Acordo entre linhas(eng. acordo interline) é um acordo entre transportadoras aéreas, no âmbito do qual uma companhia aérea tem o direito de emitir passagens aéreas para voos de outra empresa, que por sua vez é obrigada a reconhecer e aceitar tais passagens aéreas.
Assim, os participantes que assinaram este acordo têm o direito de emitir passagens aéreas para voos domésticos/internacionais/regulares/transferências de parceiros em formulários próprios ou em formulários BSP neutros (é obrigatória a participação de ambas as partes no acordo interline). Muitas vezes, esses acordos são complementados por acordos tarifários especiais.
Qual a diferença entre um acordo interline e um compartilhamento de código?
Neste caso, não se trata de operação conjunta de voo, mas apenas de reconhecimento de passagens aéreas emitidas por empresa parceira. O acordo Interline dá à companhia aérea o direito de emitir passagens aéreas para voos parceiros. Por exemplo, um passageiro precisa comprar uma passagem aérea para Kuala Lumpur com partida de Pequim, ele pode entrar em contato com a UIA e emitir uma passagem aérea Companhia aéreaÁsia nesta rota. Se um passageiro se registrar passagem aérea eletrônica, então todas as informações são inseridas simultaneamente nos bancos de dados de ambas (várias) transportadoras aéreas.
Comer dois tipos de acordos interline:
- acordo multilateral (Acordo Multilateral de Tráfego Interline – MITA);
- acordo bilateral (os nomes destas variedades falam por si e não faz sentido explicar as suas diferenças).
Este formato de parceria é muito simples e muito utilizado entre transportadoras aéreas. A Interline pode ser assinada por companhias aéreas não apenas dentro de um país, mas também países diferentes. Para as companhias aéreas, esse tipo de arranjo é bastante benéfico, pois ao utilizar passagens aéreas para voos parceiros, a transportadora pode ampliar sua própria malha de rotas, atraindo assim um maior número de clientes.
E se os benefícios para as companhias aéreas são óbvios, então vamos tentar descobrir que tipos de benefícios dos acordos interline para passageiros:
- emissão de uma única passagem aérea. Esta é provavelmente a principal coisa que cada passageiro irá destacar para si. Por exemplo, você deseja voar de Kiev para Bali, mas a companhia aérea selecionada não oferece voos diretos para lá. É aqui que a interline vem em socorro, graças à qual você pode adquirir uma única passagem aérea Kiev-Denpasar, com a participação de duas companhias aéreas ao mesmo tempo - Emirates e Flydubai. Durante os traslados em pontos intermediários (neste caso, Dubai e Cingapura), bastará apresentar sua passagem aérea ou passaporte.
- emitir uma única passagem aérea é sempre mais barato do que comprar duas (ou várias) passagens aéreas separadas. Isto é explicado pelas tarifas especiais que as transportadoras aéreas oferecem nos seus segmentos de voo. Assim, emitir uma passagem aérea para um voo com transferências Kiev-Denpasar será muito mais barato do que comprar passagens aéreas separadas Kiev-Cingapura + Cingapura-Denpasar.
- os voos de uma companhia aérea conectam-se convenientemente com voos de uma empresa parceira. O passageiro tem a oportunidade de utilizar o mais conveniente voos de conexão empresas participantes do acordo interline, sem perder tempo procurando passagens aéreas adequadas e sem ficar um dia sentado no aeroporto de transferência com suas malas.
- transporte de bagagem de ponta a ponta. O passageiro tem a oportunidade de despachar sua própria bagagem imediatamente até o destino final (sem check-in intermediário).
Para estas vantagens bastante significativas dos acordos interline, existe apenas uma falha que os participantes não irão gostar mais programas de bônus e caçadores de milhas ardentes - nenhum bônus, pontos ou milhas são concedidos para esses voos. Portanto, ou você terá que aceitar isso ou gastar seu precioso tempo criando você mesmo a rota desejada e obtendo os pontos desejados.
O que um passageiro deve saber sobre acordos interline
Todos os passageiros devem lembrar que a companhia aérea que efetivamente opera o voo é responsável por qualquer inconveniente. Se durante o voo o voo atrasou, foi remarcado ou cancelado, sua bagagem foi danificada ou totalmente perdida, faça todas as reclamações apenas à companhia aérea cujo avião você voou.
Se, de acordo com a passagem aérea, você precisar de alguns serviços pagos, a companhia aérea que operou o voo será responsável pelo descumprimento deste contrato.
Se o voo na rota que você escolheu for operado no âmbito de um acordo interline, você deverá ser informado sobre a transportadora real antes de comprar o bilhete, durante o check-in do voo, bem como durante qualquer situação incomum (voo atraso, etc.).
Também na própria passagem aérea após número especificado O voo deve conter um link para informações sobre qual companhia aérea o opera.
Se os serviços de transporte de bagagem de passageiros forem prestados por terceiros com os quais a companhia aérea não tenha acordos comerciais, a companhia aérea não será responsável por eles. Além disso, se a transportadora aérea cujos serviços o passageiro utiliza fornecer Serviços adicionais para o transporte de bagagens, o passageiro é obrigado a pagar por elas.
Sistema moderno transporte aéreo internacionalé capaz de entregar passageiros ou carga para quase qualquer cidade do mundo que possua aeroporto. Isso não significa, porém, que existam voos aéreos diretos entre quaisquer pares de cidades do mundo, o que é praticamente impossível e não obrigatório, pois para chegar ao destino desejado são utilizadas rotas compostas, formadas a partir de voos , inclusive, diferentes companhias aéreas.
A parte da rota entre dois pontos adjacentes é chamada de seção. No caso mais simples, um voo de ida e volta é uma rota de dois trechos. Número de seções na rota passeio turístico pode chegar a 10 ou mais.
Ambos os acordos Interline discutidos acima - bilaterais e multilaterais - criam oportunidades para as companhias aéreas realizarem transporte conjunto, uma vez que esses acordos são na maioria das vezes celebrados por companhias aéreas interessadas na venda direta de transporte em voos de conexão, o que lhes permite aumentar suas receitas, expande o mercado de transporte aéreo e proporciona acesso a novos mercados.
A cooperação entre companhias aéreas no âmbito dos acordos Interline permite que os passageiros que fazem diversas transferências durante a viagem e são atendidos por companhias aéreas parceiras em diferentes trechos da rota evitem muitos procedimentos burocráticos e inconvenientes técnicos. Por exemplo, as passagens durante uma viagem de transferência com várias transferências são emitidas em um único formulário, e a bagagem, despachada uma vez na saída, pode ser recebida no final da viagem sem recadastramento em pontos intermediários.
Dado que o objecto dos acordos interline entre companhias aéreas é o reconhecimento da documentação de transporte de uma transportadora por outra (passagem aérea, MCO, etc.), cada parte do acordo tem o direito de organizar o transporte nos seus próprios formulários em voos regulares domésticos e/ou linhas internacionais do parceiro interline, e/ou em transporte de transferência. A venda de transporte aéreo em acordos interline também pode ser realizada com documentos de transporte neutros BSP, ARC e TCH.
Os modernos sistemas de reservas permitem a emissão de passagens aéreas de passageiros para transporte em rotas multilegais complexas em um ou mais documentos de transporte relacionados. Ao mesmo tempo, a tarifa não é calculada da forma usual: não é igual à soma das tarifas locais - isso seria muito caro para o passageiro, principalmente se ele não pretende fazer escalas em pontos intermediários. A metodologia desenvolvida pela IATA para cálculo do custo desse transporte aéreo leva em consideração diversos fatores - o tipo de rota, a relação entre as distâncias entre pontos intermediários, países de venda e origem do transporte, classe de serviço, presença ou ausência de passageiro paradas (“stopover”/“transfer”), transporte terrestre e outros. Neste caso, as tarifas locais (tarifas) disponíveis nos diretórios tarifários ou sistemas de reservas são utilizadas apenas como “matéria-prima” para o cálculo da tarifa (tarifa). Com isso, o agente comercial de transporte, ao preencher uma passagem internacional de passageiro, insere na coluna “Cálculo de tarifa” o custo apresentado em valor único para diversos trechos de transporte nele incluídos, atendidos por diferentes companhias aéreas - as chamadas “através de tarifa”.
