Повече от 100 години киевчани и гостите на столицата активно използват фуникуляра, който свързва Подил с Горния град. Необичайна и по свой начин уникална транспортна система ви позволява бързо да се изкачвате или слизате от стръмния Владимирский хълм. Изглежда, че няма какво ново да се пише за толкова добре познат и толкова многократно обсъждан обект като фуникуляра в Киев? Оказа се, че има за какво да се пише.
Първо, както се оказа, различни източници дават противоречиви данни за дизайна на фуникуляра, датите на реконструкция и т.н. Второ, вътрешната му структура не е засегната никъде. И накрая, трето, има редица малко известни, но много интересни исторически снимки. Ето защо, с ваше разрешение, нека отново да поговорим за фуникуляра в Киев. Противно на установената традиция, първо ще има публикация за съвременния фуникулер, а след това и за неговата история.
1. Киевският фуникуляр е открит през 1905 г. (вторият в Украйна след Одеския). Тази година тази необичайна транспортна система вече е на 109 години. Може би най-класическият изглед на фуникуляра: 
2. Дължина на трасето - 222 м, наклон - 18-20°. 
3. Времето за пътуване в едната посока отнема около 3 минути. 
4. Разликата във височината между горната и долната станция е 75м. 
5. Горната част на маршрута на фуникулера е разположена върху стоманобетонен надлез: 
6. Между другото, рекордьорът по стръмност на маршрута се намира близо до австралийския град Катумба, дълъг 415 м планински път (Katoomba Scenic Railway). Наклонът на трасето му достига 52°. 
7. Киевският фуникуляр използва махало (най-често срещаната) схема на работа: две немоторни коли са неподвижно свързани с въже, прехвърлено върху скрипец, който се намира на горната станция. Преместването на една от колите надолу води до симетрично движение на другата кола нагоре, а колите се разминават в централната точка на маршрута. При такава система двигателят, който задвижва ролката, изразходва енергия само за преместване на разликата в теглото на два автомобила, пълни с пътници по различен начин, както и за преодоляване на силата на триене. 
8. Въжето, което свързва автомобилите, се полага между опорните релси в специална система от прави и наклонени блокове, които осигуряват отклонението на въжето по трасето: 
9. Въжето се сменя на всеки няколко години. Периодично се следи състоянието му, измерва се дебелината и редица други параметри. 
10. Стрелката Abt се използва за преминаване на вагоните. Същността му е, че външните релси на трасето са здрави, а вътрешните имат пролуки за преминаване на въжето. 
11. Всяка твърда релса от двете страни е покрита от фланците на колелата на колите и всяка кола се увива около собствената си релса и от това зависи страната на движението по страничния път. Втората половина на колелата на вагона без фланци, има широка повърхност и просто се вози на релсовите глави (вижте снимката за по-голяма яснота). 
12. Всяка въжена линия има клиновидна аварийна спирачка, която се увива около релсата като клещи. Той се задейства автоматично, когато автомобилът развие скорост над 9 км/ч или когато натиснете магическия педал, който се намира под краката на оператора в автомобила. Работата на тази спирачка се проверява на редовни интервали. 
13. За ефективна работа на спирачката релсите на фуникуляра имат специален профил с широка клиновидна странична повърхност на главата. Аварийната спирачка е притисната към тази повърхност. 
14. Ширина на фуникуляра - 1200 мм (за сравнение: ширина на железопътната линия - 1520 мм). 
15. Вагоните на всеки фуникулер винаги се проектират индивидуално, т.к стръмността на трасето, дължината му, ширината на релсите и размерите на вагоните са различни навсякъде.
16. Автомобилите на киевския фуникуляр са подписани с буквите "L" (вляво) и "P" (вдясно) спрямо горната станция. 
17. Чрез контактна мрежа 600 V ремаркетата получават захранване за вътрешно осветление, отопление и компресори, които са необходими за задвижване на вратите и аварийната спирачка. На нивото на релсата можете да видите още два проводника: през тях към автомобилите се подава ток от 24 V, което осигурява работата на управлението и осветлението на кабината. Обратният ток както на веригата с високо напрежение, така и на веригата с ниско напрежение минава през релсите. 
