kapal laut "Ramform Sterling" adalah ciptaan pembuat kapal terbaru
Sebelum mengebor sumur minyak atau memproduksi gas di bawah kolom air, perlu untuk menemukan depositnya dan melakukan analisis menyeluruh terhadap area tersebut untuk menentukan kuantitas dan kualitas sumber daya. Ada beberapa cara teknis eksplorasi deposit berharga bagi kemanusiaan "emas hitam" dan "bahan bakar biru". Salah satu metode eksplorasi adalah metode yang disebut eksplorasi seismologi, yang implementasinya dimungkinkan berkat kapal survei seismologi. . Kapal laut eksplorasi deposit telah meluas karena permintaan mineral yang terus meningkat. Spesial kapal laut dioperasikan untuk mengumpulkan data seismik bawah air yang menyediakan studi rinci dari daerah yang diamati
Eksplorasi lepas pantai dilakukan pada luas permukaan rata-rata 1.500 sq. km. Setelah analisis selesai, pengeboran dimulai di area tersebut.
Mungkin kapal penjelajah bawah laut yang paling populer adalah kapal laut, dikembangkan untuk industri pengeboran minyak dan gas yang disebut " Ramform". Ini, selain desain yang tidak biasa dan luar biasa, memiliki banyak keuntungan yang efektif. Ciri khasnya adalah kebisingan minimal yang dikeluarkan kapal. Ini memungkinkan Anda untuk melakukan penelitian dengan diagram yang lebih jelas dan memantau pergerakan lapisan kerak bumi dengan cermat. Umpan lebar kapal laut survei seismik menyediakan platform yang sangat stabil dan aman di mana hampir semua peralatan geofisika terkonsentrasi. Dari belakang kasing kapal khusus meregangkan rata-rata sekitar 10 pita pada jarak hingga 9500 meter. Kapal terus menarik mereka dengan kecepatan tertentu. Ketika mengemudi kapal laut tidak membuat goncangan tiba-tiba, dan karena desain lambung, pitching di laut berkurang, yang juga mempengaruhi keakuratan akuisisi data. Pita dilepaskan ke dalam air, terlepas dari derek besar dalam urutan tertentu, di laut mereka harus berada pada jarak tertentu satu sama lain. Ada sekitar 24.000 mikrofon di pita. kapal laut mencatat getaran suara yang diterima darinya. Data yang diterima diproses pada peralatan khusus dan ditampilkan pada monitor dalam gambar dua dimensi atau tiga dimensi dan menerima kategori 2D dan HD3D yang sesuai. Metode eksplorasi dan teknologi lepas pantai ini memungkinkan untuk mengkonfirmasi keberadaan mineral di ladang minyak atau gas.
kapal laut tipe Ramform generasi pertama
ini adalah bagaimana eksplorasi lapangan dilakukan
penarik pita
perusahaan kelautan" Layanan Geo Minyak Bumi"(" PGS ") adalah pemimpin dalam eksplorasi industri. Sepanjang tahun, para spesialisnya memeriksa lebih dari 5.000 sq. km terutama di Laut Utara di lepas pantai Norwegia. Perusahaan " PGS»Bangga dengan keenamnya oleh kapal laut Suka " Ramform", Dan selain mereka memiliki empat klasik lagi kapal seismik.
Seri enam kapal laut untuk eksplorasi seismik dibangun di galangan kapal "". Mereka dirancang untuk menarik 8 hingga 20 pita. Khusus di atas kapal kapal laut memasang peralatan berteknologi tinggi untuk eksplorasi lepas pantai.
kapal laut "Ramform Explorer"
Kapal seismik "Penjelajah Ramform" diluncurkan pada tahun 1995. Ini menjadi yang pertama dalam sejarah" Ramform". Kapal berlayar di laut memungkinkan penarik hingga 8 pita dengan ketebalan masing-masing 70 mm, dan menyediakan survei area hingga 1000 meter persegi. Peralatan navigasi termasuk autopilot, gyrocompass, dan radar.
Data teknis kapal survei seismik "Ramform Explorer":
Panjang - 82 m;
Lebar - 39 m;
Draf - 6m;
Perpindahan - 9874 ton;
Bergen»;
Kecepatan - 12 knot;
Kru - 46 orang;
kapal laut "Ramform Challenger"
Kemudian kapal itu dibangun" Tantangan Ramform " pada tahun 1996. Transportasi laut ini memungkinkan Anda untuk menjelajahi 2000 sq. km., yang dua kali lipat kemampuan pendahulunya. kapal laut Ini dilengkapi dengan dua baling-baling Azipod dan dapat menarik hingga 16 kabel pria hingga 4 kilometer.
Data teknis kapal survei seismik "Ramform Challenger":
Panjang - 86 m;
Lebar - 39,2 m;
Draf - 7,3 m;
Perpindahan - 9700 ton;
Kru - 60 orang;
Kecepatan - 14 knot;
kapal laut dari jenis " Ramform Valiant "generasi kedua
Bentuk segitiga kapal laut « Ramform gagah berani» orang melihat pada tahun 1998. Kapal luar biasa ini telah memecahkan rekor dunia untuk eksplorasi permukaan laut, yang belum dipecahkan. Pada tahun 1998 dalam satu hari kapal laut eksplorasi seismik " Ramform Valiant" menerima data dari 111 sq. kilometer.
kapal laut "Kemenangan Ramform"
Ramform Viking di dermaga
Pada tahun 1998, diluncurkan kapal laut« Ramform Viking ". Di 1999 - " Kemenangan Ramform". Ini adalah kapal yang benar-benar identik dalam hal ukuran dan kemampuan. Masing-masing memungkinkan penarik hingga 16 pita, dan data diproses yang diterima muncul di layar dalam format HD3D. Intelijen kapal laut terus bekerja di semua kondisi cuaca di wilayah Utara, di mana ada akumulasi besar minyak dan gas. Dalam satu hari, penelitian dilakukan di 72 sq. km dari permukaan laut.
kapal eksplorasi "Ramform Sovereign"
Yang terbaru dari serangkaian pengintaian generasi pertama dan kedua kapal laut menjadi " Ramform Sovereign". Perusahaan " PGS»Menerima kapal pada tahun 2005. Perlengkapan perusahaan" Kongsberg».
bagian belakang kapal laut "RAMFORM"
Data teknis kapal survei seismik "Ramform Sovereign":
Panjang - 102 m;
Lebar - 40 m;
Draf - 7,3 m;
Perpindahan - 15086 ton;
Pembangkit listrik tenaga laut - mesin diesel " Bergen»;
Kecepatan - 16 knot;
Kru - 70 orang;
kapal laut tipe "RAMFORM VAGUARD" generasi ketiga
Pada tahun yang sama, perusahaan “ Layanan Geo Minyak Bumi»Mengumumkan pembangunan generasi ketiga kapal laut... Mereka memiliki kelas peralatan teknis yang sama sekali berbeda. kapal laut« Ramform Vangurd”Diluncurkan pada tahun 2008. Semua lambung berbentuk V yang sama tetap ada, karena memberikan stabilitas pada kapal. kapal laut menerima 22 kabel pria dan peralatan canggih lainnya untuk eksplorasi lapangan. Transportasi ini digerakkan oleh tiga mesin Azipod, masing-masing berkapasitas 3.808 hp. s., selain itu, ada pembangkit listrik kecil di atas kapal, yang menghasilkan 11 MW dan tidak perlu sering dirawat. Listrik ini cukup untuk mengoperasikan semua peralatan pengintaian, serta motor listrik, derek dek, derek, dan penerangan kapal.
Motor dibantu oleh sistem pemosisian dinamis. Di atas kapal ada probe, echo sounder, gyrocompass dan stasiun radar yang beroperasi di berbagai pita, beberapa jenis antena, komunikasi satelit " Inmarsat». kapal laut sepenuhnya otomatis, memberikan peluang besar bagi para insinyur untuk bekerja. Secara signifikan mengurangi kebisingan, yang memungkinkan untuk meningkatkan akurasi data yang diperoleh dan menjadi pemimpin dalam kompetisi.
kapal eksplorasi "Ramform Viking"
Data teknis kapal survei seismik "Ramform Vangourd":
Panjang - 102 m;
Lebar - 40 m;
Draf - 7,4 m;
Perpindahan - 16.000 ton;
Pembangkit listrik tenaga laut - mesin diesel-listrik "" dengan kapasitas 29920 liter. dengan.;
Kru - 70 orang;
Mengembangkan perusahaan geofisika lepas pantai " Polarkus"Memutuskan untuk membangun dua pengintaian kapal laut Suka " SX133". Ini kapal laut akan dilengkapi dengan peralatan lengkap untuk eksplorasi seismik. Konstruksi mereka akan selesai pada kuartal ketiga tahun 2009 di galangan kapal Dubai.
Pada kapal laut algoritma pemrosesan data baru menggunakan teknologi HD4D digunakan. Program analisis ini didasarkan pada “ Microsoft Windows»Dan dirancang untuk mengedit data eksplorasi, menyesuaikannya, menganalisis dan memberikan gambar yang digunakan oleh ahli geologi, insinyur yang terlibat dalam penilaian dan pengembangan ladang minyak dan gas. Peningkatan substansial akan dilakukan untuk meningkatkan kinerja peralatan kelautan. Kapal laut akan menjadi salah satu kunci dalam implementasi program strategis perusahaan” PGS».
Klien perusahaan minyak menuntut pencitraan yang akurat dan studi produksi. Strategi HD3D memenuhi persyaratan ini. Kecepatan pemrosesan data akan meningkat 8 kali lipat. Lebih banyak pita diperlukan agar metode ini efektif. Generasi ketiga kapal laut memiliki kemampuan itu di gudang senjatanya. merupakan langkah penting dalam konteks pembaruan kapal seismik. Di bidang ini, mereka tidak dapat membanggakan pendanaan yang cukup selama beberapa tahun terakhir. Oleh karena itu, para insinyur terpaksa menggunakan apa yang sudah ada dan melakukan modernisasi. Perusahaan PGS memastikan bahwa kapal laut akan menjadi yang terbesar dan termahal dalam sejarah seismik. Kapal akan menarik hingga 26 pita di area seluas 95.000 sq. M.