As tarifas diretas estão sujeitas a distribuição entre as companhias aéreas transportadoras após a conclusão do transporte, uma vez que o produto da venda de todo o transporte como um todo, de acordo com regras internacionais, são creditados na conta da companhia aérea - titular do documento de transporte. Com isso, surge a necessidade de divisão da receita entre todos os participantes do transporte e, consequentemente, a necessidade de realização de acertos financeiros entre os interessados.
Além disso, cada companhia aérea gostaria de ter informações sobre as receitas geradas em cada um dos seus trechos, por exemplo, para analisar o desempenho do voo/destino.
Em todos esses casos, aplica-se o rateio.
Proporcionar- um conjunto de regras para determinação do custo por trecho (cupom) de transporte aéreo de passageiros ou carga realizado em conjunto por diversas companhias aéreas. Usado para determinar a receita devida a cada operadora. Classificação ou preço - determinar a participação da Companhia Aérea no custo total do transporte em uma rota com vários trechos.
A metodologia Prorate está descrita no Manual de Contabilidade de Receitas da IATA, Manual Prorate Passageiro, Airline Proration Directory Cargo, entre outros. Esses documentos incluem os textos dos Acordos Multilaterais sobre Prorateios de Cargas e Passageiros (MPAs). , MPA - Cargo), cujos participantes são todas as principais companhias aéreas, membros da IATA.
Os acordos multilaterais contêm descrição detalhada regras de classificação, características de sua aplicação para passagens de passageiros, recibos de bagagem paga, conhecimentos aéreos com exemplos relevantes. As taxas de passageiros e de carga têm muito em comum e diferem em muitos aspectos. Abaixo estão alguns dos conceitos usados no procedimento rateado.
O rateio incide sobre o Valor sujeito a rateio (ATVR – Amount To Be Prorated), que inclui a tarifa direta e eventuais sobretaxas formadas na construção da tarifa.
A distribuição do ATVR entre as transportadoras é feita proporcionalmente ao coeficiente proporcional indicado nos livros de referência correspondentes. Este é o chamado rateio direto ou “correto”.
Aproveitando a oportunidade proporcionada pelo MPA, muitas companhias aéreas estabelecem Condições adicionais - Proviso, que estipulam valores específicos que lhes são devidos para transporte em trechos próprios.
Proviso é um documento de texto elaborado de acordo com determinadas regras e em fase de aprovação pela Agência Pro-Rate da IATA (Agência Progate). O regulamento da companhia aérea geralmente contém uma lista de países, regiões, cidades para os quais são estabelecidos percentuais sobre os Valores Básicos. O valor específico que a companhia aérea solicita para um determinado trecho é determinado multiplicando o Valor Base pela porcentagem apropriada. Os valores básicos para diferentes classes de serviço são apresentados à companhia aérea juntamente com a Provisão e publicados em guias republicados regularmente. Podem também ser especificadas percentagens diferentes para tipos de tarifas normais, especiais ou específicas.
De acordo com as regras do MPA, se o ATBP incluir um trecho ou trechos de transporte sujeitos à Ressalva, serão devidos aos transportadores desses trechos os valores de acordo com estas Ressalvas, e para os demais trechos será aplicado o ProRate direto. A regra do rateio mínimo e uma série de outras regras da MPA cancelam o efeito da Provisão para certos tipos de transporte, categorias de passageiros ou se a participação de qualquer transportadora for muito pequena.
Além do Acordo Multilateral de Proreit, no âmbito dos acordos interline, as companhias aéreas celebram frequentemente acordos bilaterais de proreit especiais (Acordo de Proreit Especial), com base nos quais são desenvolvidas tarifas de transferência para a venda direta de transporte em voos de conexão de ambos os parceiros , e também estipular condições adicionais para a distribuição de receitas nas rotas atendidas em conjunto.
Assim, a principal tarefa que se coloca aos economistas do Centro de Liquidação de Companhias Aéreas é determinar a parcela do custo total do transporte em uma rota multipercurso devida à Companhia Aérea para o transporte em seus trechos. Esse processo, denominado precificação de documento de viagem, é realizado com base nas informações disponíveis no Cupom de Voo.
O objetivo do preço é o seguinte:
- § Acompanhamento da correta construção e aplicação das tarifas pelos agentes que concretizaram a venda;
- § Controle de faturas emitidas à Companhia Aérea por outras companhias aéreas com base nos cupons de voo da Companhia Aérea;
- § Geração de faturas para outras companhias aéreas com base em cupons de voo de outras companhias aéreas;
- § Contabilização de receitas nos locais de transporte da Companhia Aérea.
EM visão geral A participação da transportadora no custo total do transporte é determinada proporcionalmente às tarifas seccionais completas das rotas de transporte.
Exemplo. Rota transporte A-B-C, através da tarifa - T AC, Transportadora no trecho AB - companhia aérea X 1, no trecho BC - companhia aérea X 2. Tarifa recinto no segmento AB - T AB, no segmento BC - T BC
A participação na tarifa direta T AC devida à companhia aérea X 1 para transporte no trecho AB é determinada pelo rateio (D X1).
A participação da companhia aérea X 2 é determinada da seguinte forma:
O exemplo considerado é bastante simples, mas na prática existem casos mais complexos quando o ATVR inclui não só uma tarifa direta, mas também possíveis sobretaxas.
As regras para avaliação também são bastante complexas, dependendo da natureza do trajeto, horário de venda e execução do transporte, oferecem repetidas conversões de moeda caso o transporte seja vendido em moeda nacional, etc. Ao realizar uma avaliação pelo método pro-rating, o economista deve:
a) extrair do Manual do Fator Prorate os coeficientes rateados e Valores Base para todos os trechos da rota em consideração;
b) navegar no diretório de rateio de companhias aéreas de várias páginas para encontrar, estudar e aplicar publicações língua Inglesa Regulamentos das companhias aéreas envolvidas no transporte na rota;
c) ter em conta diversas sobretaxas/descontos às tarifas aplicadas nas vendas;
d) efetuar cálculos de receitas da transportadora, observados os limites de participação de cada transportadora e regras especiais de arredondamento.
O trabalho na fixação de preços “manuais” de cupões de voo é improdutivo, exige muita mão-de-obra e exige qualificações e experiência bastante elevadas.
Facilita significativamente a precificação usando sistema automato. Neste caso, o economista só precisa inserir as informações iniciais extraídas das colunas de cupom correspondentes. O resultado da classificação será obtido automaticamente. O sistema inclui calculadoras de classificação de cargas e passageiros, que permitem o cálculo da distribuição de renda por trechos de transporte, levando em consideração:
- § o princípio do rateio por coeficientes, e o calculador de taxas de carga permite a construção automática (de acordo com as regras estabelecidas pela IATA) de fatores rateados para trechos de transporte que não constam do banco de dados utilizando os métodos de um ou dois pontos intermediários ;
- § renda mínima para o setor de transportes;
- § condições (Proviso) das companhias aéreas e regras para sua aplicação;
- § Regras de arredondamento IATA;
- § demais condições previstas no “Diretório de Rateio de Companhias Aéreas” e no “Acordo de Rateio Multilateral”.
O banco de dados do sistema contém informações básicas para fornecer as funções acima. De referir que para o seu normal funcionamento é necessária a subscrição da IATA para listas PFM fornecidas em meio magnético, que são bastante caras. O sistema é a base para a implementação da moderna tecnologia de liquidação mútua na Companhia Aérea.
