Pada pertengahan 1980-an, pesawat pertama dari keluarga pesawat berbadan sempit diluncurkan dari jalur perakitan perusahaan manufaktur pesawat Airbus. Di Rusia, pesawat ini digunakan oleh Aeroflot dan Ural Airlines.
Airbus A 320-100/200
Pesawat ini diciptakan untuk maskapai penerbangan jarak menengah dan pendek.
Merupakan pesawat sayap rendah bermesin ganda dengan sayap menyapu, ekor vertikal sirip tunggal, dan mesin turbofan yang terletak di bawah sayap.
Saat ini pesawat ini sangat populer di kalangan maskapai penerbangan.
Sejarah penciptaan
Model ini khusus dikembangkan sebagai pesaing utama pesawat terpopuler di tahun 80-an. Boeing 727 dan model populer lainnya dari perusahaan ini.
Pesawat ini rencananya akan dibuat dengan skala yang sama dengan model kompetitif, yaitu yang paling modern dan lebih maju baik dari segi ekonomi maupun ketersediaan kapasitas penumpang yang berbeda.
Karakter utama
Pesawat Eropa ini mendapat perhatian khusus karena beberapa perbedaannya dari model serupa.
Fitur canggih, menurut standar tahun 1980-an, dari Airbus A320 adalah sistem kendali fly-by-wire dan kokpitnya.
Sebagian besar panel instrumen di kokpit ditempati oleh enam layar sinar katoda yang menampilkan informasi tentang posisi pesawat saat ini.
Layar seperti itu menggantikan instrumen penunjuk mekanis. Roda kemudi standar juga diganti.
Mereka digantikan oleh pegangan samping - tongkat samping.
Letaknya di sisi kokpit, sehingga komandan yang duduk di sebelah kiri memiliki pegangan di sebelah kiri, dan kopilot yang duduk di sebelah kanan memiliki pegangan di sebelah kanan.
Kapasitas kargo di dek bawah juga telah ditingkatkan, begitu pula dengan palka pemuatan. Dengan kecepatan 840 km/jam, pesawat ini mampu menempuh jarak hingga 4.900 km.
Poin produksi
Pesawat A-320 pertama kali mengudara pada 22 Februari 1987, dan mulai dioperasikan pada tahun 1988. Model ini sedang diproduksi dan dimodernisasi dengan sangat aktif saat ini.
Pada awal tahun 2016, sekitar tujuh ribu model diproduksi selama seluruh periode produksi, dan jumlah pesanan melebihi puluhan ribu.
Model A-320 menjadi dasar untuk produksi model lainnya.
Pada tahun 1994 dikembangkan pesawat A321 dengan kapasitas hingga 220 orang tanpa pembagian kelas, kemudian pada tahun 1996 - A319 dengan 116 penumpang di dalamnya, dan kemudian A318 pada tahun 2003 dengan kapasitas 107 hingga 132 orang.
Pesawat ini diproduksi secara eksklusif di pabrik di Toulouse hingga tahun 2008, namun kemudian, karena meningkatnya permintaan, pabrik lain dibuka di kota Hamburg-Finkenwerder, tempat semua produksi selanjutnya dilakukan.
Selain itu, pada tahun 2011 akan dibuka jalur instalasi di China, yang rencananya akan memperbaiki hingga 4 mesin per bulan.
Saat ini produksi juga dilakukan di China. Bahkan di Rusia, Pabrik Penerbangan Irkutsk memproduksi komponen untuk model ini.
Artikel ini mungkin menarik:
Pesawat populer lainnya dari AIRBUS adalah model A330-200. Pesawat ini juga dirancang untuk menjadi pesaing yang layak bagi Boeing 767-300ER.
Ini adalah pesawat penumpang berbadan lebar yang mampu terbang jarak menengah dan jauh.
Produksi A330-200 dimulai pada akhir tahun 1995. Pesawat ini pertama kali terbang ke angkasa pada 13 Agustus 1997, dan baru diizinkan untuk transportasi penumpang pada bulan April 1998.
Model A330-300 diambil sebagai dasar pembangunan model ini. Sayap serupa digunakan di sini, dan badan pesawat diperpendek hampir 6 meter (10 bagian).
Kapasitas penumpang di tiga kelas tersebut bisa mencapai 253 orang. Lunasnya juga diperbesar.
Persaingan terbesar untuk Boeing 767 diciptakan oleh model khusus ini, dan bahkan model Boeing 787, yang dirilis setelahnya, disebut oleh AIRBUS hanya sebagai tanggapan.
Ada beberapa model pesawat:
- model A330-200 yang dimodernisasi adalah versi kargo yang pertama kali dibuat pada tahun 2001;
- dirilis hanya pada tahun 2009 A330-200F;
- peningkatan bobot lepas landas model A330-200HGW, yang pengirimannya dimulai pada tahun 2010;
- pesawat militer A330-200 MRTT/FSTA.
Model kargo, setelah dikembangkan, tidak diminati selama 8 tahun berikutnya. Daya dukung kapal tersebut berkisar antara 65 hingga 70 ton kargo, dengan jarak tempuh 5.950 hingga 7.400 km.
Terdapat sistem pemuatan universal di dek atas pesawat, yang sebelumnya belum ada di pesawat mana pun.
Perusahaan juga mengusulkan opsi untuk mengubah pesawat penumpang model ini menjadi pesawat kargo. Model A330-200 HGW memungkinkan terciptanya persaingan yang lebih efektif untuk Boeing 787 Dreamliner.
Peningkatan berat lepas landas maksimum (5 ton) digunakan untuk meningkatkan jangkauan penerbangan sebesar 560 km, atau untuk menambah beban kapal menjadi 3,4 ton.
Pesawat militer A330-200 MRTT/FSTA - diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia MRTT - pesawat pengisian bahan bakar transportasi multi-peran, FSTA - pesawat pengisian bahan bakar masa depan, yang kemudian berganti nama menjadi KC-30.
Jika Anda berencana untuk terbang dengan salah satu pesawat ini dalam waktu dekat, ada baiknya Anda mencari tahu bagaimana pengaturan kursinya dan mana yang paling nyaman.
Saat ini, maskapai penerbangan yang telah membeli pesawat ini atau itu memiliki hak untuk memutuskan sendiri di mana akan menempatkan kelas bisnis, dan berapa banyak kursi yang akan dialokasikan untuk itu, namun tetap saja ada Semua modernisasi memiliki kesamaan.
Jadi, di bagian hidung pesawat, setelah kokpit, ada toilet dan dapur. Selanjutnya, ada satu pintu masuk di setiap sisi papan.
