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O eletricista de sinalização é designado para realizar trabalhos em manutenção e reparação de dispositivos fixos de sinalização e garantia do seu bom estado.
O eletricista de sinalização reporta-se diretamente ao eletricista de sinalização sênior ou ao líder da equipe e, operacionalmente, também ao engenheiro de turno da distância de sinalização e comunicação.
O eletricista de sinalização é obrigado a:
Conhecer os dispositivos de sinalização teoricamente e praticamente utilizáveis, mantê-los em bom estado, e também ser capaz de realizar reparos e instalações, medir e normalizar parâmetros com observância obrigatória das regras de execução de trabalho e tecnologia, aprimorar técnicas de trabalho, dominar e usar recursos avançados métodos de manutenção de dispositivos, transferência de experiência e conhecimento de funcionários subordinados.
Realizar os trabalhos de acordo com os cronogramas de manutenção aprovados e demais planos, organizar a execução dos trabalhos sinalizando os eletricistas e monitorar a qualidade da sua execução.
Garantir a segurança do tráfego ferroviário na execução dos trabalhos, cumprir os requisitos de segurança do trabalho e normas de segurança contra incêndio.
Melhorar constantemente o conhecimento dos dispositivos de sinalização, prevenir a possibilidade de falhas e, caso ocorram, tomar as medidas necessárias para identificar rapidamente as causas e eliminá-las, observando a ordem de trabalho que garante a segurança do tráfego ferroviário.
Caso receba uma mensagem sobre falha no funcionamento dos dispositivos de sinalização, chegue o mais rápido possível para eliminá-la, descubra a situação atual e comunique ao engenheiro de turno da distância e ao eletromecânico sênior do sistema de sinalização. É permitido iniciar a restauração da operação normal dos dispositivos de sinalização somente após receber permissão e um plano de ações adicionais do engenheiro de turno ou gerenciamento da distância de sinalização e comunicação. Se for impossível eliminar a falha sozinho, informe imediatamente o engenheiro de turno sobre a distância e o eletromecânico sênior do sistema de controle. Após eliminar a falha, faça um lançamento no diário de inspeção do formulário DU-46 de acordo com os requisitos das Instruções para garantir a segurança do tráfego ferroviário na execução de trabalhos de manutenção e reparo em dispositivos de sinalização. Informar o engenheiro de turno da distância sobre o tempo de eliminação e o motivo da falha.
Se aparecerem geadas e gelo nas linhas de sinalização do sistema de sinalização, bem como durante fenômenos naturais que causem interrupção do funcionamento dos dispositivos de sinalização ou representem uma ameaça ao seu funcionamento normal, notificar imediatamente o engenheiro de turno da distância ou um gerente superior e tomar medidas para evitar a interrupção do funcionamento dos dispositivos de sinalização.
Após desastres naturais, realizar uma inspeção extraordinária ou verificação do bom funcionamento dos dispositivos de sinalização. A necessidade, ordem e sequência de inspeção ou testes devem ser acordadas com a gestão da distância de sinalização e comunicação através do engenheiro de turno da distância.
Participe de inspeções mensais e outras comissões e verificações de dispositivos de sinalização. Garantir a eliminação oportuna das deficiências identificadas na área atribuída. Caso o prazo para eliminação da deficiência seja violado, avise o engenheiro de turno para controle e atendimento.
Preparação oportuna e de alta qualidade de dispositivos de sinalização na área designada para operação em condições de inverno.
Apresentar propostas ao eletricista de sinalização sênior sobre melhoria da confiabilidade, reparo, substituição e preparação para o inverno de dispositivos de sinalização.
Monitorar o procedimento e a qualidade dos trabalhos de reparação, construção e instalação realizados por equipes especiais ou entidades construtoras; participar na aceitação do trabalho concluído. Em caso de violação das regras de execução de trabalho ou execução de trabalho sem aprovação, exigir sua rescisão imediata com notificação do eletricista sênior do sistema de controle e do engenheiro de turno da distância.
Ter na área atendida as ferramentas necessárias, instrumentos de medição, bem como fornecimento de materiais, instrumentos e peças de reposição, estabelecidos por ordem do chefe da distância.
Durante o trabalho por turnos, além da manutenção dos dispositivos de sinalização atribuídos, eliminar prontamente as falhas dos dispositivos de sinalização nas áreas atribuídas a outras eletromecânicas de sinalização dentro dos limites estabelecidos pelo responsável pela distância de sinalização e comunicação.
