vagões de um andar devido ao seu comprimento excessivo. Desde os trilhos de recepção e saída de quase todas as estações onde param trens de passageiros, têm pelo menos 850 metros de comprimento, então criar carros de dois andares não faz sentido nenhum, é um desperdício de dinheiro e pronto.
2. Em todo o mundo eles foram abandonados há muito tempo...
- resistência excessiva do ar e turbulência adicional devido à “corcunda”
- excesso de altura e deslocamento selvagem do centro de massa, como resultado - aumento da taxa de acidentes, com “viradas”.
- Manutenção desnecessariamente complexo, a vida útil é escassa. Além disso, neste projeto “sem alterar a massa” também sacrificaram a rigidez estrutural
- Em geral, esses projetos são adequados apenas para transporte suburbano de baixa velocidade, como os “bondes de dois andares” em Londres.
3. Em alguns países, os carros de dois andares são usados hoje em dia por uma questão de competição e maior conforto. Por exemplo, nos EUA, os trens de dois andares possuem banheiros, lounge, lounge, bar e café no térreo. No segundo andar existem apenas lugares para dormir. E aqui estão eles tentando colocar mais pessoas na carruagem.
Aqui está outro ponto de vista:
1. Nos EUA, assim como na Europa, os edifícios de dois andares são maioria transporte ferroviário, sentado e dormindo.
Talvez ainda haja motivos para introduzir carros de dois andares?
Olá!
Pela primeira vez, a Russian Railways lançou trens com vagões de dois andares em 2013. O objetivo era apenas um - substituir os carros de “assento reservado” por esses vagões, enquanto o preço nesses vagões deveria ser comparável ao custo de uma passagem em um “assento reservado”. Mas as promessas continuaram sendo promessas. Além disso, a Russian Railways não tem concorrência - disseram eles "haverá trens de dois andares!" isso significa que eles irão. E pagar pelos ingressos “haverá tantos quantos dissermos!”
Peço desculpas imediatamente pelo pequeno número de fotos na resenha do trem - viajei nele em setembro de 2015 e naquela época não sabia que iria escrever uma resenha no irecommend. Mas se o destino decidir que eu vou novamente, atualizarei esta análise.
O trem Moscou-Adler consiste em 13 vagões. A julgar pelo site da Russian Railways - há também uma carruagem para transporte carros pessoais ! (Não usei este serviço, mas sei que a Russian Railways o introduziu recentemente). Todas as carruagens são de dois andares. 1 carro é “SV”, o resto são “compartimentos”. O trem parte e chega às Estação Cazã Moscou quase todos os dias (verifique com antecedência - por algum motivo, às vezes o trem não circula em determinados dias).
É interessante que no site tutu Existe uma classificação “popular” de trens com base nas avaliações dos passageiros. Então esse trem leva 5º lugar no TOP 10!
Vantagens:
✔ O MAIS IMPORTANTE- com Trem rápido!
Total 1 dia de Moscou - e você está no mar! Essa velocidade é alcançada devido ao fato de o trem viajar quase sem parar e onde há paradas o estacionamento é mínimo. (Para efeito de comparação, um trem rápido nesta rota leva de 12 a 14 horas a mais!).
Aliás, só os moscovitas têm a oportunidade de chegar ao mar tão rapidamente. Residentes de São Petersburgo irão 2 dias!(Embora você possa ir de São Petersburgo a Moscou em 4 horas). Mas, por alguma razão, a Russian Railways não pensa em lançar trem de alta velocidade Petersburgo - Adler. Embora eu ache que ele seria muito procurado!
✔ Banheiros secos.
Em princípio, eles estão agora em todos os novos trens. Definitivamente é ótimo! Agora não existe essa idiotice de “zona sanitária”. Isto foi especialmente verdade nesta rota - a zona sanitária para comboios regulares estende-se de Tuapse antes Adler, onde o trem passa por várias horas! Não é realista até mesmo para um adulto suportar esse período sem banheiro, muito menos para crianças pequenas.
✔ As prateleiras ficaram mais longas.
Ao contrário das carruagens antigas, as carruagens modernas têm prateleiras mais longas - a altura média de uma pessoa aumentou. (Ao mesmo tempo, o corredor da carruagem tornou-se estreito).
Imperfeições:
✔ NÃO HÁ QUARTO PARA BAGAGEM!
Para ter um 2º andar no vagão é preciso abrir mão de algo - afinal, a altura do vagão não pode ser maior que a distância dos trilhos até a rede de contatos. Naturalmente, os designers “removeram” os porta-bagagens acima das portas dos compartimentos. Olhar -
Além disso, a altura do chão até a prateleira inferior foi reduzida.
