16 юли 2012 г. Без коментари
Многобройни прегледи на Boeing 737 400 показват, че този реактивен пътнически самолет с право може да се нарече най-популярният самолет. В цялата история на самолетостроенето тази модификация на Boeing е най-масовата. Има толкова интересна статистика, че по целия свят, въпреки изобилието от модели самолети, един самолет Boeing 737 излита на всеки 5 секунди.
Boeing 737-400, който за първи път полетя през 1988 г., е „средният брат“ в класическата гама на Boeing между Boeing 737-300 и Boeing 737-500. Основната му разлика от Boeing 737-300 е дължината (по-дълъг е с три метра и има два аварийни изхода на всяко крило).
Boeing 737-400 се произвежда до 2000 г., а сега е заменен от Boeing 737-800.
За най-добри (най-безопасни) седалки в Boeing 737 400 се считат седалките от крилото на самолета по-близо до пилотската кабина. Имаше митове, че най-безопасните места са край крилата и в областта на опашката... Статистиката показва обратното. Е, без никаква мистика, тогава, например, безопасни и удобни седалки за пътници с деца са централната част на кабината, първите редове. За по-безопасни се считат местата №1А, №1В, №1Г, №1Е, №12А, №12В, №12Г и №12Е, тъй като се намират в близост до аварийни изходи.
Разположение на кабината на Boeing 737-400 (разположение на седалките)
Оформлението на кабината (разположението на седалките) на Boeing 737 400 не се различава много от стандартното оформление на търговски самолети, предназначени за полети със средни разстояния: това са икономична класа и повишена комфортна класа (така наречената бизнес класа)
Броят на местата в двата салона може да е различен в зависимост от поръчаната от фирмата модификация на салона.
Стандартен брой места:
икономична класа - 168-171 пътници. фотьойл;
икономичен/бизнес — 146 пътника столове
Разбира се, отзивите на пътниците за Boeing 737 400 могат да бъдат много различни, но повечето от тях го характеризират като удобен полет на средни разстояния. Тоест, полет с продължителност до 6-7 часа няма да причини особено неудобство дори на най-взискателните пътници.
В момента тази „небесна лястовица“ се експлоатира активно от много въздушни превозвачи в Русия и страните от бившия ОНД: Aerosvit, Aeroflot, Belavia, Air Baltic, Vladivostok Air, Domodedovo Airlines, Orenburg Airlines, Dalavia, Siberia, Ural Airlines, Air Astana, Трансаеро, ЮТейр, Ямал.
Изберете най-добрата цена за пътуване със самолет!
28.08.2017, 09:25
Boeing 737-400 е тяснофюзелажен самолет, предназначен за къси и средно големи полети. Този самолет е проектиран от Boeing Commercial Airplanes като разтегната версия на самолета 737-300 по искане на чартърните авиокомпании. Boeing 737-400 е част от серията “Classic” и е вторият самолет след Boeing 737-300 в тази серия. В сравнение с базовата версия, фюзелажът на Boeing 737-400 е удължен с три метра. Поради увеличаването на обема на пътническата кабина, новият самолет получи преработена климатична система.
Поради тази причина самолетите Boeing 737-400 имат два липсващи прозореца от всяка страна на фюзелажа. По тази характеристика можете визуално да различите Boeing 737-400 от другите самолети от серията 737 Classic. Boeing 737-400 е оборудван и с два допълнителни аварийни изхода на крилото на самолета.
Електрическата централа на самолета се състои от два турбовентилаторни двигателя с висок байпас, CFM International CFM56-3B-2. Тези двигатели развиват тяга от 92 kN всеки. Също така Boeing 737-400 може да бъде оборудван с двигатели CFM International CFM56-3C-1s с тяга 104,5 kN.
Поради увеличеното тегло на конструкцията, на Boeing 737-400 бяха подсилени колесниците и външните панели на конзолите на носещата повърхност.
Кабината е оборудвана със същата авионика като на Boeing 737-300. Информацията за полета се показва на четири дисплея, дублирани от инструменти с електромеханична индикация.
Първият клиент на самолета беше американският въздушен превозвач Piedmont Airlines.
През 2000 г. е завършено серийното производство на Boeing 737-400. Последният сериен самолет, 486-ият Boeing 737-400, пристигна в CSA Czech Airlines на 25 февруари 2000 г. Днес 737-400 самолета продължават да се експлоатират активно от следните авиокомпании: Air Baltic, Aerosvit, Aeroflot, Belavia, Vladivostok Air, Dalavia, Domodedovo Airlines, Orenburg Airlines, Siberia, Transaero, Ural Airlines, Air Astana, UTair, Yamal.
