Pada tahun tujuh puluhan abad terakhir, para insinyur Boeing memperkenalkan kepada dunia perkembangan inovatif - pesawat berbadan lebar pertama dari seri 747. Model ini dengan cepat mendapatkan popularitas di kalangan maskapai penerbangan. Selain itu, hingga tahun 2005, pesawat ini menduduki peringkat teratas dalam kategori pesawat terbesar. Mari kita lihat karakteristik Boeing 747 secara mendetail untuk memahami mengapa penemuan ini begitu memikat para penerbang.

Industri penerbangan mencapai masa kejayaannya pada tahun enam puluhan abad kedua puluh. Saat ini, desainer terkemuka Amerika mulai menciptakan transportasi berukuran besar untuk mengangkut 400–500 orang. Pasalnya, tingginya permintaan tiket pesawat pada tahun-tahun tersebut menyebabkan kelangkaan pesawat generasi baru. Para insinyur mengembangkan desain kapal berdasarkan model sebelumnya, Boeing 737. Selain itu, ide pertama para penerbang adalah membuat pesawat kargo-penumpang.

Pemikiran luar biasa para pengembang ini menjelaskan kemunculan modifikasi pertama pesawat penumpang supersonik. Para ilmuwan berasumsi bahwa seri ini tidak akan mampu bersaing dengan pesawat berkecepatan tinggi dalam waktu dekat, dan memberikan opsi cadangan. Solusi ini menentukan desain dan beberapa karakteristik teknis Boeing 747 400.

Kabin awak di sini berada di dek atas, karena rencananya akan mengalokasikan sektor bawah untuk transportasi kargo. Dan berat lepas landas maksimum dari papan sampel pertama sebesar 370 ton menunjukkan potensi penggunaan kapal tersebut untuk transportasi kargo.

Proyek ini secara bertahap disempurnakan dan dimodernisasi. Pada tahun 1976, para penerbang meninggalkan gagasan untuk membuat badan pesawat menjadi dua dek penuh dan memutuskan untuk mengusulkan jenis modifikasi modern dengan "punuk". Di sini kompartemen atas menampung kokpit dan hingga 50 kursi penumpang. Dari segi potensi angkutan manusia, kapasitas Boeing 747 400 luar biasa. Pesawat ini mengangkat hingga 660 penumpang ke udara, yang dianggap sebagai rekor dunia sebelum munculnya Airbus A380.

Awalnya diproduksi sebanyak 25 unit seri 747 100. Selanjutnya, perusahaan secara berkala memodernisasi penemuannya, mengubah lebar sayap dan desain dengan posisi roda pendaratan. Selain itu, sepanjang sejarah produksi kapal kelas ini, volumenya meningkat sebesar 16% menjadi 442 ton di atas kapal 747-8. Saat ini proyek skala besar ini ditutup, tetapi maskapai penerbangan menggunakan peralatan tersebut pada penerbangan lintas benua.

Penerbangan eksperimental pertama dari seri baru ini terjadi pada tahun 1970 abad kedua puluh. Patut dicatat bahwa armada terbesar dari pesawat ini ada di neraca Japan Airlines. Namun, saat ini kapal induk tersebut telah sepenuhnya meninggalkan kapal tersebut.

Fakta menarik dalam sejarah perkembangan pesawat terbang adalah krisis bahan bakar, yang mengakibatkan kerugian sementara bagi penggunaan pesawat raksasa tersebut. Bahkan untuk memproduksi model pertama dalam jumlah yang direncanakan, para desainer mengambil pinjaman, karena perusahaan tidak memiliki jumlah yang begitu besar. Benar, seiring berjalannya waktu, biaya tersebut terbayar lunas dan melipatgandakan dana yang dikeluarkan untuk pembangunan.

Keuntungan dari desain kapal

Sekarang mari kita bicara tentang kelebihan serial ini. Kemunculan pesawat semacam itu menjadi kata baru di bidang penerbangan - lagipula, sebelum Boeing belum ada model berbadan lebar. Pesawat ini dilengkapi dengan empat mesin jet bertenaga, yang memiliki efek positif pada jangkauan penerbangan. Kecepatan jelajah pesawat penumpang Boeing 747 dalam penerbangan adalah 910–950 km/jam.

Selain itu, pesawat terbang menempuh jarak 14.205 kilometer tanpa mengisi bahan bakar. Selain itu, indikator-indikator ini berlaku untuk pesawat yang memuat muatan. Kapasitas penumpang Boeing 747 mencapai 660 orang. Selain itu, kapal dapat menampung bagasi, dua pilot, seorang insinyur penerbangan dan pramugari. Tak heran jika modelnya disebut sebagai “Jumbo Jet” atau raja angkasa - sebelum munculnya Airbus, rangkaian pesawat ini merupakan pemimpin dalam kategori angkutan penumpang.

Performa aerodinamis pesawat ini melampaui seri sebelumnya - 737. Di sini sayapnya dimodernisasi secara signifikan - dengan tinggi sayap 6 meter dan lebar sayap 60 meter, para insinyur mencapai penghematan bahan bakar sebesar 3,5% dan peningkatan durasi penerbangan.

Boeing 747 adalah pesawat berbadan lebar pertama dan tetap menjadi pesawat penumpang terbesar selama 35 tahun.
Penerbangan pertama model ini dilakukan pada tahun 1970
Peningkatan performa aerodinamis berkontribusi pada pengembangan kecepatan jelajah 910-950 km/jam
Dek penerbangan Boeing 747 400
Kabin tiga kelas pesawat ini mampu menampung hingga 416 orang.

Sebelum raksasa Eropa A-380 muncul di pasaran, pesawat terbesar di dunia adalah Boeing 747, yang kapasitas kabinnya, atau lebih tepatnya, 2 dek penumpang, lebih dari 500 orang. Seperti pesawat perusahaan lainnya, pesawat ini mengalami beberapa kali modifikasi, namun perbedaan utamanya tidak berubah. Pesawat berisi 2 dek, hidung asli, 4 mesin, dan kapasitas penumpang terbesar.

Pesawat ini menjadi pesawat berbadan lebar pertama yang direncanakan hanya untuk angkutan kargo. Ini mulai dikembangkan setahun setelah versi 737 diluncurkan ke produksi, akibatnya pesawat baru secara fundamental tidak muncul. Namun, hal ini tidak diperlukan. Seluruh dunia mengikuti perkembangan pesawat supersonik, sehingga Boeing 747 memiliki peluang untuk tetap ada.Khusus untuk versi kargo, kokpitnya terletak di lantai dua. Awalnya direncanakan untuk meninggalkan dek kedua untuk penumpang, sedangkan lantai pertama diberikan seluruhnya untuk kompartemen kargo. Pesawat juga menerima empat mesin untuk kapasitas muatan yang lebih besar.

Penerbangan pertama

Meskipun mengalami kesulitan keuangan, pesawat berbadan lebar pertama lepas landas pada tahun 1970. Karena pesawat tersebut merupakan pesawat penumpang, maka dek atas menjadi dek layanan, dan semua penumpang diakomodasi sesuai dengan prinsip yang biasa dilakukan pada pesawat lain. Kapasitas model Boeing 747 pertama hanya 200 orang, namun jika dibandingkan dengan model 737 yang dirilis pada tahun yang sama dan membawa 100 orang, perbedaannya ada dua kali lipat.

Minat aktif terhadap pesawat baru ini secara signifikan melemahkan posisi Concordes, pesawat supersonik Eropa: banyak maskapai merevisi pesanan mereka dan saham Boeing 747 mulai tumbuh pesat. Berdasarkan pesawat pertama, produksi beberapa modifikasi dimulai. Yang pertama dikembangkan untuk kapal induk Jepang, dan pesanannya ditujukan untuk pesawat jarak pendek. Tanggapan terhadap pesanan Jepang adalah modifikasi 747-100SR. Versi ini menerima badan pesawat yang lebih baik dan tangki yang lebih kecil, sehingga meningkatkan kapasitas pesawat secara signifikan. Boeing 747-100SR mampu mengangkut 500 dan kemudian 550 orang. Nantinya, pengembangan 747-300 akan menerima modifikasi yang sama - sebuah pesawat yang terbang jarak pendek.

