Japão

1. Os japoneses foram os primeiros a enfrentar o problema da modernização das suas ferrovias. Isso aconteceu no final da década de 50 do século passado. Este foi um evento necessário na preparação para as Olimpíadas de Tóquio em 1964. Porque as estradas japonesas eram arcaicas. A bitola era de apenas 1.067 mm, os trilhos estavam desgastados e a frota de locomotivas estava desatualizada.

Em tempo recorde, em 5,5 anos, os japoneses construíram a linha Shinkansen de bitola larga de 552 quilômetros, conectando Tóquio e Osaka. Aqui, pela primeira vez no mundo, foram utilizadas tecnologias para assentamento contínuo de trilhos: eles são soldados em cordões de quilômetros de extensão e, dessa forma, são entregues em uma plataforma até o local de assentamento. A geometria das juntas destes cílios é tal que as mudanças de temperatura não levam à formação de vãos entre eles.

2. Naturalmente, não existem travessias na linha, para as quais foi necessário construir mais de uma centena de pontes e túneis. Foi usado fundamentalmente no Shinkansen novo visual trem, que, com a mão leve dos jornalistas, foi apelidado de “trem-bala”. O trem-bala não possui locomotiva: um motor é montado em cada eixo da roda, o que permite um aumento significativo de potência.

Em 1964, os trens circulavam entre Tóquio e Osaka a uma velocidade de 210 km/h. Agora, o trem elétrico Nozomi N-700 voa 552 km em 2 horas e 25 minutos, atingindo velocidades de até 300 km/h. No momento, o Shinkansen, que liga todas as principais cidades do Japão, é o mais visual popular transporte. Ao longo dos 50 anos de operação, os trens Shinkansen, operando de manhã e à noite em intervalos de seis minutos, transportaram quase 7 bilhões de passageiros.

França

3. A Europa respondeu ao avanço ferroviário japonês com um atraso significativo. Isto deve-se em parte ao facto de os designers europeus terem experimentado com grande entusiasmo nas décadas de 1950 e 60 o hovercraft e o maglev, o nome dos comboios de levitação magnética.

A decisão de criar uma linha de alta velocidade semelhante à japonesa foi tomada na França, na segunda metade da década de 1960. A Sociedade Nacional de Ferrovias Francesa levou quinze anos para desenvolver e lançar a linha Paris-Lyon, que foi chamada de TGV (trem a` grande vitesse - trem de alta velocidade). A criação da rota, embora cara, não causou problemas particulares aos engenheiros. Foi mais difícil projetar o trem em si. E então a situação económica global interveio inesperadamente nos planos dos designers. O fato é que numa primeira fase optou-se pela utilização de uma unidade de turbina a gás como motor da locomotiva. Em 1971, o trem turbo TGV-001 foi testado com sucesso, demonstrando excelente desempenho. Atingiu a velocidade de 318 km/h, que ainda permanece um recorde mundial para trens sem tração elétrica. No entanto, a crise energética que ocorreu em 1973 forçou a gestão da SNCF a abandonar o uso de combustível em forte aumento nos TGVs. Houve uma reorientação para a utilização de electricidade mais barata produzida nas centrais nucleares francesas.

4. No final, em 1980, a linha Paris-Lyon também estava pronta. A locomotiva elétrica e os carros foram produzidos pela Alstom. Em 27 de setembro de 1981 a linha entrou em operação. Distância entre dois Cidades francesas o trem percorreu-o em 2 horas, movendo-se a uma velocidade de 260 km/h. Agora a velocidade nas linhas de TGV que cobrem a Europa atinge os 350 km/h. Quanto à velocidade média, é de 263,3 km/h. Ao mesmo tempo, o material circulante está em constante modernização e novos modelos são criados. Em 3 de abril de 2007, o novo trem TGV POS encurtado atingiu uma velocidade de 574,8 km/h na nova linha LGV EST de 106 km que liga Paris a Lorraine. Este é um recorde absoluto em uma ferrovia. Ao mesmo tempo, a distância de travagem foi de 32 km.

Os trens do tipo TGV POS que circulam na França, Alemanha, Suíça e Luxemburgo lembram os trens elétricos russos. Possuem dois automóveis principais, entre os quais existem oito reboques intermediários. Número de vagas - 377.

5. São impostos requisitos especiais às rotas de alta velocidade, além da ligação contínua dos trilhos. O raio de viragem é de pelo menos 4.000 m. As distâncias centro a centro dos trilhos adjacentes são de pelo menos 4,5 m, o que reduz o efeito aerodinâmico ao passar por dois trens que se aproximam, cuja velocidade relativa pode chegar a 700 km/h. Os túneis por onde passa a via são especialmente concebidos para minimizar o impacto aerodinâmico ao entrar e sair do túnel. Um sistema de alarme especial é usado em painel motorista e fornece frenagem automática caso o motorista não reaja com rapidez suficiente. Os caminhos são cercados de forma segura para evitar colisões com animais. Para evitar que o pantógrafo acompanhe a onda que sai dele ao longo do fio de contato, o fio tem maior tensão do que nas linhas convencionais. Nas linhas de TGV existe um limite de velocidade, não na parte superior, mas na parte inferior. Isto é necessário para garantir que os veículos lentos não reduzam a capacidade das linhas de alta velocidade.

