Vikipediyadan olingan material - bepul ensiklopediya
Barqarorlik - bu suzuvchi kemaning tashqi kuchlarga qarshilik ko'rsatish qobiliyati, bu uning aylanishiga yoki kesishiga va buzilish tugagandan so'ng muvozanat holatiga qaytishiga olib keladi. Shuningdek - barqarorlikni o'rganadigan kema nazariyasi bo'limi.
Muvozanat rulon va trim burchaklarining maqbul qiymatlari (muayyan holatda, nolga yaqin) bo'lgan pozitsiya hisoblanadi. Undan chetga chiqqan hunarmand muvozanatga qaytishga intiladi. Ya'ni, barqarorlik faqat muvozanatsizlik mavjud bo'lganda o'zini namoyon qiladi.
Barqarorlik suzuvchi kemaning eng muhim dengizga yaroqlilik fazilatlaridan biridir. Kemalarga nisbatan kema barqarorligining aniqlovchi xarakteristikasi qo'llaniladi. Barqarorlik chegarasi - bu suzuvchi kemani ag'darishdan himoya qilish darajasi. Tashqi ta'sir to'lqin zarbasi, shamolning shamoli, yo'nalishning o'zgarishi va boshqalar tufayli yuzaga kelishi mumkin.
Barqarorlik - bu har qanday tashqi kuchlar tomonidan normal muvozanat holatidan chiqarilgan kemaning ushbu kuchlarning ta'siri to'xtatilgandan keyin o'zining dastlabki holatiga qaytish qobiliyati. Kemani normal muvozanat holatidan siqib chiqarishi mumkin bo'lgan tashqi kuchlarga shamol, to'lqinlar, yuk va odamlarning harakati, shuningdek, markazdan qochma kuchlar va kema aylanganda paydo bo'ladigan momentlar kiradi. Navigator o'z kemasining xususiyatlarini bilishi va uning barqarorligiga ta'sir qiluvchi omillarni to'g'ri baholashi shart. Transvers va uzunlamasına barqarorlik o'rtasida farqlanadi.
Barqarorlik - muvozanat holatidan chetga chiqqan kemaning og'ishini keltirib chiqaradigan kuchlar to'xtatilgandan keyin unga qaytish qobiliyati.
Kemaning egilishi yaqinlashib kelayotgan to'lqinlarning ta'siri, teshik paytida bo'linmalarning assimetrik suv bosishi, yukning harakatlanishi, shamol bosimi, yukni qabul qilish yoki iste'mol qilish natijasida yuzaga kelishi mumkin.
Kemaning ko'ndalang tekislikdagi moyilligi rulon deb ataladi va uzunlamasına tekislikda - trim. Bu holda hosil bo'lgan burchaklar mos ravishda th va ps bilan belgilanadi.
Kemaning bo'ylama egilish paytida ega bo'lgan barqarorligi uzunlamasına deyiladi. Odatda, u juda katta bo'lib, kemaning kamon yoki orqa qismidan ag'darilib ketish xavfi hech qachon yo'q.
Ko'ndalang moyilliklar paytida kemaning barqarorligi ko'ndalang deyiladi. Bu kemaning eng muhim xususiyati bo'lib, uning dengizga yaroqliligini belgilaydi.
Boshlang'ichlari bor lateral barqarorlik kichik rulon burchaklarida (10-15 ° gacha) va katta moyilliklarda barqarorlik, chunki kichik va katta rulon burchaklarida to'g'rilash momenti turli yo'llar bilan aniqlanadi.
A
Avtonomiya - yonilg'i, suv va oziq-ovqatni to'ldirmasdan sayohat davomiyligi.
Suv maydoni - suv yuzasining cheklangan maydoni.
Antisiklon - baland maydon atmosfera bosimi uning markazi atrofida havo harakati bilan.
Aksiometr - rul pichog'ining yoki pervanelning o'qining kemaning markaziy tekisligiga nisbatan burilish burchagi ko'rsatkichi.
Arneson haydovchisi - gorizontal mil bilan uzatish turi.
Yuqori cho'qqi- kemaning eng tashqi orqa qismi.
Sternpost- kemaning qattiq uchi, korpus elementi. U transomda yoki keel nurining davomida o'rnatilishi mumkin.
B
Pishirilgan - langarda o'rnatilgan suzuvchi navigatsiya belgisi.
Balast- zarur barqarorlik va tortishni ta'minlaydigan, kema korpusining ichida yoki tashqarisida joylashtirilgan suyuq yoki qattiq yuk. Bu ham ortiqcha bo'lib chiqishi va ko'p gapirishi mumkin.
Baller - rul pichog'ini boshqaradigan vertikal mil.
jar— 1. Kemasiz qayiqlardagi oʻrindiq, u ham tomonlar orasidagi boʻshliq vazifasini bajaradi. 2.Cheklangan kattalikdagi alohida joylashgan shoal. 3. Qurtlarni saqlash uchun idish.
Bar— 1. Sohil zonasida allyuvial shol. 2. Taxminan 1 atmosferaga teng bosim birligi.
Barxout- suv chizig'i hududida kemaning tashqi korpusining qalinlashishi.
Beideshamol- shamol yo'nalishiga nisbatan kemaning diametrik tekisligi 90 darajadan kam bo'lgan yaxtaning yo'nalishi.
Qo'lga olish- qalin kabellarni ingichka chiziq bilan bog'lash.
Dumbalar- tananing hajmli shakli haqida tasavvur beradigan nazariy chizmaning chiziqlari.
Batoport— harakatlanuvchi quruq dok devori.
Nur- ramkaning yon shoxlarini bog'laydigan ko'ndalang nur, korpus ramkasining elementi.
Bitt— katta kruiz yaxtalarida kabellarni mahkamlash uchun stend.
Bon- kichik kemalarni bog'lab qo'yish va boshqa maqsadlar va ishlarni bajarish uchun sobit suzuvchi konstruktsiya.
Bora- aka Shimoliy-Sharqiy.
Bochka- bochka. O'lik langarda katta suzuvchi. Qiyin joylarda ankraj jarayonini osonlashtiradi. "Bochkada turing."
Brend soati- biror narsani (kimdirni) kuzatish uchun o'rnatilgan idish.
Windlass- langarni ko'tarish uchun pastki mexanizm.
Bridle- ankraj kabeli, zanjir, arqon, ildiz uchi bilan yerdagi langarga va ishlaydigan uchi bilan - barrelga, bomga o'rnatiladi.
Shamol- quruqlik va dengiz o'rtasidagi kun va tun o'rtasidagi harorat farqi tufayli kunduzi o'z yo'nalishini o'zgartiradigan qirg'oq shabadasi.
Otish oxiri- otish oxiri.
Broching- Uchun yelkanli yaxtalar: rulning suvdan chiqib, yonoq suyagiga tushishi bilan quyruq shamolida nazorat qilishning keskin yo'qolishi.
Buy- suzuvchi navigatsiya belgisi.
Buyrep- simi, tendentsiyadagi langar va sirtdagi buy. Ankrajning joylashishini ko'rsatadi va uni ko'tarishda keyinchalik olib tashlashni osonlashtiradi.
IN
Kemaning pürüzlülüğü- muhim kamchilik - mayda tufayli tomirning tovonga xos xususiyati tashqi kuchlar katta burchak ostida va juda sekin muvozanat holatiga qaytadi. Bu barqarorligi past bo'lgan kemalarda kuchli namoyon bo'ladi.
Suv yo'llari- suv oqimi uchun ochiq kemada to'shak. Shuningdek, yon tomonlardagi nurlar ma'nosida, pastki qavatning bir qismi sifatida ishlatiladi.
Suv liniyasi- kema korpusida aniq ko'rinadigan ikkita muhit chegarasi. Albatta, bu yukga bog'liq.
Shpindel langarlar- ankraj tayoqchasi.
Verp- yordamchi langar.
Aylanadigan— shpalning menteşeli ulanishi. Baliq ovlovchi aylanuvchi kichik ukasi.
Muhim bosqich- suzuvchi navigatsiya belgisi. Xavflarni qo'riqlaydi va yo'lakning yon tomonlarini ko'rsatadi.
Kemaning siljishi- kemaning suzuvchi suv osti qismi tomonidan almashtirilgan suv miqdori. Ko'chirilgan suv miqdori butun qayiqning massasiga teng.
- ko'krak orqali suvni chiqarishdan tezlashtirishdan foydalanadigan reaktiv dvigatel.
Tanlang- yuqoriga torting, dastani torting.
G
Makoni- shamoldan himoyalangan kemalar uchun qirg'oq ankrajlari.
Huk- kanca
Galfind- Uchun yelkanli kemalar- markaziy tekislik burchagi va shamol yo'nalishi 90 daraja bo'lgan kurs.
Hojatxona- hojatxona
Tack- korpusga nisbatan shamol yo'nalishi. Misol uchun, o'ng tomonning o'ng tomoni shamolni bildiradi.
Helmport- zaxirani yo'naltirish uchun orqa tarafdagi kesma.
Rejalashtirish- kemaning korpusi Arximed tufayli emas, balki faqat gidrodinamik kuchlar tufayli suv yuzasida qo'llab-quvvatlanadigan harakat rejimi. Faqat ma'lum bir tezlikka erishilganda va korpus chiziqlarini tekislashda mumkin (transomda juda past o'lik). Suv bo'ylab krep kabi tekis toshlarni ishga tushirish - bu rejalashtirishning bir variantidir. Tosh toʻxtatilganda choʻkadi, lekin planirovka qilishda Arximed kuchlari harakat qilmaydi va agar kerakli tezlik saqlanib qolsa, mutlaq xotirjamlik boʻlsa, yassi tosh Atlantikani kesib oʻta oladi, albatta.
D
Magnit kompasning og'ishi- kemaning magnit maydonining ta'siri bilan bog'liq kompas ko'rsatkichlarining og'ishi.
Deadwood- 1. Keel bilan bog'langan kemaning orqa va kamondan nuqtalarining suv osti qismlari. 2. Tashqi dvigatel oyoq korpusi.
Aqlli narsalar- kemaning kerakli va unchalik zarur bo'lmagan jihozlariga kiritilgan turli qismlar va kichik narsalarning umumiy nomi.
Idishning diametrli tekisligi- poya va dumg'azadan o'tuvchi vertikal xayoliy tekislik.
Kesish- kema korpusining uzunlamasına qiyaligi vertikal tekislik suv yuzasiga nisbatan.
Drek- qayiqlarda va tenderlarda kichik langar.
Drektov- drekning langar arqoni.
Drift— qayiqning shamollar taʼsirida, lekin oqimlarni hisobga olmagan holda kursga nisbatan siljishi.
VA
Kemaning omon qolishi- kemaning ishonchliligi va uning xususiyatlarini, hatto og'ir zarar bilan ham saqlab qolish qobiliyati.
Z
Piyon— 1. Arqonning uchini mahkamlang. 2. Burilish qiling.
VA
Haqiqiy kurs— og'ish va magnit og'ishini hisobga olgan holda kurs.
Bukish- daryo tubining egilishi.
TO
Kabel- 185,2 m - 1/10 dengiz mili.
Galley- oshxona
Kavitatsiya- bosimning keskin pasayishi natijasida hosil bo'lgan va yuqori bosimli hudud chegarasiga to'g'ri keladigan bug 'yoki gaz pufakchalarining qulashi natijasida yuzaga keladigan zarba yuklari. Ushbu to'qnashuvning natijasi bolg'a zarbasi bilan taqqoslanadigan kuch bilan pervanelning chetiga ta'sir qilishi mumkin. Natijada, pichoqlarning qirralari parchalanadi, shuning uchun bu hodisa kavitatsiya eroziyasi deb ham ataladi.
Kardinal tizim- dengiz navigatsiya xavfli belgilarini o'rnatish tizimi, bunda ularning aylanma va manevrlari asosiy nuqtalar bilan chambarchas bog'liq.
Kartushka- magnit meridian yo'nalishini aniqlaydigan magnit kompasning bir qismi.
Deadrise- qayiq korpusining ko'ndalang profilining xususiyatlari. U transomda va kemaning o'rta qismida raqamli xarakteristikalar - o'lik burchaklar bilan o'lchanadi.
Knecht- bog'lash uchlarini mahkamlash uchun metall narsa.
Stern- kemaning orqa uchi. Whaleboat stern achchiq. Transom - orqa tarafdagi tekis kesilgan.
Keel- markaziy tekislikda joylashgan turli xil materiallarning uzunlamasına to'plamining asosiy nuri. Keel qayig'ida bunday qurilma bo'lmasligi mumkin, ammo o'lik teri choyshablarining birikmasidan hosil bo'ladi. Puflanadigan qayiqlarda shishiriladigan kilson mavjud bo'lib, u shishirilganda bir tomondan polga tayanadi, ikkinchisida esa pastki matoni tortadi, maxsus tarzda kesiladi, bu esa o'limni yaratadi.
Keelblock— qayiqni quruq saqlash uchun yordam.
