Samolyotning qo'nish va parvoz paytida tezligi har bir samolyot uchun alohida hisoblangan parametrlardir. Barcha uchuvchilar rioya qilishlari kerak bo'lgan standart qiymat yo'q, chunki samolyotlar turli og'irliklar, o'lchamlar va aerodinamik xususiyatlarga ega. Biroq, tezlikning qiymati muhim va tezlik chegarasiga rioya qilmaslik ekipaj va yo'lovchilar uchun fojiaga olib kelishi mumkin.
Uchish qanday amalga oshiriladi?
Har qanday samolyotning aerodinamikasi qanot yoki qanotlarning konfiguratsiyasi bilan belgilanadi. Ushbu konfiguratsiya kichik detallardan tashqari deyarli barcha samolyotlar uchun bir xil. Qanotning pastki qismi doimo tekis, yuqori qismi konveksdir. Bundan tashqari, bu bunga bog'liq emas.
Tezlikni oshirganda qanot ostidan o'tadigan havo o'z xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Biroq, bir vaqtning o'zida qanotning yuqori qismidan o'tadigan havo torayadi. Natijada, yuqoridan kamroq havo oqib o'tadi. Bu samolyot qanotlari ostidagi va yuqoridagi bosim farqiga olib keladi. Natijada qanot ustidagi bosim pasayadi, qanot ostida esa kuchayadi. Va bosim farqi tufayli qanotni yuqoriga ko'taradigan ko'taruvchi kuch hosil bo'ladi va qanot bilan birga samolyotning o'zi ham. Ko'tarish kuchi samolyot og'irligidan oshib ketganda, samolyot erdan ko'tariladi. Bu layner tezligining oshishi bilan sodir bo'ladi (tezlik oshgani sayin, ko'tarish kuchi ham ortadi). Uchuvchi shuningdek, qanotdagi qanotlarni boshqarish qobiliyatiga ega. Agar siz qopqoqlarni tushirsangiz, qanot ostidagi ko'tarish kuchi vektorni o'zgartiradi va samolyot keskin balandlikka ko'tariladi.
Qizig'i shundaki, agar ko'tarish kuchi samolyotning og'irligiga teng bo'lsa, samolyotning silliq gorizontal parvozi ta'minlanadi.
Shunday qilib, lift samolyot qanday tezlikda erdan chiqib ketishini va parvozni boshlashini aniqlaydi. Samolyotning og'irligi, uning aerodinamik xususiyatlari va dvigatellarning tortish kuchi ham muhim rol o'ynaydi.
uchish va qo'nish paytida
Yo'lovchi samolyoti havoga ko'tarilishi uchun uchuvchi kerakli liftni ta'minlaydigan tezlikka erishishi kerak. Tezlashtirish tezligi qanchalik baland bo'lsa, lift shunchalik yuqori bo'ladi. Shunday qilib, yuqori tezlashuv tezligi bilan samolyot past tezlikda harakat qilgandan ko'ra tezroq uchadi. Biroq, o'ziga xos tezlik qiymati har bir samolyot uchun uning haqiqiy og'irligi, yuk darajasi, ob-havo sharoiti, uzunligini hisobga olgan holda alohida hisoblanadi. uchish-qo'nish yo'lagi va hokazo.
Katta umumlashtirish uchun, taniqli yo'lovchi samolyoti Boeing 737 tezligi soatiga 220 km ga oshgani sababli erdan ko'tariladi. Yana bir mashhur va ulkan Boeing 747 juda katta vaznga ega bo'lib, erdan soatiga 270 kilometr tezlikda uchadi. Ammo kichikroq Yak-40 layneri past og'irligi tufayli soatiga 180 kilometr tezlikda ucha oladi.
Uchish turlari
Samolyotning parvoz tezligini belgilaydigan turli omillar mavjud:
- Ob-havo sharoiti (shamol tezligi va yo'nalishi, yomg'ir, qor).
- Uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi.
- Strip qoplamasi.
Shartlarga qarab, uchish turli yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin:
- Klassik tez terish.
- Tormozni o'chiring.
- Maxsus vositalar yordamida uchish.
- Vertikal ko'tarilish.
Birinchi usul (klassik) ko'pincha ishlatiladi. Qachonki havo plyonkasi etarlicha uzunlikda bo'lsa, samolyot yuqori ko'tarish kuchini ta'minlash uchun zarur bo'lgan tezlikni ishonchli tarzda qo'lga kiritishi mumkin. Biroq, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi cheklangan bo'lsa, samolyot kerakli tezlikka erishish uchun etarli masofaga ega bo'lmasligi mumkin. Shuning uchun, u bir muddat tormozda turadi va dvigatellar asta-sekin tortishadi. Bosish kuchayganda, tormozlar bo'shatiladi va samolyot tezda tezlikni ko'tarib, keskin ko'tariladi. Shunday qilib, samolyotning uchish masofasini qisqartirish mumkin.
Vertikal uchish haqida gapirishning hojati yo'q. Agar maxsus dvigatellar mavjud bo'lsa, bu mumkin. Maxsus vositalar yordamida parvoz qilish harbiy samolyot tashuvchilarda qo'llaniladi.
Samolyot qo'nayotganda tezligi qanday?
Samolyot qo'nadi uchish-qo'nish yo'lagi darhol emas. Avvalo, samolyot tezligi pasayadi va balandlik pasayadi. Avvaliga samolyot qo‘nish moslamasi g‘ildiraklari bilan uchish-qo‘nish yo‘lagiga tegib, keyin yerda katta tezlikda harakatlanadi va shundan keyingina sekinlashadi. YaIM bilan aloqa qilish vaqti deyarli har doim salonda silkinish bilan birga keladi, bu esa yo'lovchilar orasida xavotirga olib kelishi mumkin. Lekin buning hech qanday yomon joyi yo'q.
