Kecepatan pendaratan dan lepas landas pesawat adalah parameter yang dihitung secara individual untuk setiap pesawat. Tidak ada nilai standar yang harus dipatuhi oleh semua penerbang, karena pesawat memiliki bobot, dimensi, dan karakteristik aerodinamis yang berbeda. Namun, nilai kecepatan di itu penting, dan ketidakpatuhan terhadap batas kecepatan bisa menjadi tragedi bagi awak dan penumpang.
Bagaimana lepas landas?
Aerodinamika pesawat apa pun disediakan oleh konfigurasi sayap atau sayap. Konfigurasi ini sama untuk hampir semua pesawat kecuali untuk detail kecil. Bagian bawah sayap selalu rata, bagian atas cembung. Apalagi itu tidak tergantung padanya.
Udara yang lewat di bawah sayap saat berakselerasi tidak mengubah sifatnya. Namun, udara yang sekaligus melewati bagian atas sayap menyempit. Akibatnya, lebih sedikit udara yang mengalir melalui bagian atas. Ini menghasilkan perbedaan tekanan di bawah dan di atas sayap pesawat. Akibatnya, tekanan di atas sayap berkurang, dan di bawah sayap meningkat. Dan justru karena perbedaan tekanan itulah gaya angkat terbentuk yang mendorong sayap ke atas, dan bersama dengan sayap, pesawat itu sendiri. Pada saat gaya angkat melebihi berat liner, pesawat terangkat dari tanah. Ini terjadi dengan peningkatan kecepatan liner (dengan peningkatan kecepatan, gaya angkat juga meningkat). Pilot juga memiliki kemampuan untuk mengontrol sayap di sayap. Jika flap diturunkan, daya angkat di bawah sayap berubah vektor, dan pesawat dengan cepat menambah ketinggian.
Sangat menarik bahwa penerbangan horizontal yang mulus dari liner akan dipastikan jika gaya angkat sama dengan berat pesawat.
Jadi, lift menentukan pada kecepatan berapa pesawat lepas landas dan mulai terbang. Bobot liner, karakteristik aerodinamisnya, dan gaya dorong mesin juga berperan.
saat lepas landas dan mendarat
Agar pesawat penumpang lepas landas, pilot perlu mengembangkan kecepatan yang akan memberikan daya angkat yang dibutuhkan. Semakin tinggi kecepatan akselerasi, semakin tinggi gaya angkatnya. Akibatnya, pada kecepatan akselerasi yang tinggi, pesawat akan lepas landas lebih cepat daripada jika bergerak dengan kecepatan rendah. Namun, nilai kecepatan spesifik dihitung untuk setiap liner secara terpisah, dengan mempertimbangkan berat sebenarnya, tingkat pemuatan, kondisi cuaca, panjang landasan pacu, dll.
Secara umum, pesawat penumpang Boeing 737 yang terkenal lepas landas dari darat saat kecepatannya naik menjadi 220 km/jam. "Boeing-747" terkenal dan besar lainnya dengan bobot yang sangat besar di darat dengan kecepatan 270 kilometer per jam. Tapi liner Yak-40 yang lebih kecil mampu lepas landas dengan kecepatan 180 kilometer per jam karena bobotnya yang ringan.
Jenis lepas landas
Ada berbagai faktor yang menentukan kecepatan lepas landas sebuah pesawat:
- Kondisi cuaca (kecepatan dan arah angin, hujan, salju).
- Panjang landasan pacu.
- Penutup strip.
Bergantung pada kondisinya, lepas landas dapat dilakukan dengan berbagai cara:
- Panggilan cepat klasik.
- Dari rem.
- Lepas landas dengan bantuan sarana khusus.
- Pendakian vertikal.
Metode pertama (klasik) paling sering digunakan. Ketika landasan pacu cukup panjang, pesawat dengan percaya diri dapat memperoleh kecepatan yang dibutuhkan untuk memberikan daya angkat yang tinggi. Namun, jika panjang landasan pacu terbatas, pesawat mungkin tidak memiliki jarak yang cukup untuk mencapai kecepatan yang dibutuhkan. Oleh karena itu, ia menginjak rem untuk beberapa waktu, dan mesin secara bertahap mendapatkan traksi. Ketika dorongan menjadi kuat, rem dilepaskan dan pesawat tiba-tiba lepas landas, dengan cepat menambah kecepatan. Dengan demikian, dimungkinkan untuk mempersingkat jalur take-off liner.
Tidak perlu membicarakan lepas landas vertikal. Dimungkinkan dengan adanya mesin khusus. Dan lepas landas dengan bantuan sarana khusus dilakukan di kapal induk militer.
Berapa kecepatan pendaratan pesawat?
Liner tidak langsung mendarat di landasan. Pertama-tama, ada penurunan kecepatan liner, penurunan ketinggian. Pertama, pesawat menyentuh landasan dengan roda roda pendaratan, kemudian bergerak dengan kecepatan tinggi yang sudah berada di darat, dan baru kemudian melambat. Momen kontak dengan PDB hampir selalu dibarengi dengan guncangan di dalam kabin yang dapat menimbulkan kecemasan di kalangan penumpang. Tapi tidak ada yang salah dengan itu.