Kemudian, setelah sekat, paling sering tiga baris pertama diperuntukkan bagi penumpang kelas bisnis. Berikutnya adalah kursi kelas ekonomi.
Di area baris 9-10 terdapat 2 pintu darurat. Di bagian belakang terdapat toilet, pintu masuk di setiap sisi dan dapur besar.
Diagram interior AIRBUS A 330-200
Ada beberapa konfigurasi pesawat semacam itu, namun yang paling umum digunakan adalah kabin dua kelas yang mampu menampung 300 orang dan kabin tiga kelas dengan 253 kursi.
Selain toilet dan dapur, terdapat lemari pakaian di haluan. Dari baris 1 hingga 6 – kelas bisnis. Pintu keluar darurat terletak di antara baris keempat dan kelima.
Antara 23 dan 24 baris Ada pintu darurat dan toilet. Toilet dan dapur terletak di bagian belakang papan.
Tentu saja, tidak semua orang mampu membeli kursi di kelas bisnis, namun sediakan kursi terbaik, berdasarkan karakter, kebiasaan, serta indikator fisiologis Anda Ini hanya akan menjadi nilai tambah dan membantu Anda bertahan dalam penerbangan dengan tenang.
Apa kriteria terbaik dalam memilih kursi di pesawat?
- Jangkauan penerbangan yang akan datang. Ini bisa menjadi indikator positif atau negatif. Jika tempatnya berada di dekat jendela, tentu menyenangkan untuk mengagumi pemandangan awan dari jendela. Jika penerbangannya pendek, tidak ada apa pun dan tidak ada seorang pun yang akan merusak penerbangan yang menyenangkan itu, tetapi jika penerbangannya ternyata lama, maka setiap kali Anda harus bangun dari tempat duduk Anda, Anda harus mengganggu tetangga yang duduk lebih dekat ke pintu keluar. Hal yang sama berlaku untuk kursi di dekat lorong - Anda harus sering bangun. Untuk kursi di tengah yang terdapat pada pesawat A 330, Anda harus membiarkan tetangga Anda lewat atau memintanya untuk berdiri.
- Tempat dekat toilet– paling sering mereka tidak memberikan banyak kesenangan bagi penumpang selama penerbangan. Seringnya pergerakan orang, seringnya munculnya antrian, serta kemungkinan terjadinya bau yang tidak sedap dapat merusak mood. Pada liner A 320 juga terdapat ketidaknyamanan seperti ketidakmungkinan atau keterbatasan sandaran. Tidak dapat dilipat kembali karena ada sekat di dekatnya.
- Dekatkan lokasi tempat duduk dengan pintu keluar darurat pada pesawat A 320 tidak akan menjadi faktor positif dalam memilih tempat duduk. Meskipun di tempat seperti itu ruang kaki tambahan tercipta, dan Anda dapat dengan mudah bangkit dari tempat duduk Anda tanpa mengganggu tetangga Anda. Namun dalam beberapa kasus, sandaran kursi juga tidak mungkin direbahkan atau fungsi ini akan dibatasi sebagian, dan tidak ada sandaran tangan pada kursi di dekat pintu keluar darurat itu sendiri. Pada baris ke-24 pesawat A 330, keberadaan pintu darurat di depannya hanya akan menjadi kelebihan untuk bebas bergerak, namun kekurangan dari kursi tersebut adalah adanya toilet. Ada juga aturan yang menyatakan bahwa orang yang membawa anak-anak dan hewan, penyandang disabilitas, dan orang lanjut usia tidak boleh duduk di kursi ini.
- Tempat di depan partisi di pesawat Tapi 330 bukan yang paling nyaman, karena akan membatasi pergerakan penumpang, sedangkan di tiga ratus dua puluh sekat seperti itu jauh dari tempat duduk.
- Kursi di haluan akan memiliki keunggulan dalam pelayanan. Di sini Anda dapat memilih hidangan dari berbagai macam yang tersedia, sedangkan di bagian ekor Anda harus mengambil sisanya. Seringkali, dudukan untuk keranjang bayi dipasang di dekat tempat-tempat seperti itu, dan anak yang gelisah selama penerbangan panjang dapat mengganggu istirahat atau pekerjaan.
- Kursi di bagian belakang pesawat dianggap paling aman secara statistik. Sekitar 67% dari seluruh penumpang yang berhasil selamat dari kecelakaan itu duduk di belakang.
- Saat memilih tempat duduk di A 330, perlu diingat bahwa pada bagian ekor samping mulai menyempit mulai dari baris ke-33. Kursinya digeser sedikit ke dalam lorong dan penumpang atau pramugari yang lewat boleh menyentuh kursi atau orang yang duduk di atasnya.
Pesawat pertama (sering ditulis A32x atau A320f) mulai terbang pada akhir 1980-an (1987-1988) dan pada saat itu, mungkin, merupakan pesawat revolusioner (penggunaan komposit secara luas, sistem kendali fly-by-wire, banyak komputer) .
A32x masih sangat modern dan salah satu pesawat komersial terpopuler. Mereka dibeli dengan senang hati di seluruh dunia, termasuk di Amerika Serikat, di mana produsen pesawat terbang dan produk mereka dijual secara besar-besaran.
Kabin yang dirancang untuk A320 masih menjadi standar pesawat perusahaan, dan tata letak umumnya telah digunakan sejak saat itu di semua pesawat Airbus (dan yang lebih besar) dengan sedikit perubahan.
Dalam komentar di salah satu postingan sebelumnya, salah satu teman secara tidak sengaja ingin melihat apa yang terjadi di kokpit Airbus.
Dan tidak ada yang menghentikannya.
Ya... Anda harus membayar kesalahannya...
dan biarkan yang kalah menangis.
Alasan:
1. foto bukan minuman, tapi teknis; jadi jangan mengharapkan hal-hal indah - ini difilmkan pada malam gelap yang menakutkan.
2. semua nama teknologi asing dalam bahasa Inggris. Saya akan memberikan perkiraan korespondensi Rusia, dan jika tidak berhasil, saya harus menggunakan nama Inggris.
3. cukup sulit membicarakan segala sesuatu secara runtut dan lancar, baik secara umum maupun rinci; Ditambah lagi, saya akan menyiarkan dari ingatan, jadi - seperti yang terjadi...
Jadi ayo pergi :)
Kabinnya sangat ergonomis
, tidak seperti, misalnya, Boeing :)
Kokpit Boeing, bahkan 777 paling modern, dekat dengan orang-orang Rusia dengan semacam kelainan yang indah dalam susunan berbagai macam sakelar dan sakelar pada panel (dan panel itu sendiri juga).