6. Curiosamente, não existem linhas verdadeiramente de alta velocidade nos EUA. Apesar de os trens que fazem a rota Washington-Baltimore-Filadélfia-Nova York-Boston serem fabricados pela empresa francesa Alstom. A velocidade máxima dos trens no tráfego regular de passageiros é de 241 km/h. A velocidade do percurso é menor: ao percorrer de ponta a ponta ao longo de todo o percurso de 735 quilômetros, é de 110 km/h. Isto é explicado pelo fato de que os trens franceses de alta velocidade são forçados a “arrastar” ao longo dos trilhos antigos.

É verdade que em 2013 começou a construção de uma linha clássica de alta velocidade entre Los Angeles e São Francisco. A entrada em operação está prevista para 2020 e o TGV POS poderá demonstrar tudo o que pode fazer nele.

Alemanha

7. Intercity-Express - rede trens de alta velocidade, comum principalmente na Alemanha, desenvolvido pela Deutsche Bahn. A atual geração de trens Intercity-Express, ICE 3, foi desenvolvida por um consórcio da Siemens AG e da Bombardier sob a liderança geral da Siemens AG. A velocidade máxima dos trens ICE em trechos especialmente construídos da rede ferroviária é de 320 km/h. Em seções padrão da rede, a velocidade média do ICE é de 160 km/h. O comprimento dos trechos onde o ICE pode atingir velocidades superiores a 230 km/h é de 1.200 km.

O ICE é o principal tipo de serviço ferroviário de longa distância fornecido pelas Ferrovias Alemãs (Deutsche Bahn). Eles fornecem ambos velocidade máxima e máximo conforto de movimento. O ICE tornou-se a base para o desenvolvimento pela Siemens AG de sua família de trens de alta velocidade sob a marca geral Siemens Velaro. Os projetos Velaro foram implementados, em particular, em Espanha e na China. Esses trens também são fornecidos à Rússia para uso nas linhas de alta velocidade Moscou - São Petersburgo e Moscou - Nizhny Novgorod.

Rússia

8. A rota Moscou-São Petersburgo, ao longo da qual viaja o trem Sapsan, deve ser considerada uma rota condicionalmente de alta velocidade, uma vez que na maior parte é um legado ligeiramente modernizado do sistema ferroviário soviético. Nesse sentido, o trem fabricado pela empresa alemã Siemens, capaz de atingir velocidades de até 350 km/h, atinge 250 km/h em apenas um trecho. A velocidade média é de 140 km/h.

Até 2017, está previsto tornar o percurso totalmente em via expressa. E então as viagens entre as duas capitais serão reduzidas de 4 para 2 horas.

No entanto, a Russian Railways ainda estabeleceu um recorde nesta linha. O valor do contrato para aquisição e operação de 8 comboios ultrapassou os 600 milhões de euros. Comprar o mesmo número de caças de quarta geração seria mais barato. Um prazer bastante caro, que permite aos residentes de “São Petersburgo” visitar a sua terra natal no fim de semana.

China

As vias expressas e estradas de alta velocidade da China incluem linhas ferroviárias convencionais modernizadas, novas linhas construídas especificamente para trens de alta velocidade e as primeiras linhas ferroviárias comerciais maglev do mundo. Em dezembro de 2013, a extensão total dessas estradas na China era superior a 14.400 km, incluindo seções de 7.268 km de extensão, com uma velocidade máxima de trem de 350 km/h.

A China está atualmente passando por um boom na construção ferroviária de alta velocidade. Com o apoio governamental e incentivos especiais, a extensão total da rede ferroviária de alta velocidade deverá atingir 18.000 km até ao final do 12º Plano Quinquenal em 2015.

Em termos tecnológicos, a organização do tráfego ferroviário de alta velocidade ocorre através de acordos de transferência de tecnologia de fabricantes estrangeiros de renome, como Bombardier, Alstom e Kawasaki. Ao adoptar tecnologias estrangeiras, a China esforça-se por fazer os seus próprios desenvolvimentos baseados nelas. Um exemplo é o desenvolvimento dos trens da série CRH-380A, recordes para as estradas de alta velocidade da China, com cerca de 500 km/h, fabricados na China e atingindo velocidades superiores a 350 km/h, que estão em operação desde 2010. Também é relatado que o novo trem Pequim-Xangai será desenvolvido pela empresa chinesa Shagun Rail Wheels e lançado antes de 2012.

Maglev Oriental

10. Os trens de levitação magnética (maglev) podem ser condicionalmente classificados como transporte ferroviário, embora pairem acima da tela a uma distância de 1,5 centímetros. Nesta classe de trens expressos, o recorde de velocidade é de 581 km/h. Foi instalado em 2003 pelo maglev MLX01 do Instituto de Pesquisa Técnica Ferroviária do Japão no local de teste. Ainda não se sabe o momento da introdução do maglev japonês em operação comercial. No entanto, os comboios já voam de forma fiável e sem acidentes, e os residentes das cidades e aldeias vizinhas já os levam para passear nos feriados.

11. Desde 2002, uma linha chinesa de alta velocidade de 30 quilômetros está em operação, conectando Xangai ao aeroporto de Padong. Esta estrada utiliza um monotrilho, sobre o qual, após a aceleração, o trem paira a uma distância de 1,5 cm. A velocidade do maglev de Xangai, construído pela empresa alemã Transrapid (subsidiária da Siemens AG e ThyssenKrupp), é de 450 km/h. .

Num futuro próximo, a linha de Xangai será estendida até a cidade de Hangzhou e sua extensão será de 175 km.

Velocidade máxima (Vmax) – a velocidade do trem, que é permitida no trecho de acordo com o estado do equipamento técnico (vias, estruturas artificiais, locomotivas, vagões, etc.).