Modifikasi lainnya

Meskipun pesanan untuk versi penumpang meningkat, Boeing tidak membatalkan rencana awalnya untuk memproduksi pesawat kargo. Beginilah tampilan modifikasi berikut: F - versi kargo, M - kombi, yang memiliki kemampuan untuk menampung lebih sedikit penumpang tetapi lebih banyak bagasi, B - sasis yang ditingkatkan (untuk versi pertama) dan tank (kemudian). Selain itu, berdasarkan 747-200, dua “Angkatan Udara No. 1” klasik dirakit untuk mengangkut Presiden AS.

Modifikasi 200 berfungsi sebagai prototipe untuk generasi berikutnya - 300-an, satu-satunya perbedaan adalah memiliki tiga mesin, bukan empat mesin standar. Namun keputusan ini tidak dilanjutkan - Boeing 747-300 menjadi pesawat yang benar-benar baru.

"Boeing747-300"

Salah satu fitur pesawat baru ini adalah tangga lurus ke lantai dua (sebelumnya menggunakan spiral), dek atas yang diperbesar yang dirancang untuk kelas ekonomi atau bisnis, dan kemampuan untuk memvariasikan jumlah kursi. Kapasitas tempat duduk Boeing 747-300 berkisar antara 400 (beroperasi di tiga kelas) hingga 600 orang bila hanya satu kelas layanan yang digunakan.

Boeing 300 pertama terbang pada tahun 1980 dan dengan cepat menjadi salah satu yang paling sering digunakan. Hingga tahun 2005 (lepas landas pertama A-380), modifikasi ini dianggap sebagai model pesawat jarak jauh terbaik, namun juga memiliki kekurangan yang signifikan.

Masalah operasional

Bersamaan dengan bertambahnya jumlah penumpang, permasalahan operasional pun dimulai. Boeing 747 terbesar, yang kapasitasnya berkembang pesat, tidak lagi memenuhi parameter bandara. Selain itu, berarti empat mesin versus tiga pada pesawat pesaing seperti DC-10. Dan dengan dimulainya krisis tahun 1970, banyak perusahaan menolak untuk bekerja dengan model 747 karena tidak menguntungkan. Jika kita ingat bahwa sekitar waktu yang sama ketika Boeing 767 dan Airbus 300 (keduanya bermesin dua) memasuki pasar, dan segera merebut pasar pesawat berbadan lebar, 747 mulai kehilangan posisinya. Meskipun kapasitas pesawat Boeing 747 masih salah satu yang terbesar, maskapai penerbangan mulai mengubah versi ini menjadi versi kargo terlebih dahulu, dan kemudian menjualnya begitu saja.

Pesawat untuk penerbangan panjang

Dan mungkin pesawat lain akan tercatat dalam sejarah, tetapi pertumbuhan jumlah penumpanglah yang memungkinkan pesawat kelas Boeing 747 tetap beroperasi. Kapasitas penumpang pesawat ini memenuhi tuntutan Inggris dan Jepang, belum lagi fakta bahwa pesawat semacam itu dapat digunakan pada penerbangan lintas benua jarak jauh atau pada jalur sibuk.

Masa depan 747

Dengan berkembangnya penerbangan, banyak maskapai penerbangan mulai membutuhkan kemungkinan penerbangan jarak jauh tanpa mengisi bahan bakar, dan oleh karena itu para pengembang kembali menggunakan Boeing 747. Kapasitas penumpang pada versi baru mencapai hingga 800 orang. Jangkauan penerbangannya memenuhi standar model 747-400 yang dirilis sebelumnya. Namun segera proyek pesawat 747-500 dan 747-600 masuk ke dalam arsip. Kapal induk menginginkan pesawat baru, bukan modernisasi pesawat lama. Namun demikian, para pengembang tidak melupakan 747: mereka memodifikasinya, menutupnya, dan memodifikasinya lagi. Hal ini berlanjut hingga tahun 2005. Akhirnya, setelah Boeing 787 dirilis, perusahaan mengumumkan kembalinya model 747. Pesawat baru tersebut diberi kode nama Boeing 747-8, atau Advanced.

Maskapai penerbangan, mengingat keberhasilan yang meragukan dari versi pertama 747, awalnya memesan 109 pesawat - sepertiganya berdesain penumpang. Sisanya diperlukan dalam versi kargo. Sebanyak 121 kendaraan telah terjual hingga saat ini. Kapasitas Boeing 747-8 pun tidak mencengangkan - 581 orang menggunakan 2 kelas layanan. Dengan menggunakan tiga kelas pelayanan (dengan penambahan kelas satu), jumlah kursi berkurang menjadi kurang lebih 400.

Tempat terbaik

Artikel tersebut memberikan tata letak khas tiga kelas pada pesawat maskapai Lufthansa (Jerman). Pesawat ini memiliki beberapa kursi kelas satu - di lantai bawah di bawah kokpit, 80 kursi di kelas bisnis dan hampir 300 kursi di kelas ekonomi. Total kapasitas Boeing 747-8 dalam konfigurasi ini adalah 386 kursi.

Tidak ada keluhan tentang kelas satu - ada banyak ruang kosong untuk penumpang, mereka memiliki kesempatan untuk duduk dengan nyaman, sementara setiap kursi terletak di belakang layarnya sendiri. Berikutnya adalah pintu keluar depan, tempat minum dan toilet. Kursi baris pertama di kelas bisnis, meski luas, dibatasi oleh sekat yang di belakangnya terdapat toilet dan dapur, sehingga dapat menimbulkan ketidaknyamanan. Kursi 9C dan 9H letaknya berdekatan dengan lorong dan toilet. Penumpang di baris 81 dan 88 (lantai dua, baris pertama dan terakhir) juga mengalami ketidaknyamanan serupa. Penumpang di baris kesepuluh harus melihat sekat di depan mereka sepanjang penerbangan, yang tentu saja sangat tidak nyaman. Kelas bisnis dapat menampung 6 orang berturut-turut, dengan dua lorong memisahkan mereka.

Kelas ekonomi dimulai dari baris No. 16 dan 18. Baris keenam belas hanya memiliki 6 kursi. Mengingat tidak ada penumpang di depannya, maka terdapat cukup ruang kosong bagi penghuni baris ini dan mereka tidak mengambil risiko terjebak oleh kursi bersandar orang yang duduk di depan. Hal serupa juga terjadi pada bagian tengah baris ke-18. Baris kedua puluh terletak di sebelah pintu keluar darurat - ini menjelaskan tidak adanya lubang intip. Penumpang di bagian tengah baris ini tidak sempat mengambil posisi horizontal, karena di belakangnya terdapat dinding toilet. Barisan ke-21-22 mengulangi susunan baris nomor 16-18, hanya saja pada baris ke-21 hanya terdapat empat tempat duduk yang tidak terpisah satu sama lain. Ruang kaki juga cukup, satu-satunya kelemahan adalah ada pintu keluar darurat di dekatnya. Bagian tengah yaitu baris 32 dan 33 memiliki dinding belakang sehingga tidak bisa bersantai dan berbaring. Semua kursi baris 34 memiliki sekat di depannya, yang dapat mengakibatkan terbatasnya ruang. Baris 45-47 berada di belakang pesawat, jadi bisa ramai. Baris ke-49 bisa dibilang paling disayangkan, karena kekurangan yang disebutkan tadi sepenuhnya ada di sektor ini.

Kesimpulan

Kapasitas Boeing 747 telah ditingkatkan dari versi ke versi, namun menurut operator dan pengguna langsung pesawat ini, meskipun membutuhkan banyak bahan bakar, namun dapat digunakan untuk penerbangan lintas benua. Konfirmasi serius dapat diberikan oleh British Airways, yang membeli Boeing 747 terbesar selama krisis Amerika, yang kapasitasnya mencapai 500 orang. Jumlah kendaraan kelas tersebut dalam armada perseroan saat ini sebanyak 57 unit.

Boeing 747- pesawat berbadan lebar pertama dalam sejarah penerbangan, serta salah satu pesawat paling dikenal di dunia. Dia bahkan menerima julukan informal - "Jumbo Jet". Selama 37 tahun, Boeing 747 memegang rekor kapasitas penumpang maksimum, dan saat ini menjadi pesawat penumpang terpanjang di planet ini. Sejarahnya dimulai pada tahun 1969, dan sejak itu Boeing terus menyempurnakan desain keluarga pesawat ini.