Os trabalhos relacionados ao monitoramento da correção da construção tarifária e à aplicação de regras de rateio nas apresentações mútuas ocupam um lugar importante nas atividades da Central de Pagamentos de Companhias Aéreas. Pessoal qualificado que atende esta área tecnológica é capaz de reduzir significativamente as perdas de receita da Companhia durante as liquidações mútuas.
As liquidações mútuas sob acordos interline podem ser feitas diretamente entre companhias aéreas parceiras ou através da Câmara de Compensação da Associação Internacional transporte aéreo IATA (IATA Clearing House, ICH), que é um sistema global para liquidações mútuas entre companhias aéreas para transporte interline e outros serviços prestados entre si.
No primeiro caso, a companhia aérea titular do documento de transporte recebe o valor total do transporte vendido. As demais transportadoras deverão faturar a ela suas respectivas parcelas da receita total. O titular do documento de transporte controla as faturas recebidas do ponto de vista do cálculo correto dessas parcelas.
Ao emitir uma passagem com documento de transporte neutro, a titularidade da passagem é determinada pelo primeiro cupom de voo. Se, por exemplo, um agente francês BSP emitiu um bilhete em uma rota composta por um segmento da Air France, seguido por um voo da Czech Airlines (OK), então os três primeiros campos livres do número neutro do bilhete conterão os números 057 (AF ), agente o relatório e a receita de todo o transporte irão para a Air France. Após o voo com o cupão OK, as liquidações mútuas entre AF e OK serão liquidadas de acordo com o acordo interline através da emissão de uma fatura OK para AF.
É prática comum que as companhias aéreas rejeitem faturas devido a erros ou imprecisões nelas contidas.
Neste caso, a companhia aérea rejeitadora indica o número da fatura e os dados do documento de transporte específico que confirma o pagamento; indicar a razão do desvio, incluindo uma referência às tarifas ou outro acordo que constitua a base do desvio; devolve à contraparte apenas a diferença dos valores contestados. Neste caso, a companhia aérea confirma a sua posição com os documentos de transporte relevantes que foram anexados à fatura original.
Se a companhia aérea rejeitar apenas parte do valor, todos os documentos de envio anexados à fatura original deverão ser devolvidos juntamente com a fatura rejeitada.
Exceto em casos de erro intencional, o valor mínimo de desvio para remessas de passageiros e carga é de US$ 5 ou equivalente, determinado usando a mesma taxa bancária da fatura original.
A liquidação de acordos mútuos para transporte internacional pode ser realizada dentro de prazos estritamente limitados.
Assim, a apresentação inicial dos documentos de transporte é incluída nos cálculos no máximo 6 meses após último dia mês de transporte (por exemplo, se o transporte foi realizado no período de 1º a 31 de dezembro, os cálculos serão feitos até 30 de junho).
A primeira rejeição de uma apresentação pela companhia aérea é feita o mais tardar 9 meses após a data de recepção da apresentação inicial.
O segundo desvio é apresentado o mais tardar 6 meses após a data de recepção do primeiro desvio.
O terceiro desvio é apresentado o mais tardar 6 meses após a data de recebimento do segundo desvio (por exemplo, se o segundo desvio for recebido em 4 de janeiro, o terceiro desvio será apresentado o mais tardar em 4 de julho).
Ao receber o terceiro desvio, a companhia aérea transportadora inicia correspondência com a companhia aérea que providenciou o transporte e tenta comprovar a correção do cálculo inicial. O prazo para envio do pedido está limitado a 6 meses após a data de recepção da terceira recusa.
A IATA Clearing House é uma ferramenta para acelerar liquidações mútuas entre transportadoras aéreas que operam um grande número de voos internacionais e transporte interline com outras companhias aéreas.
As liquidações mútuas com companhias aéreas - os participantes em acordos interline são efectuadas pela Câmara de Compensação através da soma mensal do saldo global, o que distingue o funcionamento deste sistema da prática de liquidações directas entre empresas, em que os atrasos por vezes chegam a seis meses ou mais. Numa situação em que a companhia aérea tenha um saldo positivo constante (diferença entre receitas e despesas) nas liquidações interline, recebe a garantia de recebimento regular mensal de fundos na sua conta, e também reduz os custos bancários associados à realização de pagamentos. Além disso, trabalhar através da IATA Clearing House é condição necessária para a participação da companhia aérea em muitos projetos internacionais, para a celebração de contratos, etc. Hoje, mais de 400 companhias aéreas em todo o mundo utilizam os serviços da IATA Clearing House.
Esses acordos contêm a obrigação mútua das partes de reconhecer os documentos de transporte emitidos por uma parte para transporte nos moldes da outra parte e o procedimento de pagamento para tal transporte. Os acordos contêm definições de termos básicos necessários para sua correta compreensão e aplicação, e o procedimento para notificação de possíveis reclamações relacionadas ao transporte realizado de acordo com estes acordos. Cada parte é responsável pelas reclamações decorrentes do transporte em suas linhas, e caso não seja possível determinar em quais linhas ocorreu o mau funcionamento durante o transporte, a responsabilidade é distribuída entre as partes na proporção dos valores das receitas recebidas pela parte correspondente do transporte em suas linhas.
Por serviços prestados pelas partes; entre si para emissão de documentos de transporte e, consequentemente, para captação de cargas na linha do parceiro, está previsto o pagamento de comissões. O valor da comissão é determinado pela IATA como a taxa de remuneração pela prestação dos serviços relevantes (de 3% a 9%). As liquidações entre companhias aéreas são efetuadas, deduzidas as comissões estabelecidas, mediante apresentação dos documentos de transporte (correspondentes cupons de voo) pela parte que realizou o transporte à parte que emitiu esses documentos.
A moeda de liquidação, a possível aplicação de taxas de câmbio e outras questões de liquidação são determinadas em cada acordo em relação às condições de liquidação em vigor entre a Federação Russa e os países relevantes.
Acordo de compartilhamento de código
O Acordo de Bandeira ou Acordo de Compartilhamento de Código é uma das formas mais modernas de cooperação comercial que se difundiu nos últimos anos. Ao celebrar um acordo sobre a partilha de códigos de companhias aéreas, os parceiros fornecem entre si lugares para passageiros nos voos de cada parceiro.
Acordo "código compartilhamento» oferece os seguintes benefícios aos parceiros:
a capacidade de penetrar no mercado parceiro;
elevar o nível de serviço de um parceiro aos padrões de outro parceiro que goza de maior reputação no mercado;
elevar a “imagem” de ambos os parceiros quando a “imagem” de um deles se sobrepõe à do outro;
benefícios de marketing;
benefícios para passageiros e clientes que preferem realizar o transporte com um único documento para qualquer lugar do mundo, alcançando assim a globalização do transporte.
A cooperação no âmbito da partilha de códigos traz vantagens significativas não só para as companhias aéreas, mas também para passageiros e clientes de carga.
Na prática mundial, existem diversas variedades de “compartilhamento de código”; vejamos as três mais comuns:
Fornecimento de um bloco de assentos;
Acesso à reserva de assentos em voos parceiros;
Transferência de passageiros em voos de conexão.
O primeiro tipo é “código compartilhamento» fornecimento de um bloco de assentos
Com este tipo de acordo, a AC “A” disponibiliza à AC “B” um determinado número de assentos (bloco de assentos) em seus voos. A Companhia Aérea "B" vende de forma independente passagens aéreas da Companhia Aérea "A" aos passageiros no número de assentos alocados. AK "A" é chamado de operador de voo. Paga todas as despesas associadas ao voo. AK “B”, denominado parceiro de marketing, paga ao parceiro por todo o bloco de assentos, independentemente de todos os assentos do bloco serem vendidos ou não. Neste caso, os parceiros aplicam tarifas inter-relacionadas, que são determinadas para cada época e indicadas nos anexos do acordo de code-sharing.