Tapi sekarang - bukan tentang Boeing (omong-omong). Di Airbus, panel dibuat dengan tombol-tombol yang rata dengan permukaan (dan tidak menonjol, seperti di beberapa tempat :)), dengan seminimal mungkin bagian yang menonjol.
Bagian utama dari apa yang terlihat di foto:
di bagian atas adalah visor dashboard,
kiri dan kanan - panel instrumen untuk kapten dan co-pilot,
di tengah adalah panel instrumen pusat,
di tengah bawah adalah konsol tengah (atau alas).
Di sebelah kiri PIC (kapten pesawat) dan di sebelah kanan 2P (co-pilot), di bawah jendela ada yang biasa disebut joystick (tidak ada di foto ini).
Dalam bahasa Inggris, kontrol ini disebut , atau “side stick”.
Di atas pilot ada panel langit-langit.
Panel instrumen PIC terletak tepat di depannya
Berisi (dari kiri ke kanan):
panel dengan kontrol kecerahan layar dan sakelar lampu latar untuk panel dinding samping dan lantai.
Di bawah regulator terdapat tabel korespondensi antara level penerbangan kaki dan level penerbangan meteran.
Karena pesawat ini menggunakan EFIS (sistem instrumentasi elektronik), tampilan ditempatkan sebagai pengganti instrumen dial konvensional.
Saat ini tampilan utama penerbangan terlihat di sebelah kiri dan tampilan navigasi di sebelah kanan.
Gambar di dalamnya dapat berpindah tempat dengan menekan tombol bulat di sebelah kiri, pada panel lampu latar.
Ada enam tampilan di pesawat, dan semuanya dapat dipertukarkan. Mudah diganti - Anda perlu membuka dua kait untuk melepas panel plastik dekoratif, dua kait pada pegangan untuk membawa layar, dan. Konektor di bagian belakang layar akan keluar dari konektor pada rangka saat Anda menarik keluar layar.
Penggunaan layar memungkinkan penempatan informasi dengan lebih fleksibel dan meningkatkan saturasi perangkat utama dengannya.
Dua lubang bundar di sudut bawah layar berisi sensor cahaya, yang juga mengontrol kecerahan layar.
Co-pilot dilengkapi dengan panel instrumen yang persis sama:
Tampilan navigasi menunjukkan rute penerbangan, gambar dari pencari cuaca, dan simbol pesawat terdekat dari sistem penghindaran tabrakan TCAS.
Pada tampilan penerbangan utama, selain gambar simbolis indikator sikap, ditampilkan bilah kecepatan udara di sebelah kiri, kecepatan vertikal di sebelah kanan, tekanan lapangan terbang yang disetel, dan data altimeter radio.
Jika ada parameter yang mendekati batas berbahaya, hal ini akan ditandai dengan perubahan warna garis.
Panel kontrol autopilot terletak di pelindung dasbor:
Di dalamnya, misalnya, tekanan lapangan terbang dan parameter penerbangan yang perlu dipertahankan oleh autopilot diatur: kecepatan vertikal, arah, ketinggian penerbangan, kecepatan.
Di sini juga Anda dapat mengontrol skala peta pada tampilan navigasi dan jenis tampilannya, tombol untuk mengaktifkan autopilot dan autothrottle.
Dan beberapa kontrol lainnya :)
Yang terpenting adalah panel instrumen tengah.
Di sini kita akan bersenang-senang :)
Di sisi kirinya terdapat empat instrumen mekanis nyata yang dimiliki pesawat ini.
Semuanya hanya cadangan, kalau-kalau terjadi sesuatu. Dari atas ke bawah dan kiri ke kanan:
indikator kecepatan udara, altimeter,
indikator sikap, indikator arah ke suar radio.
Di bawah altimeter terdapat tombol untuk menampilkan peta permukaan pada tampilan navigasi.
Di atas indikator sikap adalah tanda pembatasan kecepatan untuk pelepasan berbagai perangkat keras - tampaknya, roda pendaratan dan mekanisasi.
Di bagian tengah atas terdapat tampilan parameter mesin, peringatan dan pesan informasi.
Anda dapat melihatnya lebih detail di salah satu postingan saya sebelumnya:
Ada juga yang menarik dari bekerja sama dengan MCDU (akan saya tunjukkan di bawah).
Biasanya, warna informasi pada tampilan menunjukkan status sistem yang terkait dengan informasi tersebut:
hijau atau putih - semuanya baik-baik saja,
kuning - tidak normal
persilangan - tidak ada data,
merah - kita kacau.
Dalam hal ini, tampilan tersebut menunjukkan kepada kita bahwa tidak ada data mengenai parameter pengoperasian mesin (karena mesin tidak hidup dan unit elektroniknya dimatikan). Ini terjadi pada kuartal pertama.
Pada kuartal kedua, di sebelah kanan, tertulis jumlah bahan bakar di kapal dalam pound dan posisi mekanisasi sayap.
Pada bagian kiri bawah terdapat pesan peringatan bahwa salah satu catu daya di panel belakang dimatikan. Dalam hal ini adalah kunci kokpit.
Dan pada kuartal terakhir - pesan informasi: rem parkir menyala, TCAS dalam mode standby, APU berfungsi, stasiun radio ketiga dalam mode suara.
Di bawah tampilan ini adalah tampilan sistem. Ini menampilkan keadaan sistem pesawat.
Sekarang ada halaman sistem bahan bakar di sana dan Anda dapat melihat informasi tentang berbagai tangki (sayap dan badan pesawat tengah), tentang jumlah bahan bakar di dalamnya dan bahan bakar yang dikonsumsi selama penerbangan terakhir, tentang suhu bahan bakar di dalam tangki. dan udara di luar.
Tepat di bawah layar, di konsol tengah, terdapat panel kontrol untuk tampilan ini dan untuk berpindah tampilan lainnya:
Di bagian atas panel terdapat sakelar untuk mengganti komputer yang menyediakan data ke layar sebagai cadangan jika terjadi kegagalan pada komputer utama.
Di bawah, di sebelah kiri, adalah kontrol kecerahan untuk dua tampilan yang disebutkan.
Di sebelah kanannya terdapat tombol pemilihan halaman pada tampilan sistem:
Mesin – mesin
Di sini kita melihat informasi tentang tangki oli dan tekanan oli dalam sistem oli mesin, suhunya, getaran mesin, konsumsi bahan bakar, dan di bawah suhu udara luar, ketinggian lapangan terbang di atas permukaan laut, dan waktu dunia.