Velocidade de projeto

Velocidade de projeto (Vр) – a velocidade mais alta no trecho em que um trem de massa máxima estabelecida para deste tipo locomotiva e elevador de design de comprimento ilimitado.

Velocidade de viagem

Velocidade de circulação (Vx) – velocidade média quando um trem passa por um trecho sem parar. Determinado pela fórmula:

onde ZNL é o total de quilômetros de trem no trecho, ZNt é o total de horas de trem em movimento no trecho, sem levar em conta a duração das paradas do trem e o tempo gasto durante essas paradas em aceleração e frenagem. A velocidade de funcionamento depende do perfil e do estado atual da via, da potência da locomotiva, do peso bruto do trem, da resistência ao movimento do trem, etc.

Velocidade técnica

Velocidade técnica (Vt) - a velocidade média de movimento quando um trem passa por um trecho sem parar, mas levando em consideração o tempo real perdido para aceleração e frenagem devido às paradas do trem:

onde ZNtpr é o total de horas de trem gastas em aceleração e desaceleração quando os trens param no trecho. A velocidade técnica depende da velocidade de circulação e do número real de paradas do trem.

Velocidade da seção

Velocidade da seção (Vuch) – a velocidade média de um trem ao longo de uma seção. A velocidade do trecho é determinada dividindo o total de trens-quilômetros no trecho pelo total de horas de trem dos trens no trecho:

onde ZNtst é o total de horas de trem estacionados no trecho, incluindo estacionamento de trens em pontos separados e tempo de inatividade nos transportes por falta de trens. A velocidade do troço depende da capacidade do troço, da dimensão da movimentação dos comboios de mercadorias e de passageiros, do estado técnico da via, do bloqueio e do material circulante, dos horários dos comboios e do controlo de despacho.

Velocidade da rota

Velocidade da rota (VM) – a velocidade média da rota da estação de formação até a estação de dissolução. A velocidade da rota mostra a velocidade média de uma rota não apenas levando em consideração o tempo gasto nos trechos, mas também levando em consideração o tempo de inatividade das rotas nas estações técnicas de passagem:

onde ZNLm são os trens-quilômetros das rotas, ZNtm são as horas de trem gastas pelas rotas que viajam da estação de formação até a estação de desmantelamento.

Velocidade de entrega de carga

A velocidade de entrega da carga (VT) é a velocidade média de movimentação da carga desde o momento em que é recebida pela rodovia até o momento em que é entregue ao destinatário.
As velocidades de circulação, técnicas e seccionais podem ser determinadas não apenas para trechos individuais, mas também para trechos rodoviários e toda a rede ferroviária. d. Para isso, basta somar os trechos-quilômetro e trem-hora, respectivamente, dos trechos rodoviários e de toda a rede. A relação entre os quilômetros de trem correspondentes e as horas de trem determinará as velocidades acima para essas unidades e para toda a rede como um todo.

A ferrovia existe há centenas de anos. E durante esse período, os trens percorreram um enorme caminho evolutivo, desde carrinhos enormes movidos por tração manual até carros super-rápidos operando com base no princípio de Hoje, existem trens expressos em quase todos os países. Vamos ver qual é o trem mais rápido da Rússia e do mundo. Aqui está uma classificação de trens expressos que podem atingir velocidades superiores a 300 quilômetros por hora!

Bélgica

Em décimo primeiro lugar estão os trens belgas de alta velocidade da série TGV (Train à Grande Vitesse). Esses trens foram desenvolvidos no início de 1987 e deveriam circular de Amsterdã a Paris, passando por Colônia e Bruxelas. Os trens expressos entraram em operação em 1997.

O moderno HSL 1 circula na linha de alta velocidade que liga a capital belga à ferrovia francesa. O trem viaja de Paris a Bruxelas (300 km) em apenas 82 minutos. E sua velocidade média é próxima de 300 quilômetros por hora. Aliás, esse meio de transporte não é barato. Um bilhete de comboio de alta velocidade custa 88 euros (metade do preço de uma viagem aérea). No entanto, existe um atrativo

Taiwan

Os dez trens mais rápidos do mundo são inaugurados pela locomotiva taiwanesa THSR 700T. Longo, dinâmico e exclusivo. Os protótipos e exemplos para sua criação foram os trens japoneses Shinkansen. A velocidade máxima de operação do Taiwan Express é de 300 quilômetros por hora. Porém, em 2005 a marca atingiu 315 quilômetros. O que permitiu ao THSR 700T entrar entre os dez primeiros mais rápido.

A locomotiva vai do norte de Taipei ao sul de Kaohsiung. Doze carruagens confortáveis ​​podem acomodar até 989 passageiros em uma viagem. O trem é famoso não só pela velocidade, mas também pela segurança e precisão.

Alemanha

O nono lugar no ranking é ocupado pelos trens alemães de alta velocidade InterCity Express (ICE). A velocidade deste modelo na ferrovia Estrasburgo-Paris chega a 320 quilômetros por hora. Hoje, os trens expressos ICE são os principais trens alemães longas distâncias. Eles também são entregues na Rússia mais próxima (por exemplo, o trem de alta velocidade Moscou - São Petersburgo).

A Alemanha começou a desenvolver modelos de alta velocidade em 1985, quando o país estava dividido em duas partes. E o primeiro trem entrou nos trilhos em 1991, após a unificação. O modelo de teste ICE-V atingiu uma velocidade de 407 quilômetros por hora em modo de teste. No entanto, não foi colocado em operação.

