Turkmenbashi, sebelumnya dikenal sebagai Krasnovodsk di wilayah Balkan, Turkmenistan.

Pada tahun 1717, pangeran Rusia Alexander Bekovich-Cherkassky tiba dan mendirikan pemukiman rahasia berbenteng di situs ini, inilah dasar kering Sungai Amu Darya, yang mengalir ke Laut Kaspia. Tujuannya adalah memimpin pasukan di sepanjang dasar sungai yang mengering menuju Kekhanan Khiva dan mengalahkannya. Kampanye tersebut gagal, dan Rusia meninggalkan desa tersebut lebih dari 150 tahun yang lalu.

Pada tahun 1869, Rusia melakukan kampanye kedua dan terakhirnya. Mereka menamai benteng mereka Krasnovodsk - versi Rusia dari nama aslinya, Kyzyl-Su (Air Merah). Krasnovodsk adalah basis Kekaisaran Rusia untuk mengembangkan operasi melawan Khiva dan Bukhara serta suku nomaden Turkmenistan. Pada bulan Februari 1920, Tentara Merah merebut benteng tersebut.

Pada tahun 1993 Krasnovodsk berganti nama menjadi Turkmenbashi, banyak yang berspekulasi bahwa Presiden Niyazov memproklamirkan dirinya sebagai "Pemimpin Turkmenistan" (Turkmenbashi) dan menamai kota tersebut dengan nama ini, alasan lain untuk penggantian nama tersebut berarti bahwa Turkmenbashi adalah tempat asal orang Turkmenistan.

Pengganti Niyazov, Gurbanguly Berdymukhamedov, telah berjanji untuk menginvestasikan $1 miliar dalam sebuah proyek yang bertujuan mengubah Turkmenbashi menjadi resor wisata utama "dengan lusinan hotel, resor, restoran tepi laut, dan gedung pencakar langit yang berkilauan dengan pesawat ruang angkasa."

Bagaimana menuju ke sana

Dengan kereta api

Turkmenbashi adalah bagian barat Jalur Kereta Trans-Kaspia. Kereta Api Turkmenistan menyediakan rute dari Ashgabat ke Turkmenbashi. Kereta 606 berangkat dari Ashgabat pada 20:10 setiap hari, tiba di Turkmenbashi pada 09:15. Kereta 24 berangkat dari Ashgabat pada pukul 20:40 setiap hari kedua, tiba di Turkmenbashi keesokan paginya pada pukul 6:55.

Dengan mobil

Dari Kazakstan

Dua jam berkendara dari Zhanaozen ke perbatasan Turkmenistan dan 40 menit berkendara dari perbatasan sepanjang jalan tanah ke kota Karabogaz (sebelumnya Bekdash) (sekitar $50 per mobil). Dari Karabogaz ada jalan bagus menuju Turkmenbashi dengan pemandangan Laut Kaspia yang indah. Sekitar 60 km selatan Karabogaz, jalan tersebut berpotongan dengan jembatan yang dibangun di atas kanal yang menghubungkan Laut Kaspia dengan teluk pedalaman.

di Turkmenistan

Turkmenbashi terletak sekitar 560 km dari Ashgabat.

Dengan feri

Ada rute di sepanjang Laut Kaspia di,. Perjalanan memakan waktu 12 hingga 18 jam dan biaya sekitar $50 per kursi. Beberapa penerbangan per minggu, tetapi tidak ada jadwal tetap. Perlu diketahui bahwa penerbangan Anda mungkin tertunda dan visa Anda mungkin habis masa berlakunya selama waktu tersebut. Bawalah makanan dan air bersamamu.

Petunjuk:

Turkmenbashi - sekaranglah waktunya

Perbedaan jam:

Moskow − 2

Kazan− 2

Samara − 1

Yekaterinburg 0

Novosibirsk 2

Vladivostok 5

Kapan musimnya? Kapan waktu terbaik untuk pergi

Petunjuk:

Turkmenbashi - cuaca berdasarkan bulan

Atraksi utama. Apa yang dilihat

Museum Sejarah dan Kebudayaan Lokal

Jalan Rylova. Dari Selasa hingga Minggu dari jam 9 pagi sampai 6 sore ada pameran yang menggambarkan kehidupan nomaden masyarakat Turkmenistan, $0,10.

Gereja Ortodoks Rusia

Memorial Jepang (dekat bandara)

Peringatan bagi ribuan tawanan perang Jepang yang membangun jalan dan bangunan di sini selama Perang Dunia II.

Makanan. Apa yang harus dicoba

Hal yang harus dilakukan

Berenang di Avaza, (8 km utara kota). Resor Avaza adalah tempat yang mencakup puluhan hotel dan pantai laut. Pertunjukan laser diadakan di malam hari untuk menghibur masyarakat dan tamu resor.

Belanja dan toko

Bazar Bagtygul, st. Magtymguly. Anda dapat membeli kaviar seharga $22 per setengah kilo.

Cara berkeliling kota

Stasiun bus lokal terletak di Jalan Balkanskaya, sekitar 500 meter sebelah barat museum sejarah lokal. Naik taksi keliling kota akan menelan biaya sekitar 3.000 manat dan 5.000 manat ke Avaza (10 km sebelah utara Turkmenbashi).

Bagaimana cara pergi

Dengan pesawat

Turkmenbashi terhubung ke Turkmenistan melalui maskapai penerbangan yang mengarah ke Ashgabat, ibu kota Turkmenistan. Penerbangan ke Ashgabat dan Dashoguz berharga antara 11 dan 12 dolar.

Dengan kereta api

Turkmenbashi adalah bagian barat Jalur Kereta Trans-Kaspia. Kereta Api Turkmenistan menyediakan rute dari Ashgabat ke Turkmenbashi. Kereta 605 berangkat dari Turmenbashi pada pukul 16:05 setiap hari, tiba di Ashgabat pada pukul 5:50. Kereta 23 berangkat dari Turkmenbashi pada pukul 19:30 setiap hari kedua, tiba di Ashgabat keesokan paginya pada pukul 5:20. Sebuah kursi (kompartemen, kelas dua) berharga $1,20. Informasi mengenai layanan kereta api dapat diperoleh dengan menelepon 99462.

Dengan mobil

Pergilah ke utara dari Turkmenbashi ke Karabogaz melalui jalan yang bagus dengan pemandangan Laut Kaspia yang sangat indah. Bagian terakhir: 40 menit berkendara dari perbatasan sepanjang jalan tanah menuju kota Karabogaz (sebelumnya Bekdash). Dari perbatasan Turkmenistan dibutuhkan waktu dua jam berkendara ke Zhanaozen, .

Dengan bus

Taksi minibus ke Ashgabat dan Balkanabat terletak di depan stasiun kereta api, st. Atamurat Nuyarova. Perjalanan ke Ashgabat akan memakan waktu 6 jam dan biaya sekitar $8 per kursi atau $25 untuk seluruh mobil.

Taksi minibus ke utara, ke perbatasan Kazakh. Mereka berhenti di Zhanaozen (Novy Uzen). Perjalanan memakan waktu 7 jam dan biaya sekitar $40 per mobil.

Turkmenbashi adalah kota pelabuhan dan pusat wisata populer di Turkmenistan. Terletak di tepi Teluk Krasnovodsk di Laut Kaspia di sebelah selatan dataran tinggi gurun di kaki bendungan Gunung Shaga. Lanskap gersang di sekitarnya menyerupai lanskap bulan. Sebagian besar kunjungan ke kota resor tepi laut dan pegunungan dimulai dari Turkmenbashi. Pesisir Laut Kaspia terkenal dengan pantainya yang berpasir, airnya yang jernih, serta kekayaan flora dan fauna laut yang melimpah sehingga memungkinkan untuk dilakukannya olahraga air.

Informasi Umum

Turkmenbashi terletak di velayat Balkan di tepi Laut Kaspia, 520 km barat laut Ashgabat, yang terhubung melalui jalan darat dan kereta api. Terhubung ke Baku Azerbaijan di tepi barat melalui penyeberangan feri sepanjang 306 km.

Hingga tahun 1993, kota ini disebut Krasnovodsk, menurut salah satu versi, ini adalah terjemahan dari toponim lokal Kyzyl-Su, terkait dengan fakta bahwa terdapat banyak plankton dengan warna merah muda di perairan Teluk Krasnovodsk. Ada juga versi lain. Pada tahun 1993, kota ini diganti namanya untuk menghormati presiden pertama Turkmenistan, Turkmenbashi Saparmurat Niyazov.

Kota ini telah mengembangkan penyulingan minyak, makanan, termasuk perikanan dan industri ringan. Ada juga kilang minyak yang terletak di sini. Turkmenbashi adalah pelabuhan penting pertama di Laut Kaspia di Turkmenistan, dan zona wisata Avaza adalah kawasan rekreasi pertama di negara tersebut.

Cerita

Turkmenbashi adalah kota yang relatif muda. Didirikan pada tahun 1869 oleh ekspedisi Rusia yang dipimpin oleh Letnan Kolonel N.G. Pada bulan Oktober, Rusia turun ke laut lepas dan menuju ke sini untuk membentuk sebuah kota di pantai Laut Kaspia. Namun pada saat pelayaran mereka terjadi badai yang kuat dan semua kapal berserakan di lautan. Oleh karena itu, setiap kapal tiba di teluk pada waktu yang berbeda. Yang pertama tiba di teluk pada tanggal 31 Oktober, yang kedua pada tanggal 3 November dan yang ketiga pada tanggal 6 November. Oleh karena itu, tanggal berdirinya Krasnovodsk menjadi masalah yang tidak jelas: masing-masing dari ketiga tanggal tersebut dapat dianggap penting dan dipilih sebagai hari lahir kota Turkmenistan.

Jadi, di pantai liar Teluk Krasnovodsk, diputuskan untuk membangun benteng - pos perdagangan. Para pembangun menganggap teluk ini sebagai tempat terbaik untuk menemukan kota baru, karena hampir tidak pernah membeku dan terlindung dari angin kencang di semua sisi.

Seperti banyak pusat negara lainnya, Krasnovodsk berutang keberadaannya kepada Rusia, yang menduduki wilayah Asia Tengah ini. Sesampainya di pantai, para pelaut mulai membangun tidak hanya pemukiman di sini, tetapi juga sistem hubungan ekonomi, perdagangan dan budaya dengan suku Turkmenistan setempat.

Saat ini, wisatawan di Turkmenbashi mungkin tertarik tidak hanya pada bangunan modern yang muncul begitu aktif, tetapi juga pada beberapa bangunan tua yang dapat menceritakan masa lalu kota tersebut.

Setiap kota memiliki sejarahnya sendiri dan Turkmenbashi tidak terkecuali dalam aturan ini. Banyak bangunan beberapa tahun terakhir di kawasan ini tidak bertahan. Alasannya mungkin karena keadaan tertentu, misalnya perang yang menghancurkan segala sesuatu yang menghalangi jalannya. Atau mungkin masyarakat sendirilah yang harus disalahkan, karena gagal berbuat sedikit – untuk melestarikan warisan mereka. Tugas utamanya sekarang adalah melestarikan setidaknya apa yang tersisa. Selain itu, Turkmenbashi saat ini mengklaim sebagai pusat wisata utama di negara tersebut.

Tentu saja, tempat favorit untuk dikunjungi wisatawan adalah monumen bersejarah kuno beberapa tahun yang lalu. Namun setiap hari jumlah tempat seperti itu semakin berkurang. Di lokasi reruntuhan kota tua, gedung-gedung baru sedang didirikan - gedung administrasi dan hotel modern. Tentu saja langkah-langkah yang dilakukan negara tidak bisa diabaikan begitu saja, karena Turkmenbashi merupakan kota modern yang juga perlu berkembang dan maju.

Kota tepi laut mana pun berasal dari stasiun kereta api dan pelabuhan. Stasiun Turkmenbashi bergaya Moor dibangun pada tahun 1895-1896, tetapi penulis karyanya tidak diketahui. Bangunan stasiun adalah salah satu yang terindah di seluruh jalur kereta api Asia Tengah. Alun-alun stasiun bersebelahan dengan tugu peringatan tentara yang gugur selama perang.

Pelabuhan perdagangan laut di Turkmenbashi berkembang pesat. Sekitar selusin dermaga dibangun. Dan belum lama ini mereka membangun gedung pengelola pelabuhan yang menarik berupa kapal di laut.