Samolyot qo'nayotganda tezlik parvoz paytidagidan deyarli bir oz pastroq. Katta Boeing 747 uchish-qo‘nish yo‘lagiga o‘rtacha soatiga 260 kilometr tezlikda yaqinlashadi. Bu samolyot havoda bo'lishi kerak bo'lgan tezlik. Ammo, yana, o'ziga xos tezlik qiymati barcha samolyotlar uchun ularning vazni, yuki va ob-havo sharoitlarini hisobga olgan holda alohida hisoblanadi. Agar samolyot juda katta va og'ir bo'lsa, unda qo'nish tezligi yuqoriroq bo'lishi kerak, chunki qo'nish paytida kerakli ko'tarish kuchini "saqlab turish" kerak. Havo pardasi bilan aloqa qilgandan so'ng va erda harakatlanayotganda, uchuvchi samolyot qanotlaridagi qo'nish moslamasi va qanotlari yordamida tormozlanishi mumkin.
Parvoz tezligi
Samolyotning qo'nish va ko'tarilish tezligi samolyotning 10 km balandlikda harakat qilish tezligidan juda farq qiladi. Ko'pincha samolyotlar maksimal tezligining 80 foizida uchadi. Shunday qilib maksimal tezlik mashhur Airbus A380 1020 km/soat. Aslida, kruiz tezligida parvoz 850-900 km / soatni tashkil qiladi. Mashhur Boeing 747 988 km/soat tezlikda ucha oladi, lekin aslida uning tezligi ham 850-900 km/soatni tashkil qiladi. Ko'rib turganingizdek, parvoz tezligi samolyot qo'ngan paytdagi tezlikdan tubdan farq qiladi.
Eslatib o‘tamiz, bugungi kunda Boeing kompaniyasi yuqori balandliklarda soatiga 5000 kilometrgacha parvoz tezligiga erisha oladigan avialaynerni ishlab chiqmoqda.
Nihoyat
Albatta, samolyot qo'nayotganda tezlik juda muhim parametr bo'lib, u har bir avialayner uchun qat'iy hisoblab chiqiladi. Ammo barcha samolyotlar parvoz qiladigan aniq qiymatni nomlash mumkin emas. Hatto bir xil modellar ham (masalan, Boeing 747) turli holatlarga ko'ra turli tezliklarda uchib, qo'nadi: ish yuki, yuklangan yoqilg'i miqdori, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, uchish-qo'nish yo'lagining qoplanishi, shamol borligi yoki yo'qligi va boshqalar.
Endi siz samolyotning qo'nish va qachon ko'tarilish tezligini bilasiz. O'rtacha ko'rsatkichlarni hamma biladi.
Simulyatorda samolyotning qo'nishi o'rganilgach, uchuvchi haqiqiy mashinada mashq qilishni boshlaydi. Samolyotning qo'nishi samolyot tushish nuqtasiga yetgan paytdan boshlanadi. Bunday holda, samolyotdan uchish-qo'nish yo'lagigacha ma'lum masofa, tezlik va balandlik saqlanishi kerak. Qo'nish jarayoni uchuvchidan maksimal konsentratsiyani talab qiladi. Uchuvchi mashinani uchish-qo'nish yo'lagining boshlang'ich nuqtasiga yo'naltiradi, samolyotning burni biroz pastroq bo'ladi. Harakat qat'iy chiziq bo'ylab amalga oshiriladi.Uchuvchi uchish-qo'nish yo'lagiga harakatlanishning eng boshida qiladigan birinchi narsa - qo'nish moslamasi va qanotlarini tushirishdir. Bularning barchasi, shu jumladan samolyot tezligini sezilarli darajada kamaytirish uchun kerak. Ko'p tonnali transport vositasi sirpanish yo'li bo'ylab harakatlana boshlaydi - tushish sodir bo'lgan traektoriya. Ko'plab asboblar yordamida uchuvchi balandlik, tezlik va tushish tezligini doimiy ravishda kuzatib boradi.
Uning qisqarish tezligi va tezligi ayniqsa muhimdir. Erga yaqinlashganda u kamayishi kerak. Tezlikni juda keskin kamaytirmaslik va undan oshib ketmaslik kerak. Uch yuz metr balandlikda tezlik soatiga taxminan 300-340 km, ikki yuz metr balandlikda 200-240 ni tashkil qiladi. Uchuvchi gazni qo'llash va qanotlarning burchagini o'zgartirish orqali samolyot tezligini tartibga solishi mumkin.
Qo'nish paytida yomon ob-havo
Samolyot qanday qo'nadi? kuchli shamol? Barcha asosiy uchuvchi harakatlar bir xil bo'lib qoladi. Biroq, ko'ndalang yoki kuchli shamolda samolyotni qo'ndirish juda qiyin.To'g'ridan-to'g'ri erga yaqin joyda samolyotning holati gorizontal bo'lishi kerak. Tegish yumshoq bo'lishi uchun samolyot tezligi keskin pasaymasdan sekin tushishi kerak. Aks holda, u to'satdan chiziqqa tegishi mumkin. Ayni paytda shamol va kuchli qor ko'rinishidagi yomon ob-havo uchuvchi uchun maksimal muammolarni keltirib chiqarishi mumkin.
Erga tegib ketgandan so'ng, gazni chiqarish kerak. Qopqoqlar tortiladi va samolyot pedallar yordamida to'xtash joyiga olib boriladi.
Shunday qilib, oddiy ko'rinadigan qo'nish jarayoni aslida katta uchuvchilik mahoratini talab qiladi.
Uchish - bu samolyotning parvoz boshlanishidan belgilangan balandlikka va evolyutsion (xavfsiz) parvoz tezligiga erishishgacha bo'lgan tezlashtirilgan harakati. Parvozni ishlatish amaliyotida "to'liq uchish" tushunchasi ham qo'llaniladi, bu samolyotning aylana balandligiga etib borishi va samolyotning parvoz konfiguratsiyasiga erishishi bilan yakunlanadi.