Saudações! Hoje vamos tentar entender em uma linguagem acessível o que é um sistema de sinalização estrada de ferro. A distância de sinalização, centralização e bloqueio - é assim que se revela a abreviatura telegráfica ШЧ. Esta organização é uma espécie de “regulador” do tráfego ferroviário. Trabalhadores ShCh em seus atividade profissional são chamados de forma diferente: oficiais especiais, mecânicos ShCh, escebistas. Mas o nome mais comum é shechenyata.
O movimento dos trens é semelhante ao movimento dos carros nas estradas urbanas - as ultrapassagens também são realizadas na ferrovia e os trens que se aproximam passam uns pelos outros. Até as indicações básicas dos semáforos são semelhantes. Vermelho – “pare”, amarelo – “atenção”, verde – “você pode ir”. Claro, existem detalhes, mas isso é suficiente para entender. O cumprimento das regras de trânsito de acordo com a sinalização é um dos pontos para garantir a segurança da circulação dos trens.
Para entender como é feito o movimento ferroviário, imaginemos uma situação em que 2 trens viajam um em direção ao outro em um trecho de via única. Não creio que valha a pena explicar o que é conhecer-se, mas o que é um trecho single-track pode não estar claro para todos.
Imagine uma floresta autoestrada sem qualquer cobertura com um sulco profundo nocauteado. Portanto, este é um trecho de via única da ferrovia, apenas o papel da via férrea é desempenhado por dois fios ferroviários. É por esta estrada que viajam dois trens enormes e pesados, um em direção ao outro.
Ao que parece, como eles podem se separar quando se encontram? Para que os trens se cruzem quando há tráfego em sentido contrário, ou para que um trem rápido ultrapasse um mais lento, uma espécie de “garfos” são dispostos na ferrovia a cada 15-30 quilômetros. Eles são chamados de ramais e estações na terminologia ferroviária.Nos ramais e nas estações são colocados vários trilhos. E o trecho da ferrovia entre duas estações ou ramais vizinhos é chamado de trecho.
Voltemos aos nossos dois trens que se aproximam. Vamos imaginar que esses dois trens viajam para a mesma estação vindos de duas direções diferentes. Um dos trens, que é o primeiro a chegar à estação por meio de um switch (análogo a uma curva em uma rodovia), chega em um dos trilhos e para em um semáforo vermelho. Depois de parar, ele espera que o trem que se aproxima passe por ele ao longo dos trilhos adjacentes desta estação. Após o trem, que passou sem parar, ter liberado o trecho, o trem parado recebe o semáforo verde e segue em frente. É isso, os trens partiram. Difícil? Mas consideramos o caso mais simples e não nos aprofundamos nas sutilezas.
O que os funcionários da ShCh fazem?
Voltemos aos nossos shechenyats. Eles são precisamente responsáveis pelo funcionamento correto e confiável de quase todos os elementos da ferrovia envolvidos na passagem dos trens que se aproximam: semáforos, desvios e seu funcionamento automático. O trabalho deles está em transporte ferroviárioé considerado um dos mais responsáveis, exigindo trabalhadores altamente treinados, capacidade de ler diagramas elétricos e pensar logicamente.
A JSC Russian Railways se esforça para introduzir em suas atividades os mais recentes desenvolvimentos da indústria nacional e estrangeira: os próprios ferroviários fazem ajustes no design dos equipamentos utilizados, ajustando-os às condições locais. Mas não importa como você o torça, o equipamento não pode ser 100% confiável e ocorrem falhas em seu funcionamento. Muitas vezes, os equipamentos ShCh falham, mas os Shechens não devem permitir uma situação em que seus dispositivos não funcionem ou apresentem mau funcionamento. Afinal, se o semáforo ficar verde quando deveria estar vermelho, os trens podem colidir uns com os outros.
É difícil imaginar como tal mau funcionamento poderia acontecer... É por isso que a qualquer hora do dia ou da noite, em qualquer clima, a qualquer distância, um funcionário da ShCh viaja para consertar. Muitas vezes, ao ir a um local danificado, um escebista não sabe exatamente o que deu errado, então leva consigo cerca de 20-25 kg de ferramentas e peças de reposição. Por que medimos ferramentas e peças em quilogramas? Sim, porque quase sempre os Shechens têm que caminhar 5 quilômetros ou mais com essas ferramentas e peças de reposição. Nessas “viagens” não importa mais o que levar, o principal é o peso da bagagem.
