Bir vaqtlar havo transporti qiziq edi va oddiy fuqarolar uchun oddiygina etib bo'lmas edi. Hozirgi vaqtda hamma narsa keskin o'zgardi, endi samolyotlar nafaqat yo'lovchilarni, balki chet elga turli xil yuklarni tashish uchun ham keng qo'llaniladi. juda tez o'zlariga berilgan afzalliklar soni tufayli katta mashhurlikka erisha boshladilar.
Havo transportining afzalliklari
Eng muhim afzallik - bu yuqori tezlik. Qimmatbaho buyumlarni, dori-darmonlarni va transplantatsiya uchun organlarni tashishda ushbu xizmat ajralmas hisoblanadi, ular imkon qadar tezroq manzilga etkazilishi kerak.
Ushbu xizmatning yana bir afzalligi - katta masofalarni tezda bosib o'tish qobiliyatidir. Okeanlar, tog'lar va cho'llar - bularning barchasini osongina engish mumkin; parvoz paytida noqulaylik faqat sabab bo'lishi mumkin. havo cho'ntaklari. Yuk tashishning boshqa barcha turlari bu borada havo transporti bilan raqobatlasha olmaydi.
Yuklarni havo orqali jo‘natishda har bir bojxona organida nazorat tartibidan o‘tish shart emas. Tekshiruvlar faqat jo'natilganda va yuk kelganda amalga oshiriladi. Shuningdek, tovarlarni tashishning ushbu usulining yuqori ishonchliligini ta'kidlash kerak, chunki havoda tovarlarni o'g'irlash xavfi imkon qadar nolga yaqin. Tashilayotgan tovarlarga faqat yuklash yoki bojxona nazorati vaqtida zarar yetkazilishi mumkin.
Yana bir muhim afzallik shundaki, u maxsus veb-sayt yordamida tovarlarning joylashishini kuzatish imkoniyatini beradi. Havo transporti hajmi va og'irligidan qat'i nazar, turli xil tovarlarni tashish imkoniyatini beradi.
Tez buziladigan yuklarni tashish
Guruhga oddiy sharoitlarda saqlash muddati qisqa bo'lgan barcha mahsulotlar kiradi. Bunday tovarlarni tashishda maxsus ta'minlash kerak harorat rejimi, va ba'zi hollarda, namlik. Agar bu bajarilmasa, mahsulot sifati yomonlashishi mumkin, bu esa, o'z navbatida, egasiga zarar keltiradi.
Bu guruhga mevalar, sabzavotlar, sitrus mevalari, yangi gullar, kosmetika mahsulotlari, dori-darmonlar, go'sht va baliq mahsulotlari kiradi. Bunday tovarlarni jo'natish uchun mahsulot egasi jo'natilgan kuni berilgan barcha kerakli sertifikatlarni taqdim etishi kerak. Bundan tashqari, sertifikat har bir mahsulot partiyasi uchun alohida olinishi kerak.
Odatda, bunday yuk to'g'ridan-to'g'ri reyslarda etkazib beriladi, ammo agar buning iloji bo'lmasa, u holda bir tomondan boshqasiga bir yuk tashish joizdir. Yangi gullarni faqat to'g'ridan-to'g'ri reys bilan tashish mumkin. Bunday yukni tashish uchun tashish to'g'risidagi ariza kamida o'n kun oldin berilishi kerak.
Agar meva va tsitrus mevalarni tashish kerak bo'lsa, unda yuklash vaqtida ularni bir-birining ustiga qo'yishda qutilarga yukni hisobga olish kerak. Yuklash vaqtida, shuningdek, erkin havo aylanishini ta'minlash uchun qutilar o'rtasida ma'lum masofa bo'lishini ta'minlashingiz kerak. Agar meva va mevalar bir reysda tashilgan bo'lsa, ular turli bo'limlarda joylashgan bo'lishi kerak.
Xavfli yuklarni havo orqali tashish
Xavfli yuklar guruhiga, agar noto'g'ri yuklangan yoki tashilgan bo'lsa, boshqalar uchun xavf tug'diradigan, shuningdek, havo kemasi va havo kemasiga jiddiy zarar etkazishi mumkin bo'lgan moddalar kiradi. muhit. Ushbu turdagi yuklar xavflilik darajasiga ko'ra o'z tasnifiga ega:
- Birinchi toifaga har xil turdagi portlovchi moddalar kiradi.
- Ikkinchi toifaga suyultirilgan, erigan va siqilgan gazsimon moddalar kiradi.
- Uchinchi toifaga tez yonuvchan suyuqliklar kiradi.
- To'rtinchi toifaga o'z-o'zidan yonadigan va oson yonadigan qattiq moddalar, shuningdek, suv bilan aloqa qilganda yonuvchi gazlar chiqaradigan moddalar kiradi.
- Beshinchi toifaga organik peroksidlar, shuningdek oksidlovchi moddalar kiradi.
- Oltinchi toifaga yuqumli/zaharli moddalar kiradi.
- Ettinchi toifaga radiatsiya chiqaradigan yuklar kiradi.
- Sakkizinchi toifaga korroziy va kaustik birikmalar kiradi.
- To'qqizinchi toifaga yuqorida qayd etilgan sakkizta sinfga kirmaydigan boshqa xavfli yuklar kiradi.
Xavfli yuklarni havoda tashish BMTning maxsus komissiyasi tomonidan tasdiqlangan standartlarga muvofiq amalga oshiriladi. Ushbu turdagi yuklarni tashish uchun quyidagi talablar bajarilishi kerak:
- Yuk belgilanishi, uning xavfliligi haqida ogohlantiruvchi maxsus belgi, shuningdek, uni qayta ishlash bo'yicha ko'rsatmalar bo'lishi kerak.
- Xavfli yuklarga Xavfli tovarlar deklaratsiyasi, shuningdek, AWB havo jo'natma hujjati ilova qilinishi kerak.
- IATA (ICAO) talablariga qat'iy muvofiq ravishda amalga oshirilishi kerak.
Og'ir va katta hajmli yuklarni havo orqali tashish
Agar uning vazni 80 kilogrammdan oshsa, yuk og'ir hisoblanadi. Agar yukning o'lchamlari samolyotning yuklash lyuklarining o'lchamlaridan oshsa, u katta o'lchamli hisoblanadi.
Og'ir / katta hajmdagi yuklarni tashish bunday vazifalarni bajarish uchun jihozlangan samolyotlarda amalga oshiriladi. Ushbu turdagi yuk, agar tashuvchi ruxsat bergan bo'lsa, qadoqlangan holda ham, ularsiz ham tashilishi mumkin. Og'ir bo'lgan konteynersiz yuklar ixtisoslashtirilgan palletlarda tashiladi, ular ostida poldagi maksimal bosimning oshib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun yog'och nurlar qo'yiladi. Katta o'lchamdagi/og'ir yuk yuklash joyiga oldindan kelishilgan vaqt oralig'ida etkazib berilishi kerak. 
