Ikkita asosiy tur mavjud: harbiy Va fuqarolik. Birinchi turdagi inshootlar asosan mudofaa yoki aksincha, harbiy ob'ektlarni yo'q qilish uchun turli strategik vazifalarni bajarish uchun ishlatiladi. Bu oila doirasida murakkab kichik guruhlar tizimidan iborat murakkab tarmoq shakllangan. Fuqarolik avialaynerlari - yo'lovchi va yuk; samolyotlarning asosiy turlari quyida batafsilroq muhokama qilinadi.
Shuni ta'kidlash kerakki, turli xil xususiyatlarga asoslangan ko'plab guruhlar mavjud va eng keng tarqalganini ajratib bo'lmaydi. Shunday qilib, samolyotlarning quyidagi tasniflari mavjud: aerodinamik dizayni bo'yicha, quyruq bo'yicha, qanotlarning soni va turi bo'yicha va boshqalar.
Bitta maqola doirasida barcha tasniflarni ko'rib chiqish mumkin emas. Bundan tashqari, batafsil tavsif Samolyotlarning tasnifi va turlariga katta hajmdagi adabiyotlar bag'ishlangan. Shuning uchun, bu erda biz eng keng tarqalgan bo'linishni ko'rib chiqamiz.
Ehtimol, strategik maqsadlarda ishlatiladigan texnologiyadan boshlashga arziydi, chunki bu toifada ko'proq turlar mavjud. Ko'pincha bunday samolyotlarni Buyuk G'alaba kuniga bag'ishlangan paradlarda, filmlarda yoki muzeylarda ko'rish mumkin.
Bombardimonchilar
Bombardimonchilar bajarishi kerak bo'lgan asosiy vazifa yerdagi nishonlarni havodan yo'q qilishdir. Buning uchun bomba va raketalar ishlatiladi. Eng mashhur bombardimonchilar ro'yxatiga Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17 kiradi.
Ushbu turdagi birinchi samolyotni 1913 yilda dizayner Igor Sikorskiy tomonidan yaratilgan "Ilya Muromets" deb atash mumkin. Birinchi jahon urushi paytida u to'g'ridan-to'g'ri bombardimonchiga aylantirildi.
Jangchilar
Ushbu samolyotlar havo nishonlarini yo'q qilish uchun ishlatiladi. Biroq, bunday ajoyib va juda tajovuzkor nomga qaramay, qiruvchilar mudofaa uskunalari sinfiga kiradi va bu samolyotlar, qoida tariqasida, hujum qilish uchun alohida foydalanilmaydi. Qizig'i shundaki, dastlab qiruvchi uchuvchi kemani boshqarishi va dushmanga revolverdan o'q uzishi kerak edi, keyinchalik u pulemyotga o'tdi. Ikkinchi Jahon urushi paytida qiruvchi samolyotlar faol ishlatilgan, masalan, LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Nemis uchuvchilari Bf. 109, Bf. 110 va Fw 190.
Qiruvchi-bombardimonchilar
Yuqorida tavsiflangan ikkita samolyotning xususiyatlarini birlashtirgan universal texnika. Ularning asosiy afzalligi shundaki, ular quruqlikdagi nishonlarga qoplanmagan holda o'q uzishlari mumkin. Ular uchtasini birlashtiradi eng muhim xususiyatlar: engillik, manevr va o't o'chirish uchun etarli qurol. Eng keng tarqalgan misollar orasida MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar bor.
Lockheed Martin F-35 Lightning II qiruvchi-bombardimonchi
Interceptors
Bu o'z sinfiga loyiq bo'lgan jangchilarning kichik turi. Bunday samolyotlarning asosiy vazifasi dushman bombardimonchilarini yo'q qilishdir. Ular jangchilardan tezkor otishma to'plaridan tashqari radar uskunalari mavjudligi bilan ajralib turadi. Taniqli sovet modellari orasida Su-9, Su-15, Yak-28, Mig-25 va boshqalar mavjud.
Stormtroopers
Ushbu toifadagi samolyotlar jang paytida quruqlikdagi kuchlarni havodan qo'llab-quvvatlash uchun ishlab chiqilgan. Ikkinchi darajali vazifa dengiz va quruqlik nishonlarini mag'lub etishdir. Ehtimol, Sovet Ittifoqida yaratilgan hujum samolyotlarining eng mashhur nomi Il-2. Qizig'i shundaki, ushbu model tarixdagi eng ommaviy ishlab chiqarilgan: jami 36 183 dona bu texnika.
Fuqarolik aviatsiyasi samolyotlari
Bugun havo transporti eng mashhur transport vositalaridan biri hisoblanadi. IN zamonaviy dunyo Yo'lovchi uskunalari shunchalik ko'pki, har 3 soniyada bir joyda globus yolg'iz erlar yo'lovchi samolyoti. Quyida samolyotlarning eng umumiy tasnifi keltirilgan.
Airbus A380 yo'lovchi keng fyuzelyajli ikki qavatli samolyot
Keng tana
Bunday samolyotlar katta o'lchamlari bilan ajralib turadi, ular o'rta va uzoq masofalarga parvozlar uchun mo'ljallangan (ba'zi modellar uzunligi 11 000 km gacha bo'lgan marshrutlarni qamrab oladi). Korpusning uzunligi 70 metrga yetishi mumkin, kabinaning kengligi esa ketma-ket 7-10 o‘rindiqni sig‘dira oladi. Boeing 747 va A380 kabi samolyotlar ikkita palubaga ega. Yuqori narx tufayli ushbu guruhdagi samolyotlar nisbatan kam miqdordagi aviakompaniyalar uchun mavjud.
Tor tanasi
Bu eng katta guruh bo'lib, samolyotlar, qoida tariqasida, qisqa yoki o'rta uzunlikdagi yo'nalishlarda foydalaniladi. Fyuzelajning diametri ko'pincha 4 metrdan oshmaydi. Ushbu turkumdagi eng mashhur samolyot Boening 737, aniqrog'i, Boeing 737 oilasiga tegishli 10 turdagi samolyotlardir.
Mintaqaviy va mahalliy
Birinchisi kichik o'z ichiga oladi samolyot, 2-3 ming km dan ortiq bo'lmagan masofalarda 100 tagacha yo'lovchini tashiydigan. Shunisi e'tiborga loyiqki, turbovintli va reaktiv dvigatellardan ham foydalanish mumkin. Ushbu guruhdagi samolyotlarga ERJ, ATR, Dash-8 va SAAB misol bo'la oladi.
Mahalliy samolyotlar bir vaqtning o'zida 1000 km dan ortiq bo'lmagan yo'nalishlarni qamrab oladi, salonda maksimal 20 o'rindiq bo'lishi mumkin. Ko'pchilik taniqli ishlab chiqaruvchilar Ushbu jihozlardan Cessna va Beechcraft kompaniyalari.
Bilan aloqada
Biznes aviatsiyasi vakili.
Samolyot (keyinchalik samolyot) shunchaki samolyot bo'lgan kunlar o'tib ketdi. Ularning o'zi va o'zi uchun aytganidek. Odamlarning ehtiyojlari o'zgaradi, texnologik taraqqiyot umuman to'xtamaydi va samolyotlar o'yin-kulgi, ekstremal sport yoki shunga o'xshash narsalar uchun deyarli uchmaydi. Albatta, adolat bilan aytish kerakki, bu ham sodir bo'ladi. Biroq, aviatsiyadan tijorat maqsadlarida foydalanish hali ham ustunlik qilmoqda. Va zamonaviy dunyoda uni qo'llash sohalari juda ko'p bo'lganligi sababli, uning xilma-xilligi juda katta.