Uyg'on— 1. Muz shakllanishi sharoitida kemalarning o'tish chizig'i. 2. Xuddi shu chiziq bo'ylab kemalarning shakllanishi.
Uyg'otish jeti- harakatlanayotgan kema orqasida suv ustidagi iz.
Kilson- qattiq korpuslarda - pastki sohada ramkalarni ulash.
Kipa- choyshablar yoki buloqlarni tortib olish uchun pastki yoki yon tomonlardagi shoxli qurilma.
Hawse— tishli simlarni ulash uchun korpusdagi himoya qirrali teshik. Masalan, langar zanjiri.
Knitsa- korpus to'plamining elementlarini bog'laydigan uchburchak yoki olmos shaklidagi plastinka.
Knop- arqonning uchida qalinlashuv yoki tugun.
Kokpit— ekipaj ishi uchun ustki palubada ochiq joy. Misol uchun, baliq ovlash yoki quyosh botish uchun. Yaxshi yaxtalarda kokpitni bir shisha sharob bilan katlanadigan stol mavjudligi bilan osongina tanib olish mumkin.
Kelish— g‘ildirak uyi yoki kabinaga kiraverishdagi suv o‘tkazmaydigan pol.
Kompas- asosiy navigatsiya qurilmasi.
Kompas kursi- kompas kursi.
Oxiri- har qanday metall bo'lmagan kabel yoki chiziq.
Fender- o'rnatish, jo'nash va manevrlar paytida korpusning iskala yoki boshqa kemalarga ta'sirini yumshatuvchi sarflanadigan material. Qopqoqlar shishiriladigan, to'qilgan - qimmat eksklyuziv va oddiygina kanop bilan to'ldirilgan bo'lishi mumkin. Juda qimmat yaxtalar bog'langan marinaga qanotsiz kirish tavsiya etilmaydi.
Kruiz tezligi— qayiq harakatining eng tejamli usuli. Ularning har biri o'ziga xos xususiyatlarga ega va ko'plab omillarga bog'liq.
Har tomonlama olov- har tomonlama olov.
Kema yo'nalishi- meridianning shimoliy qismi va harakat yo'nalishi orasidagi burchak.
L
Tikish- yelkanli yaxtalarda - shamolga qarshi, yo'nalishni doimiy ravishda o'zgartirish, tayoqlarni o'zgartirish orqali mo'ljallangan nuqtaga o'tish.
Kechikish- tezlik va bosib o'tgan masofani o'lchash uchun qurilma.
Lagom bogʻlash - yonma-yon bogʻlash.
Yanal tizim— navigatsiya belgilarini o'rnatish uchun navigatsiya tizimi. Asosan ishlatiladi ichki suvlar. Navigatsiya kanalining o'qini yoki uning o'ng va chap qirralarini belgilash printsipidan foydalanadi.
Leventik- yelkanli yaxtalar uchun - suzib yura boshlaganda kamonning shamolga qarshi holati.
Leer- tortilgan simi ko'rinishidagi tutqich yoki panjara.
Likpaz- liktroslar sig'adigan yiv.
Uchuvchi- navigatsiya bo'limi. Muayyan navigatsiya zonasi uchun ayyor navigatsiya vositalari - bu pilotaj deb ham ataladi.
Uchuvchi- navigatsiya qo'llanmasi bo'lgan yoki navigatsiya hududini yoddan biladigan shaxs.
Luqo- lyuk.
M
Brend- varaq yoki kabelning uchini muhrlash yoki ma'lum bir maqsad uchun belgilash.
Mayoq- mayoq.
Midship- qayiq korpusining tashqi yuzasini uning umumiy uzunligini teng qismlarga ajratuvchi kesma bilan kesishishning xayoliy chizig'i.
dengiz mili- Yer sayyorasi meridianining yoy uzunligi 1 daraja. Kengliklarning farqi tufayli turli joylar sayyoralar turli xil ma'nolarga ega. Xalqaro qiymati 1852 metr.
N
Dengiz kuchlari- inertsiya natijasida yuzaga keladigan korpusning iskala yoki boshqa idish bilan aloqasi.
Shamol tomon- shamolga yaqinroq joylashgan.
Yuqori tuzilma- yon tomondan yopiq pastki struktura.
Ritsarlar- uskunani himoya qilish uchun dastgoh. Kerakli element bo'ronda.
HAQIDA
Kuzatuv— koordinatalari ma'lum bo'lgan ob'ektlar yordamida joylashuvni aniqlash.
Ortiqcha o'ylash- muqarrar ravishda rejalashtirilmagan hammomni talab qiladigan noxush narsa.
Ortiqcha qolish— yelkanli yaxtalar uchun — shamol chizig'ini kesib o'tuvchi kamon bilan bog'ichni o'zgartirish.
Ogon- simi yoki arqonning uchida halqa. Metall, teri va boshqalardan yasalgan aşınmadan himoya qilish uchun halqadagi qo'shimcha ham ogon deb ataladi.
Egalik qilish- kemaning inertsiyasini sekinlashtirish.
Qoralama- suv yuzasidan idishning eng past nuqtasigacha bo'lgan masofa.
Barqarorlik — muhim omil, bu tashqi kuchlar ta'sirida muvozanat holatidan chiqarilgan qayiqning dastlabki holatiga qaytish qobiliyatini belgilaydi.
Davom etishga ruxsat- kemalar bayroqlari yoki chiroqlari bo'lgan odamdan foydalangan holda o'tayotganda signal berish usuli.
Yo'qol- uzoqlashish.
Berib yuborish- yech.
P
Do'st- bog'lash uchun yordam. Ba'zan qulflash pinini ham anglatadi.
Payol- qayiqning pastki qismidagi taxta.
Rulman- meridian chizig'i va kuzatuvchi va kuzatilgan ob'ekt orqali o'tadigan chiziqdan hosil bo'lgan burchak.
To'siq- tananing bo'linmalarini ajratib turadigan devor.
O'tish belgisi- parway bir qirg'oqdan ikkinchisiga o'tadigan joyni ko'rsatadigan qirg'oq belgisi.
Stanchion— tananing vertikal yuklarini yutishni qo'llab-quvvatlash.
Gunwale- qal'aning yuqori chetining nuri.
Podvolok- kemaning binolarida ship qoplamasi.
Valans- kemaning orqa tomonining osilishi.
Olib ketish; ko'tarish- tanlash bilan bir xil.
Yarim shamol- galfind.
Ponton- suzuvchi tuzilma.
Dam olish bari, dam olishni to'xtating- Yon bo'ylab ishlaydigan turli xil materiallar nuri. U qanotlar bilan birgalikda ishlaydi, lekin o'z-o'zidan bizning qayiqni to'planishdan himoya qiladi.
Sterndrive- gorizontal mil bilan uzatish turi. Dvigatelning o'zi qayiqning korpusida joylashganiga qaramay, kardan uzatmasidan foydalanish tufayli u ustunni tashqi dvigatel kabi ishlashiga imkon beradi - to'siqqa urilayotganda egilib, hujum burchagini sozlash.
R
Redan- ko'ndalang va bo'ylama bo'lishi mumkin. Tez qayiqlar va tezyurar qayiqlarni rejalashtirishning pastki qismidagi to'siq, qadam. Gidrodinamikaga juda ko'p ta'sir qilmasdan, uzunlamasına qadamlar harakatni barqarorlashtirish va ho'llangan sirtni to'g'rilash uchun xizmat qiladi, bu rejalashtirish rejimida hosil bo'lgan "ho'l" uchburchakning bir turi. Transvers qadamlar yuqori tezlikda namlangan sirtni kamaytirish uchun mo'ljallangan. Biroq, ikkala turdagi redanlardan foydalanish faqat juda murakkab hisob-kitoblardan keyin amalga oshirilishi kerak. Korpus modifikatsiyalarini gidrodinamik hisoblarsiz va ko'plab xususiyatlarsiz qo'llash orqali siz kemaning ish faoliyatini sezilarli darajada yomonlashtirishingiz mumkin. Har bir korpus uchun taniqli ishlab chiqaruvchilar redanlardan faqat hovuzda va ochiq suvda to'liq o'lchamdagi bir qator sinov sinovlaridan so'ng foydalanadilar, bu esa dizaynerlarning hisob-kitoblari bilan birgalikda ularning soni va konfiguratsiyasini aniqlaydi. Deplasman rejimida redanlar, ayniqsa, ko'ndalanglar salbiy rol o'ynaydi.
Teskari- harakat yo'nalishini teskari tomonga o'zgartirish. Dvigatellar uchun ta'rif. To'xtatilgan chaqaloqlarda, 3,5 ot kuchiga qadar, motorni o'z o'qi atrofida aylantirish orqali teskari harakat amalga oshiriladi. Eski dvigatellarda - vites qo'lini almashtirish orqali. Asosan, teskari vitesni ulash.
Reyd- suv sathining ochiq qirg'oq qismi. Yo'l to'sig'i kemalarni langar yoki buylarda va bog'lovchi bochkalarda bog'lash uchun mo'ljallangan.
Panjara- o'ziga xos qal'ani tashkil etuvchi kabellar bilan ustunlar ko'rinishidagi pastki to'siqlar.
Retsessiya— tashqi dvigatel uchun orqa tarafdagi joy.
Rif- sayoz suvda tosh.
Rif, rif oling— yelkanli qayiqlar uchun — maxsus jihozlar yordamida yelkan maydonini kamaytiring.
Rolls langari— langarni bo'shatish/ko'tarishni osonlashtiradigan qurilma. Rolik shuningdek, langar arqon yoki zanjir to'xtatuvchisiga ega bo'lishi mumkin.
Chop etish- yon tomonlarda o'tish joyini qoldiradigan kemaning tuzilishi.
Rumbus- kompas kartasining bo'linishi, aylananing 1/32 qismiga teng tekis burchak, 11,25 daraja.
Tiller— rulda dastagi, yoki tashqi dvigatelda.
Shkaf- shaxsiy buyumlar yoki kema mulki uchun yopiq quti.
Rym- halqa yoki yarim halqa, ko'pincha metall. U bir nechta biriktiruvchi nuqtalarga ega va bu ma'lum bir ko'z olmasining qanday vazifani bajarishiga bog'liq. Misol uchun, qayiqning kamonidagi bog'lovchi ko'z.
Qo'ng'iroq- kema qo'ng'irog'ining jiringlash turi. So'nggi paytlarda qo'ng'iroqning o'zi qo'ng'iroq deb atala boshlandi, bu umuman noto'g'ri.
BILAN
Skeg- tashqi dvigatelning vites qutisining pastki qismi yoki burchak ustuni, pat-fin. Ba'zi yaxtalarni boshqarish moslamalarida skeg - rul pichog'i oldidagi profil ham mavjud.
Slip- suvga cho'zilgan va kemalarni uchirish uchun mo'ljallangan eğimli sirt. Slipda siz qayiqlarni treylerdan tushirganda yuzaga keladigan ko'plab kulgili vaziyatlarni ham kuzatishingiz mumkin.
Buzib tashlash— shamollarni hisobga olmagan holda, oqim ta'sirida kemaning kursdan siljishi.
IALA tizimi- Xalqaro Lighthouse ma'murlari assotsiatsiyasi tomonidan qabul qilingan navigatsiya xavfini fextavonie qilish tizimi.
Yonoq suyagi- insonga qo'shimcha ravishda, u kemaning korpusida ham mavjud bo'lib, u kemaning kamonidagi eng tik burilishni anglatadi; Dizayni va maqsadiga qarab, kemalar yumaloq chin yoki o'tkir chinni bo'lishi mumkin.
Slan— olinadigan pastki qavat.
Etakchi belgilar- banklar bo'ylab juftlashtirilgan belgilar.
Ankrajni to'xtating- zaxira yoki yordamchi langar.
Kema roli— ekipaj va lavozimlarning batafsil ro‘yxati, bortga kelish/ketish vaqti.
Kema o'tish joyi- xaritada va navigatsiya belgilarida belgilangan ichki yuk tashish yo'nalishlari.
Gangway- portativ narvon.
T
Armatura- jihozlar to'plami. Bu tik turish yoki yugurish bo'lishi mumkin.
Lanyard- bog'lash uchun ip bilan qaytib.
Buy- langar joyini ko'rsatish uchun float.
Tonni ro'yxatdan o'tkazing- 2,83 kub metr, 100 kub fut.
Nur- tomirning markaziy tekisligiga perpendikulyar bo'lgan ob'ekt tomon yo'nalish. Travers o'ng yoki chap bo'lishi mumkin, ob'ektga bo'lgan masofa esa o'tish masofasidir.
Zahar- bo'shating, ushlab turing. Teskari harakat tanlashdir.
Transom plitasi— transom orqasidagi sozlanishi plastinka, planirovka rejimiga kirishni osonlashtiradi va yugurish trimini kamaytiradi.
Narvon— tashqi — odamlarni ko'tarish/tushirish uchun. Ichki - turli darajadagi xonalar orasidagi aloqa uchun zinapoya.
Trend- langarning oyoqlari va shpindelining ulanishi.