Cerita

Kebutuhan untuk mengembangkan Boeing 747 muncul selama pertumbuhan pesat perjalanan udara pada tahun 1960an. Boeing 707, yang mendominasi pasar perjalanan udara AS pada saat itu, sudah berjuang untuk mengatasi meningkatnya arus penumpang. Sebelumnya, Boeing Corporation telah mengembangkan pesawat angkut besar untuk Angkatan Darat AS, tetapi kemudian perusahaan tersebut kalah dari proyek Lockheed dan pesawat C-5 Galaxy mereka.

Pada tahun 1965, insinyur pengembangan Joe Sutter, yang saat itu mengerjakan Boeing 737, ditunjuk sebagai kepala desainer Boeing 747. Ia memulai pekerjaannya dengan memahami kebutuhan maskapai penerbangan. Saat itu, pesawat besar diyakini akan segera tergantikan oleh pesawat supersonik. Oleh karena itu, 747 awalnya dikembangkan sebagai pesawat kargo-penumpang. Seiring berjalannya waktu, bahkan direncanakan untuk sepenuhnya mengubah seluruh pesawat menjadi pesawat kargo. Kokpit ditempatkan di dek atas khusus untuk dapat mengubah hidung pesawat menjadi jalur kargo.

Pada tahun 1966, Boeing menyelesaikan desainnya dan mempresentasikan konfigurasi pesawat baru, yang diberi nama 747. Desain aslinya adalah pesawat bertingkat ganda, namun ada beberapa kesulitan dengan konfigurasi ini, dan desain tersebut ditinggalkan dan digantikan oleh a versi “bungkuk”. Pelanggan pertama adalah Pan Am yang memesan 25 pesawat Boeing 747-100.
Selain itu, berkat rekomendasi Pan Am, perubahan penting dilakukan pada desain pesawat, khususnya: rentang sayap ditingkatkan, penempatan roda pendaratan diubah, dan bobot lepas landas maksimum ditingkatkan dari 272.155 kg menjadi 308.443 kg. .

Jet Jumbo

Tidak mengherankan jika laporan pers pertama setelah pengumuman resmi Boeing dipenuhi dengan kata-kata yang menunjukkan arti penting. Segala sesuatu tentang Boeing 747 berada dalam skala raksasa, dan segera dijuluki sebagai pesawat “berukuran jumbo”, sehingga mendapat julukan “Jumbo Jet”.

Produksi

Keputusan untuk memulai produksi Boeing 747-100 dibuat pada 25 Juli 1966. setelah menerima pesanan tambahan dari Japan Airlines dan Lufthansa.

Boeing berjanji kepada Pan Am untuk mengirimkan pesawat pertama pada tahun 1970 - artinya, pesawat tersebut perlu dirancang, dibangun, diuji, dan disertifikasi dalam waktu kurang dari 4 tahun. Pekerjaan tersebut berjalan sangat cepat, namun besarnya biaya yang dikeluarkan perusahaan untuk pembangunan dan pengembangan pesawat tersebut hampir membawa Boeing ke jurang kebangkrutan.

Masalahnya adalah Boeing tidak memiliki kemampuan perangkat keras untuk memproduksi pesawat raksasa tersebut. Khusus untuk produksi Boeing 747, dibangun pabrik baru di kota kecil Everett, Washington, yang menjadi rumah bagi keluarga pesawat baru tersebut. Sebagai referensi, hari ini di bengkel ini Boeing merakit model: 747, 767, 777, 787. Dan bangunannya sendiri memiliki rekor volume 13,3 juta meter kubik.

Pratt & Whitney mengembangkan mesin turbofan dengan rasio bypass tinggi yang sangat besar, JT9D, khusus untuk Boeing 747. Untuk meningkatkan tingkat keselamatan dan performa penerbangan pesawat, 4 sistem hidrolik cadangan dan slotted flap dipasang pada 747, yang memungkinkan pesawat digunakan di landasan pacu yang relatif pendek.

Saat menguji pesawat untuk sertifikasi kelaikan udara, Boeing mengembangkan perangkat pelatihan yang tidak biasa yang dikenal sebagai "Waddell Van", dinamai menurut nama pilot uji Boeing 747 Jack Waddell. Perangkat tersebut terdiri dari tiruan kabin Boeing 747 yang dipasang di atap truk. Simulator ini dirancang untuk mengajari pilot cara mengemudikan pesawat raksasa dari posisi tinggi di kokpit.

Pada tanggal 30 September 1968, Boeing 747 diluncurkan dari hanggar untuk dipamerkan kepada publik, dan pada tanggal 9 Februari 1969, melakukan uji terbang pertamanya.

Boeing menginvestasikan sejumlah besar uang dalam pengembangan pesawat ini. Beberapa bulan sebelum pengiriman 747-100 pertama, perusahaan terpaksa meminta bantuan bankir untuk mendapatkan pembiayaan tambahan guna menyelesaikan proyek tersebut. Selama periode ini, utang Boeing kepada investor berjumlah sekitar $2 miliar. Belakangan, Presiden Boeing William Allen menjelaskan: “Ini adalah proyek yang terlalu besar bagi kami.”

Namun terlepas dari semua ini, Boeing 747 sukses besar. Di segmen pesawat berbadan lebar, pesawat ini memegang monopoli selama bertahun-tahun. Dan tentu saja, itu membuahkan hasil.

Maskapai Penerbangan dan Boeing 747

Pada awalnya, maskapai penerbangan besar agak skeptis terhadap pesawat baru tersebut. Faktanya adalah bahwa pada saat yang sama, McDonnell Douglas (diserap oleh Boeing pada tahun 90an) dan Lockheed juga mengembangkan pesawat berbadan lebar bermesin tiga yang ukurannya jauh lebih kecil dibandingkan dengan 747. Banyak maskapai penerbangan percaya bahwa 747 tidak akan membenarkan dirinya sendiri. pada rute jarak jauh dan tidak akan irit seperti pesawat McDonnell Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011 TriStar. Selain itu, terdapat keraguan bahwa, karena ukurannya, 747 mungkin tidak cocok dengan infrastruktur bandara.

Pertama-tama, maskapai penerbangan khawatir dengan tingginya konsumsi bahan bakar Boeing 747 (dibandingkan dengan pesawat bermesin tiga yang dijelaskan di atas). Banyak maskapai penerbangan yang langsung mengumumkan keengganannya membeli pesawat ini karena ancaman kenaikan harga tiket yang tajam.

Akibatnya, kekhawatiran maskapai penerbangan beralasan. Krisis bahan bakar pada tahun 1970-an menyebabkan kenaikan harga minyak secara pesat, dan akibatnya, berkurangnya perjalanan udara. Maskapai penerbangan dihadapkan pada masalah tidak menguntungkannya Boeing 747: karena harga tiket yang tinggi, pesawat terbang setengah kosong. American Airlines memasang piano dan palang sebagai pengganti kursi untuk menarik penumpang, namun tindakan ini tidak cukup. Selanjutnya, perusahaan mengubah seluruh pesawat tersebut menjadi pesawat kargo dan kemudian menjualnya. Setelah beberapa waktu, Continental Airlines melakukan hal yang sama dengan pesawatnya.

Pesawat baru: McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar, dan yang lebih baru - menguasai sebagian besar pasar pesawat berbadan lebar. Banyak maskapai penerbangan, dengan dirilisnya pesawat ini, segera meninggalkan 747 demi kepentingan mereka.

Evolusi Boeing 747

Sejak diperkenalkan ke maskapai penerbangan pada tahun 1970, Boeing 747 terus dimodernisasi. Hampir segera setelah model dasar 747-100, modifikasi muncul: 747-100B (model dengan peningkatan bobot lepas landas), serta 747-100SR (model dengan jumlah kursi penumpang yang lebih banyak, tetapi jangkauan penerbangan lebih pendek) .

Pada tahun 1971, Boeing merilis modifikasi yang berbeda dari model dasar pada mesin yang lebih bertenaga dan andal, serta peningkatan bobot lepas landas. Pesawat ini ditawarkan dalam versi penumpang dan kargo. Modifikasi 747-200SR muncul pada tahun 1976.

Pada tahun 1980, model tersebut dirilis. Dek atas pesawat menjadi lebih panjang, sehingga kapasitas penumpang pun meningkat. Mesin yang lebih modern dipasang di pesawat, sehingga kecepatan dan bobot lepas landas pesawat juga meningkat.