Em 1984, a Transrapid começou a desenvolver uma linha ferroviária de teste entre as cidades de La Tène e Derpen, operando no sistema Maglev. Nesta linha, os trens poderão atingir velocidades de até 420 quilômetros. Mas devido ao desastre ocorrido na linha em setembro de 2006, que ceifou a vida de 23 pessoas, o lançamento do Maglev foi adiado indefinidamente. Hoje, as locomotivas circulam ao longo desta linha ferroviária apenas como passeios de excursão e atrações.

Inglaterra

Em oitavo lugar no ranking estão os trens de alta velocidade do Reino Unido. Os melhores representantes são British Rail Class 373 e Eurostar. Sua velocidade varia de 300 a 335 quilômetros. Esses trens elétricos da série TGV ( Modelo francês) foram introduzidos em serviço em 1994 e operam entre três países: Grã-Bretanha, França e Bélgica. Seu caminho passa pelo famoso túnel ferroviário sob o Canal da Mancha. Aliás, este túnel é o segundo mais longo do mundo.

Se voltarmos à velocidade, precisamos falar do recorde estabelecido pela locomotiva Eurostar em 2003 - 334,7 quilômetros por hora. A viagem inteira de Paris a Londres nesse trem leva 136 minutos.

Os trens de Londres são os mais espaçosos do mundo. Eles podem transportar até 900 passageiros. Além disso, a Eurostar de alta velocidade é considerada uma das locomotivas mais longas - atinge 394 metros de comprimento e possui 20 vagões.

Coréia do Sul

O sétimo lugar no ranking é ocupado pelo trem elétrico coreano KTX Sancheon. Sua velocidade é de 305 a 352 quilômetros. A locomotiva iniciou sua primeira rota em 2009. A desenvolvedora é a mundialmente famosa empresa Hyundai Rotem, que tomou a tecnologia francesa TGV como base para a criação da locomotiva.

O trem elétrico pertence às Ferrovias Nacionais Coréia do Sul. E apesar do recorde estabelecido em 2004 (352 km/h), a velocidade do expresso quase nunca ultrapassa os 305 quilómetros. Tudo isso por razões de segurança, é claro. KTX Sancheon é um modelo espaçoso (até 363 passageiros), confortável e moderno, operando nas rotas Seul - Busan e Yongsan - Mokpo (via Gwangju).

Itália

Em sexto lugar está o expresso italiano ETR-500. Seu nome completo é Elettro Treno Rapido 500. O trem foi lançado em Roma em 1993. A velocidade média de operação do trem expresso é de 300 km/h. Pois bem, a locomotiva bateu o recorde de 362 quilômetros em 2009, enquanto se deslocava pelo túnel que liga Bolonha a Florença.

O tempo que a ETR-500 leva para percorrer sua rota (Bolonha - Milão) é de pouco menos de uma hora. Aliás, este ano na Itália está prevista a produção de seis locomotivas da nova geração ETR-100. Esses carros serão capazes de atingir velocidades de 350 a 400 km/h.

Espanha

Os cinco mais rápidos são abertos por trens espanhóis de alta velocidade produzidos pela empresa comercial Alta Velocidad Española, ou AVE, para abreviar. Esta abreviatura não é acidental. Em espanhol, “ave” significa “pássaro”. O modelo mais famoso da empresa é o expresso de luxo AVE Talgo-350. Ele realmente voa como um pássaro, atingindo velocidades de 330 km/h.

O AVE Talgo-350 é um confortável trem de alta velocidade com capacidade para até 318 pessoas. Corre entre Madrid, Valladolid e Barcelona. Em 2004, durante testes e testes, a locomotiva conseguiu acelerar até sua velocidade máxima - 365 km/h. Aliás, também é chamado de “pato”. O trem recebeu esse apelido devido à sua frente longa, que na aparência lembra muito o bico de um pato.

China

O quarto e o terceiro lugares são ocupados por locomotivas chinesas de alta velocidade.

Em quarto lugar está o CRH380A “puro chinês”. Seu fabricante é a maior empresa nacional de produção de veículos ferroviários - CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company. A locomotiva atinge velocidades de até 380 quilômetros por hora. E durante os testes ele estabeleceu seu próprio recorde - 486 quilômetros. CRH380A é um trem de alta velocidade confortável e espaçoso Pequim - Xangai, Xangai - Hangzhou e Guangzhou - Wuhan. Começou a fazer seus voos diários em setembro de 2010.

O terceiro lugar vai para o trem chinês Shanghai Maglev. É capaz de atingir velocidades de 431 a 501 quilômetros por hora. O trem opera segundo o princípio da suspensão magnética Maglev, que os alemães nunca adotaram. A propósito, o Shanghai Maglev não foi desenvolvido pelos chineses, mas pelos mesmos alemães. E seu protótipo foi a locomotiva alemã Transrapid SMT. O trem de alta velocidade chinês entrou em operação em 2004 na cidade de Xangai. A velocidade máxima com que viaja diariamente na rota Xangai - aeroporto não ultrapassa os 431 km/h. No entanto, ele pode fazer mais. Durante os testes, a locomotiva acelerou para 501 quilômetros por hora!

França

Os segundos trens mais rápidos do mundo são a série francesa TGV. Eles viajam rotas da França para a Suíça e Alemanha. A velocidade média dos modelos é de 320 km/h. O recorde foi estabelecido em 2007 e foi de 574,8 km/h.