Kecepatan pendaratan pesawat praktis hanya sedikit lebih lambat dari kecepatan lepas landas. Sebuah Boeing 747 berukuran besar, saat mendekati landasan pacu, memiliki kecepatan rata-rata 260 kilometer per jam. Kecepatan ini harus pada liner di udara. Namun, sekali lagi, nilai kecepatan spesifik dihitung secara individual untuk semua liner, dengan mempertimbangkan bobot, beban kerja, kondisi cuacanya. Jika pesawat sangat besar dan berat, maka kecepatan pendaratan harus lebih tinggi, karena saat mendarat juga perlu "menjaga" daya angkat yang dibutuhkan. Sudah setelah bersentuhan dengan landasan pacu dan saat bergerak di darat, pilot dapat melambat melalui roda pendaratan dan sayap pesawat.
Kecepatan udara
Kecepatan saat pesawat mendarat dan saat lepas landas sangat berbeda dengan kecepatan pesawat terbang di ketinggian 10 km. Paling sering, pesawat terbang dengan kecepatan maksimum 80%. Jadi kecepatan maksimum Airbus A380 yang populer adalah 1020 km/jam. Padahal, terbang dengan kecepatan jelajah 850-900 km/jam. "Boeing 747" yang populer dapat terbang dengan kecepatan 988 km / jam, namun ternyata kecepatannya juga 850-900 km / jam. Seperti yang Anda lihat, kecepatan terbang pada dasarnya berbeda dari kecepatan saat pesawat mendarat.
Perhatikan bahwa saat ini perusahaan Boeing sedang mengembangkan kapal yang dapat memperoleh kecepatan penerbangan di ketinggian hingga 5.000 kilometer per jam.
Akhirnya
Tentu saja, kecepatan pendaratan pesawat merupakan parameter yang sangat penting, yang dihitung secara ketat untuk setiap pesawat. Tetapi tidak mungkin menyebutkan nilai spesifik di mana semua pesawat lepas landas. Bahkan model yang identik (misalnya, Boeing 747) akan lepas landas dan mendarat dengan kecepatan berbeda karena berbagai keadaan: beban kerja, jumlah bahan bakar yang diisi, panjang landasan pacu, jangkauan landasan pacu, ada tidaknya angin, dll.
Sekarang kamu sudah tahu berapa kecepatan pesawat saat mendarat dan saat lepas landas. Semua orang tahu rata-rata.
Setelah pendaratan pesawat dipelajari di simulator, pilot melanjutkan pelatihan di mesin yang sebenarnya. Pendaratan pesawat dimulai pada saat pesawat berada di titik awal penurunan. Dalam hal ini, jarak, kecepatan, dan ketinggian tertentu harus dijaga dari pesawat ke landasan. Proses pendaratan membutuhkan konsentrasi maksimal dari pilot. Pilot mengarahkan mobil ke titik awal landasan pacu, hidung pesawat tetap sedikit diturunkan selama seluruh pergerakan. Gerakan - ketat di sepanjang strip.Hal pertama yang dilakukan pilot di awal pergerakan ke landasan adalah memperpanjang roda pendaratan dan sayap. Semua ini diperlukan, termasuk untuk mengurangi kecepatan pesawat secara signifikan. Kendaraan multi-ton mulai bergerak di sepanjang jalur luncur - lintasan di mana terjadi penurunan. Dengan menggunakan banyak instrumen, pilot terus memantau ketinggian, kecepatan, dan laju penurunan.
Yang paling penting adalah kecepatan dan laju penurunannya. Saat Anda mendekati tanah, itu akan berkurang. Jangan biarkan penurunan kecepatan terlalu tajam, serta melebihi levelnya. Pada ketinggian tiga ratus meter, kecepatannya kira-kira 300-340 km per jam, pada ketinggian dua ratus meter, 200-240. Pilot dapat mengontrol kecepatan pesawat dengan menggunakan gas, mengubah sudut sayap.
Pendaratan cuaca buruk
Bagaimana pesawat mendarat di angin kencang? Semua tindakan dasar pilot tetap sama. Namun, sangat sulit untuk mendaratkan pesawat di persimpangan atau angin kencang.Tepat di dekat tanah, posisi pesawat harus horizontal. Agar touchdown menjadi lunak, pesawat harus turun perlahan, tanpa penurunan kecepatan yang tajam. Kalau tidak, itu bisa mengenai strip dengan tajam. Pada saat inilah cuaca buruk berupa angin, salju lebat dapat menimbulkan masalah maksimal bagi pilot.
Setelah menyentuh permukaan bumi, gas tersebut harus dilepaskan. Flap ditarik, dengan bantuan pedal, pesawat naik taksi ke tempat parkir.