Namun desain pesawat mengalami perubahan besar dengan dirilisnya modifikasi tersebut. Pertama-tama, kokpit telah berubah: komputer dipasang di pesawat, menghitung berbagai parameter penerbangan, yang datanya ditampilkan pada layar (Glass Cockpit). Dengan demikian, pengendalian pesawat menjadi optimal dan awaknya dikurangi dari 3 menjadi 2 orang.

Sedangkan untuk badan pesawat, material komposit digunakan dalam desainnya, sehingga memungkinkan untuk mengurangi bobot pesawat. Lebar sayap bertambah 4,8 meter dibandingkan 747-300. Kapal ini menerima mesin modern yang kuat dan andal. Bobot lepas landas dan jangkauan penerbangan, dibandingkan dengan modifikasi sebelumnya, meningkat secara signifikan.

Interior kabin telah didesain ulang untuk memberikan ruang pribadi sebanyak mungkin kepada penumpang. Dan secara umum, pesawat menjadi lebih senyap, lebih bertenaga, dan lebih cepat dibandingkan semua modifikasi Boeing 747 sebelumnya.

Pada tahun 1996, Boeing mendemonstrasikan desain modifikasi 747-500X dan 747-600X. Namun, pengembangan versi ini akan memakan biaya sekitar $5 miliar, sehingga belum banyak peminatnya. Pada akhirnya, banyak ide yang diusulkan untuk keluarga 747X diimplementasikan pada 747-400ER (versi jarak jauh), yang mulai beroperasi secara komersial pada tahun 2002.

Pesawat terakhir modifikasi 747-400 diproduksi pada tahun 2009.

747-8 – pesawat jarak jauh generasi baru

Pada tanggal 14 November 2005, Boeing mengumumkan peluncuran program pengembangan pesawat baru. Pesawat ini didesain ulang sepenuhnya sesuai dengan teknologi yang diperkenalkan pada pesawat baru. 747-8 seharusnya memiliki mesin dan kabin yang sama dengan 787, dan juga dilengkapi kontrol fly-by-wire di beberapa saluran. Boeing mengatakan pesawat baru ini akan lebih senyap, lebih hemat bahan bakar, dan lebih ramah lingkungan dibandingkan versi 747 sebelumnya. Sebuah evolusi dari 747-400 yang ada, 747-8 akan menghemat biaya pelatihan dan penggantian suku cadang.

Pada bulan Oktober 2006, Boeing menyetujui versi kargo dari 747-8 Freighter. Pembangunan 747-8 Freighter pertama dimulai di pabrik Everett (Washington) pada awal Agustus 2008.

Pesawat kargo Boeing 747-8F melakukan penerbangan pertamanya pada 8 Februari 2010. Dan pada tanggal 20 Maret 2011, penumpang Boeing 747-8 lepas landas pada penerbangan pertamanya.

Teknologi di 747-8

Saat membuat 747-8, kemajuan baru Boeing dalam teknologi dan aerodinamika diterapkan. Ingatlah bahwa kedua versi pesawat ini mulai dikembangkan pada tahun 2005, dan pada tahun 2006, keduanya berbeda dari 747-400 dengan memiliki badan pesawat yang diperpanjang 5,6 m.

Setelah menerima semua sertifikat, 747-8 menjadi pesawat penumpang terpanjang di dunia, melampaui pemegang rekor sebelumnya sebesar 90,5 cm.

Dengan berat lepas landas maksimum 442 ton, 747-8 adalah pesawat terberat (baik sipil maupun militer) yang pernah dibuat sepanjang sejarah Amerika Serikat. Dibandingkan dengan 747-400, perubahan teknis utama terletak pada sayap yang didesain ulang sepenuhnya. Sudut sapuan sayap dan rangkaian tenaga tetap dipertahankan untuk mengurangi biaya, tetapi sayap menjadi lebih tipis dan lebar, dengan aerodinamis yang didesain ulang sepenuhnya. Distribusi tekanan dan momen lentur sayap berbeda, apalagi kini menampung lebih banyak bahan bakar. Bagian luar penutup sayap memiliki slot tunggal, dan bagian dalam memiliki slot ganda.

Boeing 747-8 menggunakan ujung sayap ridge yang mirip dengan yang digunakan pada Boeing 747, dan berbeda dengan winglet pada 747-400. Desain sayap kecil ini mengurangi pusaran ujung, mengurangi guncangan dan hambatan, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar. Upaya lain untuk mengurangi bobot adalah dimasukkannya sistem kendali fly-by-wire untuk sebagian besar kendali lateral.

Peningkatan kapasitas bahan bakar pada sayap yang didesain ulang, dibandingkan dengan 747-400, menghindari perubahan radikal pada desain stabilizer untuk mengakomodasi bahan bakar tambahan, sehingga memungkinkan penghematan bahan bakar tambahan.
Lunas 747-8 tetap sama, dengan tinggi 19,35 m.Untuk mengurangi bobot, sebagian material komposit, serat karbon, digunakan dalam desain badan pesawat 747-8.

Modifikasi Boeing 747

Ringkasnya: pengembangan modifikasi pertama, Boeing 747-100, dimulai pada tahun 1966. Pada tahun 1971, 747-200 mulai beroperasi. Pada tahun 1980, model 747-300 lahir, dan pada tahun 1985, 747-400. Pengoperasian pesawat Boeing 747-8 generasi baru dimulai pada tahun 2010.

Di dek atas modifikasi pertama Boeing 747-100 terdapat ruang tamu. Perlu dicatat bahwa ia hanya memiliki 6 lubang intip (3 di setiap sisi). Belakangan, ketika maskapai penerbangan mengadaptasi dek atas untuk kelas bisnis, Boeing menawarkan pemasangan 10 jendela sebagai opsi.

Pesawat Boeing 747-100 dilengkapi dengan mesin Pratt & Whitney JT9D-3A.

Modifikasinya tidak memiliki versi kargo, meski kemudian pesawat penumpang lama diubah menjadi versi kargo. Sebanyak 167 pesawat seri Boeing 747-100 diproduksi.

747SR (Jarak Pendek)

Maskapai penerbangan Jepang telah meminta Boeing untuk membuat versi pesawat yang dapat mengangkut penumpang dalam jumlah besar pada penerbangan domestik. Maka lahirlah Boeing 747SR - pesawat dengan jangkauan penerbangan lebih pendek, tetapi kapasitas penumpang meningkat secara signifikan. Versi awal modifikasi ini mampu menampung hingga 498 penumpang, sedangkan versi selanjutnya dilengkapi dengan 550 kursi atau lebih. Orang Jepang menerima modifikasi ini dengan gembira. Itu sangat hemat bahan bakar, dan yang paling penting, masa pakai pesawat diberikan untuk jangka waktu yang lebih lama dibandingkan dengan modifikasi konvensional Boeing 747, berkat struktur badan pesawat dan roda pendaratan yang diperkuat.

747SP (Performa Khusus)

Modifikasi Boeing 747SP dikembangkan pada tahun 1976. Pesawat ini diciptakan untuk menjadi pesaing serius DC-10 dan L-1011. Faktanya adalah, karena ukurannya, Boeing sering kali tidak mendapat keuntungan pada rute-rute dengan muatan sedang, dan kalah dari McDouglas dan Lockheed pada rute-rute tersebut. Pengembangan Boeing 737 dan 747 menghabiskan terlalu banyak uang dari perusahaan, sehingga Boeing tidak memiliki kesempatan untuk membuat pesawat baru secara fundamental. Sebaliknya, 747 memiliki badan pesawat yang lebih pendek dan beberapa optimalisasi parameter pesawat khusus untuk rute lalu lintas ringan.

Selain badan pesawat yang lebih pendek, 747SP memiliki luas permukaan sirip yang lebih besar dan mekanisasi sayap yang dimodifikasi. 747SP membawa hingga 220 penumpang. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 10.500 km dengan kecepatan jelajah 980 km/jam.

Sebelum diperkenalkannya Airbus A340, 747SP memiliki jangkauan terjauh dibandingkan pesawat penumpang mana pun dan populer di kalangan perusahaan transportasi lintas samudera. Terlepas dari keunggulan teknisnya, 747SP tidak sepopuler yang diharapkan pabrikan. Hanya 45 pesawat modifikasi ini yang dibuat. Kebanyakan dari mereka masih beroperasi terutama di Timur Tengah. Satu pesawat kemudian diubah menjadi laboratorium astronomi terbang - SOFIA (Stratosfer Observatorium untuk Astronomi Inframerah). Ini menampung teleskop dengan diameter 2,5 meter.