O segundo tipo é o acesso à reserva de assentos em voos parceiros
Neste acordo, os parceiros fornecem entre si acesso à reserva de assentos numa base de “venda gratuita”. Os parceiros determinam o número de assentos em cada um dos seus voos e as datas de encerramento dos voos à venda, após as quais não são permitidas vendas gratuitas. Os voos são operados sob um código duplo, por exemplo, SU – 315/DL – 31 na rota Moscou – Nova York, e de volta sob o código, DL – 30/SU – 316. Os parceiros faturam uns aos outros mensalmente pelo seu transporte de acordo com com tarifas acordadas com anexação de cupons de voo para passagens aéreas, recibos de bagagem paga, etc. Os acordos de compartilhamento de código estipulam os termos para a distribuição de receitas de ambos os parceiros provenientes do transporte nas companhias aéreas relevantes. A distribuição de renda, bem como outras condições, geralmente são especificadas em anexos ao contrato.
O terceiro tipo é a transferência de passageiros em voos de conexão
Nos termos deste acordo, a AK 1 opera voos entre os pontos “A” e “B”. AK 2 voa do ponto “B” ao ponto “C”. Os voos conectam no ponto “B”. AK 2 aceita passageiros AK 2 viajando do ponto “A” ao ponto “C”. O passageiro tem o mesmo serviço do avião do primeiro parceiro, podendo nem perceber a mudança de transportadora, como se fosse um traslado normal. Ao mesmo tempo, ele não precisa emitir passagem aérea e se registrar novamente no ponto de transferência. A principal condição para tal aliança é o mesmo padrão de serviço e coordenação de horários de voos para garantir conexões aéreas mínimas.
Ao celebrar acordos de partilha de código, os parceiros realizam primeiro uma auditoria uns aos outros. O principal objetivo dessas auditorias é estabelecer uniformidade no serviço de passageiros. Os passageiros que fizerem transferência de um voo de um parceiro para o voo de outro parceiro não deverão notar qualquer diferença no serviço.
Em qualquer tipo de partilha de código, os parceiros prevêem programas conjuntos de marketing, check-in direto de passageiros para voos de ambos os parceiros, participação comum em programas de passageiro frequente, coordenação de horários e outros termos de cooperação.
Imperfeições
Devemos, no entanto, ter em conta que os interesses da companhia aérea enquanto vendedora de serviços são sempre antagónicos aos interesses do passageiro enquanto comprador. No caso em que, numa rota internacional, em conformidade com o acordo intergovernamental sobre serviços aéreos, apenas uma transportadora designada de cada lado tenha direitos comerciais de transporte, coloca-se inevitavelmente a questão de saber até que ponto essas companhias aéreas competem entre si e até que ponto na medida em que cooperam dentro da estrutura de acordos de code-share (a propósito, muitas vezes há situações em que essas companhias aéreas também são membros de uma aliança global de aviação; em nosso exemplo, que está longe de ser o único, Aeroflot e Air France são membros da aliança SkyTeam e possuem direitos comerciais exclusivos na rota Moscou-Paris).
Na Europa, situações semelhantes já chamaram a atenção das autoridades antitruste. Em Fevereiro, a Comissão Europeia, por sua própria iniciativa, lançou uma investigação antitrust sobre dois acordos de codeshare: um entre a Lufthansa e companhias aéreas turcas, a outra é entre a Brussels Airlines e a TAP Portugal.
A Comissão pretende estabelecer como são legais os acordos de partilha de código em voos paralelos entre aeroportos centrais destas transportadoras aéreas, porque, teoricamente, não se pode excluir que, em resultado do acordo, a concorrência entre elas seja perturbada. Os resultados destas investigações terão um grande impacto tanto no desenvolvimento da interacção comercial entre as companhias aéreas na Europa como na sua cooperação com as transportadoras aéreas russas.
__________ "___"________ ____ cidade __________________________________________________________, referida__ em (nome da companhia aérea, código IATA) doravante como "Companhia Aérea-1", representada por ______________________________________, (nome completo e cargo) agindo__ com base em _______________________________________________, e (Carta, Regulamentos , Procurações) _________________________________________________, doravante denominada _____ (nome da companhia aérea, código IATA) "Companhia Aérea-2", representada por _________________________________________________, (nome completo e cargo) agindo__ com base em __________________________________________, em conjunto (Carta, regulamentos, poderes procurador) denominadas “Partes”, “Transportadoras Aéreas”, celebraram este Contrato da seguinte forma:1. Objeto do Contrato
1.1. Este Acordo implica o reconhecimento mútuo da documentação de transporte das Transportadoras Aéreas no transporte de passageiros, bagagem, carga, o procedimento de liquidação mútua e a liquidação de outras relações decorrentes do reconhecimento mútuo de documentos de transporte, ou seja, Cada Parte deste Contrato tem o direito de providenciar transporte em seus próprios formulários para linhas regulares domésticas e/ou internacionais de um parceiro interline, e/ou para transporte de transferência e/ou transporte fretado com a participação obrigatória de ambas as Partes deste Contrato. .
1.2. Nos termos deste Acordo, cada Transportadora Aérea vende passagens aéreas para voos da outra Parte em seus próprios documentos de transporte; Os passageiros poderão adquirir passagens para voos da Companhia Aérea-1 na bilheteria ou através da rede de agentes da Companhia Aérea-2 e vice-versa.
1.3. Os voos de uma transportadora aérea podem ser emitidos no formulário de qualquer uma das partes deste Contrato.
1.4. O produto da venda dessas passagens aéreas vai para as contas da Companhia Aérea que realizou a venda.
1.5. As transportadoras aéreas aceitam para transporte passageiros, bagagem e carga de acordo com os documentos de transporte umas das outras.
1.5.1. A Regra 1.5 deste Contrato também se aplica em casos de substituição emergencial de uma das Transportadoras Aéreas por outra pessoa ou de outra pessoa pela Transportadora Aérea.
1.5.2. Caso a Transportadora Aérea se recuse a realizar o transporte, o reembolso do dinheiro ao abrigo dos documentos de transporte de outra Transportadora Aérea é efectuado da forma habitual, como para os seus próprios documentos de transporte.
1.5.3. Em caso de acidentes ou danos, as liquidações utilizando os documentos de transporte de outra Transportadora Aérea serão realizadas da maneira usual, conforme seus próprios documentos de transporte.
1.5.4. Nos termos deste Acordo, também são prestados serviços mutuamente prestados pelas Transportadoras Aéreas, tais como serviços em aeroportos, etc.
2. Execução do Contrato
2.1. A implementação deste Acordo será realizada pelas Partes tanto nos formulários de cada Transportadora Aérea, como através da emissão de um único bilhete para transporte de passageiro em voos de conexão de ambas as Transportadoras Aéreas, independentemente do número de transferências no caminho para o destino.
2.2. As passagens aéreas são fornecidas aos passageiros com tarifas especiais definidas pelas transportadoras aéreas em seus segmentos de voo. Cada Parte decide de forma independente qual o nível de tarifas a fornecer ao abrigo deste Acordo.
2.3. Na venda de passagens aéreas, as Partes atuam como agentes uma da outra.
2.4. Garantia das transportadoras aéreas:
Realização de trabalhos para eliminação de casos de preenchimento incorreto de documentação;
disponibilidade de manifestos de passageiros no aeroporto de partida após a saída do voo;
exclusão de casos de passageiros processados sem apresentação de passagem aérea;
eliminação de casos de transferência de cupons de passageiros para representantes de organizações terceirizadas;
transferência de cupons de passageiros para representantes de outra transportadora aérea não antes de ___ horas, mas o mais tardar ___ horas após o término do transporte.