Dengan demikian, proses pendaratan yang tampaknya sederhana sebenarnya membutuhkan keterampilan piloting yang hebat.
Lepas landas adalah percepatan pergerakan pesawat dari awal lepas landas lari ke pendakian ke ketinggian yang ditetapkan dan pencapaian kecepatan penerbangan evolusioner (aman). Dalam praktik operasi penerbangan juga digunakan konsep "full take-off", yang diakhiri dengan pesawat mencapai ketinggian lingkaran dan mencapai konfigurasi penerbangan pesawat.
Lintasan pesawat selama lepas landas normal terdiri dari empat tahap: 1 - lepas landas, 2 - pendakian awal 10,7 m dan peningkatan kecepatan ke yang aman, 3 - akselerasi pesawat ke ketinggian dan kecepatan retraksi angkat sayap , 4 - akhir transisi pesawat ke konfigurasi penerbangan .
Fase run-up diakhiri dengan roda roda pendaratan utama lepas landas dari landasan. Pada tahap pendakian awal, untuk mengurangi hambatan, roda pendaratan ditarik kembali dengan pengereman awal roda. Jika pesawat tidak dilengkapi dengan sistem pengereman roda otomatis, pengoperasian ini dilakukan oleh awak pesawat dengan menggunakan sistem pengereman utama.
Pada akhir tahap ketiga lepas landas, sayap ditarik ke posisi tengah (untuk pesawat Diamond 42NG, pelepasan sayap selama tahap lepas landas tidak disediakan oleh AFM). Pencabutan flap secara bertahap memungkinkan kru menangkis konsekuensi perpanjangan flap yang tidak sinkron secara tepat waktu.
Karakteristik geometris utama lepas landas adalah:
jarak lepas landas penuh Lp in - ini adalah jarak horizontal yang ditempuh pesawat dari saat start di garis start hingga saat ini
mencapai ketinggian lingkaran atau sampai saat terjemahan berakhir
pesawat terbang dari lepas landas ke konfigurasi penerbangan dan kecepatan penerbangan minimal 1,25 Vcv dicapai untuk konfigurasi penerbangan; itu terdiri dari jarak take-off Ltake-off dan jarak pendakian awal Ln n:
Lp in = Lvz + Ln n (1)
jarak lepas landas Ltake-off - jarak horizontal yang ditempuh pesawat dari saat menarik diri di garis start hingga saat mendaki
10,7 m (di atas landasan pacu pada titik lepas landas) saat mencapai
kecepatan tidak kurang dari kecepatan lepas landas yang aman V2 = 1.2Vsv; jarak lepas landas termasuk jarak lepas landas Lp dan jarak lepas landas dengan tanjakan L1:
Langkat = Lr + L1 (2)
takeoff run Lp adalah jarak horizontal yang ditempuh
pesawat dari saat menarik diri di garis start sampai saat pemisahan dari landasan.
Dengan demikian, jarak lepas landas penuh mencakup lari lepas landas dan empat bagian udara (Lampiran 1):
- Tahap 1 - pendakian dari saat pesawat lepas landas ke ketinggian 10,7 m, di mana kecepatan V 2 tercapai;
- Tahap ke-2 - mendaki dari ketinggian 15 kaki dengan kecepatan V 2 dan akselerasi ke kecepatan yang memberikan pendakian yang aman dengan elemen mekanisasi yang menonjol dan sudut kemiringan lintasan tertentu;
- Tahap ke-3 - percepatan pesawat ke kecepatan aman untuk awal pembersihan elemen mekanisasi V 3 dengan pendakian serentak 50 kaki;
- Tahap ke-4 - akselerasi pesawat ke kecepatan tanjakan awal yang disarankan V 4 dengan tanjakan lingkaran secara bersamaan dan penyelesaian pembersihan peralatan mekanisasi.
Pendakian di semua tahapan ditandai dengan kemiringan tertentu. Gradien hn didefinisikan sebagai garis singgung dari kemiringan lintasan tanjakan In dan dinyatakan sebagai persentase:
hn = tgIn 100% = (DN/Dl) 100% (3)
Nilai maksimum tanjakan tanjakan yang dapat dicapai pada pesawat tertentu di bawah kondisi operasi yang dipertimbangkan disebut tanjakan tanjakan total hp c. Gradien tanjakan total dalam segmen tanjakan 50 kaki dengan satu mesin rusak harus minimal 2,4%.
Selain karakteristik geometris ini, dalam perhitungan teknik elemen penerbangan, karakteristik seperti lepas landas yang tersedia (RDR) dan jarak lepas landas yang tersedia (RDPV) yang tersedia digunakan.
Kecepatan angkat roda roda pendaratan depan V R tergantung pada kecepatan lepas landas pesawat dan sama dengan (0,6-0,75) V neg.