Shunday qilib, . Ular me'yoriy hujjatlarga muvofiq belgilanadi. Bunday jiddiy (tashqi ko'rinishi bo'yicha :-)) hujjat mavjud: Rossiya Federatsiyasining Havo kodeksi. Shunday qilib, u aviatsiya uch turga ega ekanligini belgilaydi: fuqarolik, davlat Va eksperimental . Fuqarolik aviatsiyasi fuqarolik, fuqarolik tijorat va umumiy aviatsiyani o'z ichiga oladi. Birinchi ikkitasi bilan, menimcha, bu aniq, ammo "umumiy maqsad" har qanday foydali ishdir, masalan: qishloq xo'jaligi ishlari, tibbiy yordam, politsiya yordami, xususiy va korporativ parvozlar, treninglar va h.k. Eksperimental aviatsiya turli eksperimental ishlarni bajarish va asbob-uskunalarni (shu jumladan aviatsiya) sinovdan o'tkazish uchun ishlatiladi. Va davlat bitta harbiy aviatsiya va davlat aviatsiyasi maxsus maqsad , masalan, Favqulodda vaziyatlar vazirligining aviatsiyasi yoki turli xil maxsus vazifalarni bajarish uchun Ichki ishlar vazirligining aviatsiyasi ham mavjud. Qizig'i shundaki, ham davlat, ham eksperimental samolyotlardan tijorat maqsadlarida ham foydalanish mumkin. Bu yuqoridagi kodda aniqlangan.
Transportnik AN-12
Mashhur yo'lovchi Boeing 737
Hammasi rasmiy ravishda shunday eshitiladi. Va endi, me'yoriy hujjatlarni ko'rib chiqmasdan, men o'zimcha yana bir narsani qo'shaman. Fuqarolik aviatsiyasi bilan hamma narsa ko'proq yoki kamroq aniq. Bular yo'lovchi, transport va yuk-yo'lovchilardir. Ularning vazifalari hamma uchun tushunarli. Va ularning eng yorqin vakillari, masalan, mehnatkash TU-154 va Boeing-737, An-12 va Il-76.
Umumiy aviatsiyaga kelsak, garchi bu nom kodda yozilgan bo'lsa-da, uning yonida boshqa ta'riflar mavjud va ba'zida ularning qaysi biri ikkinchisini o'z ichiga olishi har doim ham aniq emas. Biz bunga kirmaymiz, men hozir aviatsiya amaliyotida qo'llaniladigan bir nechtasini, to'g'rirog'i, ularning nomlarini aytib o'taman.
Biznes aviatsiyasi samolyot salonining ichki qismi.
Bu uzoq vaqtdan beri chet elda mavjud, ammo Rossiyada shunday deb ataladi biznes aviatsiyasi yoki Angliya-Amerika versiyasida "Biznes aviatsiyasi". Bular odatda past sig'imga ega, lekin juda ko'p qulayliklarga ega bo'lgan maxsus samolyotlar (va, albatta, ularning texnik xizmat ko'rsatish majmuasi) :-). Ular individual va korporativ reyslar uchun va, albatta, maxsus xizmatlarni ko'rsatish uchun ishlatiladi. Vakillardan biri Gulfstream G500 hisoblanadi.
Yak-52 samolyoti.
Sport Yak-55M
Sport SU-26M.
Faxriy AN-2
Bundan tashqari, biz sport aviatsiyasi va boshlang'ich tayyorgarlik aviatsiyasini ajratishimiz mumkin. Boshqacha aytganda, Aero Club biri. Bular samolyotlar va vertolyotlar bo'lib, ularda odamlar uchishni o'rganadilar va uchish mahoratini yanada oshiradilar. Rossiyada qayta qurishdan boshlab, inqilobiy o'zgarishlar jarayonida uchish klublari tizimi butunlay yo'q qilindi. Lekin nimadir qolmoqda va hozir ham sekin rivojlanmoqda. Ushbu turdagi aviatsiya vakillarimiz asosan Yak-52, Yak-55, SU-26 va mehnatkash Yak-18T hisoblanadi. Albatta, ushbu tizimda AN-2 ham qo'llaniladi (asosan yordamchi maqsadlarda, masalan, parashyutchilarni olib tashlash uchun). Chet elda bular ko'pincha Cessna-172, Piper PA-28 Warrior va Robinson R-22.
Piper PA-28 jangchisi
Robinson R-22 vertolyoti
Tabiiyki, bu samolyotlarning barchasi tijorat yuklari va yo'lovchilar uchun ham qo'llaniladi. Axir, uchish klublari asosan xususiydir. Va faqat bitta samolyot xususiy mulk bo'lishi mumkin. Keyin shaxsiy uchuvchi guvohnomasiga ega bo'lgan odam uni o'z maqsadlari uchun (hatto shunchaki o'yin-kulgi uchun :-) uchishi mumkin. Lekin bu, ammo, AQSh va uchun ko'proq amal qiladi G'arb davlatlari. Rossiyada buning uchun hozircha na qonunchilik bazasi, na texnik va moliyaviy imkoniyatlar mavjud. Qanday achinarli... Shunday "oilaviy samolyot" bo'lsa va dam olish kunlarida boshqa shaharga tashrif buyurish uchun uchish yaxshi bo'lardi :-).
Yuqoridagilar bilan bog'liq holda, shuni aytish kerakki, umuman olganda, bunday tushuncha kichik samolyot . Ushbu kontseptsiya qonun bilan aniq belgilanmagan (garchi, mening fikrimcha, u umumiy aviatsiyaga eng yaqin), lekin odatda kichik samolyotlar past uchish og'irligiga ega (odatda 9000 kg gacha) va 18 dan ortiq yo'lovchini tashimaydi. Albatta, kichik aviatsiya ham butun xizmat ko'rsatish infratuzilmasini o'z ichiga oladi, ya'ni. aerodromlar, boshqaruv tizimlari havo harakati, texnik xizmat. Hozir butun dunyo bo'ylab ko'proq kichik samolyotlar mavjud. Masalan, AQShda ularning 280 mingdan ortig'i ro'yxatdan o'tgan. Shunga ko'ra, uchish-qo'nish yo'laklari va uchastkalari soni ortib bormoqda. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, dunyodagi barcha parvozlarning 80% dan ortig'i kichik aviatsiyada ishlaydi. Ya'ni, kichik aviatsiya dunyoni zabt etmoqda :-). Bo'ldi shu. Ammo keling, buni tinch qo'yib, jiddiy narsalarga qaytaylik :-).
Garchi men, aslida, hamma narsani sanab o'tganman. Ammo shuni aytish kerakki, ba'zi odamlar bu bo'linishdan ajralib turadi harbiy aviatsiya(garchi u davlatning bir qismi bo'lsa ham). Gap shundaki, uning o'zi ham turlarga ega va bundan tashqari, ularning ba'zilari ham avlodlarga bo'lingan. Juda qiziqarli bo'linma va bu boshqa maqolaning mavzusi, aniqrog'i aviatsiya turlari haqidagi maqolaning ikkinchi qismi.
Rasmlarni bosish mumkin.
Aviatsiya transport turi sifatida nisbatan yaqinda paydo bo'lgan, uning tarixi bor-yo'g'i yuz yilga borib taqaladi. Samolyotlar insoniyatning kundalik hayotiga mustahkam kirib bordi va endi u yoki bu aviakompaniya xizmatlaridan foydalanmasdan boshqa qit'aga sayohat qilishni tasavvur qilib bo'lmaydi.