Ефективност на полета
- Максимална крейсерска скорост: 807 км/ч
- Обхват на полета: 5000 км
- Капацитет на самолета: икономичен – 171 пътника, икономичен/бизнес – 146 пътника
Местоположение и номериране на местата в кабината, схема за сядане на самолет Boeing 737-400
Разположението на местата в Boeing 737-400 е различно за всяка авиокомпания. По-долу има диаграма на седалките на самолет на авиокомпания Transaero.
Най-добрите и най-малко удобните седалки в самолетите Boeing 737-400 на авиокомпаниите Transaero
Първите два реда бизнес класа. 1-ви ред седалкиразположен близо до преградата, което води до малко място за краката. Седалки на 2-ри редТе са разположени близо до шумната икономична класа и облегалките на седалките на този ред са ограничени в легнало положение, което може да причини известно неудобство.
Ред 10 места (A, B, E, F)разположен близо до преградата, това затруднява удобното позициониране на краката ви. През целия полет, преградната стена беше пред очите ми.
Ред 10 места (D, C)- удобно, можете удобно да поставите краката си на пода.
Редове 14 до 16 места A и Fзастанете срещу празна стена без илюминатори.
Конфигурацията на всеки конкретен самолет е различна, като разстоянието между редовете може да се увеличава или намалява, седалките могат да се местят напред или назад. Но дори и в този случай прозорецът може да бъде разположен неудобно или дори напълно да липсва. Това трябва да се има предвид при регистрация за полет.
17 реднай-малко удобно. Разположен е пред аварийните люкове, което не позволява накланяне на облегалката на седалката. Седалките A и F могат да бъдат леко повдигнати поради непосредствената им близост до изходите, което допълнително намалява разстоянието между редовете.
Ред 18има допълнително място за краката, но тези седалки не се накланят.
Седалки на ред 19 (A, F)- подлакътниците са закрепени към аварийната врата (неподвижни), което не позволява да се регулират. В допълнение, тези седалки може да са по-хладни по време на полет от други.
Централни седалки ред 19 (B, C, D, E) - Най-добрите места в икономична класа.Те са разположени на достатъчно разстояние от предишния ред, така че има място за краката, а облегалката на стола се регулира под желания ъгъл.
Седалки ред 31 (C и D)губят поради близостта на тоалетните.
32 ред- най-неудобното. Облегалките на столовете му не се накланят, тъй като са плътно долепени до стената на тоалетните. Пътниците на тези места са придружени от честа суета край баните и затръшване на врати.
За боядисване на фюзелажа на Boeing 737 са ви необходими около 200 литра боя. Когато боята изсъхне, тя тежи около 113 килограма.В света на реактивните пътнически самолети най-популярният самолет от много години е и остава Boeing 737-400. Цялата история на индустрията на пътническите самолети не познава други модели самолети по отношение на броя на произведените самолети. Семейството Boeing 737-400 вече има три поколения самолети. Въз основа на предложения от чартърни превозвачи моделът е леко модифициран.
Boeing 737-400 е пътнически самолет със среден обхват, проектиран и произведен в Съединените щати. Първият полет на този тип самолет е извършен през 1988 г. Boeing продължава да разработва ново поколение самолети.
Boeing 737-400 се използва за търговски цели от пускането си на пазара. Дължината му беше увеличена с три метра, в тази връзка последва реконструкция на системата.Така Boeing 737-400 придоби отличителни черти: два липсващи прозореца от всяка страна, два допълнителни аварийни изхода към крилото от всяка страна. Моделът се отличава и с пета на опашката, която може да предотврати разрушаването на задната част на фюзелажа при докосване на пистата. Boeing 737-400 е вариант на самолета с по-дълъг фюзелаж и по-голям капацитет. С тези промени беше отбелязан леко намален обхват на полета. Този вариант на Boeing 737-400 беше споменат още през 1986 г. Увеличаването на теглото при излитане доведе до необходимостта от конструктивно укрепване на външните панели на конзолите на крилата и колесника.
Самолетът, който също претърпя промени, има 170 места (съгласно желанията на чартърните авиокомпании) срещу базовата версия със 146 места. В кабината на икономичната класа седалките са разположени в следния ред: в ред от двете страни на дъската, места 3-3. Най-добрите места в икономичната кабина с тази подредба са на първия ред в средата на самолета. Разликата между тях е пространството за краката. В кабината има само 6 такива места.