Os trens franceses de alta velocidade do sistema Train a Grande Vitesse estão entre os mais famosos e rápidos do mundo. Eles quebraram recordes mundiais de velocidade várias vezes. O desenvolvimento de tais modelos começou na França na década de 1960. Esta foi uma espécie de resposta à criação pelos japoneses do seu Shinkansen. Hoje a França possui enormes linhas de alta velocidade (mais de 1.700 quilômetros), bem como 4.000 locomotivas de sete tipos.

Terra do Sol Nascente

Então, chegamos ao trem mais rápido do mundo. E esta é a série japonesa Shinkansen. A velocidade do trem de alta velocidade é de 581 km/h. Ela quebra todos os recordes mundiais até o momento. O Japão se tornou o primeiro país a dedicar linhas separadas de seu sistema ferroviário para rotas de alta velocidade. O primeiro trem desse tipo fez seu voo piloto em 1964. Isso foi programado para coincidir com as Olimpíadas de Tóquio. Rota: Tóquio - Osaka.

A primeira locomotiva Shinkansen foi projetada em forma de bala, daí o nome. Ainda hoje são chamadas de “balas” à moda antiga. Isso também simboliza seu recurso de alta velocidade. Os trens expressos realmente voam na velocidade de uma bala. A velocidade normal do Shinkansen é de 443 km/h. E o recorde mundial absoluto, estabelecido em 2003, chega a 581 quilômetros.

O moderno Shinkansen é um confortável trem expresso de alta velocidade composto por dezesseis vagões duráveis ​​e estáveis. A locomotiva japonesa não é apenas a mais rápida do mundo, mas também a mais segura. Ao longo dos quarenta e cinco anos de operação, os trens desta marca nunca se envolveram em acidentes graves! Sem vítimas, sem danos – segurança total.

A propósito, a rede ferroviária de Tóquio é a mais movimentada do mundo. Durante a sua existência, os trens Shinkansen transportaram mais de seis bilhões de passageiros! Nenhuma outra linha pode ostentar tais números.

O mais rápido, o mais seguro e também o mais preciso do mundo. Assim, a locomotiva percorre a distância de Osaka a Tóquio em 145 minutos. E em 2003, tendo completado 160 voos semelhantes, o Shinkansen desviou-se do horário apenas seis segundos...

Rússia

Nosso país, é claro, não pode se orgulhar de números tão impressionantes, e eles não chegam a 300 km/h. No entanto, também podemos nos orgulhar de rotas de alta velocidade.

Até 2009, o trem ER200 circulava na rota Moscou - São Petersburgo. Sua velocidade, como o nome indica, era de 200 km/h. E durante os testes, a locomotiva conseguiu acelerar até 210 quilômetros. Em 2009, este milagre da tecnologia foi cancelado e substituído pelo trem de alta velocidade Sapsan. A locomotiva recebeu esse nome em homenagem ao falcão peregrino, considerado a ave mais rápida do mundo. O trem foi projetado e montado na Alemanha. No seu pico pode atingir velocidades de até 300 km/h. O fabricante (Siemens) definiu a velocidade máxima projetada em 350 quilômetros por hora. Durante os testes em nossas ferrovias, a locomotiva foi acelerada para 290 km/h. O trem Sapsan percorre a rota Moscou - São Petersburgo. Ele percorre essa distância em quatro horas, a velocidade média é de 166 km/h. Já não está disperso por razões de segurança. A propósito, o trem expresso que viaja de Moscou para Nizhny Novgorod geralmente se move a uma velocidade de 160 quilômetros por hora...

Na Rússia, em segundo lugar, depois do Sapsan, está o trem de alta velocidade Lastochka. Também foi desenvolvido pela empresa alemã Siemens. Ele foi enviado especialmente à Rússia para o início das Olimpíadas de Inverno em Sochi. É composto por cinco carruagens e atinge 130 metros de comprimento. Também pode ser operado em modo dual (com adição de mais cinco carros). A velocidade da “Andorinha” é menor - até 160 km/h. Destina-se a rotas suburbanas e está equipado com plataformas altas. Hoje, esses trens partem de Moscou, São Petersburgo e Krasnodar. E também como trens elétricos em Sochi e Tuapse.

Na Rússia, ao contrário de outros países, não existem linhas de alta velocidade dedicadas separadamente. Tanto o trem de alta velocidade “Lastochka” quanto o não menos rápido “Sapsan” circulam em trilhos pré-existentes, embora modernizados. Além disso, para introduzir estes comboios expressos, várias rotas mais lentas tiveram de ser eliminadas. Isto, por sua vez, causou muito descontentamento entre população local. Além disso, o custo dos bilhetes para esses comboios é bastante elevado, mesmo para os padrões da Europa e da Ásia. Para uma viagem de locomotiva de Moscou a São Petersburgo, você pagará o mesmo valor que pagaria se voasse para lá de avião.

Você já se perguntou na hora de comprar uma passagem qual a diferença entre um trem rápido e um de alta velocidade, e um acelerado de um de marca? Descubra tudo sobre as categorias de velocidade dos trens e pare de se perguntar qual é a certa para você.

Tipos de trens por velocidade

A velocidade do trem é um conceito amplo. Existem velocidades de corrida, técnicas, de reboque e até comerciais, que são medidas de diferentes maneiras. Falaremos sobre velocidade de percurso, ou seja, a velocidade média com que o trem percorre um determinado percurso “do ponto A ao ponto B”. A velocidade da rota é determinada pelos padrões para material circulante.

De acordo com a velocidade do percurso, os trens são divididos em vários tipos.

• Alta velocidade.
• Expressar.
• Rápido.
• Acelerado.
• Passageiro.