Oddiy parvoz paytida samolyotning traektori to'rt bosqichdan iborat: 1 - uchish yugurish, 2 - 10,7 m balandlikka dastlabki ko'tarilish va tezlikni xavfsiz darajaga oshirish, 3 - samolyotni balandlikka tezlashtirish va orqaga qaytish. qanotni mexanizatsiyalash tezligi, 4- samolyotning parvoz konfiguratsiyasiga o'tishini yakunlash.
Uchish bosqichi asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklarining uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilishi bilan yakunlanadi. Ko'tarilishning dastlabki bosqichida qarshilikni kamaytirish uchun g'ildiraklarni oldindan tormozlash bilan qo'nish moslamasi tortiladi. Agar samolyot avtomatik g'ildirak tormoz tizimi bilan jihozlanmagan bo'lsa, bu operatsiya ekipaj tomonidan asosiy tormoz tizimi yordamida amalga oshiriladi.
Uchishning uchinchi bosqichi oxirida flaplar oraliq holatga tortiladi (Diamond 42NG samolyoti uchun parvoz bosqichida qanotlarni tortib olish parvoz qo'llanmasida ko'zda tutilmagan). Qopqoqlarni bosqichma-bosqich tortib olish ekipajga asinxron qopqoqni bo'shatish oqibatlarini o'z vaqtida bartaraf etishga imkon beradi.
Uchishning asosiy geometrik xususiyatlari quyidagilardir:
umumiy uchish masofasi Lp v - samolyotning boshlang'ich chizig'ida ko'tarilgan paytdan boshlab bosib o'tgan gorizontal masofasi
aylana balandligiga yoki tarjima tugaydigan paytgacha
havo kemasi parvozdan parvoz konfiguratsiyasiga qadar va parvoz konfiguratsiyasi uchun kamida 1,25 Vsv parvoz tezligiga erishiladi; u ko'tarilish masofasi L uchish va dastlabki ko'tarilish masofasi Ln n dan iborat:
Lp in = Lvzl + Ln n (1)
uchish masofasi L uchish - havo kemasi start chizig'ida ko'tarilgan paytdan boshlab ko'tarilishgacha bo'lgan gorizontal masofa.
10,7 m (ko'tarilish nuqtasida uchish-qo'nish yo'lagi sathidan yuqori) bir vaqtning o'zida erishilgan
tezligi xavfsiz uchish tezligidan kam bo'lmagan V2 = 1,2Vsv; Uchish masofasi ko'tarilish masofasi Lp va ko'tarilish L1 bilan tezlashuv masofasini o'z ichiga oladi:
Lvzl = Lr + L1 (2)
uchish masofasi Lp - bosib o'tilgan gorizontal masofa
samolyot boshlang'ich chizig'ida ko'tarilgan paytdan boshlab uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilgunga qadar.
Shunday qilib, to'liq parvoz masofasi uchish yugurish va to'rtta havo segmentini o'z ichiga oladi (1-ilova):
- 1-bosqich - samolyot ko'tarilgan paytdan boshlab 10,7 m balandlikka ko'tarilish, bunda V 2 tezlikka erishiladi;
- 2-bosqich - 15 futdan V 2 tezlikda ko'tarilish va kengaytirilgan mexanizatsiyalash elementlari va ma'lum bir traektoriya moyilligi burchagi bilan xavfsiz ko'tarilishni ta'minlaydigan tezlikka tezlashish;
- 3-bosqich - bir vaqtning o'zida 50 futga ko'tarilish bilan V 3 mexanizatsiyalash elementlarini tortib olishni boshlash uchun samolyotni xavfsiz tezlikka tezlashtirish;
- 4-bosqich - bir vaqtning o'zida aylana balandligiga ko'tarilish va mexanizatsiyani olib tashlashni yakunlash bilan samolyotni tavsiya etilgan dastlabki ko'tarilish tezligi V 4 ga tezlashtirish.
Barcha bosqichlarda ko'tarilish ma'lum gradyanlar bilan tavsiflanadi. Hn gradienti ko'tarilish traektoriyasining moyillik burchagi tangensi sifatida aniqlanadi va foiz sifatida ifodalanadi:
hn = tgIn · 100% = (DN/Dl) · 100% (3)
Ko'rib chiqilayotgan ish sharoitida ma'lum bir samolyotda erishish mumkin bo'lgan ko'tarilish gradientining maksimal qiymati umumiy gradient hp n deb ataladi. 50 futlik ko'tarilish segmenti bo'ylab ko'tarilishning umumiy gradienti bitta dvigateldan tashqarida kamida 2,4% bo'lishi kerak.
Yuqorida qayd etilgan geometrik xususiyatlardan tashqari, parvoz elementlarining muhandislik hisoblarida mavjud uchish uzunligi (RDR) va mavjud rad etilgan uchish masofasi (ARD) kabi xususiyatlar qo'llaniladi.
Oldingi qo'nish moslamasi g'ildiraklarining ko'tarilish tezligi V R samolyotning ko'tarilish tezligiga bog'liq va (0,6-0,75) V nega teng.
Uchish paytida samolyotga ko'tarish kuchi Y, tortishish kuchi ta'sir qiladi
qarshilik X, tortishish kuchi G, tortish kuchi P, uchish-qo'nish yo'lagining reaktsiya kuchi N, g'ildirak bosimi kuchiga teng (G ? Y) va unga qarama-qarshi yo'naltirilgan, shuningdek, ishqalanish kuchi Ftr. Ishqalanish kuchi uchish-qo'nish yo'lagining reaktsiya kuchining kattaligi bilan belgilanadi
va ishqalanish koeffitsienti f (Ftr = f N).