18. Всяка кола може да побере до 100 човека, от които 30 места. Теглото на един вагон без пътници е около 10 тона. 
19. Оператор сяда в ремаркетата по старомоден начин, който отваря и затваря вратите, потвърждава готовността за тръгване по радио, контролира движението и при необходимост може да задейства аварийната спирачка и да евакуира пътниците. 
20.
21. Павилионите на станциите на фуникулерите отдавна са здраво интегрирани в градския пейзаж. 
22. Фуникулярът придоби сегашния си вид след реконструкцията през 1984 г. (арх. Янош Виг, Валентин Ежов и др.). 
23. Интериорен дизайн на долната станция. Декоративни метални профилни арки се редуват с арки от витражи: 
24. На нивото на платформите за кацане сводът на павилиона на долната гара се издига като вид стълба: 
25. Ако външният вид и дори местоположението на долната станция са се променили многократно през последните сто години, тогава формата на горната станция не се е променила фундаментално след отварянето на фуникуляра. 
26. На входа на горната станция има малка диорама, показваща историята на развитието на фуникуляра и околността. 
27. Павилион на Горна гара: 
28.
29. Витражи: 
30. На горната станция през кръгъл прозорец операторът следи работата на фуникуляра: 
31. Работно място на водача. Много напомня на работното място на оператор на минни клетки :) 
32. В нормален режим движението на ремаркетата на фуникуляра се контролира от автоматика. Необходимо е да стартирате системата само след получаване на потвърждение за готовността на двете коли. 
33. Номиналната скорост на вагоните е 7,2 km/h (2 m/s). Колите не искат да се движат без сърца :) 
34. Непосредствено под работното място на водача е помещение с тягово задвижване с главна спирачка. Слизаме и изведнъж се озоваваме в стая с два мотор-компресора. Отговорът на моя въпрос "Защо е тук?" намерен в близко машинно помещение. 
35. Машинно помещение. Най-забележимият детайл от тази стая е скрипец, през който е хвърлено въже, което държи ремаркетата. Огромни спирачни накладки се увиват около макарата от двете страни. На преден план се виждат два тягови двигателя с мощност 82 kW, които се захранват от 440 V мрежа. 
36. От противоположната страна на стаята двете части на въжето идват към макарата: 
37. Спирачните накладки се захранват от пневматика (тук компресорите идват на помощ). В нормално положение накладките се притискат към макарата с помощта на тежестите, които виждате на снимката и фуникулярите са в спряно състояние. При движение на ремаркета сгъстен въздух навлиза в цилиндрите и блоковете се разгъват, освобождавайки ролката. 
Видео, показващо работата на макарата. В крайна сметка подложките работят, но движението им е много малко (само няколко милиметра) и е почти незабележимо на видеото.
38. Фуникулярът се използва активно както като градски транспорт, така и като туристическа атракция. Дневният пътникопоток е 10-15 хиляди пътника. През уикендите и празниците често има дълги опашки за фуникуляра. 
39. По време на миналогодишния рекорден снеговалеж, фуникулярът беше използван като ски лифт за каране на ски на Андреевски спуск :) 
40. През 2008 г. бяха обявени търгове за основен ремонт на фуникуляра и производството на нови автомобили. Предвиждаше се изграждане на нов носещ надлез, подмяна на осветителната система, ограда и вагони, саниране на горна и долна гари. Нещата обаче не стигнаха по-далеч от обявяването на победителя в търга, т.к. прекъснато от икономическата криза. Новата реконструкция трябва да е четвъртата в историята на киевския фуникуляр, но кога ще се случи все още не се знае. 
P.S. Благодарим на екипа на Стратегията за развитие на Киев към киевската градска държавна администрация за съдействието при организирането на снимките и на персонала на фуникуляра в Киев за обиколка на офис помещенията.
Взето от tov_tob до фуникуляра на Киев
Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете ми - Аслан ( [защитен с имейл] ) и ще направим най-добрия репортаж, който ще бъде видян не само от читателите на общността, но и от сайта http://ikaketosdelano.ru
Абонирайте се и за нашите групи в фейсбук, вконтакте,съучениции в google+плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видео за това как работят нещата в нашия свят.
