Após uma decodificação completa das caixas pretas do Tu-154 que caiu no final de dezembro de 2016 nas águas de Sochi - paramétrico e de fala- Especialistas do Ministério da Defesa podem nomear com precisão as causas da queda do avião.Segundo especialistas, o avião com seus passageiros foi destruído por uma combinação de vários fatores:frequentou último voo sobrecarregado e o co-piloto Alexandre Rovensky na decolagem, talvezconfundiu o trem de pouso e as alavancas de controle do flap. Quando a tripulação percebeu o erro, já era tarde: o pesado Tu-154 simplesmente não tinha altitude suficiente para uma manobra de resgate, entãoA cauda da fuselagem atingiu a água e desabou.
Pesado e incontrolável
Uma fonte da Life familiarizada com a investigação das causas do desastre disse que o notório fator humano foi reconhecido como a versão prioritária da queda do Tu-154.
Dados de gravadores de voz e paramétricos (gravando o funcionamento de todos os componentes da aeronave) estudados por especialistas do Centro de Pesquisa para Operação e Reparo de Aeronaves do Ministério da Defesa em Lyubertsy afirmam que no terceiro minuto do vôo, quando o avião estava a uma altitude de 450 metros acima do nível do mar, os sensores do sistema de estabilidade direcional foram ativados, - disse uma fonte à Life. - O carro começou a perder altitude acentuadamente devido a problemas nos flaps.
Segundo especialistas, isso poderia ter acontecido depois o copiloto, capitão Alexander Rovensky, de 33 anos, em vez de retrair o trem de pouso, retraiu os flaps.
Por conta disso, o avião entrou em um ângulo de ataque extremo, a tripulação tentou virar o avião para chegar ao solo, mas não teve tempo de fazer isso, acrescentou a fonte da Life.
Acontece que a situação foi agravada pela sobrecarga do Tu-154. Tudo no compartimento de bagagem estava lotado. A cauda do avião foi puxada para baixo. Foi impossível salvar o carro: não havia velocidade e altura suficientes.A cauda tocou primeiro a água e depois o Tu-154a alta velocidadeatingiu o mar com a asa direita e desabou.
De acordo com a fonte da Life, uma situação de emergência foi uma surpresa total para a tripulação: nos primeiros segundos, o comandante do avião, major Roman Volkov, de 35 anos, e o copiloto Alexander Rovensky ficaram confusos, mas rapidamente se recompuseram e tentaram salvar o avião até o último segundos.
DECODIFICAÇÃO:
Velocidade 300... (Ininteligível.)
- (Ininteligível.)
Peguei as prateleiras, comandante.
- (Ininteligível.)
Uau, meu Deus!
(Um sinal agudo soa.)
Flaps, vadia, que porra é essa!
Altímetro!
Nós... (Ininteligível.)
(Um sinal soa sobre uma aproximação perigosa ao solo.)
- (Ininteligível.)
Comandante, estamos caindo!
Foi assim que os especialistas perceberam que o avião apresentava problemas com os flaps por culpa da tripulação.
Os pilotos que pilotaram o Tu-154, com quem a Life conversou, confirmam as conclusões de especialistas do Ministério da Defesa de que a causa do desastre pode ter sido um erro do piloto.
No Tupolev, o trem de pouso e as alças de retração dos flaps ficam localizados na viseira da cabine do piloto, entre eles, acima do para-brisa. Você pode confundi-los, especialmente se o copiloto sentado à direita, cujas responsabilidades incluem controlar os flaps e o trem de pouso durante a decolagem, estiver cansado”, piloto homenageado da Federação Russa, Viktor Sazhenin, que voou no Tu-154 por oito anos, disse à Life. - Por causa disso, o avião entrou em um ângulo de ataque extremo, bateu na água e sua cauda caiu.
Esta versão também é considerada aceitável pelo piloto de testes Herói da Rússia Magomed Tolboev.
No painel de controle do Tu-154, os interruptores do flap e do trem de pouso estão localizados acima do pára-brisa. Os flaps ficam à esquerda, o trem de pouso à direita. O copiloto, que senta no assento à direita, é o responsável por eles. É possível que o piloto tenha confundido as alavancas ou se distraído com alguma coisa, então o avião decolou com o trem de pouso estendido e os flaps retraídos”, disse Tolboev à Life.
Segundo Tolboev, não se pode excluir a possibilidade de que após a decolagem a tripulação tenha ultrapassado a velocidade e o mecanismo do flap tenha colapsado, fazendo com que o avião caísse para a direita, perdesse velocidade e caísse na água.
Experiência trágica
Outro fator no desastre do Tu-154 em Sochi pode ter sido a falta de conhecimento suficiente entre o comandante e o copiloto do navio sobre como agir numa situação extrema.
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Desastre com Tu-154 B-2 número da cauda DoD RA-85572 ocorreu em 25 de dezembro de 2016. Eram 5h40, horário de Moscou, a 1,7 quilômetros da costa de Sochi. O avião do Ministério da Defesa voava para Khmeimim sírio a partir do campo de aviação de Chkalovsky e em Sochi estava apenas reabastecendo. Havia 92 pessoas a bordo do transatlântico. Poucos minutos depois de decolar da pista, o avião desapareceu das telas do radar.
O avião acidentado estava baseado no aeródromo de Chkalovsky, perto de Moscou, e fazia parte da Instituição Orçamentária do Estado Federal "223º Destacamento de Voo da Companhia Aérea do Estado" do Ministério da Defesa, que transporta militares.
A modificação Tu-154 B-2 foi projetada para transportar 180 passageiros na classe econômica e foi produzida de 1978 a 1986. Um total de 382 aeronaves foram construídas. Desde 2012, as companhias aéreas civis russas não operam o Tu-154 B-2.
Sobre o Mar Negro, tornou-se o 73º avião comercial desta família perdido em acidentes aéreos. O número total de mortes em tais incidentes ao longo de 44 anos atingiu 3.263 pessoas. O portal Yuga.ru analisou a história da operação da aeronave e lembrou o que mais grandes desastres com sua participação.
Tu-154 é uma aeronave de passageiros desenvolvida na década de 1960 na URSS, no escritório de design Tupolev. Foi projetado para atender às necessidades das companhias aéreas de médio curso e por muito tempo foi o avião de passageiros a jato soviético mais popular.
O primeiro vôo ocorreu em 3 de outubro de 1968. O Tu-154 foi produzido em massa de 1970 a 1998. De 1998 a 2013, a produção em pequena escala da modificação Tu-154M foi realizada na fábrica de Samara Aviakor. Foram produzidos 1.026 veículos. Até o final dos anos 2000, era uma das aeronaves mais comuns em rotas de médio alcance na Rússia.
A aeronave com número de cauda RA-85572, que caiu em 25 de dezembro de 2016 sobre o Mar Negro, foi fabricada em 1983 e era uma modificação do Tu-154B-2. Esta modificação foi produzida de 1978 a 1986: uma cabine de classe econômica projetada para 180 passageiros, um sistema de controle automático de bordo aprimorado. Em 1983, o RA-85572 foi transferido para a Força Aérea da URSS.
De acordo com alguns pilotos do Tu-154, a aeronave é muito complicada para produção em massa. avião de passageiros e exige altas qualificações do pessoal de voo e de terra.
No final do século 20, a aeronave projetada na década de 1960 tornou-se obsoleta e as companhias aéreas começaram a substituí-la por análogos modernos - o Boeing 737 e o Airbus A320.
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Em 2002, os países da UE, devido a discrepâncias no nível de ruído permitido, proibiram voos de Tu-154 não equipados com painéis especiais de absorção de ruído. E desde 2006, todos os voos do Tu-154 (exceto a modificação Tu-154M) na UE foram completamente proibidos. Naquela época, aeronaves deste tipo eram operadas principalmente nos países da CEI.