Selain itu, pembangunan pelabuhan internasional baru telah dimulai belum lama ini. Belakangan ini, kapal-kapal Turkmenistan telah menguasai banyak jalur laut, hingga gerbang laut Gibraltar. Dan pelabuhan itu sendiri berkembang pesat. Modernisasi frontal derek portal dan kapal jarak jauh sedang berlangsung. Rekonstruksi radikal bangunan pelabuhan, pusat logistik dan terminal minyak sedang dilakukan.

Pelabuhan baru, yang dibangun sesuai dengan standar internasional modern, akan menerima kapal asing dan kapal pesiar, yacht, dan kapal lainnya.

Kebanggaan utama Turkmenbashi tentu saja adalah laut. Semua orang jatuh cinta padanya - baik tamu maupun penduduk lokal. Keajaiban alam ini tidak akan membuat siapa pun acuh tak acuh.

Atraksi

Avaza adalah resor tepi laut yang aktif berkembang di timur Laut Kaspia. Kawasan wisata Turkmenistan ini terletak 12 km sebelah barat pusat kota Turkmenbashi.

Avaza adalah sepotong surga yang membentang sepanjang 16 km. Saat ini, beberapa hotel penting dunia serta fasilitas medis dan kesehatan telah dibangun.

Masjid Parau-bibi merupakan tempat ziarah suci bagi wanita muslim. Masjid kecil berwarna putih ini terletak di salah satu batu Kopetdag.

Ada salah satu legenda yang didedikasikan untuk sejarah kemunculan masjid. Menurutnya, Parau-bibi adalah seorang wanita cantik Turkmenistan yang tinggal di salah satu desa. Suatu hari mereka berjanji untuk memberikannya sebagai tebusan kepada musuh-musuhnya. Untuk menyelamatkan dirinya, dia berlari ke pegunungan dan mulai berdoa. Batu itu menjauh dan menyembunyikan gadis itu selamanya. Sebuah masjid muncul di situs ini. Sebuah tangga bengkok mengarah ke sana. Di tengah perjalanan Anda dapat melihat jejak di batu yang ditinggalkan Parau-bibi: mulai dari siku, lutut, dahi, dan jari. Saat ini, para perempuan datang ke masjid kecil dan meminta Parau-bibi, pelindung ibu hamil dan anak-anak, untuk membantu mereka menjaga kecantikan, mencari suami yang baik, dan memiliki banyak anak.

Selain itu, menurut legenda, beberapa batu berbentuk sabit yang terletak agak jauh sebelumnya adalah melon yang dilemparkan Parau-bibi ke arah musuh yang mendekat. Menurut adat, anak perempuan menginjak batu tersebut. Jika batu mulai berputar, maka semuanya akan baik-baik saja. Jika tidak, maka setelah satu tahun Anda perlu mencoba lagi, kembali ke tempat-tempat tersebut.

Mausoleum Shir-Kabir. 6 km dari Dehistan adalah tempat pemakaman kuno Mashad - sebuah pekuburan Muslim dengan makam Ali ibn Sukkari atau Shir-Kabir terletak di tengahnya. Monumen ini milik bangunan sekolah arsitektur Serakh dan dibangun pada abad ke-10. Dinding bangunan yang terbuat dari batu bata lumpur berbentuk persegi, dihias dari dasar hingga kubah dengan ukiran ganch, prasasti Kufi, pola dedaunan, dan dicat dengan warna merah, biru, dan hijau.

Shir-Kabir juga disebut masjid “di atas pilar kayu.” Ini adalah masjid tertua yang masih ada di wilayah Turkmenistan. Selain itu, ukiran mihrab (sholat) yang tidak biasa menghadap Mekah, yang terdiri dari tiga relung yang saling bertuliskan, menunjukkan bahwa mausoleum ini terutama digunakan sebagai masjid, dan bukan hanya sebagai makam.

Shir-Karir telah direkonstruksi beberapa kali; interiornya mempertahankan elemen dekoratif dari abad ke-10. Hingga saat ini, dekorasi interiornya masih memiliki kesan keindahan dan keagungan. Bagi para peziarah, tempat ini adalah tempat suci, yang setelah mengunjunginya, mengklaim bahwa setelah Mekah inilah satu-satunya tempat di muka bumi yang diberkahi Allah.

Dehistan adalah dataran tanah liat di barat daya Turkmenistan dekat Laut Kaspia. Namun kawasan ini tidak selalu begitu mencolok dan sepi. Dahulu kala, pada masa kejayaannya, kehidupan berjalan lancar di sini, taman-taman bermekaran, ladang-ladang yang mengelilingi sungai menghijau. Sudah di milenium ke-3 SM. Wilayah ini dikembangkan oleh para petani pertama. Pada abad ke-3-6, suku-suku Turki mulai berdatangan ke oasis yang diairi oleh Sungai Atrek: Massagetae, Hephthalite, Saki. Namun persatuan suku yang lebih kuat dipimpin oleh Dahi, yang mengorganisir benteng dan pemukiman besar.

Misrian– pemukiman kuno, yang terletak di wilayah Dehistan, merupakan monumen bersejarah terbesar. Saat ini yang tersisa hanyalah reruntuhan pemukiman tersebut, namun dari situ dapat dibayangkan bahwa pada suatu waktu merupakan kawasan dengan tingkat perkembangan budaya yang tinggi. Kota ini mencakup shakhristan (benteng), rabat (pinggiran kota) dan kawasan pengrajin padat penduduk yang mengelilinginya di semua sisi. Ukuran sebenarnya dari kota kuno tersebut tidak jelas, karena tidak cukup data mengenainya. Pada abad 10-13, benteng ini dipagari dengan tembok benteng yang kuat, yang dijaga oleh dua baris penjaga.

Misrian dapat dianggap sebagai pusat kerajinannya. Hal ini dibuktikan dengan sisa-sisa ratusan bengkel yang memproduksi batu bata, kuali perunggu, lampu, keramik dan produk lainnya. Keramik mengejutkan dengan tingkat artistik yang tinggi dari plot dan lukisan hias.

Berbagai macam produk kaca juga diproduksi, dan ahli perhiasan membuat karya agung mereka dari logam mulia dan dicirikan oleh profesionalisme tinggi dan cita rasa yang luar biasa dalam pengolahan artistik batu. Selain itu, sistem penyediaan air bersih, pemandian, dan saluran air limbah kota yang sempurna pada masa itu terdapat di Misrian, yang menjadi indikator berkembangnya budaya perkotaan.

Monumen Dehistan yang kurang lebih terpelihara adalah dua menara setinggi dua puluh meter. Letaknya hanya 120 m satu sama lain, dan menurut prasasti yang masih ada, mereka dibangun dalam selang waktu hampir 200 tahun.

Dari satu masjid katedral, hanya tersisa dua tiang portal dengan dekorasi gaya epigrafi tumbuhan yang sangat kaya menggunakan glasir polikrom dengan kualitas terbaik. Pada masa pemerintahan Khorezmshah, kota ini berhasil mengalami kemakmuran aktif, namun kemudian dihancurkan sepenuhnya oleh pasukan Mongol. Pada abad ke-15 kota ini tidak ada lagi.

Caravanserai Tasharvat. Reruntuhan caravanserai Tasharat yang indah terletak 38 km dari kota Balkanabad, ibu kota velayat Balkan. Selama Jalur Sutra Besar, karavanserai memainkan peran penting dalam melewati karavan, di mana mereka berhenti di sepanjang perjalanan mereka.

Nama modern kota ini adalah Turkmenbashi(sebelumnya Krasnovodsk), berjarak 654 km dari ibu kota Turkmenistan dengan populasi sekitar 70.000 jiwa. Terletak di pesisir Laut Kaspia dengan beberapa pantai berpasir yang indah.

Nama modern kota ini diberikan pada tahun 1993 untuk menghormati Saparmurat Niyazov, yang saat itu menjabat sebagai Presiden Turkmenistan, Seratus dua puluh enam tahun yang lalu, Kolonel N.G. Stoletov mendirikan sebuah kota, yang disebutnya “Krasnovodsk”. Kota ini menjadi pusat administrasi di wilayah Kaspia dan mempertahankan status ini hingga tahun 1917. Setelah pembangunan Kereta Api Trans-Kaspia, yang dimulai dari Krasnovodsk, dari Asia Tengah melalui feri ke Baku pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, Krasnovodsk menjadi pusat transportasi penting dan mulai berkembang. Sekarang kota ini telah menjadi pusat transportasi utama dengan industri penyulingan minyak dan konstruksi yang maju. Ada kilang minyak di kota. Kota ini penting sebagai pusat transportasi, pelabuhan dengan terminal feri, jalur kereta api dan bandara dengan landasan pacu yang mampu menangani semua jenis pesawat.

Nah, kebanggaan utama Turkmenbashi tentu saja adalah laut. Semua orang jatuh cinta padanya - baik pengunjung maupun penduduk lokal. Di Turkmenbashi Anda dapat menghabiskan waktu yang tak terlupakan di pantai Kaspia.
Resor tepi laut Avaza yang berkembang secara aktif terletak 12 km sebelah barat pusat kota.
Liburan yang menyenangkan di resor kesehatan dan sanatorium terbaik dunia di mana Anda dapat menerima perawatan berkualitas tinggi atau sekadar bersantai. Masa menginap yang nyaman menanti Anda di hotel modern dengan jendela yang menghadap ke pemandangan indah. Anda dapat memilih hotel di kota, kemudian Anda akan melihat pegunungan, karena kota ini dikelilingi olehnya.

Jika Anda memilih hotel di tepi pantai, Anda akan dikelilingi oleh gurun dan laut, serta pegunungan akan terlihat jelas di kejauhan. Di puncak gunung Anda bisa melihat salju, gambaran seperti itu seperti di negeri dongeng.

Yang terpenting untuk resor semacam itu adalah pantainya, indah sekali, lautnya jernih dan kedalamannya optimal, serta terdapat pasir keemasan di tepi pantai. Saat ini, perhatian wisatawan di Turkmenbashi tidak hanya tertuju pada bangunan-bangunan modern baru yang sedang aktif dibangun, tetapi juga oleh beberapa bangunan dan bangunan tua yang dapat menceritakan tentang masa lalu kota tersebut.

Kota tepi pantai mana pun selalu dimulai dengan stasiun kereta api dan pelabuhan. Stasiun Turkmenbashi dengan gaya Moor dibangun pada tahun 1895-
96, namun sayangnya, baik arsitek maupun kontraktornya belum teridentifikasi. Bangunan stasiun adalah salah satu yang terindah di seluruh jalur kereta api Asia Tengah. Alun-alun stasiun bersebelahan dengan tugu peringatan tentara yang gugur selama perang.

Pelabuhan perdagangan laut di Turkmenbashi berkembang sangat pesat. Sekitar selusin marina dibangun. Dan baru-baru ini, bangunan asli administrasi pelabuhan Turkmendenizderyayollary didirikan dalam bentuk kapal di laut

Pemandangan Turkmenbashi

Avaza- resor tepi laut yang berkembang secara aktif terletak 12 km sebelah barat pusat kota.

Masjid Parau-bibi. Masjid putih kecil Parau-bibi adalah tempat suci ziarah bagi wanita Muslim. Dia berdiri sendirian di salah satu batu Kopetdag. Saat ini, ratusan perempuan datang ke masjid kecil dan meminta Parau-bibi, pelindung ibu hamil dan anak-anak, untuk membantu mereka menjaga kecantikan, mencari suami yang baik dan banyak anak.

Mausoleum Shir-Kabib. 6 km dari Dehistan adalah tempat pemakaman kuno Mashad - sebuah pekuburan Muslim dengan makam terkenal Ali ibn Sukkari atau "Shir-Kabir" yang terletak di tengahnya. Monumen ini milik bangunan sekolah arsitektur Serakh yang bergengsi dan dibangun pada abad ke-10.
Tempat ini juga merupakan tempat suci bagi para peziarah yang setelah mengunjunginya mengklaim bahwa setelah Mekah, inilah satu-satunya tempat di muka bumi yang diridhoi Allah.

Nelayan (esai) Klychev Annamukhamed

Krasnovodsk adalah pusat industri perikanan di Turkmenistan modern

Kota Krasnovodsk didirikan di tepi Laut Kaspia pada paruh kedua abad ke-19. Ini adalah pelabuhan terbesar di wilayah pesisir Turkmenistan, sekarang menjadi pusat transportasi dan industri utama Turkmenistan, republik, dan pusat perikanan. Secara kiasan disebut Gerbang Asia Tengah.