Като съвет за туристите, които купуват билети за Boeing 737-400: разположението на седалките е малко неудобно. Опашки от пътници се събират в тоалетната, разположена точно в края. Boeing 737-400 има до осемстотин километра в час и фиксиран обхват до един и половина километра. Кокпитът разполага с 2 работни места.
Техническите данни на самолета са наистина впечатляващи. Празното тегло е почти тридесет и пет тона, а капацитетът на резервоарите за гориво е почти двадесет и четири тона. Допустимият търговски товар на самолета е около осемнадесет тона.
По едно време самолетът Boeing 737-400 замени по-ранни остарели роднини. В същото време той беше оборудван с нова авионика, подобрен интериор и двигатели. В момента този тип самолети вече не се произвеждат; масовото производство приключи през 2000 г., но много авиокомпании все още експлоатират самолети от тази марка. Обхватът на полета на самолета с максимално натоварване е около пет хиляди километра. Произведени са общо 486 самолета Boeing 737-400, които са заменени от друг модел - 737-800.
В сравнение със своя аналог 737-300 моделът 400 е станал с 3 метра по-дълъг. по-дълго Поради това дизайнерите трябваше напълно да преработят климатичната и вентилационната система. В резултат на това има два липсващи прозореца от всяка страна на самолета. Вместо тях има празна стена. И определено ще се докоснем до това, когато избираме най-добрите места в схемата Boeing 737-400 на Transaero Airlines.
Тази схема може да се види на официалния уебсайт на превозвача.
Помолете служител на авиокомпанията за съвет
Ако е възможно, внимателно проучете схемата на самолета, на който ще летите.
Не заемайте места, където седалките не могат да се накланят или са ограничени в способността си да го правят.
Не заемайте места близо до тоалетни, кухни и други технически помещения в самия край.
1-2 r. бизнес класата беше отбелязана като не много удобна, но трябва да разберете, че „не е много удобна“ за бизнес класа като цяло. Разбира се, те са много по-удобни и от туристическите, и от икономичните в тази конфигурация на самолета. Нека обясним тази гледна точка. Места 1 r. Те имат малко свободно пространство за краката, тъй като преградата е разположена доста близо. Места 2 бр. Имат леко ограничение в накланянето и се доближават до по-шумния икономичен клас, което създава неудобства. Това, разбира се, са дреболии. Все пак бизнесът си е бизнес, плащаме допълнителни пари за комфорт.
10 рубли, седалки F, E, B, A - поради близостта на преградата, това не са много удобни седалки.Неприятно е да гледате стената през целия полет.
10 рубли, места D, C. Поради факта, че преградата не обхваща цялата ширина на реда, има малко допълнително свободно пространство за краката.
14-16 стр., места F, A. Във всеки самолет седалките могат да се движат назад/напред, ширината на пътеката между редовете може да се променя и т.н. В Transaero редовете са подредени по такъв начин, че почти до всяка седалка има „прозорец“. Но не забравяйте, че това е мястото, където се намира частта от празната стена. Такива опции са, че прозорецът напълно липсва, неудобно разположен или все още присъства. Ако това е важно за вас, моля, изяснете този момент при регистрация!
17 търкайте. - не се накланяйте поради авариен изход. Местата A и F могат да бъдат „по-високи“ с няколко сантиметра. като по този начин се намалява и без това тесният проход между редовете.
18 търкайте. - облегалките не се накланят, но има допълнително свободно пространство за краката.
19 рубли, A, F - от страната на прозореца, подлакътникът не се движи, тъй като е прикрепен към аварийната врата. Тук също е по-хладно.
19 търкайте. E, D, C, B са добри места в икономична класа. Има място за краката, столът се обляга без проблем.
31 търкайте. C,D. Близостта до тоалетните означава, че пътниците постоянно ще се разхождат напред-назад и ще стоят до вас, чакайки реда си.
32 търкайте. - облегалките не се накланят, тъй като са опрени в стената на тоалетната. И други неприятности, както се казва All Inclusive: суета, звуци от резервоар, ходене и т.н. Най-лошите места на борда.
Няколко общи точки за разположението на седалките в Boeing 737-400 - техните недостатъци и предимства.
1. Седалките, които се намират до прозореца, имат предимството, че можете да гледате през него по време на полет (това, разбира се, зависи от времето на полета и времето). Ако летите през нощта, това предимство не се брои. Също така вашият съсед няма да ви притеснява, ако иска да стане. Тези места имат един недостатък - не е много удобно да го оставите сами. Ето защо, ако не ви се налага да ходите често до тоалетна или възнамерявате да спите през целия полет, изберете места до прозореца.