Em meados dos anos 2000, a aeronave começou a ser gradativamente retirada de serviço. O principal motivo é a baixa eficiência de combustível dos motores. Como a aeronave foi projetada na década de 1960, os desenvolvedores não enfrentaram a questão da eficiência do motor. Crise econômica O ano de 2008 também contribuiu para acelerar o processo de descomissionamento da aeronave. Em 2008, toda a frota de Tu-154 foi retirada pela S7, seguida pela Rossiya e pela Aeroflot no ano seguinte. Em 2011, a operação do Tu-154 foi interrompida” Companhias Aéreas Urais" Em 2013, aeronaves desse tipo foram retiradas da frota aérea pela UTair, maior operadora de Tu-154 da época.
Em outubro de 2016, o último voo de demonstração foi realizado pela companhia aérea bielorrussa Belavia. A única operadora comercial de aeronaves Tu-154 na Rússia em 2016 foi a Alrosa Airlines, que possui duas aeronaves Tu-154M em sua frota. Segundo relatos não confirmados, duas aeronaves Tu-154, incluindo o modelo mais antigo desta família, produzido em 1976, são propriedade da norte-coreana companhia aérea Koryo.
Em fevereiro de 2013, a produção em série da aeronave foi descontinuada. A última aeronave da família, produzida na fábrica de Samara Aviakor, foi transferida para o Ministério da Defesa da Federação Russa.
Os maiores desastres do Tu-154 doméstico
19/02/1973, Praga, 66 mortos
A aeronave Tu-154 realizava um voo regular de passageiros de Moscou a Praga quando, durante o pouso, entrou repentinamente em uma descida rápida, não atingindo 470 m da pista, bateu no solo e desabou. 66 pessoas em cada 100 a bordo morreram. Este é o primeiro acidente na história da aeronave Tu-154. A comissão checoslovaca não conseguiu estabelecer as causas do incidente, apenas sugerindo que durante a aproximação à aterragem o avião encontrou subitamente uma zona de turbulência, o que levou a uma perda de estabilidade. A comissão soviética chegou à conclusão de que a causa do desastre foi um erro do comandante da aeronave, que, durante o pouso, acidentalmente, por imperfeições no sistema de controle, alterou o ângulo do estabilizador.
07/08/1980, Alma-Ata, 166 mortos, 9 feridos no terreno
O avião, voando na rota Almaty - Rostov-on-Don - Simferopol, caiu quase imediatamente após a decolagem. O avião demoliu dois quartéis residenciais e quatro edifícios residenciais, ferindo nove pessoas no solo. Segundo a versão oficial, o desastre ocorreu devido a uma perturbação atmosférica repentina que causou um poderoso fluxo de ar descendente (até 14 m/s) e um forte vento favorável (até 20 m/s) durante a decolagem, no momento da mecanização. remoção, com alto peso de decolagem, nas condições de um aeródromo de grande altitude e Temperatura alta ar. A combinação desses fatores em baixa altitude de vôo e com um giro lateral repentino, cuja correção distraiu brevemente a tripulação, predeterminou o resultado fatal do vôo.
16/11/1981, Norilsk, 99 mortos
O avião estava completando um voo de passageiros de Krasnoyarsk e pousando quando perdeu altitude e pousou em um campo, não atingindo cerca de 500 m da pista, após o que colidiu com um aterro de radiofarol e desabou. 99 pessoas das 167 a bordo morreram. Segundo a conclusão da comissão, a causa do desastre foi a perda do controle longitudinal da aeronave na fase final de pouso devido a características de design avião. Além disso, a tripulação percebeu tarde demais que a situação ameaçava um acidente e a decisão de dar a volta foi tomada intempestivamente.
23/12/1984, Krasnoyarsk, 110 mortos
O avião deveria realizar um voo de passageiros para Irkutsk quando ocorreu uma falha no motor durante a subida. A tripulação decidiu retornar, mas durante o pouso ocorreu um incêndio que destruiu os sistemas de controle. O carro caiu no chão 3 km antes da pista nº 29 e desabou. A causa raiz do desastre foi a destruição do disco do primeiro estágio de um dos motores, o que ocorreu devido à presença de trincas por fadiga. As rachaduras foram causadas por defeito de fabricação.
10/07/1985, Uchkuduk, 200 mortos
Este desastre foi o maior em termos de número de mortos na história da aviação soviética e das aeronaves Tu-154. O avião, realizando um vôo regular na rota Karshi - Ufa - Leningrado, 46 minutos após a decolagem a uma altitude de 11 mil 600 m, perdeu velocidade, caiu em parafuso e caiu no chão.
Segundo a conclusão oficial, isso aconteceu devido à influência da alta temperatura externa fora do padrão, uma pequena margem no ângulo de ataque e no empuxo do motor. A tripulação cometeu vários desvios dos requisitos, perdeu velocidade - e não conseguiu pilotar a aeronave. Uma versão não oficial é difundida: o horário de descanso da tripulação foi violado antes da partida, resultando em tempo total A vigília dos pilotos foi de quase 24 horas. E logo após o início do vôo, a tripulação adormeceu.
07.12.1995, Região de Khabarovsk, 98 mortos
O avião Tu-154B-1 do esquadrão aéreo unido Khabarovsk, voando na rota Khabarovsk - Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Ulan-Ude - Novosibirsk, colidiu com o Monte Bo-Dzhausa a 274 km de Khabarovsk. A causa do desastre foi provavelmente o bombeamento assimétrico de combustível dos tanques. O comandante do navio aumentou erroneamente o giro para a direita resultante e o vôo tornou-se incontrolável.
04/07/2001, Irkutsk, 145 mortos
Ao pousar no aeroporto de Irkutsk, o avião de repente caiu em parafuso e caiu no chão. Durante a aproximação de pouso, a tripulação permitiu que a velocidade da aeronave caísse abaixo da velocidade permitida em 10-15 km/h. O piloto automático, ligado no modo de manutenção de altitude, aumentava o ângulo de inclinação à medida que a velocidade diminuía, o que levava a uma perda de velocidade ainda maior. Ao descobrir uma situação perigosa, a tripulação adicionou um modo aos motores, inclinou o volante para a esquerda e para longe de si, o que levou a um rápido aumento da velocidade vertical e a um aumento da rotação para a esquerda. Tendo perdido a orientação espacial, o piloto tentou tirar o avião do rolamento, mas suas ações apenas o aumentaram. A comissão estadual atribuiu a causa do desastre às ações errôneas da tripulação.
04/10/2001, Mar Negro, 78 mortos
O avião Tu-154M da Siberia Airlines voava na rota Tel Aviv - Novosibirsk, mas 1 hora e 45 minutos após a decolagem caiu no Mar Negro. De acordo com a conclusão do Comitê de Aviação Interestadual, o avião foi abatido involuntariamente por um míssil antiaéreo ucraniano S-200 lançado durante exercícios militares ucranianos realizados na península da Crimeia. O ministro da Defesa ucraniano, Alexander Kuzmuk, pediu desculpas pelo incidente. O presidente ucraniano, Leonid Kuchma, reconheceu a responsabilidade da Ucrânia pelo incidente e demitiu o Ministro da Defesa.
24/08/2004, Kamensk, 46 mortos
O avião decolou de Moscou com destino a Sochi. Durante um vôo sobre a região de Rostov, ocorreu uma forte explosão na cauda do avião. O avião perdeu o controle e começou a cair. A tripulação tentou com todas as suas forças manter o avião no ar, mas o incontrolável avião caiu no chão perto da vila de Glubokoye, distrito de Kamensky Região de Rostov e desabou completamente. A explosão do avião foi realizada por um homem-bomba. Imediatamente após os ataques terroristas (no mesmo dia, um avião Tu-134 voando de Moscou para Volgogrado explodiu), a organização terrorista Brigadas Islambuli assumiu a responsabilidade por eles. Mais tarde, porém, Shamil Basayev afirmou que preparou os ataques terroristas.