Selama lepas landas, pesawat mengalami gaya angkat Y, gaya frontal
resistensi X, gaya gravitasi G, gaya traksi P, gaya reaksi landasan N, sama dengan gaya tekanan roda (G ? Y) dan diarahkan berlawanan, serta gaya gesekan Ftr. Gaya gesek ditentukan oleh gaya reaksi landasan pacu
dan koefisien gesekan f (Ffr = fN).
Koefisien gesekan bergulir tergantung pada kondisi permukaan landasan dan sama dengan 0,02 untuk beton kering. 0,03. Lepas landas adalah gerakan lurus ke depan. Untuk membuat akselerasi, gaya dorong P pembangkit listrik harus jauh lebih besar daripada jumlah gaya seret X dan gaya gesek Ftr, yaitu P > X + Ftr.
Dengan peningkatan kecepatan lepas landas, gaya yang bekerja pada pesawat
ubah sebagai berikut: gaya angkat Y dan gaya seret X meningkat; gaya gesek Ftr berkurang karena tekanan pesawat di landasan pacu dan reaksinya N berkurang; jumlah gaya tarik X dan gaya gesek Ffr pada landasan beton hampir tidak berubah; gaya dorong P dari pembangkit listrik agak berkurang, akibatnya gaya dorong berlebih ΔP = P ? (X + Ftr) juga menurun.
Karena pada saat lepas landas gaya angkat Y sama dengan gravitasi pesawat G, kecepatan lepas landas pesawat dari landasan ditentukan dengan rumus:
dimana koefisien lift Cy neg? 0,85 Cy max pada sudut serang lepas landas 8º.
Jadi, kecepatan lepas landas bergantung pada berat lepas landas pesawat,
densitas udara dan koefisien angkat.
Panjang lepas landas ditentukan oleh rumus:
dimana Votr \u003d jav t 2 resp.
Percepatan rata-rata jav pesawat selama lepas landas bergantung pada kelebihan daya dorong ДP = P?(X+Ftr) dan massa pesawat m = G/g. Dengan kelebihan daya dorong yang lebih besar dan massa pesawat yang lebih kecil, percepatan pesawat lebih besar:
Kinerja lepas landas pesawat tergantung pada kondisi lepas landas tertentu. Berat lepas landas pesawat, mode pengoperasian mesin dan jumlahnya, suhu dan tekanan di lapangan terbang, posisi peralatan mekanisasi, kecepatan dan arah angin, kondisi dan kemiringan landasan pacu memiliki efek yang sangat kuat pada karakteristik ini.
Berat lepas landas pesawat. Dengan peningkatannya, semua karakteristik lepas landas pesawat memburuk: kecepatan lepas landas instrumental meningkat, rasio dorong-ke-berat dan akselerasi selama lepas landas menurun, akibatnya panjang lepas landas bertambah. Perubahan berat lepas landas menghasilkan perubahan lari lepas landas.
Kepadatan udara. Dengan penurunan kerapatan udara (suhu tinggi, tekanan rendah, lapangan terbang ketinggian), take-off run meningkat, karena kecepatan sebenarnya dalam kondisi ini lebih besar, dan daya dorong
ada lebih sedikit mesin daripada di darat. Kecepatan yang ditunjukkan tidak tergantung pada suhu dan tekanan.
Sarana mekanisasi sayap. Flap saat lepas landas untuk Diamond 42 NG tidak membelok. Namun dalam kasus lain, saat flap dibelokkan, Cy meningkat, sedangkan kecepatan lepas landas dan panjang lepas landas berkurang.
Angin. Saat lepas landas dengan angin sakal, kecepatan lepas landas dikurangi dengan jumlah kecepatan angin. Dengan penurunan kecepatan lepas landas, panjang lepas landas berkurang.
Peningkatan resistensi angin silang dan penurunan daya dorong karena
hembusan mesin yang miring menyebabkan sedikit peningkatan dalam putaran lepas landas. Kecepatan angkat yang ditunjukkan dan sebenarnya tidak bergantung pada kecepatan angin.
Kemiringan landasan. Saat lepas landas dari landasan pacu menurun, daya dorong meningkat karena komponen gaya berat, IAS pesawat meningkat, dan jarak lepas landas lebih pendek.
Kondisi landasan pacu. Adanya presipitasi di landasan pacu memperburuk karakteristik lepas landas pesawat akibat perubahan gaya tahanan roda roda pendaratan.
Saat pesawat lepas landas di landasan beton kering, gaya tahanan roda Ftr bergantung pada koefisien gesekan gelinding. Untuk beton kering, nilainya 0,02. Dengan landasan es saat lepas landas, koefisien ini praktis tidak berkurang. Namun, pada saat start, saat daya dorong mesin dinaikkan untuk lepas landas, pesawat tidak berhenti di rem dan mulai lepas landas dengan daya dorong kurang dari lepas landas. Hal ini menyebabkan beberapa peningkatan panjang lari. Jika ada lapisan air, lumpur, atau salju di landasan pacu, hambatan roda roda pendaratan saat lepas landas meningkat secara signifikan. Panjang lepas landas yang ditolak dengan landasan es atau basah meningkat secara signifikan, karena rem roda dalam hal ini hampir tidak efektif.