Tutmoq- kemadagi pastki bo'shliq, pastki qavat, pastki.
U
Tugun- soatiga 1 dengiz miliga teng bo'lgan dengiz tezligi birligi. Ichki yuk tashish yo'llarida hali ham km/soat qo'llaniladi.
O'rdak- ikki shoxli quyma, ko'pincha metall. Kabellar va arqonlarni unga oson mahkamlash uchun xizmat qiladi.
F
Yolg'on- har xil narsalarni ko'tarish uchun jihoz.
Falin- qayiqning kamonidagi kabel.
Qo'rg'on— pastki qavatning uning sathidan yuqori bo'lgan yon qoplamasi.
Fairway- navigatsiya belgilari bilan kemalarning xavfsiz o'tish joyi.
Oldindan shamol- yelkanli qayiqlar uchun - shamol yo'nalishiga to'g'ri keladigan kurs.
Fordek — ta'zim palubalar.
Oldindan tepalik— kamon bo'limi birinchi bo'shliqqa.
poya- kemaning kamon nuri, keelga aylanadi.
Freebort- suv osti borti.
Oyoq tagligi— suv sathini nazorat qilish uchun bo'linmalari bo'lgan ustun.
C
Siklon - Past bosimli hudud atrofida katta havo girdobi.
Sh
Shvartov— arqon, bog'lash uchun arqon.
Mooring- qayiqni to'xtash bilan bog'liq harakatlar to'plami.
O'rnatish moslamasi- bog'lash jarayonini engillashtirish uchun barcha turdagi qurilmalar.
Shearstreck- yon qoplama kamarlaridan biri, boshqalarga qaraganda qalinroq. Yuqori qavatga ulashgan.
Schlag- arqonning bir burilishi.
Ramka- kema skeletining ko'ndalang qismi, qattiqlashtiruvchi, skeletning bir qismi.
Spatsia- ramkalar orasidagi masofa.
Scupper- ortiqcha suvni to'kish uchun teshik.
Bahor— kamondan orqa tomonga va teskarisiga bog'lash chiziqlari.
Sturtros— rul g‘ildiragini tirgak, stok yoki PLM bilan ulash kabeli.
I
Yaxta- tonnaj cheklanmagan dam olish kemasi.
Bortga chiqish- qo'l jangi uchun dushman kemalarining yaqinlashishi.
AVNGARD- eskadron yoki flotning jangovar tarkibining oldinga (bosh) qismi.
ALOQA- kemaning shikastlanishi.
MASLAHAT MASLAHAT- 18-19-asrlarda razvedka va xabarchilar xizmati uchun foydalanilgan kichik kema.
AVRAL- bitta soat vazifani bajara olmasa, zudlik bilan butun kema xodimlarini chaqirish ustida ishlang.
AMDIRALTY - oliy organi dengiz kuchlarini boshqarish va qo'mondonlik qilish.
ADMINALTY ANCHOR- shoxlarida uchburchak oyoqlari bo'lgan ikkita qo'zg'almas shoxli langar va shoxlar tekisliklariga perpendikulyar tekislikda milning tepasiga o'rnatilgan tayoq. "Admiralty langari" nomi 1352 yilda Britaniya Admiralty tomonidan o'tkazilgan turli dizayndagi langarlarning keng ko'lamli dala sinovlaridan so'ng paydo bo'ldi.
ANKEROK- bir, ikki, uch chelak va undan ko'p bochka; suv, sharob va sirka saqlash uchun ishlatiladi.
ANTISIKLON- atmosferada yuqori bosim zonasi, markazda maksimal. Kuchsiz shamollar bilan qisman bulutli va quruq ob-havo bilan tavsiflanadi.
ARTEL- Rossiya floti yoki armiyasidagi dengizchilar yoki askarlar birlashmasi, ularga oziq-ovqat uchun ajratilgan pul hisobiga umumiy qozondan oziq-ovqat tashkil qilish uchun. Artel rahbariyati soldatlar yoki dengizchilar tomonidan saylanadigan artel ishchisiga rahbarlik qilgan. Artelman kemaning katta ofitseri sifatida tasdiqlandi.
REARGARD- eskadron yoki flotning jangovar tuzilishining oxirgi (orqa) qismi.
AHTERLUK- orqa lyuk.
AXTERSTEVEN- kema kemasining orqa uchini tashkil etuvchi vertikal nur. Rulda orqa ustunga osilgan.
TANK- kema palubasining poyadan to tog'aygacha bo'lgan kamon qismi. Prognoz qal'asi ko'tarilgan ustki inshoot bo'lib, bashoratning bir qismini egallaydi.
BAKAN, yoki buoy - xavfli sayoz joyni ko'rsatish uchun langar o'rnatilgan katta suzuvchi, ba'zan qo'ng'iroqli, ba'zan chiroqli.
TANK- bashorat ustida ish olib boradigan qo'riqchi.
BACKSTAY- 1) kemaning shamol yo'nalishi chizig'iga to'g'ri burchak ostida yo'nalishi; 2) yon va orqa tomondan tepa ustunlar, ustki ustunlar va bom-topmastlarni ushlab turuvchi mexanizm.
XOL- shkala bo'yicha shamol yoki to'lqinning kuchini ko'rsatadigan raqam. Bizning Beaufort shkalasiga ko'ra, shamol kuchi 0 dan (to'liq sokin) 12 (bo'ron), to'lqinlar esa 0 dan 9 gacha ko'rsatilgan.
JAR- 1) oraliqda qolib ketgan chuqur joy; 2) skameyka, qayiqda o‘tirish.
BAR- sayoz suv, allyuvial qum va loydan daryo bo'ylab tizma.
BARK-oldingi ustunlarda to'g'ri va orqa ustunda qiya burg'uli kema.
BARQUENTINE, yoki schooner-barque, uch yoki undan ko'p ustunli kema bo'lib, ularning oldingi ustuni to'g'ridan-to'g'ri, qolganlari esa qiyshiq dastgohlarga ega.
ISHLAB CHIQARISH- yelkanli va shpal bilan manevrlarni amalga oshirishga imkon beruvchi arma. Traktsiyani engillashtirish uchun u bloklardan o'tkaziladi.
BEYDWIND- kema yo'nalishi shamolga keskin burchak ostida.
BEYOYOQ- hovlini ustunga yoki tepaga bosadigan klip.
MIZON MAST- uch, to'rt yoki undan ortiq ustunli barcha kemalarning orqa ustuni.
NURLAR- kemaning yon tomonlarini bir-biriga bog'laydigan va pastki taxta uchun nurlar sifatida xizmat qiluvchi o'zaro faoliyat nurlar.
BITT- qalin tishli, tirgak va ba'zan ankraj arqonlarini (zanjirlarni) mahkamlash uchun ishlatiladigan yog'och yoki cho'yan poydevor.
BITING-KRASPITSA- chaqqan yoki bir juft bitdagi o'zaro faoliyat nur.
BLOK- ichida aylanadigan g'ildirak-shkivli qurilma, u orqali tortish uchun kabel o'tkaziladi.
BLOKSHIV- langarga olib kelingan va suzuvchi ombor, iskala yoki kazarma sifatida xizmat qiladigan eski kema.
BOKANTLAR, yoki davitlar - kemada joylashgan va qayiqlarni ko'tarish va tushirish uchun ishlatiladigan maxsus dizayn va shakldagi temir ustunlar.
BOM-BRAMSELI- to'g'ridan-to'g'ri dastgohi bo'lgan kemada pastdan to'rtinchi suzib yurish.
BORA- Yugoslaviyaning Adriatik sohillarida mahalliy, kuchli (40-80 m/s gacha) sovuq shamol, Qora dengiz sohillari V
Novorossiysk viloyati. Odatda qishda sodir bo'ladi.
BOATSWAIN- kema ekipajining kema ekipajining boshlig'i, kemadagi barcha ishlarni va kemani toza saqlashni boshqaradi.
BRAHMSEL- to'g'ridan-to'g'ri qurilma bilan kemada pastki qismdan uchinchi suzib.
BRACELAR- hovlilarni gorizontal yo'nalishda aylantirish uchun ishlatiladigan mexanizm. Brace - hovlilarni qavslar yordamida siljitish.
SHAM- langarlarni ko'tarish va tushirish va bog'lash operatsiyalari uchun ishlatiladigan barabanlarning gorizontal joylashuviga ega mexanizm.
BRIG- ikkala ustunda tekis yelkanli ikki ustunli kema.
BRIGANTIN, yoki schooner-brig - ikki ustunli kema bo'lib, old tomonida to'g'ri yelkanli va asosiy ustunda qiya yelkanli.
YOKE- shpalda tekis metall halqa.
BUOY- komorantga qarang.
BUEK- qo'yib yuborilganda langar joyini ko'rsatadigan kichik float.
BAY- 1) kichik ko'rfaz; 2) aylanalarda o'ralgan simi. Zavodda ishlab chiqarilgan simi bobining uzunligi 200 metr yoki 100 metrni tashkil qiladi.
BOWSPRIT- kemaning kamon qismidagi eğimli ustun.
MAXROR BUQA- yelkanlarni tozalash uchun viteslardan biri.
MIL- alohida yirik urush, bo'ronda 9 metr yoki undan ko'proq balandlikka etadi.
OUTRIGGER- eshkakning qalinlashgan qismi, u tutqich, rolik, shpindel va pichoqqa bo'linadi.
VALKOST- barqarorlikning etarli emasligi, eng kichik sabablarga ko'ra tomirning bir tomonga egilish tendentsiyasi; Rolling kemaning yomon va hatto xavfli xususiyati hisoblanadi.
KABELLAR- yon tomonlardagi ustunlar, ustunlar, tepaliklarni mustahkamlovchi kabellar.
WATERWACE- kemaning yon tomonlariga kemani bog'laydigan yog'och nur yoki metall qatlam.
SUV- kema suvga chuqurroq kiradigan chiziq. Har bir kema uchun qonun tomonidan ruxsat etilgan maksimal chuqurlik yuk suv liniyasi bilan cheklangan.
WATERSTAG- yoyni novdaga tortadigan qalin metall novdalar yoki zanjirlar.
KO'RING- kemadagi navbat.
MONOGRAMA- ikkita kabelni bir-biriga mahkamlash uchun nozik chiziqli jabduqlar.
VERP- kichik langar.
KEMAS- kemalar qurilgan joy, kemasozlik.
MILTON- langar yoki tosh ustida suzuvchi ustunli. Yuqori uchida qalin tayoqlardan yasalgan supurgi yoki rangli bayroq yopishtirilgan. Marafonlar cho'kib ketgan kemalar kabi kemalar yo'lidagi shoals va boshqa to'siqlarni belgilash uchun ishlatiladi.
SIRISH- kema tomonidan almashtirilgan suv hajmi. Ushbu hajmning og'irligi kemaning og'irligiga teng.
BO'LGAN SUV- poyaning tashqi qirrasi suv chizig'i ostida.
QUROLLAR- kemaning jihozlari, shpallar to'plami, tayanchlar va yelkanlar.
OLGAN QIZIB- kemaning bosh tomonida navbatchi dengizchi, ufqni kuzatib, darhol hamma narsani xabar qiladi. nima ko'rsa, kapitanning navbatchi yordamchisiga.
QORALAR- kafanlar bo'ylab bog'langan yupqa arqonlar va kafanlar bilan birgalikda ustunlar va hovlilarga chiqish uchun o'ziga xos arqon narvonlarini hosil qiladi.
VYMBOVKI- qo'lda shpallarni (darvozalarni) aylantirish uchun ishlatiladigan qattiq yog'ochdan yasalgan uzun panjaralar. Vymbovka uzunligi taxminan ikki metr va diametri, bir uchida taxminan 10 sm, ikkinchisida esa taxminan 6 sm bo'lgan tayoqqa o'xshaydi.
PENNANT- uzun tor bayroq.
GARBOR- tabiat yoki sun'iy inshootlar tomonidan dengiz to'lqinlaridan himoyalangan va kemalarni bog'lash uchun ishlatiladigan suv maydoni.
GAK- metall ilgak.
GAKOBORT- kemaning orqa qismini o'rab turgan tomoni.
TACK- 1) to'g'ri yelkanlarning pastki burchaklarini shamoldan tortadigan tayoq; 2) agar shamol o'ngdan essa, ular aytadilar: kema o'ng tomonda suzib yuradi, agar chapdan - chap tomonda.
GULF WIND, yoki yarim shamol - kema yo'nalishiga perpendikulyar shamol yo'nalishi.
hojatxona- kemadagi hojatxona.
LEVER- og'ir yuklar bilan ishlashda tutqich bo'lib xizmat qiladigan ko'tarilgan bo'rttirma.
GAFF- ustunga bir konus bilan biriktirilgan va tartibsiz trapezoidga o'xshash qiya yelkanlarning ustki zulukini (yonini) mahkamlash yoki cho'zish uchun ishlatiladigan moyil daraxt.
GIK- qiya yelkanlarning oyog'ini (yonini) biriktirish yoki cho'zish uchun log.