Segundo Basayev, os terroristas que ele enviou não explodiram os aviões, apenas os sequestraram. Basayev afirmou que os aviões foram abatidos por mísseis de defesa aérea russos, pois a liderança russa temia que os aviões fossem enviados para qualquer alvo em Moscovo ou São Petersburgo.
22/08/2006, Donetsk, 170 mortos
O avião russo estava realizando um voo regular de passageiros de Anapa para São Petersburgo, mas acabou Região de Donetsk encontrou uma forte tempestade. A tripulação solicitou permissão ao despachante para um nível de vôo mais alto, mas o avião perdeu altitude e três minutos depois caiu perto da vila de Sukhaya Balka, no distrito de Konstantinovsky, na região de Donetsk.
“A falta de controle da velocidade de voo e o não cumprimento das instruções do Manual de Operações de Voo (Manual de Operações de Voo) para evitar que a aeronave entrasse em modo de estol devido à interação insatisfatória entre a tripulação não impediram que a situação se tornasse catastrófica. ”, disse a conclusão final da Comissão de Aviação Interestadual.
10/04/2010, Smolensk, 96 mortos
O avião presidencial Tu-154M da Força Aérea Polonesa estava voando na rota Varsóvia-Smolensk, mas ao pousar no campo de aviação Smolensk-Severny sob forte neblina, o avião colidiu com árvores, virou, caiu no chão e foi completamente destruído. Todas as 96 pessoas a bordo foram mortas, incluindo o presidente polaco Lech Kaczynski, a sua esposa Maria Kaczynski, bem como políticos polacos conhecidos, quase todos os altos comandos militares e figuras públicas e religiosas. Iam para a Rússia numa visita privada como uma delegação polaca aos eventos de luto por ocasião do 70º aniversário do massacre de Katyn. Uma investigação do Comitê de Aviação Interestadual constatou que todos os sistemas da aeronave estavam operando normalmente antes da colisão com o solo; devido ao nevoeiro, a visibilidade no campo de aviação ficou abaixo do aceitável para pouso, do que a tripulação foi avisada. As causas do desastre foram citadas como ações incorretas da tripulação da aeronave e pressão psicológica sobre eles.
De acordo com a versão oficial da queda do Tu-154 em Sochi em 25 de dezembro de 2016, um orangotango estava no controle do avião em vez de um humano e começou a sacudir absurdamente os manípulos de controle, o que levou à tragédia . Se traçarmos um paralelo com a direção de um carro, ficaria assim: o motorista sentou-se ao volante, partiu e caiu em um monte de neve. Dei ré e esmaguei três carros próximos. Em seguida, ele seguiu em frente e bateu com toda a força que pôde em um contêiner de lixo, onde a viagem terminou.
Conclusão: ou o motorista estava bêbado - ou algo aconteceu com o carro.
Mas os gravadores Tu-154 mostraram que o avião estava totalmente operacional. E também não funciona presumir que o piloto começou a decolar morto na frente de outros tripulantes, que não eram suicidas. E a voz dele no gravador é absolutamente sóbria.
No entanto, o avião caiu, supostamente como resultado de ações inexplicáveis da tripulação. Ou ainda existe uma explicação - mas a liderança militar a esconde desesperadamente?
Jornalistas astutos descobriram que o avião pode estar muito sobrecarregado - daí todas as consequências. Além disso, não foi recarregado no aeroporto de Sochi, em Adler, onde fez um pouso intermediário, mas no campo de aviação militar de Chkalovsky, perto de Moscou, de onde decolou.
O peso da carga excedente é superior a 10 toneladas. No entanto, em Chkalovsky, de acordo com os documentos, o querosene foi derramado neste Tu-1542B-2 10 toneladas a menos do que uma tigela cheia - 24 toneladas, como resultado, o peso total da aeronave foi de 99,6 toneladas. Isto excedeu a norma em apenas 1,6 toneladas - e, portanto, não foi crítico. O piloto provavelmente notou que a decolagem ocorreu com esforço - mas pode haver vários motivos para isso: vento, pressão atmosférica, temperatura do ar.
Mas em Adler, onde o avião pousou para reabastecer, esse reabastecimento desempenhou um papel fatal. O combustível foi adicionado aos tanques do avião logo abaixo da tampa - até 35,6 toneladas, razão pela qual seu peso de decolagem ficou mais de 10 toneladas acima do permitido.
E se aceitarmos esta versão com sobrecarga, tudo mais recebe a explicação mais lógica.
O avião decolou da pista de Adler a uma velocidade de 320 km/h – em vez dos 270 km/h nominais. Então a subida ocorreu a uma velocidade de 10 metros por segundo - em vez dos habituais 12–15 m/s.
E 2 segundos após decolar do solo, o comandante do navio, Roman Volkov, puxou o volante em sua direção para aumentar o ângulo de decolagem. O fato é que as trajetórias de decolagem e pouso são estritamente definidas em cada aeródromo: o pouso ocorre em um caminho mais plano, a decolagem - em um caminho mais íngreme. Isso é necessário para separar em altura os aviões que decolam e pousam - sem a qual eles estariam constantemente em perigo de colisão no ar.
Mas um aumento no ângulo de subida levou a uma queda na velocidade - a aeronave era muito pesada e se recusou a realizar essa manobra. Então o piloto, provavelmente já percebendo que havia recebido uma espécie de porco em forma de carga extra, afastou o leme de si para parar a subida e assim ganhar velocidade.
Isso aconteceu a 200 metros de altitude - e se o avião tivesse permanecido nesse nível, mesmo violando todas as regras, a tragédia poderia não ter acontecido. Mas Volkov pilotou o carro fora dos modos permitidos - algo que ninguém havia feito antes dele, já que voos sobrecarregados são estritamente proibidos. E é difícil imaginar como o avião se comportou nessas condições. Além disso, é possível que aquela carga extra, por estar mal acondicionada, também atrapalhasse o alinhamento da aeronave durante a decolagem.
Como resultado, houve um leve pânico na cabine. Os pilotos começaram a retrair os flaps antes do previsto para reduzir a resistência do ar e, assim, ganhar velocidade mais rapidamente.
Aqui começou uma aproximação perigosa à água, sobre a qual estava a linha de decolagem. A velocidade já era decente - 500 km/h, Volkov de repente assumiu o comando para levantar o avião, ao mesmo tempo em que iniciava uma curva - aparentemente, ele decidiu retornar ao campo de aviação. Então aconteceu o irreparável: o avião, em resposta às ações do piloto, não subiu, mas caiu na água, espalhando-se em fragmentos pela colisão com ele...
Este cenário, baseado nos dados do gravador, é absolutamente consistente – e parece muito mais plausível do que a explicação delirante de Shoigu de que o piloto perdeu a orientação espacial e começou a descer em vez de subir.
Durante a decolagem, nenhuma orientação espacial é necessária do piloto. Existem dois instrumentos principais à sua frente: um altímetro e um indicador de velocidade, ele monitora suas leituras sem se distrair com as vistas do lado de fora da janela...
Pode-se perguntar também: como um avião sobrecarregado conseguiu sair da pista? A resposta é simples: existe o chamado efeito de tela, que aumenta significativamente a força de sustentação das asas a uma altura de até 15 metros do solo. Aliás, nele se baseia o conceito de ekranoplanes - meio-aviões, meio-navios, voando nesta altitude de 15 metros com uma carga a bordo muito maior do que aqueles de igual potência aeronave…
Bem, agora as questões mais importantes.
Primeiro: que tipo de carga foi colocada na barriga deste Tu – e por quem?
É claro que não se tratava de medicamentos leves da Dra. Lisa, que estava neste vôo, e não é um veículo blindado de transporte de pessoal: um avião de passageiros não possui uma porta ampla para entrada de qualquer equipamento. Esta carga era aparentemente pesada e compacta o suficiente para entrar pela escotilha de carga.
E o que exatamente - você pode adivinhar qualquer coisa aqui: caixas de vodka, conchas, barras de ouro, telhas Sobyanin... E por que decidiram enviá-lo não por carga, mas por voo de passageiros - também pode haver algum motivo. Do desleixo pelo não envio de carga de combate, que decidiram encobrir gradativamente - aos mais criminosos esquemas de exportação de metais preciosos ou outro contrabando.