Кликнете върху иконата и се абонирайте!
Има два основни типа фуникулери: с една кола и с две коли. Принципът на действие на първия от тях е доста прост: двигателят, разположен в горната част на кабинковия лифт, последователно повдига и спуска колата с помощта на въже. На някои пътища операторът контролира движението с помощта на механичен грайфер. Дръжката притиска въжето, което се движи в специална вдлъбнатина под повърхността. За да спре колата, операторът трябва само да освободи дръжката. Въжето продължава да се движи без да спира.
Най-разпространеният тип фуникуляр с две немоторни коли. Те са здраво свързани с въже, хвърлено върху макара. Самата макара и двигателят, който я върти, също се намират на горната станция на фуникуляра. Двигателят привежда в движение въже, положено между опорните релси, в краищата на които са фиксирани колите. Така те винаги се движат и спират по едно и също време и се разделят точно по средата на линията. Такава схема е най-икономичната: енергията се изразходва не за повдигане и спускане на автомобилите, а всъщност за преместване на разликата в теглото на две коли, натоварени по различен начин от пътниците, както и за преодоляване на силата на триене и спиране. Трябва да се отбележи, че движението на въжето, движещо вагоните, е обратимо. Посоката му се променя всеки път, когато вагонът или вагоните достигнат края на линията.
Ако кабинков лифт с две коли има само един чифт релси, тогава в средата на маршрута се прави двупътен участък, така че насрещните коли да могат да се разпръснат. Вагоните по такива пътища имат различни колела от противоположните страни. Колелата от лявата страна са с двоен ръб, а дясната е с гладка джанта. Когато се приближава до странична линия, колелата с двоен ръб принуждават автомобила винаги да преминава на лявата коловоза. 
Ако въжето се скъса на кабинковия лифт или напрежението му е отслабено, тогава автоматично се активира пружина, притискаща релсата с клинове от двете страни. В случай на авария това предотвратява неконтролируемото търкаляне на вагона надолу. 
Трасетата на фуникулярите обикновено се правят доста къси – обикновено няколкостотин метра – със стръмен наклон, достигащ 35 градуса. Наклонът на кабинковия лифт обикновено е постоянен, но понякога се променя леко в различни участъци. Фуникулярите се проектират индивидуално за всеки маршрут, като се отчита неговата стръмност. В същото време линиите на фуникулера никога не образуват мрежи, не се разклоняват и не се пресичат.
Въжената фуникулярна система във Владивосток работи от 1962 г., построена е по инициатива на Н. С. Хрушчов и няма аналози в Далечния изток.
Идеята за изграждане на фуникулер във Владивосток идва от тогавашния ръководител на СССР след командировка в САЩ и по-точно в Сан Франциско. Вдъхновен от гледките към релефните улици на крайбрежния американски мегаполис и намирайки в него прилика с Владивосток, той решава да направи последния „втори Сан Франциско“. Така започва създаването на проекта „Голям Владивосток“. Което, между другото, така и не беше завършено, но все пак успяха да построят фуникулер.
Първоначално беше планирано да се построят два фуникулера. Според проекта вторият маршрут трябваше да минава от Нагорни парк до Гайдамак. Но тези планове не бяха предопределени да се сбъднат - строителството спря веднага щом започна.
Планинският трамвай във Владивосток привлича много туристи, отчасти благодарение на зашеметяващата си гледка към залива и известния въжен мост. Особено колоритно е тук вечер, когато светят светлините на града и осветяването на моста през залива.
Местните жители използват фуникуляра като редовен обществен транспорт. Въпреки кратката продължителност на пътуването, това значително улеснява изкачването нагоре за хора с ограничена подвижност. Най-вече фуникулярът се влюби в студентите от Далекоизточния федерален университет (FEFU), чиито учебни сгради се намират в близост до крайните станции на фуникуляра.
Дължината на пистите на фуникуляра Владивосток е 183 метра, разликата във височината е 70 метра. Продължителността на пътуването в ремаркето е 1,5 минути.