GITOVY- tozalash vaqtida yelkanning pastki burchaklarini tortib olish uchun ishlatiladigan tishli.
Shamolga haydash- yaqin masofani tik tuting, ya'ni. shamol chizig'iga juda yaqin.
MAXROR- hal qilish. bitta kasnaqli blokdan o'tish.
GROTTO- asosiy ustunda pastki yelkan.
GROT HATCH- kemaning pastki qismidagi o'rta lyuk.
ASOSIY MAST-kemadagi o'rta, eng katta, ustun.
GROTOLD- o'rta kema tutilishi.
JEK- 1 yoki 2-darajali harbiy kemaning kamoniga langar o'rnatilganda ko'tariladigan maxsus bayroq.
IKKITA BOTI, yoki ichki - barcha harbiy kemalarda va katta kemalarda mavjud savdo floti; pastki qismini teshiklarning oqibatlaridan himoya qilish uchun xizmat qiladi, korpusning ishonchliligini oshiradi. Ichki va tashqi tagliklar orasidagi bo'shliq ikki qavatli deb ataladi va bo'ylama va ko'ndalang bo'linmalar bilan bo'sh yoki suv, moy va boshqalarni saqlash uchun ishlatiladigan bo'limlarga bo'linadi.
Ikki qavatli kema- eski turdagi harbiy kema, uning yuqori qismidan tashqari, suv ustida to'plari bo'lgan ikkita pastki palubasi bor edi.
DEDVODLAR- kemaning eng uchlaridagi pastki qismdagi o'tkir joylar.
O'G'ILISh- kema temir ta'sirida magnit kompas ignalarining og'ishlari.
DECA- paluba.
MAQSADDA DO'LDIRING, chiziq bo'ylab yurish - kemadan kuzatilgan ikki yoki undan ortiq ob'ektlar bir chiziqqa qo'shilib ketadigan tarzda yuring, masalan, chiziqda kelayotgan paroxodning ustunlari va mo'rini ko'ring yoki ikkita mayoq chizig'i bo'ylab yuring.
TRIM- kemaning suvdagi chuqurligining orqa tomoni va kamon orasidagi farqi. Kemaga yaxshi manevr qilish uchun odatda orqa tomonni kesish amalga oshiriladi. Kamon trim, aksincha, manevr qobiliyatini buzadi va idishga yoqimsiz ko'rinish beradi. Agar kemada kamon bezaklari bo'lsa, dengizchilar: "Kema suvda cho'chqa kabi o'tiribdi", deyishadi.
DOK- nam dok - port yoki portning suv bir xil darajada saqlanadigan qismi. Bunday doklar to'xtash joylarida bog'langan kemalarni yuklash va tushirish qulayligi uchun oqim va oqimga duchor bo'lgan joylarda joylashgan. Quruq doklar - bu ta'mirlash uchun kemalar joylashtiriladigan hovuzlar, hovuzlar. Kema bunday dockga olib kelingandan so'ng, undan suv pompalanadi va idish slipway bloklari deb ataladigan stendlarda qoladi. Docklarga kirishlarni mahkam yopadigan maxsus qurilmaning eshiklari hammom portlari deb ataladi. Suzuvchi dok - bu cho'ktiriladigan, so'ngra dok bo'linmalaridan suv chiqarilgandan so'ng, ta'mirlash uchun unga qo'yilgan idish bilan birga ko'tarilgan suzuvchi inshoot.
HEAVER- qattiq yog'ochdan yasalgan cho'zinchoq konus, arma ishlari uchun ishlatiladi.
JANGI, jilo - mahkam torting, majoziy ma'noda - tozalamoq, tozalamoq. Misol uchun, dengizchilar: "Misni tozalash" deyishadi, ya'ni mis qismlari porlaguncha jilolanadi.
DRYREP- hovliga bog'langan va uni ko'tarish uchun blokdan o'tadigan zanjir yoki sim arqon. Har bir drirep odatda halyards deb ataladigan ko'targichlar bilan tugaydi. Masalan, marsa-drayrep va marsa-halyard birgalikda marsa-hovlini ko'tarish uchun moslamani tashkil qiladi.
DRIFTING- harakatlanuvchi kemaning shamol, oqim ta'sirida mo'ljallangan yo'ldan chetga chiqishi; kuchli to'lqin va muz bosimi. Drift qilish - yelkanlarni shunday joylashtirishdirki, ulardan biriga shamolning ta'siri kemani oldinga siljitadi, boshqalari esa orqaga harakat qiladi, buning natijasida kema deyarli ushlab turiladi. joyida.
Dyuym- 2,54 santimetrga teng bo'lgan uzunlikning ko'paytmali birligi.
YEMOQ- flotdagi javoblar o'rnini bosuvchi so'z: yaxshi, men tinglayapman, tushunaman, bajariladi. Inglizcha Yes soʻzidan olingan.
JVAKA-GALS- langar arqon bilan bir xil qalinlikdagi zanjir bo'lagi kema korpusiga qavs bilan o'rnatilgan dumbaga biriktirilgan
JURNALLAR soat va dvigatel - kapitanning yordamchisi ko'prikda, g'ildirak uyasida va mashinada soat mexaniki sayohatning barcha holatlarini va dengizda, mexanizmlar va ekipaj bilan sodir bo'lgan barcha hodisalarni qayd etadigan simli kitob. qirg'oqda, iskalada bog'langan holda.
ZAGREBNOY- rul boshqaruvchisiga eng yaqin eshkak eshkakchi, qayiqning boshqa barcha eshkakchilari unga teng.
OZ PASTGA- mahkam yoping.
QUVVATLASH, kasnakga yopishib qolgan - ular biror narsa uni tiqilib qolganda va uni erkin tortib olishiga to'sqinlik qilganda, dastani haqida aytadilar.
SOUNWEST- keng qirrali suv o'tkazmaydigan dengiz shlyapasi.
SHIRISH, o'lik shish - shamolsiz yumshoq to'lqinlar, ba'zan katta o'lchamlarga yetishi mumkin; Bu uzoq shamoldan keyin, dengiz darhol tinchlana olmaganida yoki shamoldan oldin, yaqin atrofda kuchli shamol esayotganda va uning oldida to'lqin paydo bo'lganda sodir bo'ladi. Kichkina ball yoki to'lqin kichik bezovtalikdir.
BOSH- kema harakatlanmoqda, uning kema harakatida ishtirok etuvchi ekipaji ham harakatlanmoqda. Dengizchilar ko'targan yo'lovchilar yo'lda.
Masalan, yo'lovchi: "Men kemada ketyapman", dengizchi: "Men kemada ketyapman", deydi.
ILUMUZ - dumaloq oyna kemaning yon tomoniga o'rnatilgan metall ramkada qalin quyma shishadan yasalgan.
KABEL- qalin kabel. Ilgari yelkanli kemalar, tortuvchi paroxodlar yordamisiz, ko'pincha qayiqda simi bog'langan arqonni olib kelish orqali bir joydan ikkinchi joyga tortilishi kerak bo'lganligi sababli, bir mildan kamroq masofani qayiqda o'lchash odatiy holga aylandi. kabellar soni. Kabeltov - 100 olti fut metr. Bir dengiz milida 10 ta kabel mavjud.
TO'PON- qalin ip, undan kabellar o'ralgan, ular iplardan iborat bo'lib, iplar to'piqlardan yasalgan.
TO'VONLI SILASHLAR- bog'langan kanop halqalari; ular yuk ko'targichlar bilan ko'tarilganda yukni qoplaydi.
KABOTAJ- o'z qirg'oqlari va o'z davlatining portlari o'rtasida navigatsiya. Koster, qirg'oq - kema. chet el portlariga qo'ng'iroq qilmasdan qirg'oqlaridan suzib yuradi.
GALEY- kema oshxonasi.
CAMLET- jundan qilingan zich mato (ko'pincha ipak yoki paxta mato bilan aralashtiriladi).
KAMPANİYA- suzib yurish, trekking navigatsiyasi.
ARQON- arqon bu maqsadda zanjirlarni ishlatishdan oldin langarga bog'langan eng qalin perlinelar va kabellarga berilgan nom edi. Hozirgacha langar zanjiri ko'pincha zanjirli arqon yoki oddiygina langar arqon deb ataladi.
KARANTIN BAYROGI- oldingi ustunda ko'tarilgan sariq to'rtburchak bayroq va kemada sanitariya nuqtai nazaridan hamma narsa xavfsiz ekanligini anglatadi.
CAT- langarni ko'tarish uchun kran.
Shamolga o'ting- kemaning kamonini shamolga egish.
KABIN- kemadagi xona.
QUARTERDECK- qal'a chizig'iga ko'tarilgan orqa paluba.
QUEBRAXOV DARAXTI(superbracho) - Janubiy Amerikaning subtropik daraxt turlari, qattiq, og'ir yog'och, po'stlog'i va tannik ekstraktiga ega.
KEEL- kema bo'ylab o'tadigan va uning butun tuzilishi uchun asos bo'lib xizmat qiladigan uzunlamasına nur yoki po'lat plitalar.
KILSON- kemaning ramkalari (qovurg'alari) ustidan o'tadigan ichki keel.
UYG'ON- harakatlanayotgan kemaning orqa tomonidagi reaktiv.
RULNI O'YNARING bortda o'ngga yoki chapga - rulni va shuning uchun rulni to'xtaguncha o'ngga yoki chapga burang.
YOPISH, kletnevka - kabelning doimiy ishqalanishga duchor bo'lgan joylarda nozik chiziqlar bilan himoya qoplamasi.
JIB- kamon ustidagi qiya yelkanlardan biri.
CLIPER- katta, tor va o'tkir, tez harakatlanuvchi idish.
CLIPER-POST- zarhal naqshlar bilan bezatilgan chiroyli kavisli poya.
ivish, klotik - ustun yoki bayroq ustunining tepasiga o'rnatilgan kesilgan konus yoki doira. Signal yo'llari deb ataladigan yupqa tishli jihozlar klotik orqali o'tkaziladi va bayroqlarni ko'tarish uchun xizmat qiladi.
HAWSE- marvarid chiziqlari, bog'lash liniyalari yoki langar arqonlarini (langar pardasi) o'tkazish uchun kemaning yon tomonidagi dumaloq teshik.
KNEKHT- vitesni biriktirish uchun quyma temir shkaf yoki yog'och ustun.
KNOP- bog'lanmagan, lekin bo'shashgan iplardan maxsus tarzda to'qilgan, dastaning oxirida tugun.
KNYAVDIGED- eski kemalarda poyaning yuqori, kengaygan qismi, kuchli oldinga chiqadi.
GAP- qo'shimcha, biror narsani yopish uchun qo'shimcha, masalan, baca qopqog'i.
Pishirish- kema oshpazi.
YUK-MOLGA QO'SHILGAN HUJJAT- yuk hujjati.
COPRA- kokos xurmo mevasining quritilgan ozuqaviy to'qimasi (endosperm) - kokos yong'og'i. Hindiston yong'og'i yog'i, margarin va sovun olish uchun ishlatiladi.
KEMA- 1) umuman kema; 2) barcha ustunlarda to'g'ridan-to'g'ri armatura bilan jihozlangan, kamida uchta ustunli katta yelkanli kema.
STERN- kemaning orqa uchi.
DIRK- kemalarga chiqish janglarida ishlatiladigan tetraedral xanjarga o'xshash narsa. Keyinchalik, dirk dengiz zobitlarining o'ziga xos shaxsiy quroli ahamiyatiga ega bo'ldi.
KOFE NAGEL- mahkamlash moslamalari uchun temir pin.
KOFE PLANK- kemaning yon tomoniga o'rnatilgan rozetkalari bo'lgan qalin eman taxtasi yoki u orqali dublonlar o'tkazish uchun.
CRUMBALL- langarni osib qo'yish uchun kemaning kamonidagi qavs.
KRANETS- yumshoq tiqin bilan to'ldirilgan va o'simlik arqon bilan o'ralgan, kema korpusini iskala yoki boshqa idishga ishqalanishdan himoya qilish uchun osilgan yog'och bo'lagi yoki qo'pol yostiq.
KRUIZ- ma'lum bir dengizda ma'lum joylar orasida suzish.
BANK- inklinometr deb ataladigan asbob bilan yoy darajalarida o'lchanadigan kemaning yon tomonidagi egilishi.
Sovutgichni ushlab turish- shamol yo'nalishiga yaqin turing.
YELKANLARNI BOSING- aylantiring, ularni hovlilarga yoki kamonga yoki ustunlar yaqiniga bog'lang.
TILISHNI TILISH- bollard yoki dublning boshiga o'rash yoki o'rash.
KRUYSEL- mizzen ustunida yelkan.
KOKPIT- jamoa uchun umumiy yashash joylari.
XO'ShI- kemaning suzib ketayotgan yo'nalishi.
TACK- shamolga qarshi zigzaglarda oldinga siljish.
PAH- 1) harakat tezligida bosib o'tilgan masofani o'lchash asbobi; 2) kemaning yon tomoni. Misol uchun, log bilan (ya'ni, yon tomonga) iskala, boshqa kemaga yoki butun logni sayozlarga qo'ying.