APU - APU
Parameter operasi: putaran dalam persen, suhu gas setelah turbin, tekanan udara dalam sistem ekstraksi,
frekuensi, tegangan dan persentase beban alternator.
Anehnya, pintu masuknya terbuka :)
Berdarah - pendarahan udara
Kondisi berbagai bagian paket AC (instalasi) - suhu dan tekanan di dalam, posisi dan.
Pengkondisian - pengkondisian
Suhu udara yang masuk di berbagai area kabin, di belakang dan di kokpit, serta posisi peredam.
Suhu - dalam Fahrenheit atau Celcius (dapat diubah dengan memprogram sistem).
Tekanan kabin - tekanan kabin
Menurut sistem kendali tekanan udara:
melebihi lapangan terbang pendaratan,
perbedaan tekanan dengan lingkungan, variometer laju perubahan “ketinggian kabin”, “ketinggian kabin” itu sendiri :)
Mungkin saya perlu menjelaskan :)
Ketinggian kabin adalah ketinggian dimana tekanan udara akan sama dengan tekanan kabin.
Artinya, ketinggian di dalam kabin 2 km berarti tekanan udara di dalam pesawat sama dengan di ketinggian 2 km.
Mereka mengatakan bahwa pramugari berpikir keras ketika mereka mencoba menjelaskan istilah ini kepada mereka selama masa studi mereka. Dengan hasil yang tidak diketahui :)
Ya, posisi katup sistem pendingin elektronik dan beberapa komputer dalam hal ini juga ditampilkan di sini.
Pintu/Oksigen - pintu/oksigen
Posisi pintu masuk, ruang servis dan pintu, serta palka kompartemen teknis. Status (siap untuk inflasi otomatis atau tidak).
Tekanan oksigen di tangki pilot.
Hidraulik - sistem hidrolik
Pesawat ini memiliki tiga sistem hidrolik: hijau, biru, kuning. Ini adalah nama konvensional Airbus, dan tidak ada hubungannya dengan warna cairan.
Sekarang tidak ada tekanan dalam sistem karena baik pompa motor maupun pompa listrik tidak berfungsi.
Jika pompa sistem kuning atau hijau tidak bekerja tetapi level cairan normal, maka tekanan dapat ditingkatkan dengan PTU menggunakan tekanan dalam sistem yang sehat. PTU merupakan motor hidrolik dan pompa hidrolik pada satu poros.
Jika semua pompa hilang, tekanan dalam sistem biru dapat diciptakan dengan melepaskan aliran udara bebas yang berputar. Tekanan ini juga menggerakkan generator listrik darurat.
Ketinggian cairan dalam tangki hidrolik ditunjukkan dengan huruf ">".
Kontrol penerbangan
Secara skematis suplai tekanan ke penggerak hidrolik pada permukaan kontrol, posisi permukaan ini, keadaan komputer kontrol.
Seperti yang Anda lihat, permukaan berbeda ditenagai oleh sistem berbeda dalam kombinasi berbeda (G, B, Y).
Bahan bakar - bahan bakar
Di sebelah kanan judul terdapat satuan ukuran (dalam hal ini LBS = pon; bisa jadi kg)
Di bawah ini adalah bahan bakar yang digunakan oleh masing-masing mesin. Nilainya direset saat mesin hidup.
Kotak tersebut menunjukkan jumlah total bahan bakar di kapal.
Dalam lingkaran - posisi dan APU. Katup tengah dengan batang vertikal merupakan katup dering (sehingga bahan bakar dapat dihasilkan dari tangki di satu sisi ke sisi lainnya).
Garis-garis tersebut menunjukkan secara skematis saluran bahan bakar.
Persegi panjang oranye adalah tank. Sekarang mereka dimatikan. Jika dihidupkan dan semuanya baik-baik saja, maka warnanya hijau. Jika menyala, tetapi tidak ada tekanan bahan bakar setelah dipompa, akan muncul tulisan LO (tekanan rendah) berwarna oranye.
Di bawah ini adalah distribusi bahan bakar antar tangki: dua tangki sayap dan satu tangki tengah. Tangki sayap memiliki lebih banyak kompartemen yang lebih dekat ke konsol sayap, dihubungkan ke volume tangki sayap utama menggunakan katup. Katup sekarang tertutup, dan ini ditandai dengan garis hijau vertikal. Ketika katup terbuka untuk memungkinkan bahan bakar mengalir ke volume utama tangki, ini akan terlihat di layar.
Temperatur bahan bakar di setiap tangki ditunjukkan di bawahnya.
Semua halaman ini dipanggil secara otomatis selama penerbangan, tanpa menekan tombol pada remote control. Pasalnya, pesawat itu sendiri yang melacak fase penerbangan dan menampilkan informasi yang dibutuhkan saat itu.
Tentu saja, ini tidak mengecualikan kemungkinan memanggil halaman secara manual.
Ya, kita hampir menemukan sistemnya; dan sekarang hanya ada sedikit yang tersisa untuk dijelajahi - lebih dari setengahnya :)
Di sisi kanan panel instrumen tengah:
Indikator posisi sasis,
tombol untuk menyalakan berbagai intensitas pengereman otomatis (rem), saklar untuk sistem anti selip dan pengatur kemudi roda depan.
Jam tangan modis
dan sekali lagi tombol untuk mode tampilan permukaan pada tampilan navigasi (sekarang untuk co-pilot).
Di bawah -
pegangan pelepas dan retraksi roda pendaratan (sistem kontrolnya murni elektrik, tidak ada ketukan di kabin),
tekanan akumulator rem dan indikator tekanan rem.
Mari kita lihat sekilas alasnya.
Sisi kiri dan kanan hampir sama:
(Perintahkan ke bawah)
bagian bawah MCDU menonjol,
Di tengahnya terdapat blok gagang kendali mesin (EC) dengan gagang kendali (RUR) di atasnya.
Di sampingnya terdapat roda untuk kontrol manual perpindahan stabilizer dengan indikasi posisi.
Bagian bawah kendali jarak jauh:
Di sini, di atas adalah perbedaan bagian kiri dan kanan foto sebelumnya:
di sebelah kiri adalah panel kontrol pencari cuaca, di sebelah kanan adalah panel kontrol TCAS.
Di antara keduanya, di tengah, terdapat sakelar mesin utama dan sakelar start (pengguliran adalah posisi normal selektor - start dan pengapian).
Di tengah, dari atas ke bawah:
pemangkas kemudi,
rem parkir,
pegangan untuk penggerak mekanis pelepasan roda pendaratan darurat.