Platform revolusioner « Ramform» adalah salah satu contoh bagaimana sebuah ide inovatif menjadi sebuah keharusan dalam industri minyak dan gas. seismologi memungkinkan untuk secara langsung meningkatkan produksi "emas hitam" dan "bahan bakar biru" hingga 60 persen, serta meningkatkan produksi minyak dan gas dari ladang yang sudah dikembangkan.
Saatnya beraksi atau kehilangan peluang?
SURVEI SEISMIK.
WAKTU UNTUK BERTINDAK ATAU KESEMPATAN YANG TERLEWATKAN?
ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Universitas Negeri Moskow dinamai M.V. Lomonosov
Eksplorasi seismik, salah satu metode geofisika paling informatif untuk mempelajari kerak bumi, membantu mengurangi biaya pengeboran eksplorasi secara signifikan. Eksplorasi seismik memungkinkan Anda untuk melihat jauh ke dalam kerak bumi dan menemukan strata produktif, yang dapat ditemukan di kedalaman ribuan meter. Sebuah studi rinci dari penulis adalah tentang studi daerah rak dengan eksplorasi seismik 2D dan 3D, tentang kemungkinan menggunakan kapal khusus untuk tujuan ini, tentang kebutuhan mereka untuk Rusia dan dunia.
Survei seismik yang mengurangi biaya pengeboran membantu survei seismik adalah salah satu metode yang paling informatif dari studi geofisika kerak bumi. Survei seismik memungkinkan untuk melihat jauh ke dalam kerak bumi dan mendeteksi lapisan produktif yang mungkin berada di kedalaman ribuan meter. Tentang pengawasan wilayah lepas pantai survei seismik 2D dan 3D tentang kemungkinan penggunaan untuk tujuan ini, pengadilan khusus, tentang kebutuhan mereka untuk tujuan ini - penelitian terperinci penulis.
Kapal seismik modern di pasar dunia dan pemuatannya
Akibat krisis minyak saat ini, aktivitas eksplorasi di rak dunia menurun secara signifikan. Hal ini paling jelas ditunjukkan oleh kebutuhan akan rig pengeboran. Jadi, pada tahun 2013 tidak mungkin menemukan rig jack-up gratis di pasaran bahkan dengan tarif harian 600 ribu dolar AS. Saat ini, instalasi semacam itu siap beroperasi mulai dari 150 ribu dolar sehari, tetapi banyak yang gagal menemukan pekerjaan bahkan dengan harga seperti itu (Gbr. 1).
Sebagai hasil dari beberapa penurunan aktivitas eksplorasi geologi di rak, hampir di mana-mana jumlah rig pengeboran lepas pantai yang beroperasi di dunia menurun dalam 2 tahun dari 460 menjadi 320 (Gbr. 2). Karena eksplorasi seismik biasanya mendahului pengeboran, cadangan seismik tertentu telah dibuat yang belum diterapkan di sebagian besar perusahaan. Oleh karena itu, aktivitas seismik mengalami penurunan volume relatif bahkan lebih dari pemboran eksplorasi. Pertimbangkan beberapa fakta spesifik, dan mulailah analisis penggunaan armada seismik. dalam gambar. 3 menunjukkan evolusi kapal seismik asing modern sejak 1993.
Sampai saat ini, tingkat peralatan teknologi dan kelaikan laut kapal seismik khusus telah mencapai kesempurnaan. Mereka memiliki tingkat kebisingan yang jauh lebih rendah daripada kapal biasa, peningkatan stabilitas pemompaan, peralatan yang sempurna, dan banyak dari mereka, terlebih lagi, adalah sistem komputasi onboard yang kuat, seringkali melebihi kekuatan pusat komputasi pesisir. Ini berlaku, misalnya, untuk kapal kelas Ramform dari perusahaan PGS (Gbr. 4), serta untuk kapal tunggal individu dari perusahaan WG dan CGG.
Dan kapal generasi ke-5 dari kelas Ramform Titan, tiga di antaranya telah diluncurkan dalam 2 tahun terakhir, secara signifikan melebihi kemampuan pendahulunya dari kelas S, ditunjukkan pada Gambar. 4. Mereka dapat menarik hingga 24 jahitan masing-masing hingga 12 km, dan otonomi kapal tersebut adalah 150 hari. Lain halnya bahwa perusahaan belum memesan pekerjaan dengan boom, karena itu kondisi persaingan dalam tender tidak akan terjamin karena keunikan kapal kelas ini. Namun dalam waktu dekat, analog yang sebanding akan muncul dan pesaing. 
Berkat casing khusus dan karakteristik yang dipilih dengan cermat, noise-nya beberapa kali lebih rendah daripada analog, dan peralatan di dalamnya memungkinkan Anda untuk tetap berada di profil dan terus memotret bahkan pada ketinggian gelombang hingga 4 - 5 m tanpa kehilangan daya yang signifikan. kualitas. Apakah industri kita siap untuk membangun kapal seperti itu dan menyediakannya dengan peralatan? Kami akan mencoba menganalisis masalah ini di bawah ini.
Sekarang mari kita lihat berapa banyak pekerjaan yang ada untuk kapal-kapal bagus seperti itu di pasar dunia. Seperti yang terlihat dari Gambar. 5, puncak survei seismik lepas pantai terjadi pada 2011 - 2013, ketika rata-rata 65 kapal 3D bekerja di laut. Pada tahun 2016, jumlah mereka menurun menjadi 40 dan kira-kira jumlah yang sama diharapkan pada tahun 2017.
Dalam proporsi yang sama, jumlah total pita seismik di semua kapal aktif menurun dari 610 menjadi 360. Pada 2017, sedikit peningkatannya diprediksi - menjadi 390 (Gbr. 6).
Apalagi, rata-rata beban satu kapal yang beroperasi turun dari 91% di tahun 2013 menjadi 73% di tahun 2015-2016. (diagram atas pada Gambar 7). Akak menunjukkan praktek sebelumnya, ketika beban kurang dari 80%, kapal beroperasi dalam kerugian. Perhatian ditarik pada fakta bahwa pada tahun 2005-2008. kapal beroperasi pada beban 100%, yang sekarang tidak diharapkan bahkan di luar 2020. 
Namun, jumlah kapal yang beroperasi dan persentase beban kerjanya belum sepenuhnya mencerminkan situasi ekonomi riil survei seismik laut di pasar dunia. Lebih pasti, ini dapat dinilai dari bagaimana tarif harian rata-rata untuk sebuah kapal berubah. Dari grafik pada Gambar. 7 dapat dilihat bahwa rata-rata kapal 10 - 12 senar pada tahun 2008 dapat "dijual" dengan tarif 330 ribu USD per hari, sedangkan pada 2016 - hanya seharga 134 ribu USD. Nilai ini tidak menutupi biaya, tetapi perusahaan melakukannya, bahkan mengurangi pengurangan depresiasi untuk meminimalkan kerugian mereka. Sebagai referensi: tarif harian untuk kapal 2D selama periode yang sama turun tidak terlalu drastis: dari 90 ribu USD pada 2007 menjadi 55 ribu pada 2016. Namun, segmen eksplorasi seismik 2D di dunia semakin memudar, sehingga kami tidak memperhatikan masalah ini dalam analisis ini. Analis ABG memperkirakan perubahan tren negatif pada tahun 2017, dengan asumsi kenaikan tarif harian sebesar 5%, tetapi mereka tidak akan mengizinkan perusahaan seismik laut untuk menghasilkan keuntungan. Artinya, rentetan kebangkrutan bisa berlanjut di tahun 2017. 
Dalam situasi yang tidak menguntungkan ini, perusahaan seismik terpaksa mengambil semua tindakan tidak hanya untuk mengurangi biaya, tetapi juga untuk meningkatkan produktivitas kerja. Dari gambar. 8 menunjukkan bahwa rata-rata produktivitas harian meningkat hampir dua kali lipat sejak 2011, mencapai 70 km 2 per hari. Selain itu, sudah ada contoh ketika survei 3D hingga 200 km 2 dilakukan per hari, lebih dari 1000 km 2 untuk minggu depan, lebih dari 4000 km 2 dalam sebulan. Dari gambar. 8 juga menunjukkan bahwa kapal yang beroperasi setiap tahun dapat melakukan hingga 600 ribu km 2 3D bahkan dengan beban 60%. Namun, kebutuhan seperti itu di dunia tidak diperkirakan di tahun-tahun mendatang, meskipun beberapa tahun yang lalu ini adalah volume tahunan rata-rata yang normal.
Dalam situasi seperti itu, ketika kontrak kerja atas pesanan produsen minyak dan gas telah dikurangi menjadi minimum historis, perusahaan seismik cenderung melakukan lebih banyak pekerjaan multi-klien (spekulatif) untuk menjual bahan ke beberapa pembeli nanti. Jadi, minimal dalam hal aktivitas di 2016, rata-rata, hanya 10 kapal yang bekerja kontrak, dan 15 - di multi-klien (Gbr. 9). Namun, ini membutuhkan dana sendiri yang cukup besar, yang pada saat ini hanya ada sedikit orang. Para ahli Pareto memperkirakan bahwa setelah beberapa saat, dengan situasi yang relatif stabil, rasio kapal pada kontak survei spekulatif akan menjadi 20 hingga 15. 
Karena eksplorasi seismik biasanya mendahului pengeboran, cadangan seismik tertentu telah dibuat yang belum diterapkan di sebagian besar perusahaan. Oleh karena itu, aktivitas seismik menurun dalam volume relatif bahkan lebih dari pencarian dan eksplorasi
pengeboran.
Kesehatan keuangan perusahaan-perusahaan seismik lepas pantai utama yang bersaing
Jelas bahwa saat ini kondisi keuangan semua perusahaan geofisika lepas pantai, tanpa kecuali, sulit, beberapa di antaranya kritis. Hal ini secara tidak langsung dibuktikan dengan harga saham mereka yang sebagian besar turun secara signifikan lebih dari harga minyak.