LEVENTIK- yelkanlarning shishirilmagan holati va chekkalarida esayotgan shamoldan tebranish holati.
LEER- yelkanlarni (temir yo'llarni) bog'lash yoki odamlarni suvga tushishdan himoya qilish uchun (yon relsli) mahkam cho'zilgan arqon, sim yoki metall tayoq.
YOLG'ON- kemaning harakatlanishini to'xtatib, langardan voz kechmasdan, yelkanlarni mos ravishda joylashtirmasdan yoki mexanizmlarni manevr qilmasdan joyida qoling.
LYKTROS, yoki likovina - kuch uchun yelkan bilan qoplangan simi.
TENCH- kabelning diametri 25 millimetrdan kam.
LICELY- ularning maydonini oshirish uchun to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarning yon tomonlariga joylashtirilgan qo'shimcha yelkanlar.
YECGIQ- langarli kemalarga yuk tashish va tashish uchun ishlatiladigan sayoz qo'zg'aluvchan yordamchi kema.
BLADE- eshkak pardasi, paroxod parvonasi yoki g'ildiragi; ikkinchisi ba'zan paddle yoki pliny deb ataladi.
LOT- chuqurliklarni o'lchaydigan qurilma dengiz tubidan tuproq namunalarini olish uchun ishlatiladi;
MANZIL- navigatsiya fanining bir qismi, dengizchilar uchun qo'llanma; batafsil tavsif dengizlar va ular tomonidan yuvilgan qirg'oqlar, mayoqlar, belgilar, tekisliklar va boshqalar.
PILOT- ma'lum bir hududda: bo'g'ozda, portda, fiordda, kanalda kemalarni boshqarish bilan shug'ullanadigan dengizchi-navigator.
KO'ZLAR- uzatmalarni o'tkazish uchun yelkandagi chiziqli teshiklar.
HATCHLAR- palubalardagi teshiklar: yukni stendga tushirish uchun - yuk lyuklari; yorug'lik o'tkazish uchun - skeyplar.
LUSTRIN- yupqa quyuq jun yoki porloq paxta mato.
MANILA(abaca) - Manila kanopi, tropik abaka o'simlikining barglaridan olingan tola. Maniladan dengiz arqonlari, o'simlik kabellari va boshqalar ishlab chiqariladi.
MANEVR- harakat yo'nalishini va tezligini o'zgartirib, kemani yoki kemalar guruhini boshqarish.
MARLIN- ikkita to'piqdan yoki ipdan o'ralgan nozik chiziq.
MARS- ustunning topmast bilan tutashgan joyidagi platforma.
MARSELI- pastdan ikkinchi tekis yelkanlar.
MARTYN-GIK- kamon ostidagi yog'och yoki temir bo'shliq, jig va bom jibining armaturlarini boshqarish uchun.
MAT- eski kabelning iplari yoki poshnalaridan to'qilgan gilam.
MAST- yelkanlar va og'irliklarni ko'tarish uchun ishlatiladigan vertikal yoki deyarli vertikal ravishda o'rnatilgan shpal daraxti.
MAYAGI- 1) tepasida maxsus mo'ljallangan chiroqli minora; 2) suzuvchi mayoq - qirg'oqdan uzoqda joylashgan shoal yaqinidagi o'lik langarlarga o'rnatilgan kema. Chiroqlar o'ziga xos rangga ega, yon tomonida katta harflar bilan yozilgan yozuv, qalin tayoqlardan yasalgan sharlar va ustunlarning tepalarida kuchli chiroqlar mavjud.
MILYA- 1852 metrga teng uzunlikdagi dengiz birligi.
MOLESKIN- kiyim uchun ishlatiladigan qalin qog'ozli mato turi.
KO‘PROQ- idishning yon tomonlaridan yuqoriga ko'tarilgan va shamol va to'lqinlardan himoyalangan, yon tomondan cho'zilgan platforma. Kema ko'prikdan boshqariladi.
MONSONLAR- yil vaqtiga qarab yo'nalishini o'zgartiradigan davriy shamollar.
MUSHKEL- armatura ishlari uchun massiv yog'och bolg'a.
KEMALAR to'plami- kemaning skeleti yoki ramkasini tashkil etuvchi barcha yog'och to'sinlar va shaklli po'lat chiziqlar yig'indisi.
DERAZA YONI, qirg'oq, yon - yon, qirg'oq, shamol qaysi yoki qaysi tomondan esadigan taxta.
YARATISH- jilo.
BINNAKLE- 1) oynali oyna va lampalar bilan mis qopqoq; tunda yoki yomon ob-havoda kompas kiymaydi; 2) kompas o'rnatilgan yog'och yoki silumin shkafi (poydestal).
YELKANLARNI TO'LDIRING- yelkanlarni shamolga qo'ying, shunda ular shishiradi va kema yo'lga chiqadi.
KNIGHTS- ikki yoki undan ortiq ob'ektlarning kabel bilan kuchli ulanishi. Rite - galstuk taqish; snit - bir-biri bilan bog'lanish.
NIRAL- yelkanlarni tushirish yoki tushirish uchun moslama.
MOQ- hovlining oxiri, gaff yoki bum.
YELKANLARNI SOZLASH- ularni yoki kemani shunday aylantiringki, shamol yelkanlarning yon chetiga tegib, ular to'lqinlanadi yoki chapga aylanadi.
YELKANLARNI KO'RING- ularni yoki kemani shamol yelkanlarga teskari yo'nalishda urib, ular ustunlar va ustunlarga bosadigan tarzda aylantiring. Devor bilan o'ralgan yelkanlar bilan kema teskari harakat qiladi.
Ortiqcha qolish- shamol chizig'i bo'ylab bir tayoqqa yaqin masofadan boshqasiga o'tish.
Yong'in- kabelga o'ralgan halqa.
TUTMOQ- rul boshqaruvchisiga boshlangan kemaning burilishini sekinlashtirishga buyruq berish.
LOSHA- fut yoki metrik birliklarda o'lchanadigan kemaning chuqurligi.
Barqarorlik- poshnali bo'lib qolgan kemaning tezda tekislash qobiliyati. Og'irlik markazining haddan tashqari yuqori bo'lishidan kelib chiqadigan barqarorlikning etishmasligi tomirni aylantiradi va hatto ag'darilishi mumkin; Haddan tashqari barqarorlik harakatni juda tez, shiddatli qiladi va nafaqat ustunlarni, balki kemaning korpusini ham silkitadi.
YETGAN- iskala yoki boshqa kemadan uzoqlashing.
VOZ KECHISH- u yoki bu dastani yech, yech; yelkanlardan voz keching - ularni qo'yib yuboring; langardan voz keching - uni suvga tashlang.
Sayoz- qirg'oqqa tutashgan shol.
GROOVE- qoplama yoki taxta plitalari orasidagi bo'shliq. Oluklar yopishtiriladi va lak bilan to'ldiriladi yoki quritish moyi va moyli lak asosida macun bilan qoplanadi.
DEKLAR- pollar, uylardagi pollar bilan bir xil. Kemadagi palubalar soni, go'yo, qavatlar sonini ko'rsatadi. Pastki qavatlar orasidagi normal masofa 2 metr; yo'lovchi va yangi kemalarda u 2,5 va hatto 3 metrga etadi.
APEAK- langarni ko'tarish momenti, u hali erdan ajralmagan, lekin zanjirning uzunligi allaqachon dengiz chuqurligiga teng bo'lgan va langar zanjiri vertikal holatda turadi. Paneradan keyin, langar erdan ajratilganda va zanjir silkitilganda, ular: "langar ko'tarildi", deyishadi.
PASSWINDS- etarlicha doimiy kuch bilan esadigan shamollar (uch-to'rt ball), ularning yo'nalishi har doim ham doimiy bo'lib qolmaydi, lekin tor chegaralarda o'zgaradi.
HAWSER- kabel 13 santimetrdan qalinroq.
KO'RSATMALAR VA QO'LLABLAR- kabellar, endi, har doim sim bo'lib, hovlilar ostida osilgan, dengizchilar oyoqlari bilan turadilar, yelkanlarni biriktirish uchun hovlilar bo'ylab tarqaladilar.
PIER- qirg'oq chizig'iga perpendikulyar qurilgan ustunlar ustidagi iskala.
GUNWALE- idishning ustki tomonini cheklovchi, gorizontal ravishda qattiq yog'ochdan yasalgan qalin taxta.
PONTON- engilroq bilan bir xil, lekin sayozroq.
CHARIM YONI, qirg'oq, yon - yon, qirg'oq, shamolga qarama-qarshi tomon.
VALANCE- kemaning orqa tomonining osilishi.
PODSHKIPERSKAYA- kema mulkini saqlash xonasi.
"Yarim yadro!"- "Ogoh bo'ling!" Gollandcha so'zdan "pastga tushish" - "pastga tushish". Ogohlantirish qichqirig'i.
NASOSLAR- turli maqsadlarda xizmat qiluvchi kema nasoslari: sintine nasoslari, yong'in nasoslari, sanitariya nasoslari, ozuqa nasoslari (qozonxonalar uchun) va boshqalar.
PORT- 1) shahar yaqinidagi kemalar to'plangan joy. Portlar tabiiy yoki sun'iy bo'lishi mumkin; 2) kemaning yon tomonidagi eshik: yuk portlari yoki lasportlar, to'p portlari, axlat portlari. Kichik portlar yarim portlar deb ataladi
TER- rul o'rnini bosuvchi eshkak.
SURF, yoki to'xtatuvchilari - qirg'oq yaqinidagi hayajon.
BIRING- rulni shamol chizig'iga yaqinroq, tikroq boshqaring.
TO'G'RI ELKANLAR- hovlilarga bog'langan muntazam to'rtburchaklar yoki oddiy trapezoid shaklidagi yelkanlar.
KEMANI QUROVLI OLING- yelkanli kemalarda uzoq vaqt qolish va qishlash paytida barcha yelkanlar yechiladi va stendga joylashtiriladi, ishlaydigan dastgohlar chiqariladi, bloklar chiqariladi, ba'zan esa yuqori hovlilar va ustunlar tushiriladi - bu "kemani qurolsizlantirish" deb ataladi. ”
RANGOUT- kemaning barcha yog'och qismlarini belgilash uchun umumiy so'z, masalan: ustunlar, ustunlar, tepaliklar, hovlilar, bomlar, gaflar, yuk bomlari va boshqalar.
RAY- o'rtadan osilgan ko'ndalang daraxt, unga tekis yelkanlardan biri bog'langan.
RAID- portga kirish joyi oldidagi shamollardan ko'proq yoki kamroq himoyalangan joy.
REEF- 1) suv ostida ko'milgan yoki undan zo'rg'a chiqib turuvchi toshlar yoki marjon tuzilmalari tizmasi; 2) shamol kuchayishi paytida uning maydonini kamaytirish uchun yelkan yaqinidagi bir qator bog'ichlar.
ROSTLAR- kemaning zaxira shpatlari joylashtirilgan joyi. Ba'zan rostrada katta qayiqlar o'rnatiladi.
KESISH- 1) tekis tomli palubada alohida qurilgan uy; 2) Faqat pul qo'yish mumkin: g'ildirak uyi, charthouse.
RUMB- ufqning 1/32 qismi. Kartochka (magnit kompas ignasiga biriktirilgan doira) 32 nuqtaga bo'linadi va har qanday doira kabi 360 ga bo'linadi. Shimoldan sharqqa, janubga va g'arbga hisoblangan kompas nuqtalari quyidagi nomlarga ega: shimoliy (N), shimoliy. -o'n-ost (NtO), shimoli-shimoliy-sharq (NNO), shimoli-ost-o'n-nord (NOtN); shimoli-sharq(NO), shimoli-ost-oʻn-ost(NOtO), ost-shimoliy-ost(ONO), ost-ten-noord(OtN), ost(O), ost-oʻn-janubiy(OtS), Sharqiy-Janubiy-Sharqiy(OSO), Janubi-Sharqiy-Oʻn-Ost(SOtO), Janubi-Sharqiy(SO), Janubi-Sharqiy-Oʻn-Janubiy(SOtS), Janubi-Janubiy-Sharqiy(SSO), Janubi-Oʻn-Sharqiy (StO), janubiy (S), janubi-o'n g'arbiy (Stw) va undan keyingi: SSW, SWtW, SW, SWtW, WSW, WtS, g'arbiy (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- uni boshqarish uchun rulda tutqich.
TILLER TASHIMI- ishlov bergichga o'rnatiladigan ko'targichlar.
shox- ovozni kuchaytirish uchun metall konus shaklidagi quvur. Bosilgan korton yoki linoleumdan tayyorlangan katta megafonga megafon deyiladi.
RUSLENI- kemaning yon tomonidagi kafanlar va orqa tayanchlarni olib tashlash uchun platformalar.
KO'Z- kema, yon yoki iskala ichiga o'rnatilgan kuchli temir halqa.