2.5. Ao participar em voos charter, as Transportadoras Aéreas garantem:
aprovação do programa de transporte fretado;
a presença de responsabilidade da companhia aérea perante o operador turístico e os passageiros em caso de atraso na saída da aeronave;
fornecimento de refeições e bebidas quentes aos passageiros no aeroporto de partida/chegada em caso de atraso na saída do voo superior a 3 horas (a cada 3 horas);
disponibilização de informação sobre movimentos de voos a todos os cidadãos e serviços interessados (passageiros, aeroportos de partida e chegada, serviços de informação aeroportuária, etc.);
presença de representante da Transportadora Aérea junto aos passageiros em caso de atrasos nos voos nos aeroportos de partida e destino;
informações sobre onde, por quem e com quais validadores são emitidos os bilhetes aéreos;
emissão de passagens aéreas exclusivamente nos dois sentidos, sujeitas às condições de voo em datas diferentes de ida e volta ao destino;
obrigações mútuas da Transportadora Aérea e do Operador Turístico de devolver passageiros importados;
garantir que os aeroportos (de partida e de chegada) sejam informados sobre os horários dos voos (telegramas sobre movimentação de aeronaves);
disponibilidade de seus próprios formulários de passagens aéreas registrados na Administração Estatal de Aviação Civil do Ministério dos Transportes da Rússia e registro de transporte apenas nesses formulários.
2.6. As Partes organizarão voos de operação mútua em conformidade com o presente Acordo.
3. Cálculos. Cotações
3.1. Não antes de ___ horas após a conclusão do voo para o qual os documentos de transporte são emitidos de acordo com este Contrato, as Transportadoras Aéreas fazem acordos mútuos diretamente entre si com base nas faturas emitidas entre si e nos cupons de voo correspondentes dos bilhetes aéreos que lhes estão anexados, para os quais foram prestados serviços de transporte.
(Opção: através da IATA Clearing House com base nas suas faturas.)
3.2. Os resultados dos acordos mútuos são documentados em atos. Nesse caso, o saldo positivo é transferido para a conta da companhia aérea credora.
(Opção: As liquidações mútuas entre transportadoras aéreas são processadas através de formulários especiais da Câmara de Compensação da IATA.)
3.3. Pela venda de transporte da outra Parte, inclusive os emitidos em formulário próprio, a companhia aérea recebe uma comissão no valor de __________________.
3.4. A transportadora aérea que receba receitas provenientes da venda de lugares de passageiros e do desembaraço de carga num voo codeshare pagará por todos os lugares de passageiros ao preço especificado no anexo do presente Acordo, independentemente de todos os lugares serem vendidos ou não. Os valores recebidos pela Companhia Aérea pela venda de excesso de bagagem em voo codeshare são repassados à outra Parte menos comissão.
3.5. O mais tardar no dia ___ de cada mês, as Partes deverão apresentar-se mutuamente as faturas do transporte realizado durante o mês corrente.
4. Disposições finais
4.1. Este Contrato é válido por _____________ e poderá ser prorrogado automaticamente pelo mesmo período, a menos que qualquer uma das Partes declare sua rescisão.
4.2. Cada Parte tem o direito de rescindir este Contrato notificando a outra Parte por escrito pelo menos _______________ antes da rescisão do Contrato.
4.3. A participação neste Acordo não limita os direitos das Partes de participarem de acordos semelhantes com outras transportadoras.
4.4. Este Acordo entra em vigor na data de sua assinatura pelas Partes.
4.5. Todas as alterações e adições ao Contrato serão válidas se forem feitas por escrito e assinadas por representantes autorizados de ambas as Partes.
4.6. Este Contrato é assinado em duas cópias idênticas em __________ idioma(s) - uma para cada uma das Partes.
5. Detalhes e assinaturas das Partes
Companhia Aérea-1: Companhia Aérea-2: __________________ "_______________" __________________ "________________" INN/KPP ____________________________ INN/KPP _____________________________ Endereço legal/para correspondência: ________ Endereço legal/para correspondência: _________ _____________________________________ _____________________________________ Conta ________________________________ Conta _________________________________ no banco ____________________________ no banco _____________________________ Dinheiro conta ________________________________ Conta em dinheiro _________________________________ BIC _________________________________ BIC _________________________________ Telefone: ___________________________ Telefone: ____________________________ Email: _________________ Email: __________________ Chefe da Companhia Aérea-1: Chefe da Companhia Aérea-2: ______________/_________________ ______________/_________________ M.P. DeputadoDocumentos relacionados
- Relatório sobre o alcance do valor do indicador de desempenho de subsídios estabelecido pelo Acordo sobre a concessão de subsídios do orçamento federal ao orçamento da entidade Federação Russa para o co-financiamento de obrigações de despesas decorrentes do fornecimento de serviços de alta tecnologia cuidados médicos cidadãos da Federação Russa (anexo ao acordo sobre a concessão de um subsídio do orçamento federal ao orçamento de uma entidade constituinte da Federação Russa para cofinanciar as obrigações de despesas de uma entidade constituinte da Federação Russa decorrentes da provisão de cuidados médicos de alta tecnologia aos cidadãos da Federação Russa)
Acordos Interline e SPA Interline Tal acordo implica a aceitação para transporte de passageiros com passagens de companhias aéreas parceiras para transporte em seus voos. Assim, com os bilhetes S7 você pode viajar em nossos voos parceiros e vice-versa. Acordos Pro-Rate Especiais (SPA) Os Acordos Pro-Rate Especiais oferecem uma oportunidade única para os passageiros do S7 viajarem ao redor do mundo com tarifas incrivelmente atraentes que as companhias aéreas parceiras oferecem exclusivamente para o S7.
© S7 Lista de companhias aéreas parceiras da Interline (interline eletrônico) 7DAIRLINE COMP. DONBASSAERO897 7WWIND ROSE AVIATION COMPANY 461 A9 GEORGIAN AIRWAYS 606 AAAMERICAN AIRLINES 001 ABAIR BERLIN 745 AYFINNAIR 105 B2BELAVIA628 BABRITISH AIRWAYS 125 CA*AIR CHINA 999 CXCATHAY PACIFIC AIRWAYS 160 CZ CHINA S OUTHERN AIRLINES 784 DLDELTA AIR LINES INC 6 EKEMIRATES AIRLINES 176 EYETIHAD AIRWAYS 607 GJEUROFLY S.P.A. HGNIKI LUFTFAHRT GMBH --- HRHAHN AIR 169 HUHAINAN AIRLINES 880 IBIBERIA 75 J2AZERBAIJAN HAVA YOLLARI 771 JLJAPAN AIRLINES 131 KCAIR ASTANA 465 KEKOREAN AIRLINES CO.LTD180 KM AIR MALTA 643 LHDEUTSCHE LUFTHANSA AG 220 LOLOT POLISH AIRLINES 80 LTLTU INTERNATIONAL AIRWAYS266 LXSWISS 724 LYEL AL ISRAEL AIRLINES LTD114 MAMALEV HUNGARIAN AIRLINES182 MISILKAIR629 MU CHINA EASTERN AIRLINES 781 OKCZECH AIRLINES64 OSAUSTRIAN AIRLINES257 OZ ASIANA AIRLINES 988 PGBANGKOK AIRWAY CO. LTD. 829 QF*QANTAS AIRWAYS LTD 81 QRQATAR AIRWAYS 157 RJROYAL JORDANIAN 512 SKSCANDINAVIAN AIRLINES 117 SNBRUSSELS AIRLINES 082 SQSINGAPORE AIRLINES 618 TGTHAI AIRWAYS INTL 217 TKTURKISH AIRLINES 235 TPTAP AIR PORTUGAL 4 7 VNVIETNAM AIRLINES 738 VVAEROSVIT AIRLINES 870 Z6DNEPROAVIA181
© S7 Implementação do canal de comunicação RSS (SITA Market Place) Desde 27 de janeiro de 2009, a S7 AIRLINES abriu o acesso aos recursos de assentos das companhias aéreas parceiras da Interline no ASB “Gabriel” através de um gateway com GDS “Galileo” O SITA Market Place permite você receberá um status confirmado em tempo real dos assentos do recurso da companhia aérea localizado no sistema. As vendas podem ser realizadas tanto a taxas normais como a taxas de acordos SPA (taxa de transferência sob um acordo de tarifa especial) entre dois parceiros Interline.