Dinamika nilai tukar saham perusahaan geofisika menarik. Jadi, dalam satu tahun, dari April 2015 hingga April 2016, harga minyak mentah Brent turun 31%. Selama periode yang sama, saham para pemimpin utama dunia dalam geofisika kelautan turun secara signifikan lebih banyak: PGS - sebesar 45%, Polarcus - sebesar 72%, CGG - sebesar 77%, EMGS - sebesar 89%. Perusahaan Western Geco yang terkenal tidak ada dalam daftar ini, karena tidak mencantumkan sahamnya di pasar, tetapi merupakan anak perusahaan dari Shlumberger. Tetapi Iona telah mengurangi jumlah kapalnya dari 16 menjadi 5. PGS masih bertahan lebih baik daripada yang lain, meskipun faktanya baru-baru ini menerima survei 24 seismik mutakhir, yang kami sebutkan di atas. Tapi dia berhasil merestrukturisasi pembayaran untuk kapal baru terbaru, dan armadanya sejauh ini paling banyak dan modern. Masih menunggu setidaknya sedikit kenaikan di pasar. 
Selanjutnya, FUGRO menjual bisnis geofisika lepas pantainya ke CGG, Dolfin hampir bangkrut, dan Polarcus tidak dibayar selama berbulan-bulan atau dengan panik mencari cara untuk menghindari kebangkrutan.
Perusahaan Cina BGP dan COSL adalah bagian dari kepemilikan negara dan saham mereka tidak terdaftar di bursa saham. Sejak 2015, mereka telah menjadi subkontraktor utama di rak Rusia. Jika, idealnya, kebijakan yang sama berlanjut, maka Rusia tidak akan memiliki teknologi kelautannya sendiri. Upaya substitusi impor saat ini di bawah program Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dalam bentuknya yang sekarang tidak akan menyelesaikan masalah ini.
Kuartal pertama tahun 2016 diakui sebagai yang terburuk dalam sejarah eksplorasi seismik laut, seperti grafik pada Gambar. sepuluh.
Kami tidak mengatakan apa pun kepada perusahaan geofisika lepas pantai Orossian, karena, pada kenyataannya, mereka tidak memiliki teknologi mereka sendiri, dan di sebagian besar tender yang dimenangkan dari Rosneft dan Gazprom, mereka hanya bertindak sebagai perantara antara pelanggan dan subkontraktor asing yang disebutkan di atas. melakukan pekerjaan 3D sebenarnya. Pengecualian adalah seismik 2D, yang dapat dan dapat mereka lakukan, tetapi sekali lagi dengan peralatan impor, beberapa di antaranya dikenai sanksi.
Dinamika volume pekerjaan seismik lepas pantai di dunia dan permintaan yang diharapkan
Apa prakiraan untuk survei seismik laut di dunia dan di Rusia? Jika kita menganalisis volume global kontrak penjualan jasa seismik laut, ternyata total pendapatan saat ini adalah 7 kali lebih kecil dari tahun 2007, dan berada di level 2003-2005. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa dolar dulu dan sekarang berbeda setidaknya dua kali. Jika kita memperkirakan tren ini lebih jauh dari tahun 2017, kita tidak melihat ada yang baik di sana.
Ya ... Setelah gambaran yang agak pesimistis dari survei seismik laut global, yang kami analisis, saya ingin sedikit optimis. Namun, konsultan ikonik dari DNB-market memberikannya kepada kami, tidak sebanyak yang kami inginkan. Menurut perkiraan ini, pada tahun 2018 pendapatan dari eksplorasi seismik laut akan berjumlah 3,9 miliar dolar dibandingkan 3,1 dolar pada tahun 2016 (Gbr. 11). Ini juga sangat kecil, tetapi trennya tetap harus berubah. Mari kita berharap untuk yang terbaik.
Pelanggan dan kontraktor survei seismik di rak Rusia
Saat ini, perusahaan geofisika lepas pantai Rusia tidak memiliki teknologi seismik 3D modern, setidaknya sesuai dengan tujuh persyaratan yang disajikan dalam dokumen tender pada 2013-2014. dua pelanggan utama: Rosneft dan Gazprom. Kontraktor kami hanya dapat melakukan survei seismik 2D secara internal, yang kurang penting dalam kondisi modern. Artinya, hanya kontraktor asing yang dapat melakukan pekerjaan 3D yang memenuhi persyaratan tender yang dipersyaratkan. Sementara itu, aturan tata cara tender yang sudah mapan diatur sedemikian rupa sehingga “orang asing” tidak bisa bekerja langsung dengan Gazprom atau Rosneft. Pasalnya, 2 - 3 tahun yang lalu di kedua perusahaan ini ada persyaratan bagi kontraktor untuk memiliki izin pengerjaan dengan bahan-bahan yang merupakan rahasia negara. Secara alami, perusahaan asing tidak dapat memperoleh lisensi seperti itu di Rusia. Namun, mereka tidak membutuhkannya untuk bekerja, tk. mereka tidak memerlukan bahan rahasia untuk melakukan survei seismik laut. Untuk keluar dari situasi paradoks ini, kami harus menemukan skema perantara yang paling sederhana (Gbr. 12).
Perusahaan Cina BGP dan COSL adalah bagian dari kepemilikan negara dan tidak mencatatkan saham mereka di bursa saham. Sejak 2015, mereka telah menjadi subkontraktor utama di rak Rusia. Jika kita terus mengejar kebijakan yang sama, maka teknologi kelautan kita sendiri tidak akan muncul di Rusia.
Baris teratas dalam gambar ini menunjukkan pelanggan utama eksplorasi seismik laut, termasuk Gazprom dan Rosneft atau anak perusahaan mereka dan usaha patungan dengan mitra asing. Tender yang diumumkan melibatkan kontraktor Rusia (baris kedua pada Gambar 12) yang memegang lisensi tersebut. Mereka menyimpulkan perjanjian subkontrak dengan salah satu perusahaan asing (baris terakhir pada Gambar 12), sementara mereka telah berhasil menyelesaikan jumlah pekerjaan yang diperlukan dan mentransfer hasilnya ke perantara Rusia, yang melapor ke pelanggan utama. 
Pada tahun 2015, ada beberapa perubahan dalam skema ini. Setelah pengenaan sanksi, beberapa perusahaan patungan Rosneft dengan ExxonMobil, Statoil, ENI menghilang dari jumlah pelanggan. Ada perubahan di kontraktor. Dengan demikian, dua perusahaan geofisika lepas pantai terbesar Rusia DMNG dan SMNG pada Februari 2015 memasuki negara yang memegang Rosgeologia (pada Gambar 12 adalah ROSGEO) dan di masa depan tidak akan dapat bersaing satu sama lain untuk kontrak perantara semacam itu. Sebagian besar perusahaan subkontraktor asing dari garis bawah pada Gambar. 12 secara signifikan tidak akan dapat bekerja di rezim sebelumnya karena sanksi yang dijatuhkan.
China memasuki pasar seismik
Masalah tambahan adalah risiko valuta asing, sebagai akibatnya subkontraktor asing dapat menemukan diri mereka sendiri tanpa untung atau bahkan rugi, seperti yang terjadi baru-baru ini dengan salah satu dari mereka. Bagaimanapun, kontrak awal Gazprom dan Rosneft dengan kontraktor Rusia diselesaikan dalam rubel, dan pembayaran untuk volume pekerjaan yang dilakukan dilakukan dalam beberapa kasus setahun setelah penyelesaian seluruh proyek. Tidak ada yang bisa memprediksi apa yang akan menjadi skourse untuk periode ini. Selain itu, perusahaan asing menanggung biaya pekerjaan, terutama dalam dolar atau euro. Sebagai hasil dari perubahan cepat di pasar Rusia, perusahaan Cina BGP, COSL, dan lainnya mulai dengan cepat menggantikan subkontraktor asing. Namun, mereka masih tertinggal dari PGS, CGG, dan WesternGeco dalam kualitas dan teknologi. Namun demikian, sudah jelas bahwa Cina akan mengembangkan industri geofisika mereka dengan sangat cepat, tidak seperti Rusia.
Dalam situasi di mana pekerjaan kontrak atas pesanan dari produsen minyak dan gas telah dikurangi menjadi minimum historis, perusahaan seismik cenderung melakukan lebih banyak pekerjaan multi-klien (spekulatif) untuk menjual bahan ke beberapa pembeli nanti.
Namun, skema perantara yang ada, yang dipaksakan oleh peraturan internal, menyebabkan kenaikan biaya pekerjaan. Ini memungkinkan ahli geofisika Rusia untuk mendapatkan sedikit dari operasi perantara, tetapi tidak berkontribusi pada pengembangan geofisika domestik, yang datang pada musim gugur tahun 90-an. dan sejak itu belum pulih dari krisis, tetapi sebaliknya - melanjutkan jalan menuju degradasi. Di sini kita membutuhkan langkah-langkah dukungan yang sama sekali berbeda dari paksaan buatan perusahaan asing ke dalam skema perantara. Apalagi, mata rantai tambahan ini berpotensi berkontribusi pada pengembangan skema korupsi, yang perlawanannya dideklarasikan oleh negara di level tertinggi.
Pada tahun 2015, telah dilakukan survei seismik 3D lepas pantai sepanjang 11.800 km 2, dengan rencana sebelumnya sekitar 21.000 km 2. Distribusi mereka melalui laut dan oleh perusahaan pelanggan ditunjukkan pada Gambar. 13. 
Ruang lingkup utama pekerjaan 2D - 25 180 meter linier. km - selesai pada 2015 atas perintah Rosneft. Adapun PJSC Gazprom, pengguna bawah tanah ini tidak memesannya selama 3 tahun terakhir, hanya fokus pada pekerjaan 3D yang ditentukan dalam lisensi, yang sebagian besar juga telah selesai.
Agak sulit untuk berbicara tentang kebutuhan survei seismik lepas pantai di rak Rusia di tahun-tahun mendatang. dalam gambar. 14 menunjukkan perkiraan perkiraan untuk 2016 dalam hal volume 3D, tetapi tidak sepenuhnya dikonfirmasi karena penundaan sebagian pekerjaan ke musim berikutnya, serta karena keterbatasan anggaran perusahaan karena konstanta optimalisasi program investasi mereka. Rencananya, seperti yang mereka katakan, "mengetik dengan cepat", tender diumumkan dengan penundaan besar, dan penjumlahan dari hasil mereka terus tertunda.