Secara umum, pada pesawat ini hanya terdapat tiga kabel (untuk kendali manual darurat) - pelepasan roda pendaratan darurat, kendali kemudi, dan kendali stabilizer. Segala sesuatu yang lain hanya dikendalikan oleh remote control listrik, meskipun penggeraknya biasanya hidrolik.
Kanan, dari atas ke bawah:
pegangan pelepas penutup,
Pencetak.
Di bagian paling bawah terdapat bantalan karet untuk menampung kaki penumpang ketiga (ya, begitulah sebutannya), duduk di kursi lipat dekat pintu masuk kokpit.
MCDU yang disebutkan adalah remote control multifungsi yang dapat digunakan untuk melakukan banyak hal (memasuki rute penerbangan, menguji sistem).
Sekali lagi, tautan ke apa yang dapat dilakukan melalui mereka selama pemeliharaan -
Mari kita lihat: hal terbaik kedua adalah panel langit-langit.
Mari kita mulai dari bagian tengah, dari bawah ke atas:
Kiri bawah - sakelar: lampu taksi, lampu pendaratan, lampu berkedip, strobo, lampu sayap dan logo, lampu navigasi.
Kanan bawah adalah penerangan panel langit-langit itu sendiri, penerangan kokpit, penerangan tombol, kompas magnet, sakelar penerangan darurat dan tanda peringatan tentang pengikatan sabuk pengaman.
Di antara keduanya terdapat sakelar utama APU dan tombol start-nya.
Lebih tinggi:
di sebelah kiri - kontrol sistem anti-icing,
di sebelah kanan adalah tekanan udara di dalam pesawat.
Yang lebih tinggi lagi adalah pengelolaan ketenagalistrikan.
Di tengahnya terdapat sakelar baterai (yaitu akumulator) dengan indikasi voltasenya.
Ekst Pwr = .
Generator APU terhubung secara otomatis saat dimulai.
Komputer memantau parameter tegangan yang disuplai, dan jika melampaui batas, daya tidak tersambung. Oleh karena itu, pesawat ini tidak menggunakan pasokan listrik domestik - dengan sumber kami, tegangan dan frekuensi berfluktuasi dengan sendirinya.
Di bawah tutup merah terdapat kontrol pemutusan mekanis poros penggerak generator mesin dan poros keluaran kotak penggerak.
Lebih tinggi:
Perintahkan ke bawah:
pengendalian hidran kebakaran dan mesin pemadam kebakaran (di samping) dan APU (di tengah),
sistem hidrolik (di bawah tutupnya ada pelepasan kincir angin secara manual),
sistem bahan bakar (pompa, katup).
Panel langit-langit samping:
kiri
atas ke bawah (kontrol):
sistem navigasi inersia,
mengendalikan komputer permukaan,
sinyal evakuasi,
catu daya darurat,
sistem peringatan kedekatan permukaan,
akumulator ucapan,
menyalakan sistem oksigen penumpang (lebih tepatnya hanya pelepasan masker),
panggilan untuk kondektur dan staf lapangan,
penghapus.
Kanan:
Perintahkan ke bawah:
permukaan kontrol komputer (tombol menyala ketika komputer tidak berfungsi, dan Anda juga dapat mematikannya),
bagasi belakang berpemanas,
sistem asap bagasi,
kipas kompartemen elektronik di kabin dan kompartemen penumpang,
menghidupkan mesin dengan tangan kosong,
wiper kaca depan 2P.
Baiklah, mari kita selesaikan turnya...
Setiap pilot memiliki Sidestick di pesawat:
Dengan benda ini, pilot dapat mengontrol roll ke kiri dan ke kanan serta pitch ke atas dan ke bawah.
Di sebelah kiri Anda dapat melihat speaker di panel depan - petugas operator berbicara dari sana.
Tepat di sebelah kanan pegangan (ini 2P) terdapat pengatur putaran roda kaki depan untuk kemudi. Di Airbus, PIC dan 2P dapat melakukan taksi.
Dan di sebelah kanan, dengan tombol oranye, terdapat mikrofon untuk menakut-nakuti penumpang dan menggoda petugas operator.
Pada sidesticknya sendiri terdapat tombol berwarna merah untuk mengaktifkan prioritas kontrol.
Dalam mode normal, sinyal dari kedua sidestick dijumlahkan secara aljabar. Jika seseorang ingin mengendalikan pesawat, ia harus memberitahukan kepada pilot lainnya dengan tulisan “Saya punya kendali” (I control) dan dapat menekan tombol tersebut (atau sebaliknya, tekan terlebih dahulu jika tidak ada waktu untuk memperingatkan). Setelah ditekan, hanya sidesticknya yang akan berfungsi, dan pesawat akan mengatakannya dengan suara manusia dan menunjukkannya kepada keduanya dengan indikasi di pelindung panel instrumen.
Terdapat juga tombol di bagian depan sidestick untuk menyalakan mikrofon headset selama percakapan (atau transmisi). Ditekan ketika Anda perlu mengatakan sesuatu saat siaran.
Mereka memiliki penggerak listrik dan dapat disesuaikan maju dan mundur, serta ketinggian dan defleksi sandaran (semua jenis penyangga pinggang juga dapat disesuaikan, tetapi itu bukan tentang sekarang).
Kursi-kursinya sangat ergonomis tidak hanya dari segi kesesuaiannya, tetapi juga dari segi tampilan dan fungsi tambahannya.
Di Boeing, misalnya, kursinya masih sama seperti pada pesawat pengebom :) - struktur terpaku yang terbuat dari lembaran logam dan dengan berbagai tuas dan drum di sisinya.
Di sini kita melihat desain yang rapi dan dipikirkan dengan matang dengan minimal sudut tajam yang menonjol. Sandaran tangan dapat ditarik ke dalam ceruknya, dan terdapat kompartemen untuk jaket pelampung di bagian belakang. Bantalan belakang dapat dilepas dan Anda dapat berenang dengannya jika perlu.
Sandaran tangan kursi juga dapat diatur dan diposisikan sedemikian rupa sehingga sandaran tangan lebih nyaman saat mengoperasikan pesawat:
Terkadang timbul pertanyaan apakah sulit bagi seorang kapten untuk menyetir dengan tangan kiri.
Tidak tahu. Menurut percakapan pilot yang diamati di Internet, ini hanyalah masalah kebiasaan.