Dastlab, samolyotlar yonuvchan materiallardan yasalgan titroq tuzilmalar edi va ulardagi harakat hayot uchun ma'lum bir xavf bilan bog'liq edi. Ammo vaqt o'tishi bilan ular qulay va aylandi xavfsiz ko'rinish transport. 100 dan ortiq dizayn kompaniyalari ehtiyojlari uchun yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqaradi fuqaro aviatsiyasi. Ushbu sanoat mashinasozlikda eng daromadli sohalardan biridir. Xo'sh, qanday samolyotlar bor, ular eng yaxshi deb hisoblanadi va yiliga ularning nechtasi ishlab chiqariladi?
Samolyot turlari bir nechta tasniflarga bo'linadi:
- maqsadi bo'yicha,
- tezlik,
- miqdori,
- dvigatellar turi,
- qanotlari va tanasining o'lchami,
- boshqaruv.
Ushbu maqolada yo'lovchi samolyotlari qanday ishlab chiqarilganligi ko'rib chiqiladi turli mamlakatlar dunyo (shu jumladan Rossiyada): yangi va eski avlod modellari.
Boeing kompaniyasi
U aviatsiya sanoatining yetakchi ishlab chiqaruvchilardan biri boʻlib, tijorat aviatsiyasi uchun yoʻlovchi va yuk tashuvchi avialaynerlar, shuningdek, harbiy va kosmik texnika ishlab chiqarishga ixtisoslashgan. AQShning eng yaxshi fuqarolik samolyotlari Boeing tomonidan ishlab chiqariladi, buning natijasida kompaniya mahsulotlari mamlakat eksportida etakchi o'rinni egallaydi.
1916 yilda tashkil etilganidan beri korporatsiya o'zini ishonch bilan e'lon qildi va Ikkinchi Jahon urushi oxirigacha asosan qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarni ishlab chiqardi. Tinchlik davri boshlanishi bilan u tezda yo'lovchi samolyotlari uchun qayta tayyorlandi va 20-asrning oxiriga kelib aviakompaniyalar tomonidan ishlatiladigan eng ko'p model - Boeing 737 ning avlodiga aylandi. Hozir aviatsiya giganti yiliga 500 tagacha samolyot ishlab chiqaradi va doimiy ravishda eng yangi aviatsiya va kosmik texnologiyalarni ishlab chiqish ustida ishlamoqda.
Uzoq umr ko'rgan model o'tgan asrning 60-yillari o'rtalaridan boshlab ishlab chiqarilgan va turli havo tashuvchilar tomonidan eng ko'p ishlatiladiganlardan biri hisoblanadi. Dastlabki modifikatsiya muvaffaqiyatli ishga tushirilgandan beri 6000 dan ortiq samolyot ishlab chiqarilgan. Dastlab, ushbu seriyadagi samolyotlar qisqa va o'rta masofali ichki parvozlar uchun mo'ljallangan edi, ammo 1984 yildan boshlab 737 oilaviy samolyotiga innovatsion dvigatellar o'rnatilishi bilan Boeing 737 "Klassik" modeli uzoq vaqt davomida foydalanish imkoniyatini sezilarli darajada oshirdi. -masofali reyslar ishlab chiqarila boshlandi.
1990-yillarning oxiridan boshlab, o'zgartirilgan Boeing 737 "Keyingi avlod" modeli yanada rivojlangan energiya talab qiladigan dvigatellari, katta qanotlari va 210 o'rindiqli yangi yo'lovchilar kabinasi bilan paydo bo'ldi. Hozirda ushbu model ishlab chiqarilmoqda.
Aviakompaniya giganti avvalgi modellarni almashtirish uchun mo'ljallangan yangi seriyani ishlab chiqish ustida ishlamoqda. Boeing 737 Max ning birinchi yetkazib berilishi 2017 yilning ikkinchi yarmiga mo‘ljallangan.
Birinchi 747 samolyoti 1968 yilda sinovdan o'tkazilgan va o'sha paytda aql bovar qilmaydigan tezlikda mashhurlikka erishayotgan qit'alararo sayohatga bo'lgan talabni qondirish uchun ishlab chiqilgan. Ikki qavatli model 30 yildan ortiq vaqt davomida sayyoradagi eng katta yo'lovchi samolyoti bo'lib qoldi.
Hozirda samolyot ishlab chiqarilmoqda, bugungi kunga qadar 1,5 mingdan ortiq modellar ishlab chiqarilgan. 1970-yillarning oxirida ushbu samolyotlarga kuchli dvigatellar o'rnatila boshlandi va korpusning og'irligi oshirildi, bu esa mumkin bo'lgan parvoz masofasini oshirdi.
Modelning zamonaviy modifikatsiyasi o'zidan oldingi modellar bilan yaxshi taqqoslanadi va parvoz paytida shovqinni kamaytirish, resurslarni tejash, umumiy samaradorlik va xavfsizlik bo'yicha ulardan ustundir. Yo'lovchilar sig'imi 581 kishigacha.
20-asrning ikkinchi yarmidagi global yoqilg'i inqirozi davrida ishlab chiqilgan samolyot xavfsiz va muvaffaqiyatli parvoz uchun barcha standartlarni saqlab qolgan holda bir necha baravar kamroq resurslarni sarflaydi.
Aerodinamikadagi yutuqlar, avialaynerlarning innovatsion dizayni, foydalanish tufayli eng so'nggi materiallar va faqat ikkita dvigatel bilan samolyot resurslar jihatidan qimmatroq modellarga muqobil bo'lib ishlaydi.
Biroq, dvigatellar sonining qisqarishi yuqori chegarasi 7000 kilometr bo'lgan to'xtovsiz parvozlar oralig'ining qisqarishiga olib keldi. Samolyot salonining joylashuvi ham avvalgi Boeing modellari bilan solishtirganda o'zgartirildi, faqat ikkita yo'lak va dastlabki versiyalarida 200 dan 295 gacha o'rindiqli.
Hozirda modelga buyurtmalar kamayganligi sababli uni ishlab chiqarish to'xtatilgan. 2004 yil holatiga ko'ra 1000 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan va ko'pchilik yetakchi aviakompaniyalar ulardan foydalanishda davom etmoqda.
Samolyot Boeing 757 bilan parallel ravishda ishlab chiqilgan bo'lib, u 32% kamroq yoqilg'i sarflaydigan ko'proq energiya talab qiladigan modellarni almashtirish uchun mo'ljallangan edi.
Yo'lovchilar sig'imi kamayganligi sababli, model dastlab aviakompaniyalar orasida katta hayajonga sabab bo'lmadi, biroq bir qator o'zgartirishlar va salonning ko'payishidan so'ng, uning bozor raqobatbardoshligi isbotlandi va u ko'pincha havo o'tishlari uchun ishlatilgan. Atlantika okeani. Dastlab yo'lovchi saloni Samolyotda 181 o'rindiq bor edi, ammo keyinchalik ularning soni 224 taga ko'tarildi.
Model ichki reyslarda ishlaydigan Amerika aviakompaniyalari orasida juda mashhur bo'lib, ko'pincha ular bilan parvoz qilishda foydalaniladi Sharqiy qirg'oq g'arbiy mamlakatlar. Aviakompaniyalarning modelga bo'lgan qiziqishi Boeing kompaniyasiga hozirgi vaqtda ishlab chiqarishni davom ettirishga imkon berdi.
Boeing 777
Samolyot ikkita dvigatelga ega va 10 mingdan 21 ming kilometrgacha bo'lgan uzoq masofali qit'alararo parvozlar uchun mo'ljallangan. O'ziga xos xususiyat diametri dunyoda o'xshashi bo'lmagan reaktiv dvigatellar deb hisoblash mumkin.
Model eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan, uni yaratish kompyuter texnologiyalari yordamida amalga oshirilgan. Bugungi kunga kelib, samolyot Boeing uchun eng muvaffaqiyatli va eng ko'p sotilgan samolyot bo'lib, u ishlab chiqarilgan o'tgan yillar faqat o'sib bormoqda.