Rolling ishqalanish koeffitsienti uchish-qo'nish yo'lagi yuzasining holatiga bog'liq va quruq beton uchun 0,02 ga teng. 0,03. Uchish yugurishi chiziqli, tezlashtirilgan harakatdir. Tezlanishni yaratish uchun tortish kuchi P bo'lishi kerak elektr stansiyasi tortish kuchi X va ishqalanish kuchi Ftr yig'indisidan sezilarli darajada katta edi, ya'ni P > X + Ftr.
Uchish tezligi oshgani sayin, samolyotga ta'sir qiluvchi kuchlar
quyidagicha o'zgartiring: ko'tarish kuchi Y va tortish kuchi X kuchayadi; ishqalanish kuchi Ftr kamayadi, chunki uchish-qo'nish yo'lagidagi samolyot bosimi va uning N reaktsiyasi kamayadi; beton uchish-qo'nish yo'lagidagi tortishish kuchi X va ishqalanish kuchi Ftr yig'indisi amalda o'zgarmaydi; elektr stansiyasining surish kuchi P biroz kamayadi, buning natijasida ortiqcha surish DP = P? (X + Ftr) ham kamayadi.
Ko'tarilish paytida Y ko'tarish kuchi G samolyotining tortishish kuchiga teng bo'lganligi sababli, samolyotning uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilish tezligi quyidagi formula bilan aniqlanadi:
ko'tarish koeffitsienti Cy neg qayerda? 8 ° hujumning ko'tarilish burchagida 0,85 Cy max.
Shunday qilib, ko'tarilish tezligi samolyotning uchish og'irligiga bog'liq,
havo zichligi va ko'tarish koeffitsienti.
Uchish uzunligi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
bu yerda Votr = jav · t 2 dil.
Samolyotning uchish paytida jsrning o'rtacha tezlashishi ortiqcha tortish kuchiga DP = P?(X+Ftr) va samolyot massasi m = G/g ga bog'liq. Kattaroq ortiqcha tortish va kichikroq samolyot massasi bilan samolyotning tezlashishi kattaroq bo'ladi:
Samolyotning uchish ko'rsatkichi aniq parvoz shartlariga bog'liq. Bu xususiyatlarga, ayniqsa, samolyotning uchish og'irligi, dvigatellarning ishlash tartibi va ularning soni, aerodromdagi harorat va bosim, mexanik yordamchilarning holati, shamol tezligi va yo'nalishi, havo kemasining holati va nishablari kuchli ta'sir qiladi. uchish-qo'nish yo'lagi.
Samolyotning uchish og'irligi. U oshgani sayin, samolyotning barcha uchish xususiyatlari yomonlashadi: ko'rsatilgan uchish tezligi oshadi, tortishish va og'irlik nisbati va uchish rulosidagi tezlashuv kamayadi, buning natijasida parvozning uzunligi. ortadi. Uchish og'irligining o'zgarishi uchish yugurish uzunligining o'zgarishiga olib keladi.
Havo zichligi. Havo zichligi pasayganda ( yuqori harorat, past bosim, yuqori balandlikdagi aerodrom) ko'tarilish tezligi oshadi, chunki belgilangan sharoitlarda haqiqiy tezlik kattaroq va tortishish kuchi
yerga qaraganda kamroq dvigatellar mavjud. Ko'rsatilgan tezlik harorat va bosimga bog'liq emas.
Qanotni mexanizatsiyalash vositalari. Diamond 42 NG qanotlari parvoz paytida burilmaydi. Ammo boshqa hollarda, qopqoqlar egilganida, Cy ortadi va ko'tarilish tezligi va uchish uzunligi kamayadi.
Shamol. Oldindan shamol bilan parvoz qilganda, havoga ko'tarilishning er tezligi shamol tezligi miqdoriga kamayadi. Uchish tezligi pasayganda, parvoz uzunligi kamayadi.
O'zaro shamollarda qarshilik kuchayishi va tufayli tortishishning pasayishi
dvigatellarning qiyshiq zarbasi uchish uzunligining biroz oshishiga olib keladi. Ko'rsatilgan va haqiqiy ko'tarilish tezligi shamol tezligiga bog'liq emas.
Uchish-qo‘nish yo‘lagining nishabi. Uchish-qo'nish yo'lagidan pastga tushganda, og'irlik kuchining tarkibiy qismi hisobiga surish kuchayadi, samolyotning ko'rsatilgan ko'tarilish tezligi oshadi va uchish yugurish uzunligi kamayadi.
Uchish-qo'nish yo'lagi holati. Uchish-qo'nish yo'lagida yog'ingarchilikning mavjudligi qo'nish moslamasi g'ildiraklarining tortishish kuchlarining o'zgarishi tufayli samolyotning uchish xususiyatlarini yomonlashtiradi.
Samolyot quruq beton uchish-qo'nish yo'lagida havoga ko'tarilganda g'ildirakning tortish kuchi Ftr dumalab ishqalanish koeffitsientiga bog'liq. Quruq beton uchun u 0,02 ni tashkil qiladi. Uchish-qo'nish paytida uchish-qo'nish yo'lagi muzli bo'lsa, bu koeffitsient deyarli kamaymaydi. Biroq, boshlang'ichda, dvigatelning tortishish kuchi uchish kuchiga oshganda, samolyot tormozni ushlab turmaydi va parvozni parvozdan kamroq kuch bilan boshlaydi. Bu uchish tezligining biroz oshishiga olib keladi. Agar uchish-qo'nish yo'lagida suv, loy yoki qor qatlami bo'lsa, uchish paytida qo'nish moslamasi g'ildiraklarining qarshiligi sezilarli darajada oshadi. Muzli yoki nam uchish-qo'nish yo'lagida rad etilgan parvozning uzunligi sezilarli darajada oshadi, chunki bu holda g'ildirak tormozlari deyarli samarasiz.