Selama lepas landas pesawat, situasi mungkin muncul di mana lepas landas harus dibatalkan. Tiga mode lepas landas berikut biasanya dibedakan:
lepas landas normal adalah lepas landas dengan semua mesin beroperasi secara normal,
sistem dan unit pesawat udara, dilakukan sesuai dengan persyaratan Manual Penerbangan;
lepas landas yang diperpanjang adalah lepas landas yang berlangsung seperti biasa sampai mesin mati saat lepas landas, setelah itu lepas landas berlanjut dan diakhiri dengan mesin mati;
lepas landas yang dibatalkan adalah lepas landas yang berjalan seperti biasa sampai saat mesin mati, setelah itu lepas landas dihentikan, diikuti dengan pengereman pesawat sampai benar-benar berhenti di landasan.
Persyaratan utama untuk kecepatan penerbangan adalah bahwa setiap saat selama lepas landas, kecepatan pesawat harus memiliki batas tertentu hingga batas di mana fenomena berbahaya dapat terjadi (Lampiran 3).
Stall kecepatan Vsv untuk berbagai konfigurasi dan kecepatan evolusi minimum Vmin e diambil sebagai batas tersebut.
Kecepatan stall Vst terjadi selama aliran stall di sekitar permukaan atas sayap dan diamati pada sudut serang yang tinggi. Itu tergantung pada konfigurasi dan bobot penerbangan pesawat. Tabel kecepatan kios untuk Diamond 42 NG diberikan di Lampiran 2.
Kecepatan lepas landas evolutif minimum Vminer ditentukan sebagai berikut: selama lepas landas jika terjadi kegagalan total yang tiba-tiba dari mesin kritis, yang dikenali oleh kru, pada kecepatan ini dimungkinkan, hanya dengan menggunakan kontrol utama, untuk memulihkan kendali pesawat dan kemudian mempertahankan gerak bujursangkar pesawat dengan mesin tidak beroperasi.
Kecepatan lepas landas evolusioner minimum Vmin e in ditentukan sebagai berikut: selama lepas landas jika terjadi kegagalan total yang tiba-tiba dari mesin kritis di bagian udara dari jarak lepas landas penuh pada kecepatan ini, dimungkinkan, dengan bantuan utama kontrol aerodinamis saja, untuk mempertahankan mode penerbangan bujursangkar yang stabil dari pesawat. Untuk Diamond 42 NG Vmin e sama dengan 76 knot. Kecepatan lepas landas yang aman V 2 adalah kecepatan yang setidaknya 20% lebih tinggi dari kecepatan minimum stall pesawat dengan konfigurasi yang sesuai (V 2 ? 1.2Vst).
Kecepatan keputusan V 1 adalah kecepatan pesawat tertinggi di mana pilot, setelah mendeteksi kerusakan mesin, memutuskan untuk melanjutkan atau menghentikan lepas landas; V 1 \u003d Votk + 10. . . 15 km/jam. Waktu reaksi percontohan 3 detik. Bagian dari strip pendekat bebas yang digunakan untuk akselerasi ke V 2,
Ini adalah bagian dari lapangan terbang di sepanjang jalur lepas landas, di mana tidak ada halangan hingga H = 10,7 m, mulai dari ambang landasan.
Selama lepas landas yang dibatalkan, koefisien gesekan pengereman harus diperhitungkan, yaitu 0,25 untuk beton kering dan 0,18 untuk beton basah. . . 0,20 dan untuk landasan es - 0,05.
Panjang penolakan lepas landas adalah jumlah dari panjang lepas landas dengan semua mesin bekerja dari titik awal hingga titik kegagalan salah satu mesin dan panjang bagian perlambatan hingga pesawat benar-benar berhenti. Panjang bagian deselerasi secara kondisional mencakup panjang yang dilalui oleh pesawat selama waktu reaksi pilot. Selama lepas landas yang ditolak, landasan digunakan.
Panjang lepas landas yang diperpanjang adalah jumlah dari panjang lepas landas dengan semua mesin bekerja dari titik awal hingga titik kegagalan salah satu mesin, lamanya akselerasi pesawat dengan satu mesin gagal hingga pesawat lepas landas dan panjang bagian panjat udara 10,7 m.
Panjang yang tersedia dari sebuah bandar udara, menurut ENLGS, termasuk runway takeoff run (RDR), available runway+STO takeoff (RSTO) dan runway+VFR (RDV) extended takeoff.
Pengurangan maksimum massa lepas landas yang diijinkan mpr lepas landas adalah suatu massa di mana kinerja lepas landas di permukaan laut di ISA sama dengan kinerja lepas landas pada massa lepas landas aktual dalam kondisi atmosfer yang dipertimbangkan.
Untuk Diamond 42 NG, General Aviation Regulations JAR-23 sebagaimana diamandemen 11 Maret 1994, Amandemen 1, dan tambahan CRI A-01, digunakan sebagai dasar sertifikasi.
