Kereta funicular. Kereta gantung rel

dari Wikipedia, ensiklopedia gratis

Ada beberapa jenis funicular.

Skema funicular yang paling umum adalah dengan dua gerbong tidak bermotor, dihubungkan secara kaku dengan tali yang dilemparkan ke atas katrol. Dalam pengaturan ini, katrol dan motor yang memutarnya terletak di stasiun atas digerakkan oleh kabel. Mesin menggerakkan tali yang dilemparkan ke atas katrol dan diletakkan di antara rel penyangga, di ujungnya mobil-mobil dipasang dengan kaku. Dengan demikian, gerbong lewat di tengah barisan. Skema seperti itu adalah yang paling ekonomis - energi dihabiskan bukan untuk mengangkat dan menurunkan mobil itu sendiri, tetapi sebenarnya untuk mengangkut perbedaan berat dua mobil yang diisi penumpang secara berbeda, serta untuk mengatasi gaya gesekan dan pengereman. Contohnya adalah kereta kabel Kiev.

Ada skema lain untuk perangkat yang digerakkan oleh kabel. Misalnya, ini bisa menjadi versi kereta api gunung, di mana, selain rel halus biasa di mana mobil berguling, rel bergigi tambahan digunakan. Dalam hal ini, mobil bermotor digunakan, dan roda gigi penggerak mobil semacam itu menempel tepat pada gigi rel seperti sisir. Solusi teknis ini memastikan pengangkatan atau penurunan mobil yang aman. Misalnya, ada jalan pegunungan yang cukup panjang (4,27 km) Pilatusbahn (Jerman) di Swiss, yang biasanya dilalui hingga 9-10 gerbong, mengingatkan pada sifat pergerakan trem mereka.

Untuk kereta gantung, trek yang relatif pendek (paling sering beberapa ratus meter) dengan kemiringan yang sangat curam, mencapai rata-rata 70% (), adalah tipikal. Kemiringan di trek biasanya konstan, tetapi terkadang sedikit berbeda dari situs ke situs.

Pemegang rekor kecuraman trek terletak di dekat kota Katoomba di Australia, sebuah jalan pegunungan dengan panjang 415 meter, yang disebut Katoomba Scenic Railway (eng.) Di Blue Mountains, yang terletak di sebelah barat Sydney. Kemiringannya mencapai 122% (). Awalnya, jalan ini dibangun untuk mengangkat batu bara dan serpih dari tambang yang terletak di cekungan gunung yang tertutup, tetapi sekarang telah direkonstruksi dan digunakan secara eksklusif sebagai lokasi wisata. Beberapa gerbong di jalan ini terhubung dengan kereta api umum yang berjalan naik turun rel. Karena kemiringan jalan ini berubah secara nyata selama pergerakan, untuk keselamatan semua kursi dibuat dalam bentuk bangku yang terletak satu demi satu di seluruh lebar mobil. Anda dapat naik kereta ini hanya sambil duduk, menghadap ke arah turunnya, yaitu dengan punggung menghadap ke gunung, dan tidak mungkin meninggalkan tempat duduk sambil bergerak.

Kereta gantung biasanya hanya memiliki dua stasiun (atas dan bawah). Dalam hal ini, kereta bergerak di sepanjang trek tanpa berhenti dari awal hingga akhir. Jika kereta gantung memiliki stasiun perantara, perhentian trailer di stasiun perantara dapat disediakan oleh jadwal (keranjang Praha) atau dibuat atas permintaan tambahan penumpang (keranjang Karlovy Vary "Diana").

Mobil funicular dirancang secara individual untuk setiap trek, dengan mempertimbangkan kecuramannya. Jadi, ketika ditempatkan pada permukaan horizontal, mereka akan tampak "miring".

Kereta gantung cukup umum di Eropa (tersedia di Paris, Barcelona, ​​​​Bergen, Praha, Kiev, dan kota-kota lain). Jalur kereta gantung, yang melakukan pekerjaan transportasi, pada saat yang sama sering menjadi daya tarik, perhatian wisatawan.

Perbandingan dengan moda transportasi lain

Menurut perangkat, kereta gantung atau trem dekat dengan kereta gantung (eng. kereta gantung- "kereta gantung"; tidak ada istilah Rusia yang mapan). Perbedaan antara funicular dan trem kereta api adalah sebagai berikut:

• Jalur kereta gantung diletakkan pada jarak pendek, biasanya dengan kemiringan konstan yang lebih besar, diarahkan ke satu sisi di sepanjang rute.
• Mobil dirancang dengan mempertimbangkan kemiringan ini dan memiliki orientasi konstan pada garis (satu sisi lebih rendah, yang lain atas).
• Garis funicular tidak pernah membentuk jaringan, jangan bercabang atau bersilangan.
• Pergerakan tali yang menggerakkan gerobak adalah bolak-balik, arahnya berubah setiap kali gerobak atau gerobak mencapai ujung garis.
• Penggerak (mesin) terletak di stasiun atas, mobil yang digerakkan oleh kabel tidak memiliki mesin sendiri.

Fungsi funicular dekat dengan eskalator. Perbedaan antara funicular dan eskalator adalah sebagai berikut:

• Kereta gantung adalah transportasi diskrit.
• Kereta gantung memiliki daya dukung yang jauh lebih rendah.
• Kereta gantung tidak masuk akal untuk digunakan pada tanjakan yang sangat rendah (perbedaan ketinggian hingga 10 m).
• Di jalur panjang, kereta gantung, di sisi lain, jauh lebih murah untuk dibangun dan dioperasikan.

Catatan

Kereta gantung tertinggi di dunia membentang dari kota Saas-Fee (1800 di atas permukaan laut) ke yang tertinggi di dunia restoran berputar"Allalin" (3457 m), terletak di Gunung Mittelalline di Swiss.

Lihat juga

Tulis ulasan tentang artikel "Funicular"

Catatan (edit)

Tautan

• artikel tentang kereta gantung terbesar di dunia.
• di Youtube
• di Youtube

Artikel atau bagian ini berisi atau referensi eksternal, tetapi sumber klaim individu tidak jelas karena kurangnya catatan kaki. Pernyataan, tidak, dapat dipertanyakan dan dihapus. Anda dapat meningkatkan artikel dengan menambahkan isyarat sumber yang lebih tepat.