747-100B

Modifikasi 747-100B dikembangkan bersamaan dengan 747SR. Ini berbeda dari modifikasi biasa 747-100 dengan peningkatan bobot lepas landas dan tangki bahan bakar tambahan. Untuk maskapai Jepang JAL dan All Nippon Airways diproduksi khusus modifikasi 747-100B SR yang ditujukan untuk mengangkut 550-624 penumpang pada rute 3000-3500 km. Pesawat 747-100B menjadi dasar pembuatan berbagai modifikasi pesawat penumpang dan kargo 747-200B, -200F, -300, -400, SP dan lain-lain. Pesawat ini dilengkapi dengan kompleks avionik konvensional dengan perangkat tampilan data elektromekanis.

Diperkenalkan pada tahun 1971, Boeing 747-200 memiliki mesin yang lebih bertenaga dan bobot lepas landas yang lebih besar, sehingga memungkinkan jangkauan penerbangan yang lebih jauh. 747-200 pertama di dek atas hanya memiliki 3 jendela di setiap sisinya, namun kemudian Boeing akhirnya meninggalkan desain ini dan pesawat penumpang baru sudah memiliki sepuluh jendela di kedua sisinya. Modifikasi terbaru, 747-200B, yang diproduksi sejak tahun 1980-an, telah meningkatkan jangkauan terbangnya menjadi 10.800 km. Berdasarkan badan pesawat Boeing 747-200, modifikasi dibangun untuk Angkatan Udara AS: E-4A - pos komando militer, VC-25A - sebuah pesawat untuk mengangkut Presiden AS.

Boeing 747-200B merupakan versi perbaikan dari 747-200 dengan mesin yang lebih bertenaga dan kapasitas bahan bakar yang lebih besar.
Boeing 747-200C dan 747-200F dirancang untuk mengangkut kargo. 747-200F adalah pesawat kargo murni, sedangkan 747-200C adalah versi konvertibel, pesawat ini dapat dengan mudah diubah dari pesawat penumpang menjadi pesawat kargo.
Modifikasi Combi 747-200M mampu mengangkut penumpang dan kargo secara bersamaan. Rasionya berubah dengan menata ulang sekat.

Seperti 747-100, banyak pesawat penumpang 747-200 yang kemudian diubah menjadi pesawat pengangkut.

Boeing 747-300 awalnya dirancang sebagai versi tiga mesin dari Boeing 747SP, tetapi ide ini dengan cepat ditinggalkan karena rendahnya permintaan untuk model seperti itu di pasar.
Penunjukan 747-300 diberikan untuk pesawat baru, yang muncul pada tahun 1980. Dek atas kapal diperbesar secara signifikan, sehingga meningkatkan kapasitas penumpang.

Berdasarkan 747-300, varian 747-300M (barang-penumpang) dan 747-300SR (jarak pendek) diciptakan. Ciri khas pesawat baru ini adalah tangga lurus yang menghubungkan dek atas dan bawah. Pada pesawat sebelumnya, spiral dipasang. Jangkauan penerbangan maksimum Boeing 747-300 adalah 12.400 km.

Model 747-400 adalah modifikasi paling populer. Pesawat ini telah menambahkan ujung sayap vertikal (winglet). Dek penerbangan ditingkatkan dengan avionik baru, sehingga menghilangkan kebutuhan akan insinyur penerbangan. Tangki bahan bakar tambahan di bagian ekor dan mesin yang ditingkatkan dipasang. Selain itu, pesawat ini memiliki tingkat kenyamanan yang lebih tinggi.

Boeing 747-400 25% lebih hemat bahan bakar dibandingkan 747-300 dan dua kali lebih senyap.

Ada varian modifikasi berikut ini: 747-400M (pengangkutan), 747-400F dan 747-400SF (pengangkutan). Pesawat 747-400D, yang dirancang khusus untuk rute domestik di Jepang, memegang rekor kapasitas penumpang dunia hingga tahun 2005, dapat menampung hingga 594 orang. Kemudian digantikan oleh Airbus A380 yang mampu menampung 853 penumpang dalam konfigurasi kelas tunggal.

Modifikasi 747-400ER merupakan pesawat dengan jangkauan terbang yang ditingkatkan.

747-8 Antarbenua

747-8 Intercontinental, atau sederhananya 747-8I, mulai dibangun pada 14 November 2005. Pesawat ini mampu mengangkut hingga 467 penumpang dalam konfigurasi tiga kelas, menempuh jarak hingga 15.000 km, dengan kecepatan Mach 0,855. Dibandingkan dengan 747-400, 747-8I membawa 51 penumpang dan 2 orang lagi. palet kargo, dan kompartemen kargo meningkat sebesar 26%.

Meskipun rencana awal untuk membuat versi penumpang lebih pendek dari versi kargo, kedua versi memiliki panjang yang sama, sehingga lebih mudah untuk mengubah 747-8I menjadi versi kargo (versi konvertibel yang memungkinkan konversi dari satu varian ke varian lainnya dan kembali lagi. ). Dek atas 747-8I telah diperpanjang. Boeing mengatakan 747-8I, dibandingkan dengan 747-400, 30% lebih senyap, 16% lebih hemat bahan bakar, dan memiliki biaya per kilometer penumpang 13% lebih rendah.

Boeing 747-8 menampilkan beberapa perubahan pada deknya. Yang paling mencolok adalah tangga melengkung yang menghubungkan dek dan pintu masuk utama yang lebih besar untuk penumpang. Interior kabin utama 747-8 mirip dengan interior canggih Boeing 787. Tempat penyimpanan di atas kepala berbentuk melengkung, dengan baris tengah tampak menempel pada langit-langit melengkung daripada terintegrasi ke langit-langit melengkung seperti pada 747-8. Ukuran jendelanya sama seperti pada 777, yaitu 8% lebih besar dibandingkan pada 747-400. Boeing 747-8 dilengkapi dengan sistem pencahayaan LED yang mampu menciptakan kenyamanan psikologis saat berada di dalam pesawat. Sistem LED juga memberikan keandalan yang lebih baik dan biaya pengoperasian yang lebih rendah.

747-8 Kapal Pengangkut

Versi kargo dari pesawat generasi baru 747-8. Seperti pada 747-400F, dek atas lebih pendek dari versi penumpang, sisipan dengan panjang total 5,575 m dibuat tepat sebelum dan sesudah sayap di badan pesawat.Total kapasitas angkat pesawat adalah 140 ton, dan jangkauan penerbangan adalah 8130 km. Di dek utama terdapat ruang untuk empat palet kargo lagi, dan di dek bawah terdapat ruang untuk dua kontainer tambahan dan tiga palet tambahan.

Dibandingkan dengan 747-400ERF, 747-8F memiliki kapasitas muatan yang lebih besar namun jangkauannya sedikit lebih pendek. Ketika Boeing merilis −400ERF, dengan bobot lepas landas maksimum 16 ton lebih tinggi dibandingkan 747-400F yang 397-410 ton, hal ini memungkinkan pengangkut membawa lebih banyak bahan bakar, membakar lebih banyak bahan bakar selama penerbangan, dan mendarat dengan bobot pendaratan yang sama dengan a 747. -400F. Hal ini meningkatkan jangkauan 747-400ERF dibandingkan dengan 747-400F. Pesawat kargo sering kali mengangkut kargo mesin atau monoblok, yang membutuhkan pesawat dengan muatan dan bobot pendaratan yang lebih besar.

Untuk pesawat angkut, biasanya menunjukkan jangkauan penerbangan dengan muatan maksimum, dan bukan dengan bahan bakar maksimum. Peningkatan bobot lepas landas maksimum 747-8 sebesar 29 ton secara langsung menentukan bobot pesawat tanpa bahan bakar, tetapi dengan kargo. Hal ini mengakibatkan 747-8 lepas landas dengan tangki bahan bakar yang kurang dari penuh saat muatan penuh. Pada penerbangan tanpa muatan maksimum, pesawat dapat menggunakan lebih banyak bahan bakar dan meningkatkan jangkauan penerbangannya.