Ratusan tahun yang lalu, Sungai Amu Darya mengalirkan airnya melalui wilayah Turkmenistan Barat. Pada abad ke-16, sungai mengubah alirannya dan mulai mengalirkan seluruh airnya hanya ke Laut Aral. Tanah di Turkmenistan Barat, yang kehilangan kelembapan yang memberi kehidupan, ternyata tandus. Tanaman mengering, dan orang-orang terpaksa meninggalkan tempat asal mereka, di mana taman pernah mekar, saluran irigasi meluap, dan bumi memberi orang roti, kapas, sayur-sayuran, dan buah-buahan.

Kemudian, pada tahun 1713, seorang tetua salah satu suku Turkmenistan dari Mangyshlak bernama Khoja Nepes menemui para pedagang Astrakhan yang berdagang di pelabuhan Tyub-Karagan dan menyatakan bahwa dia ingin secara pribadi melaporkan kepada Tsar informasi penting “mengenai manfaat besar dari negara Rusia.”

Para pedagang membawa Khoja Nepes bersama mereka ke Astrakhan, tempat Pangeran Samanov mengetahui “rahasia” darinya. Itu tentang simpanan pasir emas terkaya, yang konon tersedia di tepian Amu Darya. Khoja Nepes juga mengatakan bahwa sungai ini dulunya mengalir ke Laut Kaspia, namun kini telah berubah alirannya dan mengalirkan airnya ke Laut Aral. Dia meyakinkan, aliran sungai yang lama bisa dipulihkan.

Pedagang Astrakhan membawa Khoja Nepes ke St. Petersburg, dan kisahnya sangat berkesan bagi Peter yang Agung. Informasi tentang penempatan emas di Amu Darya tampaknya lebih masuk akal karena dikonfirmasi oleh gubernur Siberia, Pangeran Gagarin, dan duta besar Khiva, yang saat itu berada di Rusia.

Sejak lama, Peter the Great telah memikirkan agar armada Rusia membajak hamparan Laut Kaspia untuk membuka jalan bagi pedagang Rusia ke Bukhara, Khiva, Afghanistan, dan bahkan India. Tawaran mandor Turkmenistan itu menggiurkan. Jika memang Amu Darya bisa diubah menjadi Laut Kaspia, maka jalur perairan langsung ke jantung Asia Tengah akan terbuka bagi kapal-kapal Rusia.

Peter I memilih Pangeran Alexander Bekovich-Cherkassky, yang tahu hampir semua bahasa, sebagai pelaksana tugasnya. Dia diberi seribu lima ratus tentara dan lima ribu rubel untuk biaya. Gubernur Astrakhan menerima instruksi untuk memfasilitasi ekspedisi Kaspia dengan segala cara.

Menandatangani dekrit tentang penyelenggaraan ekspedisi Letnan Bekovich-Cherkassky, Peter I memerintahkan untuk mempelajari kemungkinan menghubungkan Laut Kaspia dengan Sungai Amu Darya untuk mengamankan jalur perdagangan ke Asia Tengah dengan membangun benteng pantai yang besar.

“Biarlah ini menjadi pintu gerbang menuju yang lainnya,” kata Peter. Skuadron Rusia mendekati pantai Turkmenistan atas nama ilmu pengetahuan, atas nama memberikan bantuan persaudaraan kepada suku-suku Turkmenistan yang menderita kekurangan air dan serangan oleh tentara dari negara-negara tetangga.

Dalam dekrit yang diberikan kepada Bekovich-Cherkassky, Peter I menulis: “Di atas pelabuhan, di mana dulu muara Sungai Amu Darya berada, bangunlah benteng untuk seribu orang... Pergilah ke Khan Khiva sebagai duta besar, dan buatlah jalan setapak di dekat sungai itu dan cermati bagaimana aliran sungai itu, begitu pula dengan bendungannya, apakah mungkin sungai ini dikembalikan ke arus yang lama, dan juga untuk menutup muara-muara lain yang menuju ke Laut Lisan.”

Pada musim semi 1715, ekspedisi Letnan Bekovich-Cherkassky meninggalkan Astrakhan dan menuju pantai timur Laut Kaspia.

Nyala api kuning pekat keluar dari mulut “unicorn” seberat dua puluh pon itu. Pukulan keras bergema di lautan yang sepi. Jadi, dua ratus empat puluh empat tahun yang lalu, pada pagi yang panas tanggal 18 September 1715, layar putih kapal ekspedisi Bekovich-Cherkassky, yang terdiri dari dua puluh panji, muncul di lepas pantai Teluk Krasnovodsk.

Para penjelajah pemberani disambut oleh pantai batu yang suram. Gurun tak terbatas terbentang di depan, dan di belakangnya ada lautan sepi yang sama di Laut Kaspia kelabu. Bukan pohon, tidak ada sehelai rumput pun disekitarnya. Pada garis lintang geografis tiga puluh sembilan derajat lima puluh menit, sekop dan beliung mulai berdering di dasar “ludah panjang” Kizyl-Su.

Pekerjaan berlanjut selama hampir satu setengah bulan. Beginilah asal mula “benteng di Perairan Merah” dengan garnisun padat berjumlah seribu orang pada saat itu. Survei pantai tenggara Laut Kaspia telah dimulai. Bekovich-Cherkassky mengunjungi Tyub-Karagan, di Teluk Balkhan, kemudian melanjutkan ke Astrabad (provinsi Gorgan di Iran) dan kembali ke Astrakhan.

Puas dengan hasil ekspedisi Bekovich-Cherkassky tahun 1715, Peter I menginstruksikannya untuk pergi bernegosiasi dengan Khiva Khan. Ekspedisi tersebut dimulai tepat setahun kemudian, pada tanggal 15 September 1716. Meninggalkan hampir seluruh pasukan di Guryev dan di benteng, Bekovich-Cherkassky dengan karavan kecil menuju ke Khiva. Gerakan majunya lambat. Orang-orang menderita kepanasan, kehausan, dan penyakit. Seratus mil dari Khiva, pasukan berkekuatan dua puluh empat ribu orang, dipimpin oleh Khivan khan Shir-Gazi, keluar untuk menemui detasemen Rusia, yang jumlahnya kurang dari tiga ribu tentara. Meski demikian, setelah berhasil menghalau serangan Khivan, detasemen terus bergerak maju.

Khan terpaksa menghentikan pertempuran dan mundur ke ibu kota. Namun ketika senjata terbukti tidak berdaya, penipuanlah yang membantu. Khan mengirim utusan ke Bekovich-Cherkassky, yang dengan munafik menyatakan bahwa tindakan permusuhan adalah akibat dari kesalahpahaman.

Setelah mengundang Bekovich-Cherkassky untuk mengunjungi khan, dan kemudian memikat seluruh detasemen, orang-orang Khivan tiba-tiba menyerangnya dan menghancurkan seluruh detasemen, dan memenggal kepala Bekovich-Cherkassky sendiri. Dengan demikian, ekspedisi kedua Bekovich-Cherkassky tidak memenuhi tugasnya.

Pada tahun 1719, ekspedisi yang dipimpin oleh Fyodor Ivanovich Saimanov menemukan sisa-sisa benteng di ludah Kzyl-Su, hancur akibat banjir. Sabit itu sekarang disebut sabit Bekovich. Sebuah monumen perunggu didirikan di sini pada tahun 1872. Prasasti masih terlihat di atasnya: “Di padang pasir yang liar, saudara-saudara, kami menemukanmu dan menghormati abumu dengan doa yang hangat.”

Ekspedisi baru ke Laut Kaspia, dipimpin oleh kapten peringkat kedua Voinovich, dilakukan pada tahun 1781–1782. Dia ditugaskan untuk menemukan tempat yang nyaman untuk mendirikan basis perdagangan Rusia guna “menarik” perdagangan di sana baik dari India maupun negara-negara timur lainnya.

Selain mempelajari alam, ekspedisi Voinovich mengumpulkan informasi etnografi dan ekonomi tentang hubungan suku Turkmenistan dengan industrialis Khiva, Bukhara, Iran, dan Rusia.

Ekspedisi lain dikirim ke pantai Turkmenistan di Laut Kaspia. Itu dikirim pada tahun 1819 oleh Jenderal Ermolov A.P., komandan pasukan Rusia di Georgia. Ekspedisi yang dipimpin oleh Mayor Ponomarev dan Kapten Muravyov ditugaskan untuk menjalin hubungan persahabatan dengan suku-suku Turkmenistan dan “mendirikan dermaga di pantai tersebut di mana kapal-kapal dagang dapat berlabuh dengan tenang dan menyimpan barang-barang mereka dengan aman.” Direncanakan akan dibangun benteng kecil untuk menjaga dermaga. Penelitian menyeluruh meyakinkan Muravyov bahwa tempat yang paling cocok adalah pantai Teluk Krasnovodsk.

Setahun kemudian, pada tahun 1820, N.P. Muravyov kembali mengunjungi pantai Turkmenistan. Pada tanggal 25 Juni, dengan dua kapal, ia mendekati pulau Cheleken, memeriksanya dengan cermat dan berangkat ke Teluk Krasnovodsk. Pada waktu terpanas tahun ini, satu detasemen kecil tentara Rusia mulai membangun benteng dan empat benteng pertahanan. Pekerjaan ini selesai pada 27 Juli. Benteng yang dibangun di lokasi pelabuhan saat ini diberi nama Voznesenskaya. Ekspedisi tahun 1819–1820, yang diikuti oleh Muravyov, di pesisir Laut Kaspia memberikan banyak hal baru kepada ilmu pengetahuan.

Selama periode ini, Inggris juga mengintensifkan intriknya di wilayah utara Persia. Memberikan pengaruh dominan di istana Feth Ali Shah, mereka mulai mengambil tindakan untuk menggunakan wilayah Iran Utara sebagai batu loncatan untuk melaksanakan penaklukan kolonial mereka menuju Transcaucasia dan Asia Tengah. Hal ini tidak dapat tidak mempengaruhi kesejahteraan, termasuk kesejahteraan orang-orang Turkmenistan yang tinggal di tempat-tempat ini.

Pada kuartal pertama abad ke-19, hubungan Rusia-Persia memburuk secara tajam, yang menguntungkan Inggris, dan pada tahun 1813 Perang Rusia-Persia dimulai. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa Inggris memasok senjata kepada Feth Ali Shah, dan perwira Inggris memerintahkan pasukan Shah beroperasi melawan pasukan Rusia di Transcaucasia, perang ini berakhir dengan kekalahan total tentara Persia. Pada bulan Oktober 1813, Perjanjian Perdamaian Gulistan ditandatangani, yang menyatakan bahwa kapal militer Rusia diberi hak eksklusif untuk berlayar di Laut Kaspia.

Dengan demikian, pemerintah Tsar mampu menguasai Laut Kaspia, dan akibatnya, menjadi penguasa di pantainya. Untuk menerapkan kontrol ini secara praktis, perlu dibuat pangkalan angkatan laut. Diasumsikan bahwa pangkalan semacam itu akan dibuat di pantai timur Laut Kaspia.

Pada tahun 1869, satu detasemen tentara Rusia mendarat di tepi Teluk Krasnovodsk di bawah komando Kolonel Nikolai Grigorievich Stoletov, salah satu orang paling berbudaya pada masanya. Stoletov memiliki reputasi buruk di mata otoritas Tsar sebagai seorang “liberal dan progresif.”

Stoletov, setelah mempelajari materi yang dikumpulkan dari ekspedisi pertama dan secara pribadi memeriksa pantai Teluk Kaspia, sampai pada kesimpulan bahwa tempat yang lebih cocok tidak dapat ditemukan. Memang, Teluk Krasnovodsk dilindungi dari selatan oleh Semenanjung Cheleken, dari barat oleh Semenanjung Utara, Cheleken, dan Krasnovodsk, yang di antaranya dilalui jalan menuju teluk. Itu tertutup di semua sisi dari angin dan ombak.

Memasuki pantai, tugas pertama Stoletov adalah menjalin hubungan persahabatan dengan suku Turkmenistan Barat dan suku Kazakh yang berkeliaran di dekatnya.

Perintah Stoletov telah dipertahankan, memerintahkan tentara dan perwira “hubungan yang paling bersahabat dan protektif terhadap penduduk asli, di bawah hukuman yang paling ketat,” dan juga mewajibkan mereka “untuk segera membayar setiap produk yang dibeli dengan harga yang ditentukan oleh penjual secara tunai. .” Sudah pada tahun 1870, sebuah pasar dibentuk di bawah tembok benteng baru, tempat orang Turkmenistan dan Kazakh membawa ikan, susu, domba, jugara, dan produk lainnya, dan tempat pedagang Rusia, yang dipanggil oleh Stoletov dari Astrakhan dan Guryev, membuka toko, menjual besi. dan perangkat keras, piring, dll.