© S7 Informação sobre acesso direto no ecrã de disponibilidade A informação sobre acesso direto através do gateway com GDS “Galileo” é refletida no ecrã de disponibilidade através de um indicador adicional “*” indicado antes da data de partida. AVPEKSHA01FEB,CA 1- CA 155 /C4 DC IC *SU01FEB PEKPVG B E RC JC Y4 BC MC HC KC LC QC GC S4 XC NC VC UC ZC WC TC EC 2 CA 1831 /FA AA OA *SU01FEB PEKSHA B E CA DA IA YA BA MA HA KA LA QA GA SA XA VA UA ZA WA MA VA QA onde *SU01FEB é um indicador de acesso direto aos recursos da companhia aérea CA através do GDS Galileo.
© S7 Reserva via canal RSS As reservas para estes voos das companhias aéreas parceiras Interline são efectuadas de forma standard com a obrigatoriedade de entrada na reserva através de elementos SSR das seguintes informações: contacto com o passageiro e agência, limite de tempo, números de bilhete (se SSR são criados automaticamente elementos com os números dos bilhetes emitidos; é proibida a duplicação destes dados através de elementos SSR ou OSI), dados do passaporte dos passageiros, informações sobre crianças, bem como as informações adicionais necessárias. SD1Y1 CA 155 Y SU01FEB PEKPVG DK G. *PARA PEK TERMINAL 3 - CHEGA PVG TERMINAL 2* *TKTG ELETRÔNICO DISPONÍVEL NESTE VOO* onde.1G – informações sobre reserva através do GDS “Galileo” DK – status da reserva confirmada *PARA PEK TERMINAL 3 - CHEGA AO TERMINAL PVG 2* - Informações adicionais companhias aéreas sobre o voo
© S7 Após a criação do PNR, deverá ser atribuído à reserva um número do GDS “Galileo”. Após a recepção deste número, os bilhetes podem ser emitidos sem um Prazo adicional de 24 horas, o que permite a venda simultânea tanto a tarifas normais para parceiros Interline como a taxas de transferência baseadas num acordo tarifário especial entre dois parceiros Interline. Tipo de reserva: RT OVB JAN /RU/PID5050 ** SITA MARKETPLACE AIR CONTROLLED ** 1.TESTE/BILHETE MR V3DNV 2. CA 155 Y SU01FEB PEKPVG HK G.W4017G *TKTG ELETRÔNICO DISPONÍVEL NESTE VOO* 3.B/OVB / TL/X/1800/21JAN/OVB017 5.SSR ADTK S7 BYOVB29JAN09/0630 OU CXL CA 155 Y01FEB 6.SSR OTHS CA TKTL/1800/21JAN/OVB 7.SSR OTHS CA CTCT /ZVEZDA TOUR 8.RMK AP PEKCA FNM6Z 9 .OVB017 onde ** SITA MARKETPLACE AIR CONTROLLED ** – informação sobre reservas através do gateway com GDS “Galileo”. 1G.W4017G – localizador de reservas em GDS “Galileo” RMK AP PEKCA FNM6Z – nota com localizador de reservas (FNM6Z) do Companhia aérea parceira interline. Este localizador é fornecido pelo Agente ao passageiro como código para check-in de voos através do site da Companhia Aérea Parceira Interline ou através de quiosques autorregistro. Reserva via feed RSS
© S7 Verificação da presença de ET na base de dados da própria Transportadora Após registo bilhete eletrônico nos contratos interline, é necessário verificar a presença do ET na base de dados da própria transportadora. Ao trabalhar, você deve: 1. Proteger cada transação com o comando *R 2. Verificar a passagem dos dados do bilhete para a base de dados da Companhia Aérea de o operador do voo utilizando a solicitação ETR:TN/ CA, onde ETR:TN – formato para chamada do arquivo do bilhete eletrônico – número do bilhete eletrônico emitido CA – código de duas letras da transportadora real Se o sistema exibir registro de bilhete eletrônico, isso significa que o bilhete está no banco de dados do operador de voo 3. Se os dados do bilhete não foram inseridos no banco de dados ET do operador de voo, o sistema responde com um número de erro e informações sobre a ausência de um bilhete no Banco de dados da operadora. ERC 401 DB – NÚMERO DO TICKET NÃO ENCONTRADO Neste caso, é necessário cancelar o bilhete emitido com o comando VT – void e emitir um novo bilhete, criando uma nova reserva. Novo ingresso também é necessário verificar a passagem da própria Transportadora na tela* 4. Caso este problema seja identificado após a passagem do relatório de vendas, o Agente deverá solicitar o controle do cupom, criar uma nova reserva e fazer uma troca equivalente do cupom. bilhete antigo na nova reserva. O novo bilhete também deve ser verificado na tela da própria transportadora. 5. Se, em decorrência da troca, o bilhete não tiver sido cadastrado na base de dados de ET da própria Transportadora, é necessário entrar em contato com o Departamento de Tecnologia e Treinamento por telefone, e-mail ou com a Central de Atendimento da Transportadora para resolução deste problema, *todas as operações deverão ser concluídas no dia da emissão do transporte antes do relatório de venda da passagem
© S7 Diretório de informações EZ: EZ:27 Acordos de Interline e SPA EZ:27/4 Parceiros nos países da CEI EZ:27/10 Interline eletrônico EZ:27/3 Parceiros de interline estrangeiros EZ:27/1 Notícias Acordos de Interline e SPA EZ: 27/5 Parceiro interline russo EZ:27/7 Acordos SPA EZ:27/2 Tecnologias para processamento de transporte sob acordos Interline e SPA
© S7 Tarifas ao abrigo de um acordo de tarifas especiais De Moscovo com a Air Berlin (AB) CopenhagaDE138EUR OW ParisDE159EUR OW NiceDE159EUR OW RomaDE159EUR OW MilãoDE159EUR OW BarcelonaDE170EUR OW DresdenDE138EUR OW LondresDE101EUR OW VienaDE101EUR OW ZuriqueOT 112EUR OW Palma de MallorcaDE133EUR OW EstugardaDE101EUR OW NurembergADE101EUR OW
© S7 De Moscou via FRA com Lufthansa (LH) MilãoDE 142EUR OW VenezaDE 134EUR OW NiceDE 170EUR OW LisboaDE 225EUR OW AmsterdãDE 122EUR OW AtenasDE 200EUR OW BolonhaDE 150EUR OW CasablancaDE 245EUR OW EdtinburgDE 195EUR OW GotemburgoDE 152EUR OW JacartaDE429EUR OW JoanesburgoA PARTIR DE382EUR OW Cidade Do CaboA PARTIR DE397EUR OW Kuala LumpurA PARTIR DE393EUR OW LondresA PARTIR DE144EUR OW ManchesterA PARTIR DE173EUR OW Nova IorqueA PARTIR DE326EUR OW Porto (Portugal)A PARTIR DE199EUR Tarifas OW ao abrigo de um acordo tarifário especial com a Lufthanza de Moscovo