BELL- qo'ng'iroq.
Yashirish tezligi- kemaning shamol tomon shoshilish tendentsiyasi.
SAZHEN- eski ruscha uzunlik o'lchovi. 1835 yildan beri uning o'lchami 7 ingliz futiga teng, bu 213,36 santimetrga to'g'ri keladi. Dengiz floti 183 santimetrga teng bo'lgan olti futlik chuqurlikdan foydalangan. 100 6 futlik bir simi bor edi.
KROSSTALAR- topmastni topmast bilan ulashda panjara platformasi.
QOSIQ- katta va qalin avjga o'xshash dumaloq metall xanjar, arma ishlari uchun ishlatiladi.
YANGI SHABIN- hali bo'ron darajasiga etib bormagan kuchli, hatto shamol.
MAVSUM, yoki jabduqlar - tortilgan yelkanlarni mustahkamlash uchun ishlatiladigan qisqa ortiqcha oro bermay yoki simi bo'lagi.
SEY-TALI- og'irliklarni ko'tarish uchun katta yuk ko'targichlar.
FLAKALAR- qum soat. Shishalarni sindirish - kema qo'ng'irog'ini chalish orqali vaqtni ko'rsatish.
CHEEKBONE- burilish, kema korpusining chiziqlaridagi tiklik; pastki, kamon, qattiq chin.
SPARDEK- yon tomondan cho'zilgan o'rta balandlikdagi ustki tuzilma.
SPLICE- kabelning ikkita uchi bir-biriga bog'langan.
TUSHISH UCHUN- kemaning yo'nalishi va shamol yo'nalishi o'rtasidagi burchakni oshirib, kemani aylantiring.
QOLISH- novda bo'ylab halqalar (raks) bo'ylab harakatlanadigan qiya yelkan.
STAPEL- kema qurilgan poydevor.
YORDAM BLOKLARI- dockda qurilayotgan yoki ta'mirlanayotgan kemaning kivi ostiga o'rnatilgan panjaralar.
QADAMLAR- ustunning pastki uchi (shporlari) kiritilgan rozetka.
ANCHORni toʻxtating- ANCHORga qarang.
SLING- uchlarida doira yoki halqa shaklida to'qilgan kabelning bir qismi.
LINE- kichik sling.
SUPERKARGO- kemada yuklarni to'g'ri va eng samarali tashishni ta'minlash uchun mas'ul bo'lgan qo'mondonlik shtabining a'zosi.
BAN- eshkaklarni teskari yo'nalishda qatorlang.
RIGGING- kemadagi barcha jihozlarning yig'indisi. Tik turgan armatura- hozirgi vaqtda sim arqonlar ustunlar, ustki ustunlar, ustki va ustki-usti-usti-usti-usti-usti, kamon va jibni mahkamlash. Yugurish armatura - qisman moslashuvchan po'latdan, qism o'simlik kabelidan va qisman zanjirdan iborat. U bloklardan o'tadi va shpal daraxtlarini, og'irliklarni ko'tarish va burish, yelkanlarni o'rnatish va orqaga tortish uchun ishlatiladi.
ARKLASH ISHI- kabeldan turli xil mahsulotlar ishlab chiqarish, kabelni armaturlar uchun qayta ishlash.
BEL- tortishni engillashtirish uchun kasnak tizimidan o'tgan kabel. (Fizikada - polyspas)
TALREP- tik turgan dastgohlarni tortib olish yoki yukni mahkamlash uchun ko'taruvchi yoki kuchlanish vintining bir turi
TWINDECK- oraliq ushlab turuvchi qavat.
TENT- odamlarni yomg'ir va quyoshdan himoya qilish uchun kemaning ustiga cho'zilgan kanvasdan yasalgan kanop.
TEAK- 1) juda kuchli, chirishga chidamli hind yog'ochi; 2) chiziqli materiya.
TIR- moyli lakning bir turi.
Olomon- tartibsiz yuqori va qisqa to'lqinlar.
TONE- tepa - vertikal shpalning tepasi, masalan, ustun, topmast.
TOPENANT- hovlilar, bomlar va yuk bomlarini qo'llab-quvvatlash.
BEAM- qirg'oqdagi belgining yoki suvdagi ob'ektning kema yo'nalishiga perpendikulyar holati.
POISH TACKLE- asta-sekin bo'shatish, zaiflash.
KABEL- arqon. Kabellar po'lat, o'simlik (kenevir, manila, hindiston yong'og'i) yoki neylon bo'lishi mumkin. Kabelning qalinligi har doim aylana bo'ylab o'lchanadi.
TUTMOQ - ichki makon yuk tashish uchun mo'ljallangan kema.
KAMTARLIK- kemaning shamoldan oldinga shoshilish tendentsiyasi.
IMONI CHUQURLASH- suv chizig'idan keelning pastki chetiga qadar o'lchangan dekimetr yoki futdagi masofa.
KNOT- 1) soatiga dengiz milini bildiruvchi an'anaviy tezlik o'lchovi; 2) kabeldagi tugun.
Oarlocks- eshkak eshish paytida eshkaklarni qo'llab-quvvatlash uchun tutqichlar ko'rinishidagi metall qurilmalar.
ARALASHTIRMOQ- kamonning ikkinchi tizzasi, uning davomi. Jibning davomi bom jib deb ataladi.
TO'LQINDAN UZOQLASH- o'tayotgan bo'ron paytida juda ko'p yelkanlarni ushlab turish, to'lqin kemani quvib yetib ketmasligi va dengiz iborasi bilan aytganda, "qopqoq" dan dumalab tushmasligi uchun, bu juda xavflidir.
FAL- shpal daraxtlari va yelkanlarni ko'tarish uchun ishlatiladigan maxsus ko'targichlar ko'rinishidagi tayoq
BULWARK- kema tomonining yuqori qismi, yuqori paluba ustidagi tomoni.
YOLG'ON YONG'IN- tungi signallarni ishlab chiqarish uchun ishlatiladigan uchqun kukuni bilan to'ldirilgan va ushlab turish uchun tutqich bilan jihozlangan karton naycha.
FAIRWAY- shol va boshqa suv osti xavflari orasidan chuqur o'tish.
BAYROQ- engil jun matodan tayyorlangan to'rtburchaklar paneli - flagduk - turli rangdagi va o'ziga xos belgi bo'lib xizmat qiladi. Bayroqlar kema qaysi davlatga tegishli ekanligini ko'rsatuvchi signal va milliyga bo'linadi, davlat bayroqlari esa harbiy, tijorat va shaxsiy tayinlanganlarga bo'linadi.
BAYROQ- ustunning tepasi yoki bayroqni ko'tarish uchun ishlatiladigan maxsus ustun.
FLOTILLA- kemalarning kichik otryadi.
QAT- ramkaning pastki qismi.
FOC- oldingi ustunda pastki yelkan.
MAST OLDI- kemaning oldingi ustuni.
FORDEWIND- orqa shamol to'g'ridan-to'g'ri orqaga esmoqda.
FORDUN- orqa tarafdagi kabi.
OLDINCHA HATCH- oldingi yuk lyuk.
FOREPEAK- kemaning eng kamon qismidagi ushlagichdagi tiqilib qolish. Orqa tarafdagi xuddi shu joy keyingi cho'qqi deb ataladi.
YELKANLAR BILAN KUCH- ma'lum bir shamol tezligida kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq suzib yuring.
O'rmon- kemaning old qirrasi.
Oyoq- 0,305 metrga teng dengiz o'lchovi.
Oyoq tayoqchasi- oyoqlarda belgilangan uzun tayoq, sayoz chuqurliklarni o'lchash uchun ishlatiladi.
RUNING END- tortilayotgan kurashning oxiri. Biror narsaga biriktirilgan teskari uchi ildiz uchi deb ataladi.
UOLKER, yaxshi dengizchi - tez kema.
ZANJIRLI ARQON, yoki langar arqon - langarga bog'langan zanjir.
SIKLON- markazda minimal bo'lgan atmosferada past bosim maydoni. Bu davrda ob-havo asosan bulutli, kuchli shamolli.
CHECHEN- Kaspiy dengizining shimoli-g'arbiy qismidagi orol. Qamishzor o'sgan qum tupurishlari qirg'oqlardan dengizga cho'ziladi. Chechen mayoqchasi o'rnatildi.
CHIQLAR- ustki yelkanlar ostidagi ustundagi yog'och yoki metall yonoqlar, ba'zan salings ostida.
ANCHORNI TOZA- langarning suvdan ko'tarilishini kuzatayotgan kapitan yordamchisining langar suv yuzasiga chigallanmagan, toza chiqqani va kemani yo'lga qo'yish mumkinligi haqidagi xabari.
MOOR, moor - kemani qirg'oqqa, iskala yoki boshqa kemaga torting.
DOKLAR, yoki shkhants - asosiy va mizzen ustunlari orasidagi kemaning bir qismi, kemadagi sharafli joy.
BEL- oldingi va asosiy ustunlar orasidagi kemaning bir qismi.
SQUALL- kuchli shamol.
PANDANT- oxirida nuqta bo'lgan kabelning qisqa uchi.
SHKIF- blokda yoki shpalda yivli g'ildirak.
SKIPPER, yoki kapitan - ilgari savdo kemasining kapitani shunday atalgan.
VARAQ- yelkanning pastki burchagini pastki shpazning yon tomoniga, pastki qismiga yoki oyog'iga tortadigan to'siq.
FRAMED- idish to'plamidagi yog'och yoki metall qovurg'a.
SPACE- ramkalar orasidagi masofa.
SCUPPER- kemaning yon tomonidagi suv drenaji uchun teshik.
SPIRE- vertikal eshik.
Shpor- vertikal shpalning pastki qismi.
STAG- shpalni oldinda ushlab turadigan tik turgan tayanch.
STERT- bir narsani bog'lash uchun ishlatiladigan kalta bo'lak.
AKSIYA- maxsus maqsadga ega bo'lgan har qanday ustun - bayroq ustuni, oyoq ustuni.
RUL- rulni boshqarish uchun ishlatiladigan tutqichli g'ildirak.
STORMTRAP- yog'och qadamlar bilan arqon narvon.
STURTROS- rulni rulga ulash kabeli.
SHUNER- qiya yelkanli va kamida ikkita ustunli kema.
EZELGOFT- ustunning yuqori qismini topmast bilan, ustki qismini tepa bilan, kamonni jib bilan bog'lash uchun chiziqli metalldan yasalgan qo'shaloq soxta halqa.
Ekipaj- kemaning barcha xodimlari, yo'lovchilardan tashqari.
Kengash- kema qurilgan yoki ta'mirlangan joy.
ESKADRON- o'ziga xos bayrog'iga ega bo'lgan shaxs - flagman yoki admiral qo'mondonligi ostidagi kemalarning katta otryadi.
USEN- uchta to'piqdan qo'lda to'qilgan nozik chiziq.
KABIN YIGIT- yosh dengizchi shogird.
UT- mizzen ustunidan orqa tomonning oxirigacha kemaning bir qismi - lanyard. Najas - najasning qisqa, baland qismi, ustki qismi orqa tomondan boshlanadi, lekin mizzen ustuniga etib bormaydi.
YUFERS- kasnaklar o'rniga derazalar deb ataladigan silliq teshiklari bo'lgan yumaloq qalin blokning bir turi. Arqon bog'ichlari o'lik ko'zlar orqali quvvatlanadi.
ANCHOR- dengiz tubiga yopishgan holda kemani to'xtatish uchun ishlatiladigan soxta metall snaryad. Ankrajlar turli xil tizimlarda keladi. Har doim bo'shatishga tayyor bo'lgan va kemaning kamonida joylashgan ikkita langar langar deb ataladi. Ularga qo'shimcha ravishda, yaqin atrofda bir yoki ikkita ehtiyot qismlar saqlanadi. Yetkazib berish yo'li bilan kemani bir joydan ikkinchi joyga tortib olish uchun ishlatiladigan kichik langarlarga verps deyiladi. Eng og'ir verp to'xtash langari deb ataladi.
ANCHOR ARQON- langarga biriktirilgan zanjir.
YAT- harbiy va tijorat ahamiyatiga ega bo'lmagan va maqsadlar uchun xizmat qiladigan kema suv sporti yoki dam oling.
Galereya - kema oshxonasi - ko'pincha qayg'uli shon-sharafga ega edi. "Vahima xonasi" dengizchilar tomonidan unga berilgan nomlardan biri edi, chunki oshxona haqiqatan ham iflosliklar shohligi edi.