Asal usul nama Teluk Krasnovodsk, dan kemudian kotanya, belum diketahui secara pasti. Namun kemungkinan besar, nama tersebut disebabkan oleh terjemahan literal kata "Kizyl-Su" ke dalam bahasa Rusia. Di antara orang Turkmenistan artinya “air merah”. Mungkin ini mengacu pada air tanah dari ludah pasir, tempat ekspedisi Bekovich-Cherkassky mendarat di dekat kota Kizyl-Su. Rupanya, nama Kizyl-Su - "Air Merah" menjadi nama teluk tersebut, dan kemudian untuk kota Krasnovodsk.

Perbatasan benteng membentang kira-kira di sepanjang jalan modern yang dinamai Karl Marx, di sepanjang jalan yang dinamai Kirov - ke Istana Kebudayaan. Di tapal kuda ini, di tengah dengan baterai blockhouse, gereja dan penjara, seluruh penduduk ditampung. Pada tahun 1874, benteng Krasnovodsk menerima hak kota.

Selanjutnya, kota ini berkembang karena peningkatan arus barang melalui Krasnovodsk. Sejak saat itu, sejarah Krasnovodsk erat kaitannya dengan pembangunan pelabuhan.

Sebenarnya pendirian pelabuhan yang ada ini dimulai pada tahun 1896. Sebelumnya, pelabuhan tersebut terletak di Teluk Mikhailovsky yang dangkal di desa Uzun-Ada. Setelah gempa bumi besar yang terjadi pada musim panas tahun 1895 dan pendangkalan Laut Kaspia, desa tersebut hancur total. Dermaga kayu pertama dibangun di tempat baru dimana Krasnovodsk sekarang berada. Pada tahun 1896, dermaga keenam, ketujuh, kedelapan, kesembilan dan kesepuluh dibangun di pelabuhan. Mereka dibangun atas inisiatif pengusaha perorangan dan atas biaya mereka.

Gerbang Asia akhirnya terbuka meski tidak seluas-luasnya. Dermaga tersebut milik pemilik kapal swasta V.V. Skrishedin dan N.A. Zherebtsov, yang membentuk perusahaan saham gabungan “Kaukasus dan Merkurius” dan “Perusahaan Pengiriman Timur”. Beberapa saat kemudian, perusahaan minyak Nobel, Mantashev Brothers, dll. membangun dermaga. Pada tahun 1900, pelabuhan tersebut sudah memiliki struktur dasar: tujuh belas dermaga, gudang, dan gedung perkantoran.

Sebelum Perang Dunia 1914, perusahaan saham gabungan bergabung ke dalam perusahaan Komvo. Kekhawatiran ini kemudian menyerap semua pesaing dan memusatkan semua kapal laut di tangannya. Dan hanya dermaga ketujuh yang milik negara dan milik Kereta Api Transkaukasia.

Setelah Revolusi Besar Oktober, seluruh armada dinasionalisasi. Pada tahun 1925, semua dermaga dipulihkan. Pada tahun 1929, pembangunan dermaga besar nomor dua belas dengan jalur kereta api selesai.

Mekanisasi sistematis operasi kargo dimulai. Pada tahun 1925, pembangkit listriknya sendiri memasok listrik.

Sebelum dimulainya Perang Patriotik, perputaran kargo di pelabuhan tersebut sama dengan jumlah pelabuhan Baku, Astrakhan, dan Makhachkala. Selama tahun-tahun sulit perang, pelabuhan Krasnovodsk adalah “pembawa utama amunisi bagi garis depan.”

Sejarah perkembangan Krasnovodsk terkait erat dengan pembangunan tidak hanya pelabuhan laut, tetapi juga jalur kereta api Trans-Kaspia.

Ini terjadi pada tahun 1888. Kereta api dimulai dari desa Uzun-Ada, yang terletak di Teluk Mikhailovsky - lima puluh lima kilometer selatan Krasnovodsk. Pada tahun 1881, jalan menuju Kizyl-Arvat dibangun, pada tahun 1884 diperpanjang hingga Ashgabat, setahun kemudian ke Samarkand, dan kemudian ke Tashkent. Pada tanggal 15 Mei 1888, seluruh pembangunan jalur kereta api bagian Samarkand selesai, dan sejak tahun 1906, jalan Tashkent telah terhubung dengan jalan Orenburg.

Setelah bencana gempa bumi pada tahun 1885, ketika desa Uzun-Ada tidak ada lagi, jalur kereta api ke Krasnovodsk dibangun. Pada tahun 1896 dibangun stasiun kereta api yang masih berdiri hingga saat ini dalam bentuk aslinya.

Hubungan ekonomi dan politik antara Rusia dan Kaukasus terus menguat. Hal ini berdampak menguntungkan bagi perkembangan industri, transportasi, dan perluasan perdagangan. Arus kargo yang melewati Krasnovodsk juga meningkat. Pantai Kaspia yang sepi mulai hidup. Bangunan untuk perwira bermunculan di kota, para pedagang membangun beberapa rumah batu dan lebih dari selusin toko kayu, membentuk bazar bergaya oriental. Orang Rusia, Armenia, Turkmenistan, dan Azerbaijan tinggal di desa kecil ini. Nelayan Turkmenistan berkerumun di gubuk-gubuk di sepanjang pantai.

Untuk memenuhi “kebutuhan budaya” penduduk Krasnovodsk, terdapat dua gereja Rusia dan satu gereja Armenia, masjid Persia dan Tatar, beberapa “monopole” vodka, empat belas kedai minuman, lebih dari dua lusin kios tempat perdagangan minuman beralkohol dilakukan dengan cepat. untuk diminum dan dibawa pulang”. Semua ini menggantikan sekolah, rumah sakit, perpustakaan, dan teater untuk populasi enam ribu orang.

Pada tahun 1915, jumlah penduduk kota mencapai delapan ribu. Ia memiliki sekolah agama, sekolah empat tahun kota, gimnasium pro dan sekolah Tatar, dua rumah sakit dengan masing-masing enam tempat tidur, dan dua kamar mandi.

Di bawah pengaruh peningkatan arus barang melalui pelabuhan dan stasiun kereta api, kota ini tumbuh dan melampaui batas-batas sebelumnya. Menurut statistik, pada tahun dua puluhan di Krasnovodsk sudah ada tiga phaeton, lima ratus tujuh belas keledai, satu truk pos, dua sepeda dan satu sepeda motor tua.

Ia memiliki kota tepi pantai dan masa lalu yang revolusioner, tradisi revolusionernya sendiri, pejuang kemerdekaannya yang berapi-api. Selama revolusi borjuis-demokratis tahun 1905 dan 1917, mereka berpartisipasi dalam pemogokan, demonstrasi politik, dan melakukan pekerjaan bawah tanah.

Memancing sprat malam

Protes kolektif pertama dari rakyat pekerja Krasnovodsk terhadap kondisi kehidupan yang tak tertahankan dan kemarahan otokrasi adalah pemogokan pekerja pelabuhan dan pekerja kereta api pada bulan Oktober 1905. Itu ditindas oleh polisi dan Ratusan Hitam.

Situasi para pekerja kota selama tahun-tahun reaksi pecahnya Perang Dunia Pertama menjadi sangat sulit. Pekerjaan di pelabuhan dan jalan hampir terhenti. Kapal-kapal itu dibajak di sebelah utara Laut Kaspia.

Februari 1917 juga membawa kegembiraan. Berita tentang kudeta menyebar ke kota dengan cepat. Rapat umum pekerja kereta api dan pekerja pelabuhan diadakan. Namun hampir tidak ada perubahan yang terjadi. Hanya nama Lenin yang terpancar dari Sankt Peterburg, dan kaum Bolshevik Krasnovodsk mengumpulkan kekuatan, mengumpulkan kaum buruh untuk melakukan serangan tegas terhadap kapitalisme.

Badai petir bulan Oktober yang telah lama ditunggu-tunggu terjadi. Kekuatan Soviet didirikan di kota itu. Namun para pekerja Krasnovodsk tidak sempat meluruskan bahu dan menarik napas dalam-dalam. Pada bulan Juli 1918, hari-hari kelam pendudukan Inggris dan kontra-revolusioner Pengawal Putih-Sosialis Revolusioner dimulai di Krasnovodsk, kota itu diliputi oleh Teror Putih, dan kontra-revolusi mulai bekerja.

Sia-sia perampok “beradab” dari luar negeri, bersama dengan bandit kulit putih, ingin mengintimidasi pekerja di kota melalui kekejaman yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tahun-tahun pemerintahan intervensionis adalah kronik yang cerah dan menarik dari perjuangan heroik masyarakat Krasnovodian melawan musuh-musuh kekuasaan Soviet.

Pekerja revolusioner Besshapochny, Dmitriev. Feklin dan Pashenny mengumpulkan kekuatan untuk menyerang penjajah.

Pavel Yakovlevich Besshapochny memimpin organisasi bawah tanah Bolshevik. Dia bertugas selama empat tahun di Batalyon Turkmenistan Ketiga dan melakukan pekerjaan revolusioner di kalangan tentara. Tidak pernah terpikir oleh perintah bahwa “kopral yang penuh hormat dan berperilaku baik” sama sekali tidak menghormati Yang Mulia Kaisar.”

Karena perjuangan aktifnya melawan tentara sukarelawan, Pavel Besshapochny dijatuhi hukuman mati dengan cara digantung pada tahun 1919. Namun meskipun dia dihukum, dia sangat buruk bagi musuh-musuhnya. Para pembunuh takut untuk mengeksekusinya di depan umum. Mereka diam-diam membawanya ke pegunungan dan menguburnya hidup-hidup di dalam tanah. Antara stasiun Yagman dan Jebel, Mikhail Timofeevich Feklin ditembak, di antara dua puluh tujuh korban teror putih di Turkmenistan.

Para intervensionis Inggris dan antek-antek Sosialis Revolusioner mereka melakukan salah satu kekejaman yang paling keji. Di bawah naungan kegelapan, di dalam kereta, tanpa sinyal atau lampu, para bandit membawa dua puluh enam komisaris Baku ke padang pasir. “Sampai mati,” seperti yang dipikirkan para algojo. “Demi keabadian,” kata History.

Retribusi akan datang. Pada tanggal 20 Februari 1920, Tentara Merah mengalahkan detasemen Pengawal Putih terakhir yang berkekuatan 200.000 orang di ketinggian di depan Krasnovodsk. Krasnovodsk gratis. Rakyat pekerja, yang dipimpin oleh Partai Komunis, menyingsingkan lengan baju mereka dan mulai membangun kehidupan baru yang bahagia.

Sejak munculnya penangkapan ikan di Turkmenistan sebagai sebuah industri, kota Krasnovodsk yang terletak di tepi Laut Kaspia masih menjadi pusat industri perikanan di Turkmenistan.

Di Krasnovodsk, yang berikut ini dibentuk: “Turkmenrybakkolkhozsoyuz”, perwalian “Turkmenryba”, departemen produksi teritorial industri perikanan Turkmenistan, dan banyak perusahaan produksi ikan.

Pada awal revolusi, terdapat enam puluh empat perikanan di pantai, tetapi hanya empat puluh yang bertahan sampai terbentuknya Republik Sosialis Soviet Turkmenistan, dan bahkan kemudian, sebagian besar dari perikanan tersebut bobrok dan membutuhkan biaya yang besar untuk membawanya. ke dalam kondisi kerja. Selama perang saudara, populasi nelayan menjadi miskin dan hampir kehilangan peralatan penangkapan ikan, dan pesisir itu sendiri menjadi tidak berpenghuni. Dengan terhentinya lalu lintas kapal uap dan hilangnya koneksi dengan pasar, pada tahun 1923 penangkapan ikan di perairan timur Laut Kaspia hampir berhenti. Setelah delimitasi nasional Asia Tengah dan pembentukan SSR Turkmenistan, kebangkitan kerajinan tangan secara bertahap dimulai.

Peternakan ikan individu disatukan menjadi artel penangkapan ikan, yang dilengkapi dengan alat tangkap dan kendaraan yang diperlukan. Dengan bantuan negara, penangkapan ikan dan pengolahannya di perairan pantai Turkmenistan di Laut Kaspia telah menjadi kegiatan berkelanjutan bagi para nelayan dan seluruh penduduk pantai. Pada tahun tiga puluhan di Kara-Bogaz-Gol, di Karshi, Kiyanly, Avaza. Kizyl-Su, di Pulau Ogurchinsky, Cheleken dan di Gasan-Kuli - pertanian kolektif nelayan diciptakan di mana-mana.