Outra pergunta: os pilotos sabiam dessa carga deixada? Claro que sim! Esta não é uma agulha em um palheiro - mas um palheiro inteiro que não pode ser escondido da vista. Mas o que exatamente estava lá e qual era o verdadeiro peso disso - os pilotos podem não saber. Este é um exército onde a ordem do posto mais alto é superior a todas as instruções; e muito provavelmente essa ordem foi acompanhada por alguma outra promessa generosa - com uma sugestão de todo tipo de intriga em caso de recusa. Sob a influência de uma mistura tão explosiva, muitas prevaricações são cometidas hoje - quando uma pessoa forçada se depara com uma escolha: ganhar um dinheiro decente - ou ficar sem trabalho e sem calças.
E o famoso russo, talvez, ao mesmo tempo, como dizem, não tenha sido cancelado!
Quem ordenou? Também pode haver uma grande propagação aqui: de alguns Tenente Coronel, Deputado de Armamentos - ao Coronel General. Dependendo do tipo de carga que foi trazida para o avião.
Em suma, em Chkalovsky o avião está sobrecarregado, mas essa sobrecarga é compensada pelo reabastecimento incompleto - e em Adler os tanques já estão cheios. Obviamente, o cálculo era voar para Khmeimim sírio (destino) e voltar com nosso próprio combustível. E o fato de o comandante do navio ter concordado em Adler com essas 35,6 toneladas de combustível fala a favor do fato de ele ainda não saber a real magnitude da sobrecarga. Se voasse sozinho, ainda poderia se entregar à ousadia que o próprio Chkalov iniciou em nossa aviação. Mas atrás de Volkov estava sua própria tripulação de 7 pessoas e outros 84 passageiros, incluindo artistas do conjunto Alexandrov!
O fato de o Ministério da Defesa neste assunto não estar apenas ofuscando, mas escondendo completamente a verdade é evidenciado por tais fatos.
1. A versão de Shoigu de “uma violação da orientação espacial do comandante (consciência situacional), que levou a ações errôneas com os controles da aeronave” não resiste a críticas. Para qualquer piloto, não só com 4.000 horas de voo, como Volkov, mas também com dez vezes menos, a decolagem é a ação mais simples que não requer nenhuma habilidade especial. Por exemplo, pousar em condições climáticas difíceis é uma questão completamente diferente. O acidente durante o pouso do mesmo Tu-154 da delegação polonesa perto de Smolensk é um exemplo típico da falta de habilidade e experiência do piloto. Mas ninguém jamais caiu durante a decolagem de um avião em funcionamento.
2. A decodificação dos gravadores provavelmente já nos primeiros dias após a tragédia deu o detalhamento completo do ocorrido. Uma analogia com o mesmo caso polaco de 2010 é apropriada aqui: então, já no 5º dia, o IAC (Comité de Aviação Interestadual) emitiu uma versão abrangente do incidente, que foi totalmente confirmada posteriormente.
A IAC tem permanecido obstinadamente silenciosa sobre o desastre de Adler há 6 meses. Em seu site, onde são publicadas análises detalhadas de todos os acidentes de voo, há apenas duas sobre o assunto de Adler. mensagens curtas que a investigação está em andamento. E outra passagem significativa:
“Os recursos de investigação e de instituições especializadas foram mobilizados para investigar este desastre. Entre eles está o Comitê de Aviação Interestadual, que possui ampla experiência na investigação de acidentes envolvendo aeronaves Tu-154 e os recursos necessários para prestar assistência a fim de agilizar a investigação. Ao mesmo tempo, a IAC informa que os comentários oficiais sobre esta investigação são fornecidos exclusivamente pelo Ministério da Defesa russo.”
Ou seja, leia-se, “fomos silenciados, desculpe”.
3. Naturalmente, o Ministro da Defesa logo nas primeiras horas, senão minutos após o desastre, descobriu que carga estava a bordo do Tu acidentado. E a busca incrivelmente longa pelos destroços do avião, que não acrescentou absolutamente nada às informações dos gravadores, sugere que eles procuravam a mesma carga secreta. E de forma alguma a verdade, que ficou imediatamente clara para os militares.
Bom, mais uma pergunta: por que os militares, liderados pelo seu ministro, escondem tanto essa verdade? E de quem – do próprio Putin ou do povo?
Bem, duvido muito que a escondam de Putin: ele não parece uma pessoa que possa ser enganada. Isso significa que eles estão se escondendo do povo. Isto significa que esta verdade é tal que de alguma forma mina terrivelmente o prestígio dos nossos militares.
Ou seja, algum tenente-coronel, um completo idiota, carregou algo em um avião de passageiros que não deveria estar nele. E então uma sombra sobre todo o nosso exército, na qual há tantos idiotas a cavalo que podem arruinar a espinha dorsal do conjunto de Alexandrov com sua idiotice.
Ou um coronel-general, que está no topo, está envolvido - e depois há vergonha e desgraça: acontece que após a mudança de Serdyukov para Shoigu, nosso exército não foi limpo da indignação geral?
E a última coisa. Lembre-se, quando assistimos ao filme “Chapaev” quando crianças, muitos de nós gritamos na plateia: “Chapay, corra!” Quero com a mesma espontaneidade hoje, quando tudo já ficou praticamente claro com a tragédia de Adler, gritar ao piloto Volkov: “Não leve esta carga! E se você aceitar, não voe mais de 200 metros acima do mar!”
Afinal, se você olhar para a mente calma, que não foi elogiada pelo piloto pego em uma tempestade de circunstâncias, ele teve uma chance de salvação. A saber: quando o avião estiver sobrecarregado, nem tente seguir as instruções, que obrigam a subir a tal e tal altura a tal e tal distância do aeródromo. Viole-o até o inferno, receba uma repreensão, até mesmo demissão - mas, assim, salve sua vida e a vida de outras pessoas. Ou seja, voe na altitude mínima, queimando combustível, e quando o peso do avião cair em uma hora e meia, comece a levantar.
Outra coisa que vem à mente novamente é que se você decidir voltar para Adler, faça uma curva não por uma curva padrão com um giro lateral, que foi o que jogou o avião no mar, mas pela chamada “panqueca”. Ou seja, com um leme - quando o avião permanece na horizontal avião, e o raio de giro aumenta muito: manobra praticamente não utilizada na aviação moderna.
Mas mesmo esta oportunidade, que poderia salvar este avião, no futuro ainda seria ilusória e mortal. Digamos que Volkov conseguiu sair da situação desastrosa estabelecida pelos organizadores de seu voo. Então, da próxima vez, ele ou seu colega receberiam não 10, mas 15 toneladas extras de alguma carga “não especificada”: afinal, o apetite aumenta à medida que sua satisfação. E a tragédia teria acontecido de qualquer maneira - não neste caso, mas no seguinte, se as suas causas permanecessem as mesmas.
Queira Deus que, como resultado desta catástrofe, alguém das nossas forças armadas incomode alguém, pondo fim aos ultrajes que levaram ao resultado inevitável.
Alexandre Roslyakov
Um exame genético dos corpos dos mortos na queda do avião Tu-154 perto de Sochi será realizado por especialistas forenses do Ministério da Defesa da Rússia. O anúncio foi feito pelo representante oficial do Ministério da Defesa da Rússia, major-general Igor Konashenkov.
“Foi tomada a decisão de entregar todos os mortos na queda do avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia a Moscou para identificação e exame genético por especialistas do 111º Centro Estatal Principal de Perícia Forense e Criminalística do Ministério da Defesa da Rússia, ” Konashenkov disse em um briefing.
Na manhã de 25 de dezembro, apareceu informação de que uma aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia voando de Sochi para a base aérea de Khmeimim desapareceu do radar.