Og'ir transport samolyotlari katta hajmli yuklarni havoda tashish uchun ishlatiladi. Balandligi yoki kengligi 6,4 metrdan ortiq bo'lgan katta o'lchamdagi yuklarni havo transportida tashishga ruxsat etilmaydi. Bu yuklash lyukining o'lchami eng katta ekanligi bilan bog'liq transport samolyoti An-124 "Ruslan" 6,4 metrni tashkil qiladi. Havoda katta hajmli yuklarni tashish boshqa transport turlari bilan tashishga qaraganda qimmatroq. Shu bilan birga, faqat havo transporti yuklarni etkazib berishning yuqori samaradorligini ta'minlashga qodir.
Yengil yuklarni havoda tashish xususiyatlari
Yengil yuklarga yalpi kilogrammiga 0,006 kub metrdan ortiq hajmdagi yuklar kiradi. Ommaviy yuklarni tashish narxi uning hajmli og'irligiga bog'liq. Engil yukni tashish uchun zarur bo'lgan aniq hajmni aniqlash uning kengligini balandligi va uzunligi bilan ko'paytirish orqali amalga oshiriladi. Yalpi kilogrammni hisoblash uchun uning samolyotda egallagan hajmi uning og'irligiga bo'linadi.
Yuk tashish xizmati dispetcheri engil yuklarning hajmini hisoblash uchun javobgardir. Narxlarni hisoblashda nafaqat quyma yuklar qadoqlangan qutilar hajmi, balki ular orasidagi bo'shliq ham hisobga olinadi. Yengil yuklarni havoda tashish uchun ortiqcha to'lamaslik uchun u qutilarga iloji boricha mahkam o'ralgan.
Yoʻlovchilar va ularning yuklari, yuk, yoʻlovchi va yuk vagonlari, kemalar va boshqalar tranzit hisoblanadi. transport vositasi, agar ularning Tranzit erkinligi toʻgʻrisidagi konventsiya ishtirokchilaridan birining suvereniteti yoki hokimiyati ostidagi hudud boʻylab harakatlanishi (transport turini oʻzgartirgan holda yoki oʻzgartirmasdan) faqat marshrutning bir qismi boʻlsa, boshlanish va tugash. davlatdan tashqarida, tranzit tashish amalga oshiriladigan hudud orqali.
Charter – belgilangan jadvaldan tashqarida bitta parvoz yoki muayyan parvoz dasturini bajarish uchun ekipaj bilan havo kemasini ijaraga berish. Charter reyslari oddiy reyslardan bir qator xarakterli farqlarga ega: bu reys muntazam parvozlar jadvaliga kirmaydi; charter reys marshruti tashuvchi tomonidan emas, balki turistik tashkilot tomonidan belgilanadi; bunday reyslar odatdagidan arzonroq.
Charter reyslari odatda aviakompaniyaning rejalashtirilgan reyslari yukni (mavsumda) ko'tara olmagan yoki ma'lum bir manzilga to'g'ridan-to'g'ri reyslar bo'lmagan hollarda tashkil etiladi.
Charter mijozi odatda sayyohlik kompaniyasi yoki kompaniyalar guruhidir. Charter reysini birgalikda ijaraga olish (yuk tashish) bir nechta turoperatorlar tomonidan amalga oshiriladi, ammo tashuvchilar bitta mijoz bilan ishlashni afzal ko'radilar. U butun samolyotni sotib olishi kerak va chiptalarni sotish xavfini o'z zimmasiga oladi, ya'ni. samolyotni yuklash. Charter tashuvchiga foyda keltiradi, chunki u yukdan qat'i nazar, butun charter uchun oldindan to'lov oladi.
Bir nechta mijozlar nomidan ish yurituvchi turoperator konsolidator deb ataladi. Aynan shu operator bir nechta sayyohlik kompaniyalari tomonidan bitta charter reysdan birgalikda foydalanishni tashkil etish, jo'nash sanasiga to'g'ri keladigan turli turlarni ma'lum bir hududda agentlar va ulgurji sotuvchilar orqali sotish faoliyatini amalga oshiradi.
Jahon amaliyotida charter reyslarining quyidagi turlari ajratiladi:.
- 1. Yopiq nizom, nizomni sotib olgan tashkilot o'z xodimlarini tashish uchun to'liq to'lashi bilan farq qiladi. Dunyoda bunday parvozlar soni juda oz.
- 2. Ma'lum maqsadlar uchun yo'lovchilarning ma'lum guruhlarini tashish uchun maqsadli nizom tashkil etiladi - bular sportchilar, muxlislar, ziyoratchilar, kongressmenlar, konferentsiya va simpoziumlar ishtirokchilari va boshqalar. Ko'pincha, ushbu turdagi nizom yirik tashkilotlar tomonidan buyurtma qilinadi va qisman to'lanadi, chunki bu toifadagi odamlar ma'lum vaqt oralig'ida barqaror turistik oqimlarni tashkil qiladi.
- 3. Inklyuziv charter turistik agentlik tomonidan tashkil qilinadi va to‘lanadi, chipta narxi esa tur narxiga kiritiladi. Sayyohlar uchun parvoz ancha arzon. Ushbu turdagi charter havo transporti bozorida eng mashhur hisoblanadi.
- 4. Blok charter - bu samolyotni to'liq to'ldirish uchun turistlar yetarli bo'lmaganda tashishni tashkil etish va sayyohlik kompaniyasi parvoz marshrutida mavsum uchun o'rinlarning bir qismini bron qilishi mumkin.
- 5. Maqsadli bo'lmagan charter - bu safar maqsadidan qat'i nazar, havo yo'lovchilari guruhi tanlangan transportdir. Ushbu turdagi transport tashkilotchilari ko'pincha transport kompaniyalari hisoblanadi.
- 6. Split charter yo'lovchi tashishning eng murakkab turi bo'lib, u yo'nalishning turli uchastkalarida muntazam va tartibsiz reyslarda amalga oshiriladi.
Transport xizmatlariga parvozga tayyorgarlik ko'rishdagi yer usti xizmatlari kiradi: yo'lovchilar va bagajni ro'yxatdan o'tkazish, parvozni kutish, havo kemasiga kuzatib borish, xavfsizlik, shuningdek, haqiqiy havo tashish yoki parvoz. Parvoz oxirida yo'lovchilar tushishadi, bagaj yig'iladi va belgilangan manzilga o'tkaziladi.