Kecepatan pengoperasian lepas landas JAR-23: V EF adalah kecepatan gerak yang ditunjukkan saat diduga terjadi kerusakan mesin yang kritis. V EF harus diatur oleh operator, tetapi tidak boleh lebih rendah dari V MCG .
V 1 adalah kecepatan maksimum di mana kru dapat memutuskan untuk membatalkan lepas landas, memastikan bahwa mereka dapat menghentikan pesawat di dalam landasan.
V 1 dalam hal kecepatan gerak yang ditunjukkan diatur oleh operator; namun, V 1 tidak boleh kurang dari V EF ditambah kecepatan yang dicapai dengan mesin kritis tidak beroperasi selama waktu antara waktu kerusakan mesin tersebut dan saat pilot menyadari dan merespons kegagalan mesin, sebagaimana dibuktikan oleh pilot yang mengambil langkah pertama (misalnya menerapkan rem, mengurangi daya dorong, menerapkan rem udara) untuk menghentikan pesawat selama uji batal lepas landas. V 1 dapat diatur oleh operator, mengingat kerusakan mesin terjadi pada V EF . Waktu yang dipertimbangkan antara kegagalan mesin kritis di V EF dan pilot menyadarinya di V 1 adalah 1 detik (Gambar 1). Dengan demikian:
VMCG? V EF? V 1
V LOF - indikator kecepatan gerak saat pesawat berada di udara.
V BAN - kecepatan maksimum menggunakan pneumatik
Pabrikan ban menetapkan kecepatan gerak maksimum untuk mencegah terbentuknya gaya sentrifugal dan panas yang dapat merusak struktur. Ini mengikuti itu.
Mesin bekerja, dan pesawat meluncur ke posisi awal. Pilot menyetel mesin pada kecepatan rendah, mekanik mengambil tragus dari bawah roda dan menopang sayap di bagian tepinya.
Pesawat menuju landasan pacu.
Lepas landas
Di landasan, liner ditempatkan melawan angin, karena lebih mudah lepas landas. Kemudian pengontrol memberikan izin untuk lepas landas. Pilot dengan hati-hati menilai situasinya, menyalakan mesin dengan kecepatan penuh dan menekan kemudi ke depan, mengangkat ekornya. Pesawat meningkatkan kecepatan. Sayap bersiap untuk naik. Dan sekarang daya angkat sayap mengatasi bobot pesawat, dan terlepas dari permukaan bumi. Untuk beberapa waktu, daya angkat sayap meningkat, sehingga pesawat memperoleh ketinggian yang diinginkan. Saat mendaki, pilot menahan setir sedikit miring ke belakang.
Penerbangan
Saat ketinggian yang dibutuhkan tercapai, pilot melihat altimeter dan kemudian memperlambat kecepatan mesin, membawanya ke level rata-rata untuk terbang.
Selama penerbangan, pilot tidak hanya mengamati instrumen, tetapi juga situasi di udara. Menerima perintah dari operator. Dia fokus dan siap kapan saja untuk merespons dengan cepat dan membuat satu-satunya keputusan yang tepat.
Pendaratan
Sebelum memulai penurunan pesawat, pilot mengevaluasi lokasi pendaratan dari atas dan memperlambat kecepatan mesin, sedikit memiringkan pesawat ke bawah dan mulai turun.
Selama seluruh periode keturunan, dia terus-menerus membuat perhitungan:
Apa cara terbaik untuk mendarat
Cara mana yang lebih baik untuk berbelok
Cara melakukan pendekatan agar saat mendarat Anda melawan angin
Pendaratan itu sendiri terutama bergantung pada perhitungan pendaratan yang benar. Kesalahan dalam perhitungan seperti itu dapat menyebabkan kerusakan pada pesawat, dan terkadang menyebabkan bencana.
Saat tanah mendekat, pesawat mulai meluncur. Mesin hampir mati, dan pendaratan dimulai melawan angin. Di depan adalah momen paling krusial - menyentuh tanah. Pesawat mendarat dengan kecepatan tinggi. Selain itu, kecepatan pesawat yang lebih rendah saat roda menyentuh tanah memberikan pendaratan yang lebih aman.
Saat mendekati daratan, saat kapal hanya berjarak beberapa meter, pilot perlahan menarik kuknya. Ini memberikan daya angkat lift yang mulus dan posisi horizontal pesawat. Pada saat yang sama, pengoperasian motor dihentikan dan kecepatannya berangsur-angsur berkurang, oleh karena itu, daya angkat sayap juga berkurang menjadi nol.
Pilot masih menarik setir ke arah dirinya sendiri, sementara haluan kapal terangkat, dan sebaliknya, ekornya jatuh. Tenaga angkat untuk menahan pesawat di udara habis, dan rodanya dengan lembut menyentuh tanah.
Pesawat masih berjalan agak jauh di darat dan berhenti. Pilot menghidupkan mesin dan taksi ke tempat parkir. Mekanik menemuinya. Semua tahapan berhasil diselesaikan!