Algo extremo aconteceu no Tu-154 antes da queda, especialista
A queda do Tu-154 Mar Negro imediatamente após a decolagem do aeroporto de Adler, uma situação extrema a bordo poderia tê-la precedido, o que não permitiu à tripulação transmitir um sinal de socorro ao solo, acredita o ex-gerente de turno do centro principal do sistema de organização unificada tráfego aéreo Rússia Vitaly Andreev.
“Após a decolagem e um vôo curto - dois minutos - o avião perdeu contato e não transmitiu sinal ao solo sobre nenhum problema, isso pode indicar que houve um problema a bordo situação de emergência— seja uma influência externa sobre o carro ou um encontro com um obstáculo que provavelmente não existia”, diz Andreev, que trabalha na aviação há 47 anos.
Ele acrescenta que “O Tu-154 é um carro muito confiável e milagres não acontecem, eles não caem simplesmente”.
“Na minha prática, houve casos em que Tu-154 pousou quando todos os três motores falharam, ou, por exemplo, o famoso pouso na taiga em uma pista abandonada”, acrescenta o especialista.
“Essas versões de problemas a bordo que agora estão sendo divulgadas - desequilíbrio dos lemes, desvio da trajetória de voo estabelecida - não poderiam de forma alguma impedir a tripulação de transmitir um sinal sobre isso ao solo”, acrescentou Andreev.
“Isso significa que algo extremo aconteceu, na prática – tais situações são possíveis quando um navio é sequestrado”, acrescentou.
O especialista esclareceu que os dados do intercomunicador auto-escrito (SPU) “poderão explicar com uma precisão de 99,99% o que estava acontecendo na cabine no momento do desastre”.
Uma aeronave Tu-154 do Ministério da Defesa russo, que se dirigia para a Síria, caiu no Mar Negro na manhã de domingo.
Segundo o departamento militar, havia 92 pessoas a bordo - oito tripulantes e 84 passageiros, incluindo oito militares, 64 artistas do conjunto Alexandrov, nove representantes de canais de televisão russos, a chefe da fundação de caridade Fair Aid, Elizaveta Glinka, conhecida como Doutora Lisa, dois funcionários do governo federal.
A possibilidade de um ataque terrorista ao avião Tu-154 está praticamente descartada - fonte
A grande propagação de destroços do Tu-154 que caiu perto de Sochi é explicada pelo golpe de aríete, disse uma fonte dos serviços de emergência à Interfax.
“Aparentemente, quando a aeronave colidiu com a superfície da água, ocorreu um golpe de aríete, que resultou em uma grande dispersão de detritos”, disse a fonte.
Por sua vez, a fonte em forças de segurança informou à Interfax que um ataque terrorista não é considerado uma das principais versões do desastre e tal versão está praticamente excluída.
“O avião decolou do campo de aviação Chkalovsky, que é uma instalação militar bem guardada. Não é possível penetrar ali para plantar um artefato explosivo a bordo. Por sua vez, o aeroporto de Sochi é um aeroporto de dupla utilização e é fortemente vigiado. Está excluída a entrada de pessoas não autorizadas ou o transporte de itens não autorizados por qualquer funcionário”, disse a fonte.
Konashenkov: 27 navios e embarcações, 37 mergulhadores, 4 helicópteros, UAVs e veículos de alto mar controlados remotamente estão envolvidos na busca pelo avião
Resumo representante oficial Ministério da Defesa da Rússia, Igor Konashenkov, sobre a situação com a queda do avião TU-154 na área de Sochi a partir das 15h:
“De acordo com dados atualizados, 10 corpos de mortos já foram levantados a bordo do navio de resgate.
A força de busca e resgate continua aumentando na área onde o avião Tu-154 do Ministério da Defesa caiu.
Foi formada uma área de busca com área de 10,5 km2.
A área é dividida em setores e distribuída entre as forças envolvidas. A busca é organizada 24 horas por dia. Para destacar litoralà noite, são acionados holofotes e equipamentos especiais.
A busca envolve 27 navios e embarcações, 37 mergulhadores, 4 helicópteros, UAVs e veículos de alto mar controlados remotamente.
Num futuro próximo, mais de 100 mergulhadores de alto mar com equipamentos especiais serão entregues na área do acidente de avião de outras frotas.
No total, mais de 3 mil pessoas participam das atividades de busca e salvamento.
No aeródromo de Adler estão de plantão equipes de assistência médica e psicológica e foram alocados veículos para transportar familiares até locais de alojamento temporário nos sanatórios e instituições turísticas da cidade”.
O presidente russo, Vladimir Putin, disse que a queda do Tu-154 seria minuciosamente investigada.
“Será realizada uma investigação aprofundada sobre as causas do desastre e tudo será feito para prestar apoio às famílias das vítimas”, disse durante uma conferência de imprensa de emergência.
Sobre a probabilidade de um ataque terrorista
Sobre o tema da probabilidade de um ataque terrorista.
Major da Força Aérea, instrutor piloto Sergei Krasnoperov:
— O que poderia ter causado o desastre deste transatlântico, na sua opinião?
- Somente a “caixa preta” que será retirada deste forro dirá sobre isso. Mas, como você diz, as versões - erro do piloto e falha do equipamento - são os verdadeiros motivos, como sempre acontece nesses casos. Mas é muito suspeito que o avião, depois de decolar em subida, literalmente algumas dezenas de minutos, desapareça das telas do radar.
- Agora esclareceram que isso aconteceu aos sete minutos, durante o ganho de altitude ou durante uma curva, aparentemente sobre o Mar Negro.
“Isso significa que os motores estavam funcionando bem, o combustível estava normal. Se isso aconteceu na decolagem, o combustível pode ser a causa. A situação pode ser semelhante à tragédia de Sharm el-Sheikh; também aí passou muito pouco tempo após a descolagem.
— Você quer dizer a versão do ataque terrorista?
- Certamente. O que é muito estranho é que muito raramente um avião cai na decolagem, especialmente desta classe. O Tu-154 possui três motores e é muito confiável. Eu mesmo voei neles como passageiro com frequência.
— Por que você não investiga o mau funcionamento do avião? Afinal, o Tu-154 está longe de ser uma aeronave nova.
- Sim, mas são muito confiáveis. Posso olhar o projeto da aeronave do ponto de vista do piloto e, acredite, o que está relacionado ao controle da aeronave, existe um sistema de controle tão confiável, não como a eletrônica agora, mas existem cabos de backup sistemas, incluindo sistemas de controle de aeronaves, ou seja, se um sistema falha, outro entra. Considerando a experiência dos pilotos que hoje pilotam esses aviões, essa situação ainda me parece muito estranha, pois foi apenas o sétimo minuto após a decolagem. Entendo que o avião decolou do nosso campo de aviação e era monitorado por um sistema de vigilância eletrônica, então não poderia ser que alguém estivesse voando até ele, poderia ter batido em alguma coisa.
“Inicialmente foi relatado que o sinal das telas do radar simplesmente desapareceu, mas o avião não enviou nenhum sinal de socorro.
“Isso sugere que o avião, como em Sharm el-Sheikh, perdeu velocidade instantaneamente e simplesmente caiu em posição giratória, ou seja, incontrolável. Nesse caso, o piloto simplesmente, com tal sobrecarga, o que acontece neste caso, não só não conseguiu reportar ao despachante, como também não conseguiu acionar o sinal de socorro. Imagine só, o revestimento começa a girar violentamente. Portanto, penso que o avião foi destruído, como aconteceu em Sharm el-Sheikh, onde a sua velocidade foi primeiro de 780 km/h e depois subitamente passou para 170 km/h, e uma perda de altitude de 1000 m. Agora precisamos de olhar nos radares, exatamente como a velocidade caiu. Ou seja, o avião poderia planar e pousar na água. Recentemente houve um incidente com um Tu-154, quando 37 pessoas foram salvas. Os pilotos conseguiram então pousar o avião em um campo desconhecido com vento forte, durante uma forte tempestade de neve, e salvaram quase todas as pessoas.