Tidak boleh dilupakan bahwa PJSC Gazprom tidak jauh dari menyelesaikan pemenuhan kewajiban perizinannya untuk eksplorasi seismik, sementara PJSC NK Rosneft telah menyelesaikan sebagian besar volume 3D prioritas dan, mungkin, tidak akan terburu-buru memasuki situasi pasar saat ini. dengan volume yang dikompilasi. PJSC "Lukoil" jarang memesan volume 3D lebih dari 400 km 2 per tahun, apalagi mereka telah menyelesaikan sebagian besar bagian lepas pantainya. Faktor-faktor ini secara signifikan mengurangi ekspektasi mengenai pertumbuhan masa depan dalam volume 3D. Sebaliknya, yang benar adalah sebaliknya.
Menurut perkiraan tetangga Norwegia kami, volume eksplorasi seismik laut di paparan Rusia pada 2017 akan mencapai 15.500 km 2 3D (Gbr. 15), namun, menurut kami, setidaknya setengahnya.
Krisis tidak berlangsung selamanya...
Kuartal pertama 2016 memang yang terburuk dalam sejarah seismik laut
Jelas bahwa dalam kondisi krisis saat ini, beberapa rencana harus disesuaikan. Tetapi krisis tidak berlangsung selamanya, jadi cepat atau lambat pertanyaan lain akan muncul dalam agenda: apa kesiapan teknologi perusahaan Rusia dan asing untuk memenuhi kewajiban lisensi di rak di bawah kondisi baru dan apa yang perlu dilakukan untuk meningkatkannya?
Meskipun di tahun 80-an. Abad XX di Uni Soviet, hampir semua penelitian lepas pantai dilakukan pada peralatan domestik, yang dengan karakteristiknya pada waktu itu sepenuhnya sesuai dengan tingkat dunia. Selain itu, implementasi program skala besar untuk pengembangan Kutub Utara pada waktu itu mengarah pada fakta bahwa pada akhir tahun delapan puluhan di Uni Soviet muncul armada kapal pengeboran domestik ("Shashin", "Muravlenko" seperti itu). , beberapa rig jack-up, dll.), yang akan mampu untuk program eksplorasi lepas pantai yang ekstensif saat ini. Kapal seismik yang ada saat itu, dilengkapi dengan sumber dan penerima domestik, tidak hanya mengatasi program survei seismik 2D, tetapi bahkan sampai batas tertentu kekurangan muatan dengan volume fisik. Di akhir musim perlu mencari objek tambahan untuk memenuhi rencana lari kilometer. Pada saat itu, tidak ada survei seismik 3D di wilayah perairan, tetapi pekerjaan semacam itu di darat telah berkembang secara bertahap sejak tahun 1970-an. dalam modifikasi paling sederhana. Pada tahun 90-an, pekerjaan 3D di dunia sudah mulai dilakukan secara sporadis di rak, tetapi di Rusia pekerjaan pseudo-3D pertama dengan dua pita dilakukan di bidang Prirazlomnoye, tidak termasuk pekerjaan di bidang kecil Shtormovoye di Cherny laut, dibuat pada tahun 80-an. satu miring di sepanjang sistem profil 2D yang sangat padat. Namun kedua contoh ini, pada kenyataannya, bukanlah survei seismik 3D yang sebenarnya dalam pengertian modern.
Survei seismik 3D yang dilakukan di rak Rusia hari ini dalam hal parameter teknologi sesuai dengan tingkat yang dicapai di dunia lebih dari 15 tahun yang lalu.
Apa yang mengancam sanksi, pertama-tama, eksplorasi seismik? Untuk eksplorasi seismik 2D dengan pengukuran magnet gravitasi on-board, pada prinsipnya kami memiliki lebih dari selusin kapal kami sendiri di perusahaan MAGE, SMNG, DMNG (dua yang terakhir sekarang menjadi bagian dari Rosgeologia) dan lainnya. Tetapi semua kapal ini dilengkapi dengan sumber eksitasi sinyal dan perangkat penerima (pita seismik), yang diproduksi di luar negeri. Banyak kapal yang mendekati atau lebih dari 30 tahun. Hanya ada tiga kapal seismik modern di perusahaan Rusia, dan jumlah pita seismik di dalamnya adalah dari 4 hingga 8, sementara sebagian besar tender bahkan pelanggan Rusia sudah membutuhkan setidaknya 12 pita. Selain itu, peralatan yang tersedia di kapal ini tidak memungkinkan untuk apa yang disebut. seismik broadband, sedangkan di luar negeri persyaratan ini sudah menjadi standar.
Perusahaan geofisika lepas pantai Rusia tidak memiliki teknologi mereka sendiri, dan di sebagian besar tender yang dimenangkan dari Rosneft dan Gazprom, mereka hanya bertindak sebagai perantara antara pelanggan dan subkontraktor asing yang melakukan pekerjaan 3D setelah fakta.
Hal rumit lainnya adalah tidak mungkin melakukan eksplorasi seismik 3D oleh kapal khusus dalam kondisi es, karena 300-400 ton peralatan tempel mahal dalam bentuk 12-16 pita seismik dapat dengan mudah dipotong oleh es. Teknologi untuk melindungi pita seismik dari es (dan hanya untuk pekerjaan 2D, tetapi tidak untuk 3D) tersedia dari perusahaan Amerika ION, yang meninggalkan pasar Rusia di bawah sanksi. Saya harus mengatakan bahwa asal usul teknologi ini adalah Rusia: bahkan di awal tahun 90-an. kami melakukan pekerjaan seperti itu dalam mode percobaan di bawah kepemimpinan A.A. Hagelgan. Namun, semua ini kemudian hilang. Oleh karena itu, mengingat keadaan saat ini di Kutub Utara Timur, hanya pekerjaan seismik produksi 2D yang dimungkinkan selama periode bebas es yang singkat, yang di tempat-tempat ini berlangsung tidak lebih dari satu setengah bulan. 
Salah satu momen positif baru-baru ini dalam hal ini adalah penerimaan paten oleh perusahaan Rusia MAGE untuk perangkat pendalaman pita seismik untuk pekerjaan 2D dalam kondisi es sedang.
Pro dan kontra membangun kapal seismik domestik
Apa yang dilengkapi dengan perusahaan geofisika lepas pantai Rusia saat ini? Misalnya, MAGE yang dalam tiga tahun terakhir telah memenangkan sebagian besar tender Rosneft dan Gasprom untuk eksplorasi seismik lepas pantai. Sebagai mahasiswa pada tahun 1976, saya magang di kapal induk MAGE "Profesor Kurentsov", yang sekarang, setelah hampir 30 tahun, tetap menjadi salah satu unit produksi utama perusahaan ini. Perusahaan memiliki dua kapal serupa: "Dmitry Nalivkin" dan "Nikolay Trubyatchinsky". 
Ada juga beberapa perusahaan Rusia lainnya dengan karakteristik yang sebanding: DMNG, SMNG, sebagian dari Sevmorgeo dan Yuzhmorgeologiya, totalnya sekitar selusin. Kapal seperti itu sama sekali tidak cocok untuk survei seismik 3D. Mereka tidak dalam keadaan, misalnya, kapal khusus modern PGS, harus ditarik hingga 24 jahitan oleh pemancar sinyal dengan panjang masing-masing 12 km (Gbr. 4). Kapal-kapal ini telah membuat beberapa rekor kinerja dunia, misalnya, lebih dari 1000 km 2 eksplorasi seismik 3D. Sayangnya, semua kapal Rusia yang disebutkan di atas hanya dapat menarik satu streamer tunggal, yaitu. bekerja pada teknologi 2D. Kinerja MAGE dan kontraktor Rusia lainnya pada tender 3D yang dimenangkan disediakan, terutama, oleh kontraktor asing sesuai dengan skema perantara yang ditunjukkan pada Gambar. 12. Hal yang paling menarik adalah bahwa sebagian besar karyawan pelanggan bahkan tidak mengetahuinya, percaya bahwa Rusia mampu melakukan semuanya sendiri. Akan lebih baik jika itu benar-benar terjadi, tetapi keadaannya jauh lebih buruk.
Secara umum, Rusia tidak memiliki kapal khusus modern untuk melakukan survei seismik 3D. Benar, ada 3 kapal yang dapat ditarik dari 4 hingga 8 jahitan hingga 6 km, dan salah satunya diambil oleh bareboat charter (sewa tanpa awak) dari perusahaan asing "Polarcus" 5 tahun yang lalu dan belum telah ditebus. Selain itu, ketiga kapal ini sering tetap "keluar dari permainan" di pasar Rusia, karena persyaratan tender Rosneft dan Gasprom hingga 2015 menyediakan 10 hingga 16 kepang hingga panjang 7,2 km. Volume derek, kompresor, dan peralatan terkait seperti itu tidak dapat diambil begitu saja dan ditempatkan pada bejana tipikal dengan ukuran yang sesuai. 
Selain peralatan khusus dan bentuk khusus lambung dengan buritan lebar, kapal-kapal ini harus memiliki tingkat kebisingan akustik yang rendah saat bergerak agar tidak mengganggu pengoperasian peralatan ultra-sensitif. Dan memiliki kestabilan saat menggelinding agar dapat bekerja dengan ratusan ton alat tempel di laut yang ganas hingga 4 titik. Perusahaan Sovcomflot memiliki rencana untuk membangun kapal semacam itu di luar negeri, tetapi hal-hal tidak berjalan lebih jauh dari rencana, dan perusahaan ini saat ini mengoperasikan Vyacheslav Tikhonov yang sama, satu-satunya 6 - 8 kapal di Rusia, dengan charter bareboat (pengiriman tanpa awak ). Pada awal tahun 2017, Sovcomflot-Geo menyewa kapal bareboat kedua yang lebih modern dari perusahaan Polarcus (UEA) yang kesulitan keuangan. Tetapi beberapa penggemar masih mengajukan pertanyaan: “Bagaimana jika Anda masih menemukan uang di suatu tempat dalam krisis keuangan saat ini dan membangun beberapa kapal seperti itu? Bagaimanapun, bentangan rak Arktik dan Timur Jauh tidak ada habisnya, dan pekerjaannya akan cukup selama beberapa dekade. " Tampaknya memang demikian. Tapi setidaknya ada lima keberatan untuk ini dalam kondisi khusus saat ini.