Jenis transportasi Rel Tanpa rel rute Air Udara Dipekerjakan Lainnya Konsep dasar Apakah umum? Pendaratan dan turun penumpang Pembayaran bepergian Infrastruktur Kontrol

Dikutip dari Funicular

"Oke, oke, saya tidak punya waktu sekarang," kata Yermolov dan meninggalkan gubuk. Disposisi Tol sangat baik. Sama seperti disposisi Austerlitz, itu ditulis, meskipun tidak dalam bahasa Jerman:
“Die erste Colonne marschiert [Kolom pertama berbunyi (Jerman)] ini dan itu, die zweite Colonne marschiert [kolom kedua berbunyi (Jerman)] ini dan itu,” dll. Dan semua kolom ini di atas kertas datang pada waktu yang ditentukan ke tempat mereka dan menghancurkan musuh. Semuanya, seperti dalam semua disposisi, dipikirkan dengan sempurna, dan, seperti semua disposisi, tidak ada satu kolom pun yang datang pada waktunya dan pada tempatnya.
Ketika disposisi sudah siap dalam jumlah salinan yang tepat, seorang perwira dipanggil dan dikirim ke Yermolov untuk memberinya surat-surat untuk dieksekusi. Seorang perwira kavaleri muda, perwira Kutuzov, senang dengan pentingnya tugas yang diberikan kepadanya, pergi ke apartemen Yermolov.
"Kami pergi," jawab Yermolov dengan tertib. Perwira kavaleri pergi ke jenderal, yang sering dikunjungi Ermolov.
- Tidak, dan tidak ada jenderal.
Perwira kavaleri duduk di atas kuda dan menunggang kuda yang lain.
- Tidak, mereka pergi.
“Bagaimana saya tidak bertanggung jawab atas keterlambatan itu! Sayang sekali! " - pikir petugas. Dia melakukan perjalanan ke seluruh kamp. Seseorang mengatakan bahwa mereka melihat bagaimana Yermolov mengemudi dengan jenderal lain di suatu tempat, yang mengatakan bahwa dia mungkin di rumah lagi. Petugas, tanpa makan malam, mencari sampai jam enam malam. Ermolov tidak bisa ditemukan di mana pun dan tidak ada yang tahu di mana dia berada. Petugas itu makan sebentar di rumah rekannya dan kembali ke barisan depan ke Miloradovich. Miloradovich juga tidak ada di rumah, tetapi kemudian dia diberitahu bahwa Miloradovich ada di pesta dansa Jenderal Kikin, bahwa Ermolov pasti ada di sana.
- Tapi di mana itu?
"Dan di sana, di Echkin," kata petugas Cossack, menunjuk ke rumah pemilik yang jauh.
- Tapi bagaimana di sana, di belakang rantai?
- Mereka mengirim dua resimen kami ke dalam rantai, ada pesta pora saat ini, masalah! Dua musik, tiga paduan suara penulis lagu.
Petugas pergi dengan rantai ke Echkin. Dari kejauhan, masih dalam perjalanan ke rumah, dia mendengar suara ramah dan ceria dari lagu dansa seorang prajurit.
"Di oluzya ah ... di oluzi! .." - dengan peluit dan sorban dia mendengarnya, kadang-kadang tenggelam oleh teriakan suara. Perwira itu merasa ceria dalam jiwanya dari suara-suara ini, tetapi pada saat yang sama juga menakutkan karena dia bersalah, begitu lama tidak memberikan perintah penting yang dipercayakan kepadanya. Sudah lewat jam sembilan. Dia turun dari kudanya dan memasuki teras dan lorong sebuah rumah bangsawan besar yang utuh, yang terletak di antara Rusia dan Prancis. Di pantry dan di aula, bujang sibuk dengan anggur dan makanan. Ada buku lagu di bawah jendela. Perwira itu dibawa melalui pintu, dan dia tiba-tiba melihat semua jenderal terpenting tentara, termasuk sosok Yermolov yang besar dan mencolok. Semua jenderal mengenakan mantel tanpa kancing, dengan wajah merah, bersemangat, dan tertawa terbahak-bahak, berdiri membentuk setengah lingkaran. Di tengah ruangan, seorang jenderal yang tampan dan pendek dengan wajah merah dengan cerdas dan cekatan membuat trepak.
- Ha ha ha! Ah ya Nikolai Ivanovich! ha ha ha! ..
Petugas merasa bahwa, masuk pada saat itu dengan perintah penting, dia bersalah ganda, dan dia ingin menunggu; tetapi salah satu jenderal melihatnya dan, mengetahui mengapa dia, memberi tahu Ermolov. Ermolov, dengan wajah cemberut, pergi ke petugas dan, setelah mendengarkan, mengambil kertas itu darinya, tanpa mengatakan apa pun kepadanya.
- Apakah Anda pikir dia pergi secara tidak sengaja? - Malam itu kawan staf berkata kepada petugas penjaga kavaleri tentang Yermolov. - Ini adalah hal-hal, ini semua sengaja. Beri Konovnitsyn tumpangan. Lihat, bubur apa yang akan dibuat besok!

Keesokan harinya, pagi-pagi sekali, Kutuzov yang jompo bangun, berdoa kepada Tuhan, berpakaian, dan dengan kesadaran yang tidak menyenangkan bahwa dia harus memimpin pertempuran, yang tidak dia setujui, naik kereta dan pergi dari Letashevka, lima mil di belakang Tarutin, ke tempat itu, di mana tiang-tiang maju akan dikumpulkan. Kutuzov naik, tertidur dan bangun dan mendengarkan untuk melihat apakah ada tembakan di sebelah kanan, apakah kasusnya dimulai? Tapi itu masih sepi. Fajar hari musim gugur yang lembab dan berawan baru saja dimulai. Mendekati Tarutin, Kutuzov memperhatikan pasukan kavaleri memimpin kuda-kuda ke lubang berair di seberang jalan yang dilalui kereta. Kutuzov memandang mereka dengan cermat, menghentikan kereta dan bertanya resimen mana? Pasukan kavaleri berasal dari kolom yang seharusnya sudah jauh di depan dalam penyergapan. "Sebuah kesalahan, mungkin," pikir panglima tua itu. Tetapi, setelah mengemudi lebih jauh, Kutuzov melihat resimen infanteri, senjata di dalam kotak, tentara dengan bubur dan kayu bakar, di celana dalam. Seorang petugas dipanggil. Petugas melaporkan bahwa tidak ada perintah untuk berbaris.
- Bagaimana tidak ... - mulai Kutuzov, tetapi segera terdiam dan memerintahkan untuk memanggil perwira senior. Memanjat keluar dari kereta, kepala tertunduk dan terengah-engah, diam-diam menunggu, dia berjalan naik dan turun. Ketika petugas Staf Umum yang diminta, Eichen, muncul, Kutuzov menjadi ungu bukan karena petugas ini melakukan kesalahan, tetapi karena dia adalah subjek yang layak untuk mengekspresikan kemarahan. Dan, gemetar, terengah-engah, lelaki tua itu, setelah sampai pada keadaan marah itu, di mana dia bisa datang ketika dia berbaring di tanah karena marah, dia meluncurkan dirinya ke Eichen, mengancam dengan tangannya, berteriak dan mengutuk dengan kata-kata persegi. Lain yang muncul, Kapten Brozin, yang tidak bersalah atas apa pun, mengalami nasib yang sama.
- Canalya macam apa ini? Tembak bajingan! Dia berteriak serak, melambaikan tangannya dan terhuyung-huyung. Dia berada dalam tekanan fisik. Dia, panglima tertinggi, yang paling bercahaya, yang semua orang yakinkan bahwa tidak ada yang pernah memiliki kekuatan seperti dia di Rusia, dia ditempatkan di posisi ini - mengolok-olok seluruh pasukan. Sia-sia aku begitu repot-repot berdoa untuk hari ini, sia-sia aku tidak tidur di malam hari dan memikirkan semuanya! - dia memikirkan dirinya sendiri. “Ketika saya masih kecil sebagai seorang perwira, tidak ada yang berani menertawakan saya seperti itu … Tapi sekarang!” Dia mengalami penderitaan fisik, seperti dari hukuman fisik, dan mau tidak mau mengungkapkannya dengan tangisan kemarahan dan penderitaan; tetapi segera kekuatannya melemah, dan dia, melihat sekeliling, merasa bahwa dia telah mengatakan banyak hal buruk, naik ke kereta dan diam-diam mengemudi kembali.
Kemarahan yang tercurah tidak kembali lagi, dan Kutuzov, dengan lemah mengedipkan matanya, mendengarkan alasan dan kata-kata pembelaan (Ermolov sendiri tidak muncul kepadanya sampai hari lain) dan desakan Bennigsen, Konovnitsyn dan Tolya untuk membuat hal yang sama gagal. pergerakan keesokan harinya. Dan Kutuzov harus setuju lagi.