Bort xizmatlariga aviachipta narxiga kiritilgan nominal xizmatlar va qo'shimcha xizmatlar kiradi. Aviakompaniyalar tomonidan taqdim etiladigan xizmatlar assortimenti birinchi navbatda xizmat ko'rsatish sinfiga bog'liq.
Dunyodagi barcha aviakompaniyalar odatda uchta xizmat ko'rsatish sinfiga ega:
Birinchi sinf (harf sinf kodini bildiradi):
- - R - tovushdan tez uchadigan samolyot, birinchi sinf;
- - P - birinchi darajali "premium";
- - A - chegirma bilan birinchi sinf.
Biznes klassi:
- - J - biznes-klass "premium";
- - C - biznes klassi;
- - D, Z - chegirma bilan biznes-klass.
Iqtisodiyot klassi:
- - W - premium iqtisod klassi;
- - S, Y - iqtisodiy sinf;
- - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - chegirma bilan ekonom klass.
Ro'yxatdan o'tish va bortga chiqishdan oldin tekshirish. Samolyotga chiqishdan oldin yo'lovchilar va yuklar aeroportda ro'yxatdan o'tkaziladi. Ushbu protsedura tartibga solinadi xalqaro qoidalar va normalar.
Ro'yxatga olishdan oldin yoki keyin amalga oshiriladi bojxona nazorati, imtihon qo'l yuki va shaxsiy narsalar, keyin xalqaro reyslar uchun - chegara nazorati (pasport va vizani tekshirish). Ko'p vaqt bojxona nazorati, har bir yo'lovchi bilan xavfsizlik vakili bilan suhbat o'tkazish, tasodifiy tekshirish, bagajni ro'yxatdan o'tkazish va cheksiz tunnel va yo'laklardan o'tishga sarflanadi. bilan yo'lovchilar qo'l yuki, faqat birinchi va biznes-klassda sayohat qiluvchilar alohida ajralib turadi: ular telefon orqali ro'yxatdan o'tishdan foydalanishlari va 20 daqiqada, mahalliy yo'nalishlarda esa parvozdan 10 daqiqa oldin kelishlari mumkin.
Eskort. Yo'lovchi samolyotiga aviakompaniyaning bort ekipaji va bort kuzatuvchilari xizmat ko'rsatadi. Samolyot bortida sayyohlarga xizmat ko'rsatadigan xodimlar styuardessalar va styuardlardir. Ba'zan Airbuslar bortida bir vaqtning o'zida 20 kishi yoki undan ortiq xizmat ko'rsatish xodimlari ishlaydi. Xavfsizlik xodimlari ba'zan eskort sifatida kiritiladi.
Oziqlanish. Parvoz asosan uchish va qo'nishdan iborat bo'lgan qisqa reyslarda yo'lovchilarga lolipoplar yoki shirinliklar, alkogolsiz ichimliklar, sharbatlar, mineral suv, choy va qahva. Agar parvoz vaqti 3 soatdan oshsa, barcha yo'lovchilar majburiy maxsus ovqat bilan ta'minlanadi.
Ulanish. Umuman olganda, havo kemasi bortida nostandart radio, magnitafon va telefonlardan, shu jumladan uyali aloqa vositalaridan, kompyuterlardan foydalanish taqiqlanadi. Zamonaviy avialaynerlar maxsus telefon aloqasidan foydalanadi. Zamonaviy haqida yo'lovchi samolyotlari Noutbuk kabi portativ kompyuterni ulash uchun bort quvvat manbai mavjud.
Hojatxona. Samolyot bortida yo'lovchilar va ekipaj uchun hojatxonalar mavjud. Odatda yo'lovchi bo'linmasida hojatxona band yoki bo'shligini ko'rsatadigan yorug'lik displeyi mavjud. Hojatxonalarda chekish qat'iyan man etiladi.
Adyollar. Uzoq tungi reyslarda yo'lovchilar o'rindiqlarini yonboshlab uxlashlari mumkin. Qulaylik uchun xohlovchilarga engil ko'rpachalar taqdim etiladi. Adyollar kabina o'rindiqlari ustidagi shiftdagi bagaj bo'limlarida saqlanadi.
Ekstremal sharoitlar. Ba'zilar, ayniqsa, uchish va qo'nish paytida yoki samolyot turbulent havo oqimlarida titrayotganida, ko'ngil aynishi va bosh aylanishi kuzatiladi. Ular uchun maxsus gigiena sumkalari taqdim etiladi. Kislorod etishmovchiligi bo'lsa, alohida kislorodli qurilmalar mavjud.
Ro'yxatdan o'tish rasmiyatchiliklari. Ushbu protsedura ro'yxatga olish stolida amalga oshiriladi. Yo'lovchilarni ro'yxatdan o'tkazish bilan bir vaqtda bagaj qayta ishlanadi va tashish uchun qabul qilinadi. Ro'yxatdan o'tishning boshlanish vaqti odatda chiptada ko'rsatiladi. Yo'lovchilarni ro'yxatga olish tartibi quyidagi operatsiyalarni o'z ichiga oladi: aviachipta va yo'lovchi hujjatlarini tekshirish; chipta ma'lumotlarini hujjat ma'lumotlari bilan solishtirish; chiptaning mazmunini va uning haqiqiyligi va haqiqiyligini tekshirish; yo‘lovchining familiyasini reysdagi yo‘lovchilar ro‘yxati bilan tekshirish va yo‘lovchini ro‘yxatga olish varaqasiga belgi qo‘yish.
Ushbu operatsiyalar tugagandan so'ng, yo'lovchi bron qilinadi aniq joy samolyot salonida. Yo'lovchilarni ro'yxatga olish jo'nashdan 40 daqiqa oldin tugaydi xalqaro parvoz va ichki parvozdan 25-30 daqiqa oldin. Roʻyxatdan oʻtish uchun kechikib kelgan yoʻlovchi reysga chiqishga ruxsat etilmasligi mumkin va toʻlov barcha tegishli toʻlovlar undirilishi sharti bilan qaytariladi.
Bojxona rasmiylashtiruvi. Yoʻlovchilarni bojxona koʻrigidan oʻtkazish roʻyxatdan oʻtishdan oldin ham, roʻyxatdan oʻtish vaqtida ham amalga oshirilishi mumkin. Bojxona ko‘rigining vazifasi havo kemasi salonida yoki bagaj bo‘limida katta miqdorda valyuta, qimmatbaho metallar va toshlardan yasalgan buyumlar, katta qiymatga ega bo‘lgan hamda olib chiqish va olib o‘tish taqiqlangan san’at buyumlarini mamlakatdan olib chiqishga yo‘l qo‘ymaslikdan iborat. , va boshqa ob'ektlar va moddalar.