Nesta situação, as condições climáticas eram simples: se algo tivesse acontecido ao avião, ao motor, ele simplesmente teria dado meia volta e começado a planar em direção ao campo de aviação e aterrar na zona costeira. Mesmo que o avião tivesse desabado, os pilotos, a tripulação e os passageiros estariam vivos, sabe? E aí tem uma queda brusca, isso acontece quando acontece alguma coisa anormal, alguma coisa explode, alguma coisa cai. Via de regra, a cauda desses aviões só pode cair. E em todos os outros casos, o piloto poderia facilmente transmitir informações e ligar o sinal de socorro, mas isso não aconteceu. Isso significa que algo foi anormal e abrupto no sétimo minuto de voo. Portanto, não posso culpar a tripulação e o equipamento não quebra tão repentinamente.
— A dispersão de fragmentos a tal velocidade, e sua velocidade na acumulação é de cerca de 600-700 km/h, já lá vai, a tal distância pode muito bem estar. Mas se o avião tivesse caído intacto, não teria havido tanta dispersão de fragmentos, acredite. O avião desmoronou, simplesmente desmoronou, o que significa que explodiu, o que significa que em algum lugar alguém recebeu uma mala, considerando que era um vôo para a Síria, e os músicos do conjunto estavam voando, poderiam ter trazido alguma coisa com esses instrumentos musicais , alguém... eu poderia ter plantado. Acredite, essa dispersão de fragmentos só acontece quando um avião é destruído no ar. Simplesmente explode, só isso. E quando o revestimento simplesmente cai, ele cria uma mancha de óleo e então as peças flutuam. Um avião, se cair, mergulha na água, simplesmente desaparece e é encontrado depois de algum tempo. E então encontraram até uma pessoa que já estava na zona costeira, danificada por escombros. Isso sugere que os destroços caíram no chão de forma desordenada, o que significa que explodiram no ar.
Presidente da Associação de Veteranos Alpha, Sergei Goncharov.
“Com alto grau de probabilidade, posso dizer que este não é um ataque terrorista, por vários motivos”, afirma Sergei Goncharov, presidente da associação de veteranos da unidade antiterrorista Alpha. - Primeiro. Essa é uma aeronave que é atendida pelo Ministério da Defesa, e, acredite, a disciplina no Ministério da Defesa ainda é bastante séria, e as pessoas que atendem esses voos, são pessoas comprovadas, naturalmente têm todas as formas de habilitação em para fazer este trabalho.
Segundo. Havia pessoas voando neste avião, nossos camaradas, que praticamente todos se conheciam e, pelo que entendi, ninguém colocou estranhos neste avião. E a bagagem que estava lá, naturalmente, foi despachada justamente por aquelas pessoas que voavam neste avião.
Terceiro. O avião, pelo que entendi, não ficou tanto tempo no ar, as águas do mar dão oportunidades, se tivesse sido uma explosão ou algum tipo de clarão, então, provavelmente, haveria testemunhas oculares que poderiam ter visto ou , pelo menos, poderia ter gravado. E uma última coisa. Os destroços do avião já foram descobertos, o que significa que eles não voaram tão distantes um do outro como acontece em alguns...
- Um quilômetro e meio além do mar, essa distância, como você entende, é absolutamente pequena. Tudo isto dá-me motivos para dizer que devemos inclinar-nos, pelo que entendi, para as versões de um erro do piloto ou de um reabastecimento ocorrido que não cumpriu alguns critérios. Em qualquer caso, devemos expressar as nossas condolências a todos os que morreram. Infelizmente, esta tragédia obscureceu nossos dias pré-feriado. Mas, de qualquer forma, acredito que agora o Ministério da Defesa irá analisar cuidadosamente o assunto e colocar os pontos nos i's. A única coisa que me confunde é porque a tripulação não conseguiu dar nenhuma informação aos despachantes. Esse é um fato que ainda não posso responder, acho que a investigação vai responder.
Sergei Alekseevich, provavelmente ocorreram eventos semelhantes na trágica prática mundial. E por que a tripulação, se tentarmos entender agora usando analogias paralelas, não conseguiu fazer a primeira coisa que todo piloto provavelmente faz se entender que a situação está além do padrão normal - enviar um sinal de socorro? Usando exemplos de outras situações, você pode explicar como os eventos poderiam ter se desenvolvido, por que isso poderia ter acontecido?
- Se se trata de um ato terrorista, quando ocorre uma explosão a bordo do avião ou no compartimento de bagagem, o sistema de comunicação desaparece imediatamente e, puramente tecnicamente, o comandante do navio não pode fornecer nenhuma informação ao despachante. Aparentemente, se aqui ocorreu algum tipo de curto-circuito técnico, algum problema técnico que não permitiu à tripulação entrar em contato com os despachantes (repito mais uma vez, esse é um problema que será resolvido após o levantamento dos destroços)... Se só que houve um ataque terrorista, no momento, em qualquer caso, haveria evidências indiretas do que aconteceu no avião, em particular, um clarão, uma explosão, ou pelo menos teríamos algum novo, ainda que subjetivo ou indireto , sugere que o avião explodiu ou caiu no ar devido a uma explosão.
De fontes oficiais:
“Preliminarmente, durante a subida, a tripulação encontrou uma avaria técnica crítica, que levou a um desastre”, disse uma fonte da Interfax nos serviços de emergência.
Como afirmou uma fonte do Pravda.ru na sede operacional, “até agora, de acordo com dados preliminares, a situação é a seguinte. O piloto e a tripulação, e no caso do Tu-154 é maior, eram profissionais, não sofreram acidentes de voo - todos têm quase certeza de que não foi um fator humano. Um capitão e navegador profissional participou do pouso do Tu-154.
Este também não é um ataque terrorista, com probabilidade próxima de um - o avião é mantido e controlado em uma zona especial, o controle no aeroporto de Sochi tem sido rígido desde a época das Olimpíadas. As condições meteorológicas, digamos, não são as melhores, ontem Simferopol estava fechado devido ao tempo e Sochi era reserva, mas ainda estavam em condições de voar. A menos, é claro, que o transatlântico tenha sido pego por um tornado repentino que se formou por acaso. Ou num bando de pássaros que “desligam” todos os motores simultaneamente na decolagem, no momento do impulso total - há um ornitoparque próximo. Muito provavelmente uma avaria técnica, e tão instantânea e crítica, como mudar o estabilizador para um mergulho em Rostov, que a tripulação não teve tempo de consertar, nem reportar. Porque mesmo a falha de dois motores do Tu-154 não mata, a tripulação teria pousado o avião na água de uma forma ou de outra.
E é estúpido quando falam de um avião antigo, de “já está proibido”. Não foi proibido, mas retirado de utilização pelas companhias aéreas comerciais, porque consome muito combustível, excede os padrões de ruído e, na verdade, o seu ambiente interior não pode ser comparado ao de um Boeing ou Airbus. Um avião não tem “velhice”, ele tem aeronavegabilidade – ou está apto para voar ou não. Nos EUA existem aeronaves "Douglas" das décadas de 1950 e 1960. Direi mais, “caixas pretas” - os gravadores paramétricos já foram localizados, serão levantados por especialistas com batiscafos. Todos os destroços e corpos, naturalmente, também serão elevados – 70 metros é agora uma profundidade acessível.” O que aconteceu é, sem dúvida, uma tragédia. Os motivos serão apurados, uma vez que a investigação está sob o mais rígido controle da realidade. alto nível. Informações adicionais Eles também fornecerão decodificações das caixas pretas. Agora já começaram a ressuscitar os corpos dos mortos. Segundo a TASS, ao meio-dia, quatro corpos foram descobertos e recuperados.
Uma sede operacional para receber parentes foi criada e está funcionando em Sochi passageiros mortos avião. Equipes de atendimento psicológico e psiquiátrico estão de plantão no aeroporto de Sochi. O prefeito da cidade realizou uma reunião de emergência da comissão de situações de emergência. "Correspondente do Kommersant em Região de Krasnodar transmite isso moradores locais no momento do desastre não viram um clarão nem ouviram uma explosão”, nota a imprensa.