Keesokan harinya pasukan berkumpul di malam hari di tempat-tempat yang ditentukan dan berbaris di malam hari. Itu adalah malam musim gugur dengan awan ungu-hitam, tetapi tidak ada hujan. Tanahnya basah, tetapi tidak ada lumpur, dan pasukan berbaris tanpa suara, hanya sesekali dentingan artileri yang terdengar samar-samar. Dilarang berbicara keras, pipa asap, menyalakan api; kuda-kuda dijaga agar tidak meringkik. Misteri perusahaan meningkatkan daya tariknya. Orang-orang berjalan dengan riang. Beberapa kolom berhenti, memasukkan senjata mereka ke dalam kotak dan berbaring di tanah yang dingin, percaya bahwa mereka telah datang ke tempat yang mereka butuhkan; beberapa (sebagian besar) kolom berjalan sepanjang malam dan, jelas, pergi ke tempat yang salah.
Hitung Orlov Denisov dengan Cossack (detasemen paling tidak penting dari yang lain) sendirian masuk ke tempatnya pada waktunya sendiri. Detasemen ini berhenti di ujung hutan yang ekstrem, di jalan setapak dari desa Stromilova ke Dmitrovskoe.
Sebelum fajar, Count Orlov yang tertidur dibangunkan. Mereka membawa seorang pembelot dari kamp Prancis. Itu adalah perwira non-komisi Polandia di korps Poniatowski. Perwira non-komisi ini menjelaskan dalam bahasa Polandia bahwa dia telah ditabrak karena dia telah tersinggung dalam pelayanannya, bahwa dia seharusnya menjadi seorang perwira sejak lama, bahwa dia adalah yang paling berani dari semuanya dan karena itu telah meninggalkan mereka dan ingin menghukum mereka. Dia mengatakan bahwa Murat menghabiskan malam satu mil jauhnya dari mereka, dan bahwa jika dia diberi seratus orang dalam pengawalan, dia akan membawanya hidup-hidup. Count Orlov Denisov berkonsultasi dengan rekan-rekannya. Tawaran itu terlalu menyanjung untuk ditolak. Semua orang menawarkan diri untuk pergi, semua orang menyarankan untuk mencoba. Setelah banyak perselisihan dan pertimbangan, Mayor Jenderal Grekov dengan dua resimen Cossack memutuskan untuk pergi dengan seorang perwira yang tidak ditugaskan.
"Yah, ingat," kata Count Orlov Denisov kepada perwira yang tidak ditugaskan, membiarkannya pergi, "jika kamu berbohong, aku akan memberitahumu untuk digantung seperti anjing, tetapi kenyataannya adalah, seratus dukat."
Perwira yang tidak ditugaskan dengan sikap tegas tidak menjawab kata-kata ini, duduk di atas kuda dan pergi dengan Grekov yang dirakit dengan cepat. Mereka menghilang ke dalam hutan. Count Orlov, menyusut dari kesegaran pagi fajar, gelisah oleh kenyataan bahwa dia melakukan tanggung jawabnya sendiri, setelah mengawal Grekov, keluar dari hutan dan mulai melihat-lihat kamp musuh, yang sekarang terlihat menipu dalam cahaya. dari awal pagi dan api yang sekarat. Di sebelah kanan Count Orlov Denisov, di sepanjang lereng terbuka, kolom kami akan muncul. Count Orlov sedang melihat ke sana; tetapi terlepas dari kenyataan bahwa mereka akan terlihat dari jauh, kolom-kolom ini tidak terlihat. Di kamp Prancis, seperti yang tampak bagi Count Orlov Denisov, dan terutama dalam kata-kata ajudannya yang sangat tajam, mereka mulai bergerak.

Penduduk beberapa kota di dunia dapat membanggakan bahwa ada daya tarik di tanah air kecil mereka seperti kereta gantung. Ini bukan hanya kendaraan. Itu dapat dengan percaya diri disebut atraksi di mana fungsi utilitarian mengangkat dikombinasikan dengan hiburan.

Bagaimana cara kerja kereta gantung?

Struktur dasar funicular dicirikan oleh namanya (kata "funicular" diterjemahkan sebagai tali dari bahasa Latin dan Italia). Ini terdiri dari sistem traksi dan gerobak, biasanya bergerak dalam arah yang berlawanan. Susunan ini memungkinkan beban menjadi seimbang. Struktur teknik juga mencakup rel, gearbox, penggerak listrik dan sistem pengereman, termasuk sistem darurat, yang diaktifkan secara otomatis jika tali putus atau situasi darurat lainnya terjadi. Desain funicular bervariasi, di masing-masing kota mereka dibangun sesuai dengan proyek mereka sendiri, dengan arsitektur stasiun yang unik dan desain rolling stock.

Kereta gantung Odessa yang dihidupkan kembali

Misalnya, di Odessa, di sebelah Tangga Raksasa (kemudian berganti nama menjadi Potemkin), sebuah kereta gantung, yang pertama di Kekaisaran Rusia, beroperasi sejak 1902. Pada 60-an abad XX, sebuah eskalator dipasang di tempatnya, mirip dengan yang bekerja di kereta bawah tanah. meningkat, tetapi tampilan yang terlalu modern tidak cocok dengan penampilan historis kota selatan. Pada akhirnya, "tangga lari" modern sudah usang, dan sekarang kereta gantung bekerja kembali di tempat yang sama. Bangunan ini menikmati kesuksesan yang layak di antara penduduk Odessa dan tamu kota, menawarkan pemandangan pelabuhan dan pelabuhan yang indah, selain itu, memfasilitasi jalan ke Primorsky Boulevard, karena mendaki 192 anak tangga untuk beberapa orang, terutama orang tua , adalah tugas yang membosankan.