Rossiya rublini import va eksport qilish faqat 50 000 rublgacha bo'lgan miqdorda ruxsat etiladi. Boshqa barcha summalar bunday summalarning manbasini ko'rsatgan holda deklaratsiyalanishi kerak. Rossiyadan chet el valyutasi 3 ming dollargacha olib chiqilishi mumkin, katta miqdorda deklaratsiya qilinishi kerak. 10 ming dollar miqdorida. Ko'proq import qilish yoki eksport qilish taqiqlanadi.
Bojxona tekshiruvi boshlanishidan oldin yo'lovchi deklaratsiyani to'ldirishi kerak. Aeroportda bojxona tekshiruvi uchun ikkita yo'lak ajratilishi mumkin - "yashil" va "qizil".
Pasport va viza rasmiylashtirish. Da ichki transport Pasport yoki tug'ilganlik haqidagi guvohnoma (14 yoshgacha bo'lgan bolalar uchun) talab qilinadi. Da xalqaro transport To'g'ri rasmiylashtirilgan pasport talab qilinadi.
Viza - bu ma'lum bir shaxsga ma'lum bir davlat hududiga kirish, ma'lum bir davlat hududidan chiqish yoki u orqali sayohat qilish imkonini beradigan hujjat.
Parvoz xavfsizligini nazorat qilish. Parvoz xavfsizligini maxsus nazorat aeroport va tashuvchi xavfsizlik xizmatlari tomonidan amalga oshiriladi. U yo'lovchilarning qo'l yuki va bagajini tekshirishdan iborat. Yo‘lovchilar bagaji va qo‘l yukini parvoz oldidan tekshirish maxsus joyda – maxsus nazorat zonasida – samolyotga chiqishdan oldin darhol amalga oshiriladi.
Yo'lovchilarni minish va tushirish. Bortga birinchi bo‘lib nogironlar, keksalar va bolalar chiqadi. Agar bitta rampa bo'lsa, birinchi navbatda ekonom-klass yo'lovchilari, keyin biznes-klass yo'lovchilari va nihoyat, birinchi darajali yo'lovchilar minadi. Ikkita narvon bo'lsa, taxta alohida amalga oshiriladi. VIP yo'lovchilar samolyotga oxirgi bo'lib chiqishadi. Rampada bir vaqtning o'zida yo'lovchilar soni sakkiz kishidan oshmasligi kerak.
Biznes aviatsiyasi- VIPlarga (bankirlar, savdogarlar, elchilar, millionerlar) xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan maxsus jihozlangan qulay samolyotlar. Ishbilarmonlik aviatsiyasi samolyotlarining salonlari shunday jihozlanganki, ular vaqti-vaqti bilan ofis yoki dam olish xonasini almashtiradilar.
Biznes tashuvchilarning ishlash tamoyillari taxminan bir xil. Mijoz tomonidan buyurtma qilingan VIP toifadagi parvoz narxini hisoblash tashuvchilarga 2 soatdan bir kungacha (ayniqsa qiyin holatlarda) vaqtni oladi. Keyin charter reys uchun shartnoma tuziladi va hisob-faktura to'lanadi. Bunday xizmat ko'rsatish standartlariga quyidagilar kiradi: alohida hujjatlar (navbatlar yo'q), hamkorlar bilan faks yoki telefon orqali bog'lanish imkoniyati va ko'plab kerakli kichik narsalar.
Ichki havo transporti- jo'nash punkti, mo'ljallangan punkt va barcha mo'ljallangan to'xtash joylari bir davlat hududida joylashgan havo transporti. Ichki havoda tashish shartlari va tashuvchining javobgarligi tegishli davlatning milliy qonunchiligi bilan belgilanadi.
Xalqaro havo transporti- yuk tashishda haddan tashqari yuk yoki uzilish bo'lganligidan qat'i nazar, jo'nash joyi va belgilangan joy joylashgan havo transporti:
· ikki davlat hududida;
· xuddi shu davlat hududida, agar boshqa davlat hududida to'xtash rejalashtirilgan bo'lsa.
Xalqaro havo tashish tijorat (fuqarolik kemalari tomonidan haq evaziga amalga oshiriladi) yoki notijorat (bepul) bo'lishi mumkin.
Xalqaro miqyosda havo harakati Yo'lovchilar, bagaj, yuk va pochta tashish mumkin. Ushbu yuk tashishlar Ukraina Havo kodeksi, ikki tomonlama va ko'p tomonlama shartnomalar, shuningdek, xalqaro munosabatlarga tegishli ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiya bilan tartibga solinadi. havo transporti(1929 yildagi Varshava konventsiyasi, 1955 yilgi Gaaga protokoli va boshqalar). Pochtani xalqaro havo orqali tashish xalqaro pochta shartnomalari qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.
Xalqaro reys - bu havo kemasi ikki yoki undan ortiq davlatlarning davlat chegaralarini kesib o'tgan har qanday parvoz.
Xalqaro aviakompaniyalardagi reyslar amalga oshirish shakliga ko‘ra muntazam, davlatlar o‘rtasidagi havo qatnovi to‘g‘risidagi shartnomalar shartlariga muvofiq amalga oshiriladigan va tartibsiz, bir martalik parvozlarni amalga oshirish uchun maxsus ruxsatnomalar asosida amalga oshiriladigan reyslarga bo‘linadi.
Doimiy reyslar Ahdlashuvchi davlatlar o‘rtasida havo qatnovi to‘g‘risidagi shartnomalar asosida shartnomaviy aviakompaniyalar uchun e’lon qilingan jadvalga muvofiq amalga oshiriladi. Jadvalda parvoz marshruti, oraliq qo‘nish punktlari, jo‘nab ketish va qo‘nish vaqtlari hamda har bir marshrut nuqtasi, havo kemasining chastotasi va turi ko‘rsatilgan. Muntazam reyslarni amalga oshirish uchun ushbu shartlarga o'zgartirishlar faqat Ahdlashuvchi mamlakatlarning o'zaro roziligi bilan amalga oshirilishi mumkin.
Noto'g'ri parvozlar maxsus ruxsatnomaga muvofiq bir martalik yoki guruh asosida amalga oshiriladi. Ular, o'z navbatida, qo'shimcha, maxsus va nizomga bo'linadi.
Qo'shimcha reyslar oddiy aviakompaniyalar bilan bir xil aviakompaniyalarda, lekin maxsus jadval asosida ishlaydi. Qo'shimcha parvoz sheriklarning rejalashtirilgan reyslarida yukni tashish mumkin bo'lmasa, sherikning roziligi bilan amalga oshirilishi mumkin. Qo'shimcha reys, qoida tariqasida, oddiy reys bilan bir kunda amalga oshiriladi, lekin har qanday holatda ham parvoz jadvalida ko'rsatilgan muntazam parvoz vaqtidan kechiktirmasdan va 24 soatdan oldin amalga oshiriladi.