Dunyoning yetakchi aviatashuvchilari har bir reysda 300 dan 550 nafargacha yo‘lovchini tashiydigan ushbu modelni o‘z reyslarida boshqaradi.
Airbus S.A.S
1960-yillarning oxirlarida bir nechta Yevropa aviakompaniyalarining birlashishi natijasida yaratilgan har xil turdagi fuqarolik va yuk samolyotlarini ishlab chiqaruvchi Yevroosiyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchi. Kompaniyaning asosiy ofislari Frantsiya, Ispaniya, Germaniya va Buyuk Britaniyada joylashgan.
Airbus zudlik bilan arzon, engil va tejamkor modellarni ishlab chiqishga e'tibor qaratdi. Ushbu qaror dividendlar to'lagan. Kompaniya hozirda Boeingga to'g'ridan-to'g'ri raqobatchi hisoblanadi, garchi so'nggi yillarda u amerikalik raqiblariga qaraganda ko'proq buyurtmalar olib, ko'proq (yiliga 550 tagacha) samolyot ishlab chiqarmoqda. Ushbu brendning zamonaviy modellari yo'lovchilar va turli aviatashuvchilarning doimiy ishonchidan bahramand bo'ladi.
Qo'shimcha ma'lumot. Yevropa samolyotlarini ishlab chiqaruvchi kompaniyalarni birlashtirish qarori bir necha bor mahalliy aviatsiya sanoati va Yevropa Ittifoqi iqtisodiyoti uchun tejamkorlik deb atalgan.
Airbus samolyot konsernining tashabbusi birinchi marta 1980-yillarning o'rtalarida kun yorug'ligini ko'rdi va 1987 yilda parvoz qila boshladi. ushbu samolyotdan o'sha paytda mavjud bo'lgan eng yangi samolyot ishlab chiqarish texnologiyalari yordamida ishlab chiqarilgan va birinchi marta elektron masofadan boshqarish tizimi o'rnatilgan.
Model o'zining to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilari bilan yanada kengroq kabina o'lchamlarida va yaxshi taqqoslanadi bagaj bo'limi, shuningdek, ekspluatatsiya va profilaktik xizmat ko'rsatishning arzonligi, bu esa arzon aviakompaniyalar orasida avialaynerga katta talabni keltirib chiqardi. U 6,5 ming kilometrgacha masofani to‘xtovsiz bosib o‘tishi va 140 dan 180 nafargacha yo‘lovchini tashishi mumkin.
Hozirda samolyot katta talabga ega va dunyodagi eng ko'p sotilgan va eng ko'p ishlab chiqarilgan model sifatida reytinglarda etakchi o'rinni egallaydi. Airbus zavodlarida oyiga 40 tagacha samolyot ishlab chiqariladi.
Hajmi va yo'lovchilar soni bo'yicha bugungi kunda dunyodagi eng katta samolyot 2000-yillarning boshida Airbus tomonidan buyurtma qilingan EADS samolyot ishlab chiqaruvchi korporatsiyasining sa'y-harakatlari bilan paydo bo'lgan va uning tijorat ekspluatatsiyasi 2007 yildan boshlangan.
Model dunyodagi eng yirik zamonaviy aeroportlarning qit’alararo aloqasi (15 000 kilometrgacha) uchun mo‘ljallangan, biroq ularning har biri ham bir vaqtning o‘zida 1000 nafargacha yo‘lovchini tashishga qodir bo‘lgan to‘rtta dvigatelli bunday ulkan avialaynerni qabul qila olmaydi.
Hajmi tufayli samolyot juda ko'p yoqilg'i sarflaydi, shuning uchun konstruktorlar uning og'irligini iloji boricha engillashtirish uchun samolyotning fyuzelyajini eng engil, lekin eng bardoshli materiallar bilan qoplashlari kerak edi.
Modelni ishlab chiqarish bugungi kungacha davom etmoqda va uning mashhurligi dunyoning etakchi aviakompaniyalari orasida o'zgarishsiz qolmoqda.
Airbus A319
Ushbu modelning xarakteristikalari A320 ga juda o'xshash, ammo kichikroq korpus, yo'lovchi sig'imi va yoqilg'i sarfi. Samolyotning o'zi qisqa va o'rta masofali parvozlar uchun mo'ljallangan va yonilg'i quyishsiz 6,5 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tishga qodir emas, ammo uning segmentida bu munosib ko'rsatkichdir.
Ba'zi cheklovlarga qaramay, samolyot sanoatda o'z o'rnini topdi va Evropa mamlakatlari o'rtasidagi parvozlar uchun ishlatiladi va ekonom klass aviakompaniyalari tomonidan kamroq mashhur yo'nalishlarda (125 dan 156 kishigacha) yo'lovchilarni tashish uchun faol foydalaniladi.
Keng fyuzelyajli samolyot uzoq masofali qit'alararo parvozlar uchun mo'ljallangan va 13,5 ming kilometrgacha masofani bosib o'tishga qodir. Model Boeing kompaniyasi va ularning 767 modifikatsiyadagi samolyotlari bilan raqobat qilish uchun yaratilgan.
1990-yillarning boshidan beri mingdan ortiq samolyot ishlab chiqarildi va ularning ishlab chiqarilishi bugungi kungacha davom etmoqda. Samolyot 240 dan 440 gacha yo'lovchini tashishga qodir va Airbus tomonidan ishlab chiqarilgan eng katta ikki dvigatelli modeldir.
Aviakompaniya hozirda A330 yonilg'i sarfini 15 foizga kamaytiradigan va aviakompaniyalar uchun samolyotlardan foydalanish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradigan yangi avlod modelini chiqarishni rejalashtirmoqda.
O'tmishdagi eng mashhur modellardan biri, hozirda ishlab chiqarish to'xtatilgan. O'sha paytdagi konsernning boshqa modellariga qaraganda qisqaroq fyuzelyajli samolyot 1983 yildan boshlab foydalanishga topshirilgan, uning parvoz masofasi 5,5 ming kilometrni tashkil etgan.
O'shandan beri model bir necha bor takomillashtirildi: qanotlarning modifikatsiyasi o'zgardi, shassining tormozlash qobiliyati yaxshilandi, uglerod tolasidan tikilgan dum qo'shildi. Idishning ichki dizayniga ham katta e'tibor qaratildi - o'rindiqlar orasidagi masofa, javonlarning chuqurligi, favqulodda vaziyatlarda individual vositalarning umumiy mavjudligi birinchi o'rinda edi. yuqori daraja va o'sha paytda qabul qilingan barcha standartlarga javob berdi. Hozirgi vaqtda yirik aviakompaniyalar ushbu modeldan foydalanmaydilar, ammo o'rta segment va arzon tashuvchilar hali ham undan faol foydalanishadi.
Mahalliy samolyotlar ishlab chiqarish
Modellar yo'lovchi samolyoti Rossiya va Sovet aviatsiyasi tarixida juda ko'p va xilma-xildir. Birinchi mahalliy samolyotning dizayni imperator Nikolay II davrida boshlangan, juda muvaffaqiyatli "Rus ritsar" va "Ilya Muromets" samolyotlari yaratilgan bo'lib, ular Birinchi Jahon urushi jabhalarida ajoyib bombardimonchilar bo'lishdi. Doimiy armiya bo'linmalarida ruhiy holatni saqlash uchun rus samolyotlariga nom berish uchun epik qahramonlar maxsus tanlangan.
Oktyabr inqilobidan keyin ko'pchilik xususiy tijorat kompaniyalari aviatsiya texnikasini ishlab chiqarish tugatildi va buning o'rniga aniq belgilangan rejaga ega bo'lgan davlat nazoratidagi konstruktorlik byurolari paydo bo'ldi: faqat harbiy-sanoat kompleksi uchun ishlash.