Sekolah, rumah sakit, pusat penitipan anak dan fasilitas pelayanan umum lainnya kini tersedia bagi nelayan dan seluruh masyarakat.

Dalam beberapa tahun terakhir, banyak peralatan baru yang mulai digunakan di peternakan kolektif nelayan dan kapal penangkap ikan milik negara. Nelayan generasi tua, yang ingatannya masih hidup tentang perjalanan memancing di bawah layar taimun dan perahu layar, teringat betapa gembiranya mereka ketika kapal pukat dengan selubung kayu menggantikan kapal primitif. Dan saat ini kapal pukat kayu sudah ketinggalan jaman. Mereka digantikan oleh kapal penangkap ikan berbahan logam, kapal yang dilengkapi pompa ikan, mesin pengawet, jaring nilon, dilengkapi peralatan pencarian ikan dan navigasi. Lebih aman berlayar dengan kapal seperti itu. Kapal-kapal tersebut memiliki kondisi kehidupan yang sangat baik untuk bekerja dan istirahat bagi awak kapal.

Perkembangan perikanan Turkmenistan dicirikan oleh periode-periode yang ditentukan tidak hanya oleh perubahan rezim laut itu sendiri, yang mempengaruhi keadaan stok ikan, tetapi juga oleh diperkenalkannya sarana teknis dan metode penangkapan ikan yang baru.

Sebelum revolusi, penangkapan ikan sebagian besar dilakukan di pesisir dan terutama didasarkan pada penangkapan ikan kecoak dan ikan mas di Teluk Hasan-Kuli, dan penangkapan ikan sturgeon di pantai Turkmenistan.

Industri perikanan utama Turkmenistan terkonsentrasi di wilayah Hasan-Kuli. Penangkapan ikan di sini dilakukan pada musim semi selama migrasi pemijahan ikan dan memiliki karakter musiman yang jelas. Tempat tangkapan utama ditempati oleh kecoak, yang menyumbang lima puluh hingga enam puluh persen dari total produksi ikan di perairan Turkmenistan. Namun pada tahun 1937, kondisi hidrometeorologi telah berubah, dan hasil tangkapan berkurang lebih dari setengahnya dibandingkan tahun 1937.

Karena alasan yang sama, hasil tangkapan ikan mas mengalami penurunan yang signifikan. Dalam beberapa tahun terakhir, ikan mas hampir tidak pernah ditangkap.

Produksi ikan besar (bream, carp, pike perch), roach, herring dan terutama sturgeon selama tiga puluh lima tahun terakhir, baik di Laut Kaspia secara keseluruhan maupun di perairan Turkmenistan di Laut Kaspia, telah menurun beberapa kali lipat. dan terus menurun. Alasan utama terjadinya bencana ini adalah pencemaran minyak di laut.

Para ilmuwan telah menemukan bahwa, selain efek toksik langsung pada ikan, minyak dan produk minyak bumi juga merusak padang rumput dan tempat berkembang biak, mengubah sistem oksigen, menghambat migrasi, dan berdampak buruk pada organisme makanan. Perairan Turkmenistan di Laut Kaspia tercemar minyak terutama dalam dua cara: zona pesisir - dengan air limbah dari kilang minyak dan pabrik kimia, dan wilayah laut terbuka - oleh kebocoran minyak selama pengeboran produksi dan eksplorasi. Ribuan ton minyak mengalir ke Laut Kaspia dari sumur aktif dan buatan di lepas pantai. Namun setiap gram minyak sebenarnya meracuni lebih dari satu meter kubik air bersih. Oleh karena itu, untuk melestarikan perairan Kaspia sebagai reservoir penangkapan ikan, pertama-tama perlu dilakukan peningkatan budaya produksi minyak dan pengembangan metode yang efektif untuk melindungi laut dari pencemaran. Dengan mengambil semua tindakan terhadap pencemaran perairan Kaspia, jutaan ton minyak dan stok ikan unik akan terpelihara.

Partai dan pemerintah memberikan instruksi khusus mengenai arah pengembangan perikanan di cekungan Kaspia. Pedoman ini melarang penangkapan ikan yang berharga secara tidak berkelanjutan dan terlalu intensif, sehingga melemahkan dasar perikanan di masa depan. Dilarang mencemari perairan Laut Kaspia dengan air limbah industri, yang menyebabkan kerusakan besar pada perikanan.

Masalah percepatan pembangunan fasilitas pengolahan sedang diselesaikan, muncul pertanyaan tentang penggantian metode eksplorasi minyak seismik dengan metode yang lebih maju - biologi, geokimia, radiometrik dan lain-lain, yang belum banyak digunakan.

Alasan lain penurunan stok ikan di cekungan Kaspia, menurut para ilmuwan, adalah penurunan levelnya. Selama seperempat abad - dari awal tahun tiga puluhan hingga pertengahan tahun lima puluhan - permukaan laut turun dua setengah meter. Luas wilayah laut dangkal penghasil ikan terbanyak (bagian utara) telah berkurang tiga puluh ribu kilometer persegi. Semacam waduk dengan arus yang sangat lemah dan kedalaman yang dangkal terbentuk di depan delta Volga. Daerah delta yang menjadi tempat pemijahan telah mengering.

Struktur hidrolik memainkan peran penting dalam penurunan permukaan Laut Kaspia. Pengaturan aliran sungai mengubah pola banjir di delta, mengurangi ketinggian banjir musim semi, dan memperburuk hubungan masing-masing tepian delta dengan laut. Semua ini mengarah pada fakta bahwa stok tangkapan spesies ikan berharga di Laut Kaspia, sebagaimana telah disebutkan, menurun beberapa kali lipat dan mencapai tingkat terendah sepanjang sejarah penangkapan ikan di Kaspia.

Oleh karena itu, para ilmuwan, ahli ikan, petani ikan, dan ahli hidrobiologi menghadapi masalah ilmiah yang paling kompleks: mengembangkan metode yang menjamin, dalam kondisi baru yang memburuk secara tajam, pelestarian dan peningkatan jumlah spesies ikan yang paling berharga dan peningkatan kualitasnya. persediaan makanan. Para ilmuwan, ahli biologi, pada dasarnya mengatasi tugas-tugas ini. Metode yang mereka rekomendasikan sekarang memungkinkan pelepasan puluhan juta ikan beluga, sturgeon, sturgeon bintang, dan spesies berharga lainnya ke laut setiap tahunnya. Keberhasilan luar biasa telah dicapai dalam memperkuat pasokan makanan alami ikan sturgeon. Organisme berkalori tinggi - moluska syndesmia dan cacing Nereis - dipindahkan dari Laut Azov ke Laut Kaspia. Saat ini, mereka merupakan tujuh puluh persen dari seluruh makanan ikan sturgeon dan beluga.

Solusi atas masalah ini memungkinkan untuk melaksanakan tugas yang diajukan oleh para ahli biologi - untuk meningkatkan tangkapan tahunan ikan sturgeon, beluga, dan sturgeon bintang menjadi lima ratus ribu sen, dan produksi kaviar sturgeon menjadi lima puluh ribu sen.

Jadi, jika selama ini makna masalah Kaspia terutama pada peningkatan permukaan Laut Kaspia, kini, sebagaimana dicatat pada simposium yang diadakan oleh Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet di Baku, masalah ini telah menjadi berbeda dan, yang paling penting, makna yang jauh lebih luas. Untuk melaksanakan masalah ini, perlu menggabungkan upaya desain ilmiah dan organisasi ekonomi yang terlibat dalam studi dan pengembangan sumber daya alam di cekungan Kaspia.

Namun demikian, setelah penurunan total tangkapan ikan pada tahun 1937, terjadi sedikit peningkatan volume produksinya pada tahun 1938 dan sejak saat itu, selama lima belas tahun, setiap tahunnya tetap pada tingkat tujuh puluh hingga tujuh puluh lima sen dengan sedikit fluktuasi pada tahun yang berbeda.

Pada tahun 1937–1951, penangkapan ikan di Laut Kaspia beralih dari penangkapan ikan pasif di pesisir menjadi penangkapan ikan aktif di lepas pantai. Akibat berkurangnya cadangan bahan baku kecoa dan ikan mas, hasil tangkapan jenis ikan tersebut mengalami penurunan; tempatnya dalam total produksi diambil alih oleh ikan laut (herring, sprat, mullet). Dengan relatif stabilnya total produksi ikan di perairan Turkmenistan, komposisi spesies hasil tangkapan telah berubah secara nyata. Hasil tangkapan kecoak dan ikan mas terus menurun; Di antara partikel-partikel besar, tempat utama mulai ditempati oleh tombak laut (secara lokal disebut “bersh”).

Alat tangkap utama ikan pike hinggap di Turkmenistan adalah jaring tetap dan pukat tetap. Dalam skala kecil, ikan tenggeran laut ditangkap dengan menggunakan kail (tongkat). Penangkapan ikan pike hinggap dengan kail memainkan peran tambahan dan tidak bersifat industri, tetapi dengan perbaikan organisasi tertentu pada metode penangkapan ikan ini, ia dapat memiliki peran yang lebih signifikan dalam penangkapan ikan ini.

Karena kenyataan bahwa selama dekade terakhir hampir tidak ada penelitian tentang biologi dan penangkapan ikan pike perch, tidak ada data mengenai keadaan stok modernnya di perairan Turkmenistan. Namun karena tombak laut berkembang biak di laut dan reproduksinya tidak terkait dengan aliran air tawar, kondisi kehidupannya diduga tidak mengalami perubahan signifikan akibat turunnya permukaan Laut Kaspia. Polusi minyak di dasar dapat mempunyai dampak yang lebih merugikan pada stok ikan pike-perch. Perikanan modern untuk ikan pike hinggap kurang berkembang dan tidak dapat mempengaruhi stoknya secara signifikan. Oleh karena itu, dengan penerapan perikanan yang benar, tangkapan ikan pike hinggap di Turkmenistan dapat ditingkatkan dua hingga tiga kali lipat dibandingkan tangkapan modern tanpa merusak stok, namun tindakan ini memerlukan kajian dan implementasi lebih lanjut.

Saat ini, ikan belanak patut mendapat perhatian besar dalam perikanan Kaspia, yang aklimatisasinya, sebagaimana telah disebutkan, dilakukan pada tahun 1930–1934. Selama periode ini, sekitar tiga juta anakan belanak dan anakan belanak dikirim dari Laut Hitam dan dilepaskan ke Laut Kaspia.

Mullet menemukan kondisi hidup dan berkembang biak yang menguntungkan di reservoir baru dan kini telah menjadi objek penting penangkapan ikan di Kaspia. Di timur laut, belanak ditangkap di wilayah Bautino dan bagian lain Semenanjung Mangyshlak.

Eksperimen penangkapan ikan belanak pertama di perairan Turkmenistan dilakukan pada tahun 1937, yaitu empat tahun setelah dimasukkan ke Laut Kaspia. Pada tahun-tahun berikutnya, hasil tangkapan meningkat secara bertahap. Sejak tahun 1941, ikan belanak mulai ditangkap tidak hanya di perairan Turkmenistan, tetapi juga di wilayah lain di Laut Kaspia. Pada tahun 1944, lebih banyak ikan belanak yang ditangkap di lepas pantai Azerbaijan dibandingkan di perairan Turkmenistan. Namun perkembangan perikanan belanak di perairan Turkmenistan lebih intensif, dan pada tahun 1951 hasil tangkapan ikan jenis ini di sini beberapa kali lebih tinggi dibandingkan hasil tangkapan di perairan Azerbaijan. Perkembangan perikanan belanak di bagian tenggara Laut Kaspia ini difasilitasi, khususnya, oleh fakta bahwa, bersama dengan nelayan lokal Turkmenistan, nelayan belanak juga ditangkap di sini oleh nelayan Laut Kaspia Utara, yang datang setiap tahun. ke wilayah Hasan-Kuli untuk mencari ikan jaring untuk ikan haring.

Namun, penangkapan ikan sturgeon di perairan Turkmenistan telah dibatasi sejak tahun 1941, dan dihentikan sepenuhnya sejak tahun 1946 karena tindakan umum untuk melindungi dan memperbanyak stok ikan ini di cekungan Laut Kaspia.