Пътеките минават по ул. Всеволод Сибирцев. Долната станция се намира на улица Пушкинская в близост до театъра, горната станция е на хълма Орлово гнездо, близо до площадката за наблюдение и спирката на фуникулера. От височината на обекта се открива панорама към центъра на града и залива Златния рог.
По трасето има две ремаркета с въжена тяга. Железопътните коловози са еднорелсови с обшивка в средата. Автомобилите са докарани от Ленинград, а подемният механизъм е донесен от Донецк. Капацитетът на всеки вагон е до 40 човека.
В средата на 2000-те основният ремонт на фуникуляра на Владивосток приключи и колите бяха боядисани в различни цветове - синьо и червено. Преди ремонта имаха бял цвят с хоризонтални ивици - зелена на едната кола и червена на другата.
Фуникулярът на Владивосток се поддържа от Electric Transport OJSC. Ръководител - Максим Дубровски.
В Русия има два действащи фуникулера - във Владивосток и Сочи. Особеността на Далечния изток е в "историческите" автомобили, които са оцелели и до днес, откакто са пуснати на пазара през 60-те години.
За туристите се организират екскурзии. Групи от 10 или повече души могат да посетят машинното помещение, където ще разкажат подробно за принципите на фуникуляра и ще покажат вътрешната структура и механизми. Вежливите и позитивни шофьори на автомобили ще ви разкажат за историята на строителството, ще отговорят на всякакви въпроси и дори ще ви пуснат в кабината на водача.
Фуникулярът на Владивосток е истинска атракция на Далечния изток и цяла Русия. Ще бъде интересно и за възрастни, и за деца да се запознаят с него.
Далекоизточният планински трамвай дори е посветен на песента "Funicular", изпълнена от групата "Foggy Moan".
Алтернатива на изкачването на хълма на фуникуляра е стълбище с 368 стъпала, разположени успоредно на пистите. Построен е по-рано от фуникуляра - през 1957г. Като се има предвид разликата в надморската височина по пътя за Орлиная сопка, стълбите са много стръмни и само няколко туристи ги използват, предпочитайки предимно фуникуляра. Сега се използва предимно през нощта или в дните, когато станциите са затворени за ремонт и годишна поддръжка. Гражданите често я наричат „стълба за фуникулер“ или „стълба за здраве“.
Работно време на фуникуляра във Владивосток през 2019 г
Фуникулярът на Владивосток обслужва пътниците през цялата година, от 7:00 до 20:00 часа. Има две коли - червена и синя, времетраенето на паркиране на гарите е до 3 до 5,5 минути. Изкачването е близо, гледката от ремаркетата е красива, но все пак отстъпва на гледката от платформата.
През юни се извършва планова поддръжка, ремонт на оборудването - фуникулярът е затворен през целия този месец.
Цена на билета за фуникуляра на Владивосток
Цена на билета - 14 рубли, плащане на входа. Няма предимства и отстъпки. Преди началото на летния сезон цените трябва да бъдат уточнени.
Как да стигнете до фуникуляра във Владивосток
Можете да стигнете до фуникуляра с обществен транспорт. Автобусите се движат от жп гара Владивосток до ски лифта. Средното време за пътуване е 15-20 минути.
От Централния площад можете да вървите пеша или да шофирате няколко спирки по улица Светланская към моста до Политехническия спирка (FESTU). Карайте около 10 минути.
Можете лесно да стигнете до там с автобус от всички части на града. Но най-удобният начин ще бъде на личен автомобил или като се обадите на такси чрез едно от приложенията: Yandex.Taxi, Maxim, Gett, Taxi Vostok. Приморие“ и др.
Можете да стигнете до горната станция от страната на улица Суханов, до долната - по улица Пушкинская.
Долна гара, панорама
Видео (страничен изглед)
Като начало, знаете ли какво означава самата дума фуникулер? Той дойде при нас от френски и латински, а буквалният му превод не е по-прост - въже или въже. Всъщност това е превозно средство на релси, но с въжена тяга, което се използва в труден терен.