Skema perantara yang ada, yang diberlakukan oleh peraturan internal, menyebabkan peningkatan biaya pekerjaan. Ini memungkinkan ahli geofisika Rusia untuk mendapatkan sedikit dari operasi perantara, tetapi tidak berkontribusi pada pengembangan geofisika domestik, yang jatuh ke dalam pembusukan pada tahun 90-an. dan sejak itu belum pulih dari krisis, tetapi sebaliknya - melanjutkan jalan menuju degradasi.
Pertama, desain dan konstruksi kapal akan memakan waktu bertahun-tahun, dan pekerjaan harus dilakukan sekarang. Kedua, agar tidak membuang waktu untuk konstruksi, Anda dapat membeli kapal seismik modern yang sudah jadi di Barat, di mana sekarang, dalam krisis, lebih dari setengahnya, bahkan yang relatif baru, tidak berfungsi dan dapat dijual dengan harga setengah harga dan dengan paket cicilan. Ketiga, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ketika membangun kapal khusus domestik saat ini, bahkan di galangan kapal Rusia, sebagian besar sistem cerdas dibeli di luar negeri, termasuk pembangkit listrik tipe Rolls-Royce, dll., yang menghasilkan pendapatan bagi produsen non-domestik. Di Rusia, terutama ada lambung dan struktur padat logam lainnya, ini bukan komponen terbesar dari biaya kapal cerdas. Total biaya untuk pembangunan kapal analog dengan karakteristik yang memburuk akan berkali-kali lipat lebih tinggi. Keempat, bahkan dengan jumlah pekerjaan yang tampaknya tak terbatas, akan sangat bermasalah untuk benar-benar memuat kapal-kapal ini dengan pekerjaan terus-menerus karena musim panas Arktik yang singkat. Hari ini dimungkinkan untuk melakukan eksplorasi seismik 3D hingga 4 bulan dalam setahun di Laut Barents yang tidak membeku dan di beberapa area Laut Okhotsk. Di Laut Kara, periode ini dibatasi hingga dua bulan, di laut timur 
Selama beberapa tahun di Kutub Utara, dengan lapisan es yang kuat (misalnya, 2014), mereka tidak akan dapat dibuat sama sekali. Hanya pekerjaan seismik produksi 2D yang dapat dilakukan selama periode bebas es yang singkat, yang di tempat-tempat ini berlangsung tidak lebih dari satu setengah bulan. Ini berarti bahwa untuk sebagian besar tahun ini, kapal mereka sendiri akan tidak bekerja di Rusia, dan oleh karena itu, agar tidak menerima kerugian astronomis dalam pemeliharaannya, mereka perlu mencari pekerjaan untuk mereka jauh di luar negeri, di mana tidak ada musim dingin saat ini. Namun di sana akan sulit bersaing dengan kontraktor asing yang telah membagi pasar, karena tarif perawatan harian untuk kapal kelas es bertulang beberapa kali lebih tinggi daripada kapal seismik konvensional.
Jika Anda membuang untuk memenangkan harga, maka Anda tidak bisa lepas dari kerugian saat ini. Dan, kelima, tidak ada yang membutuhkan kapal itu sendiri tanpa peralatan berteknologi tinggi yang sesuai. Dan di sini, pada tahun 2014, masalah tak terduga muncul karena sanksi Barat yang memengaruhi sebagian besar peralatan tersebut. Itulah mengapa sekarang muncul pertanyaan tentang produksi produk serupa kami sendiri. Sehubungan dengan itu, sebagai berita positif bagi geofisika kelautan dalam negeri, perlu dicatat bahwa dimulainya pekerjaan pada proyek-proyek yang didanai oleh MINPROMTORG untuk proyek-proyek pengembangan Spit, Seleksi, Lokasi, Seismotomografi, Seismokosa dan proyek-proyek pengembangan terkait lainnya. Sayangnya, hasil yang diproyeksikan pada tanggal penyelesaian pekerjaan tidak akan sepenuhnya sesuai dengan pencapaian tingkat dunia pengembangan teknologi kelautan, terutama dalam hal implementasi seismik broadband. Pada saat yang sama, ini merupakan langkah maju yang tak terbantahkan dibandingkan dengan dekade-dekade sebelumnya "terlupakan" dalam geofisika Rusia.
Survei seismik 4D - teknologi pemantauan produksi minyak dan gas lepas pantai
Dewasa ini di dunia, pemantauan seismik endapan dalam proses operasinya (4D) semakin banyak digunakan. Misalnya, pada tahun 2009, survei seismik 4D dilakukan di lebih dari 50 lapangan lepas pantai, dan pada tahun 2016 jumlah ini hampir dua kali lipat. Pemimpin dalam jumlah bidang di mana pekerjaan semacam itu dilakukan, tampaknya, adalah British Petroleum.
Ada tiga opsi untuk teknologi survei seismik 4D di bidang lepas pantai: 1) pelaksanaan survei streamer 3D konvensional secara berurutan pada interval yang besar; 2) melakukan survei rutin dengan kabel bawah; 3) pemasangan sistem serat optik bawah 4C untuk seluruh periode pengembangan lapangan.
Sayangnya, di Rusia, studi semacam itu sejauh ini hanya diketahui di ladang Astokhskoye di rak Sakhalin (dilakukan oleh PGS atas perintah Sakhalin Energy dalam versi pertama dari tiga). Berdasarkan hasil survei seismik 3D yang dilakukan secara berkala, mereka mencoba melacak pergerakan kontak minyak-air dan derajat pemotongan air dan penipisan berbagai bagian reservoir. Secara khusus, pada Gambar. 16, setelah dikurangi hasil dari dua survei 3D berturut-turut, zona waterflood dikembangkan dengan baik, yang kemudian dipetakan dalam ruang dan berfungsi sebagai dasar untuk mengoreksi model hidrodinamik dari reservoir yang dikembangkan.
Kontraktor kami hanya dapat melakukan survei seismik 2D sendiri, yang dalam kondisi modern tidak terlalu penting. Artinya, hanya kontraktor asing yang dapat melakukan pekerjaan 3D yang memenuhi persyaratan tender yang dipersyaratkan.
Namun, dalam kondisi lepas pantai seringkali bermasalah untuk mengulang survei seismik dengan kondisi eksitasi dan penerimaan yang sama. Hal ini membuat sulit untuk membandingkan data dengan benar dan mengisolasi, dengan latar belakang gangguan, efek yang sangat lemah terkait dengan pengembangan reservoir. Selain itu, pengulangan pemotretan 3D penuh secara berkala adalah pekerjaan yang cukup mahal.
Yang paling canggih saat ini adalah sistem pemantauan khusus berdasarkan solusi serat optik. Sensor 4 komponen (X, Y, Z - geofon dan H - hidrofon) terletak di bagian bawah dan dapat tetap berada di sana selama seluruh periode operasi lapangan (Gbr. 17). Tidak adanya sambungan listrik di bagian bawah air membuat sistem benar-benar andal dan tahan lama, kondisi registrasi astabil memungkinkan untuk menangkap sinyal lemah yang terkait dengan perubahan di area lepas pantai selama operasi. Pengumpulan informasi dapat dilakukan pada platform operasional. Frekuensi pemotretan dalam hal ini adalah apa saja, karena hanya membutuhkan kapal sumber kecil dan biaya rendah. Ada pengalaman positif menggunakan sistem ini, khususnya sistem Optoseis dari perusahaan PGS, di salah satu ladang perairan dalam di paparan Brasil pada kedalaman air 1.700 m. Sensor seismik konvensional tidak cocok dalam kondisi seperti itu.
Analisis yang lebih rinci tentang sistem seismik 4D diberikan dalam. Ada ladang di Rusia di mana disarankan untuk memasang sistem pengamatan seismik permanen: misalnya, Prirazlomnoye, im. Korchagin, mereka. Filanovsky, Kirinskoye, dll. Sistem pemantauan 4D yang beroperasi secara permanen memberikan bonus tambahan kemampuan untuk "mendengarkan" lapangan dengan mendaftarkan apa yang disebut. "Emisi seismik", yang tidak mungkin dilakukan dengan sistem derek konvensional.
Sebagai kesimpulan, kami ingin mencatat bahwa, sayangnya, tidak ada teknologi di atas yang berada dalam kekuatan perusahaan layanan Rusia, dan pelanggan utama Rusia, dalam kasus Gazprom dan Rosneft, tidak menyediakan penggunaan teknologi terbaru. dan sistem observasi secara tender, dengan mengandalkan biaya pekerjaan yang minimum. ... Mempertimbangkan fakta bahwa pencarian prospek, eksplorasi, dan bahkan lebih banyak lagi pengeboran produksi di sebagian besar wilayah paparan akan tertunda di bawah kondisi sanksi baru dan harga minyak yang rendah, harus dipahami bahwa momen pengembangan aktif harus dilakukan. keluar lagi, karena selama ini teknologi akan melompat ke depan. Oleh karena itu, pepatah "Si kikir membayar dua kali" sepenuhnya berlaku untuk situasi di rak Rusia.
Masa depan adalah milik teknologi baru
Survei seismik 3D yang dilakukan hari ini di rak Rusia dalam hal parameter teknologi sesuai dengan tingkat yang dicapai di dunia lebih dari 15 tahun yang lalu.
Kekhasan landas pacu Rusia, terutama yang Arktik, terletak pada kenyataan bahwa di banyak tempat antara dataran rendah pantai tundra dan wilayah perairan yang dapat dilayari, terdapat zona transit multi-kilometer dengan kedalaman laut dari nol hingga beberapa meter. . Jelas bahwa tidak mungkin untuk melakukan survei seismik tradisional di sini dengan pita penarik beberapa kilometer. Dengan demikian, kebutuhan untuk mengembangkan peralatan rumah tangga modern untuk eksplorasi seismik bawah dengan elemen perekaman 4 komponen menjadi agenda. Masalah perangkat lunak komputer untuk memproses data seismik laut multikomponen, kemurnian paten dan sertifikasi peralatan domestik yang dibuat, dll. tetap belum terselesaikan.