Maxsus reyslar muntazam qatnovlar yo'nalishida ham, maxsus yo'nalishda ham maxsus topshiriq bilan amalga oshiriladi. Qoidaga ko‘ra, maxsus reyslarni amalga oshirish uchun ruxsat diplomatik kanallar orqali so‘raladi.
Charter reyslari tashuvchi (charter) va buyurtmachi (charter) o‘rtasida tuzilgan maxsus charter shartnomasiga muvofiq tijorat asosida amalga oshiriladi. Noto'g'ri tijorat asosidagi tashish havo yuk tashish deb ataladi.
Parvoz operatsiyalari shakli bo'yicha xalqaro parvozlarning yuqoridagi tasnifi parvoz maqsadi bo'yicha tasnif bilan to'ldirilishi kerak, unga ko'ra parvozlar tijorat va notijorat maqsadlardagi parvozlarga bo'linadi.
Samolyotning tijorat maqsadlarida parvozi- bu samolyotning parvozi va qo'nishi:
· parvozlar jadvalida yoki havo kemasining tijoriy yuki o‘zgarishidan qat’i nazar, tashuvchi tijorat huquqlariga ega bo‘lgan bir martalik ruxsatnomada nazarda tutilgan nuqtaga;
· jadvalda ko'zda tutilmagan nuqtaga yoki bir martalik ruxsatnoma (muqobil aeroport) jadval bo'yicha belgilangan manzilga keyingi parvozni davom ettirmasdan, tijorat yukini o'zgartirish bilan.
Samolyotning notijorat maqsadlarda parvozi- bu samolyotning parvozi va qo'nishi:
· jadvalda nazarda tutilgan, lekin tashuvchi tijorat huquqiga (texnik qo'nishga) ega bo'lmagan va havo kemasining tijorat yuki o'zgarishsiz qoladigan nuqtaga;
· tijorat yuki o‘zgarmagan holda muqobil aerodromga;
· parvoz paytida samolyot bortda to'langan tijorat yuklari bo'lmagan davlat idoralari;
· qidiruv-qutqaruv kemalarining parvozlari vaqtida;
· sinov va o'quv parvozlarida;
· uskunaning noto'g'ri ishlashi sababli, zo'ravonlik yoki boshqa sabablarga ko'ra, lekin bir xil tijorat yukiga duchor bo'lgan kemalarning majburiy qo'nishi.
4.2 Tijorat huquqlari va “havo erkinligi”
Barcha rejalashtirilgan reyslar yoʻlovchilar, bagaj, pochta va yuklarni tashish uchun tijorat asosida amalga oshiriladi va ikki davlat oʻrtasida havo qatnovi toʻgʻrisidagi hukumatlararo kelishuvga yoki havo qatnovi tugagunga qadar vaqtinchalik berilgan maxsus hukumat ruxsatiga muvofiq amalga oshiriladi. kelishuv. Ikki tomonlama shartnomalarda kelishilgan yo'nalishlarda parvoz qilishda tijorat huquqlari masalasi alohida o'rin tutadi.
Xalqaro havo transportida tijorat huquqlari deganda xalqaro reyslar amalga oshiriladigan davlatlarning davlat organlari tomonidan tashuvchiga berilgan rejalashtirilgan reyslar vaqtida tijorat yuklarini tashish huquqi tushuniladi. Tijorat huquqlari odatda hukumatlararo havo qatnovi shartnomalarida ko'rsatilgan.
Davlatlar o'zlarining milliy tashuvchilari manfaatlarini himoya qilgan holda, iloji bo'lsa, boshqa davlatlarning aviakompaniyalariga o'z hududlari va uchinchi davlatlar o'rtasida tashishni cheklashga yoki hatto taqiqlashga intiladilar, agar ular milliy aviakompaniya o'zi tegishli davlatga parvozlarni amalga oshiradi.
Ayrim hollarda tijorat huquqlari hatto shartnoma tuzuvchi davlatlar hududida joylashgan punktlar oʻrtasida tashishga nisbatan ham, tashish huquqi muayyan obʼyektlar bilan chegaralangan boʻlsa ham cheklanadi.
Turli mamlakatlarda koʻplab qoʻnish punktlari boʻlgan uzoq masofali aviakompaniya yoʻnalishlarida tijorat huquqlaridan foydalanish ushbu yoʻnalishlarni amalga oshiruvchi aviakompaniyalar uchun katta tijoriy qiziqish uygʻotadi va bu yoʻnalishlarning iqtisodiy samaradorligini oshirishga katta taʼsir koʻrsatadi.
Yaqin vaqtgacha xalqaro havo huquqi tijorat huquqlarini beshta "havo erkinligi" ga ajratdi. "Havo erkinligi" tushunchalarining ta'rifi birinchi bo'lib 1944 yil 7 dekabrda Chikagoda imzolangan Xalqaro havo transporti to'g'risidagi bitimda (1944 yil Chikago konferentsiyasi) berilgan. Bitimning 1-bandida aytilishicha, har bir Ahdlashuvchi Davlat boshqa Ahdlashuvchi Davlatlarga muntazam xalqaro havo qatnovlariga taalluqli quyidagi “havo erkinliklarini” kafolatlaydi:
1-"havo erkinligi"- o'z hududi orqali qo'nmasdan tranzit parvozlarni amalga oshirish huquqi;
2 - men "havo erkinligi"- notijorat er uchastkasiga bo'lgan ustuvor huquq
3 - men "havo erkinligi"- havo kemasi bayrog‘i hilpirayotgan davlat hududida yo‘lovchilarni tushirish, pochta jo‘natmalari va bortga olingan yuklarni tushirish huquqi;
4 - men "havo erkinligi"- havo kemasi bayrog'i bo'lgan davlat hududiga tashish uchun chet el hududida havo kemasi bortida yo'lovchilar, pochta jo'natmalari va yuklarni qabul qilish huquqi;
5 - Men "havo erkinligi"- har qanday boshqa Ahdlashuvchi Davlat hududiga yo'lovchilar, pochta jo'natmalari va yuklarni tashish huquqi va istalgan davlatdan yo'lovchilarni tushirish, pochta va yuklarni olib chiqish huquqi. Xalqaro havo tashish amaliyotida sof shakldagi 5-chi "havo erkinligi" dan tashqari, qisman 5-chi "havo erkinligi" yoki "stop-over" deb ataladigan narsa ham qo'llaniladi.
· “Stop-over” – ushbu mamlakatda toʻxtagan yoʻlovchilarni keyingi tashish huquqiga ega boʻlgan oraliq punktdagi toʻxtash. "Yo'nalish bo'yicha to'xtash" va "marshrutdan tashqarida to'xtash" o'rtasida farqlanadi.