Jika dibandingkan dengan 747-400ERF (versi kargo dari 747-400 untuk jarak lebih jauh), 747-8F memiliki kapasitas muatan lebih besar, namun jangkauan penerbangan lebih pendek (900 km).

747 Pengangkat Impian LCF

747 LCF Dreamlifter merupakan versi khusus dari pesawat Boeing 747 yang dirancang untuk mengangkut suku cadang pesawat berukuran besar.

Pada bulan Oktober 2003, Boeing mengumumkan bahwa karena lamanya waktu pengiriman yang diperlukan melalui laut, suku cadang Boeing 787 akan diangkut melalui udara untuk perakitan akhir. Untuk tujuan ini, mereka memutuskan untuk mengubah Boeing 747-400. Uji terbang pertama pesawat tersebut dilakukan pada 9 September 2006.

Selama pengujian pesawat, Presiden Boeing Scott Carson dengan bercanda meminta maaf kepada "bapak 747", Joe Sutter: "Kami minta maaf atas apa yang kami lakukan terhadap pesawat Anda."

Berkat Boeing 747LCF (Large Cargo Freighter), sayap 787 yang diproduksi di Jepang dapat dikirim ke Amerika hanya dalam satu hari, bukan sebulan. Volume kompartemen transportasi Dreamlifter adalah 1.840 meter kubik.

Versi khusus Boeing 747

Boeing VC-25 merupakan sebutan khusus untuk pesawat penumpang Boeing 747 versi militer.

VC-25 terkenal karena perannya sebagai Air Force One, nama Angkatan Udara AS untuk pesawat yang membawa Presiden AS. Kedua pesawat yang diproduksi dengan nomor ekor 28000 dan 29000 ini merupakan modifikasi awal dari Boeing 747-200B, namun dengan perlengkapan penerbangan dan mesin dari Boeing 747-400ER. Meskipun nama "Air Force One" secara teknis mengacu pada pesawat tersebut hanya jika Presiden Amerika Serikat berada di dalamnya, istilah ini sering diterapkan pada VC-25 secara keseluruhan.

VC-25 sering beroperasi bersama dengan Marine One, helikopter yang membawa Presiden AS ke bandara dalam keadaan di mana transportasi darat tidak memungkinkan. Jika Ibu Negara atau Wakil Presiden Amerika Serikat hadir di dalam pesawat, tetapi tidak ada Presiden sendiri, pesawat tersebut akan diberi kode penunjukan "Air Force One Foxtrot".

Meski VC-25, seperti Boeing 747 biasa, memiliki 3 dek dengan luas total 370 m², namun interiornya telah diubah untuk kebutuhan kepresidenan. Dek paling bawah diperuntukkan bagi bagasi dan perbekalan makanan. Pesawat ini memiliki gudang makanan dengan kompartemen berpendingin dengan total kapasitas lebih dari 2.000 ransum standar. Makanan dapat disiapkan di dua dapur, yang jika digabungkan dapat memberi makan sekitar 100 orang sekaligus. Karena kapasitas bagasi pesawat terbatas pada penumpangnya, penerbangan kepresidenan biasanya didahului dengan konvoi udara pesawat angkut (biasanya setidaknya satu C-5 Galaxy) yang membawa helikopter, iring-iringan mobil, dan perlengkapan lain yang diperlukan untuk penerbangan tersebut. rombongan presiden.

VC-25A mampu menempuh jarak 12.600 km tanpa mengisi bahan bakar (setara dengan 1/3 panjang garis khatulistiwa) dan dapat menampung lebih dari 70 penumpang. Setiap VC-25A berharga sekitar $325 juta.

Area penumpang utama berada di dek tengah, dan sistem komunikasi serta kabin pesawat berada di dek atas. Ada 3 pintu keluar di pesawat - dua di dek bawah dan satu di dek tengah. Biasanya, Presiden masuk melalui pintu masuk utama di dek tengah, sedangkan penumpang dan jurnalis naik melalui pintu belakang di dek bawah. Kondisi pers dan penumpang lainnya sama seperti di kabin kelas satu Boeing 747 reguler.

Di dalam VC-25, peralatan medis mencakup meja operasi, persediaan obat-obatan, dan perlengkapan medis lainnya yang mungkin diperlukan selama keadaan darurat medis.

Presiden George W. Bush melengkapi Air Force One dengan treadmill saat menjabat. Ada personel medis di setiap penerbangan. Kabin pesawat dibagi menjadi beberapa area untuk tamu, staf senior, Dinas Rahasia AS, keamanan, dan perwakilan media.

Departemen kepresidenan mencakup kamar tidur dengan dua sofa yang dapat diubah menjadi tempat tidur, toilet, pancuran, dan kantor pribadi. Ruangan-ruangan ini, termasuk kantor kepresidenan, sebagian besar terletak di sisi kanan, dengan koridor panjang di sisi kiri. Fasilitas pesawat dilengkapi dengan sistem telekomunikasi (termasuk 85 telepon dan 19 televisi). Faks rahasia dan non-rahasia serta komunikasi digital juga tersedia.

Angkatan Udara AS saat ini sedang mencari pengganti Air Force One dengan Boeing VC-25 (dua Boeing 747-200B yang banyak dimodifikasi). Bersamaan dengan varian 787, Boeing dikabarkan sedang mempertimbangkan untuk menawarkan 747-8. Pada 11 Agustus 2010, pemerintah Korea Selatan mengumumkan bahwa mereka sedang mempertimbangkan untuk membeli 747-8 sebagai pesawat kepresidenan.

E-4B - pos komando lintas udara (ACCP) untuk Presiden, Menteri Pertahanan dan anggota pimpinan senior AS lainnya, jika terjadi pecahnya perang nuklir dan penghancuran struktur kendali darat. Di kalangan mereka sendiri, pesawat-pesawat ini terkadang disebut sebagai “pesawat kiamat”.

3 E-4A pertama dibuat berdasarkan badan pesawat Boeing 747-200 di pabrik Boeing pada tahun 1974-1978.
Pada tahun 1979, E-4B yang dimodernisasi dibangun. Secara eksternal, hal ini dibedakan dengan adanya fairing besar yang menutupi antena komunikasi satelit di atas badan pesawat di atas dek atas. Pada tahun 1980, ketiga E-4A didesain ulang menjadi E-4B. Semua peralatan pesawat dilindungi terhadap pulsa elektromagnetik (EMP) dari ledakan nuklir. Terdapat sistem penyaringan debu radioaktif di saluran masuk udara luar dan sistem pendingin udara untuk ventilasi kabin dan kompartemen.

Pesawat ini dilengkapi dengan peralatan untuk menerima bahan bakar dari pesawat tanker. Dengan pengisian bahan bakar dalam penerbangan secara berkala, pesawat dapat bertahan di udara selama seminggu (mungkin lebih). Masa pakainya di udara hanya dibatasi oleh masa kerja oli dalam sistem oli mesin. Untuk mengisi bahan bakar penuh E-4B di udara, diperlukan dua pesawat tanker KC-135 dengan bahan bakar penuh.

Versi eksperimental militer dari Boeing 747, dengan laser kimia berkekuatan tinggi dipasang di hidung pesawat. Pesawat ini dirancang untuk pertahanan rudal AS.

747 Pengangkut Antar-Jemput

Pesawat ini digunakan untuk mengangkut pesawat luar angkasa Pesawat Ulang-alik dari pelabuhan antariksa alternatif ke lokasi peluncuran utama di Cape Canaveral. Pesawat ulang-alik dipasang di bagian atas badan pesawat.

KC-33A merupakan pesawat tanker yang dirancang untuk mengisi bahan bakar pesawat tempur di udara.

747 SOFIA

SOFIA adalah singkatan Observatorium Stratosfer untuk Astronomi Inframerah. Singkatnya - sebuah pesawat observatorium. Ini dimaksudkan untuk penelitian luar angkasa. Ini adalah proyek gabungan antara NASA dan Pusat Dirgantara Jerman.

Pesawat ini didasarkan pada modifikasi Boeing 747SP. Pesawat tersebut dilengkapi dengan pintu besar di bagian belakang badan pesawat, yang dirancang untuk dibuka selama penerbangan sehingga para ilmuwan dapat mempelajari langit melalui teleskop yang dipasang di belakangnya.