Saya pikir ini benar karena:
1. PIC, biasanya, mengarahkan lebih baik daripada yang kedua.
2. Roda kemudi juga dikemudikan dengan satu tangan (tangan kedua di throttle).
3. Banyak orang juga mengendarai mobil dengan tangan kiri dan berpindah gigi dengan tangan kanan.
Perbedaan utama antara Airbus dan Boeing tidak diragukan lagi :)
Entah kenapa, Boeing memiliki roda kemudi besar yang tumbuh di tempat ini, jadi tidak ada cara untuk makan dengan benar atau menulis surat kepada ibu.
Di sisi kursi pilot, di dekat dinding, terdapat tempat untuk masker oksigen awak
Terdapat alat pemadam kebakaran di bagian bawah, dan di bagian belakang terdapat tempat sarung tangan untuk dokumen, yang biasanya terdapat banyak buku tentang cara terbang (jika lupa, Anda selalu dapat mengejar ketinggalan).
Dan terakhir, di dinding belakang ada panel (bagaimana ini dalam bahasa Rusia?..) (pom bensin).
Ada huruf di sisi baris, dan angka di bawah. Sehingga diperoleh sistem koordinat untuk memudahkan mencari SPBU yang diinginkan.
Beberapa SPBU dilacak oleh pesawat, dan ketika tersingkir, pesan tentang hal ini akan muncul di layar tengah atas. SPBU ini berwarna hijau.
Jika beberapa sistem di pesawat dinonaktifkan atau telah dilepas (walaupun sudah terpasang), maka pompa bensin yang ditarik dari sistem ini akan diamankan. Di sini terlihat berbatas merah (dan ada pula yang tidak terlihat karena memiliki tanda kurung hitam).
Misalnya saja sistem seperti indikasi tekanan ban pada tampilan di kabin, sistem hiburan, pencari lokasi kedua, dan sebagainya.
Mungkin itu saja untuk hari ini. Ternyata bukan hanya soal kabin.
Jika ada orang lain yang masih memiliki pertanyaan, saya akan membunuhmu!
bertanya... :)
P. S.
dan jika tiba-tiba ini menjadi menarik, silakan tandai di komentar (yah, ada yang seperti “peshi escho” atau hanya tanda plus), kalau tidak saya tidak akan menulis postingan sebanyak itu (sepanjang malam).
S7 Airlines adalah maskapai penerbangan Rusia yang didirikan pada tahun 1957 dengan nama Siberia. Pada tahun 2005 berganti nama menjadi S7 Airlines. Menyediakan transportasi udara baik di dalam negeri maupun di luar Federasi Rusia.
Airbus A320-100 merupakan variasi pertama dari Airbus A320 yang dikembangkan pada tahun 80-an abad lalu. A320-100 diproduksi dalam jumlah terbatas, segera muncul modifikasi baru yang lebih baik - A320-200, yang menjadi yang utama. A320 terus ditingkatkan. Varian terbaru maskapai ini adalah A320 neo.
Spesifikasi
- Jumlah kursi – dari 140 hingga 180
- Lebar Sayap – 34,1 m
- Panjang pesawat – 37,57 m
- Panjang bagian dalam – 27,5 m
- Lebar kabin – 3,7 m
- Kecepatan jelajah – 840 km/jam
- Kecepatan maksimum – hingga 890 km/jam
- Jangkauan penerbangan – hingga 6.150 km
Airbus A320 sangat populer di banyak maskapai penerbangan di seluruh dunia. Mari kita lihat penataan kursi di kabin pesawat dan cari tahu cara memilih yang terbaik.
Diagram interior Airbus A320
Airbus memiliki banyak pilihan tata letak kursi yang berbeda. Namun perseroan hanya menggunakan satu kursi yang memiliki 158 kursi: 8 kursi kelas bisnis dan 150 kursi kelas ekonomi. Kabin pesawat dibagi menjadi dua sektor: bisnis dan ekonomi. Tata letak interior A320:
Kelas bisnis
Pada sektor Airbus ini, tempat duduknya terletak di bagian hidung pesawat dengan pola 2-2 dalam 2 baris. Jika Anda mencari tempat penerbangan yang nyaman dan menyenangkan dengan pelayanan tingkat tinggi, maka kelas bisnis adalah pilihan Anda. Setiap kursi memiliki privasi yang cukup untuk penerbangan paling santai di Airbus A320. Ada kamar mandi terpisah untuk kelas bisnis.
Kelas ekonomi
Di balik sekat dari kelas bisnis terdapat kelas ekonomi. Dimulai dari baris 3 hingga 27. Tempat duduknya disusun dengan pola 3-3 baris. Kamar mandinya terletak di ujung sektor, di belakang baris 27.
Di depan baris 3 kita melihat sekat yang memisahkan kelas bisnis. Ada lebih banyak ruang di depan di sini, dibandingkan dengan kursi standar di kabin, makanan akan disajikan kepada Anda terlebih dahulu, karena layanan dimulai dari baris ini, tidak ada yang akan memiringkan bagian belakang kursi ke arah Anda, karena Anda tidak memiliki tetangga di depan. . Namun selama penerbangan Anda harus melihat partisi tersebut.
9 baris. Ada pintu darurat di belakangnya. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa bagian belakang jok tidak bergerak sehingga akan membuat penerbangan menjadi tidak nyaman.
Baris 10 terletak di antara dua pintu keluar darurat, yang memberikan pro dan kontra terhadap tempat-tempat tersebut. Kelebihannya ada tambahan ruang di depan. Minusnya – sandaran kursi tidak bisa direbahkan.
11 baris. Ada pintu darurat di depannya. Hadirnya ruang kaki yang lebih luas dan sandaran yang dapat digerakkan membuat kursi ini sangat nyaman untuk dibawa bepergian.
Penumpang yang terbang di kursi pintu darurat (baris 10 dan 11) akan dibacakan peraturan keselamatan tambahan. Selain itu, Anda tidak dapat meninggalkan tas jinjing di lorong, karena harus diletakkan di rak. Wanita hamil, penumpang dengan anak-anak, penyandang disabilitas, dan penumpang yang tidak bisa berbahasa Rusia atau Inggris tidak dapat terbang di kursi ini.
Baris 26 terletak di dekat kamar mandi. Dan karena toilet kelas ekonomi terletak hanya di ujung pesawat, akan selalu ada kerumunan orang, bau dan suara yang tidak sedap.
Baris 27 merupakan baris terakhir pesawat. Letaknya di depan toilet. Selain kekurangan baris 26, kursi pada baris ini memiliki sandaran yang tetap.
Tempat terbaik
- Kelas bisnis – baris ke-1 dan ke-2.
- Kelas ekonomi – baris 3 dan 11.
Tempat yang bagus
- Kelas ekonomi – baris 10.