Samolyot havoga ko'tarilayotganda, parvozni to'xtatish kerak bo'lgan vaziyatlar paydo bo'lishi mumkin. Odatda, quyidagi uchta uchish rejimi ajratiladi:
oddiy uchish - bu barcha dvigatellar normal ishlayotgan holda uchish;
Parvozlar bo'yicha qo'llanma talablariga muvofiq amalga oshiriladigan havo kemasining tizimlari va agregatlari;
uzluksiz uchish - uchish vaqtida dvigatel ishlamay qolguncha odatdagidek davom etadigan uchish, undan keyin parvoz davom etadi va dvigatelning ishdan chiqishi bilan tugaydi;
to'xtatilgan uchish - dvigatel ishlamay qolguncha odatdagidek davom etadigan parvoz, shundan so'ng uchish to'xtatiladi, so'ngra samolyot uchish-qo'nish yo'lagida to'liq to'xtaguncha tormozlanadi.
Parvoz tezligiga qo'yiladigan asosiy talablar shundan iboratki, parvoz paytida har qanday vaqtda samolyot tezligi har qanday xavfli hodisalar yuzaga kelishi mumkin bo'lgan chegaralar uchun ma'lum chegaraga ega bo'lishi kerak (3-ilova).
Bunday chegaralar sifatida turli xil konfiguratsiyalar uchun to'xtash tezligi Vst va minimal evolyutsion tezliklar Vmin e olinadi.
To'xtash tezligi Vst qanotning yuqori yuzasi bo'ylab to'xtash oqimlari paytida yuzaga keladi va hujumning yuqori burchaklarida kuzatiladi. Bu samolyotning konfiguratsiyasi va parvoz og'irligiga bog'liq. Diamond 42 NG uchun to'xtash tezligi jadvali 2-ilovada keltirilgan.
Minimal evolyutsion uchish tezligi Vmin e p quyidagicha aniqlanadi: parvoz paytida, ekipaj tomonidan tan olingan kritik dvigatel to'satdan to'liq ishlamay qolganda, bu tezlikda faqat asosiy vositadan foydalanish mumkin. boshqaruv elementlari, samolyotni boshqarishni tiklash va keyin dvigatel ishlamay qolganda samolyotning to'g'ri chiziqli harakatini saqlab turish.
Minimal evolyutsion uchish tezligi Vmin e in quyidagicha aniqlanadi: uchish jarayonida, bu tezlikda to'liq uchish masofasining havo qismida kritik dvigatel to'satdan to'liq ishdan chiqqan taqdirda, u Samolyotning belgilangan to'g'ri chiziqli parvoz rejimini saqlab qolish uchun faqat asosiy aerodinamik boshqaruv vositalaridan foydalanish mumkin. Diamond 42 NG uchun Vmin e 76 tugunga teng. Xavfsiz uchish tezligi V2 - tegishli konfiguratsiyaga ega (V2 ? 1,2Vsv) samolyotning minimal to'xtash tezligidan kamida 20% yuqori tezlik.
Qaror tezligi V 1 - samolyotning eng yuqori tezligi, bunda uchuvchi dvigateldagi nosozlikni aniqlab, parvozni davom ettirish yoki to'xtatishga qaror qiladi; V 1 = Vopen + 10. . . 15 km/soat. Uchuvchining reaktsiya vaqti 3 s. V 2 ga tezlashish uchun foydalaniladigan erkin kirish chizig'ining qismi,
Bu aerodromning uchish yo'lagi bo'ylab, uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan boshlab H = 10,7 m gacha to'siqlar bo'lmagan qismidir.
To'xtatilgan parvoz paytida tormozlash ishqalanish koeffitsientini hisobga olish kerak, bu quruq beton uchun 0,25 va ho'l beton uchun 0,18 ni tashkil qiladi. . . 0,20 va muzli uchish-qo'nish yo'lagi uchun - 0,05.
To'xtatilgan uchishning uzunligi - barcha dvigatellar boshlang'ich nuqtadan bitta dvigatelning ishlamay qolgan nuqtasigacha bo'lgan parvozning uzunligi va samolyot to'liq to'xtaguncha tormozlash qismining uzunligi yig'indisi. Tormoz bo'limining uzunligi shartli ravishda uchuvchining reaktsiya vaqtida samolyot tomonidan qoplanadigan uzunlikni o'z ichiga oladi. Rad etilgan parvoz paytida oxirgi uchish-qo'nish yo'lagi ishlatiladi.
Kengaytirilgan uchishning uzunligi - barcha dvigatellar ishga tushirish nuqtasidan bitta dvigatelning ishdan chiqishigacha bo'lgan uchish yugurish yig'indisi, bitta dvigatel ishlamay qolganda havo kemasining tezlashuvining uzunligi va samolyot ko'tarilgunga qadar. havo ko'tarilish qismining uzunligi 10,7 m.
ENLGS maʼlumotlariga koʻra, aerodromning mavjud uzunligi uchish-qoʻnish yoʻlagi boʻylab uchishning mavjud uzunligini (RDR), rad etilgan uchish-qoʻnish yoʻlagi uchun mavjud uzunlikni + CPB (RDPV) va davom ettirish uchun mavjud uzunlikni oʻz ichiga oladi. -uchish-qo'nish yo'lagi + VFR (RDV).
Maksimal ruxsat etilgan kamaytirilgan uchish massasi uchish massasi - bu ISAdagi dengiz sathida ko'tarilish xususiyatlari ko'rib chiqilgan atmosfera sharoitida haqiqiy uchish og'irligidagi uchish xususiyatlariga teng bo'lgan massa.
Diamond 42 NG uchun sertifikatlash uchun asos bo'lib 1994 yil 11 martda 1-o'zgartirish bilan o'zgartirilgan JAR-23 umumiy aviatsiya talablari va qo'shimcha ravishda CRI A-01 talablari hisoblanadi.