Spesifikasi:

Selama lebih dari satu abad sejarah penerbangan dunia, ribuan modifikasi pesawat militer dan sipil untuk berbagai keperluan telah dikembangkan dan dibangun. Diantaranya ada pesawat terbang yang menjadi penguasa langit selama bertahun-tahun. Pesawat-pesawat ini termasuk pesawat berbadan lebar terpopuler di dunia, Boeing 747.

Pesawat Boeing 747

Sejarah pesawat Boeing 747

9 Februari 2019 Tahun ini menandai tepat setengah abad sejak pesawat bertingkat pertama Boeing 747-100 lepas landas. Ide pembuatan pesawat Boeing 747 yang jumlah penumpangnya mencapai 500 orang, merupakan gagasan dari pimpinan Boeing, William Ellen, dan bos maskapai PanAm, Juan Tripp.

Hal ini didasarkan pada proyek pesawat kargo untuk Angkatan Udara AS, yang tendernya kalah dari Boeing dari raksasa bersayap Lockheed C-141 beberapa tahun sebelumnya. Tim perancang proyek dipimpin oleh insinyur berbakat Joe Sutter. Diputuskan untuk merancang pesawat kelas kargo-penumpang dengan palka kargo di bawah kokpit.

Keputusan ini menjadi semacam jaminan terhadap kerugian dalam persaingan yang terjadi antara para pembela penerbangan penumpang subsonik dan mereka yang secara aktif mempromosikan arah baru - pesawat jet sipil.

Kontrak pertama antara PanAm dan Boeing untuk penyediaan 25 pesawat Boeing 747-100 dengan nilai total $5,525 juta. ditandatangani pada musim semi tahun 1966. Biaya pembuatan berbagai modifikasi terus meningkat selama lima puluh tahun, karena pengembang menggunakan teknologi canggih dan material unik untuk meningkatkan kinerja penerbangan pesawat:

• Pesawat Boeing 747-100 - $24 juta;
• 747-200 - 38 juta dolar;
• 747-300 - 82 juta dolar;
• 747-400 - 260 juta dolar;
• 747-8 - 379 juta dolar.

Boeing merilis pesawat seri 747 pada tahun 2016

Hingga Desember 2016, Boeing telah memproduksi 1.556 pesawat seri 747 dengan berbagai modifikasi. 98% (1527 pesawat) telah dikontrak dan diserahkan kepada pelanggan untuk dioperasikan.

Pesawat dirakit di fasilitas manufaktur pesawat terbesar di dunia, pabrik Boeing di Everett, Washington. Pengeluaran besar yang dikeluarkan untuk pengembangan, commissioning, produksi dan pemeliharaan pesawat terbayar dengan keuntungan dari penjualan Boeing 747 ke puluhan negara di dunia.

Karakteristik kinerja yang sangat baik dari pesawat seri 747, keandalan dan efisiensi yang tinggi memungkinkan mereka untuk segera dan untuk waktu yang lama mengambil kepemimpinan di antara airbus jarak jauh dalam hal jumlah penumpang yang diangkut.

Penggunaan skema sewa pesawat yang transparan memungkinkan maskapai penerbangan untuk mengkompensasi tingginya harga jual pesawat.

Patut dicatat bahwa di Rusia seri Boeing 747 tidak dioperasikan oleh Aeroflot hingga tahun 2015. Penerbangan jarak jauh dilakukan oleh Transaero.

Karakteristik Boeing 747

Tata letak Boeing 747 (B747) dirancang sebagai pesawat sayap rendah dengan satu sirip vertikal dan sayap menyapu. Mesin Boeing 747 merupakan turbofan sirkuit ganda (mesin sorban) yang dipasang pada sayap menggunakan tiang khusus.

Yang terbaik adalah mempertimbangkan karakteristik taktis dan teknis pesawat dengan membandingkan tiga pesawat paling populer - 747-100, 747-400ER dan 747-8:

Terima kasih	B 747-100	B 747-400UGD	B747-8
Ciri-ciri pesawat seri 747
Panjang, m	70,6	70,6	76,3
Lebar penuh, m	6,5	6,5	6,5
Lebar kabin, m	6,1	6,1	6,1
Ketinggian penerbangan Boeing 747, m	19,3	19,3	19,4
Lebar sayap, m	59,6	64,4	68,5
Luas sayap, m2	511	541	554
Pembangkit listrik di 747	4 turbofan (daya dorong 22,6 ton)	4 turbofan (daya dorong 28,68 ton)	4 turbofan (dorongan 30, 2 ton)
Spesifikasi komersial
Berat tanpa beban, t	162,4	180,8	214,5
Berat lepas landas (maksimum), t	340,2	412,8	442,2
Kapasitas kargo, m 3	170,6	158,6	275,6
Jangkauan penerbangan dengan muatan maksimum, km	9800	14205	14815
Kapasitas tangki bahan bakar, l	183 380	241 140	242 470
Kecepatan jelajah, M	0,84	0,855	0,855
Kecepatan maksimum, km/jam	955	988	988
Kru, semuanya	3	3	3

Seri Boeing 100 memulai penerbangan komersial reguler hanya pada akhir tahun 1970 karena cacat pada desain mesin turbofan Pratt&Whitney JT9D-3A dengan daya dorong lepas landas 22.000 daN.

Biaya penyempurnaan selama dua tahun berjumlah hampir $200 juta. Seri 747-100 menerima pembangkit listrik JT9D-7A, dan 747-200 menerima JT9D-7R4G dengan daya dorong 224.700 daN. Total 8 jenis mesin turbofan digunakan dalam berbagai modifikasi pesawat:

Modifikasi pesawat Boeing 747
747-100	747-200/747-300	747-400	747-8
Pratt & Whitney JT9D-7A	Pratt & Whitney JT9D-7R4G2	Pratt & Whitney PW4062	—
—	Rolls-Royce RB211-524D4	Rolls-Royce RB211-524H	—
—	General Electric CF6-50E2	General Electric CF6-80C2B1F	GEnx Listrik Umum

Kisaran komponen dan suku cadang yang digunakan untuk merakit Boeing 747 terdiri lebih dari 6 juta item.

Mereka diproduksi di 33 negara di seluruh dunia.

Modifikasi Boeing 747

Boeing 747 bertingkat mengalami modifikasi besar beberapa kali dari tahun 1970 hingga 2006. Berbagai karakteristik teknis dan komersial mobil telah berubah, namun penampilan si bungkuk yang terkenal masih mudah dikenali.

• 747-100. Sejak 2 September 1968, 167 pesawat model dasar dengan jangkauan penerbangan hingga 7.200 km telah diluncurkan dari pabrik Everett. Diproduksi hingga tahun 1976. Lufthansa adalah maskapai penerbangan Eropa pertama yang menambahkan pesawat modifikasi ke-100 ke armadanya. Selama pengoperasian, dek atas pesawat menjadi kabin penumpang kelas satu dengan 60 kursi.

• 747-100SR (jarak pendek). Dibuat di bawah program Jarak Pendek. Pada maskapai domestik dengan panjang hingga 5 ribu km, pengurangan jumlah bahan bakar di tangki memungkinkan peningkatan kapasitas kabin pesawat Boeing 747 400 menjadi 550 penumpang. Beberapa elemen struktur, avionik pesawat, dan sistem komunikasi satelit didesain ulang. Pada musim panas 1973, Boeing 747SR menerima sertifikasi ICAO. 29 unit diproduksi.

• 747-100SP. Modifikasi Kinerja Khusus dirancang untuk bersaing dengan Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011 pada jalur jarak menengah. Pesawat ini memiliki badan pesawat yang lebih pendek dibandingkan model dasarnya. Beban maksimum pesawat telah dikurangi menjadi 220 kursi. Dengan jangkauan penerbangan hingga 10.200 km ternyata sangat populer di negara-negara kawasan Pasifik. Seri ini dibatasi pada pembangunan 45 kendaraan.

• 747-200. Pemasangan mesin yang lebih bertenaga memungkinkan peningkatan jangkauan penerbangan hingga 10.800 km (747-200V). Beberapa jenis modifikasi ini dibuat untuk Angkatan Udara AS. Model penumpang utilitas bertanda C, F dan M diproduksi.Dengan dimulainya produksi modifikasi yang lebih maju, hampir semuanya diubah menjadi "truk".