© S7 Tarifas sob um acordo de tarifa especial com a Air China de Novosibirsk via Pequim SanyaDE 656EUR RT GuangzhouDE596EUR RT XangaiDE596EUR RT ShenyangDE596EUR RT ShenzhenDE596EUR RT Para KunmingDE610EUR RT SingapuraDE848EUR RT Hong KongDE706EUR RT BangkokDE802EUR RT OsakaDE68 8EUR RT VancouverDE 940EUR RT QingdaoA PARTIR DE596EUR RT SendaiA PARTIR DE 906 EUR RT ChangchunA PARTIR DE606EUR RT ChengduA PARTIR DE610EUR RT DalianDE610EUR RT HaikouDE652EUR RT HailarDE652EUR RT TóquioDE810EUR RT HarbinDE610EUR RT
© S7 Tarifas sob um acordo de tarifa especial com a Lufthanza de Novosibirsk Direção Tarifa mínima de classe econômica Tarifa de classe executiva OWRTOWRT Novosibirsk - Istambul Novosibirsk - Paris Novosibirsk - Nice Novosibirsk - Praga Novosibirsk - Genebra Novosibirsk - Milão Novosibirsk - Roma Novosibirsk - Veneza Novosibirsk - Barcelona Novosibirsk Birsk - Amsterdã Novosibirsk - Berlim Novosibirsk - Stuttgart Novosibirsk - Leipzig Novosibirsk - Bremen Novosibirsk - Istambul Novosibirsk - Estocolmo Novosibirsk - Casabalanca Novosibirsk - Tunísia
© S7 Tarifas sob um acordo de tarifa especial com KE, OZ, CX Da região da Sibéria Ocidental da Federação Russa via Pequim SeulASIANA AIRLINES, KOREAN AIR LINESFROM586EUR RT SydneyCATHAY PACIFIC AIRWAYSFROM1000EUR RT Kuala LumpurCATHAY PACIFIC AIRWAYSFROM734EUR RT São Francisco, Los AngelesCATHAY PACIFIC AIRWAYSFROM868EUR RT Surabaya CATHAI PACIFIC AIRWAYsDE736EUR RT JacartaCATHAY PACIFIC AIRWAYSDE736EUR RT AucklandCATHAY PACIFIC AIRWAYSDE1000EUR RT HanóiVIETNAM AIRLINESDE684EUR RT SaigonVIETNAM AIRLINESDE700EUR RT DenpasarCATHAY PACIFIC AIRWAYSDE736EUR RT
© S7 Das regiões da Sibéria Ocidental e do norte da Federação Russa via Moscou COM ETIHAD AIRWAYS PARA BahreinDE784EUR RT PARA Jeddah (Arábia Saudita)DE892EUR RT PARA Mascate (Amã)DE800EUR RT PARA Joanesburgo (África do Sul)DE992EUR RT PARA Cartum (Sudão)DE952EUR RT PARA KuwaitDE826EUR RT Para Aba -DabiOT650EUR RT
© S7 Da região da Sibéria Ocidental da Federação Russa via Moscou COM SINGAPORE AIRLINES Para HoustonDE731EUR RT PARA CingapuraDE836EUR RT Para Sydney e Auckland (Austrália)DE1394EUR RT Para Adelaide, Melbourne, Brisbane (Austrália)DE1315EUR RT PARA Colombo (Sri Lanka), Malé (Maldivas)DE1212EUR RT PARA Cebu (Filipinas), Manado (Indonésia)DE1140EUR RT PARA Jacarta, Denpasar (Indonésia)DE995EUR RT
© S7 De região norte RF via Moscou COM SINGAPORE AIRLINES PARA HoustonDE825EUR RT Para CingapuraDE930EUR RT Para Sydney e Auckland (Austrália)DE1489EUR RT Para Adelaide, Melbourne, Brisbane (Austrália)DE1409EUR RT Para Colombo (Sri Lanka), Malé (Maldivas)DE1306EUR RT PARA Cebu (Filipinas) , Manado (Indonésia)DE1235EUR RT PARA Jacarta, Denpasar (Indonésia)DE1090EUR RT
© S7 Das regiões centro e sul da Federação Russa via Moscou COM ETIHAD AIRWAYS PARA BahreinDE574EUR RT PARA Jeddah (Arábia Saudita)DE682EUR RT PARA Mascate (Amã)DE590EUR RT PARA Joanesburgo (África do Sul)DE782EUR RT PARA Cartum (Sudão)DE742EUR RT PARA KuwaitDE616EUR RT PARA Abu -DabiOT440EUR RT
© S7 Da região central da Federação Russa via Moscou COM SINGAPORE AIRLINES PARA HoustonDE636EUR RT PARA CingapuraDE710EUR RT PARA Sydney e Auckland (Austrália)DE1300EUR RT PARA Adelaide, Melbourne, Brisbane (Austrália)DE1220EUR RT PARA Colombo (Sri Lanka), Malé ( Maldivas)DE1117EUR RT Para Cebu (Filipinas), Manado (Indonésia)DE1334EUR RT PARA Jacarta, Denpasar (Indonésia)DE909EUR RT
© S7 Da região sul da Federação Russa via Moscou COM SINGAPORE AIRLINES PARA HoustonDE636EUR RT PARA CingapuraDE741EUR RT PARA Sydney e Auckland (Austrália)DE1300EUR RT PARA Adelaide, Melbourne, Brisbane (Austrália)DE1220EUR RT PARA Colombo (Sri Lanka), Malé ( Maldivas)DE1117EUR RT Para Cebu (Filipinas), Manado (Indonésia)DE1046EUR RT PARA Jacarta, Denpasar (Indonésia)DE941EUR RT
© S7 Da região da Sibéria Oriental da Federação Russa via Moscou COM ETIHAD AIRWAYS PARA BahreinDE784EUR RT PARA Jeddah (Arábia Saudita)DE892EUR RT PARA Mascate (Amã)DE800EUR RT PARA Joanesburgo (África do Sul)DE992EUR RT PARA Cartum (Sudão)DE952EUR RT PARA KuwaitDE826EUR RT PARA Abu- DabiOT650EUR RT DE SINGAPORE AIRLINES PARA HoustonDE 752EUR RT PARA CingapuraDE 857EUR RT PARA Sydney e Auckland (Austrália)DE 1415EUR RT PARA Adelaide, Melbourne, Brisbane (Austrália)DE 1336EUR RT PARA Colombo (Sri Lanka), Malé (Maldivas) )DE 1233EUR RT PARA Cebu (Filipinas), Manado (Indonésia)DE1161EUR RT PARA Jacarta, Denpasar (Indonésia)DE1016EUR RT
© S7 Da região do Extremo Oriente da Federação Russa via Moscou COM ETIHAD AIRWAYS PARA BahreinDE944EUR RT PARA Jeddah (Arábia Saudita)DE1052EUR RT PARA Mascate (Amã)DE960EUR RT PARA Joanesburgo (África do Sul)DE1152EUR RT PARA Cartum (Sudão)DE1112EUR RT PARA KuwaitDE986EUR RT PARA AB u-DabiOT810EUR RT
© S7 Da Armênia via Moscou COM SINGAPORE AIRLINES PARA HUSTONFROM752EUR RT PARA CingapuraDE857EUR RT PARA Sydney e Auckland (Austrália)DE1415EUR RT Para Adelaide, Melbourne, Brisbane (Austrália)DE1336EUR RT Para Colombo (Sri Lanka), Malé (Maldivas)DE1233EUR RT PARA Cebu (Filipinas), Manado (Indonésia)DE1161EUR RT PARA Jacarta, Denpasar (Indonésia)DE1016EUR RT
© S7 Do Azerbaijão via Moscou COM SINGAPORE AIRLINES PARA HoustonDE815EUR RT PARA CingapuraDE920EUR RT Para Sydney e Auckland (Austrália)DE1478EUR RT Para Adelaide, Melbourne, Brisbane (Austrália)DE1399EUR RT Para Colombo (Sri Lanka), Malé (Maldivas)DE1296EUR RT PARA Cebu (Filipinas), Manado (Indonésia)DE1224EUR RT PARA Jacarta, Denpasar (Indonésia)DE1079EUR RT