Pesawat menambah kecepatan secara bertahap. Fase lepas landas berlangsung dalam jangka waktu yang lama dan dimulai dengan proses pergerakan di landasan. Ada beberapa jenis lepas landas dan peningkatan kecepatan.
Bagaimana lepas landas
Aerodinamika sebuah pesawat disediakan oleh konfigurasi sayap khusus, yang hampir sama untuk semua pesawat. Bagian bawah profil sayap selalu rata, sedangkan bagian atasnya cembung, terlepas dari jenis pesawatnya.
Udara yang lewat di bawah sayap tidak mengubah sifatnya. Pada saat yang sama, aliran udara yang melewati bagian atas cembung sayap menyempit. Dengan demikian, lebih sedikit udara yang melewati bagian atas sayap. Oleh karena itu, agar aliran udara yang sama dapat lewat per satuan waktu, kecepatan geraknya perlu ditingkatkan.
Akibatnya, terjadi perbedaan tekanan udara di bagian bawah dan atas sayap sebuah pesawat. Ini dijelaskan oleh hukum Bernoulli: peningkatan kecepatan aliran udara menyebabkan penurunan tekanannya.
Angkat dihasilkan dari perbedaan tekanan. Tindakannya tampaknya mendorong sayap ke atas, dan dengan itu seluruh pesawat. Pesawat terangkat dari tanah pada saat gaya angkat melebihi berat pesawat. Ini dicapai dengan mempercepat (meningkatkan kecepatan pesawat menyebabkan peningkatan daya angkat).
Menarik. Tingkat penerbangan dicapai ketika gaya angkat sama dengan berat pesawat.
Jadi, pada kecepatan berapa pesawat lepas landas dari darat tergantung pada gaya angkat, yang nilainya ditentukan terutama oleh massa pesawat. Gaya dorong mesin pesawat memberikan kecepatan yang dibutuhkan untuk meningkatkan daya angkat dan lepas landas pesawat.
Helikopter terbang dengan prinsip aerodinamika yang sama. Secara lahiriah, tampaknya baling-baling helikopter dan sayap pesawat memiliki sedikit kesamaan, namun setiap bilah baling-baling memiliki konfigurasi yang sama, memberikan perbedaan tekanan aliran udara.
kecepatan lepas landas
Agar pesawat penumpang lepas landas dari darat, perlu dikembangkan kecepatan lepas landas yang dapat memberikan peningkatan daya angkat. Semakin besar bobot sebuah pesawat, semakin besar percepatan yang dibutuhkan pesawat untuk lepas landas. Berapa kecepatan pesawat saat lepas landas - tergantung berat pesawat.
Jadi, Boeing 737 akan lepas landas hanya pada saat kecepatan di landasan pacu mencapai 220 km/jam.
Model Boeing 747 memiliki massa yang besar, yang berarti perlu dikembangkan kecepatan tinggi untuk lepas landas. Kecepatan pesawat model ini saat lepas landas adalah 270 km / jam.
Pesawat model Yak 40 berakselerasi hingga 180 km/jam untuk melepaskan diri dari landasan pacu. Hal ini disebabkan bobot pesawat yang lebih ringan dibandingkan dengan Boeing 737 dan 747.
Jenis lepas landas
Beberapa faktor yang mempengaruhi lepas landas pesawat:
- cuaca;
- panjang landasan pacu (runway);
- cakupan landasan pacu.
Kondisi cuaca yang diperhitungkan saat lepas landas pesawat meliputi kecepatan dan arah angin, kelembapan udara, dan adanya curah hujan.
Secara total, ada 4 jenis lepas landas:
- dengan rem;
- set kecepatan klasik;
- lepas landas dengan bantuan sarana tambahan;
- pendakian vertikal.
Opsi overclocking pertama melibatkan pencapaian mode traksi yang diperlukan. Untuk tujuan ini, pesawat berhenti di rem saat mesin bekerja, dan dilepaskan hanya saat mode yang diperlukan tercapai. Metode lepas landas ini digunakan jika panjang landasan pacu tidak mencukupi.
Metode lepas landas klasik melibatkan peningkatan daya dorong secara bertahap saat pesawat bergerak di sepanjang landasan.
Lepas landas landasan pacu klasik
Sarana bantu adalah batu loncatan khusus. Lepas landas ski-jump dipraktikkan pada pesawat militer yang lepas landas dari kapal induk. Penggunaan papan loncatan membantu mengkompensasi kurangnya panjang landasan pacu yang memadai.
Lepas landas vertikal hanya dilakukan dengan mesin khusus. Berkat dorongan vertikal, lepas landas mirip dengan helikopter. Setelah lepas landas, pesawat seperti itu dengan mulus berubah menjadi penerbangan horizontal. Contoh mencolok dari pesawat lepas landas vertikal adalah Yak-38.
lepas landas Boeing 737
Untuk memahami dengan tepat bagaimana sebuah pesawat lepas landas dan menambah kecepatan, pertimbangkan contoh spesifik. Untuk semua pesawat jet penumpang, pola lepas landas dan menanjaknya sama. Perbedaannya hanya terletak pada pencapaian kecepatan yang dibutuhkan pesawat lepas landas, yang ditentukan oleh bobot pesawat.