• 747-300. Diproduksi sejak tahun 1980 dengan tanda M dan SR. Untuk pertama kalinya, panjang dek atas ditambah. Alih-alih tangga spiral, tangga lurus dipasang antara lantai atas dan bawah pesawat. Jangkauan penerbangan - hingga 12400 km.

• 747-400. Ini telah beroperasi secara teratur sejak tahun 1989. Untuk pertama kalinya, elemen aerodinamis baru digunakan dalam desain sayap - ujung sayap vertikal. Dengan pemasangan avionik baru, kebutuhan akan insinyur penerbangan di awak pesawat dihilangkan.

Efisiensi 400 seperempat lebih tinggi dibandingkan 747-300, dan tingkat kebisingannya setengahnya. Jumlah penumpang Boeing 747-400D di Jepang mencapai 594 orang. Pesawat modifikasi 400ER ini mampu menempuh jarak 14.205 km.

• Pengangkat Impian 747-LCF. Sayap untuk pesawat Boeing 787 ultra-modern diproduksi di pabrik Jepang. Untuk mengirimkannya ke Everett, 747-400 diubah menjadi versi kargo - LCF. Berkat penggunaan pesawat ini, waktu pengiriman pesawat Dreamliner dari Jepang ke Amerika berkurang dari satu bulan menjadi satu hari.

• 747-8. Modifikasi paling modern dari Boeing 747, yang karakteristik kinerjanya unik, telah beroperasi sejak 2010. Badan pesawat angkut 747-400 diperpanjang 5,5 meter.

Ini jauh lebih ekonomis daripada modifikasi lama berkat penggunaan pembangkit listrik GEnx yang dikembangkan oleh spesialis General Electric. Portofolio pesanan Boeing 747-8 mencakup lebih dari 120 pesawat. Aktif digunakan sebagai kapal VIP.

Kapasitas penumpang Boeing 747-400 dan modifikasi lainnya

Tiga jenis kursi dapat dipasang di kabin penumpang 747-400 - kelas bisnis, kelas satu, dan kelas ekonomi. Kursi dengan kategori harga paling terjangkau terletak di kompartemen lantai dasar. Sistem penayangan video tersedia.

Kursi penumpang kelas satu dan bisnis terletak di bawah kabin pilot atau di lantai atas. Syarat utama penempatan kursi pada kategori ini adalah kenyamanan maksimal, kedekatan dengan kompartemen personel servis dan kenyamanan jalur evakuasi. Tata letaknya berbeda dalam jumlah penumpang:

Rencana tata letak salon bisa sangat berbeda. Pertama-tama, hal ini bergantung pada kepadatan lalu lintas penumpang dan tingkat profitabilitas transportasi. Berikut adalah dua skema paling populer:

• Di bawah beban maksimum. Lebih dari 90% kursi berada di kelas ekonomi, sehingga memungkinkan kapasitas maksimum pada pesawat Boeing 747.

• Untuk mengangkut penumpang kelas satu dalam jumlah besar. Dalam skema ini, beberapa kursi dapat dilengkapi untuk kelas bisnis.

Tata letak kabin dan kapasitas Boeing 747-400 dengan tiga kelas

Selama 50 tahun beroperasi aktif, liner tidak ketinggalan jaman sama sekali. Berkat desain dek ganda yang unik dan kemampuan performa tinggi, bintang penerbangan penumpang ini terus terbang keliling dunia, menjalankan fungsinya dengan sempurna. Bahkan raksasa berbadan lebar abad ke-21, Airbus A-380, bisa iri dengan popularitasnya yang luar biasa di kalangan penumpang.

04 Juni 2012 Tidak ada komentar

Wisatawan yang sering melakukan penerbangan jarak jauh meninggalkan banyak ulasan tentang Boeing 747-200. Pesawat ini telah berhasil digunakan di maskapai penerbangan Rusia sejak lama. Dirancang untuk penerbangan jarak jauh, pesawat ini terbang ke Timur Jauh. Juga digunakan di banyak rute luar negeri. Aeroflot, Transaero dan maskapai lain berhasil menggunakan model Boeing yang tidak sepenuhnya baru ini. Produksinya berakhir pada tahun 1991, namun banyak mobil yang masih dalam kondisi prima. Banyak penumpang, jika diberi kesempatan untuk memilih, lebih memilih pesawat ini.

Perlu dicatat bahwa ulasan penumpang terhadap pesawat Boeing 747-200 adalah yang paling kontradiktif. Seringkali hal ini bukan karena merek mobilnya, tetapi karena usianya. Mengingat Boeing 474-200 pertama mulai beroperasi pada awal tahun 70-an, maka banyak di antaranya yang memiliki catatan layanan yang cukup panjang. Beberapa kendaraan mulai digunakan untuk angkutan barang, namun kendaraan yang digunakan telah mengalami perombakan besar-besaran dan kini setara dengan model yang lebih muda.

Tata letak kabin Boeing 747-200 (tata letak kursi)

Dek atas:
Kelas bisnis adalah kabin pesawat yang paling nyaman dan nyaman:

— 12 kursi tidur lipat lebar

— 2 baris — untuk setiap penumpang monitor individual untuk melihat program video, panel kontrol individual untuk program audio dan video, pilihan minuman yang lebih beragam, dua kali makan hangat sehari, selimut dan bantal untuk setiap penumpang, perlengkapan fasilitas.

Dek bawah:
Kelas bisnis adalah kabin paling nyaman dan nyaman di dek bawah:
16 kursi lebar
2 baris - untuk setiap penumpang monitor individu untuk melihat program video, panel kontrol individu untuk program audio dan video, sandaran kaki di bawah kursi, pilihan minuman yang lebih banyak, dua makanan panas, selimut dan bantal untuk setiap penumpang, perlengkapan fasilitas.

Juga di dek bawah ada kelas ekonomi:

440 kursi
3 baris
4 kursi di baris tengah, 3 kursi di baris luar, di samping jendela, untuk setiap penumpang terdapat monitor individu untuk melihat program video di bagian belakang kursi di depan, panel kontrol individual untuk program audio dan video, minuman ringan dan beralkohol , dua kali makan hangat sehari, perlengkapan fasilitas.

Jumlah penumpang di kabin tiga kelas adalah 366 orang, di kabin dua kelas - 452. Jumlah penumpang maksimal 490 orang, ditambah 3 awak.

Karakteristik penerbangan Boeing 747-200:

— jelajah pada ketinggian 10.600 m — 895 (0,84) km/jam
— maksimum — 942 km/jam
— langit-langit vertikal, m — 13.720
— jarak terbang, km dengan cadangan bahan bakar maksimum — 12.150 (12.700)
— jangkauan penerbangan dengan 452 penumpang dan bagasi (dengan cadangan bahan bakar) — 10,670 km.

Dimensi dan indikator massa pesawat:
— panjang pesawat, m — 70,66
— lebar sayap, m — 59,64
— tinggi pesawat, m ​​— 19.33
— diameter badan pesawat, m — 6,5
— luas sayap, m2 — 510,9

Bobot lepas landas Boeing 747-200 mencapai sekitar 374.850 kg, dan bobot pendaratan 285.700 kg. Berat kosong pesawat 169.700 kg, tanpa bahan bakar - 238.800 Muatan - 69,1 ton Kapasitas bahan bakar tipikal - 199.158 liter, maksimum - 204.360 liter. Model ini juga memiliki 5 palet kargo, 14 kontainer LD-1 dengan berat 155,6 kg.

Kursi terbaik di kabin Boeing 747-200, menurut para ahli, terletak di bagian belakang pesawat, serta baris pertama dari pintu darurat - No.31B, No.31C, No.31D.

Beberapa penumpang merasakan getaran pada jok saat mendarat. Namun hal ini tidak terjadi di semua penerbangan. Tentu saja kondisi teknis mesin berpengaruh. Saat mempelajari opini penumpang tentang Boeing 474-200, hal pertama yang Anda perhatikan adalah perbedaan deskripsi kabinnya. Ada yang berbicara tentang tempat yang luas, ada pula yang berbicara tentang ruang sempit. Itu semua tergantung pada perusahaan pengangkut dan persyaratan yang mereka berikan pada perlengkapan kabin. Untuk menghindari situasi yang canggung, disarankan untuk menanyakan sebelum membeli tiket berapa banyak penumpang yang dapat diangkut oleh pesawat tersebut. Semakin tinggi angkanya, interiornya akan semakin sempit. Inilah polanya.