© S7 Das cidades ucranianas via Moscou COM SINGAPORE AIRLINES PARA HUSTONFROM840EUR RT PARA CingapuraDE977EUR RT PARA Sydney e Auckland (Austrália)DE1712EUR RT PARA Adelaide, Melbourne, Brisbane (Austrália)DE1607EUR RT PARA Colombo (Sri Lanka), Malé (Maldivas)DE1470EUR RT Para Cebu (Filipinas), Manado (Indonésia)DE1376EUR RT PARA Jacarta, Denpasar (Indonésia)DE1187EUR RT COM ETIHAD AIRWAYS PARA Abu DhabiDE546EUR RT
© S7 De Moscou para cidades espanholas Tarifa de destino OW de, EUR Companhia aérea parceira Conexão Malaga223IberiaMAD Alicante212IberiaMAD Barcelona212IberiaMAD Barcelona257LUFTHANSAFRA Barcelona234LUFTHANSAMUC Barcelona170AIR BERLINDUS Bilbao223IberiaMAD Bilbao240LUFTHANS AFRA San Sebastian223IberiaMAD Granada223IberiaMAD Logrono27 1IberiaMAD Ibiza223IberiaMAD La Coruna223IberiaMAD Palma de Mallorca223IberiaMAD Palma de Mallorca133AIR BERLINFRA Palma de Mallorca202AIR BERLINMUC Palma de Mallorca202AIR BERLINDUS Valência726IberiaMAD
© S7 De cidades russas a Tóquio com JAPAN AIRLINE Direção Tarifa OW de, EU Connection Anapa, Sochi, Nizhny Novgorod, Krasnodar, Samara, Kazan, Volgogrado, Astrakhan534MOW Chelyabinsk, São Petersburgo, Perm, Rostov-on-Don, Ekaterinburg, Ufa549MOW Ashgabat, Barnaul, Krasnoyarsk, Khudzhant, Norilsk, Novy Urengoy, Nadym, Vladikavkaz, Omsk, Osh, Novosibirsk, Tomsk, Urgench589MOW Kemerovo, Novokuznetsk, Nizhnevartovsk609MOW Los Angeles, Seattle, São Francisco, Montreal, Toronto, Vancouver 689MOW Bratsk, Chita, Irkutsk, Ulan-Ude534MOW
© S7 De Chisinau com British Ayrways Destination Fare OW de, EU Connection Atlanta, Miami449MOW, LON Boston, Washington401MOW, LON Denver, Dallas472MOW, LON Edimburgo, Glasgow342MOW, LON Los Angeles, Seattle, São Francisco, Montreal, Toronto, Vancouver484MOW, LON Manchester330MOW , LON Nova York, Filadélfia401MOW, LON Rio de Janeiro, São Paulo496MOW, LON
© S7 De Novosibirsk via Bangkok com Bangkok Airway e Thai Airways Bangkok Airway THAI AIRWAYS Direção tarifa OW de, EUR Direção tarifa OW de, EUR Chang Mai 475 Brisbane 750 Fukuoka 800 Calcutá (Índia) 560 Hiroshima 800 Denpasar 591 Phuket 485 Hat Yai 465 Krabi 495Phuket465 Guilin580Jakarta588 Luan Prabang550Kathmandu575 Male658Kuala Lumpur512 Pakse501Melbourne789 Phnom Pen510Penang497 Siem Reap526Perth727 Yangong510Sydney789 Saigon538Taipei583 Shenzhen58 0Surat -Thani465 Trat 475Vientiane504 Sukhothai470 Koh Samui495 Xinyang620
© S7 Para Genebra e Zurique com SWISS AIRLINES via Moscou Direção Tarifa OW, EUR de Ashgabat278 Astrakhan224 Barnaul278 Bratsk278 Chelyabinsk227 Yerevan278 Chita368 Samara210 Irkutsk320 Kemerovo299 Khabarovsk478 Krasnodar210 Kazan196 Khudzhant387 Direção Tarifa OW, EUR de São Petersburgo186 Nizhnevartovsk310 Novy Urengoy310 Nadym320 Vladikavkaz217 Omsk245 Novosibirsk289 Rostov-on -Donu210 Volgograd210 Tivat278 Tomsk289 Ufa210 Ulan-Ude299 Yuzhno-Sakhalinsk478
© S7 De Irkutsk via Pequim com Air China Tarifa de destino RT, EUR de Guangzhou552 Changchun456 Chengdu520 Dalian574 Fukuoka818 Haikou648 Hiroshima818 Hong Kong648 Hailar500 Harbin468 Kunming658 Kuala Lumpur986 Los Angeles1188 Tarifa de destino RT, EUR de Melbourne123 0 Yangong986 Sendai1018 São Francisco1188 Xangai 478 Shenyang394 Singapura912 Sydney1230 Sanya668 Shenzhen574 Kuandian404 Tóquio1040 Vancouver1188
© S7 Da Região Sul com Emirates e Qatar Airways Destino OW Tarifa de, EURO Connection Bombay, Nova Delhi, Karachi, Madras478MOW, DXB Colombo (Sri Lanka), Kuala Lumpur489MOW. DXB Dubai257MOW Joanesburgo, Seychelles (Ilhas Mahe)648MOW, DXB Nairobi516MOW, DXB Destination OW Fare from, EURO Connection Bombay, Colombo (Sri Lanka), Katmandu, Nairobi443MOW, DOH Cape Town, Denpasar, Kuala Lumpur, o- in Mahe491MOW, DOH Doha (Qatar)179MOW Karachi, Jeddah364MOW, DOH Maldivas (Ilha de Malé)311MOW, DOH
© S7 Da região central com Qatar Airways Destino OW Tarifa de, EURO Connection Bombay, Colombo (Sri Lanka), Katmandu, Nairobi435MOW, DOH Cidade do Cabo, Denpasar, Kuala Lumpur, Mahe Island482MOW, DOH Doha (Qatar)164MOW Karachi, Jeddah355MOW , DOH Maldivas (Ilha Malé)295MOW, DOH
© S7 Da região da Sibéria Ocidental com tarifa OW de destino da Emirates e Qatar Airways de, EU Connection Bombay, Nova Delhi, Colombo (Sri Lanka) 502MOW, DXB Nairobi 529MOW. DXB Dubai312MOW Joanesburgo, 635MOW, DXB Seychelles (Ilhas Mahe) 661MOW, DXB Destino OW Tarifa de, EURConnection Bombay, Colombo (Sri Lanka), Katmandu, Nairobi443MOW, DOH Cidade do Cabo, Denpasar, Kuala Lumpur, o- em Mahe491MOW, DOH Doha ( Catar)179MOW Karachi, Jeddah364MOW, DOH Maldivas (Ilha de Malé)311MOW, DOH
© S7 C Royal Jordanian para Amã via Moscou Direção Tarifa OW da moeda Anapa, Sochi, Krasnodar, Samara, Rostov, Ufa, Volgograd205EUR Barnaul, Bratsk, Yerevan, Tivat273EUR Kemerovo, Ulan-Ude294EUR Nizhnevartovsk, Novy Urengoy305EUR Perm, Chelyabinsk222EUR Mas Vosibirsk, Novokuznetsk , Tomsk284EUR Irkutsk, Nadym315EUR Khabarovsk, Yuzhno-Sakhalinsk473EUR
© S7 C Brussel Airlines para Bruxelas via Moscou Direção Tarifa OW deMoeda Ashgabat, Tivat331EUR Kemerovo, Nizhnevartovsk, Novokuznetsk, Novosibirsk, Tomsk436EUR Osh, Urumqi567EUR Anapa, Krasnodar, Samara, Kazan, Rostov, Volgograd, Nizhny Novgorod667EUR Sochi, Astra Akhan, Yerevan704EUR Ufa546EUR Vladikavkaz352EUR Nadim415EUR
© S7 Com a Vietnam Airlines para Hanói e Saigon via Moscou Tarifa de direção OW deMoeda Baku, Yerevan373EUR Nizhny Novgorod, Kazan, São Petersburgo431EUR Tomsk, Omsk, Novokuznetsk, Vladikavkaz, Nizhnevartovsk, Krasnoyarsk, Kemerovo438EUR Munique, Hannover, Frankfurt, Dussel Dorf473EUR Nadym, Novy Urengoy578EUR Ecaterimburgo410EUR Novosibirsk341EUR Irkutsk313EUR