Tempat yang buruk
- Kelas ekonomi – baris 9, 26 dan 27.
Hidung pesawat merupakan penerbangan paling senyap. Bagian ini letaknya jauh dari mesin, sehingga paling sedikit menimbulkan kebisingan dan obrolan.
Bagian tengah pesawat cukup nyaman. Turbulensi kecil terasa dan kebisingan mesin moderat. Namun, jika Anda ingin terbang melalui jendela, perlu diketahui bahwa baris 8-15 terletak di atas sayap, sehingga membatasi jarak pandang dari jendela.
Bagian ekor adalah bagian yang paling merepotkan dan paling aman. Menurut statistik, penumpang yang terbang di bagian pesawat ini lebih sering selamat dari kecelakaan pesawat dibandingkan penumpang lainnya.
Untuk menjamin kenyamanan penerbangan, Anda perlu membiasakan diri dengan layout pesawat yang akan Anda terbangkan. Sebaiknya lakukan ini di situs resmi maskapai yang layanannya Anda gunakan. Semoga penerbangan Anda menyenangkan dengan S7 Airlines dan Airbus A320!
Airbus A320 adalah pesawat penumpang berbadan sempit yang dikembangkan oleh Airbus. Produksi serial pesawat ini berlanjut dari tahun 1987 hingga saat ini.
Tinjauan interior dan tata letak kursi terbaik
Airbus A320 dengan tata letak kabin penumpang dua kelas (bisnis dan ekonomi) mampu menampung 150 penumpang.
Kabin kelas bisnis menampung (sesuai tata letak kabin penumpang) enam kursi, menempati baris dengan nomor 1 sampai 3. Terdapat lorong tengah yang lebih lebar (dibandingkan kabin kelas ekonomi), dan kursi disusun dalam bentuk “2- pola 2”. Kelas bisnis yang terletak di haluan kabin penumpang Airbus A320, memiliki kursi yang lebih empuk dan menu yang sedikit lebih bervariasi dibandingkan penumpang kelas ekonomi. Jarak antar kursinya besar, sehingga menjamin istirahat yang cukup bagi kaki bahkan untuk orang bertubuh tinggi.
Kursi terbaik di kelas bisnis ada di baris kedua, terutama kursi dekat jendela. Kursi di baris pertama dan ketiga terbilang disayangkan. Hal ini disebabkan karena kursi di baris pertama, meski memiliki ruang kaki lebih luas, namun terletak tepat di sebelah toilet dan ruang utilitas. Fitur ini terkadang menyebabkan lalu lintas padat di sini, yang dapat mengganggu liburan santai. Kursi baris ketiga letaknya dekat dengan sekat yang memisahkan kabin kelas bisnis dan kelas ekonomi. Pergerakan staf dan kebisingan yang berasal dari kelas ekonomi juga dapat menimbulkan ketidaknyamanan.
Di belakang kabin kelas bisnis terdapat kelas ekonomi dengan lorong tengah yang lebih sempit dan kursi disusun dalam konfigurasi 3-3. Kursi kelas ekonomi ditempati (sesuai diagram) pada baris bernomor 4 sampai 27.
Kursi terbaik untuk kelas ekonomi adalah baris keempat. Hal ini dijelaskan oleh jaraknya yang agak jauh dari lingkungan yang bising dan ruang kaki yang lebih luas bagi penumpang. Kursi yang terletak paling akhir (baris 27) bukan yang terbaik untuk kelas ekonomi. Ketidaknyamanan mereka terletak pada kedekatannya dengan toilet dan ruang utilitas, yang dapat menyebabkan banyak ketidaknyamanan. Saat memesan tiket, kursi yang kurang ideal ini harus dihindari sebisa mungkin.
Varian Airbus A320
Saat ini ada 4 varian Airbus A320: A318, A319, A320 dan A321.
Airbus A318 adalah yang paling kompak dari seluruh keluarga A320: kapasitas penumpangnya berkisar dari 107 orang dalam versi dua kelas hingga 132 orang dalam versi satu kelas. Salah satu kualitas terpenting dari pesawat ini adalah dapat lepas landas dari landasan pacu yang lebih pendek.
Perlu juga dicatat bahwa pada Airbus A318 sistem on-board canggih pertama kali dipasang, yang sekarang dipasang di semua pesawat keluarga A320.
Penggunaan komersial pesawat ini dimulai pada tahun 2003.
Airbus A319 merupakan versi Airbus A320 yang sedikit lebih pendek karena dihilangkannya dua baris kursi penumpang terakhir di kabin kelas ekonomi. Hal ini memungkinkan pesawat menggunakan landasan pacu yang lebih pendek. Model dasarnya berkapasitas penumpang 116 orang, namun ada juga versi lain yang mampu mengangkut hingga 156 orang.
Pengoperasian A319 dimulai pada tahun 1996.
Airbus A319 memiliki modifikasi sebagai berikut:
- Airbus A319LR - perbedaan utama dari model dasar adalah tangki bahan bakar tambahan, yang memungkinkan peningkatan jangkauan penerbangan hingga 8000 km.
- Airbus A319CJ merupakan modifikasi bisnis dengan peningkatan jangkauan penerbangan.
- Airbus A320 merupakan pesawat berbadan sempit dengan kapasitas penumpang maksimal 180 orang. Penggunaan komersial terus berlanjut sejak tahun 1988.
- Airbus A321 merupakan versi perpanjangan dari Airbus A320 dengan peningkatan kapasitas penumpang (hingga 220 orang). Pesawat tersebut merupakan pesawat jarak menengah (jangkauan terbang hingga 5.950 km). Beroperasi sejak tahun 1994.
spesifikasi A320
Secara struktural, Airbus A320 merupakan pesawat sayap rendah. Sayapnya tersapu. Bulunya vertikal, bersirip tunggal. Pembangkit listrik Airbus diwakili oleh dua mesin turbofan, yang mereknya bergantung pada model pesawat.
Airbus A320 diciptakan sebagai pengganti pesawat A300 milik Airbus yang sudah ketinggalan zaman, serta untuk bersaing dengan pesawat Boeing 727 dan Boeing 737 yang mulai populer pada saat itu (pertengahan 1980-an). Inovasi utamanya adalah modernisasi menyeluruh pada perangkat elektronik terpasang, serta panel instrumen yang ditingkatkan: tabung sinar katoda digunakan sebagai pengganti dial gauge.
Perbedaan penting lainnya antara keluarga A320 dan pesawat Airbus awal adalah bahwa alih-alih roda kemudi standar, pilot menggunakan sidestick (tongkat kendali samping), yang, ditambah dengan elektronik modern pada saat itu, membuatnya lebih mudah untuk mengendalikan pesawat dan membatasinya. krunya menjadi dua pilot.