JAR-23 bo'yicha uchish tezligi: V EF - muhim dvigatel nosozliklari yuzaga kelishi kutilayotgan ko'rsatilgan yer tezligi. V EF operator tomonidan o'rnatilishi kerak, lekin V MCG dan past bo'lishi mumkin emas.
V 1 - ekipaj uchish-qo‘nish yo‘lagi ichida samolyotni to‘xtata olishiga ishonch hosil qilgan holda parvozni to‘xtatishga qaror qilishi mumkin bo‘lgan maksimal tezlik.
V 1 ko'rsatilgan er tezligi bo'yicha operator tomonidan o'rnatiladi; biroq, V 1 dvigatel ishdan chiqqan vaqtdan uchuvchi vosita ishdan chiqqanidan xabardor bo‘lgan va unga javob bergan vaqt oralig‘idagi vaqt oralig‘ida kritik dvigatel ishlamay qolganda erishilgan tezlikdan V EF dan kam bo‘lishi mumkin emas. birinchi harakat (masalan, tormoz qo'llash, surish kamaytirish, aerodinamik tormoz faollashtirish) parvoz bekor sinov paytida samolyot to'xtatish uchun. V 1 dvigatelning ishlamay qolishi V EF tezligida sodir bo'lganligini hisobga olib, operator tomonidan o'rnatilishi mumkin. V EF tezlikda kritik dvigatelning ishlamay qolishi va V 1 tezlikda uchuvchining uni bilishi o'rtasidagi hisobga olingan vaqt 1 soniyani tashkil qiladi (1-rasm). Shunday qilib:
V MCG? V EF? V 1
V LOF - bu samolyot havoga ko'tarilishining ko'rsatilgan yer tezligi.
V TIRE - pnevmatikani ishlatishning maksimal tezligi
Pnevmatik ishlab chiqaruvchi markazdan qochma kuchlarning kuchayishiga va strukturaga zarar etkazadigan issiqlikning kuchayishiga yo'l qo'ymaslik uchun erda ishlab chiqilgan maksimal tezlikni o'rnatadi. Bundan kelib chiqadi.
Dvigatel ishlamoqda va samolyot boshlang'ich holatiga o'tmoqda. Uchuvchi dvigatelni past tezlikka o'rnatadi, mexaniklar g'ildiraklar ostidagi estakadalarni olib tashlashadi va qanotlarni chetidan qo'llab-quvvatlaydi.
Samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga qarab ketmoqda.
Yechish; uchib ketish
Uchish-qo'nish yo'lagida samolyot shamolga qarshi joylashtiriladi, chunki uni ko'tarish osonroq. Keyin boshqaruvchi parvozga ruxsat beradi. Uchuvchi vaziyatni diqqat bilan baholaydi, dvigatelni yoqadi to'liq tezlik va dumini ko'tarib, rulni oldinga bosadi. Samolyot tezlikni oshiradi. Qanotlar ko'tarilishga tayyorlanmoqda. Va endi qanotlarning ko'tarish kuchi samolyotning og'irligini engadi va u yer yuzasidan ko'tariladi. Bir muncha vaqt davomida qanotlarning ko'tarish kuchi ortadi, buning natijasida samolyot kerakli balandlikka erishadi. Ko'tarilish vaqtida uchuvchi boshqaruv g'ildiragini biroz orqaga ushlab turadi.
Parvoz
Kerakli balandlikka erishilganda, uchuvchi altimetrga qaraydi va keyin gorizontal uchish uchun dvigatel tezligini kamaytiradi, uni o'rtacha tezlikka olib keladi.
Parvoz vaqtida uchuvchi nafaqat asboblarni, balki havodagi vaziyatni ham kuzatib boradi. Dispetcherdan buyruqlarni qabul qiladi. U diqqatini jamlagan va har qanday vaqtda tezda javob berishga va yagona to'g'ri qaror qabul qilishga tayyor.
Qo'nish
Tushishni boshlashdan oldin samolyot yuqoridan uchuvchi qo'nish joyini baholaydi va dvigatel tezligini pasaytiradi, samolyotni bir oz pastga egib, tushishni boshlaydi.
Butun tushish davrida u doimiy ravishda quyidagi hisob-kitoblarni amalga oshiradi:
Erga tushishning eng yaxshi usuli qanday?
Qaysi yo'nalishga burilish yaxshiroq?
Qanday qilib yondashish kerak, shunda qo'nayotganda siz shamolga tushasiz
Qo'nishning o'zi asosan qo'nish uchun to'g'ri hisob-kitobga bog'liq. Bunday hisob-kitoblardagi xatolar samolyotga zarar etkazishi va ba'zan falokatga olib kelishi mumkin.
Yerga yaqinlashganda, samolyot sirpanishni boshlaydi. Dvigatel deyarli to'xtaydi va shamolga qarshi qo'nish boshlanadi. Oldinda eng muhim daqiqa - erga tegish. Samolyot juda katta tezlikda qo'nadi. Bundan tashqari, g'ildiraklar erga tegib turgan paytda samolyotning past tezligi xavfsizroq qo'nish imkonini beradi.
Ular yerga yaqinlashganda, kema bor-yo‘g‘i bir necha metr narida bo‘lganda, uchuvchi boshqaruv g‘ildiragini sekin orqaga tortadi. Bu liftning silliq ko'tarilishini va samolyotning gorizontal holatini beradi. Shu bilan birga, vosita to'xtatiladi va tezlik asta-sekin pasayadi, shuning uchun qanotlarning ko'tarish kuchi ham hech narsaga kamayadi.
Uchuvchi hali ham rulni o'ziga tortadi, kemaning kamon qismi ko'tariladi va dumi, aksincha, pastga tushadi. Samolyotni havoda ushlab turish uchun ko'tarish quvvati tugaydi va uning g'ildiraklari erga yumshoq tegadi.