Dan ini adalah tugas penting untuk R&D baru.
literatur
1. Ampilov Yu.P. Survei seismik di rak Rusia // Lepas Pantai. 2015. Nomor 2 (8). S.26 - 35.
2. Ampilov Yu.P. Baturin D.G. Teknologi terbaru pemantauan seismik 4D dalam pengembangan ladang minyak dan gas lepas pantai // Teknologi seismik. 2013. Nomor 2. S.31 - 36.
3. Ampilov Yu.P. Tantangan baru bagi industri minyak dan gas Rusia dalam konteks sanksi dan harga minyak yang rendah // Sumber Daya Mineral Rusia. Ekonomi dan Manajemen. 2017. Nomor 2.
1. Ampilov Ju.P. Eksplorasi seismik di paparan Rusia // Lepas Pantai. 2015. Tidak. 2 (8). hal. 26 - 35.
2. Ampilov Ju.P. Baturin D.G. Teknologi terbaru pemantauan seismik 4D dan pengembangan ladang minyak dan gas lepas pantai // Teknologi seismik. 2013. Tidak. 2. Hal. 31 - 36.
3. Ampilov Ju.P. Tantangan baru bagi industri minyak Rusia dalam hal sanksi dan harga minyak yang rendah // Sumber daya mineral Rusia. Ekonomi dan manajemen. 2017. Tidak. 2.
Dinamit awalnya merupakan sumber suara untuk penelitian seismik laut.
Mengingat bahayanya yang nyata, senjata pneumatik kemudian digunakan sebagai sumber. Akumulasi data seismik merupakan pemetaan struktur bawah laut dalam pencarian hidrokarbon yang sedang berlangsung. Pada awalnya, bentuk datanya adalah dua dimensi.
Data diperoleh dengan menggunakan streamer selang tunggal (atau hanya miring, itu adalah streamer, dari bahasa Inggris "streamer") dan satu sumber sinyal.
Kemudian, metode baru dikembangkan untuk pemetaan 3D. Untuk melakukan ini, mereka berusaha untuk memasang pita sebanyak mungkin, untuk menutupi area yang luas sebanyak mungkin. Kapal yang dianggap "Vyacheslav Tikhonov" memiliki 8 pita untuk akuisisi data (ini bukan jumlah maksimum, ada kapal dengan sejumlah besar pita).
Metode akuisisi dapat dibandingkan dengan echo sounder yang sangat besar. Sinyal suara dikirim ke dasar laut oleh senapan angin, dan kemudian kabel yang ditarik mengambil sinyal yang dipantulkan, yang direkam.
Panjang satu spit di kapal Vyacheslav Tikhonov adalah 6.000 meter (hanya meter, bukan kabel dan unit laut lainnya). Menempatkan pita ke dalam kondisi kerja dan pengambilan sampelnya di akhir pengukuran bukanlah masalah cepat, butuh beberapa hari. Pada saat yang sama, seperti selama pengukuran, kapal harus mengikuti titik puncak yang ditentukan secara ketat pada kecepatan tetap (dalam mode ini, kecepatan operasi sekitar 5 knot).
Karena cukup sulit dan melelahkan bagi seseorang untuk mempertahankan arah dan kecepatan dengan jelas, kapal memiliki sistem penentuan posisi dinamis (DP), yang memungkinkan Anda melakukan tugas ini secara otomatis.
Navigator terutama memantau situasi navigasi, menjalin komunikasi dengan kapal untuk memastikan pemisahan yang aman, dll. Radius belok dalam mode pengukur adalah beberapa mil sehingga pita tidak menjadi kacau. Perintah heading kapal diberikan dari laboratorium seismologi di kapal.
Juga, untuk memastikan perbedaan yang aman dengan kapal lain, untuk mencegahnya merusak pita yang ditarik (omong-omong, biaya satu pita dengan semua peralatan adalah sekitar $ 2 juta) dan tugas tambahan lainnya, dua kapal pelacak bekerja bersama-sama dengan kapal (dalam bahasa Inggris - kejar kapal).
Ada juga satu kapal pendukung untuk pengiriman perbekalan dan kru, untuk bunkering dan tugas bantu lainnya.
Untuk keberhasilan pemenuhan tugas-tugas ini, kapal penelitian harus menjaga komunikasi yang andal dan konstan dengan kapal pelacak, memberi tahu mereka tentang rencananya secara tepat waktu.
Seperti disebutkan di atas, menyalakan mode pengukuran adalah tugas yang agak sulit. Dengan jarak antara pita terluar 800 meter, radius belok setidaknya harus 4.000 meter, meningkat menjadi 5.000 meter dalam cuaca buruk. Saat berbelok dengan radius 5 km, kecepatan putar harus 3 derajat per menit. Perlu diperhatikan bahwa lintasan belokan sangat dipengaruhi oleh kondisi cuaca dan keadaan laut. Saat berputar, navigator dipandu oleh posisi paravan - deflektor streamer yang ditarik.
Dalam mode pengukuran, perlu untuk memantau kapal lain dan meminta mereka untuk meninggalkan area, bukan hanya karena ancaman tabrakan atau kerusakan pita. Ketika kapal lain, terutama yang besar, lewat di dekatnya, kualitas pengukuran hilang, karena integritas sumber suara dilanggar. Oleh karena itu, jika tidak mungkin untuk setuju dengan kapal lain karena alasan tertentu tentang perbedaan jarak yang jauh, maka disarankan untuk membubarkan lebih dekat dan lebih cepat.
Karena pengukuran akan tetap dilanggar, dan perlu meminimalkan waktu kontak untuk menghemat waktu pengukuran. Telah dicatat bahwa ketika melewati terminal lepas pantai di mana kapal tanker besar dengan sistem penentuan posisi dinamis dimuat, bahkan pada jarak 12 mil, pengukuran akan hampir hancur, dan akan perlu untuk membuat panggilan kedua ketika kapal tanker meninggalkan tempat berlabuh.
Jika ada kapal seismologi lain di daerah tersebut, maka pekerjaannya dapat mempengaruhi pengoperasian kapal kami pada jarak sekitar 80 mil. Oleh karena itu, dalam kasus seperti itu, agar tidak mengganggu pekerjaan satu sama lain, mereka menyepakati jadwal pengukuran. Misalnya, ada kasus ketika 8 kapal beroperasi secara bersamaan di Laut Utara.
Menurut pengembang proyek, Ulstein, bentuk lambung kapal, yang dipatenkan sebagai Ulstein X-Bow, bersama dengan sistem propulsi diesel-listrik, memberikan efisiensi luar biasa dalam hal konsumsi bahan bakar, kelaikan laut, dan kecepatan.
Namun, terlepas dari iklan di youtube (perbandingan balapan dua kapal dalam kondisi badai), penerapan konsep khusus di sini tampaknya tidak sepenuhnya dibenarkan. Saya melanjutkan dari penilaian praktis murni dan visi saya sendiri, terutama IMHO.
Yaitu: pengetahuan saya yang sangat sedikit tentang hidrodinamika lambung memberi tahu saya bahwa kontur akan bekerja pada kecepatan mendekati penuh, tetapi tetap di atas rata-rata.
Kecepatan operasi kapal ini dalam mode pengukuran (tujuan utama kapal) adalah 4-5 knot. Selama kehadiran saya di kapal, dengan kecepatan 4,5 knot, itu agak tidak nyaman bergoyang hingga 5 derajat gulungan, dengan gelombang laut yang sangat ringan dan angin 7 m / s. Awak kapal, di sisi lain, mengatakan bahwa ketika bekerja di profil (melakukan pengukuran), dengan peralatan ke laut, ombak menghantam hidung dari bawah dengan melemparkan hidung ini, dengan semua konsekuensi "selanjutnya" untuk yang paling tidak sea- anggota kru yang tahan.
Sistem propulsi mencakup dua baling-baling pitch variabel (CPP). Setiap baling-baling digerakkan oleh motor asinkron 4.800 kW yang dikendalikan oleh konverter frekuensi berpendingin air. Transmisi rotasi ke sekrup dilakukan melalui gearbox.
Kapal ini dilengkapi dengan pendorong terowongan haluan dan buritan, serta pendorong azimuth yang dapat ditarik (Compass Thruster) di haluan.
Panjang kapal 84 m, lebar 17 m, sarat maksimum 6 m. Berat mati pada sarat maksimum adalah 2.250 ton.
Menurut spesifikasi, kecepatan kapal dengan beban 100% pada setiap baling-baling, dengan lambung yang bersih dan air yang tenang, harus sekitar 18,5 knot.
Di atas kapal seismik Vyacheslav Tikhonov
Di atas kapal seismik
Pemandangan dari hidungnya cukup agresif dan mengatakan bahwa lebih baik tidak menemukannya di jalan, jika tidak maka akan menebasnya dengan busur.
Pemandangan tangki kapal
Sarana penyelamatan utama adalah rakit tiup, wadah yang terletak di kedua sisi
Karena kekompakan kapal, tidak ada sekoci.
Bagian belakang sepenuhnya berteknologi - ada helipad di geladak, tempat peralatan seismik di bawah geladak.
Bagian buritan kapal
Jadi busur X memotong permukaan air. Benar, lautnya tenang dan kecepatannya tidak bagus
Jembatan memiliki sayap tertutup, baik untuk kenyamanan navigasi kapal dan karena kelas es kapal.
Karena tangki benar-benar tertutup; untuk memastikan operasi tambat, kapal dilengkapi dengan platform lipat.
Balkon yang keren di depan jembatan. Pada prinsipnya, ruang kosong terbesar di geladak, tetapi praktis tidak ada cara untuk menggunakannya.
Tiang kapal modern digunakan untuk menampung peralatan navigasi radio dan lampu navigasi.
Kapal dilengkapi dengan kapal kerja untuk melayani peralatan seismik ke laut dan tugas-tugas tambahan lainnya.
Pemandangan ke buritan ini terbuka dari sayap kiri anjungan navigasi. Dari titik ini, Anda dapat sepenuhnya mengontrol pergerakan kapal.
Ada sedikit ruang di dek. Ada derek di tengah. Di sisi kanan papan (di sebelah kiri di foto) - ruang untuk stasiun busa untuk memadamkan helipad dan apa yang tiba-tiba jatuh di atasnya, jika itu.