Sebelum pesawat mulai bergerak, mesin harus mencapai mode pengoperasian yang diperlukan. Untuk Boeing 737, nilai ini adalah 800 rpm. Saat tanda ini tercapai, pilot melepaskan rem. Pesawat lepas landas dengan tiga roda, tongkat kendali berada di posisi netral.
Untuk lepas landas, pesawat model ini harus terlebih dahulu menambah kecepatan 180 km / jam. Pada kecepatan ini, hidung pesawat dapat dinaikkan, kemudian pesawat berakselerasi dengan dua roda. Untuk melakukan ini, pilot dengan mulus menurunkan kendali, akibatnya sayap dibelokkan, dan haluan terangkat. Dalam posisi ini, pesawat terus berakselerasi, bergerak di sepanjang landasan. Pesawat akan lepas landas saat akselerasi mencapai 220 km / jam.
Perlu dipahami bahwa ini adalah nilai kecepatan rata-rata. Dengan angin sakal, kecepatannya berkurang, karena angin memudahkan pesawat lepas landas dari tanah, yang selanjutnya meningkatkan daya angkat.
Akselerasi pesawat menjadi lebih sulit dengan kelembapan tinggi dan adanya presipitasi. Dalam hal ini, kecepatan lepas landas harus lebih cepat agar pesawat lepas landas.
Penting! Keputusan tentang kecepatan yang dianggap cukup untuk pendakian dibuat oleh pilot, setelah menilai kondisi cuaca dan fitur landasan pacu.
Kecepatan udara
Kecepatan penerbangan pesawat tergantung pada model dan fitur desain. Biasanya kecepatan maksimum yang mungkin ditunjukkan, tetapi dalam praktiknya angka seperti itu jarang tercapai dan pesawat terbang dengan kecepatan jelajah, yang biasanya sekitar 80% dari nilai maksimum.
Misalnya, kecepatan pesawat penumpang Airbus A380 adalah 1020 km/jam, nilai ini ditunjukkan dalam karakteristik teknis pesawat dan merupakan kecepatan terbang maksimum yang dimungkinkan. Penerbangan dilakukan dengan kecepatan jelajah yang untuk model pesawat ini sekitar 900 km / jam.
Boeing 747 dirancang untuk terbang dengan kecepatan 988 km / jam, tetapi penerbangan dilakukan dengan kecepatan jelajah yang bervariasi antara 890-910 km / jam.
Menarik. Boeing sedang mengembangkan pesawat penumpang tercepat di dunia, dengan kecepatan tertinggi 5.000 km/jam.
Bagaimana pesawat mendarat
Momen terpenting selama penerbangan adalah lepas landas dan pendaratan pesawat. Gerakan di langit biasanya dilakukan oleh autopilot, sedangkan pendaratan dan lepas landas ditangani oleh pilot.
Pendaratan adalah hal yang paling menggairahkan penumpang, karena proses ini dibarengi dengan sensasi menakutkan saat turun, lalu hentakan saat pesawat mendarat di landasan.
Seringkali, ketika ditanya bagaimana penerbangannya, Anda bisa mendapatkan jawaban bahwa pendaratannya lembut. Ini adalah pendaratan lunak yang dianggap sebagai indikator keterampilan pilot.
Persiapan pendaratan dimulai di udara, pada ketinggian 25 m di atas ambang landasan untuk pesawat besar, dan 9 m untuk pesawat kecil. Hingga saat pesawat mendarat, laju penurunan vertikal dan kecepatan angkat sayap berkurang. Penurunan kecepatan menyebabkan penurunan daya angkat, yang memungkinkan pesawat mendarat.
Pesawat segera mendarat di landasan pacu. Saat mendarat, terjadi kontak pertama dengan landasan pacu, dan pesawat mendarat di roda pendaratan. Pesawat kemudian terus menuruni landasan dengan roda, secara bertahap melambat. Momen kontak dengan landasan itulah yang disertai dengan getaran di kabin dan menimbulkan kecemasan di kalangan penumpang.
Sebagai aturan, kecepatan pendaratan kira-kira sama atau sedikit berbeda dari kecepatan lepas landas. Jadi, Boeing 747 akan bisa mendarat dengan kecepatan sekitar 260 km/jam.
Video
Saat pesawat mendarat, semua keputusan tentang perlunya mengurangi kecepatan dibuat oleh pilot. Dengan demikian, pendaratan lunak mencirikan keterampilan profesional pilot. Namun perlu diingat bahwa fitur pendaratan sebuah pesawat juga bergantung pada sejumlah faktor iklim dan fitur landasan pacu.