Trem di San Francisco - model kereta gantung di Vladivostok

Kereta gantung di Vladivostok dirancang sebagai salah satu langkah untuk mengubah kota tepi laut yang indah ini menjadi "Soviet San Francisco". Selama kunjungan ke Amerika Serikat pada tahun 1959, Sekretaris Pertama Khrushchev terkesan dengan sistem transportasi perkotaan metropolis California ini, yang tidak ada bandingannya di seluruh dunia. Seperti Vladivostok, San Francisco terletak di daerah dengan medan yang sulit, dan cukup sulit untuk berjalan di sepanjang itu, Anda harus naik turun lereng yang curam. Beberapa dari pendakian ini mungkin tidak mungkin dilakukan untuk transportasi kota biasa, dan kemudian keputusan menarik dibuat. Semua trem kota San Francisco berjalan di atas rel dengan tali di antaranya. Untuk menghentikan kereta, konselor harus membuka perangkat penghubung dan menerapkan rem, dan gerakan dimulai saat melakukan tindakan sebaliknya. Bahkan sulit untuk menentukan dengan tepat apakah itu kereta gantung atau trem, tetapi sistem ini berfungsi dengan baik, dan sebagai gerbong, gerbong tua yang dipulihkan tanpa motor, yang dibawa dari berbagai negara, digunakan, yang memberikan karakter perjalanan apa pun. petualangan yang menyenangkan.

Funicular - atraksi "Vladika"

Ada kemungkinan bahwa kereta gantung di Vladivostok, yang ditugaskan pada tahun 1962, memiliki skala dan percabangan yang lebih rendah daripada yang Amerika, tetapi juga sangat bagus. Satu-satunya di Timur Jauh, menghubungkan teluk dengan Bukit Elang di sepanjang Jalan V. Sibirtsev. Siswa suka menggunakannya untuk sampai ke Sekolah Tinggi Teknik, wisatawan pasti mengunjungi objek wisata ini, dan penduduk kota mendaki bukit yang curam jika tidak ingin menaiki "seribu satu langkah" (sebenarnya ada 368 anak tangga) , tapi ini juga banyak). Pendakian dengan kereta gantung hingga ketinggian 70 m berlangsung selama satu setengah menit, selama waktu itu perjalanannya melampaui 183 m. Dengan demikian, kemiringan rata-rata melebihi 22 derajat, yang banyak.

Kereta gantung di Praha - jalan untuk pecinta

Tidak seperti kereta gantung modern, yang sangat berguna bagi penduduk setempat, jalur kereta api ke Gunung Petrin adalah atraksi hiburan yang eksklusif, dan usianya sangat tua - ia mulai bekerja pada tahun 1891. Pada saat yang sama, kereta gantung terkenal lainnya dibuka di Praha, di Bukit Letna. Rutenya romantis dan indah. Dengan panjang 510 meter, kereta melewati terowongan kecil di bawah dinding benteng tua, dan di pemberhentian terakhir pengunjung, selain menara observasi, menunggu patung yang didedikasikan untuk ciuman. Ini adalah tempat pertemuan favorit bagi warga muda Praha.

kereta gantung Barcelona

Tibidabo adalah kereta gantung tertua di Barcelona (dan totalnya ada tiga). Rutenya mengarah ke puncak gunung, setelah itu dinamai, stasiun lain terletak di jalan Dr. Andreu. Kereta gantung lain, "Vaividrera", pergi ke Tibidabo, yang berangkat dari stasiun Peude, tetapi jauh lebih kecil, hanya dapat menampung lima puluh penumpang. Ketinggian angkat untuk kedua funicular kurang lebih sama, lebih dari 160 meter, tetapi panjangnya berbeda (masing-masing 1152 dan 729 meter), yang berarti bahwa pergerakan terjadi pada kecuraman lereng yang berbeda. Oleh karena itu, "Tibidabo" yang lebih datar, terlepas dari usianya yang terhormat (telah beroperasi sejak 1901), membawa empat ratus penumpang, dan adik laki-lakinya Peude - delapan kali lebih sedikit.

Funicular Montuica - transportasi kota dan atraksi pada saat yang sama

Kereta gantung ketiga, Montuica, adalah bagian dari sistem transportasi umum Barcelona dan otomatis dan berkecepatan tinggi. Tujuannya adalah untuk menghubungkan stasiun metro lokal dengan stasiun metro Paralel. Jalur ini terletak sangat indah, rute 758 meternya melewati semak belukar yang rimbun dan mengangkat penumpang ke ketinggian 76 meter. Komitmen pemerintah kota Barcelona untuk memastikan bahwa tengara itu membawa uang sebanyak mungkin ke perbendaharaan layak untuk ditiru. Infrastruktur yang berkembang dengan baik, dipenuhi dengan restoran, kafe, dan tempat hiburan lainnya, berkontribusi pada ziarah wisatawan, yang menciptakan semua kondisi untuk menikmati pemandangan indah dari Gunung Montuica. Kereta gantung dibangun di Barcelona pada kesempatan Pameran Dunia 1929, tetapi kondisi teknisnya yang sangat baik memungkinkannya untuk digunakan sebagai fasilitas Olimpiade selama lebih dari enam dekade.

Kereta kabel Kiev - ide dan implementasi

Kereta gantung di Kiev adalah salah satu simbol kota. Dia telah mengalami banyak pergolakan sejarah. Revolusi, perang saudara, direktori, Makhnovshchina, intervensi Austria, republik Ukraina, kehancuran, Perang Patriotik Hebat dan beberapa "Pelayan" - ini hanyalah daftar lengkap peristiwa yang dilalui kereta gantung Kiev. Dan hidupnya dimulai pada tahun 1905, ketika, setelah dua tahun konstruksi, Perusahaan Saham Gabungan Belgia mulai beroperasi. Penulis proyek, insinyur Rusia NIBaryshnikov dan NK Pyatnitsky, merencanakan panjang seperempat kilometer, tetapi pemilik salah satu rumah di bagian bawah jalan raya menolak untuk menjual propertinya kepada otoritas kota, dan harus merevisi rencana, memperpendek jalan dengan lima puluh arshins. Namun, tugas bersama, yaitu membuat hidup lebih mudah bagi orang-orang Kiev, yang terpaksa mendaki dari Podil melalui jalan setapak dan tangga dengan ratusan anak tangga, terpecahkan. Trem tidak bisa melewati perbukitan Kiev yang curam. Setelah Odessa, Kiev menjadi kota kedua di Rusia, yang sistem perbaikannya mencakup keajaiban elektromekanis seperti Kebangkitan Mikhailovsky (inilah sebutan awalnya untuk inovasi teknis ini).