· “Marshrutda toʻxtash” – aviakompaniyaning toʻxtash joyida toʻxtash joyi bilan yoʻlovchilarni tashish huquqi. To'xtash bir kundan bir yilgacha (avia chiptasining amal qilish muddati davomida) amalga oshirilishi mumkin. To'xtagandan so'ng, tashish faqat yo'lovchini oraliq punktga etkazib bergan tashuvchi tomonidan yakuniy manzilgacha davom ettirilishi mumkin.
· “Marshrutdan tashqari toʻxtash” - bir aviachipta boʻyicha yoʻlovchilarni bir tashuvchi tomonidan oraliq punktga, oraliq punktdan esa boshqasi tomonidan tashish huquqi.”.
6-havo erkinligi- tashuvchi joylashgan davlat hududi orqali uchinchi davlatlar o‘rtasida yo‘lovchilar, yuklar va pochta jo‘natmalarini tashish huquqi;
Yana bir "havo erkinligi" - mamlakat ichida kabotaj tashish huquqini ta'kidlash odatiy holdir. Biroq, kabotaj odatda milliy tashuvchilar uchun ajratilgan.
Shunday qilib, xalqaro havo liniyalarining tijorat ekspluatatsiyasining birinchi xususiyati havo tashishni xalqaro huquqiy tartibga solishdir. Davlatlar oʻrtasida havo qatnovi toʻgʻrisidagi yuqorida qayd etilgan hukumatlararo kelishuvlardan tashqari, havo qatnovlarini tartibga solish masalalar boʻyicha idoralararo hujjatlar bilan ham amalga oshiriladi. fuqaro aviatsiyasi sohadagi bo'limlar o'rtasida tuziladigan shartnoma tuzuvchi davlatlar havo transporti. Hukumatlararo bitimlar va idoralararo hujjatlardan tashqari xalqaro aviakompaniyalar faoliyatining iqtisodiy shartlari aviakompaniya darajasidagi ikki tomonlama shartnomalar va boshqa tijorat shartnomalari, xususan, aviakorxonalar va ularni tashishni sotish agentlari oʻrtasidagi shartnomalar va boshqalar bilan ham belgilanadi.
Asosiy tijoriy shartnomalar tijoriy hamkorlik to'g'risidagi shartnomalar, havo tashishlarini ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi shartnomalar, bosh agent to'g'risidagi shartnomalar va boshqalar hisoblanadi. Bunday shartnomalarning asosi tijorat yukini ta'minlash va reyslarda tashishni sotish uchun komissiyalar va komissiyalardan ortiqcha to'lash hisoblanadi. tegishli aviakompaniyalar.
Yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, xalqaro havo tashishni tartibga solish ko'p tomonlama darajada fuqaro aviatsiyasi sohasidagi turli xalqaro konventsiyalar, shuningdek, xalqaro havo transporti tashkilotlari mexanizmi orqali amalga oshiriladi, ularning asosiylari. Xalqaro tashkilot fuqaro aviatsiyasi (ICAO) va Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA). ICAOga aʼzo boʻlgan davlatlar xalqaro aviakompaniyalarning muvaffaqiyatli va foydali ishlashiga har tomonlama koʻmaklashish majburiyatini oladilar. Aviakompaniyalar o'rtasidagi ko'p tomonlama darajadagi iqtisodiy munosabatlar IATA tariflari va qoidalari bilan tartibga solinadi.
Tegishli ma'lumotlar.
Xalqaro havo transporti: tijorat (fuqaro samolyotlari tomonidan haq evaziga amalga oshiriladi) va notijorat (bepul) bo'lishi mumkin.
Xalqaro havo qatnovi vaqtida yoʻlovchilar, bagaj, yuk va pochta joʻnatmalarini tashish mumkin. Yo'lovchilar, bagaj va yuklarni tashish ikki tomonlama va ko'p tomonlama shartnomalar, shuningdek, xalqaro havo tashishga oid ayrim qoidalarni birlashtirish to'g'risidagi konventsiya (1929 yil Varshava konventsiyasi) bilan tartibga solinadi. Pochtani xalqaro havo orqali tashish xalqaro pochta shartnomalari qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi.
Xalqaro aviakompaniyalarda reyslar ularni amalga oshirish shakliga ko'ra tasniflanishi mumkin:
Muntazam asosda (davlatlar o'rtasidagi havo qatnovi shartnomalari shartlariga muvofiq amalga oshiriladi);
Noto'g'ri parvozlar uchun (bir martalik parvozlar uchun maxsus ruxsatnomalar asosida amalga oshiriladi):
a. qo'shimcha,
b. maxsus,
c. nizom.
Doimiy reyslar - bular shartnomaviy aviakompaniyalarda e'lon qilingan jadvalga muvofiq amalga oshiriladigan parvozlardir. Jadvalda parvoz marshruti, oraliq qo‘nish punktlari, har bir marshrut nuqtasida uchish va qo‘nish vaqtlari, havo kemasining chastotasi va turi ko‘rsatilgan. Muntazam reyslarni amalga oshirish uchun ushbu shartlarga o'zgartirishlar faqat Ahdlashuvchi davlatlarning o'zaro roziligi bilan amalga oshirilishi mumkin.
Muntazam havoda tashish xalqaro aviatsiya tariflari bo'yicha to'lanadi, nashr etilgan va nashr etilmagan.
Nashr qilingan (end-to-end) tariflar - tarif kitoblarida joylashtirilgan jo'nab ketish aeroportidan belgilangan aeroportgacha bo'lgan tarif va yig'imlar. Agar ikkita punkt o'rtasida e'lon qilingan (orqali) tarif mavjud bo'lsa, u holda tashish faqat ushbu tarif bo'yicha amalga oshirilishi kerak.
2. mutanosib tarif mavjud bo'lmaganda - tariflarni tuzishning tegishli qoidalariga rioya qilgan holda, transport uchastkalari bo'ylab jismoniy shaxslarning seksiyaviy tariflarini qo'shish yo'li bilan.
Mavjud tariflarning aksariyati e'lon qilinmaydi, ular tarif ma'lumotnomalarida va boshqa rasmiy tarif nashrlarida mavjud emas. Bundan tashqari, har bir aviakompaniya o'zining norasmiy tariflarini ishlab chiqadi, ular asosan yopiq va aviakompaniyaning tijorat sirini tashkil qiladi.
Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) xalqaro aviatsiya tariflarini tartibga soladi. Rasmiy xalqaro aviachiptalar ma'lumotnomalarda e'lon qilinadi .
APT yoʻlovchi tariflari qoʻllanmasi barcha rasmiy xalqaro yoʻlovchi aviachiptalarini, shuningdek tariflar, chegirmalar, yigʻimlar va tashish yoʻnalishlarini qurish va qoʻllashni tartibga soluvchi qoidalarni eʼlon qiladi.