Trem de alta velocidade

“E mais rápido, mais rápido que a sua vontade
O trem está correndo em campo aberto..."

Os trens de alta velocidade são os mais rápidos, movendo-se a velocidades de 200 a 400 km/h. Essas velocidades requerem uma ferrovia especial. É assim que se chama – uma linha de alta velocidade. Na Rússia, esses projetos de infraestrutura têm se desenvolvido ativamente desde meados da década de 2000. Hoje, alta velocidade ligação ferroviária conecta Moscou com outras cidades da Rússia e da Europa. Exemplos de trens de alta velocidade.

• "Sapsan". Ele percorre a rota Moscou - São Petersburgo a uma velocidade de 250 km/h e sua velocidade máxima é de 350 km/h.
• "Alegro". Trem internacional na rota São Petersburgo - Helsinque. Move-se a uma velocidade de 200–220 km/h.

Continua a construção de uma rodovia de alta velocidade que ligará Parte europeia Rússia, região do Volga e Sibéria ao longo da linha Moscou – Kazan – Yekaterinburg. A expectativa é que a extensão da linha seja superior a 1.500 km e a velocidade dos trens chegue a 400 km/h. No futuro, a rota Moscou – Sochi, ao longo da qual trens de alta velocidade também circularão a velocidades de 200 a 400 km/h.

Trem de alta velocidade

O trem de alta velocidade tem uma velocidade de percurso superior a 140 km/h. Em determinados trechos da rota, a velocidade do trem pode variar de 100 a 200 km/h. Outra característica de um trem de alta velocidade é o mínimo de paradas ao longo da rota para garantir o movimento mais rápido. EM vida cotidiana A diferença entre trens de alta velocidade e trens de alta velocidade geralmente não é feita, especialmente porque ambas as categorias exigem uma via férrea moderna projetada para cargas elevadas. Exemplos de trens de alta velocidade são os famosos “Lastochka” e “Strizh”.

• "Rápido". Ele percorre a rota Moscou – Nizhny Novgorod, atingindo velocidades de até 200 km/h.
• "Martinho" . Trens deste tipo conectam Moscou com Nizhny Novgorod, São Petersburgo com Veliky Novgorod, eles também circulam em Região de Krasnodar. Velocidade 140–160 km/h.

Trem rápido

Sua velocidade de percurso varia de 50 a 91 km/h. Tecnicamente, viaja à mesma velocidade que um comboio de passageiros normal, mas o número de paragens no comboio rápido é menor. Ele para nas principais cidades, em estações de entroncamento e em pontos de troca de tripulação de trem. Portanto, sua velocidade média de percurso é maior. Trens rápidos na Rússia circulam longas distâncias. O custo de uma passagem é 10–20% maior do que uma passagem normal de passageiro. Centenas de trens rápidos circulam pelas extensões da Rússia. Aqui estão alguns exemplos.

• "Sura". Sua rota fica entre Moscou e Penza.
• "Lótus". Uma das rotas expressas mais antigas conecta Moscou e Astrakhan.
• "Sul dos Urais". Conecta Moscou e Chelyabinsk.
• Os nomes dos trens rápidos só podem conter o número e os pontos finais da rota.
• 117N Novokuznetsk - Moscou.
• 015Y Moscou - Volgogrado.
• 069Ya Chita - Moscou.

Trem rápido

Os trens acelerados são uma categoria não oficial de trens de carga com velocidade especial. Significa que o trem está se movendo a uma velocidade maior do que outros que transportam a mesma carga. Trens de carga acelerados transportam mercadorias perecíveis. O nome não é oficial; não existe tal categoria de trens na documentação técnica ou nos documentos regulamentares. O termo não se aplica a trens de passageiros.

Trem rápido de marca

A categoria de marca refere-se à classe de manutenção, serviço e equipamento material e técnico do trem, mas não à velocidade de sua movimentação. Um trem rápido de marca é um trem que possui todas as características distintivas de um trem de marca e tem uma velocidade de percurso de 50 a 91 km/h. Os trens rápidos de marca são os mais confortáveis. Partem em horário conveniente, têm um conjunto garantido de serviços e alto nível serviço básico, os condutores desses trens passam por treinamento especial.

Uma característica distintiva de um trem de marca é o nome próprio no nome. Na compra de ingressos para trem de marcaé preciso procurar a presença da categoria “ambulância”. Se estiver ausente, o trem pertence à categoria padrão de passageiros com baixa velocidade de percurso.

Exemplos de trens rápidos de marca.

• "Kama" - Perm - Moscou.
• "Tomich" - Tomsk - Moscou.
• "Syktyvkar" - Syktyvkar - Moscou.
• "Vyatka" - Kirov - Moscou.
• “Ivan Paristy” – Bryansk – Moscou.

Trem de passageiros

Muitas vezes é chamado de comum ou padrão. Tem uma velocidade de percurso de até 50 km/h, embora a velocidade técnica seja comparável à de trem rápido. O movimento de um trem de passageiros é retardado pela abundância de paradas ao longo do percurso. Apesar de seu deslocamento lento, esses trens são procurados por dois motivos principais. Os ingressos são mais baratos que os ingressos expressos ou de marca.

Se você precisar chegar a uma pequena estação ou cidade pequena, é mais conveniente fazê-lo em um trem de passageiros, pois a ambulância pode não parar no lugar certo.

Um trem de passageiros pode ser marcado. Freqüentemente, a categoria do passageiro é omitida no nome do trem. Ou seja, se o trem não for rápido, então por padrão é um trem de passageiros.