Kelahiran kedua kereta kabel Kiev

Kereta gantung Kiev bekerja dalam bentuk aslinya hingga tahun 1928, ketika, selama pemeliharaan rutin, satu trailer runtuh, yang, berguling di sepanjang rel, merusak yang kedua. Dalam insiden ini, untungnya, tidak ada korban jiwa, tetapi pembangunannya membutuhkan rekonstruksi yang serius. Tali tali dan sistem pengereman diganti. Selain itu, stasiun bawah akhirnya dipindahkan dan rute diperpanjang 38 meter lagi. Unit daya, yang terdiri dari dua motor listrik DC buatan Swiss (masing-masing 65 hp, 1903), serta katrol penggerak tali, berfungsi hingga 1984.

Pada tahun 1986, rekonstruksi besar ketiga selesai, yang dalam sejarahnya telah mengalami kereta gantung Kiev. Struktur ini sekarang mengangkat sebuah gerobak dengan seratus penumpang ke ketinggian 75 m dengan kecepatan 2 m / s. Rasio power-to-weight telah meningkat secara signifikan, tenaga mesin yang dipasang adalah 100 kW. Total panjang lintasan mencapai 222 m, gerbong berangkat setiap tujuh menit. Setiap hari, sekitar 15 ribu penumpang menggunakan moda transportasi nyaman ini.

Perbaikan funicular dilakukan secara berkala, terkait dengan peningkatan keselamatan dan peningkatan kesadaran penumpang. Banyak perhatian diberikan pada sisi estetika, karena bangunan ini telah lama menjadi bagian dari citra sejarah ibukota Ukraina.

Funicular adalah kereta gantung yang dirancang untuk mengangkut barang atau orang dalam jarak pendek di sepanjang jalur yang curam. Berikut adalah daftar sepuluh kereta gantung paling terkenal di dunia.

Kereta gantung Zagreb terletak di Tomic Street di kota Zagreb, ibu kota Kroasia. Dibangun pada tahun 1890 dan dibuka pada tanggal 23 April 1893. Kereta gantung termasuk dalam daftar monumen budaya ibukota Kroasia, karena mempertahankan penampilan aslinya, desain dan sebagian besar karakteristik teknisnya.

Panjang jalurnya hanya 66 meter dengan perbedaan ketinggian 30,5 meter dan sudut kemiringan 52%, yang menjadikannya tidak hanya terpendek, tetapi juga salah satu kereta gantung penumpang paling curam di dunia. Ini memiliki dua gerbong yang bergerak dengan kecepatan 1,5 m / s dan dirancang untuk masing-masing 28 penumpang. Seluruh perjalanan memakan waktu 55 detik.

Montesanto

Kereta gantung Montesanto terletak di Naples, Italia. Ini adalah bagian dari Metro Naples yang menghubungkan tiga stasiun, Morghen, Corso Vittorio Emanuele dan Montesanto. Dibuka pada tahun 1891. Panjang garisnya adalah 825 meter, naik ke ketinggian 168 meter, dan memiliki kemiringan 23%. Mobil melaju dengan kecepatan rata-rata tujuh meter per detik, dan seluruh rute memakan waktu empat menit dua puluh lima detik. Kereta gantung membawa lebih dari 4 juta penumpang per tahun.

Guinea

Funicular Guindais - terletak di kota Porto, Portugal. Awalnya dibuka pada 4 Juni 1891, tetapi ditutup dua tahun kemudian karena kecelakaan besar. Kereta gantung Guindais yang direkonstruksi mulai beroperasi kembali hanya pada 19 Februari 2004. Jalur dengan total panjang 281 m naik 61 meter dan memiliki dua trailer yang bergerak dengan kecepatan 5 m / s, dengan kapasitas masing-masing 25 orang.

Flying Dutchman

Funicular Flying Dutchman - terletak di dekat Tanjung Harapan di Western Cape, Afrika Selatan. Dibuka pada tahun 1996. Garis dengan panjang 585 meter dan sudut kemiringan 16% naik ke ketinggian 87 meter. Kapasitas trailer masing-masing adalah 40 penumpang. Perjalanan memakan waktu sekitar 3 menit. Kapasitas total jalur ini sekitar 450 penumpang per jam. Nama kereta gantung berasal dari legenda tentang kapal hantu "The Flying Dutchman".

Gloria

Tempat keenam dalam daftar kereta gantung paling terkenal di dunia ditempati oleh kereta gantung Gloria, yang terletak di pusat kota Lisbon, Portugal. Dibuka pada tahun 1885.

Fløibanen adalah kereta gantung di Bergen, Norwegia. Secara resmi dibuka pada 15 Januari 1918. Panjang jalurnya adalah 850 m, dan perbedaan ketinggian adalah 300 m. Dua trailer dengan kapasitas 80 penumpang masing-masing bergerak dengan kecepatan rata-rata (tergantung pada beban kerja) 6 m / s, membuat seluruh perjalanan dalam waktu sekitar tujuh menit. Kereta gantung adalah salah satu atraksi paling dasar dan populer di Bergen dan Norwegia. Fløibanen membawa sekitar 1 juta penumpang setiap tahun.

Kereta Gantung Wellington terletak di ibu kota Selandia Baru di Wellington. Menghubungkan jantung kawasan bisnis - Lambton Quay dan pinggiran kota Kelburn. Dibuka pada tahun 1902. Garis ini panjangnya 628 meter dan naik 120 meter. Kereta gantung dikenal sebagai simbol Wellington.

Kereta gantung ke Victoria Peak (Peak Tramway)

Di tempat ketiga dalam peringkat kereta gantung paling terkenal di dunia adalah "Victoria Peak Funicular" yang terletak di Hong Kong, Cina. Dirancang untuk mengangkut wisatawan dan penduduk ke puncak Victoria Peak, salah satu atraksi wisata utama Hong Kong, yang menawarkan pemandangan kota dan pulau-pulau sekitarnya. Kereta gantung dibuka pada tahun 1888. Panjang garisnya adalah 1365 meter.

Kereta gantung ini terletak di bukit tertinggi di Paris, di utara kota. Ini menghubungkan kaki Montmartre dengan titik tertinggi di Paris - Basilika Sacre-Coeur. Kereta gantung dibuka pada tahun 1900. Dan kemudian dibangun kembali sepenuhnya pada tahun 1935 dan lagi pada tahun 1991. Hari ini membawa dua juta penumpang per tahun. Panjang garisnya adalah 108 meter, di mana trailer naik turun dari ketinggian 36 meter.

Kereta Gantung Bukit Kastil Budapest

Bukit Kastil Budapest - kereta gantung di kota Budapest, Hongaria. Jembatan ini menghubungkan Adam Clark Square dan Jembatan Rantai Szechenyi. Dibuka pada 2 Maret 1870, tetapi hancur total selama Perang Dunia Kedua. Kereta gantung dibuka kembali hanya pada bulan Juni 1986. Panjang jalurnya 95 meter, naik ke ketinggian 51 meter, gerbong dengan kapasitas 24 penumpang masing-masing bergerak dengan kecepatan 1,5 meter per detik, menghabiskan sekitar 90 detik di seluruh perjalanan. Fitur menarik dari Bukit Kastil Budapest adalah dua jembatan penyeberangan yang melintasinya.