Dengan berkembangnya penangkapan ikan di laut yang aktif, ikan haring mulai menempati tempat pertama dalam penangkapan ikan di Turkmenistan. Beberapa saat kemudian, tanaman merambat sprat laut mulai berkembang di perairan Turkmenistan. Cadangan bahan mentah sprat yang signifikan dan peningkatan teknik penangkapan ikan di laut secara aktif menentukan pentingnya ikan ini sebagai objek perikanan utama dalam pengembangan lebih lanjut penangkapan ikan Turkmenistan.

Analisis terhadap keadaan stok ikan dan hasil tangkapan ikan di perairan Turkmenistan menunjukkan bahwa bahan baku di kawasan tersebut belum dimanfaatkan sepenuhnya. Ada peluang besar untuk pertumbuhan lebih lanjut produksi ikan di bagian tenggara Laut Kaspia dan pengembangan industri perikanan di SSR Turkmenistan. Arah utama pengembangan industri perikanan di sini adalah penangkapan ikan aktif di laut.

Dalam kondisi modern, penangkapan ikan di laut lepas tidak hanya memerlukan peralatan teknis khusus perikanan, tetapi juga organisasi penelitian biologi perikanan yang luas.

Pengembangan sistematis dan studi basis bahan baku Laut Kaspia selatan dimulai dengan pengorganisasian ekspedisi ikan haring Kaspia Selatan. Sejak tahun 1939, ekspedisi penangkapan ikan haring mulai diadakan setiap tahun. Awalnya, ekspedisi penangkapan ikan biasanya didasarkan pada penangkapan ikan haring penggemukan musim gugur-musim dingin di daerah Hasan-Kuli. Pada musim semi, dengan dimulainya migrasi ikan haring ke utara, armada bergerak ke pantai barat dan pada bulan April berhasil menangkap ikan di daerah Sulak-Lok, di mana ikan haring biasanya membentuk konsentrasi yang tinggi. Selama tujuh tahun, yaitu dari tahun 1939–1940 hingga 1947–1948, hasil tangkapan ekspedisi ikan haring meningkat lima kali lipat.

Penangkapan ikan di laut tidak hanya membutuhkan peralatan penangkapan ikan yang canggih, tetapi juga eksplorasi ilmiah dan komersial yang terorganisir dengan baik. Pencarian modern dilakukan dengan tiga metode: hidrobiologis, hidroakustik, dan menggunakan penerbangan. Ketiga metode ini harus saling melengkapi. Pengintaian ilmiah dan perikanan tidak hanya harus segera mengarahkan kapal ke tempat berkumpulnya ikan, tetapi, berdasarkan penelitian ilmiah, mengembangkan isu-isu jangka panjang terkait dengan penetapan wilayah dan waktu penumpukan sprat, belanak dan ikan haring untuk pengorganisasian yang konstan dan efektif. perikanan sepanjang tahun.

Ke depan, peningkatan hasil tangkapan ikan di perairan Turkmenistan akan terjadi (1) karena berkembangnya produksi ikan belanak, sprat, herring dan sebagian sea pike perch; Selain itu, selain ikan haring lokal, jenis ikan haring yang bermigrasi juga dapat menjadi sasaran penangkapan ikan dengan jaring apung. Yang menarik dalam hal ini adalah ikan perut Kaspia, yang terkonsentrasi di musim dingin di bagian selatan Laut Kaspia pada kedalaman yang dangkal. Periode modern penangkapan ikan sprat ditandai dengan diperkenalkannya penangkapan ikan dengan menggunakan penerangan listrik. Efektivitas penangkapan ikan ringan dan penggunaannya secara luas telah menyebabkan peningkatan yang sangat pesat dalam penangkapan ikan sprat. Untuk pertama kalinya, penangkapan ikan sprat komersial malam hari secara massal di Laut Kaspia menggunakan penerangan listrik bawah air digunakan pada tahun 1948 di bagian timur laut Laut Kaspia Tengah (dan wilayah Tanjung Peschany dan Kizyl-Uzen). Seiring dengan bertambahnya jumlah kapal penangkap ikan sprat laut secara umum menjadi seratus dua puluh enam, beberapa di antaranya (tiga puluh tiga kapal) dilengkapi dengan instalasi penangkapan ikan dengan lampu listrik. Dalam dua tahun berikutnya (1949–1950), semakin banyak kapal yang dilengkapi instalasi lampu listrik khusus dan jaring kerucut. Pada tahun 1951, hampir semua kapal penangkap ikan yang aktif dialihkan ke penangkapan ikan sprat dengan menggunakan lampu listrik, dan teknik penangkapan ikan agak ditingkatkan. Hasilnya, tangkapannya pada tahun 1951 melebihi tangkapan tahun 1950 lebih dari tiga puluh kali lipat.

Dengan demikian, tahun 1951 di Laut Kaspia dapat dianggap sebagai tahun perkembangan massal penangkapan ikan sprat dengan menggunakan penerangan listrik bawah air. Hasil tangkapan yang signifikan pada tahun itu diperoleh tidak hanya karena peningkatan jumlah kapal yang dilengkapi instalasi penerangan listrik, tetapi juga terutama karena peningkatan efisiensi penangkapan ikan. Rata-rata tangkapan per kapal pada tahun 1951 meningkat lebih dari tujuh kali lipat dibandingkan tahun 1950.

Pada tahun 1956, hasil tangkapan sprat melebihi tingkat produksinya pada tahun tiga puluhan, ketika sprat ditangkap hanya dengan pukat tetap, lebih dari tiga puluh kali lipat, dan dua puluh kali lipat tingkat produksi pada tahun empat puluhan, ketika sprat ditangkap dengan jaring tetap dan pukat cincin.

Pengenalan penangkapan ikan sprat dengan jaring kerucut dan pompa ikan menggunakan lampu listrik memungkinkan dalam waktu singkat menghilangkan pengoperasian kapal motor yang bersifat musiman, yaitu memindahkannya ke penangkapan ikan sepanjang tahun, dan, berkat stabil bahan baku, untuk meningkatkan rata-rata hasil tangkapan per kapal sebanyak satu setengah sampai tiga kali lipat;

memindahkan penangkapan ikan ke wilayah baru yang lebih dalam di Laut Kaspia Tengah dan Selatan dan, dengan demikian, mengembangkan cadangan ikan teri, yang membentuk konsentrasi besar;

menyediakan perusahaan pengolahan ikan di Laut Kaspia, dan terutama industri pengalengan, dengan bahan mentah untuk produksi makanan kaleng, pengawet dan produk pengasinan pedas.

Karena peningkatan yang signifikan dalam produksi sprat, serta penurunan stok ikan anadromous dan semi-anadromous, perannya dalam produksi ikan secara keseluruhan di Laut Kaspia telah meningkat secara signifikan, dan sprat telah menempati posisi terdepan dalam penangkapan ikan di kedua negara. seluruh Laut Kaspia dan masing-masing wilayahnya, termasuk di Turkmenistan.

Sekarang kita dapat melihat dengan sangat puas bahwa selama tahun-tahun kekuasaan Soviet, industri perikanan di Turkmenistan Soviet telah mengalami kemajuan yang sangat pesat.

Industri perikanan yang tadinya terbelakang telah berubah menjadi cabang perekonomian nasional yang maju. Armada pantai kecil yang mendayung dan berlayar telah digantikan oleh kapal self-propelled yang sepenuhnya mekanis. Armada penerima dan pengangkutan diisi kembali dengan stasiun penerima berpendingin baru, kapal tunda dan tongkang berpendingin. Kulkas ikan besar, pabrik es, toko pengasapan dan minyak, satu blok toko tambahan dan banyak cabang produksi ikan lainnya dibangun.

Dalam beberapa tahun terakhir, pangkalan perbaikan kapal hampir seluruhnya telah didirikan di industri perikanan Turkmenistan. Departemen Industri Perikanan Turkmenistan dan peternakan kolektif perikanan menyelesaikan rencana produksi ikan tujuh tahun lebih cepat dari jadwal - pada tanggal 9 Mei 1965. Produksi ikan pada akhir rencana tujuh tahun - pada tahun 1965 - meningkat hampir dua setengah kali lipat dibandingkan rencana yang direncanakan dan dua ratus empat puluh tiga ribu sen diproduksi melebihi rencana tujuh tahun. Rencana tujuh tahun untuk produksi barang, hasil kotor dan komersial telah terlampaui.

Rencana produksi rangkaian produk yang lebih baik - es krim, pengasapan, dan marinade - terlampaui secara signifikan. Produktivitas tenaga kerja telah meningkat secara signifikan, upah telah dihemat dan biaya produksi telah berkurang.

Pada tahun 1965, semua perusahaan dan pertanian kolektif yang dikelolanya menjadi menguntungkan. Jika pada tahun 1959 administrasi teritorial Turkmenistan dengan semua perusahaan dan pertanian kolektifnya mengalami kerugian baru sekitar dua juta rubel, maka pada tahun 1965 mereka sudah menghasilkan keuntungan lebih dari dua ratus lima puluh ribu rubel. Selama empat setengah tahun terakhir, belum ada satu pun perusahaan atau pertanian kolektif di pemerintahan Turkmenistan yang tidak memenuhi rencana tahunannya untuk produksi ikan dan produksi produk ikan.

Para nelayan di pertanian kolektif nelayan Turkmenistan menikmati ketenaran yang layak di Laut Kaspia. Mereka menyumbang lebih dari lima puluh dua persen dari seluruh produksi ikan di administrasi teritorial Turkmenistan. Saat ini para nakhoda dan nelayan telah menguasai pengoperasian kapal penangkap ikan desain terbaru - RS-150B. Teknologi yang digunakan pada kapal-kapal ini mengharuskan para nelayan untuk terus meningkatkan tingkat pengetahuan teknis mereka. Kapten sekarang harus bisa menggunakan pelontar gema, perangkat navigasi baru, dan bahkan menjadi operator radio yang berkualitas. Sebelumnya, tugas mekanik kapal hanya mencakup menghidupkan mesin. Kini dia harus memperbaiki semua unit: memantau mesin bantu, pompa ikan, dan mesin pengasinan. Jumlah kapal perikanan seperti itu pasti akan bertambah.

Di tahun-tahun mendatang, armada Administrasi Produksi Teritorial Industri Perikanan Turkmenistan akan dilengkapi dengan kapal pembekuan ikan (FMS). Mereka memiliki navigasi otonom, yaitu dapat digunakan untuk menangkap ikan, membekukannya dan mengirimkannya ke pabrik pengolahan ikan. Pengenalan dan pengembangan armada yang progresif, peningkatan kualitas dan perluasan jangkauan produk ikan akan memungkinkan pengoperasian peternakan dengan lebih menguntungkan dan memiliki kinerja yang lebih baik.

Berkat pengetahuan yang lebih baik tentang daerah penangkapan ikan dan pengintaian yang terorganisir dengan baik, para nelayan Turkmenistan menangkap ikan di perairan mereka sepanjang tahun untuk mencari sprat, herring, mullet, dan pike perch. Melengkapi pertanian kolektif dan penangkapan ikan negara dengan freezer ikan dan kapal penangkap ikan lainnya, pengembangan penangkapan ikan di laut aktif berkontribusi pada peningkatan hasil tangkapan nelayan dan peningkatan pendapatan mereka, penguatan organisasi dan ekonomi lebih lanjut dari peternakan kolektif penangkapan ikan dan retensi personel. dalam industri perikanan republik.

Perkembangan lebih lanjut dari industri perikanan Turkmenistan akan sangat bergantung pada keadaan peralatan teknisnya, terutama pada pengisian kembali industri perikanan republik dengan kapal penerima dan pengangkut berpendingin, pada perluasan fasilitas pendingin, pembangunan pengemasan dan pabrik pengalengan dan perusahaan produksi lainnya. Tentu saja, basis perbaikan kapal perlu diperluas.

Hanya langkah-langkah komprehensif untuk ekstraksi dan pengolahan ikan yang akan menciptakan kondisi untuk pengembangan sumber daya ikan di perairan Turkmenistan yang lebih menyeluruh dan transformasi industri perikanan menjadi salah satu sektor penting perekonomian nasional Republik Turkmenistan.

Saya memberikan arahan Kongres XXIII CPSU! pengembangan lebih lanjut yang signifikan dari industri perikanan. Hasil tangkapan ikan, paus, dan hewan laut di seluruh negeri akan meningkat pada tahun 1970 menjadi delapan puluh lima hingga sembilan puluh juta sen dibandingkan dengan lima puluh tujuh juta sen pada tahun 1965.