Pemandangan ke buritan. Tiang dengan lampu belakang berengsel, seperti pagar helipad lainnya. Tepi samping situs dinaikkan. Grid di situs tidak menyebar, karena helikopter belum diharapkan.
Karena diverter tergantung di sisi, kapal tidak bisa hanya berlabuh ke dermaga, oleh karena itu spatbor termasuk dalam pasokan standar. Itu juga berlaku jika kapal lain perlu mendekat ke samping, misalnya untuk bunkering.
Pengalih cadangan memakan banyak ruang
Wadah dengan rakit
Kapal kerja dalam posisi penyimpanan reguler.
Perahu sedang diangkat ke atas
Meskipun kapal tersebut tidak dilengkapi dengan sekoci untuk awak kapal, namun ada kapal cepat di atas kapal, yang tujuan utamanya adalah penyelamatan manusia ke laut.
Itu selalu diturunkan ke posisi siap untuk peluncuran cepat ketika kapal kerja beroperasi di atas air ...
Untuk segera datang untuk menyelamatkan saat dibutuhkan.
Bagian dalam kapal seismik Vyacheslav Tikhonov
Area dalam ruangan
Mari kita mulai dengan ruang kemudi alias anjungan navigasi, dari mana pergerakan kapal dikendalikan.
Panel navigasi utama termasuk kontrol propulsi, radar dan pos pemetaan elektronik, konsol komunikasi VHF dan omong kosong tambahan lainnya.
Panel kontrol untuk mesin baling-baling, yang sudah ada dua di dalamnya (listrik, jika itu). Baling-baling digunakan dengan pitch variabel (CPP), indikator kiri menunjukkan pitch baling-baling sebagai persentase, dan indikator kanan menunjukkan putarannya.
Kenop dengan kenop di bagian atas foto adalah untuk mengontrol pendorong azimuth (ini berarti berputar 360 derajat). Selain itu, itu dapat ditarik, dan ketika tidak digunakan, itu hanya dilepas ke dalam tubuh (lebih tepatnya, dalam batas konturnya).
Untuk kontrol kapal yang lebih baik dalam berbagai kemungkinan situasi tertentu, konsol tambahan dipasang di kedua sayap.
Mereka berisi semua konsol yang diperlukan untuk mengendalikan mesin dayung dan kemudi.
Kontrol jarak jauh untuk mesin dayung dan kemudi
Kapal dilengkapi dengan sejumlah pintu kedap air, panel kontrol dengan sinyal posisinya juga terletak di anjungan.
Karena tampilan navigasi (Conning Display). Pada prinsipnya, sesuatu bahkan mungkin tidak berguna, karena semua indikator utama yang sudah ada di panel hanya diduplikasi di sini, tetapi semuanya disatukan di satu tempat yang dapat ditangkap dengan sekali pandang.
Di kapal ini, DP terutama digunakan untuk menjaga kapal secara akurat pada kecepatan tertentu di jalur selama pengukuran seismik.
Fitur bodoh (IMHO, tentu saja) dari kapal adalah tidak ada roda kemudi. Sama sekali tidak. Bahkan itu semacam kemiripan. Saya tidak tahu kenapa. Masalah mengendalikan dua kemudi dari satu helm telah lama diselesaikan, alasannya adalah sesuatu yang lain. Mungkinkah sebagian besar waktu kapal akan berada dalam mode pemosisian dinamis? Ya, itu mulus di atas kertas, tapi mereka lupa tentang jurang.
Alhasil, posisi juru mudi sama sekali tidak nyaman. Apakah Anda melihat dua manik-manik di sebelah kanan di foto, tepat di bawah indikator posisi bulu kemudi? ;-) Di sini mereka mengendalikan kemudi. Anda dapat secara terpisah, atau Anda dapat mengontrol keduanya dengan satu pipet. Kontrol ternyata diasah di tangan kiri.
Jendela panorama yang mewah (bukan iluminator) dari dek ke langit-langit memberikan visibilitas yang sangat baik ke segala arah.
Beberapa kru tinggal di kabin ganda yang agak sempit (masing-masing, bagaimanapun, dilengkapi dengan kamar mandi terpisah dengan shower, setiap kabin memiliki akses ke Internet (kecepatannya, tentu saja, rendah - Internet satelit masih merupakan mainan yang mahal), TV yang terhubung ke sistem TV satelit, pemutar DVD ).
Meriam udara terletak di bawah dek.
Baiklah, mari kita selesaikan tur di kantin tim. Ruang makan dicampur untuk seluruh kru. "Diasah" di bawah prasmanan. Dua juru masak dan dua asisten (begitu mereka disebut - pelayan bar) menyiapkan makanan untuk kru yang terdiri dari 50 orang.
Ruang mesin kapal seismik Vyacheslav Tikhonov
Ruang mesin
Di sini hanya mesin (MO), dan bukan mesin boiler (MKO), karena tidak ada boiler tambahan. Tentu saja, ada boiler yang digunakan, tetapi tidak dihitung. ;-) Dan boiler bukan karena alasan sederhana - tidak perlu memanaskan bahan bakar minyak di kapal ini. Untuk alasan yang sangat sederhana - ini tidak berlaku di sini.
Sebagai gantinya, diesel. Singkatnya, di satu sisi, lebih mahal untuk beroperasi dalam hal bahan bakar, tetapi di sisi lain, sistem bahan bakar jauh lebih sederhana dan lebih andal, dan kapal juga lebih ramah lingkungan dalam hal emisi zat berbahaya. ke dalam atmosfer. Mesin diesel juga dilengkapi dengan sistem untuk mengurangi konsentrasi zat berbahaya (HE) dalam gas buang (meskipun tanpa penggunaannya, kandungan bahan peledak masih dalam batas yang dapat diterima saat ini).
Mari kita mulai pemeriksaan kita dengan CPU (stasiun kontrol pusat). Dia ada di sini di luar Wilayah Moskow, jadi bahkan ada jendela kapal (dia tidak masuk ke dalam bingkai). Kapal memiliki kamera pengintai video, baik internal maupun eksternal, CPU memiliki panel kontrol dan layar, Anda dapat melihat gambar dari kamera apa pun.
Tugas utama mekanik di ruang kendali pusat adalah memantau operasi dan kondisi pembangkit listrik, yang telah dipasang sistem pemantauan dan alarm. 4 layar terhubung ke dua workstation, masing-masing dapat menampilkan gambarnya sendiri.
Anda juga dapat menampilkan parameter yang diinginkan pada analog perekam, ini nyaman ketika beberapa jenis kerusakan dianalisis atau pengontrol PID sedang disetel, misalnya.
Konsol memiliki panel kontrol sendiri untuk motor baling-baling, mirip dengan yang ada di jembatan.
Kapal tersebut merupakan kapal listrik. Untuk menyediakan energi, dipasang 4 generator diesel dengan kapasitas masing-masing 2.850 kW. Sistem kelistrikannya cukup menarik (dikembangkan oleh Vyartsila). Bus 690V dibagi menjadi 4 bagian. Sistem dapat dibagi menjadi dua bagian independen, yang bagiannya saling berhubungan melalui transformator khusus untuk mengurangi harmonik yang berbahaya (mungkin tidak perlu mempelajari deskripsi lebih lanjut).
Semua kontrol pembangkit listrik dilakukan dari layar ini.
Ayo pergi ke mobil. Switchboard utama (main switchboard) terletak tepat di depan pintu masuknya. Seperti pada gambar, secara fisik juga dibagi menjadi dua bagian (ini semua adalah pertanyaan tentang peningkatan kemampuan bertahan hidup). Karena kontrol pembangkit listrik dimungkinkan dari sini, layar tinjauan pasif dipasang yang menunjukkan konfigurasi pembangkit listrik saat ini.
Switchboard 400V - terpisah. Juga tersedia untuk 220V.
Parameter operasi generator dapat dilihat pada panel masing-masing.
Layar ini menunjukkan konfigurasi pembangkit listrik lengkap, termasuk motor baling-baling dan pendorong, dan kompresor seismik.
Ada dua mesin penggerak 4.800 kW, serta dua pendorong terowongan (busur dan buritan) dan pendorong azimuth yang dapat ditarik.
Nah, karena kita berbicara tentang mobil, saya akan menyebutkan ARSCH (emergency shield) dan ADG (emergency diesel generator). Instalasi ini, bagaimanapun, berada di luar MO, seperti pada kapal konvensional - persyaratan SOLAS.
Ayo pergi ke mobil. Itu dipisahkan dari papan panel dengan pintu klinket tahan air, yang menawarkan pemandangan mesin diesel. MO kecil dan sempit di beberapa tempat, agak sulit untuk memotret di beberapa tempat untuk mendapatkan beberapa rencana yang kurang lebih umum.
Ada lorong sempit di antara mesin diesel, dan Anda sering harus menekuk / menekuk agar tidak menabrak rintangan lain saat meraba-raba di sekitar MO.
Semua mesin diesel memiliki panel lokal yang menunjukkan parameter operasi utama.
Tiba-tiba! Pompa injeksi bahan bakar (high pressure fuel pump) dari mesin diesel. Pompa semacam itu dipasang pada setiap silinder, yang masing-masing ada sebanyak 9 buah pada mesin diesel ini.
Generator diesel terletak tidak rata - dua diputar ke haluan, dan dua ke buritan. Alat pemadam kebakaran ada di mana-mana. Ada juga sistem pemadam kebakaran volumetrik stasioner, sumur, dan saluran air api biasa.
Untuk setiap mesin diesel ada sepasang (satu beroperasi, satu cadangan) pompa bahan bakar (biru di foto) dan pompa pendingin air (abu-abu). Omong-omong, pembangkit listrik ini tidak menggunakan pendingin sirkulasi air tempel (kecuali pendingin kompresor seismik).
Tidak ada ruang terpisah untuk pemisah bahan bakar dan minyak, pemisah terletak di dekat generator diesel.
Sebuah pabrik pengolahan air lambung kapal juga terletak di sini.
Ada dua pabrik desalinasi di sisi - kami mendapatkan air segar dari air laut.
Memulai kompresor udara. Menyediakan udara untuk menghidupkan mesin diesel, serta untuk berbagai kebutuhan.