Kereta gantung tidak hanya salah satu jenis transportasi yang paling mengesankan dalam hal pemandangan panorama, tetapi juga memungkinkan Anda untuk mengatur transportasi orang dan barang di sepanjang rute paling curam. Berikut adalah empat belas lift paling menakjubkan.

(13 foto total)

Sponsor posting: http://www.fancy-stuff.ru/: Toko online barang-barang modis Fancy-Stuff.Ru menawarkan untuk membeli aksesori bergaya dan berkualitas tinggi dengan pengiriman di St. Petersburg dan Moskow dengan harga terjangkau. Berbelanja dengan kami untuk setiap fashionista akan sangat menyenangkan dan tidak merusak!
Sumber: venividi.ru

1. Kereta Gantung "Duquesne" dan "Monongiela" (Pittsburgh, AS)

Pada pergantian abad ke-19 dan ke-20, perjalanan ke daerah Sabuk Roost di Pittsburgh dilakukan di jalur kereta api miring, yang, tanpa adanya jalan biasa yang aman, berfungsi untuk mengangkut barang dan penduduk. Saat ini, hanya dua kereta gantung legendaris Pittsburgh yang masih beroperasi. Mereka berdua mendaki ke puncak di sisi selatan Gunung Washington. Ini adalah Monongiela (1870) yang sangat curam 193 meter, kereta gantung tertua di Amerika Serikat, serta Duquesne 242 meter (1877), yang dibangun kembali oleh penduduk setempat setelah ditutup pada awal 1960. Keduanya dimiliki oleh Kota Pittsburgh, tetapi Duquesne dijalankan oleh organisasi nirlaba. Kedua kereta gantung terdaftar di Daftar Tempat Bersejarah Nasional AS. Kendaraan ini sekarang menarik beberapa turis, terutama Duquesne, yang mengarah ke museum kecil, toko suvenir, dan platform pengamatan di puncak Gunung Washington. Sebagian besar penduduk Pittsburgh dapat menunjukkan kepada Anda banyak cara untuk mengagumi Kota Baja. Namun untuk melihatnya dengan segala kemegahannya, Anda harus menaiki kereta gantung tua dengan kecepatan 10 kilometer per jam untuk mendaki ke puncak Mount Washington. Bahkan acrophobes bisa mengatasinya.

2. "Artileri" yang digerakkan oleh kabel (Valparaiso, Chili)

Mereka yang pernah ke kota Valparaiso di Chili yang penuh warna dapat mengatakan bahwa tanpa kereta gantung Anda tidak akan bisa sampai ke dek observasi Paseo 21 de Mayo. Surga bohemian yang gila di tepi laut ini telah menjadi Situs Warisan Dunia UNESCO sejak 2003. Kota ini memiliki banyak jalur rel miring yang mengitari lereng curam. Terlepas dari kenyataan bahwa hanya ada hampir 30 kereta gantung di Valparaiso (kebanyakan dari mereka muncul pada tahun 1890-an dan awal 1900-an), hanya sebagian kecil dari "asensor" (elevator) yang terkenal ini yang sekarang aktif digunakan. Banyak dari mereka telah dinyatakan sebagai harta nasional. Jadi mana yang harus Anda pilih? Mari kita berhenti di kereta gantung Artileri (1893). Ini bukan yang tertua (yang pertama adalah Concepción dan Cordilleras) dan bukan yang terpanjang di kota (perjalanan pulang pergi hanya membutuhkan waktu 80 detik), tetapi tetap merupakan tempat terbaik untuk foto di Valparaiso. Mungkin popularitas ini karena gerbong kayu berwarna cerah atau fakta bahwa Paseo 21 de Mayo menawarkan pemandangan kota terbaik. Sayangnya, sepertinya Artileri akan segera rusak, tetapi ada alternatif lain selain itu.

3. "Penerbangan Malaikat" (Los Angeles, AS)

Kawasan pusat kota Los Angeles yang semarak dan berseni tidak terkenal dengan kereta gantungnya, kecuali Flight of Angels (1901), jalur kereta api menuruni bukit terakhir di kota yang dulunya memiliki banyak kereta gantung. Dibangun di lereng curam tapi pendek, itu menghubungkan Hill dan Olive Streets di Bunker Hill, pusat kota Los Angeles. Pada tahun 1969, setelah 68 tahun beroperasi, kereta gantung sepanjang 90 meter dan dua gerbongnya, Sinai dan Olivet, dibongkar untuk memberi jalan bagi rekonstruksi yang sedang berlangsung di daerah tersebut. Hampir 30 tahun kemudian, pada tahun 1996, Flight of Angels akhirnya dikenang dan dipulihkan tidak jauh dari tempat semula. Dan kemudian masalahnya dimulai: pada tahun 2001, sebagai akibat dari kecelakaan di kereta gantung, seseorang meninggal, beberapa lainnya terluka. Setelah penyelidikan, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional menetapkan bahwa kegagalan dalam sistem transportasi baru adalah penyebabnya. Pada 2010, ketika Sinai dan Olivet membangun kembali dan mengganti sistem yang rusak, Flight of Angels kembali beroperasi. Pada tahun 2011, sempat dihentikan layanannya untuk pekerjaan restorasi, dan kemudian ditutup lagi tanpa batas waktu pada September 2013 setelah salah satu mobil tergelincir (kali ini tidak ada yang tewas). Los Angeles, sementara itu, telah dipaksa untuk membangun kembali liftnya, dan siapa pun dapat menebak kapan kereta api ikonik itu akan menyambut penumpang lagi. Setelah penutupan terakhir, Los Angeles Times menerbitkan sebuah artikel yang melaporkan sebagai berikut: "Flight of the Angels" adalah salah satu dari sedikit kereta gantung yang tersisa di negara ini, itu adalah tengara bersejarah kota. Pada tahun 1901, orang melakukan perjalanan naik turun untuk mendapatkan uang. Hari ini, perjalanan satu menit dan empat detik masih murah dengan harga 50 sen. Selama aman, mari kita terus mengemudi."