As fontes do Politonline.ru no FSB russo também explicaram por que todos que se aproximaram do transatlântico, fizeram a manutenção e estiveram envolvidos em treinamento técnico estavam sendo verificados. "A versão do ataque terrorista não é prioritária, mas também precisa ser elaborada. Sim, o FSB está verificando todos que tiveram contato com a aeronave falecida, os registros estão sendo revisados, as entrevistas estão sendo realizadas - para excluir a versão , e não porque esteja sendo “investigado secretamente”.
Piloto de testes, Herói da Federação Russa, Anatoly Knyshov:
- O Tu-154 é uma aeronave totalmente confiável, operada não só pelo Ministério da Defesa, mas também em aviação Civil. Provou ser confiável e confortável. O facto de haver especialistas militares a bordo sugere que o avião estava em plena prontidão. Porque antes de cada voo há uma verificação - esse tipo aeronave, possui uma certa aprovação, certificação de aeronavegabilidade.
O que aconteceu... Tudo pode acontecer na aviação, mas depois da decolagem, quando os motores estão funcionando a modo de decolagem e a tripulação não tem qualquer informação sobre quaisquer avarias de sistemas ou motores individuais, caso contrário, se tal informação estivesse disponível, o piloto, de acordo com as instruções, daria meia-volta e aterraria no aeródromo de partida. Nesta situação, podemos dizer que, aparentemente, havia algo a bordo. Porque os aviões não caem ou pousam apenas em caso de emergência. Mas por que a tripulação não forneceu informações sobre o que aconteceu com eles também é uma questão.
- Quais são as opções para falha total dos sistemas de bordo?
- Uma das opções é a falha de três motores. Mas em qualquer caso, a tripulação informa o serviço de despacho, informa o Ministério da Defesa sobre um motivo ou outro. Nesta situação, na minha opinião, uma súbita perda de comunicação, uma súbita despressurização da aeronave fez com que a tripulação não conseguisse e não tivesse tempo de reportar o motivo do ocorrido a bordo.
Anatoly Nikolaevich, agora que dizem que o avião estava reabastecendo em Sochi, será que o combustível de má qualidade pode ter causado a emergência? Ou isso agora é mais uma exceção à regra?
- Quando o reabastecimento ocorre em qualquer aeroporto, tanto na Federação Russa como no exterior, a tripulação e tripulantes que atendem (e acho que há uma equipe técnica a bordo que atende esse tipo de aeronave), eles sempre verificam o tipo de combustível de acordo com o passaporte, suas características e as chamadas amostras de combustível são coletadas antes mesmo do reabastecimento. Portanto, ainda não posso dizer que esta seja a causa do combustível de baixa qualidade, apenas uma comissão pode determiná-la, com certeza colherão amostras no local da queda do avião (resíduos de combustível serão encontrados em algum lugar em qualquer caso). Eles poderão saber a qualidade do combustível, o estado dos sistemas e a prontidão da tripulação. Porque em qualquer caso, se houvesse combustível de baixa qualidade, seria impossível que três motores falhassem ao mesmo tempo, o que poderia ter levado a tal catástrofe. A causa é explosiva. Há um alarme sonoro e um alarme luminoso que avisa a tripulação sobre um mau funcionamento específico. Este aviso não funcionou. Por funcionar para a tripulação, o alerta fornece informações para que a tripulação implemente de forma competente e correta as recomendações que já trabalharam no terreno. É triste que isto esteja a acontecer aos nossos colegas, nomeadamente do Ministério da Defesa, precisamente aos que se dirigiam para lá, para um ponto quente, onde poderiam apoiar os nossos militares antes do Ano Novo. Esta é uma tragédia que todos iremos experimentar.
A busca está em andamento. Em particular, havia informação de que a busca da aeronave no Mar Negro estava a ser efectuada por 7 embarcações marítimas, um helicóptero Mi-8 do aeroporto de Sochi juntou-se à busca. Mas havia informações de que o possível ponto onde o avião caiu foi nas montanhas. Você pode explicar por que informações tão contraditórias estão sendo divulgadas agora?
- Qualquer aeronave que decola é monitorada por serviços de despacho, localizadores e auxilia a tripulação a construir corretamente a trajetória para entrar na rota. Se eles fugirem para algum lugar, o despachante diz: você está fugindo. Porque nesta rota aérea possivelmente existem vários tipos de aeronaves - na direção oposta, na mesma direção. E o serviço de despacho controla e é responsável, em certa medida, pela segurança de estar nesta rota. Mas mesmo sendo o serviço de despacho, os localizadores não conseguiram perceber onde estava localizada a marca desse tipo de aeronave... Pois cada despachante tem o tipo de aeronave e seu indicativo exibido na tela. E quando esta etiqueta desaparece, é imediatamente dado um comando ao serviço de busca (neste caso, são helicópteros que agora fazem buscas na área onde a etiqueta pode ter desaparecido). E a situação nas montanhas pode ser tal que elas caíram abaixo da zona de detecção.
- Qual poderia ser o motivo desse comportamento da tripulação?
- Pode ter sido o caráter explosivo do próprio avião, ou seja, pode ter ocorrido uma explosão, e ninguém poderia denunciar - nem os correspondentes que estavam lá, nem a própria tripulação. Não consigo imaginar mais nada aqui.
PS. Quase todo o coro do conjunto Alexandrov morreu
O falecido diretor do Departamento de Cultura do Ministério da Defesa de RF.
Elizaveta Glinka. Ela também estava a bordo do avião acidentado.
Jornalistas mortos.
PS2. No que diz respeito às aberrações alegres da Ucrânia e da Rússia, pode-se notar a este respeito que nesses momentos a diferença entre as pessoas e os monstros morais é claramente demonstrada.
Alexey Pushkov: Os mortos no desastre são heróis da guerra contra o terrorismo
O presidente da Comissão de Política de Informação do Conselho da Federação Russa, Alexey Pushkov, comentou sobre a queda do avião em Sochi.
“Aqueles que morreram no desastre voaram para a Síria para apoiar os nossos militares. Todos eles são heróis da guerra contra o terror. A fuga deles, o impulso deles foi interrompido. O espírito deles continua vivo”, escreveu ele.
Os mortos no desastre voaram para a Síria para apoiar os nossos militares. Todos eles são heróis da guerra contra o terror. A fuga deles, o impulso deles foi interrompido. O espírito deles continua vivo.
Lembramos que durante um voo programado do aeródromo de Sochi, após a decolagem, a aeronave Tu-154 desapareceu dos radares. Mais tarde, o departamento militar informou que a 1,5 quilômetros de Costa do Mar Negro Fragmentos do casco do Tu-154 foram descobertos a uma profundidade de 50-70 metros em Sochi. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, canal de TV Zvezda, músicos do Alexandrov Ensemble, além da Dra. Lisa.
O presidente russo, Vladimir Putin, declarou luto nacional no país em conexão com o acidente Avião russo no Mar Negro.
Ele afirmou isso durante uma entrevista coletiva de emergência.
“Amanhã, será declarado luto nacional na Rússia”, disse Putin.
Lembramos que durante um vôo programado do campo de aviação de Sochi, após a decolagem do Tu-154, ele desapareceu do radar. Mais tarde, o departamento militar informou que fragmentos do casco do Tu-154 foram descobertos a 1,5 quilômetros da costa de Sochi, no Mar Negro, a uma profundidade de 50 a 70 metros. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, canal de TV Zvezda, músicos do Alexandrov Ensemble, além da Dra. Lisa.
O deputado da Duma Estatal da Federação Russa, o cantor Iosif Kobzon, deveria voar no avião Tu-154 do Ministério da Defesa da Rússia que caiu sobre o Mar Negro em direção à Síria. A TASS informou isso em 25 de dezembro com referência ao Artista do Povo.