Nelayan di Turkmenistan juga menghadapi tantangan besar dalam periode lima tahun saat ini. Selama lima tahun, industri perikanan akan diisi kembali dengan kapal-kapal otonom besar yang baru: kapal-kapal pembekuan ikan yang diproduksi di dalam negeri dengan kapasitas masing-masing delapan belas ribu sen per tahun, kapal-kapal freezer ikan yang diproduksi oleh Republik Demokratik Jerman, masing-masing dengan produktivitas sebesar dua puluh lima ribu sen per tahun. Kapal-kapal ini sendiri yang menangkap ikan, memprosesnya, dan mengantarkannya ke pangkalan di pantai untuk dikirim ke pabrik pengalengan atau untuk konsumsi publik.

Selain itu, armada tersebut akan diisi ulang dengan tiga pabrik lemak dan tepung terapung, yang akan memproduksi enam puluh ribu sen ikan setiap tahun.

Kapal-kapal ini juga bersifat otonom, menangkap ikan secara mandiri, mengolahnya menjadi tepung dan, seiring dengan bertambahnya kapasitas kapal, mengirimkan produk jadi ke pangkalan atau pelabuhan di pesisir pantai.

Dengan demikian, pada akhir periode lima tahun, Direktorat Perikanan Laut dan Armada Pendingin Turkmenistan akan memiliki enam kapal pembekuan ikan dan tiga pabrik tepung lemak terapung.

Armada pertanian kolektif akan diisi ulang dengan sepuluh kapal pukat ikan tipe RS-150B. Pada tahun 1967 mereka akan memiliki delapan belas kapal. Perubahan signifikan juga akan terjadi pada basis pengolahan ikan pesisir.

Pada tahun 1967, sebuah toko pengalengan, dermaga beton bertulang dan berbagai bengkel tambahan untuk produksi pengalengan akan dibangun di pabrik pengolahan ikan Krasiovodsk. Selain itu, lemari es pabrik pengolahan ikan akan dibangun kembali. Pangkalan perbaikan kapal juga akan mengalami perubahan signifikan. Bengkel ketel dan mekanik akan dibangun kembali dan bengkel kelistrikan dan radio akan dibangun. Tempat berlabuh perbaikan dibangun; dilakukan pengerukan ekuator pangkalan perbaikan kapal; Slip pengangkat kapal direkonstruksi dan dermaga apung dibeli.

Pada akhir rencana lima tahun, yaitu pada tahun 1970, para nelayan dan pekerja di industri perikanan Turkmenistan dihadapkan pada tugas untuk meningkatkan produksi ikan sebesar lima puluh persen dibandingkan rencana tahun 1965; membangun toko pengalengan, menguasai produksi makanan kaleng seperti sarden dalam minyak, bakso pedas dan makanan kaleng saus tomat dengan lauk nabati, meningkatkan produksi makanan kaleng jenis tersebut menjadi dua belas hingga lima belas juta kaleng standar per tahun pada tahun 1970 .

Mengoperasikan semua kapal pembekuan ikan yang masuk dan pabrik pengolahan lemak terapung dan pada tahun 1970 meningkatkan produksi produk ikan beku oleh kapal-kapal ini menjadi seratus sepuluh ribu sen dan memberi makan tepung ikan hingga lima puluh ribu sen per tahun. Pada tahun 1970, output kotor akan berlipat ganda dibandingkan tahun 1965. Pada tahun 1970, menjadikan Departemen Perikanan Turkmenistan sebagai departemen yang paling menguntungkan di Cekungan Kaspia.

Partai dan pemerintah sangat mengapresiasi kerja dan keberhasilan nelayan kita. Dalam beberapa tahun terakhir saja, empat puluh empat nelayan Turkmenistan dan pekerja industri perikanan telah dianugerahi perintah dan medali dari Uni Soviet, dan Kamerad Orazmamedov Mamedtuvak ogly dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Seluruh generasi nelayan tinggal dan bekerja di daerah penangkapan ikan, desa dan kota, dimana ayah dan kakek mereka mewariskan pengalaman dan kecintaan mereka terhadap laut kepada anak dan cucu mereka. Profesi seorang nelayan sendiri menanamkan dalam diri seseorang kemauan, keberanian, kemampuan menavigasi dengan benar dalam situasi sulit, dan mengambil keputusan dengan cepat.

Seorang nelayan dua kali lipat menjadi pelaut; ia tidak hanya harus mengoperasikan kapalnya dengan benar, tetapi juga mampu menangkap ikan dalam kondisi sulit. Peralatan teknis kapal yang semakin meningkat juga memerlukan kualifikasi yang tinggi dan kemampuan menggunakan peralatan baru dengan efisiensi yang maksimal. Tapi ini tidak cukup. Anda harus mencintai alam, unsur laut, Anda harus menjadi penggemar memancing. Semua kualitas ini dimiliki oleh para pemimpin - orang-orang terbaik di armada penangkapan ikan kita. Setiap tahun banyak anak muda yang datang ke industri perikanan, yang tidak hanya mendukung, tetapi juga mengembangkan tradisi terbaik generasi tua.

Ketika berbicara tentang nelayan Turkmenistan di Laut Kaspia, kita tidak bisa tidak menyebutkan pekerja tertua - pendiri industri perikanan Turkmenistan, penyelenggara badan administratif pertama, penyelenggara industri dan pertanian kolektif. Seperti mendiang Durdyev Nugmat, Klychev Niyazberdy dan Klychev Niyazly. Seperti kawan Nazarov Kh., Gabitov A.G., Dumm A., Niyazov M., Davletov B., Shukurov M. dan lain-lain.

Saat ini, industri perikanan menghadapi tugas yang sangat besar, yang menjadi tujuan seluruh upaya para nelayan, insinyur, teknisi dan seluruh pekerja di industri perikanan di Turkmenistan. Ini akan menjadi tanggapan yang layak terhadap keprihatinan partai dan pemerintah, terhadap perhatian rakyat Soviet terhadap kerja keras para nelayan yang tidak mementingkan diri sendiri.

Saat ini Krasnovodsk adalah kota pesisir besar di Turkmenistan. Perubahan dramatis telah terjadi di sini dalam beberapa tahun terakhir.

Di tepi Teluk Saimanova, Cheryomushki baru, bangunan modern yang indah bermunculan, dengan jendela kaca patri kokoh di lantai, toko baru, sekolah, rumah sakit, lembaga anak-anak, jalan aspal - semua ini memberikan tampilan kota yang elegan.

Di dermaga Krasnovodsk, kapal diesel-listrik “Soviet Turkmenistan” dan “Soviet Azerbaijan”, mengarungi Laut Kaspia abu-abu, membuang jangkarnya untuk penyeberangan feri.

Melalui pelabuhan yang dilengkapi dengan teknologi modern yang canggih, arus kargo mengalir dalam jumlah besar, termasuk biji-bijian dari tanah perawan dan kapas. Pentingnya Krasnovodsk telah berkembang pesat tidak hanya sebagai “pintu gerbang ke Asia Tengah”, tetapi juga sebagai pusat industri. Perusahaan-perusahaan besar telah dibangun di sini: pabrik penyulingan minyak dan perbaikan kapal, pabrik bahan bangunan, pabrik pengolahan ikan dan lain-lain.

Kota ini memiliki prospek yang lebih besar untuk pengembangan industri di masa depan. Hal ini terkait dengan terciptanya industri kimia besar di dalam negeri, perusahaan industri perikanan, dan pertumbuhan lebih lanjut dalam produksi berbagai produk industri.

Pada bulan Juni 1969 akan menjadi 100 tahun sejak terbentuknya kota Krasnovodsk. Bagi para pekerja di kota, ini adalah peristiwa besar dalam hidup mereka; mereka secara intensif mempersiapkan diri untuk merayakan tanggal penting ini dengan keberhasilan buruh yang luar biasa dalam pekerjaan mereka, dan secara luas mempromosikan sejarah kampung halaman mereka.

Dari buku Apology of History, atau Craft of the Historian penulis Blokir Mark

Dari buku Rahasia Asal Usul Kemanusiaan pengarang Popov Alexander

Sisa-sisa manusia modern Pada tahun 1888, saat menggali lubang di Gelly Hill, pinggiran kota London, setelah sebelumnya menghilangkan beberapa lapisan pasir, lempung, dan kerikil, para pekerja mencapai lapisan kapur dan tiba-tiba menemukan kerangka manusia yang tertanam di sedimen. Dia adalah

Dari buku Permintaan Daging. Makanan dan seks dalam kehidupan masyarakat pengarang Reznikov Kirill Yurievich

3.1. Ras manusia modern Ras manusia digambarkan dalam lukisan dinding Mesir, di mana, selain orang Mesir berwarna merah bata, ada orang Nubia berkulit hitam, “Asia” (Semit) berkulit gelap, dan orang Libya berkulit putih. Pada saat yang sama, orang Mesir, Yunani, dan Romawi tidak mencoba mensistematisasikan kemunculannya

Dari buku Geografi Teoritis pengarang Votyakov Anatoly Alexandrovich

Inefisiensi ekuator modern. Jika kita melihat posisi khatulistiwa saat ini, kita akan terpaksa mencatat bahwa letaknya sangat buruk - dari 40 ribu kilometer keliling bumi, hanya 6 ribu yang melintasi daratan, 34 ribu sisanya - melintasi tiga samudera:

Dari buku Sejarah Dunia. Jilid 1. Zaman Batu pengarang Badak Alexander Nikolaevich

Manusia tipe modern Di mana pun sisa-sisa manusia Neanderthal ditemukan, pada zaman Paleolitik Atas ia digantikan oleh manusia tipe modern. Orang-orang Paleolitik Atas dalam penampilan dan struktur tubuh tidak lagi berbeda secara mendasar dari manusia

Dari buku Folk Traditions of China pengarang Martyanova Lyudmila Mikhailovna

Filsafat Orang Tionghoa Modern Saat ini kita dapat belajar banyak dari agama-agama di Tiongkok, dan yang terpenting, kesetiaan dan kerja sama dalam keluarga serta rasa tanggung jawab yang kuat terhadap ketertiban dalam masyarakat. Perhatian terhadap masyarakat ini merupakan dasar dari jenis khusus

Dari buku Nasionalisme oleh Calhoun Craig

Munculnya negara modern “Modernitas” negara-negara yang muncul di Eropa, khususnya di era monarki absolut, terutama diwujudkan dalam kemampuan administratifnya yang lebih luas, penyatuan wilayah di sekitar pemerintahan tunggal.

Dari buku Athena: sejarah kota pengarang Llewellyn Smith Michael

Pertumbuhan kota modern Athena tumbuh tidak merata. Kota tempat tinggal Byron memiliki sekitar 10.000 penduduk pada tahun 1811. Pada tahun 1840, jumlah penduduk sudah mencapai 26.000 orang, mengingat kedatangan para pejabat istana dan pejabat, pertumbuhan birokrasi dan tentara, serta masuknya pekerja yang mencari penghasilan bagus di ibu kota baru.

Dari buku Jalan Pulang pengarang Zhikarentsev Vladimir Vasilievich

Dari buku Holocaust Rusia. Asal usul dan tahapan bencana demografi di Rusia pengarang Matosov Mikhail Vasilyevich

3.5. TENTER OTAK SINDIKAT ADALAH PUSAT SI. PROYEK "ANTI-RUSIA" Jelas bahwa persiapan operasi dalam skala global memerlukan perumusan tugas yang seimbang, analisis cara-cara yang mungkin untuk menyelesaikannya, pilihan yang beralasan tentang pilihan optimal untuk mengalokasikan sumber daya keuangan untuk mereka.

Dari buku Selamat Tinggal Kemiskinan! Sejarah Singkat Ekonomi Dunia oleh Clark Gregory

9. Munculnya manusia modern Oleh karena itu, kita melihat bahwa borjuasi modern itu sendiri adalah produk dari proses pembangunan yang panjang, serangkaian revolusi dalam cara produksi dan pertukaran. Karl Marx dan Friedrich Engels (1848) Era Malthus berbeda

pengarang

Bab 6 Asal Usul Kekristenan Modern Perang Salib Melawan Cawan Inilah tepatnya yang disebut dalam buku karya peneliti Jerman Otto Rahn, “Perang Salib Melawan Cawan.” Kisah hidup dan kematiannya diselimuti misteri, saat ia mencari artefak yang sangat sakral, Yang Kudus

Dari buku Buku II. Geografi zaman kuno yang baru dan “eksodus orang Yahudi” dari Mesir ke Eropa pengarang Saversky Alexander Vladimirovich

Awal terbentuknya Kekristenan modern Koin kaisar Bizantium pada abad ke-7. masih berisi gambar dewa-dewa “kafir”. Namun tidak ada ikon atau patung yang dapat digambarkan sebagai agama Kristen secara eksklusif. Ada

Dari buku Bytvor: keberadaan dan penciptaan Rus dan Arya. Buku 1 oleh Svetozar

Tamasya keliling kota Turkmenbashi.