Преди това на мястото на фуникулера в Киев е имало дървено стълбище. Можете да си представите какво е било дори на физически по-силните ни предци да се качат от Подил до Горния град, както тогава се е казвал. В началото на 20 век започват да се появяват подходящи технологии и градските власти се замислят как да подобрят транспортните връзки между Долния и Горния град. Андреевското спускане не се побере веднага поради своята стръмност и теснота, така че беше решено да се направи лифт с електрически кабел вместо дървени стълби. Построен е за 2 години и още през 1905 г. започва работа Михайловският фуникуляр (наречен така заради стоящия наблизо).
1 от 6
Оборудването за него и вагоните са произведени в Швейцария. Ремаркетата можеха да побират около 70 души и се движеха със скорост от 2 метра в секунда. През лятото на 1928 г. се случи беда - при смяната на въжето горната кола падна и се блъсна в долната. Хората не са пострадали, но се наложи автомобилите да бъдат възстановени от нулата. След ремонта им решиха да удължат фуникуляра с още 40 метра чак до самия Пощенски площад, което беше реализирано. След тези работи реконструкцията на фуникуляра се налага едва през 1958 г., когато са сменени машините, ремаркетата и са преустроени станциите, и през 1984 г., когато е добавена арка към облика на долната станция.
Интересни факти:
- маршрутът до Пощенския площад е положен в първоначалния проект, но тогава собственикът на едно от имотите, разположени по пътя на фуникуляра, се противопостави на изпълнението на плана. Цената, която тя поиска като компенсация, беше непосилна за града. Едва с установяването на съветската власт те реализират първоначалната идея,
– желаещите могат да се качват и слизат по стълбите, а не по фуникуляра,
- времето на движение на ремаркето е до 3 минути,
Станциите са разположени на височина 76 метра една от друга.
Къде се намира фуникулярът в Киев?
Адрес: Пощенски площад, 33 (долна гара), улица Десятинная, 1 (горна гара)
Работно време: 06:30 - 23:00 (възможни са отклонения от +/- 1 час през лятото и зимата)
Фуникулярът е превозно средство, което се движи по релси. Само че се задвижва не от локомотив, като влак, а с въжета. Фуникулярите най-често се използват за превоз на пътници по стръмни склонове на кратки разстояния - в планините, в курортите. Но в някои градове има фуникуляри.
Вагоните се движат с помощта на стоманено въже, здраво свързано с тези коли. В крайните точки този кабел се прехвърля върху лебедка и непрекъснато се навива върху барабани, задвижвани от електрически двигател. Електрическият двигател обикновено се намира на горната станция.
Защо нормалните влакове не могат да се движат по тези релси? Първо, защото фуникулярът, както бе споменато по-горе, се използва за къси разстояния. На второ място, железопътните влакове не могат да преодоляват стръмни склонове без допълнително механично сцепление или дори специални механични средства - фиксатори, които предотвратяват търкалянето на влака надолу.
Фуникулярът, от друга страна, може да се движи по много стръмни склонове (с наклон до 35 градуса), като използва много по-малко енергия, следователно е по-икономичен и екологичен вид транспорт в такива условия. За удобство на пътниците, фуникулярите са проектирани по такъв начин, че при всякакъв наклон на релсовия път позицията на пода остава близо до хоризонтална.
Има различни схеми за фуникуляри, но най-разпространената е схемата с две коли. Такъв фуникуляр работи на принципа на двоен асансьор: когато едната кола се издига, другата се спуска към нея.
Схема на движение на фуникулер с две коли
Според устройството фуникулярът е близо до кабинковия лифт. Разликата е във факта, че въжените трамваи пътуват по кабела, без да докосват земята:
Фуникулярът изисква много време за влизане и излизане на пътниците и се движи доста бавно – 3 метра в секунда, или 180 метра в минута. Капацитетът на пътническия фуникулер не надвишава 600 души на час (за сравнение: кабинковият лифт - до 2000 души на час). Следователно фуникулярите са с ограничена употреба, но благодарение на тези характеристики те се използват не само като средство за превоз на пътници. но и като вид атракция.