4. "Karmelit" (Haifa, Israel)

Sementara sebagian besar kereta gantung di daftar kami menawarkan pemandangan unik saat Anda mendaki lereng gunung, tidak demikian halnya dengan Carmelite. Benar-benar tersembunyi di bawah tanah, rel kereta api lereng telah mendapatkan gelar kehormatan metro terkecil di dunia. Carmelite adalah satu-satunya transportasi bawah tanah di Israel. Terowongan, yang dilalui lalu lintas, diletakkan di Gunung Karmel. Pembangunannya dimulai pada tahun 1956, dan penumpang pertama diterima pada tahun 1959. Dari 1986 hingga 1992, rekonstruksi skala besar dilakukan, setelah itu kereta gantung dibuka kembali. Ada empat gerbong (dua untuk setiap kereta) dan enam stasiun di jalur tersebut. Stasiun atas "Gan A-Em" terletak di ketinggian 274 meter di atas permukaan laut. Kikar-Paris adalah stasiun bawah tempat depot dan bengkel berada. Perjalanan dari atas ke bawah melalui Carmelite memakan waktu sekitar delapan menit.

5. "Flaybanen" (Bergen, Norwegia)

Kereta gantung Fløibanen sepanjang 850 meter membawa pengunjung ke puncak Fløyen, salah satu dari tujuh gunung yang mengelilingi kota Bergen di Norwegia. Banyak yang ingin perjalanan singkat (8 menit) ini ke atas dengan tiga pemberhentian di sepanjang jalan untuk bertahan selamanya. Pemandangan dari jendela panorama dua gerbong (biru dan merah) dengan langit-langit kaca tidak dapat dideskripsikan. Jika cuaca memungkinkan dan banyak waktu, pastikan untuk menyewa kano untuk berlayar di sekitar Skumakerdike (Selokan Pembuat Sepatu). Ambil peta untuk mendaki dan mendaki jalur hutan atau menikmati hidangan laut tradisional Norwegia di restoran 300 meter di atas permukaan laut.

6. Lift Jalan Keempat (Dubuque, Iowa, AS)

The Fourth Street Elevator, juga dikenal sebagai Fenelon Elevator, dibangun karena seorang pria kaya benar-benar ingin pulang ke rumah untuk istirahat makan siangnya, tetapi tidak dapat menghabiskan 30 menit penuh mengendarai kereta kuda setiap kali ke sana. Rumah J.C. Graves (seorang bankir dan mantan senator) berada di puncak tebing curam, dan dari tahun 1882 ia mulai naik dan turun dengan sejenis kereta gantung. Meskipun tarif telah meningkat secara dramatis sejak saat itu, kereta gantung masih beroperasi. Pada tahun 1978, itu terdaftar di Daftar Tempat Bersejarah Nasional.

7. Kabel tengah (Naples, Italia)

Jika Anda berencana mengunjungi kota terbesar ketiga di Italia dengan lanskap berbukit, pastikan untuk menaiki Metropolitana di Napoli dan salah satu dari empat kereta gantung terkenal - Chiaia (1889), Montesanto (1891), Central (1928) dan "Mergellina " (1931) - atau semuanya secara bergantian. Karena lanskap kota yang kacau dan kemacetan lalu lintas yang konstan, sebagian besar penduduk lebih suka naik Kereta Gantung Pusat, yang menghubungkan empat stasiun terpenting. Ini adalah kereta api miring tersibuk dan terbesar (1219 meter). Augusteo hanya berjarak 4 menit berkendara dari Piazza Fuga di stasiun Chichi Vomero. Berbicara tentang kereta gantung di Naples, ada baiknya menyebutkan kereta gantung Vesuvius yang sudah tidak berfungsi (coba tebak mengapa), dibangun pada tahun 1800.

8. Johnstown (Johnstown, PA, AS)

Satu setengah jam ke timur ke Bandara Cumbria County, Anda akan menemukan "rute transportasi paling curam di dunia". Dengan total panjang 273 meter, kereta gantung sistem yang luas mengarah ke lereng Bukit Ioder dengan sudut yang sangat curam (70,9 derajat), mencapai lebih dari 487 meter. Selama banjir besar pada tahun 1936 dan 1977, rute tersebut digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan - untuk mengevakuasi kota. Selebihnya, ini sangat populer di kalangan turis - perjalanan pulang pergi menghabiskan biaya $4.

9. Gunung Lookout (Chattanooga, Tennessee, AS)

Dijuluki "Mil Paling Menakjubkan Amerika," Gunung Lookout (1895) membentang lebih dari satu kilometer dari distrik bersejarah Chattanooga St. Elmo ke puncak Gunung Lookout. Mereka yang takut ketinggian mungkin menutup mata mereka selama 15 menit perjalanan naik dan turun, tetapi ini tidak dapat dimaafkan mengingat pemandangan panorama yang indah dari kereta dengan 42 kursi. Menimbang bahwa perjalanan pulang pergi berharga $ 15, keajaiban teknis ini hanya digunakan oleh wisatawan. Kereta kabel sangat populer di kalangan pengunjung yang tertarik dengan Perang Saudara Amerika yang mencari akses ke Taman Nasional Chickamoga-Chattanooga.

10. "Montmartre" (Paris, Prancis)

Kereta gantung Montmartre sepanjang 108 meter di arondisemen ke-18 Paris adalah salah satu kereta gantung paling terkenal di dunia dan mengangkut lebih dari 2 juta penumpang per tahun. Pada tahun 1991, sistem menjadi sepenuhnya otomatis dan mulai menarik pengunjung dengan super modernitasnya. Kereta gantung Montmartre dianggap sebagai bagian dari sistem Metro Paris dan merupakan alternatif dari tangga 300 anak tangga yang menuju ke Gereja Katolik Sacré-Coeur. "Montmartre" saat ini bukan lagi kereta gantung dalam arti tradisional, tetapi lift miring, mengingat sekarang beroperasi secara independen, tanpa menggunakan teknologi pengangkatan miring dengan penyeimbang, seperti halnya dengan kereta gantung klasik. Seluruh perjalanan memakan waktu 90 detik.

11. "Nysenbahn" (Bern, Swiss)

Nysenbahn, sebuah kereta gantung di wilayah Oberland di Pegunungan Alpen Swiss, menghubungkan desa Melenin ke puncak Piramida Swiss. Ini bukan kereta gantung tertua di Swiss (yang tertua adalah Giesbach, dibuka pada tahun 1879), atau yang paling curam (sudut kemiringan maksimumnya adalah 68 derajat, sedangkan Gelmerbahn mencapai 106), tetapi Nysenbahn-lah yang panjangnya - 2,2 kilometer. Tangga terpanjang di dunia dibangun di sebelah kereta gantung ini, yang terdiri dari 11.767 anak tangga.

12. Tram-funicular (Hong Kong)

Mengantar wisatawan ke Victoria Peak (1.364 meter), tram yang digerakkan dengan kabel ini dimulai di lokasi di sebelah Taman Hong Kong. Ini memainkan peran daya tarik bagi wisatawan, perjalanan yang menelan biaya sekitar $ 5 di kedua arah. Di stasiun terminal terdapat pusat perbelanjaan dan hiburan dengan banyak restoran dengan dek observasi. Perjalanan ke Peak Tower - puncak Victoria Peak - memakan waktu 15 menit, di mana kereta gantung menempuh jarak 3 kilometer pada sudut hingga 45 derajat.