Kemada oshxona qurilishi nisbatan yaqinda paydo bo'lgan g'oya. Ming yillar davomida ular bu haqda hech qanday tasavvurga ega emas edilar. Axir, qirg'oq yaqinida suzib yurish hukmronlik qilganda (va Evropada bu Buyuk geografik kashfiyotlar davrigacha bo'lgan), har kuni kechqurun qirg'oqqa tushish kerak edi, u erda ekipajga kechki ovqat va nonushta uchun non berildi. Istisnolar faqat tasdiqlaydi umumiy qoida. Ba'zi kemalarda, albatta, o'sha paytda ham kichik oshxonalar bo'lishi mumkin edi. Salibchilarning navlari haqida aytilishicha, kapitan va yuqori martabali yo'lovchilar u erda kumush idishlarda ovqatlanishgan. Biz qaynatilgan, dudlangan yoki qovurilgan ovqat haqida gapiramiz deb taxmin qilishimiz kerak. Qolgan yo‘lovchilar tushlikda faqat yupqa sho‘rva bilan qanoatlanishdi, kechqurun esa qo‘shimcha ravishda vino olishdi. Biroq, ularga o'zlarini oziq-ovqat bilan ta'minlash uchun keng imkoniyatlar berildi.
Ajablanarlisi shundaki, Kolumbning kemalarida oshpaz yoki oshxona bo'lmagan. Asosan quruq ratsiondan tashkil topgan oziq-ovqatning kunlik taqsimlanishi: quritilgan go'sht, cho'chqa yog'i, kraker, pishloq, sariyog ', sharob, smorodina (mayda, qora, quritilgan uzum) va boshqa mahsulotlar, shuningdek, tuzlovchi deb ataladigan usta tomonidan amalga oshirildi. , va suv, sharob va konyak bochkalari uchun javobgar bo'lgan jangchi.
Yelkanli kemalardagi asosiy oziq-ovqat rusks edi: kemada non pishirish uchun pechlar yo'q edi va yangi non tezda buzilib ketdi. Kraker bo'laklari ko'pincha shunchalik qattiq ediki, ularni bolg'a bilan sindirish qiyin edi. Ularni tayyorlash uchun ishlatiladigan unga qarab, krakerlar tashqi ko'rinishi va ta'mi bilan farqlanadi. Inglizlarning rangi ochiq edi, chunki ular bug'doy va makkajo'xori bilan pishirilgan. Dengizchilarning aytishicha, xamirga kashtan uni ham aralashgan. Shvetsiyalik "tiniq non" o'zining qattiqligi va konfiguratsiyasi uchun "tegishli tosh" deb nomlangan - o'rtada teshikli doira. Nemis "knallerlari" ("krakerlar") javdardan pishirilgan va dengizchilar orasida sevimli kraker turi bo'lgan.
Bundan tashqari, maxsus kema krakerlari ham bor edi. Ularni pechene deb ham atashgan, bu frantsuzcha "ikki marta pishirilgan" degan ma'noni anglatadi.
Chegaragacha quritilgan, bizning kengliklarda qirg'oqda, kemada doimiy namlik ta'sirida yillar davomida saqlanadigan qattiq pech tezda mog'or bo'lib qoldi yoki qurtlardan ta'sirlandi, garchi krakerlar katta tunuka qutilarda yoki uyda saqlanganiga qaramay. mahkam yopiq non omborlari. Qurtlar qayta-qayta pishirish yoki ho'llash orqali olib tashlandi.
Zerikarli taomga turli xillik qo'shish uchun dengizchilar krakerlarni maydalangan holda maydalab, ularni cho'chqa yog'i va shakar bilan aralashtirib, hammasini suv bilan suyultirishdi. Natijada shirin taom paydo bo'ldi, unga juda g'alati nom berildi - "it keki".
Dastlab, kemada ovqat kamdan-kam pishirilgan. Har kuni tushlik uchun ozgina bo'lsa-da issiq ovqat bilan ta'minlash uchun kashfiyotchilarning kemalarida qum bilan qoplangan g'ishtli o'choqli ochiq o'choq qurilgan. Uning tepasida osilgan ulkan qozonda bitta idish no'xat, yasmiq, arpa, loviya, guruch - Xitoy taomlari yoki tariq va makkajo'xori go'shti pishirilgan. Bu taom kamdan-kam hollarda to'g'ri pishirilgan.
Jamoa tanklarga bo'lingan. Har bir bunday guruhning rahbari Bachkova edi. U o'z bo'linmasi uchun haftalik oziq-ovqat ratsionini oldi va har kuni tushlik vaqtida har biriga tegishli ulush ajratdi. U o'z guruhiga tushlik tayyorlashga ham mas'ul edi.
Galleyning yaratilishi oziq-ovqat ta'minoti sifatini umuman yaxshilamadi. Bu bema'ni xonaning o'rtasida g'isht plitasi bor edi, uning atrofida odamlar qum bilan qoplangan yo'l bo'ylab yurishardi. Qolgan hududda oshxona stollari, o'tin kesish va go'sht kesish uchun ignabargli yog'ochlar, bochkalar va tanklar, qozonxonalar, qozonli javonlar, o'tin uyalari, sumkalar va boshqa oshxona anjomlari bor edi. Bularning barchasi oshxonani shu qadar chigal qilganki, oshpaz uning ichida zo‘rg‘a aylanardi.
Aksariyat hollarda oshxonada ham jamoa uchun faqat bitta taom tayyorlandi. Oshxona sig'imi juda kam bo'lgan ko'plab odamlarni boqish muammosini boshqa yechimni tasavvur qilib bo'lmaydi.
Yelkanli kemadagi oshpaz jirkanch odam edi. Unga nisbatan nafrat ko'plab "yumshoq" laqablar bilan ifodalangan. Galley ayg'ir, chop admiral, jambon shahzoda, yog'li latta, kostryulkalar komendanti - bu ro'yxatdagi eng noaniq nomlar emas. Bu Shantining "Eng yaxshi oshpaz" matnida aks ettirilgan, bu erda kema oshpazining og'ziga quyidagi avto xarakteristikasi qo'yilgan:
Men qozonlarni suv bilan yuvaman,
Dengiz odati bizga aytganidek.
Ammo o'zingiz uchun foyda olish uchun,
Men qirg'oqlardan yog'ni yuvmaslikka harakat qilaman.
Ushbu to'rtta chiziq ko'pchilik oshpazlarning ikkita xarakterli xususiyatini ko'rsatadi: ularning jismoniy va axloqiy nopokligi. Qoidaga ko'ra, ular yog'li kiyim kiyishgan, ko'pincha kapitan uchun ma'lumot berishgan, har doim issiq o'tirishgan, o'zlari va sevimlilari uchun xabarlarni yashirishgan va qandaydir tarzda ekipaj uchun ovqat tayyorlashgan.
Oshpazlik sohasidagi ishlarida unchalik hurmatga sazovor bo'lmagan kashfiyotlar orasida potate deb ataladigan narsa bor - bu parchalar va oshxona chiqindilaridan pishirilgan pishiriq - baliq dumlaridan tortib kemirilgan suyaklargacha, bir necha kun davomida yig'ilib, bitta qozonga solingan. Ularning vazifasi haftalik menyularni tuzish edi, ular xilma-xillik bilan porlamaydi, unga ko'ra bir kun no'xat va makkajo'xori go'shti tayyorlanadi, keyingi kuni makkajo'xori va no'xat tayyorlanadi, keyin hammasi yana takrorlanadi. No'xat, tosh kabi, iliq suvda baland ovozda dumaladi.
Okean yelkanli qayiqlar dunyosi - bu inson dunyosi. Galereyadagi ayolni "prognoz bolalari" faqat uning bortda bo'lishi baxtsizlikka olib kelishi uchun rad etishdi. Qozon va qovurilgan idishni boshqaradigan va shu bilan birga g'ayrioddiy gapiradigan odam u erda odamga noloyiq fazilatlarning timsoli sifatida qarashi kerak edi. Kemaning "oshpazlari" ni oqlash uchun shuni ta'kidlash kerakki, bunday ish bilan va bunday sharoitda ayollik fazilatlari oxir-oqibat har qanday, hatto eng jasur odamning xarakterida paydo bo'ladi.
Vaqt o'tishi bilan kemadagi oshpaz hurmat qozondi. Hozirgi vaqtda oshxona o'ziga xos kema bozori maydoniga aylandi, u erda xayoliy erkinlik hukm suradi. Bu erda, ba'zida siz javobgarlikka tortilishdan qo'rqmasdan kapitanni tanqid qilishingiz mumkin. Oshpaz bilan do'st bo'lganlar, bu erda g'ayrioddiy bir chashka qahva yoki bulonda kema hayotining zerikishini engillashtirishi mumkin.
Ammo oldin, yuqorida aytib o'tilganidek, hamma narsa boshqacha edi. Ko'pincha qora tanlilar oshpaz sifatida yollangan. Ko'pgina hollarda, bular xushmuomala yigitlar edi va ekipaj, galereya bilan bog'liq bo'lgan hamma narsaga nisbatan achchiqligi uchun ularga yumshoq munosabatda bo'lishdi. Ammo qora tanli oshpazlar dengizchilarning shafqatsiz hazillaridan himoyalanmagan.
Ba'zida kimdir lahzadan foydalanib, ofitserning choy qozoniga etik tashlaydi yoki kapitanning kreplari uchun mo'ljallangan xamirga shakar sepilgan bir necha smola to'playdi.
Ko'pincha, hatto kokadan ham ko'proq tank ekipaji o'zlarining "artel ishchilari" - tank ekipajlaridan nafratlanadi. Ular butun haftalik oziq-ovqat ulushini idishga tayanib, qulflangan shkaflarda saqlashdi. Go'shtning kunlik ulushi, uning ma'lum bir tankga tegishli ekanligini ko'rsatadigan ipga yopishtirilgan teg bilan oshxonada qaynoq suv solingan katta mis qozonga tashlandi. Boshqa barcha tanklarning go'sht qismlari ham shu erda joylashtirilgan. Muayyan vaqt o'tgach, oshpaz ularni vilka bilan bulyondan olib chiqdi. Kechki ovqatdan oldin, bachkovoi go'shtni oldi va uni kemaning ustiga yoyilgan tuvalning bir qismiga bo'lindi. Bu protsedura har doim norozilik va tanqidga sabab bo'ldi, garchi go'shtni grammgacha aniq bo'lgan bir xil bo'laklarga kesib tashlash, albatta, qanchalik xohlamasin.
Doimiy kelishmovchilik boshqa mahsulotlarni taqsimlashda ham paydo bo'ldi. Ba'zilar har ovqat bilan bir oz shakar olishni xohlashdi. Boshqalar esa, bu masala bo'yicha boshqa fikrlarni tan olmay, haftalik shakar ratsionini birdaniga, yakshanba kunlari olishni afzal ko'rdilar. Ko'p sonli oziq-ovqat idishlari bilan to'ldirilgan sardoba qanday qilib bu barcha talablarni qondira oladi! U qila oladigan yagona narsa - halol odam bo'lib qolish edi. Ammo shunga qaramay, har doim o'zlarining bachkovoylari mahsulotlar bilan firibgarlikdan pul ishlab topganini da'vo qiladigan ochko'zlar bor edi.
Kemadagi sevimli taom bo‘lmish puding borasida ham kelishmovchiliklar yuzaga kelgan. Bachkova xamirni un, shakar, mayiz va eritilgan cho'chqa yog'idan tayyorladi, suv bilan aralashtirib, bosh oshpaz berdi. Keyin bu xamir kanvas sumkaga solingan. Xalta bog'langan, unga identifikatsiya yorlig'i yopishtirilgan va boshqa tanklarning puding qoplari bilan birga katta oshxona qozoniga tushirilgan.
Bachkovning pozitsiyasi har bir kishi bir muncha vaqt bu vazifalarni bajarishini kutish bilan aylanardi. Ba'zida puding ishlamay qolgandi. Keyin tartibsizlik boshlandi! O'zini tikanlardan va hatto tankdagi o'rtoqlarining hujumidan himoya qilish uchun baxtsizlikning aybdori bu holatda "iste'foga chiqish" ni o'zi uchun eng maqbul deb hisobladi.
Savdogarning yelkanli kemalarida issiq ovqat galereyadan ekipaj qarorgohlariga katta tanklarda etkazib berildi. Ko'pincha kemalarda kosa yo'q edi, shuning uchun ovqat paytida hamma navbat bilan qoshiqni to'g'ridan-to'g'ri umumiy tankga tashladi. Mojarolar, asosan, kimdir to'satdan kattaroq go'sht bo'lagini tutib olgani sababli paydo bo'ldi (agar u umuman yeyish mumkin bo'lsa!). Kimki ritmni ushlab turolmasa va tankdan juda erta tushsa, barmoqlarini qoshiq bilan urishardi. "Bu cho'chqalar oluk atrofida to'planib qolganga o'xshardi", deydi Traven Yorikkidagi jamoa kvartalidagi tushlik jarayoni haqida. Ammo "Yorikki" yelkanli kema emas, balki bug 'bilan harakatlanayotgan yuk kemasi edi... Bug' asrida ham dengizda bu vahshiy odatlar saqlanib qolgan!