Udara dipompa ke dalam silinder (penerima), dari mana sudah didistribusikan ke konsumen.
Jika Anda pergi dari kompartemen diesel ke haluan, melalui pintu klinket, Anda akan masuk ke kompartemen haluan.
Pendorong azimuth yang dapat ditarik terletak di sini. Dalam posisi ditarik - motor dinaikkan.
Tepat di belakangnya di hidung adalah pendorong busur, gambar menunjukkan motor listriknya seukuran pria.
Dan jika Anda pergi dari kompartemen desel ke buritan, maka, juga melalui pintu tahan air, pertama-tama kita masuk ke koridor, di mana (di sebelah kanan di foto) ada perangkat hidroakustik yang dapat ditarik.
Ini dia, dalam posisi diperpanjang. Dapat diperpanjang hingga dua meter.
Gearbox dipasang untuk mentransfer rotasi ke poros baling-baling.
Sekrup di sini tidak sederhana, tetapi dengan pitch yang dapat disesuaikan (CPP). Jika terjadi kegagalan fungsi sistem kontrol dari jembatan atau ruang kontrol pusat, dimungkinkan untuk mengontrol dari pos lokal, di mana telegraf darurat juga dipasang untuk menerima perintah dari jembatan.
Jika soket ini rusak, maka Anda dapat mengubah langkah langsung dari mekanisme.
Motor baling-baling juga dapat dikontrol dari stasiun lokal - langsung dari konverter frekuensi.
MO tidak berakhir di situ. Anda bisa menaiki tangga lebih tinggi.
Dan, melewati beberapa kamar dengan peralatan tambahan, kami menemukan diri kami di kompartemen dengan tiga kompresor seismik.
Perangkat menginspirasi! Kompres udara hingga 150 atmosfer.
Panel kontrol kompresor lokal (kontrol utama berasal dari CPU).
Kami menemukan diri kami di ruang pendorong buritan, di mana Anda dapat masuk ke kompartemen anakan, di mana roda kemudi berada.
Dan sistem hidroliknya. dari sana, kontrol darurat dapat dilakukan. Tetapi Anda hanya perlu jongkok, karena jika tidak, Anda tidak akan bisa sampai di sana.
Juru bicara Khloponin Natalya Platonova menolak mengomentari surat itu, tetapi mengatakan bahwa pada bulan Juli wakil perdana menteri melaporkan kepada presiden tentang perlunya membangun kapal seismik di Rusia. “Menyusul pertemuan ini, sebuah perintah diberikan untuk mengatur pekerjaan seperti itu. Ini tentang menarik dana untuk pelaksanaan proyek, yang sudah termasuk dalam anggaran departemen terkait, ”katanya. Juru bicara Putin Dmitry Peskov tidak menanggapi permintaan tersebut.
Khloponin mengusulkan untuk mempercayakan desain dan konstruksi kapal baru untuk eksplorasi seismik kepada konsorsium perusahaan, yang akan mencakup United Construction Corporation (USC, di fasilitasnya direncanakan untuk memesan), perhatian negara bagian Okeanpribor (akan menyediakan kapal dengan Peralatan Rusia) dan Rosgeologia, yang memiliki lebih dari 90% armada seismik Rusia yang ada - sepuluh kapal, di mana hanya dua yang disesuaikan untuk bekerja dalam format 3D.
Model pembiayaan konstruksi sekarang sedang dikerjakan, Roman Panov, direktur umum Rosgeology, dikonfirmasi ke RBC. Tapi dia tidak merinci berapa yang dibutuhkan 15 miliar rubel. akan didistribusikan antara anggaran dan dana pinjaman: Khloponin mengusulkan untuk menarik sebagian dana dari sumber ekstra-anggaran, termasuk menggunakan instrumen keuangan RDIF. “Pembiayaan proyek ini mempertimbangkan prinsip kemitraan publik-swasta. Sumbernya dapat berupa dana Rosgeologia sendiri dan pinjaman, serta sebagian dana yang dialokasikan dari anggaran federal, "tambah perwakilan Rosgeologia, Anton Sergeev.
Kementerian Sumber Daya Alam merekomendasikan Rosnedra untuk mempertimbangkan kemungkinan pembiayaan proyek ini dengan mendistribusikan kembali dana dari anggaran untuk reproduksi basis sumber daya mineral, seperti yang disarankan oleh Khloponin, kata sekretaris persnya Nikolai Gudkov. Pada 2015-2016, Rosgeologia ditunjuk sebagai pelaksana tunggal perintah negara untuk eksplorasi geologi berdasarkan keputusan pemerintah. Tetapi sejak 2017, dia telah kehilangan hak ini, dan pekerjaan seperti itu akan didistribusikan lagi oleh Rosnedra dan Kementerian Sumber Daya Alam dalam tender di antara perusahaan khusus. Pendanaan anggaran untuk pekerjaan eksplorasi pada tahun 2017 akan berkurang 5% dibandingkan dengan tahun berjalan (33 miliar rubel), Menteri Sumber Daya Alam Sergei Donskoy mengatakan kepada wartawan pada bulan September.
Tapi Rosnedra menentang redistribusi dana anggaran. Langkah-langkah program negara "Reproduksi basis sumber daya mineral" tidak menyediakan alokasi dana untuk pembangunan kapal, menurut surat dari wakil kepala departemen Sergey Aksenov kepada Kementerian Sumber Daya Alam pada 22 Juli (RBC memiliki salinannya). Redistribusi dana yang dialokasikan untuk eksplorasi geologi akan menyebabkan "kegagalan untuk memenuhi target dan kegagalan untuk mencapai tujuan subprogram penyediaan berkelanjutan ekonomi negara dengan cadangan bahan baku mineral dan informasi geologi tentang lapisan tanah," simpul Aksenov.
Wakil kepala Rosnedra mengusulkan untuk membangun kapal seismik secara eksklusif dengan mengorbankan dana ekstra-anggaran, termasuk dengan keterlibatan pemegang lisensi di rak yang tertarik untuk menarik kapal tersebut. Di Rusia, hanya dua perusahaan - Rosneft dan Gazprom - yang memiliki hak untuk memproduksi minyak di rak Arktik. Rosneft memiliki galangan kapal sendiri Zvezda (dibiayai oleh pemegang saham utama perusahaan, Rosneftegaz), di mana beberapa kapal sedang dibangun, kata sekretaris persnya Mikhail Leontyev. Menurut dia, perseroan sendiri sudah menyepakati investasi di bidang eksplorasi geologi dan pembuatan kapal, namun belum mendapat rekomendasi dari Rosnedra terkait keikutsertaan dalam pembiayaan dua kapal seismik. Perwakilan "Gazprom" tidak menanggapi permintaan tersebut.
Sebuah sumber di Kementerian Sumber Daya Alam menegaskan bahwa pembangunan kapal tersebut adalah item pengeluaran non-inti untuk eksplorasi geologi. Platonova mengatakan, konsorsium harus menyiapkan model bisnis untuk pembangunan dua kapal, yang rencananya akan dibahas pada pertemuan akhir Oktober. Direktur Departemen Kebijakan Informasi dan Komunikasi Perusahaan USC Ilya Zhitomirsky mengatakan, perusahaan tidak akan ambil bagian dalam pembiayaan proyek - hanya siap untuk membangun kapal. Perwakilan Okeanpribor tidak menanggapi permintaan RBC. Seorang pejabat RDIF menolak berkomentar.
Lisensi terbebani
Efisiensi ekonomi dari konstruksi dan pengoperasian kapal seismik dicapai ketika mereka dipasok secara berkelanjutan dengan pesanan dari perusahaan yang beroperasi di rak, menurut surat dari Khloponin, yaitu Rosneft dan Gazprom yang sama. Dia mengingatkan, kondisi serupa juga berlaku di negara-negara dengan sistem pengembangan lepas pantai yang maju, seperti Amerika Serikat, China, dan Norwegia. Oleh karena itu, dia menyarankan agar Putin menginstruksikan pemerintah, ketika memperbarui lisensi perusahaan-perusahaan ini, mulai tahun 2019, untuk mewajibkan mereka membeli layanan seismik di rak dari perusahaan milik negara Rusia (bagian negara lebih dari 50%), yang memiliki setidaknya lima tahun pengalaman di zona lepas pantai, “kondisi persaingan yang sama untuk penyediaan layanan dan pekerjaan yang homogen”. Hanya Rosgeologia dan Zarubezhneft yang termasuk dalam kriteria ini. Zarubezhneft memiliki anak perusahaan khusus untuk pekerjaan layanan lepas pantai, Arktikmorneftegazrazvedka, tetapi hanya memiliki rig pengeboran, bukan armada eksplorasi seismik, menurut situs web perusahaan.
Pencantuman kondisi seperti itu dalam lisensi, menurut undang-undang "Tentang Perlindungan Persaingan", adalah tindakan yang mengarah atau dapat menyebabkan pembatasan persaingan, tulis Aksenov dari Rosnedra kepada Kementerian Sumber Daya Alam. Pada saat yang sama, atas rekomendasi Dewan Keamanan, prioritas telah diberikan untuk menarik kontraktor Rusia, dengan mempertimbangkan daya saing mereka, hal-hal lain dianggap sama, harga dan kualitas pekerjaan, kenangnya.
"Rosgeologia" tidak boleh dianggap sebagai pelaksana pekerjaan yang cukup kompeten untuk melakukan eksplorasi seismik di paparan Arktik, kata RBC Leontyev. Menurut dia, perusahaan bertindak sebagai perantara untuk menarik jasa kontraktor lain. Dia setuju dengan pejabat Rosnedr bahwa klausul seperti itu dalam lisensi dapat menyebabkan pembatasan persaingan di pasar. Rosneft saat ini memiliki volume eksplorasi seismik terbesar di rak Rusia, dan perusahaan ingin mempertahankan hak untuk menarik kontraktor yang sesuai dengan harga dan kualitas pekerjaan, tambahnya.
Perwakilan FAS mengatakan kepada RBC bahwa informasi tentang inisiatif Khloponin di bidang eksplorasi seismik belum diterima oleh departemen. Dia tidak mengomentari masalah potensi pembatasan kompetisi.