13. Kereta Gantung Wuppertal (Dresden, Jerman)

Kereta Gantung Wuppertal 1.448 meter adalah sistem trem monorel di jalan layang. Ini adalah salah satu monorel tertua. Sebagian besar melewati Sungai Wupper pada ketinggian 12 meter, dan kereta bergerak di sepanjang itu dengan kecepatan maksimum 60 km / jam. Saat ini, seluruh sistem telah dimodernisasi, tetapi wisatawan ditawari tumpangan dengan Kaiserwagen yang sebenarnya - kereta yang mengangkut kaisar pada tahun 1900. Ada juga kereta gantung kedua di Dresden, tapi kali ini di darat. Ini mengarah dari alun-alun Körnerplatz ke kuartal Weiser Hirsch. Sepanjang jalur 547 meter, kereta gantung melewati dua terowongan, dan kemiringan maksimum jalan ini hanya 29 derajat.

Pada awal abad keenam belas, sebuah kereta gantung baru dibangun di Austria yang indah. Dengan bantuannya, makanan segar dibawa ke kastil, yang terletak di gunung yang curam (seperti layaknya kastil yang menghargai diri sendiri). Meskipun desain ini hanya cocok untuk digunakan pada bentangan rute yang sangat spesifik, penemuan ini sangat berhasil sehingga digunakan di tempat lain juga. Ini adalah bagaimana kereta gantung pertama di dunia muncul. Lebih dari lima abad telah berlalu sejak itu. Dan di kastil Hohensalzburg, kereta gantung pertama terus berfungsi. Apa itu kereta gantung? Di mana Anda bisa melihatnya hari ini? Mengapa desainnya begitu praktis? Mengapa masih digunakan sampai sekarang? Tapi mengapa hanya ada sedikit kereta gantung?

Apa itu funicular?

Funicular adalah rel kereta api kecil yang terletak di lereng curam. Perbedaan mendasar dari perkeretaapian adalah pada prinsip pengoperasiannya. Di kereta api, kekuatan pendorong adalah lokomotif, di mana mesin berada. Kereta gantung didasarkan pada traksi kabel. Dari sinilah namanya - funiculus dalam bahasa Latin, tali atau tali.

Tali terpasang dengan kuat ke mobil, dan winch dipasang di bagian atas lift, yang berfungsi sebagai mekanisme pengangkatan. Namun, hanya orang yang tidak tahu sama sekali tentang apa itu funicular yang dapat mengacaukan kereta gantung dengannya. Perbedaan yang paling jelas adalah cara Anda bepergian. Wahana funicular di atas rel. Dan troli kereta gantung tergantung di tali.

Desain praktis

Untuk menarik kereta dengan penumpang atau kargo ke lereng yang curam, Anda perlu menerapkan kekuatan yang besar. Untuk memudahkan tugas, para desainer memasang kereta kedua sebagai penyeimbang. Artinya, ketika satu gerbong naik, yang kedua turun. Dan karena kemiringannya curam, ini mengkompensasi sampai batas tertentu upaya untuk mengangkat mobil pertama. Pada dasarnya, winch mengeluarkan tenaga untuk mengatasi gaya gesek, gaya pengereman dan perbedaan beban antara gerbong. Oleh karena itu, funicular adalah bentuk transportasi yang sangat ekonomis. Namun, ini praktis hanya di bagian jalan yang curam. Di mana tidak praktis untuk meletakkan rel kereta api konvensional.

Landmark yang menarik

Selain kepraktisannya, kereta gantung selalu menarik wisatawan. Dan ini tidak mengejutkan. Gerobak kecil yang rapi bergerak perlahan, memungkinkan Anda untuk sepenuhnya menikmati pemandangan dari ketinggian. Di dalam batas kota, panjang jalur kabel biasanya tidak melebihi beberapa ratus meter. Dan di pegunungan, jalan yang digerakkan oleh kabel dapat membentang beberapa kilometer.

Salah satu kereta gantung paling populer di kalangan wisatawan terletak di ibu kota Hongaria, Budapest. Membentang dari tanggul Danube ke Kastil Buda. Itu dibangun kembali pada tahun 1870, dan direkonstruksi setelah Perang Dunia Kedua. Namun, selama rekonstruksi, diputuskan untuk meninggalkan gerbong dengan tampilan lama mereka. Benar, mesin uap tetap diubah menjadi listrik. Tidak akan memakan waktu lama untuk mendaki ke kastil dengan berjalan kaki, tetapi selama kereta gantung tidak ada akhir penumpang. Meskipun sering kali perlu menghabiskan lebih banyak waktu dalam antrean daripada yang diperlukan untuk mendaki dan turun dengan berjalan kaki.

Kereta gantung di Vladivostok

Kereta gantung Vladivostok adalah salah satu landmark kota yang paling terkenal. Ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa itu adalah satu-satunya dari jenisnya di Timur Jauh. Pada tahun enam puluhan abad terakhir, Nikita Khrushchev, terinspirasi oleh kunjungannya ke San Francisco, memutuskan untuk mengubah Vladivostok menjadi kota yang lebih indah dan modern. Dia mulai dengan membangun kereta gantung. Sayangnya, ini tidak berlanjut lebih jauh. Tapi funicular berfungsi dengan baik sampai hari ini. Selain kenikmatan estetis, itu juga membawa manfaat praktis yang sangat nyata, mengangkat hingga 40 orang sekaligus dalam waktu kurang dari dua menit sejauh 180 meter. Ini tidak tampak seperti pencapaian, jika Anda tidak memperhitungkan perbedaan ketinggian, yang dalam interval pendek ini mencapai tujuh puluh meter penuh.

Untuk memahami berapa banyak energi yang dapat dihemat pejalan kaki, bayangkan sebuah tangga curam dengan 368 anak tangga. Jumlah mereka inilah yang harus Anda atasi untuk mendaki ke puncak bukit, di mana stasiun atas kereta gantung berada. Namun ternyata, menurut sensasi, angka ini meningkat sangat signifikan, karena penduduk setempat menyebut tempat ini sebagai tangga 1001 anak tangga.

Keindahan yang keren

Naik kereta gantung Swiss Gelmerbahn bukanlah petualangan bagi mereka yang lemah hati. Mengatasi lereng curam, ketika Anda benar-benar melihat ke dalam jurang yang membentang di dekatnya, memberikan pengalaman yang tak terlupakan. Para wisatawan yang pernah ke sana dengan bangga menyatakan bahwa mereka tahu apa itu funicular. Awalnya dirancang khusus untuk kebutuhan teknis. Dengan bantuannya, orang dan barang dikirim ke pembangkit listrik tenaga air setempat. Tetapi pada tahun 2001 diputuskan untuk menggunakannya untuk tujuan pariwisata juga. Perjalanan memakan waktu kurang lebih 10 menit, sekali jalan. Dan sudut kemiringan di beberapa daerah mencapai 106 derajat.