Como resultado, se um passageiro viajar sozinho no beliche de cima, ele simplesmente não terá onde colocar fisicamente a sua bagagem! Sim, mesmo que haja espaço livre embaixo, não é fato que a mala possa ser “enfiada” embaixo da prateleira de baixo.
Conselho: Se você planeja viajar neste trem, preste atenção na sua mala. Se for grande, não tenha preguiça de medir e comparar com a altura do chão até a prateleira de baixo.
Se você está viajando com sua família - então, via de regra, há muitas coisas no sul - elas não cabem fisicamente nesse compartimento! Principalmente carrinhos de bebê ou algo semelhante, mesmo quando dobrados.
✔ Teto baixo acima da prateleira superior.
Por causa dessa “estrutura de dois andares”, o teto acima da prateleira superior não é reto, mas tem inclinação em direção à janela. Como resultado, se você dormir com a cabeça voltada para a janela, poderá bater dolorosamente no teto, subindo bruscamente. (Eu definitivamente me bati algumas vezes).
✔ Novos vizinhos.
Além dos passageiros em compartimentos adjacentes direita esquerda- vizinhos agora aparecem superior/inferior. Claro, normalmente as pessoas nesses trens são decentes, mas se você se deparar com uma companhia barulhenta, não parecerá muito. Estávamos no segundo andar e às vezes ouvíamos barulho dos vizinhos no primeiro andar da rua.
✔ 3 sanitários para 64 lugares.
Na carruagem em cada andar, em vez de 9 compartimentos - 8 . Se a carruagem estiver completamente cheia, serão 64 pessoas. No final da carruagem há 3 armário seco. É fácil calcular que em média há 21 pessoas por banheiro. Para efeito de comparação, em um cupê clássico são 18. Ou seja, existe o risco de esperar a sua vez de ir ao banheiro. Principalmente pela manhã, antes da chegada, quando todos vão escovar os dentes ou trocar de roupa. Como vantagem, destaca-se que no corredor existe uma placa eletrônica indicando a disponibilidade de sanitários gratuitos.
✔ Estacionamento na estação Sochi - 5 minutos! Na estação Lazarevskoye - 4 minutos!!!
Bem, como pode ser isso? O trem foi criado especialmente para uma viagem a Sochi! Não há problema em chegar lá em 5 minutos. Mas como entrar? Estávamos dirigindo de Sochi. Provavelmente 80% dos passageiros deste trem estavam na plataforma de Sochi! Além disso, deverão entrar 64 passageiros (no total) por uma porta do vagão, e não 54 como no assento reservado. Assim que o trem chegou, houve uma correria e uma correria de pessoas tentando chegar ao vagão com todas as bagagens. O bom é que os condutores foram compreensivos - simplesmente não conferiram as passagens - e as pessoas embarcaram no vagão em liberdade condicional.
Na estação Lazarevskoe muitas pessoas se sentaram também. Também havia pessoas correndo para lá.
Conselho: Se você está planejando uma viagem neste trem de volta a Moscou, Recomendo comprar passagem na Adler e embarcar lá.
✔ Não há paradas em muitas estações da cidade de Sochi.
Sochi é uma cidade muito alongada e começa literalmente logo atrás de Tuapse. Anteriormente (lembro-me de 2001), os trens de longa distância faziam paradas em estações como Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi e outras. Agora eles só podem ser alcançados de trem. Como resultado, os trens em Sochi ficam superlotados não só de veranistas, mas também de passageiros com bagagem viajando de ou para a estação mais próxima. Não entendo por que tudo é feito de forma tão inconveniente.
Serviços adicionais:
✔ Comida
Alimente uma vez por dia. Pelo preço estabelecido para a comida, acho que as rações são bastante escassas. O prato principal de que me lembro era um pequeno pedaço de caçarola de queijo cottage. Havia também salsicha, alguns pães e uma garrafinha de água sem gás.
✔ Preste atenção aos números dos assentos.
Não entendo a lógica da Russian Railways, mas em vez da numeração usual, o vagão não tem assentos de 33 a 80. Mas se aplica a regra de que os assentos pares são sempre os beliches superiores. Aqui está o diagrama da carruagem -
✔
Preço.
A Russian Railways posicionou os vagões de dois andares como uma alternativa aos assentos reservados em termos de preço. Mas acabou sendo mentira! O preço do bilhete é comparável ao de um vagão. Com essas desvantagens, é mais lucrativo comprar uma passagem para um compartimento regular de outro trem.