Tinchlik davri boshlanishi bilan yo'lovchi samolyotlarining turlari alohida g'ayrat bilan ishlab chiqila boshlandi va havo transporti tobora ko'proq mashhurlikka erisha boshladi. Endi Rossiya aviatsiya sanoati ko'p jihatdan G'arbiy sheriklarga bog'liq, lekin u ham o'z ishlanmalariga ega va yiliga ishlab chiqarilgan modellar soni asta-sekin o'sib bormoqda.
Qo'shimcha ma'lumot. Sovet aviatsiya sanoatining boshida ham qiziq bir an'ana tug'ildi: har qanday samolyot modeli uni yaratgan konstruktorlik byurosi nomi bilan ataladi.
An-24
Samolyot Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, 17 yillik ishlab chiqarish davomida 1200 ga yaqin modellar ishlab chiqarilgan. Sovet davrida samolyot ishlatilgan ichki reyslar va har xil ob-havo sharoitlariga yaxshi dosh berdi. Rossiya Federatsiyasining ba'zi aviatashuvchilari bir vaqtning o'zida 52 tagacha yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan ushbu modelni ishlatishadi. Samolyot ikkita turbovintli dvigatelga ega va 2 ming kilometrgacha to'xtovsiz parvoz qila oladi.
Tu-134
U Tupolev konstruktorlik byurosida An-24 ning xavfsizroq, tezroq va kamroq shovqinli versiyasi sifatida yaratilgan. Birinchi marta 1960-yillarning o'rtalarida chiqarilgan, 18 yil ichida 900 ga yaqin avtomobillar foydalanishga topshirilgan. Samolyot saloni 75 nafargacha yo‘lovchini sig‘dira oladi, to‘xtovsiz parvoz masofasi esa 2 ming kilometrni tashkil qiladi.
Ushbu model bir vaqtning o'zida qanchalik mashhur bo'lganini tushunish uchun rus aviatsiyasi tarixiy kontekstda ko'rib chiqiladigan har qanday kitobni ochish kifoya. Samolyot 2013 yilgacha ishlab chiqarilgan va uzoq vaqt davomida dunyodagi eng xavfsiz avialaynerlar ro'yxatida birinchi o'rinni egallab kelganini eslash kifoya.
1968 yildan beri deyarli 4 ming kilometr masofani yonilg'i quyishsiz ucha oladigan mingga yaqin o'rta masofali samolyotlar ishlab chiqarildi. Ularning katta qismi hali ham ishlamoqda va ularning katta qismini tashkil qiladi havo floti Rossiya aviatashuvchilari.
IL-62
1950-yillarning o'rtalariga kelib, SSSR fuqaro aviatsiyasida qit'alar o'rtasida parvoz qila oladigan samolyotlarni ishlab chiqaradigan yagona konstruktorlik byurosi yo'q edi. Ilyushin konstruktorlik byurosi Il-64 ni birinchi yig'ilishlarda 11 ming kilometrdan ortiq masofaga 164 yo'lovchini tashishga qodir (keyinchalik ularning soni 186 taga etdi) ishlab chiqdi.
IL-96
Rossiyada keng fyuzelyajli samolyotlar 80-yillarning oxiridan boshlab ishlab chiqarilgan. Aynan shu model hozirda Rossiya Federatsiyasi Prezidentini olib yuradi. U 9 ming kilometrgacha bo'lgan masofaga 300 tagacha yo'lovchini tashishga qodir. 2014-yil bahoridan buyon avialayner butunlay xizmatdan chiqarildi va hozirda faqat Kuba milliy aviatashuvchisi foydalanmoqda.
Hozirgi vaqtda Rossiya 4,5 ming kilometr masofaga to'xtovsiz parvoz qilish va deyarli 100 kilometr masofani tashishga qodir bo'lgan o'rta masofali avialaynerlarni ishlab chiqaradigan "Suxoy" kompaniyasining mahsulotlari bilan maqtanishi mumkin. 2008 yildan beri Aeroflot, Utair va Interjet kabi aviatashuvchilar tomonidan 89 ta samolyot ishlab chiqarilgan va ulardan foydalanilmoqda.
MS-21
Irkutsk aviatsiya zavodining o'rta fyuzelyaj ko'rinishidagi ixtirosi fuqarolik samolyoti, 6,4 ming kilometrgacha masofada ucha oladigan, 2016-yilning iyun oyida chiqarilgan va birinchi sinov parvozi 2017-yilning may oyi oxirida amalga oshirilgan. Samolyot 180 nafargacha odamni tashishi mumkin va asosan ichki reyslar uchun mo'ljallangan.
Video
Eng yirik aviakompaniyalar o'rtasidagi ulkan raqobat tufayli yo'lovchilar va aviatashuvchilar g'alaba qozonishmoqda. Har yili yo'lovchi samolyotlari texnologik jihatdan ilg'or, qulay va sayohat qilish uchun ushbu transport turini tanlagan odamlar uchun xavfsiz bo'lib bormoqda.
Har xil turdagi va turdagi samolyotlarning juda ko'p sonini biladi. Samolyotlarning barcha nomlarini sanab o'tishning iloji bo'lmasa kerak. Biroq, asosiy modellarni qamrab olish juda mumkin. Keling, samolyotlar qanday tasniflanganligini, ularning turlari, turlari va nomlari ham ko'rib chiqilishini bilib olaylik.
Ismlar
Keling, alifbo tartibida asosiy xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilarning nomlari ro'yxatini ko'rib chiqaylik. Ro'yxatga hozirda mavjud bo'lgan va tugatilgan kompaniyalar kiradi:
- Aérospatiale (Frantsiya).
- Airbus (Yevropa Ittifoqi).
- Boeing (AQSh).
- British Aerospace (Buyuk Britaniya).
- Britaniya samolyotlari (Buyuk Britaniya).
- Heinkel (Germaniya).
- Junkers (Germaniya).
- McDonnell Duglas (AQSh).
- Messerschmitt (Germaniya).
SSSR va postsovet mamlakatlarida ishlab chiqarilgan samolyotlarning alifbo tartibida nomlari quyida keltirilgan:
- An (Antonov).
- Va (Polikarpov).
- La (Lavochkin).
- LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
- Li (Lisunov).
- MiG (Mikoyan va Gurevich).
- Po (Polikarpov).
- Su (Suxoy).
- Tu (Tupolev).
- Yak (Yakovlev).
Samolyotlar qanday tasniflanadi?
Avvalo, qanday turdagi samolyotlar borligini bilib olaylik. Samolyotlarning nomlari ko'p narsalarni aytib berishi mumkin, ammo tasnifi bizga ko'proq narsani aytib beradi. Samolyotlar qanday tasniflanadi? Bu quyidagi parametrlar bo'yicha amalga oshiriladi:
- tayinlash bo'yicha;
- tezlik;
- dvigatellar soni;
- dvigatel turi;
- shassi turi;
- vazn;
- qanotlar soni;
- fyuzelyaj hajmi;
- boshqaruv turi;
- uchish shakli.
Endi yuqoridagi ba'zi fikrlarga batafsil to'xtalamiz.
Maqsad bo'yicha tasniflash
Bu eng keng tarqalgan deb hisoblanadi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra, barcha samolyotlar ikkita asosiy turga bo'lingan: harbiy va fuqarolik. Bundan tashqari, ushbu guruhlarning har biri kichikroq toifalarga o'z bo'linishiga ega.
Muayyan funktsional mansubligiga ko'ra, harbiy samolyotlar quyidagi ixtisoslashtirilgan toifalarga bo'linadi: bombardimonchi samolyotlar, to'xtatuvchi samolyotlar, qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar, harbiy transport kemalari, qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar va razvedka samolyotlari.