Karakteristik performa penerbangan pesawat keluarga A320:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| Panjang, m | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| Lebar sayap, m | 34,1 | |||
| Diameter badan pesawat, m | 3,95 | |||
| Lebar kabin, m | 3,7 | |||
| Tinggi, m | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| Luas permukaan bantalan, m² | 122,6 | |||
| Maks. berat lepas landas, kg | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| Landasan pacu minimum pada berat lepas landas maksimum, m | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| Kecepatan berlayar | 840 km/jam atau 0,78 M | |||
| Kapasitas penumpang | 107 hingga 132 | 116 hingga 156 | 140 hingga 180 | 170 hingga 220 |
| Jangkauan penerbangan, km | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| Kapasitas bahan bakar, l | 24 210 | dari 24 210 | dari 24 210 | dari 24.050 |
| hingga 30190 | hingga 30190 | hingga 30.030 | ||
| Pintu penumpang | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Pintu keluar darurat | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Plafon praktis, m | 12 000 | |||
| Konsumsi bahan bakar, l | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| Mesin | 2 CFMI CFM56-5B masing-masing 105,9 kN atau 2 Pratt & Whitney PW6000A masing-masing 96 kN | 2 CFMI CFM56-5B masing-masing 104,5 kN atau 2 IAE V2500-A5 masing-masing 104,5 kN | 2 CFMI CFM56-5B masing-masing 118 kN atau 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 masing-masing 118 kN | 2 CFMI CFM56-5B masing-masing 142,3 kN atau 2 IAE V2500-A5 masing-masing 146,8 kN |
Program pengembangan A320 diluncurkan pada Maret 1984. Pesawat A320 melakukan penerbangan pertamanya pada 22 Februari 1987. Itu menggunakan mesin CFM International CFM56-5A1. Setelah lulus uji penerbangan, pada tanggal 26 Februari 1988, sertifikat JAA (Joint Aviation Authorities) diterima dan pesawat mulai tiba di Air France. Dan pelanggan pertama dari Amerika adalah maskapai "".
Versi awal, A320-100, dibuat dalam jumlah kecil, namun kemudian versi perbaikan, A320-200, dirilis. Perbaikan tersebut terutama berkaitan dengan peningkatan kapasitas tangki bahan bakar. A320-200 menerima sertifikasi akhir pada November 1988. Sejak itu, A320-200 telah berkembang menjadi satu keluarga pesawat jarak menengah, konsorsium Airbus S.A.S, yang menjadi dasar produksi model berikut: A318, A319 dan A321.
Banyak inovasi teknis yang diperkenalkan ke dalam desain pesawat. A320 adalah pesawat penumpang pertama yang dilengkapi dengan sistem kendali Fly-by-Wire. Keuntungan dari sistem ini adalah komputer dengan program tertentu mengontrol banyak parameter pesawat, misalnya tidak membiarkan sudut serang atau beban berlebih terlampaui. Pesawat ini dilengkapi dengan avionik digital EFIS dari Thomson CSF. A320 juga menggunakan persentase material komposit yang relatif tinggi dibandingkan model sebelumnya.
A320-200 ditenagai oleh dua mesin turbojet CFMI CFM56-5B atau IAE V2500 dengan daya dorong masing-masing berkisar antara 113 kN hingga 120 kN.
Model pesawat memiliki pilihan mesin yang berbeda. Nomor seri modifikasi tergantung pada jenis mesin yang dipasang. Misalnya: A320-211 menggunakan motor CFM56-5A1, dan model A320-231 dilengkapi dengan mesin IAE V2500-A1, dll.
Bagian dalam Airbus a320
Dibandingkan pesawat lain di kelasnya, A320 memiliki kabin yang lebih luas dan ruang kargo yang signifikan dengan pintu besar untuk memudahkan bongkar muat. Dan biaya pengoperasian dan pemeliharaan yang rendah merupakan faktor yang menarik bagi maskapai penerbangan bertarif rendah. Misalnya, maskapai penerbangan bertarif rendah Amerika JetBlue Airways Corporation, yang berlokasi di New York, membeli 233 pesawat tersebut untuk armadanya. Maskapai berbiaya rendah lainnya dengan pesanan A320 yang signifikan termasuk EasyJet Company Limited dari Inggris dan Air Asia dari Malaysia.
Kursi terbaik di Airbus A320 - Aeroflot
Kursi terbaik di Airbus A320 - S7 Airlines
Kursi terbaik di Airbus A320 - Ural Airlines
Kursi terbaik di Airbus A320 - Wizz Air
Saat ini, Airbus S.A.S sedang mengembangkan model A320 yang ditingkatkan. Varian baru A320 diberi nama A320neo. Program Opsi Mesin Baru merupakan langkah terbaru dalam modernisasi A320. Program modernisasi “Neo” mencakup perbaikan seperti: pengurangan bobot, interior baru dan modern dengan kompartemen bagasi yang diperluas. Badan pesawat baru akan dibuat menggunakan material komposit baru. Dan berkat pemasangan mesin baru CFM International LEAP-X dan P&W PW1000G yang irit, direncanakan pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 10-15 persen.
Dibandingkan model A320 sebelumnya, A320neo baru akan menghasilkan lebih sedikit kebisingan dan emisi. Sayap pesawat juga akan mengalami modifikasi, khususnya ujung sayap yang kini sesuai standar berbentuk sirip hiu yang disebut “sharklets”. Modifikasi sayap ini mengurangi konsumsi bahan bakar sebanyak 2-3. persen. Berkat inovasi tersebut, jangkauan penerbangan dapat ditingkatkan hingga 950 km dan daya dukungnya meningkat.
Karakteristik Airbus A320:
- Tahun produksi: 1987 - saat ini
- Berat kosong: 42100kg
- Panjang: 37,57 m
- Tinggi: 11 m
- Cakupan sayap: 31,4 m
- Area sayap: 122,6 m2
- Diameter badan pesawat: 3,95 m
- Kecepatan berlayar: 845 km/jam (Mach 0,78, 511 mph)
- Kecepatan maksimum: 871 km/jam (Mach 0,82, 537 mph)
- Rentang penerbangan: 6300 km.
- Langit-langit: 11800m.
- Panjang lari: 2090m.
- Panjang lari: 1530 m.
- Lebar kabin: 3,7 m
- Jumlah kursi penumpang: 140 -180 kursi
- Awak kapal: 2 orang
Video Airbus A320