“Saya menuntut dari kota saya: aspal, saluran pembuangan dan air panas. Mengenai budaya, saya sendiri berbudaya.”

Karl Kraus.

November ini menandai peringatan 150 tahun berdirinya kota Krasnovodsk (sekarang Turkmenbashi). Krasnovodsk adalah kota modern tertua di Turkmenistan.
Sejarah kota ini terkait erat dengan sejarah hubungan Rusia-Turkmen, yang memiliki halaman putih dan hitam.
Ekspedisi ilmiah militer Rusia pertama ke pantai timur Laut Kaspia diselenggarakan pada awal abad ke-18, khususnya tiga kali dalam periode 1715 hingga 1717.
Pada tahun 1716, tiga benteng dengan garnisun kecil dibangun di pantai timur Laut Kaspia, salah satunya terletak di Teluk Kizyl-Su.
Pada 1717, ekspedisi besar diselenggarakan di bawah kepemimpinan Bekovich-Cherkassky.
Sebanyak 3 ribu orang, 6 ribu kuda, dan sejumlah besar unta ambil bagian di dalamnya. Terlepas dari kenyataan bahwa Bekovich-Cherkassky mengirim duta besar ke Khan Khiva Shirgazi, bahwa dia adalah duta besar negara Rusia, yang terakhir menyerangnya 120 kilometer dari Khiva.
Akibat pertempuran tersebut, Khivan menderita kerugian besar, meskipun mereka memiliki banyak keunggulan. Pasukan Rusia mempunyai persenjataan dan disiplin yang lebih baik. Menyadari bahwa tidak mungkin menang dalam pertarungan yang adil, Khan dari Khiva menggunakan cara yang licik.
Dia menyatakan penyesalan atas apa yang terjadi dan mengundang Bekovich-Cherkassky dan seluruh pasukannya untuk berkunjung. Detasemen itu dibagi menjadi lima bagian. Segera mereka ditangani secara terpisah.
Bekovich-Cherkassky sendiri dipenggal. Beginilah ekspedisi besar pertama Rusia ke Asia Tengah berakhir dengan menyedihkan. Peristiwa tahun 1717 tidak menjadi hambatan besar bagi perluasan lebih lanjut hubungan antara Turkmenistan dan Rusia.
Pada tahun 1719 dan 1726, ekspedisi baru diluncurkan, yang menghasilkan peta ilmiah pertama Laut Kaspia. Pada paruh kedua abad ke-18, negara Rusia beberapa kali mengirimkan ekspedisi ke pantai Turkmenistan di Laut Kaspia.
Pada tahun 1773 dan 1781, ekspedisi yang dipimpin oleh S. Gmelin dan Count M. Voinovich berada di pulau Cheleken. Mereka menekankan bahwa masyarakat mereka diterima dengan ramah dan bersahabat oleh orang-orang Turkmenistan di pesisir pantai.
Pada tahun 1801 - 1802, perwakilan Mangyshlak Turkmenistan tiba di St. Petersburg dengan permintaan untuk menerima mereka sebagai kewarganegaraan Rusia. Pada bulan Mei 1802, Alexander yang Pertama, dengan dekrit khusus, mengumumkan penerimaan Mangyshlak dari Turkmenistan di bawah perlindungan dan kewarganegaraan Rusia.
Pada tahun 1811, sebagian penduduk Mangyshlak Turkmenistan pindah ke Astrakhan, tempat nenek moyang mereka masih tinggal. Menurut sensus penduduk tahun 2002, sekitar 2.200 orang Turkmenistan tinggal di wilayah Astrakhan.
Ekspedisi diselenggarakan pada tahun 1819-1821, 1832, 1836. Pada tahun 1836, Maslakhat Yomud Kaspia berlangsung di Esenguly. Dihadiri oleh 118 perwakilan terpilih dari sekitar 180 ribu penduduk wilayah tersebut.
Setelah pertukaran pandangan umum, diputuskan bahwa perlu meminta perlindungan dari Rusia. Pada tahun 1859, sebuah ekspedisi diselenggarakan untuk menjelajahi pantai timur Laut Kaspia, serta memilih lokasi untuk pembangunan benteng.
Krasnovodsk diperiksa secara rinci
teluk, pengukuran kedalaman dilakukan. Pada bulan November 1869, sebuah detasemen militer yang dipimpin oleh N.G. Stoletov mendirikan kota Krasnovodsk, di situs sumur Shagadam kuno. Proses bergabungnya Turkmenistan ke Kekaisaran Rusia dimulai, yang tidak selalu bersifat sukarela.
Pada tahun 1870-1872, beberapa ekspedisi diselenggarakan dari Krasnovodsk jauh ke tanah Turkmenistan. Pada tahun 1874, Departemen Militer Trans-Kaspia dibentuk, yang pusatnya adalah Krasnovodsk.
Sebelumnya pada tahun 1873, kantor polisi Krasnovodsk dibentuk. Atas dasar departemen tersebut, wilayah Trans-Kaspia dibentuk pada tahun 1882. Pada bulan Juni 1880, pembangunan jalur kereta api pertama dalam sejarah Turkmenistan dimulai.
Jalan raya dimulai dari pantai Teluk Mikhailovsky di Laut Kaspia dan pada bulan September 1881 dibawa ke Kizylarvat. Krasnovodsk menjadi pelabuhan perdagangan laut.
Menjadi titik transshipment barang yang penting, tempat ini berubah menjadi “pintu gerbang Asia Tengah”. Pada tahun 1908, jumlah pekerja di kota ini mencapai 1,5 ribu orang. Pada tahun 1913, sekitar 1 juta ton kargo diangkut melalui Kereta Api Trans-Kaspia.
Pada tahun 1913, 7.000 orang tinggal di Krasnovodsk. Komposisi etnis penduduk, baik pada waktu itu maupun sesudahnya, bervariasi - Rusia, Persia, Tatar, Polandia, Azerbaijan, Kurdi, Kazakh.
Tidak banyak orang Turkmenistan yang tinggal, terutama di desa-desa terdekat. Kota ini memiliki gudang perdagangan, bazar, hotel, fasilitas pelabuhan, kantor perusahaan dan komunitas, termasuk produksi minyak.
Pada tahun 1917, setelah Revolusi Oktober, kekuasaan di kota tersebut diserahkan kepada kaum Bolshevik. Pada bulan Juli 1918, kekuasaan direbut oleh kaum Sosial Revolusioner sayap kanan dan Menshevik sebagai akibat dari kudeta.
Pada bulan Februari 1920, Tentara Merah kembali merebut kota itu. Pada tahun 1930-an, Krasnovodsk, serta seluruh Turkmenistan, mengalami pertumbuhan industri yang pesat. Pada tahun 1939, 21 ribu orang sudah tinggal di kota ini.
Perkembangan kota membutuhkan tenaga ahli yang mumpuni. Karena masuknya mereka, populasi kota bertambah. Pada tahun 1943, selama tahun-tahun sulit perang, kilang minyak Krasnovodsk memproduksi produk pertamanya.
Negara pada saat itu sangat membutuhkan produk minyak bumi. Pada tahun 1940, TSSR sudah memproduksi 540 ribu ton minyak per tahun. Pada tahun 50an dan 60an, Krasnovodsk menjadi pusat industri utama Turkmenistan.
Penyulingan minyak, industri makanan, produksi bahan bangunan, dan industri energi berkembang di sini. Pada tahun 1972, 51 ribu orang sudah tinggal di kota ini.
Ada sekolah pedagogi dan kedokteran di Krasnovodsk. Pada tahun 1989, jumlah penduduk kota tepi laut ini mencapai 58.900 jiwa. Perlu dicatat bahwa pada tahun 70-80an, pertumbuhan penduduk melambat secara signifikan.
Di Krasnovodsk, tren arus keluar penduduk ke Ashgabat dan wilayah tengah Uni Soviet menjadi jelas. Hingga tahun 1987, kota ini merupakan pusat administrasi wilayah Krasnovodsk, yang kemudian dihapuskan dan dibentuk kembali pada Januari 1991, tetapi dengan pusatnya di kota Nebit-dag.
Sejak tahun 1992, namanya diubah menjadi Balkan. Pada tahun 1993, kota ini berganti nama untuk menghormati Presiden Turkmenistan - Turkmenbashi. Pada tahun 90-an, terjadi arus keluar penduduk yang kuat ke republik-republik bekas Uni Soviet dan Ashgabat.
Menurut sensus tahun 1995, Krasnovodsk adalah satu-satunya pemukiman di Turkmenistan yang mayoritas penduduknya adalah orang Rusia (32,8%). Krasnovodsk terus menjadi salah satu kota paling multinasional di Turkmenistan.
Banyak komunitas Azerbaijan, Armenia, Tatar, Ukraina, Jerman, Lezgin, Uzbek, dan Kazakh terwakili di sini. Pada tahun 1999, penduduk Turkmenistan yang ke lima juta lahir di kota ini.
Pada tahun 2005, kota ini berpenduduk 68.300 jiwa. Krasnovodsk dalam banyak hal adalah kota unik di Turkmenistan. Dan ini bukan hanya lokasinya di tepi laut. Ini adalah satu-satunya tempat di mana seluruh blok yang dibangun dengan bangunan berusia seratus tahun atau lebih telah dilestarikan.
Arsitektur kotanya juga asli, yang memiliki ciri khas Kaukasia tertentu, agak mirip dengan Baku. Seperti sebelumnya, masalah utama kota ini adalah pasokan air.
Meskipun banyak upaya telah dilakukan dalam hal ini, masalah ini terus terjadi. Pada paruh kedua abad ke-20, ukuran Krasnovodsk bertambah secara signifikan.
Distrik mikro baru dibangun - Cheryomushki, serta kawasan pemukiman di sebelah barat kota. Namun, selama 20 tahun terakhir, tidak ada satu pun bangunan tempat tinggal bertingkat baru yang dibangun di kota ini, namun terdapat penjelasan logis untuk hal ini, termasuk karena kuatnya arus keluar penduduk selama periode tersebut.
Masalah penting bagi kota ini adalah ekologi. Masalah ini sangat relevan karena kedekatannya dengan kilang minyak kota dan pembangkit listrik tenaga panas. Pada tahun 2010, pekerjaan skala besar mulai membersihkan pelabuhan kota dari kapal-kapal tua.
Ada lusinan yang terakhir. Pada tahun 2000, dua hotel modern pertama dibangun di Krasnovodsk dan sekitarnya - Turkmenbashi dan Serdar. Pada tahun 2007, Presiden Turkmenistan Gurbanguly Berdimuhammedov mengemukakan gagasan untuk membangun Zona Wisata Nasional di kota Avaza, 12 kilometer sebelah barat Turkmenbashi.
Selama 4 tahun ini, 10 hotel baru, beberapa rumah liburan, dua kamp kesehatan anak, rumah liburan cottage, kafe, amfiteater dan fasilitas lainnya telah dibangun di sini.
Diantaranya adalah kanal sepanjang tujuh kilometer. Kedepannya direncanakan akan dibangun waterpark, kompleks ski indoor, taman, hotel dan fasilitas wisata lainnya.
Ada rencana pembangunan kota baru, yang diumumkan oleh presiden negara tersebut pada tahun 2008. Peristiwa besar bagi kota ini adalah pembukaan bandara baru berkelas internasional yang memenuhi semua persyaratan, dengan landasan pacu hampir sepanjang 4 kilometer.
Saat ini, penerbangan internasional dan lokal dioperasikan dari bandara, khususnya ke Istanbul dan Moskow. Tahun ini persimpangan transportasi utama dibuka, serta jalan raya baru.
Kota ini adalah rumah bagi salah satu gereja Ortodoks tertua, yang didirikan pada tahun 1895. Berjalan melalui jalan-jalan di bagian kota lama, Anda tenggelam dalam suasana unik Krasnovodsk di masa lalu, seperti saat pertama kali muncul.
Terlepas dari kenyataan bahwa banyak bangunan berusia seratus tahun atau lebih, semuanya masih berfungsi. Banyak yang masih berupa bangunan tempat tinggal.