Ushbu ma'lumotnomada ko'rsatilgan tariflar va to'lovlar, shuningdek, ekskursiya tariflari, shu jumladan inklyuziv tur (ART-IT) har bir yo'lovchi uchun ko'rsatilgan va ma'lumotnomada ko'rsatilgan yo'nalishlar bo'yicha, jo'nab ketish aeroportidan aeroportgacha bo'lgan havo tashishlariga nisbatan qo'llaniladi. maqsad aeroporti. Bundan tashqari, ular tranzit to'lovlari, yer usti transporti to'lovlari va davlat organlari tomonidan o'rnatilgan boshqa to'lovlar uchun tariflarni o'z ichiga oladi.
ACT Air Cargo Tarif Guide global aviakompaniyalarda yuk tariflarini tuzish va qo'llash bo'yicha barcha qoidalarni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, "Mamlakatlar bo'yicha qoidalar" bo'limida dunyoning har bir mamlakatida yuk tashishning o'ziga xos xususiyatlari ko'rsatilgan.
Ma'lumotnomada ko'rsatilgan yuk tariflari faqat jo'natish joyidan belgilangan punktgacha bo'lgan tashish uchun qo'llaniladi va yukni jo'natish aeroportiga etkazib berish, tovarlarni saqlash, ularni sug'urtalash, bojxona rasmiylashtiruvi va boshqalar uchun to'lovlarni o'z ichiga olmaydi.
Odatda, xalqaro aviachiptalar bir xil yo'nalishlarda ishlaydigan aviakompaniyalar o'rtasidagi kelishuvlar orqali ikki tomonlama tartibda belgilanadi. Ammo ko'plab aviakompaniyalar bir xil yo'nalishda ishlaydi. Bundan tashqari, ma'lum punktlar o'rtasida o'rnatilgan tariflar qo'shni aviakompaniyalarda parvozlarni amalga oshiruvchi aviakompaniyalarning manfaatlariga ta'sir qiladi. Shu sababli, xalqaro tariflar aviakompaniyalar o‘rtasidagi ikki tomonlama kelishuvlardan tashqariga chiqadi va ikki yoki undan ortiq nuqtalar orasidagi tashish uchun har xil turdagi tariflarni o‘z ichiga olgan murakkab tizimni tashkil qiladi.
Xalqaro havo tariflari tizimiga bir qator omillar ham ta'sir ko'rsatadi: punktlar orasidagi masofa, tashishga bo'lgan talab, boshqa transport turlari tomonidan taklif qilinadigan tariflar, charter tashishlarning mavjudligi, manzillar bo'yicha havo tashishlarining nomutanosibligi, turli manfaatlar. tashuvchilar, agentlar, jo'natuvchilar va yo'lovchilar.
Bu omillarning barchasi IATA tomonidan xalqaro aviachiptalar tizimini ishlab chiqishda hisobga olinadi. Tariflar tizimi va ularni qurish va qo'llash qoidalari IATA a'zosi aviakompaniyalar tomonidan odatda ikki yilda bir marta o'tkaziladigan havo transporti konferentsiyalarida ishlab chiqiladi.
Xalqaro aviatsiya tariflarini quyidagilarga bo'lish mumkin:
yo'lovchi;
Bagaj;
Yuk tashish.
Yo'lovchi tariflarini aniqlash tizimi haqida keyinroq muhokama qilinadi.
Bagaj stavkasi- norma bepul transport xizmat ko'rsatish klassi bilan belgilanadigan tekshirilgan va tekshirilmagan bagaj. Birinchi sinf uchun bu 30 kg, ekonom sinf uchun - 20 kg. Xizmat ko'rsatish sinfiga qarab, ushbu qoida yo'l haqining kamida 50 foizini to'lagan chiptaga ega bo'lgan barcha yo'lovchilarga nisbatan qo'llaniladi.
Bepul bagaj me'yoridan ortiq tashilgan bagaj yo'lovchi tomonidan to'lanishi kerak. 1 kg uchun bagaj narxi, yo'lovchining qaysi sinfda bo'lishidan qat'i nazar, ma'lum bir yo'nalish bo'yicha qo'llaniladigan birinchi toifadagi to'g'ridan-to'g'ri yo'l haqining 1% miqdorida belgilanadi.
Ayrim toifadagi bagajlar (sport anjomlari, diplomatik bagaj va boshqalar) uchun maxsus bagaj tariflari ham mavjud.
Yuk tashish tariflari xalqaro havo yo'llari uch turga bo'linadi:
Asosiy: normal (45 kg gacha), miqdoriy (45 kg dan ortiq), minimal yig'ish;
Sinf;
Maxsus.
Asosiy tariflar - bu 1 kg yukni jo'natish joyidan belgilangan punktgacha tashish uchun to'lov uchun belgilangan standart tariflar. Imtiyozli maxsus va sinf tariflari qo'llaniladigan ayrim holatlar bundan mustasno, ular barcha turdagi yuklarni tashishda eng keng tarqalgan.
Oddiy tariflar sinf, miqdoriy va maxsus tariflarni yaratishda chegirmalar yoki qo'shimcha to'lovlarni aniqlash uchun asosiy hisoblanadi. Ularning afzalligi - foydalanish qulayligi.
Miqdoriy tariflar asosan katta sig'imli samolyotlarni boshqaradigan aviakompaniyalar tomonidan qo'llaniladi. Ular qo'shimcha vazn toifalari uchun chegirma beradi. Masalan, 45 kg vazn toifasi uchun oddiy tarifdan 25% chegirma taqdim etiladi. Og'irlik toifalari soniga qarab o'zgaradi turli zonalar transport. Evropa uchun faqat bitta vazn toifasi belgilanadi - 45 kg va yo'nalish bo'yicha Shimoliy Amerika 100, 300, 500 kg vazn toifalariga ruxsat beriladi, ular uchun normal tarifning mos ravishda 50, 60 va 70% miqdorida chegirmalar taqdim etiladi.
Minimal to'lov oddiy yuk tarifi bo'yicha tashish uchun to'lov eng kam to'lovdan past bo'lgan taqdirda bir jo'natish uchun undiriladigan yukni jo'natish uchun minimal to'lovni ifodalaydi. Minimal to'lov turli yo'nalishlarda farq qiladi. Ko'pgina hollarda, bu normal tarif bo'yicha 5 kg og'irlikdagi yukni tashish narxiga teng. Minimal to'lov "M" belgisi bilan tarif ma'lumotnomalarida ko'rsatilgan.