Fuqaro aviatsiyasida parvoz qurilmalari quyidagi toifalarga bo'linadi: yo'lovchi, qishloq xo'jaligi, transport, pochta, eksperimental va boshqalar.
Bombardimonchilar
Bombardimonchining vazifasi yerdagi nishonlarga zarba berishdir. Ular buni bomba va raketalar bilan qilishadi.
Keling, harbiy samolyotlarning nomlarini bilib olaylik. Bombardimonchilar orasida mahalliy ishlab chiqarilgan quyidagi modellarni ajratib ko'rsatish mumkin: Su-24, Tu-160, Su-34. Ikkinchi Jahon urushi paytida mahalliy Pe-2 bombardimonchi ayniqsa mashhur edi. Ammo birinchisini mashhur "Ilya Muromets" deb atash mumkin - buyuk dizayner Igor Sikorskiyning ijodi. Ushbu qurilma birinchi marta 1913 yilda havoga uchgan. Birinchi jahon urushi paytida u bombardimonchiga aylantirildi. Ilya Muromets samolyotlari fuqarolar urushi paytida ham ishlatilgan.
Xorijiy samolyotlar orasida Amerikaning zamonaviy strategik bombardimonchilari Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, AQShning 30-yillardagi Boeing B-17 va Martin B-10 samolyotlarini ajratib ko'rsatish mumkin. , Ikkinchi jahon urushi davridagi Germaniyaning Junkers Ju 86 va Heinkel He 111 bombardimonchilari.
Jangchilar
Ushbu qurilmalarning asosiy vazifasi havoda bo'lgan samolyotlar va boshqa narsalarni yo'q qilishdir.
Qiruvchi samolyotlarning nomlari ham harbiy bilimdonga ko'p narsani aytib beradi. Ikkinchi jahon urushi davridagi eng mashhur sovet modellari - LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Xuddi shu davrda Germaniyaning Bf.109, Bf.110 va Fw 190 samolyotlari, shuningdek, Me.262, Me.163 Komet va He 162 Volksjager samolyotlari jahon shuhratiga erishdi.
Orasida Sovet jangchilari keyingi davrdagi MiG-31, Su-27 va MiG-29 ni ta'kidlash kerak. Hozir osmon zamonaviylarga to'la Rossiya samolyotlari. Ularning nomlari aviatsiya mutaxassislariga yaxshi ma'lum. Bular 4++ avlod qiruvchi samolyotlari Su-35 va Mig-35.
Zamonaviy Amerika modellari orasida dunyodagi birinchi avlod besh qiruvchi samolyoti Boeing F-22, shuningdek, oldingi F-4 va F-15 Eagle modellari mavjud.
Qiruvchi-bombardimonchilar
Ular biz ta'riflagan samolyotlarning dastlabki ikki toifasining funktsiyalarini birlashtiradi. Ya'ni ular havo va yerdagi nishonlarni yo'q qiladi.
Birinchi qiruvchi-bombardimonchilar nemis Me.262, Britaniya Supermarine Spitfire qiruvchi samolyotining o'zgartirilgan modeli, De Havilland Mosquito va Sovet Yak-9 hisoblanadi.
Yuqoridagi modellarning birinchisi 1968 yilda chiqarilgan va bugungi kunda u barcha yo'lovchi samolyotlari orasida eng mashhuri hisoblanadi. Bir yil o'tib ishlab chiqarilgan Boeing 747 keng fyuzelyajli samolyotlar orasida kashshof hisoblanadi. Boeing 747-8 eng uzun yo'lovchi samolyotidir. U 2010 yilda chiqarilgan. Bugungi kunda 1994 yildan beri ishlab chiqarilgan Boeing 777 yo'lovchi aviatsiyasi bozorida eng katta mashhurlikka erishdi. Korporatsiyaning eng yangi modeli bu daqiqa- Boeing 787 2009 yilda qurilgan.
"Airbus"
Avval aytib o‘tganimizdek, Boeingning jahon bozoridagi asosiy raqobatchisi Yevropaning Airbus kompaniyasi bo‘lib, uning markaziy ofisi Fransiyada joylashgan. U amerikalik raqibidan ancha kechroq - 1970 yilda tashkil etilgan. Ushbu kompaniya samolyotlarining eng mashhur nomlari A300, A320, A380 va A350 XWB.
1972-yilda taqdim etilgan A300 eng birinchi keng fyuzelyajli, ikki dvigatelli samolyotdir. 1988-yilda ishlab chiqarilgan A320 dunyoda birinchi bo'lib uchib o'tishni boshqarishni qo'llagan. 2005-yilda ilk bor osmonga ko‘tarilgan A380 samolyoti dunyodagi eng katta samolyot hisoblanadi. U 480 tagacha yoʻlovchini tashishga qodir. Kompaniyaning so'nggi ishlanmasi A350 XWB hisoblanadi. Uning asosiy vazifasi avval chiqarilgan Boeing 787 samolyoti bilan raqobatlashish edi. Va bu layner samaradorlik bo'yicha raqibini ortda qoldirib, bu vazifani muvaffaqiyatli bajarmoqda.
Sovet yo'lovchi transporti ham munosib darajada taqdim etildi. aviatsiya sanoati. Modellarning aksariyati Aeroflot samolyotlari. Asosiy brendlarning nomlari: Tu, Il, An va Yak.
Birinchi mahalliy reaktiv samolyot 1955 yilda chiqarilgan Tu-104 edi. Birinchi marta 1972 yilda havoga ko'tarilgan Tu-154 Sovet Ittifoqining eng mashhur yo'lovchi samolyoti hisoblanadi. 1968 yil Tu-144 tovush to'sig'ini engib o'tishga muvaffaq bo'lgan dunyodagi birinchi samolyot sifatida afsonaviy maqomga ega bo'ldi. U 2,5 ming km/soat tezlikka erisha oladi va bu rekord shu kungacha yangilanmagan. Hozirgi vaqtda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan samolyotning so'nggi ekspluatatsion modeli 1990 yilda ishlab chiqarilgan Tu-204 samolyoti, shuningdek uning modifikatsiyasi Tu-214 hisoblanadi.
Tabiiyki, Tudan tashqari boshqa Aeroflot samolyotlari ham mavjud. Eng mashhurlarining nomlari: An-24, An-28, Yak-40 va Yak-42.
Dunyoning boshqa davlatlaridan kelgan samolyotlar
Yuqorida aytib o'tilganlardan tashqari, mavjud e'tiborga loyiq yo'lovchi samolyotlarining modellari va boshqa ishlab chiqaruvchilari.
1949-yilda uchirilgan Britaniya De Havilland kometasi dunyodagi birinchi reaktiv laynerdir. 1969-yilda ishlab chiqilgan Fransuz-Britaniya avialayneri Concorde ko'pchilikka ma'lum bo'ldi. Bu tovushdan tez uchuvchi yo'lovchi samolyotini yaratishga ikkinchi muvaffaqiyatli urinish (Tu-144 dan keyin) bo'lganligi sababli tarixga kirdi. Bundan tashqari, hozirgi kunga qadar bu ikki samolyot bu borada o'ziga xosdir, chunki hozirgacha hech kim ommaviy ekspluatatsiyaga yaroqli, tovushdan tezroq harakatlana oladigan yo'lovchi samolyotini ishlab chiqara olmadi.
Transport xodimlari
Transport samolyotlarining asosiy maqsadi yuklarni uzoq masofalarga tashishdir.
Ushbu turdagi qurilmalar orasida transport ehtiyojlari uchun o'zgartirilgan yo'lovchi samolyotlarining G'arbiy modellarini aniqlash kerak: Duglas MD-11F va Boeing 747-8F.