Samolyot hali ham yer bo'ylab bir oz masofani bosib o'tadi va to'xtaydi. Uchuvchi dvigatel va taksilarni to‘xtash joyiga aylantiradi. Mexaniklar u bilan uchrashadilar. Hammasi bosqichlar muvaffaqiyatli yakunlandi!
Samolyot asta-sekin tezlikni oshiradi. Uchish bosqichi uzoq vaqt davom etadi va uchish-qo'nish yo'lagida harakatlanish jarayonidan boshlanadi. Uchish va tezlashtirishning bir necha turlari mavjud.
Uchish qanday sodir bo'ladi?
Samolyotning aerodinamikasi barcha samolyotlar uchun deyarli bir xil bo'lgan maxsus qanot konfiguratsiyasi bilan ta'minlanadi. Qanot profilining pastki qismi har doim tekis, yuqori qismi esa samolyot turidan qat'i nazar, konveksdir.
Qanot ostidan o'tadigan havo uning xususiyatlarini o'zgartirmaydi. Shu bilan birga, qanotning konveks yuqori qismidan o'tadigan havo oqimi torayadi. Shunday qilib, qanotning yuqori qismidan kamroq havo oqib o'tadi. Shuning uchun bir xil havo oqimi vaqt birligidan o'tishi uchun uning tezligini oshirish kerak.
Natijada, samolyot qanotining pastki va yuqori qismlarida havo bosimining farqi mavjud. Bu Bernoulli qonuni bilan izohlanadi: havo oqimi tezligining oshishi havo bosimining pasayishiga olib keladi.
Bosimdagi farq liftni hosil qiladi. Uning harakati qanotni va u bilan butun samolyotni yuqoriga ko'tarishga o'xshaydi. Ko'tarish kuchi samolyot og'irligidan oshib ketganda, samolyot erdan ko'tariladi. Bunga tezlikni oshirish orqali erishiladi (samolyot tezligini oshirish liftning oshishiga olib keladi).
Qiziqarli. Ko'tarish kuchi samolyotning og'irligiga teng bo'lganda, bir darajali parvozga erishiladi.
Shunday qilib, samolyot erdan qanday tezlikda ko'tarilishi ko'tarish kuchiga bog'liq bo'lib, uning kattaligi birinchi navbatda avialaynerning massasi bilan belgilanadi. Samolyot dvigatelining tortish kuchi samolyotni ko'tarish va tushirishni oshirish uchun zarur bo'lgan tezlikni ta'minlaydi.
Vertolyot xuddi shu aerodinamika printsipidan foydalangan holda uchadi. Tashqi ko'rinishiga ko'ra, vertolyot rotori va samolyot qanotining umumiyligi juda oz, ammo har bir rotor pichog'i bir xil konfiguratsiyaga ega bo'lib, havo oqimi bosimidagi farqni ta'minlaydi.
Uchish tezligi
Yo'lovchi samolyoti erdan ko'tarilishi uchun ko'tarilishning oshishini ta'minlaydigan parvoz tezligini ishlab chiqish kerak. Qanaqasiga ko'proq vazn samolyot uchishi uchun zarur bo'lgan tezlashuv tezligi qanchalik katta bo'lsa. Samolyotning parvoz paytida tezligi qanday bo'ladi, bu samolyotning og'irligiga bog'liq.
Shunday qilib, Boeing 737 samolyoti faqat uchish-qo'nish yo'lagidagi tezlik 220 km/soatga yetgandagina yerdan ko'tariladi.
Boeing 747 modeli katta massaga ega, demak u parvoz qilish uchun yuqori tezlikka erishishi kerak. Ushbu modeldagi samolyotning parvoz paytida tezligi 270 km/soatni tashkil qiladi.
Yak 40 rusumli samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan uchish uchun 180 km/soat tezlikka erishadi. Bu Boeing 737 va 747 bilan solishtirganda samolyotning engilroqligi bilan bog'liq.
Uchish turlari
Samolyotning uchishiga bir qancha omillar ta'sir qiladi:
- ob-havo;
- uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi (uchish-qo'nish yo'lagi);
- uchish-qo'nish yo'lagini qoplash.
Samolyot havoga ko'tarilganda hisobga olinadigan ob-havo sharoitlariga shamol tezligi va yo'nalishi, havo namligi va yog'ingarchilik kiradi.
Uchishning 4 turi mavjud:
- tormozdan;
- klassik tez terish;
- qo'shimcha vositalar yordamida uchish;
- vertikal ko'tarilish.
Birinchi tezlashtirish opsiyasi kerakli tortish rejimiga erishishni o'z ichiga oladi. Shu maqsadda samolyot dvigatellar ishlayotgan vaqtda tormozda bo'ladi va faqat kerakli rejimga erishilganda chiqariladi. Ushbu uchish usuli uchish-qo'nish yo'lagi yetarli bo'lmaganda qo'llaniladi.
Klassik uchish usuli samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanayotganda surish kuchini bosqichma-bosqich oshirishni o'z ichiga oladi.
Uchish-qo'nish yo'lagidan klassik uchish
Yordamchi vositalar deganda biz maxsus tramplinlarni nazarda tutamiz. Samolyot tashuvchisidan havoga ko'tarilgan harbiy samolyotlarda chang'ida sakrash bilan uchish mashq qilinadi. Tramplindan foydalanish etarli uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagining etishmasligini qoplashga yordam beradi.
Vertikal uchish faqat maxsus dvigatellar yordamida amalga oshiriladi. Vertikal surish tufayli uchish vertolyotning parvoziga o'xshaydi. Yerdan ko'tarilgan bunday samolyot silliq ravishda gorizontal parvozga o'tadi. Vertikal uchadigan samolyotlarning yorqin namunasi - Yak-38.