Atualmente, os trens de passageiros estão sendo cada vez mais substituídos por trens rápidos, de alta velocidade e de alta velocidade.

Exemplos de trens de passageiros.

• 459Â Tambov - Adler. Trem sazonal de verão.
• "Noites Brancas". Com marca trem de passageiros na rota São Petersburgo - Vologda.
• 353E Perm-Adler. Trem de passageiros durante todo o ano.
• 479 A São Petersburgo - Sukhum. Trem sazonal de passageiros para o período verão-outono.

Life hack: como determinar a categoria de um trem sem dica

Quer navegar instantaneamente na categoria de trem? Veja o número do trem.

• Os trens de alta velocidade têm números na faixa de 751 a 788.
• Os trens de alta velocidade são numerados na faixa de 701 a 750.
• Os trens rápidos são numerados de 1 a 298 e de 801 a 898.
• Os trens de passageiros têm números que variam de 301 a 698. Os números de 451 a 598 indicam trens sazonais ou únicos.

O mais trens rápidos Rússia e URSS

A Rússia não é um país com os caminhos-de-ferro mais rápidos e ainda estamos muito longe dos supercomboios japoneses e franceses, mas nem sempre foi assim e no nosso país sempre houve tentativas de criar os nossos próprios comboios de alta velocidade, e um número suficiente foram criadas várias locomotivas e trens cujas características de alta velocidade estão longe de ser tão ruins e, em sua classe, não são inferiores às de suas contrapartes estrangeiras. Nossa classificação contém apenas trens de fabricação russa ou soviética criados em fábricas nacionais. Você pode dizer que sem Sapsan e Allegro isso não é uma classificação, mas é uma pena para nós, em um país como a Rússia, olhar de boca aberta para nossos vizinhos e comprar deles, e não criar a nossa própria, então a classificação será ser exclusivamente de trens domésticos.

Não reivindicarei 100% de confiabilidade, mas construirei minha classificação com base nos dados disponíveis, pois existem muitos mitos sobre a aceleração desta ou daquela locomotiva, mas, como sempre, faltam evidências documentais. E então vamos começar nossos dez trens russos e soviéticos mais rápidos.

TEP70

TEP70 está em décimo lugar em nosso ranking. Esta locomotiva é o principal carro-chefe a diesel no transporte de passageiros nas Ferrovias Russas. O projeto básico da locomotiva a diesel é tão bem-sucedido que pode ser acelerado a velocidades muito altas, mas a velocidade máxima projetada é de 160 km/h. Não há dúvida de que a locomotiva é capaz de atingir altas velocidades, e houve até rumores de que ela foi acelerada para 220 km/h em testes, mas a velocidade a longo prazo é de apenas 50 km/h, o que não nos permite coloque-o mais alto em nossa classificação. A locomotiva diesel começou a operar em 1973, e sua modificação aprimorada TEP70BS está sendo produzida atualmente. É produzido na fábrica de Kolomna e até o momento existem 300 dessas máquinas e outras 25 TEP70U circulando pela Rússia.

Na verdade, existem muitas locomotivas com velocidade projetada de 160 km/h na Rússia, mas este é o único motor diesel com tal desempenho, e também é tão amplamente produzido, por isso merece o seu lugar.

"Martinho"

Claro, seria difícil chamar o Lastochka de trem puramente russo, mas é o próximo em nossa lista dos trens russos mais rápidos. A principal contribuição para a criação foi feita pela mesma Siemens. Aquele que trouxe os Falcões Peregrinos para a Rússia. Essencialmente, estes trens são Siemens Desiro localizados para as nossas condições. Essas locomotivas são montadas na fábrica da Ural Locomotives, localizada na cidade de Verkhnyaya Pyshma. A velocidade máxima projetada da andorinha é de 160 km/h, mas na verdade a velocidade real é um pouco menor, no entanto, é para Estradas russas Essas composições são simplesmente ideais, porque muitas vezes simplesmente não temos onde acelerar mais rápido. O objetivo principal é o transporte suburbano ou intermunicipal em curtas distâncias de até 200 km. Até o momento, já foram produzidos 46 trens ES2G.

EP2K

EP2K é talvez a locomotiva mais esperada do nosso tempo. Na URSS, esse nicho foi ocupado com sucesso por unidades de emergência da Tchecoslováquia de vários modelos, e as fábricas soviéticas não se esforçaram realmente para competir com elas e, portanto, por muito tempo praticamente não tivemos locomotivas de passageiros de alta velocidade. produção própria na tração elétrica. Na viragem do século, começaram a surgir os primeiros modelos semelhantes no nosso país, no entanto, ou eram todos mais lentos, como o EP1, ou, pelo contrário, mais rápidos, mas era necessário algo completamente diferente, nomeadamente a substituição do checo emergências. Esta tarefa foi concluída com sucesso na fábrica de Kolomensky e em 2008 o EP2K entrou em produção. A velocidade máxima de operação é de 160 km/h, mas a locomotiva pode facilmente ir mais rápido e a velocidade contínua é de 90 km/h. No momento, mais de 300 locomotivas EP2K já foram produzidas e no futuro deverão substituir completamente a ChS 7.