2. Седалките, разположени близо до пътеката, имат своето предимство - много лесно е да станете от тях, ако трябва да отидете до тоалетната. Недостатъците са, че съседът може да бъде обезпокоен, ако трябва да стане. Стюардесите с колички и пътниците, които минават през кабината до камбуза и тоалетните, също могат да се намесят. Ето защо, ако летите с дете и най-вероятно ще трябва често да ходите до тоалетната. Или вие сами трябва да ходите до тоалетната по-често, след което изберете от ръба на седалката.
Уважаеми потребители на сайта!
Надяваме се, че тази статия е била полезна за вас.
Ако някога в живота си сте летели със самолет на авиокомпания, моля, споделете отзивите си за полета.
Чисто небе за вас, както казват пилотите, и меко кацане!
Boeing 737-400 е тяснофюзелажен самолет, предназначен за къси и средно големи полети. Този самолет е проектиран от Boeing Commercial Airplanes като разтегната версия на самолета 737-300 по искане на чартърните авиокомпании. Boeing 737-400 е част от серията “Classic” и е вторият самолет след Boeing 737-300 в тази серия. В сравнение с базовата версия, фюзелажът на Boeing 737-400 е удължен с три метра. Поради увеличаването на обема на пътническата кабина, новият самолет получи преработена климатична система.
Поради тази причина самолетите Boeing 737-400 имат два липсващи прозореца от всяка страна на фюзелажа, вместо по един на 737-300 и 737-500. По тази характеристика можете визуално да различите Boeing 737-400 от другите самолети от серията 737 Classic. Boeing 737-400 е оборудван и с два допълнителни аварийни изхода на крилото на самолета.
Снимка на Boeing 737-400
Електрическата установка на самолета се състои от два турбовитлови двигателя с висок коефициент на байпас, CFM International CFM56-3B-2. Тези двигатели развиват тяга от 92 kN всеки. Boeing 737-400 може да бъде оборудван и с двигатели CFM Internationa CFM56-3C-1s с тяга 104,5 kN.
Поради увеличеното тегло на конструкцията, на Boeing 737-400 бяха подсилени колесниците и външните панели на конзолите на носещата повърхност.
Кабината е оборудвана със същата авионика като на Boeing 737-300. Информацията за полета се показва на четири дисплея, дублирани от инструменти с електромеханична индикация.
Кабината на самолета в двукласна конфигурация може да побере 146 пътнически места. С възможно най-гъсто разположение на седалките, самолетът може да превозва максимум до 188 пътници. Обхватът на полета при пълно натоварване е 3850 километра.
Интериорна снимка на Боинг 737-400
Началото на работата по този самолет стана известно през юни 1986 г. Boeing 737-400 направи първия си полет на 19 февруари 1988 г.
Първият клиент на самолета беше американският въздушен превозвач Piedmont Airlines. Този авиооператор получи първия си Boeing 737-400 на 15 септември 1988 г. Най-големият оператор на самолета беше Alaska Airlines. Флотът му включва до 40 самолета Boeing 737-400. Също така за тази авиокомпания някои пътнически самолети 737-400 бяха модифицирани в товарни варианти, обозначени като Boeing 737-400F.
В края на 1998 г. са произведени 473 броя самолети Boeing 737-400. Две години по-късно, през 2000 г., е завършено серийното производство на тези самолети. Последният сериен самолет, 486-ият Boeing 737-400, пристигна в CSA Czech Airlines на 25 февруари 2000 г. Към 2013 г. самолетите 737-400 продължават да се използват активно от много авиокомпании.
Технически характеристики на самолет Боинг 737-400 :
- Първи полет на Boeing 737-400: 19 февруари 1988 г
- Години на производство: от 1988 до 2000 г
- Дължина: 36,45м.
- Височина: 11,13 м.
- Размах на крилата: 28,88 m.
- Ширина на фюзелажа: m.
- Празно тегло: 34270 кг.
- Площ на крилото: 105.40 кв.м.
- Крейсерска скорост: 813 км/ч.
- Максимална скорост: 912 км/ч.
- Таван: 11300 m.
- Обхват на полета при максимално натоварване: 3850 км.
- Двигатели: 2 x турбовентилаторни CFM International CFM56-3B-2
- Дължина на излитане: 2540 m.
- Дължина на пробега: 1540 м.
- Екипаж: 2 души
- Брой пътнически места: 188 места в икономична класа
Боинг 737-400 видео