Boeing 737 uchadi
Samolyot qanday ko'tarilishi va tezlikni oshirishini aniq tushunish uchun biz aniq bir misolni ko'rib chiqishimiz kerak. Barcha yo'lovchi reaktiv samolyotlari uchun uchish va ko'tarilish sxemasi bir xil. Faqatgina farq samolyotning og'irligi bilan belgilanadigan samolyotning ko'tarilish tezligiga erishishdir.
Samolyot harakat qilishni boshlashdan oldin, vosita kerakli ish rejimiga yetishi kerak. Boeing 737 uchun bu qiymat 800 rpm ni tashkil qiladi. Ushbu belgiga erishilganda, uchuvchi tormozni bo'shatadi. Samolyot uchta g'ildirakda uchadi, boshqaruv tayoqchasi neytral holatda.
Ushbu modeldagi samolyot erdan ko'tarilish uchun avvalo 180 km/soat tezlikka chiqishi kerak. Bunday tezlikda samolyotning burnini ko'tarish mumkin, keyin samolyot ikki g'ildirakda tezlashadi. Buning uchun uchuvchi boshqaruvni silliq pastga tushiradi, natijada flaplar buriladi va ta'zim ko'tariladi. Ushbu holatda samolyot uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanib, tezlashishda davom etmoqda. Tezlashuv 220 km/soatga yetganda, samolyot erdan ko'tariladi.
Bu o'rtacha tezlik qiymati ekanligini tushunish kerak. Qarshi shamolda tezlik pastroq bo'ladi, chunki shamol samolyotning erdan ko'tarilishini osonlashtiradi va ko'tarishni yanada oshiradi.
Havoning yuqori namligi va yog'ingarchilik bilan samolyotning tezlashishi qiyinlashadi. Bunday holda, uchish tezligi samolyotning ko'tarilishi uchun kattaroq bo'lishi kerak.
Muhim! Balandlikka erishish uchun qanday tezlikni etarli deb hisoblash mumkinligi to'g'risida qaror uchuvchi tomonidan ob-havo sharoiti va uchish-qo'nish yo'lagining xususiyatlarini baholagan holda qabul qilinadi.
Parvoz tezligi
Samolyotning parvoz tezligi model va dizayn xususiyatlariga bog'liq. Odatda maksimal mumkin bo'lgan tezlik ko'rsatiladi, ammo amalda bunday ko'rsatkichlarga kamdan-kam erishiladi va samolyotlar kruiz tezligida uchadi, bu odatda maksimal qiymatning taxminan 80% ni tashkil qiladi.
Masalan, tezlik yo'lovchi samolyoti Airbus A380 1020 km/soat tezlikni tashkil etadi, bu ko'rsatkich bo'yicha ko'rsatilgan texnik xususiyatlar samolyot va maksimal mumkin bo'lgan parvoz tezligi. Parvoz kruiz tezligida amalga oshiriladi, bu samolyot modeli uchun soatiga 900 km ni tashkil qiladi.
Boeing 747 988 km/soat tezlikda uchish uchun mo'ljallangan, biroq parvozlar 890-910 km/soat oralig'ida o'zgarib turadigan kruiz tezligida amalga oshiriladi.
Qiziqarli. Boeing 5000 km/soat tezlikka ega dunyodagi eng tez yo'lovchi laynerini ishlab chiqmoqda.
Samolyot qanday qo'nadi
Parvoz paytida eng muhim daqiqalar - bu samolyotning qo'nishi va qo'nishi. Osmondagi harakat odatda avtopilot tomonidan ta'minlanadi, qo'nish va uchish esa uchuvchilar tomonidan amalga oshiriladi.
Qo'nish yo'lovchilarning ko'pini tashvishga soladi, chunki u balandlikdan tushish hayajonini, so'ngra samolyotning uchish-qo'nish yo'lagiga tekkanini o'z ichiga oladi.
Ko'pincha parvoz qanday bo'lganini so'rasangiz, qo'nish yumshoq bo'lgan deb javob olishingiz mumkin. Bu uchuvchi mahoratining ko'rsatkichi hisoblangan yumshoq qo'nish.
Qo'nishga tayyorgarlik havoda, uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan 25 m balandlikda boshlanadi. katta samolyot, va kichik samolyotlar uchun 9 m. Samolyot qo'ngan paytgacha vertikal tushish tezligi va qanotning ko'tarilish tezligi pasayadi. Tezlikni pasaytirish ko'tarishning pasayishiga olib keladi, bu esa samolyotning qo'nishiga imkon beradi.
Samolyotlar uchish-qo'nish yo'lagiga darhol qo'nmaydi. Qo'nish vaqtida birinchi navbatda uchish-qo'nish yo'lagi bilan aloqa paydo bo'ladi va samolyot qo'nish moslamasiga tushadi. Keyin samolyot tezlikni asta-sekin pasaytirib, uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab g'ildiraklarda harakat qilishni davom ettiradi. Aynan uchish-qo'nish yo'lagi bilan aloqa qilish lahzasi salonda silkinish bilan birga keladi va yo'lovchilar orasida tashvish uyg'otadi.
Qoidaga ko'ra, qo'nish tezligi taxminan uchish tezligiga teng yoki biroz farq qiladi. Shunday qilib, Boeing 747 taxminan 260 km/soat tezlikda qo'na oladi.
Video
Samolyot qo'nganida tezlikni pasaytirish bo'yicha barcha qarorlar uchuvchi tomonidan qabul qilinadi. Shunday qilib, yumshoq qo'nish uchuvchining kasbiy mahoratini tavsiflaydi. Ammo shuni esda tutish kerakki, samolyotning qo'nish xususiyatlari bir qator iqlim omillari va uchish-qo'nish yo'lagi xususiyatlariga ham bog'liq.