“No dia 14 tivemos um concerto com eles no Salão das Colunas, e Valery Khalilov (diretor do Alexandrov Ensemble - aprox.) me pediu para voar com eles, mas eu disse que tenho visto médico e tenho que voar para tratamento, especialmente porque visitei a Síria uma vez com eles e Khalilov. Então eu disse, da próxima vez. Mas veja como ficou da próxima vez"
Kobzon disse.
Ele garantiu que, se fosse oferecido, estaria pronto para atuar novamente para militares russos na Síria.
“Lamento sinceramente, esta é uma notícia chocante para mim. Esta é uma grande tragédia para a cultura, para o público militar. Eles estavam voando em uma missão de combate."
Canal de TV russo publicou o primeiro vídeo dos destroços de um Tu-154 acidentado
O canal de TV russo Life exibiu as primeiras imagens do local da queda de um avião do Ministério da Defesa russo, que caiu no Mar Negro. A filmagem enviada mostra os destroços da aeronave militar Tu-154 na água.
A mídia publicou um vídeo da operação de resgate na área onde o Tu-154 caiu
Surgiu o primeiro vídeo da operação de resgate na área da queda do avião Tu-154 do Ministério da Defesa.
Lembramos que durante um vôo programado do aeródromo de Adler, após a decolagem do Tu-154, ele desapareceu do radar. Mais tarde, o departamento militar informou que fragmentos do casco do Tu-154 foram descobertos a 1,5 quilômetros da costa de Sochi, no Mar Negro, a uma profundidade de 50 a 70 metros. Entre os passageiros estavam jornalistas do Channel One, NTV, canal de TV Zvezda e 68 músicos do Alexandrov Ensemble, além da Dra. Lisa.
Publicado em 10/01/17 10:23Últimas notícias sobre a queda do avião Tu-154 em Sochi: especialistas explicaram por que um avião do departamento de defesa caiu no Mar Negro em 25 de dezembro do ano passado.
A causa da queda do avião em Sochi, últimas notícias: por que o Tu-154 caiu no Mar Negro, disseram especialistas do Ministério da Defesa
Com base nos resultados de uma decodificação completa dos gravadores paramétricos e de voz da aeronave Tu-154, em dezembro de 2017, especialistas do Ministério da Defesa falaram sobre as causas do acidente. Segundo especialistas, o avião e seus passageiros foram destruídos por uma combinação de vários fatores: o avião foi para a Síria sobrecarregado e o copiloto Alexander Rovensky confundiu o trem de pouso e as alavancas de controle do flap durante a decolagem, e quando intkbbach A tripulação percebeu o erro, mas já era tarde: o pesado Tu-154 não tinha altitude suficiente para uma manobra de resgate e era a parte traseira da fuselagem, após o que desabou.
Uma fonte da Life familiarizada com a investigação disse que o fator humano foi considerado a versão prioritária do acidente.
“Os dados dos gravadores de fala e paramétricos (gravando a operação de todos os componentes da aeronave) estudados por especialistas do Centro de Pesquisa para Operação e Reparo de Aeronaves do Ministério da Defesa em Lyubertsy dizem que no terceiro minuto do vôo, quando o avião estava a uma altitude de 450 metros acima do nível do mar, os sensores do sistema de estabilidade direcional foram acionados “O carro começou a perder altitude acentuadamente devido a”, cita a publicação uma fonte.
Especialistas dizem que isso aconteceu depois que o copiloto, capitão Alexander Rovensky, de 33 anos, retraiu os flaps em vez do trem de pouso.
“Isso fez com que o avião entrasse em um ângulo de ataque extremo, a tripulação tentou virar o avião para chegar ao solo, mas não teve tempo de fazer isso”, enfatizou a fonte.
A situação foi agravada pela sobrecarga do Tu-154, que fez com que a cauda da aeronave fosse puxada para baixo.
A fonte afirma que a situação de emergência foi uma surpresa completa para a tripulação: o comandante do avião, major Roman Volkov, de 35 anos, e o co-piloto Alexander Rovensky ficaram confusos nos primeiros segundos, mas depois se recompuseram e tentaram salve o avião até os últimos segundos.
Os pilotos que pilotaram o Tu-154, com quem os jornalistas puderam conversar, confirmaram as conclusões de especialistas do Ministério da Defesa de que a causa do desastre poderia ter sido um erro do piloto.
O comandante do navio é Volkov Roman Aleksandrovich e o comandante assistente do navio é o capitão Rovensky Alexander Sergeevich
"No Tupolev, as alças para retração do trem de pouso e dos flaps ficam localizadas na cobertura da cabine do piloto, entre elas, acima do para-brisa. Elas podem ser confundidas, principalmente se o copiloto estiver sentado à direita, cujas responsabilidades incluem controlando os flaps e o trem de pouso durante a decolagem, está cansado. “O avião entrou em um ângulo de ataque extremo, atingiu a água e sua cauda caiu”, disse o Piloto Homenageado da Federação Russa, Viktor Sazhenin.
Esta versão é considerada aceitável pelo piloto de testes Herói da Rússia Magomed Tolboev.
“No painel de controle do Tu-154, os interruptores do flap e do trem de pouso estão localizados acima do para-brisa. Os flaps ficam à esquerda, o trem de pouso à direita. "A direita é responsável por eles. É possível que o piloto tenha confundido as alavancas ou se distraído com alguma coisa, então o avião decolou com o trem de pouso estendido e os flaps retraídos", afirmou, lembrando que não se pode excluir a possibilidade de que após a decolagem a tripulação tenha ultrapassado a velocidade, o que levou à destruição do mecanismo do flap.
Outro fator na queda do Tu-154 em Sochi pode ter sido a falta de conhecimento suficiente entre o comandante e o copiloto do navio sobre as ações em uma situação extrema.
“Muito provavelmente, nem o comandante do avião, Roman Volkov, nem o copiloto, Alexander Rovensky, que se formou em escolas militares no início dos anos 2000, passaram por treinamento especial de voo”, explicou um representante da comissão que investiga o acidente em Sochi.
Ele afirmou que se os pilotos tivessem recebido treinamento especial de pilotagem em situações extremas no Centro de Aviação de Lipetsk para Retreinamento de Pilotos Militares ou no Instituto de Pesquisa de Voo Gromov, então talvez o desastre pudesse ter sido evitado.
“Nas escolas militares onde os pilotos se formaram, dificilmente eram ensinados como, se os flaps funcionassem mal em baixas altitudes, colocá-los em marcha-atrás para tirar o avião do ângulo extremo de ataque”, disse ele.
Por sua vez, os engenheiros do Centro de Pesquisa para Operação e Reparo de Aeronaves do Ministério da Defesa em Lyubertsy não descartam que quando a tripulação tentou virar a aeronave para chegar ao solo, a prancha teria sido salva se não para a sobrecarga.
“A sobrecarga é evidenciada pelo fato de que quando o avião começou a perder altitude, foi a cauda que bateu primeiro na água, que caiu, e depois a asa direita do avião pegou a água e caiu no mar”, explicou um fonte do Ministério dos Transportes da Rússia.
Ao mesmo tempo, segundo ele, não se pode descartar que compartimento de bagagem apenas sobrecarregado.
"Afinal, este foi quase o último voo de uma aeronave civil para a Síria, e parentes e colegas dos militares em viagem de negócios poderiam ter solicitado à administração do aeródromo e à tripulação que levassem pessoas extras a bordo. E durante o voo e após o pouso em Sochi, a carga poderia ter sido abalada. Durante a decolagem de Sochi, a carga foi movida para a traseira do avião e o avião foi puxado para baixo devido a uma situação de emergência com os flaps”, observou o especialista.
Como ele escreveu, a aeronave Tu-154 B-2 do Ministério da Defesa russo com número de cauda RA-85572 caiu no Mar Negro em 25 de dezembro de 2016. Havia 92 pessoas a bordo. Todos eles morreram.