Chegando ao local, a tarefa do escebista é identificar rapidamente o equipamento defeituoso e substituí-lo - às vezes, por mau funcionamento, nem caminhões nem trens de passageiros. Após eliminar o mau funcionamento, o funcionário do ShCh realiza uma série de verificações nos demais equipamentos, informa sobre a eliminação dos danos e é responsável pela passagem dos primeiros trens.
Vale dizer que o funcionamento dos aparelhos de HF está intimamente relacionado aos aparelhos dos serviços afins - ferroviários, eletricistas e sinaleiros. E devido ao seu dever de serviço, os escebistas têm que se aprofundar no funcionamento dos dispositivos desses serviços...
Este é o destino dos trabalhadores de sinalização, centralização e bloqueio à distância. Espero que você tenha conseguido se aprofundar um pouco no trabalho deles e determinar por si mesmo a dificuldade e a responsabilidade deste serviço.
Atenciosamente, Alexey Sergeevich.
2) Garantir a segurança no trânsito;
3) Implementação de medidas para melhorar a fiabilidade dos equipamentos de automação ferroviária, a sua eficiência e relação custo-eficácia.
De acordo com as tarefas atribuídas, o ShCh desempenha as seguintes funções:
Reparação, manutenção corrente e manutenção técnica de estruturas, dispositivos, máquinas, mecanismos, equipamentos, veículos técnicos e de transporte com documentos regulamentares da NC KTZ JSC;
Realização de trabalhos de prevenção de acidentes em situações de emergência;
Implementação de medidas organizacionais e técnicas para melhorar a segurança do tráfego ferroviário, a confiabilidade dos dispositivos de sinalização e adequá-los aos requisitos dos atos regulamentares e jurídicos da República do Cazaquistão e JSC NC KTZ;
Armazenamento de combustíveis e lubrificantes, etc.
Além das principais atividades operacionais (diretamente
relacionadas à organização do processo de transporte), o Shch pode realizar atividades auxiliares. Por exemplo: fabricação de equipamentos de piso para circuitos de via; venda de ano velho
equipamentos e materiais (de gabinetes de relés); produção de determinados tipos de materiais e produtos; produção e venda de bens de consumo
A base para a construção da estrutura produtiva de qualquer empresa é a divisão e cooperação do trabalho com base científica. Para determinar a interdependência das etapas e elos de produção, bem como dos executores individuais entre si, é construída uma clara divisão de responsabilidades pelas áreas individuais de produção, é construída uma estrutura organizacional de gestão à distância, que depende em grande parte do seu tamanho e equipamento técnico.
Para cada grupo de distância de sinalização é desenvolvida uma estrutura organizacional padrão, que pode ser modificada dependendo das condições locais. A estrutura organizacional é a base da gestão à distância. As responsabilidades pela gestão da distância devem ser estritamente distribuídas entre o chefe da distância, seu substituto e o engenheiro-chefe.
Responsabilidades do trabalho de um Mecânico Elétrico de Sinalização Sênior
Organiza a execução dos trabalhos de manutenção e reparação dos dispositivos de sinalização de acordo com os requisitos estipulados na tecnologia de manutenção e nas instruções técnicas.
Gerencia a produção e as atividades econômicas da oficina.
Garante a execução das tarefas planeadas, o cronograma do processo tecnológico de manutenção e reparação de dispositivos de sinalização.
Realiza o controle direto sobre a manutenção técnica dos dispositivos de sinalização da área designada de acordo com as normas e instruções técnicas.
Realiza trabalhos para melhorar a organização da produção, sua tecnologia, mecanização e automação dos processos produtivos, prevenir falhas no funcionamento dos dispositivos de sinalização e melhorar a qualidade
manutenção de dispositivos, economia de todos os tipos de recursos, utilização de reservas para aumentar a produtividade do trabalho.
Garante a conformidade dos dispositivos de sinalização existentes no local com a documentação técnica aprovada.
Realiza treinamento prático em técnicas de solução de problemas e estuda instruções e tecnologia para manutenção de dispositivos de sinalização.
Garante o funcionamento tecnicamente correto dos dispositivos de sinalização dos demais ativos fixos e o cumprimento do seu cronograma de reparos.
Participar na investigação e eliminação de falhas no funcionamento dos dispositivos de sinalização quando estas ocorrerem.