Ammo Antonov nomidagi Sovet va hozirda Ukraina konstruktorlik byurosi transport samolyotlarini ishlab chiqarishda eng mashhur bo'ldi. U yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha doimiy ravishda jahon rekordlarini yangilab turadigan samolyotlarni ishlab chiqaradi: An-22 1965 (yuk ko'tarish quvvati - 60 tonna), An-124 1984 (yuk ko'tarish quvvati - 120 tonna), An-225 1988 (253, 8 tonna). Eng so'nggi model hali ham yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha buzilmagan rekordga ega. Bundan tashqari, u Sovet Buran transport vositalarini tashish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi, ammo SSSR parchalanishi bilan loyiha amalga oshmay qoldi.
IN Rossiya Federatsiyasi Transport aviatsiyasi bilan hamma narsa unchalik pushti emas. Rossiya samolyotlarining nomlari quyidagicha: Il-76, Il-112 va Il-214. Ammo muammo shundaki, hozirda ishlab chiqarilayotgan IL-76 Sovet davrida, 1971 yilda ishlab chiqilgan, qolganlari esa faqat 2017 yilda ishga tushirilishi rejalashtirilgan.
Qishloq xo'jaligi samolyotlari
Shunday samolyotlar borki, ularning vazifalariga dalalarni pestitsidlar, gerbitsidlar va boshqa kimyoviy moddalar bilan ishlov berish kiradi. Bu tur aviatsiya texnologiyasi qishloq xo'jaligi deb ataladi.
Ushbu qurilmalarning sovet modellari orasida U-2 va An-2 ma'lum bo'lib, ulardan foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari tufayli ular "makkajo'xori yuk mashinalari" deb nomlangan.
Tezlik bo'yicha bo'linish
Yuqorida biz batafsil o'rgangan maqsad bo'yicha samolyotlarning tasnifiga qo'shimcha ravishda, reytingning boshqa turlari ham mavjud. Bularga parvoz tezligi bo'yicha tasniflash kiradi. Ushbu mezon asosida samolyotlar quyidagi toifalarga bo'linadi: subsonik, transonik samolyotlar, tovushdan tez uchadigan samolyotlar va gipertovushli.
Subsonik samolyotlar tovushga qaraganda sekinroq harakat qilishini tushunish qiyin emas. Transonik samolyotlar tovush tezligiga yaqin tezlikda uchadi, tovushdan tez uchadigan samolyotlar bu tezlikdan, gipertovushli samolyotlar esa bu tezlikdan besh baravardan oshadi.
Ayni paytda AQShning X-43A 2001 eksperimental gipertovushli mashinasi dunyodagi eng tezkor hisoblanadi. U 11200 km/soat tezlikka erisha oladi. Ikkinchi o'rinda uning vatandoshi 1959 yilda chiqarilgan X-15. Tezligi 7273 km/soat. Agar biz eksperimental qurilmalar haqida emas, balki aniq vazifalarni bajaradigan samolyotlar haqida gapiradigan bo'lsak, unda 3530 km / soat tezlikka erisha oladigan Amerika SR-71 yetakchilik qiladi. Mahalliy samolyotlar orasida tovushdan tez uchuvchi MiG-25 ni ta'kidlash kerak. Uning maksimal tezligi 3000 km/soatga yetishi mumkin.
Yo'lovchi aviatsiyasida ishlar tezlik bilan yomonroq. Bugungi kunga qadar faqat ikkita tovushdan tez uchuvchi samolyotlar ishlab chiqarilgan: mahalliy Tu-144 (1968) va frantsuz-ingliz Concorde (1969). Ulardan birinchisi 2,5 ming km/soat tezlikka erisha oladi, bu fuqaro aviatsiyasi rekordidir, ammo barcha maqsadlardagi samolyotlar orasida bu faqat o'ninchi o'rinni egallaydi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, hozirda bitta ham tovushdan tez uchuvchi samolyot yo'q, chunki Tu-144 dan 1978 yilda foydalanishdan voz kechilgan va 2003 yilda Konkorddan foydalanish to'xtatilgan.
Gipersonik yo'lovchi samolyotlari hech qachon mavjud bo'lmagan. To'g'ri, hozirda mahalliy va xorijiy konstruktorlik byurolarining gipertovushli samolyot ishlab chiqarish bo'yicha bir nechta loyihalari mavjud. Ular orasida eng mashhuri Yevropa ZEHST hisoblanadi. Ushbu samolyot 5,0 ming km/soat tezlikka erisha oladi, biroq uning yaratilish vaqti aniq emas. Rossiyada ikkita shunga o'xshash loyiha mavjud - Tu-244 va Tu-444, ammo hozirda ikkalasi ham muzlatilgan.
Tasniflashning boshqa turlari
Dvigatellar soniga ko'ra, samolyotlar birdan o'n ikki dvigatelgacha bo'lgan reytingga ega.
Dvigatel turiga ko'ra samolyotlar quyidagi toifalarga bo'linadi: elektr, piston, turbovintli, reaktiv, raketa va estrodiol.
Samolyotlar qo'nish moslamasining turiga qarab quyidagilarga bo'linadi: g'ildirakli, chang'i, havo yostig'i, tırtıl, suzuvchi, amfibiyalar. Tabiiyki, g'ildirakli qo'nish moslamasi bo'lgan samolyotlar eng keng tarqalgan.
Og'irligi bo'yicha samolyotlar o'ta engil, engil, o'rta og'irlikdagi, og'ir va o'ta og'ir samolyotlarga bo'linadi.
Qanotlar soniga ko'ra, ularning sonining kamayishi yo'nalishi bo'yicha samolyotlar poliplanlar, uch qanotlar, biplanlar, sesquiplanlar va monoplanlarga bo'linadi.
Fyuzelaj hajmiga qarab tasnif ham mavjud: tor korpusli va keng korpusli.
Boshqarish turi tasnifiga ko'ra, samolyotlar boshqariladigan va uchuvchisiz bo'linadi.
Uchish shakliga ko'ra, barcha samolyotlarni quyidagi toifalarga bo'lish mumkin: vertikal uchish, gorizontal uchish va qisqa muddatli uchish.
Manifold
Samolyotlarning tasnifi nima ekanligini bilib oldik, ularning turlari, turlari va nomlari ham ko'rib chiqildi. Ko'rib turganingizdek, turli funktsiyalarni bajaradigan va juda farq qiladigan juda ko'p sonli modellar mavjud spetsifikatsiyalar. Aviatsiya dunyosi haqiqatan ham ko'p qirrali va bitta sharh uning barcha jihatlarini mutlaqo tasvirlab bera olmaydi.
Shunga qaramasdan umumiy fikr Tarixga kirgan eng mashhur samolyotlarni ta'riflab, bu masala bo'yicha ma'lumot berishimiz mumkin. Turlar va nomlar, ularning ko'pligiga qaramay, ushbu mavzuning mohiyatini oydinlashtirish uchun ma'lum bir tarzda tizimlashtirilishi mumkin.
Fuqarolik aviatsiyasida parvoz qurilmalari quyidagi toifalarga bo'linadi:
yo'lovchi,
qishloq xo'jaligi maqsadlarida,
transport,
pochta,
eksperimental
Yo'lovchi samolyoti
Keling, fuqaro aviatsiyasi modellarini ko'rib chiqishni ular bilan boshlaylik. Ushbu turdagi havo transporti, nomidan ko'rinib turibdiki, yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Fuqarolarni tashish uchun birinchi ishlab chiqarilgan samolyot kelajakda bombardimonchiga aylantirilgan mahalliy Ilya Muromets hisoblanadi. U 1914 yilda o'n olti yo'lovchi bilan Sankt-Peterburgdan Kiyevga birinchi parvozini amalga oshirgan. Amerikaning Duglas DC-3 samolyoti aviatsiya mavjud bo'lgan davrda eng mashhur layner hisoblanadi.