Oziq-ovqatning sifatsizligi asrlar davomida suzishni jahannamga aylantirgan. Bu holat ko'p sabablar bilan izohlanadi. Birinchidan, ko'pincha jamoa arzon va unchalik sifatli bo'lmagan mahsulotlarni oldi. Bu faqat makkajo'xori go'shti va loviya uchun emas, balki ba'zida port shaharlarida kemaga etkazib beriladigan ichimlik suvi bilan bog'liq emas. Suv to'g'ridan-to'g'ri daryolardan yoki quduqlardan sifatini tekshirmasdan olingan. Ikkinchidan, go'sht va cho'chqa yog'i kabi tez buziladigan ovqatlarni saqlashning yagona vositasi tuz edi. Haddan tashqari tuzlangan go'sht deyarli yeyilmas edi, ayniqsa, kemada cheklangan miqdordagi suv tufayli uni etarlicha ho'llash mumkin emas edi. Bundan tashqari, uzoq sayohatlar paytida, ayniqsa, tropik kengliklarda, issiqlik tufayli go'shtning sifati ham pasayib ketgan.
Bochkalardagi makkajo'xori go'shti sarg'ish bilan o'ziga xos mahogany rangga ega bo'ldi va keyinchalik saqlash bilan jigarrang-yashil rangga aylandi; u tabiiy jasad ruhini berdi. Keyinchalik, konserva paydo bo'lganda, dengizchilar qutilardagi tolali mol go'shtini "poshnali" yoki "o'lik frantsuz" deb atashdi.
Bundan kam chuqur o'zgarishlar ichimlik suvi bilan sodir bo'lmadi. Ular dengizga chiqqandan keyin bir necha hafta ichida boshlandi. Har oyda suzib borgani sayin suv quyuqlashib, hidlanib borardi. Keyinchalik yog'och suv idishlari temir bilan almashtirildi. Biroq, kemadagi suv hali ham qimmatli hisoblanadi: odam bir hafta yoki undan ko'proq vaqt davomida ochlikni engishi mumkin, lekin har kuni ma'lum bir minimal suv ichish kerak. Asrlar davomida chuchuk suv okean yo'llarini sahrodagi karvon yo'llari kabi xavfli qildi, garchi dengizchining oyog'i ostida maydalangan qum emas, balki ba'zan bir necha ming metrga yetadigan suv qalinligi bor edi. Dengizchini Tantalga o'xshatish mumkin, u bo'yniga suvda turdi va shunga qaramay, chanqog'ini qondira olmadi.
Afsonada aytilishicha, dengiz odamlarning erdagi hayoti davomida to'kadigan ko'z yoshlari tufayli sho'r bo'lgan. Tuzning yuqori foizi dengiz suvini deyarli ichib bo'lmaydigan qiladi. Kichik miqdorda iste'mol qilinsa, u foydalidir. Hatto hayot beruvchi va shifo. Qadimgi dengiz bo'rilari buni bilishadi va uzoq safarda ular ichimlikni uchdan biriga suyultirishadi dengiz suvi. Tor Xeyerdal Kon-Tikida Tinch okeani bo'ylab sayohati davomida shunday qildi.
Ammo sho'r suvning ijobiy ta'siri, agar chanqoq odam bu "dengiz sharobini" ochko'zlik bilan va katta dozalarda ichsa, uning teskarisiga aylanadi. Hayotni beshigidan - dengizdan hayotning mutlaqo boshqa sohasiga - qattiq quruqlikka ko'chirishning ulkan sarguzashtlari inson tanasi hayot uchun xavf tug'dirmasdan katta miqdordagi dengiz suviga toqat qila olmaydigan darajada uzoq vaqt oldin sodir bo'lgan.
Nopok oshxonadagi beparvo taomlar avvaldan bashoratchi yigitlarning barcha ishtahasini tortib oldi. To'g'ri, bu holat uchun aybni faqat oshpazga yuklash mumkin emas. Shunchaki ko'p odamlarni har kuni turli xil, mazali taomlar bilan ta'minlash uchun uning oshxona anjomlari yo'q edi. Oshxona qozoni har doim boshqa pishirish bilan band edi. Agar tushlikda go'sht va loviya pishirilgan bo'lsa, unda choy deb ataladigan kechki jigarrang sho'rva muqarrar ravishda go'shtli bulonning ta'miga ega edi. Biroq, bu o'xshashlik unda suzuvchi yog' doiralari bilan to'ldirildi. Tushlik va kechki choy oralig'ida ulkan qozonni tozalash jismonan imkonsiz edi. Ovqatning jirkanch ta'mi, monotonligi va sifatsizligi hatto eng oddiy va och iste'mol qiluvchilarni ham ishtahadan mahrum qildi. Bundan ham yomoni, makkajo'xori go'shti va qattiq toshli krakerlarni kundalik iste'mol qilish natijasida yuzaga kelgan va suv dietasiga qat'iy rioya qilish tufayli tobora chidab bo'lmas holga kelgan tashnalik azoblari edi.
Oziq-ovqatning monotonligi jiddiy oqibatlarga olib keldi. Bu dengizchilarning salomatligi va hayotiga tahdid solgan. Yelkan ostidagi uzoq sayohatlarda S vitaminining etishmasligi odamlarga ayniqsa halokatli ta'sir ko'rsatdi. Tishlarim qonadi, tishlarim bo'shab qoldi. Oxir-oqibat, butun og'iz bo'shlig'i uzluksiz yaraga aylanib, tanasi yara bilan qoplangan. Dengizchilar chaynash yoki yuta olmadilar va tom ma'noda ochlikdan o'lishdi.
Ko'pincha ekipajning deyarli to'rtdan uch qismi iskorbitdan aziyat chekardi va oshpaz shunday idishlarni o'ylab topishi kerak ediki, ularni hatto bo'shashgan tishlari va shishgan tishlari bilan ham eyish mumkin edi. Aynan o'sha paytda professional dengizchi "labskaus" taomi paydo bo'ldi - mayda tug'ralgan qaynatilgan jo'xori go'shti maydalangan tuzlangan seld balig'i bilan aralashtiriladi va keyin qalampir bilan xushbo'ylangan nozik xamirga eziladi. Hatto og'ir kasal odamlar ham bu "muss" ni yutib yuborishi mumkin edi. Ko'plab dengizchilar o'z hayotlarini unga qarzdor. "Labskaus" nomining o'zi norvegiyaliklardan kelib chiqqan va tom ma'noda "yutish oson" degan ma'noni anglatadi.
Vaqt o'tishi bilan labskaus retsepti o'zgardi va keyingi safarlarda ular piyoz, tuzlangan bodring va kartoshka qo'shdilar.
Kema ratsionida yangi sabzavot va mevalar yo‘qligi sababli iskorbit paydo bo‘lganini shifokorlar ancha keyinroq aniqlashdi. Rostok bosh serjanti Karl Fridrix Berens dengiz piyodalari otryadining qo'mondoni sifatida gollandiyalik Roggevenga sayohatida hamrohlik qilgan. Janubiy dengizlar, "Tajribali janubiy" deb nomlangan ushbu sayohat haqidagi xotiralarida, jumladan, quyidagilarni ta'kidlaydi: "Bu baxtsiz hayotni qalam bilan tasvirlab bo'lmaydi. Kasal va o'lik Faqat hidi ingrab, achinib baqirib yubordi. Ba'zilar esa o'limning ko'rinadigan qiyofasini ko'rsatib, aksincha, bir tosh ham befarq qolmasdi , shishgan va shishgan bu odamlar o'limdan oldin vahshiyona keta boshladilar ... Bu erda ruhiy kasalliklardan aziyat chekadiganlar ko'p edi, ham go'sht, ham sabzavotlar - ko'katlar, mevalar , rutabaga va boshqa sabzavotlar... Bizning tishlarim deyarli butunlay yalang'och edi, qo'llarim va tanasida esa tish go'shtining o'lchami bir barmoqdek shishib ketdi. ”
Faqat Britaniya dengiz floti kemalarida odamlarning katta yo'qotishlari ularni profilaktika choralarini qidirishga majbur qildi. Ingliz dengiz shifokorlari Lind va Pringl qadimgi Norman manbalaridan vikinglar uzoq safarlarda o'zlari bilan tuzlangan karam olib ketishganini bilib, Britaniya Admiraltyga kemaning oziq-ovqat ratsioniga tuzlangan sabzavotlarni kiritishni qat'iy tavsiya qildilar.
Biroq ma’lum bo‘lishicha, uzoq safarga chiqayotgan kemada bochkalar tuzlangan karam borligi muammoni hal qilmagan. Buni Bayron va Uollis ekspeditsiyalari hamda Kukning birinchi aylanib chiqishlari tasdiqladi. Skorvy, agar bu profilaktika muntazam ravishda kundalik gazak sifatida iste'mol qilingan bo'lsa, tekshiruvda e'lon qilindi. Biroq, ingliz dengizchilari tuzlangan karamni og'ziga olishdan ko'ra, iskorbitdan o'lishni afzal ko'rishardi. Na tushuntirishlar, na yaxshi so'zlar yordam bermadi.
Keyin Kuk ikkinchi safari davomida boshqa taktikani tanladi. U zobitlar uchun har bir kechki ovqat uchun oshxonadan shkafga katta idish tuzlangan karam olib kelishni buyurdi. Kabinka bolasiga bu taomni “palubadagi mehmonlar” oldiga ochiq holda olib borish, bashoratda yashovchilarning e’tiborini jalb qilish uchun uni oldiga qo‘l uzunligida ushlab turish buyurilgan. Ofitserlar olgan hamma narsa oddiy dengizchilarga ekipajning qolgan a'zolari ovqatlanganidan ko'ra yaxshiroq va mazali bo'lib tuyuldi. Biroq, aksariyat hollarda bu shunday edi. Tuzlangan karam bilan o'xshash hiyla darhol dengizchilarning ongida uning qadr-qimmatini mos ravishda qayta baholashga olib keldi va "prognoz bolalari" uni ishtiyoq bilan eyishni boshladilar. Kuk ikkinchisidan qaytdi aylanib o'tish, iskorbitdan o'lim holatlari bo'lmagan.
Agar 18-asrda ham uzoq masofali kemalarda iskorbitdan ekipaj yo'qotishlari 30 dan 50 foizgacha bo'lganini hisobga olsak, bu muvaffaqiyatning to'liq ahamiyatini baholash mumkin. Ammo tuzlangan karam shifobaxsh tabletkalarga o'xshamas edi. Har kuni iste'mol qilinganda, u tezda zerikarli bo'lib qoldi va dengizchilarni jo'xori go'shtidan kam bo'lmagan jirkanchlikka olib keldi. Ammo yangi sabzavot va yangi go'sht mo''jizalar yaratdi: iskorbiozli bemorlar bir necha hafta ichida tuzalib ketishdi. Buni hatto Navigator Genrix ham tushundi, u ba'zilarga olib kelishni buyurdi yashamaydigan orollar Atlantika okeanida dengizchilarga sayohat paytida oziq-ovqat sifatida foydalanish mumkin bo'lgan foydali hayvonlar.
Keyinchalik bu g'oya boshqa xalqlarning dengizchilari tomonidan qabul qilindi. Orollar va qirg'oqlarda yangi oziq-ovqat bazalari yaratila boshlandi. Keyptaun yaqinidagi hozirgi jamoat parki 18-asr oxirida gollandlar tomonidan Hindiston ekspeditsiyalarini ta'minlash uchun bu erda barpo etilgan sabzavot plantatsiyalaridan kelib chiqqan. Atlantika oroli Napoleon keyinchalik surgunda yashagan Sankt Yelena 1502 yilda portugallarga sabzavot bazasi sifatida xizmat qilgan. Keyinchalik, 1563 yilda Gollandiyaning Sharqiy Hindiston kompaniyasi xuddi shu maqsadlar uchun ushbu qal'ani egallab oldi. Mavrikiy va boshqa orollarda egalarining ko'p o'zgarishini boshqa sabablar tushuntirib bera olmaydi Hind okeani. Mavrikiyning qulay joylashuvi uni Afrikadan Yavaga boradigan yo'lda chuchuk suv va mevalar uchun ideal yonilg'i quyish nuqtasiga aylantirdi va shuning uchun uni o'z navbatida gollandlar portugaliyaliklar, frantsuzlar gollandiyaliklar va nihoyat inglizlar olib ketishdi. frantsuzlardan.
Dengiz davlatlari kema ekipajini S vitamini bilan ta'minlash mumkin bo'lgan bunday bazalarga qiziqishni yo'qotdilar, faqat inglizlar kuchli limon sharbati odamlarni qirib tashlagan iskorbitga qarshi yaxshi profilaktika chorasi ekanligini aniqladilar. 1795 yilda Britaniya Admiralty kunlik rom ta'minotini limon sharbatining bir qismi bilan to'ldirishni buyurdi. Avvaliga boshqa dengiz kuchlarining ofitserlari va ekipajlari bu yangilikni masxara qilishdi. Ingliz dengizchilari nafrat bilan "limes" - lemongrass deb atalgan. Biroq, tez orada boshqa flotlar ushbu vositaga murojaat qilishga qaror qilishdi va ular bilan limon sharbatini olishni boshladilar: axir, bu iskorbitli bemorlarga g'amxo'rlik qilishdan ko'ra arzonroq edi.
Manba - http://flot.h14.ru