Prepara pedidos de materiais necessários, peças sobressalentes e instrumentos, veículos, produção de produtos de canalização e carpintaria para organizar o normal funcionamento da oficina.
Organiza os trabalhos de racionalização, auxilia a oficina subordinada no desenvolvimento e execução de propostas de racionalização.
Identifica o âmbito das reparações necessárias em dispositivos de sinalização, edifícios e instalações, e apresenta as suas propostas à gestão à distância para elaboração de um plano de reparação.
Elabora planos de processos técnicos de manutenção e reparação de dispositivos de sinalização para o ano.
Prepara e apresenta relatórios financeiros na forma prescrita.
Elabora plano operacional mensal para implantação do cronograma do processo tecnológico, mantém planilhas de ponto e acompanha a execução do cronograma de trabalho estabelecido pelos funcionários da oficina.
Organiza o planejamento, a contabilidade, a preparação e a apresentação oportuna de relatórios sobre as atividades de produção da oficina.
Desempenha as funções especificadas na cláusula 3.1. cláusula 3.3 das instruções TsSh 720-1.
Observa e monitora o cumprimento, pelos funcionários da oficina subordinada, das normas e regulamentos de proteção e segurança do trabalho, segurança contra incêndio, segurança elétrica, saneamento industrial, disciplina de produção e trabalho e regulamentos trabalhistas internos.
Cumprir rigorosamente os requisitos do Código do Trabalho da República do Cazaquistão datado de 15 de maio de 2008, Ordem 125-C datada de 21 de março de 2008, OSHA-2008, STP-2008. (padrão empresarial), Instruções Empresariais sobre Segurança e Saúde Ocupacional.
Tecnologia de manutenção de dispositivos ATM
O importante papel dos dispositivos de automação na garantia da segurança do tráfego ferroviário exigiu a criação de um sistema especial organizado para garantir a confiabilidade e gerenciar a qualidade da manutenção técnica dos dispositivos.
Na distância de sinalização e comunicação, é organizado o registro não só das falhas, mas também das avarias identificadas durante as auditorias dos dispositivos. Foram desenvolvidos métodos para registrar e sistematizar falhas e mau funcionamento.
A parte mais importante do sistema é o desenvolvimento de um programa de manutenção preventiva básica para melhorar a confiabilidade. As operações de processos tecnológicos constituem o primeiro ou principal programa de trabalho da eletromecânica. No entanto, os dispositivos estão sujeitos a interferências contra as quais é necessária proteção. Portanto, junto com o primeiro programa, um segundo programa está sendo desenvolvido - um plano de longo prazo para aumentar a confiabilidade, tanto para a distância como um todo quanto para seus trechos individuais. Via de regra, nem todas as atividades deste plano podem ser concluídas em um ano. Portanto, os mais importantes são selecionados e incluídos no plano anual de melhoria da confiabilidade, que é o documento fonte para os executores do segundo programa. Assim, a eletromecânica realiza dois grupos de trabalho:
regulatório - de acordo com cronogramas de processos tecnológicos;
adicional - de acordo com planos anuais de melhoria de confiabilidade;
A manutenção e reparo dos dispositivos de sinalização são realizados de acordo com cronogramas com frequência estabelecida pela Instrução TsSh-720.
Os horários são elaborados por um eletricista sênior, acordados com o responsável pela unidade de produção e aprovados pelo responsável pela distância de sinalização e comunicação ou seu substituto. A verificação e pré-aprovação dos cronogramas são realizadas uma vez por ano, a partir de 1º de janeiro.
Para cada oficina (equipe) de eletricista sênior ou estação ferroviária, são elaborados e aprovados cronogramas anuais e quadrimestrais de manutenção dos dispositivos de sinalização. Os trabalhos incluídos no cronograma são planejados de forma que os intervalos de tempo entre os mesmos as obras são iguais e não ultrapassam a frequência estabelecida, e as obras tecnologicamente relacionadas entre si foram realizadas simultaneamente.
O cronograma de quatro semanas inclui trabalhos executados em intervalos de um mês, quatro semanas ou mais, e o cronograma anual inclui trabalhos executados menos de uma vez por mês.
O gestor de distância de sinalização de centralização e bloqueio acompanha diariamente a execução dos planos e cronogramas de acordo com os relatórios dos eletromecânicos ou eletromecânicos seniores.