"Oriole"

Em 2014, a Tver Carriage Works apresentou seu mais novo trem, que recebeu o nome de EG2Tv Ivolga. A velocidade projetada do trem é de 160 km/h, mas a Russian Railways deixou claro que isso não é exatamente o que se espera da planta. Para essas velocidades já estão produzindo o Lastochka, e o Oriole precisa ser “acelerado”. Há rumores de que durante os testes, um trem composto por três vagões foi acelerado a 250 km/h em um trecho reto, mas isso não foi documentado em lugar nenhum, e o trem completo ainda não produz essa velocidade. Neste momento, é com base no Ivolga que está a ser criado um comboio de passageiros que pode acelerar até 250 km/h, e o tempo dirá se Tverskoy Vagonostroitelny será capaz de cumprir esta tarefa, mas por enquanto dois comboios foram construído, que a partir de 2017 será testado na direção de Kiev da Ferrovia de Moscou.

Locomotiva a vapor tipo 2-3-2

O início do século 20 foi marcado por um verdadeiro boom de recordes de velocidade em diversos setores. Aviões, carros, locomotivas a vapor - tudo isso se movia cada vez mais rápido, e novos recordes eram estabelecidos quase todos os anos, e todos os países desenvolvidos procuravam se juntar à elite tendo transporte de alta velocidade. A União Soviética não ficou para trás neste sentido, especialmente tendo em conta as nossas distâncias. Em 1936, surgiu o primeiro projeto da locomotiva a vapor 2-3-2k da Usina de Kolomna, que desenvolvia uma potência de 3.070 cv, o que lhe permitia acelerar até 150 km/h. Através da modificação, a velocidade máxima aumentou para 170 km/h. A locomotiva foi testada com sucesso e apresentou excelentes resultados, mas a eclosão da guerra não permitiu a produção em série do modelo. Ao mesmo tempo, eles trabalharam paralelamente na fábrica de Voroshilovgrad para refinar a locomotiva a vapor e criaram um modelo um pouco mais rápido sob o número 2-3-2B, que tinha uma velocidade projetada de 180 km/h. Ele estabeleceu seu último recorde em 1957, quando atingiu a velocidade de 175 km/h.

EP20

Ep200

Os três trens domésticos mais rápidos abrem com a locomotiva experimental EP200, construída em Kolomensky Zavod em 1996. O EP200 surgiu num momento extremamente infeliz, quando parecia muito necessário, mas não havia dinheiro para a sua criação, testes e modificações. A velocidade projetada da locomotiva era de 250 km/h, mas em operação a velocidade era limitada a 200 quilômetros. Não há dados exatos sobre a velocidade máxima durante o teste.

Apesar de todas as suas vantagens de alta velocidade, não estava destinado a voos regulares. No início, o EP200 não brilhou com confiabilidade, principalmente em altas velocidades. E depois de eliminar as deficiências, nunca foi aceito e, em 2009, foi finalmente descartado com a frase “As Ferrovias Russas não precisam de locomotivas elétricas deste tipo”, o que parece não apenas estranho, mas simplesmente como sabotagem direta em favor do A alemã Sapsan, por ser justamente sua concorrente, até porque com base no EP200 já estava a todo vapor o desenvolvimento do EP250 e do EP300, cuja velocidade de operação deveria ser de 250 e 300 km/h, respectivamente. Depois de todas as desventuras com a locomotiva, a Usina Kolomensky focou na produção e aprimoramento do TEP70 e EP2k. Talvez num futuro próximo ainda veremos locomotivas e trens de alta velocidade saindo dos portões da fábrica de Kolomna, mas não será o EP200.

Falcão 250

O destino deste trem não foi menos triste que o EP200. Os requisitos técnicos para o desenvolvimento de um novo trem para transporte de alta velocidade ficaram prontos em 1993. A empresa líder no desenvolvimento foi o Central Design Bureau do MT "RUBIN". O Sokol 250 fez os primeiros testes em 1998, durante os quais tudo o que era possível foi testado, e o próprio trem atingiu uma velocidade máxima de 236 km/h, enquanto sua velocidade projetada era de 250 km/h. Durante os testes, foram encontradas algumas deficiências diferentes, mas corrigíveis, e de fato o trem estava 90% pronto. Porém, por motivos desconhecidos, o projeto foi cancelado e o Falcon foi enviado para um museu. Na verdade, juntamente com esta locomotiva, todos os desenvolvimentos na criação desses trens de alta velocidade foram abandonados e, se agora tentarmos fazer o mesmo, teremos que começar de novo praticamente do zero.

TEP 80

À frente de seu tempo - foi exatamente isso que disseram sobre a locomotiva russa mais rápida. É engraçado dizer, mas a locomotiva mais rápida da Rússia não é uma locomotiva elétrica, mas uma locomotiva a diesel TEP-80. Quando foi criado, tomou-se como base o TEP 70, que não era tão rápido, mas tinha excelente potencial de desenvolvimento. A TEP 80 estava equipada com um motor uma vez e meia mais potente, com capacidade de 6.000 cv, e foi esse motor que permitiu que a locomotiva acelerasse durante os testes a uma velocidade recorde para a Rússia de 271 km/h. Aliás, esse recorde não foi quebrado por mais de uma locomotiva a diesel no mundo até hoje.

Foi fabricado na fábrica de Kolomensky em 1988-89, mas o caos no país dos soviéticos não conduziu a tais desenvolvimentos inovadores. Os testes foram feitos pela fábrica e, com o colapso do sindicato, ninguém precisou mais da locomotiva diesel. O recorde de velocidade foi estabelecido em 1993 e registrado pelas câmeras. A razão pela qual este projecto ainda não foi restaurado permanece um mistério, mas caiu no esquecimento tal como o Sokol e o EP200 e está a acumular pó no museu, nunca fazendo voos regulares, embora locomotivas semelhantes tenham o nosso ferrovias Eles ainda são necessários, mas se necessário, terão que ser construídos do zero.