Duglas DC-3
1935 yilda birinchi aviatsiya parvozini amalga oshirgan. Uning turli xil modifikatsiyalari bugungi kunda ham qo'llanilmoqda. Masalan, ushbu samolyotning sovet versiyasi Li-2 edi. Birinchi samolyotlar yuqorida tavsiflangan. Zamonaviy yo'lovchi aviatsiyasi bozoridagi asosiy raqobatchilarning nomlari Boeing va Airbus.
"Boing"
Amerikaning Boeing kompaniyasi 1916 yilda paydo bo'lgan. O'shandan beri u asosan fuqaro aviatsiyasi uchun samolyotlar ishlab chiqaradi, garchi harbiy transport modellari ham mavjud. Ushbu kompaniyaning yo'lovchi samolyotlarining eng mashhur nomlari Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 va Boeing 787. Samolyotlar tasnifi ularning turlari nomlari.
Boeing 737 Yuqoridagi modellarning birinchisi 1968 yilda chiqarilgan va bugungi kunda u barcha yo'lovchi samolyotlari orasida eng mashhuri hisoblanadi. Boeing 747,
Boeing 747
bir yil o'tib ishlab chiqarilgan, keng fyuzelyajli samolyotlar orasida kashshof hisoblanadi. Boeing 747-8 eng uzun yo'lovchi samolyotidir. U 2010 yilda chiqarilgan. Bugungi kunda 1994 yildan beri ishlab chiqarilgan Boeing 777 yo'lovchi aviatsiyasi bozorida eng katta mashhurlikka erishdi.
Boeing 777
Hozirgi vaqtda korporatsiyaning eng yangi modeli 2009 yilda yaratilgan Boeing 787 hisoblanadi.
Boeing 787
"Airbus"
Avval aytib o‘tganimizdek, Boeingning jahon bozoridagi asosiy raqobatchisi Yevropaning Airbus kompaniyasi bo‘lib, uning markaziy ofisi Fransiyada joylashgan. U amerikalik raqibidan ancha kechroq - 1970 yilda tashkil etilgan. Ushbu kompaniya samolyotlarining eng mashhur nomlari A300, A320, A380 va A350 XWB. 1972 yilda taqdim etilgan A300 birinchi keng fyuzelyajli, ikki dvigatelli samolyotdir.
Airbus A300
1988-yilda ishlab chiqarilgan A320 dunyoda birinchi bo'lib uchib o'tishni boshqarishni qo'llagan.
Airbus A320
2005-yilda ilk bor osmonga ko‘tarilgan A380 samolyoti dunyodagi eng katta samolyot hisoblanadi.
Airbus A380
U 480 tagacha yoʻlovchini tashishga qodir. Kompaniyaning so'nggi ishlanmasi A350 XWB hisoblanadi.
A350 XWB
Uning asosiy vazifasi avval chiqarilgan Boeing 787 samolyoti bilan raqobatlashish edi. Va bu layner samaradorlik bo'yicha raqibini ortda qoldirib, bu vazifani muvaffaqiyatli bajarmoqda.
Sovet yo'lovchi samolyoti
Sovet yo'lovchi aviatsiya sanoati ham munosib darajada namoyish etildi. Modellarning aksariyati Aeroflot samolyotlari. Asosiy brendlarning nomlari: Tu, Il, An va Yak. Birinchi mahalliy reaktiv samolyot 1955 yilda chiqarilgan Tu-104 edi.
Tu-104
Birinchi marta 1972 yilda havoga ko'tarilgan Tu-154 Sovet Ittifoqining eng mashhur yo'lovchi samolyoti hisoblanadi.
Tu-154
1968 yil Tu-144 tovush to'sig'ini engib o'tishga muvaffaq bo'lgan dunyodagi birinchi samolyot sifatida afsonaviy maqomga ega bo'ldi.
Tu-144
U 2,5 ming km/soat tezlikka erisha oladi va bu rekord shu kungacha yangilanmagan. Hozirgi vaqtda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan samolyotning so'nggi ekspluatatsion modeli 1990 yilda ishlab chiqarilgan Tu-204 samolyoti, shuningdek uning modifikatsiyasi Tu-214 hisoblanadi.
Tu-214
Tabiiyki, Tudan tashqari boshqa Aeroflot samolyotlari ham mavjud. Eng mashhurlarining nomlari: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 va Yak-42.
IL-114
Yak-40
Dunyoning boshqa davlatlaridan kelgan samolyotlar
Yuqorida aytib o'tilganlarga qo'shimcha ravishda, boshqa yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqaruvchilarning e'tiborga loyiq modellari mavjud. 1949-yilda uchirilgan Britaniya De Havilland kometasi dunyodagi birinchi reaktiv laynerdir.
De Havilland kometasi
1969-yilda ishlab chiqilgan Fransuz-Britaniya avialayneri Concorde ko'pchilikka ma'lum bo'ldi.
Konkord
Bu tovushdan tez uchuvchi yo'lovchi samolyotini yaratishga ikkinchi muvaffaqiyatli urinish (Tu-144 dan keyin) bo'lganligi sababli tarixga kirdi. Bundan tashqari, hozirgi kunga qadar bu ikki samolyot bu borada o'ziga xosdir, chunki hozirgacha hech kim ommaviy ekspluatatsiyaga yaroqli, tovushdan tezroq harakatlana oladigan yo'lovchi samolyotini ishlab chiqara olmadi.
Transport xodimlari
Transport samolyotlarining asosiy maqsadi yuklarni uzoq masofalarga tashishdir. Ushbu turdagi qurilmalar orasida transport ehtiyojlari uchun o'zgartirilgan yo'lovchi samolyotlarining G'arbiy modellarini aniqlash kerak: Duglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST va Boeing 747-8F.
Duglas MD-11F
Ammo Antonov nomidagi Sovet va hozirda Ukraina konstruktorlik byurosi transport samolyotlarini ishlab chiqarishda eng mashhur bo'ldi. U yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha doimiy ravishda jahon rekordlarini yangilab turadigan samolyotlarni ishlab chiqaradi: An-22 1965 (yuk ko'tarish quvvati - 60 tonna), An-124 1984 (yuk ko'tarish quvvati - 120 tonna), An-225 1988 (253, 8 tonna).
An-225
Eng so'nggi model hali ham yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha buzilmagan rekordga ega. Bundan tashqari, u Sovet Buran transport vositalarini tashish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi, ammo SSSR parchalanishi bilan loyiha amalga oshmay qoldi. Rossiya Federatsiyasida transport aviatsiyasida hamma narsa unchalik qizg'in emas. Rossiya samolyotlarining nomlari quyidagicha: Il-76, Il-112 va Il-214. Ammo muammo shundaki, hozirda ishlab chiqarilayotgan IL-76 Sovet davrida, 1971 yilda ishlab chiqilgan, qolganlari esa faqat 2017 yilda ishga tushirilishi rejalashtirilgan.
IL-76
Qishloq xo'jaligi samolyotlari
Shunday samolyotlar borki, ularning vazifalariga dalalarni pestitsidlar, gerbitsidlar va boshqa kimyoviy moddalar bilan ishlov berish kiradi. Ushbu turdagi samolyotlar qishloq xo'jaligi deb ataladi. Ushbu qurilmalarning sovet modellari orasida U-2 va An-2 ma'lum bo'lib, ulardan foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari tufayli ular "makkajo'xori yuk mashinalari" deb nomlangan.
U-2