Sinf tariflari ma'lum toifadagi tovarlarni tashish uchun ishlatiladi. Ular 45 kg gacha bo'lgan oddiy yuk stavkasining ma'lum bir foizi sifatida ifodalanadi. Tashish uchun alohida shartlar talab qilinadigan yuk turlari uchun sinf tariflari belgilanadi: tirik hayvonlar; hayvonlar qafaslari; qimmatbaho yuk; tobutdagi inson qoldiqlari; hamrohsiz yuk; bosma materiallar va boshqalar.
Sinf stavkalari 45 kg gacha bo'lgan normal o'tish stavkasi asosida hisoblanadi, bu tegishli foizli qo'shimcha to'lovga ko'paytiriladi, so'ngra yaxlitlangan natija yukning og'irligiga ko'paytiriladi.
Qo'shimcha foiz stavkasi yuk va tashish zonasi sinfiga bog'liq bo'lib, 45 kg gacha bo'lgan oddiy yuk stavkasining 150 dan 300% gacha. Masalan, qimmatbaho yuklarni tashish uchun (oltin, platina, qimmatbaho toshlar, banknotalar, qimmatli qog'ozlar va boshqalar) barcha assotsiatsiya zonalari uchun 45 kg gacha bo'lgan oddiy yuk stavkasining 200% undiriladi.
Maxsus tariflar (koreits) - Bu imtiyozli chegirmali yuk tariflari. Ular ma'lum toifadagi yuklarni faqat bitta yo'nalishda ma'lum nuqtalardan / nuqtalarga tashish uchun ishlatiladi. Koreyts boshqa barcha tariflardan ustunlikka ega. Ular ACT Yellow Pages da asosiy yuk stavkalari bilan birga e'lon qilinadi va yukning xarakterini aniqlash uchun raqamli kodlangan. Koreyt kod raqami yuk nomining yonidagi to'rt xonali raqamdan iborat, masalan: koreyt 4499 - mashinalar va ehtiyot qismlar, 0007 - sabzavotlar va mevalar va boshqalar.
Koretdan foydalanish uchun taqdim etilgan chegirmalar dastur sohasiga qarab o'zgaradi. Shunday qilib, Evropada ular odatdagi tarifning 40 dan 70% gacha, 45 kg gacha, Shimoliy Atlantika transportida esa 90% gacha.
Maxsus yuk tariflarini qo'llash ushbu aviakorxonani birgalikda ishlatuvchi aviakompaniyalar o'rtasida kelishilgan holda amalga oshiriladi. Yadroni tashkil etish bo'yicha barcha takliflar IATA Asosiy qo'mitasiga taqdim etiladi, u bu takliflarni yiliga uch marta o'zining asosiy yig'ilishlarida ko'rib chiqadi.
Aviakompaniyalarning maxsus marketing xizmatlari global aviatsiya tariflari holatini kuzatib boradi va ularni tijorat direktorlari va ularning xorijdagi vakolatxonalariga qo‘llash bo‘yicha tavsiyalar beradi. Ushbu tavsiyalar asosida xalqaro aviakompaniyalarning yuklanishi va rentabelligini ta’minlashga qaratilgan tarif siyosati ishlab chiqiladi. Aviakompaniyalar reyslariga, birinchi navbatda, tirbandlik kamayib borayotgan mavsumdan tashqari davrlarda yuklarni oshirish maqsadida barcha turdagi yoʻlovchi va yuk havo tariflarini, ayniqsa, maxsus va imtiyozli tariflarini qurish va qoʻllash boʻyicha amaliy tavsiyalar ishlab chiqilmoqda. .
Shunday qilib, maxsus yuk tariflari (korates) qo'shimcha yuk tashishlarini jalb qilish uchun qo'llaniladi, ulardan foydalanmasdan amalga oshirish mumkin bo'lmaydi, shuningdek, qo'shimcha toifadagi yuklarni jalb qilish uchun. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, ma'lum punktlar o'rtasida ma'lum turdagi yuk uchun tariflar belgilanganligi sababli, ular asosan qo'shimcha talabni faollashtiradi. Bu ularning boshqa tarif turlariga nisbatan egiluvchanligi.
Maxsus yuk tashish tariflarining muhim xususiyati shundaki, ular yilning istalgan vaqtida va istalgan davrda, IATA konferensiyasi qarorlarini kutmasdan belgilanishi mumkin, shuning uchun ulardan foydalanish qo‘shimcha yuklanishni ta’minlashga yordam beradi.
Yuk tashish tariflarida chegirmalardan foydalanish ham bozorga ta'sir ko'rsatish vositalaridan biridir. Chegirmalarning hajmi IATA zonalariga qarab belgilanadi, masalan, Evropada ular oddiy tarifning 40 dan 70% gacha. Ularning hajmi yukning tabiati va qiymati, tashishga bo'lgan potentsial talab, alohida yuklar hajmi, qayta ishlash xarajatlari, daromad va transport xarajatlari nisbatiga ta'sir darajasi kabi omillarga bog'liq. Aviakompaniya tomonidan foydalaniladigan havo kemasining yuk ko‘tarish qobiliyati va imtiyozli tariflar belgilangan taqdirda yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan kutilayotgan yuk oqimi ham hisobga olinadi.
Rejadan tashqari havo qatnovlari bir martalik parvozlar uchun ruxsatnomalar asosida amalga oshiriladi va qo‘shimcha, maxsus va charterga bo‘linadi.
Qo'shimcha reyslar - Bu oddiy aviakompaniyalar bilan bir xil aviakompaniyalarda amalga oshiriladigan, lekin maxsus jadval bo'yicha amalga oshiriladigan parvozlar. Tijoriy tashishni muntazam reyslarda amalga oshirish mumkin bo'lmagan taqdirda, sherikning roziligi bilan qo'shimcha parvoz amalga oshirilishi mumkin. Qo'shimcha reys, qoida tariqasida, oddiy reys bilan bir kunda amalga oshiriladi, lekin har qanday holatda ham parvoz jadvalida ko'rsatilgan muntazam parvoz vaqtidan kechiktirmasdan va 24 soatdan oldin amalga oshiriladi.
Maxsus reyslar - Bu muntazam parvozlar yo'nalishi bo'ylab ham, maxsus yo'nalishda ham maxsus topshiriq bilan amalga oshiriladigan parvozlardir. Qoidaga ko‘ra, maxsus reyslarni amalga oshirish uchun ruxsat diplomatik kanallar orqali so‘raladi.
Charter reyslari - Bular tashuvchi va mijoz o'rtasidagi maxsus shartnomaga muvofiq amalga oshiriladigan parvozlardir.
Hozirgi vaqtda rejadan tashqari trafik umumiy xalqaro trafikning qariyb 18% ni tashkil qiladi. Butun dunyo bo'ylab xalqaro qatnovdan tashqari qatnovning umumiy hajmi charter tashuvchilar tomonidan tashiladigan hajmlar va muntazam tashuvchilar tomonidan tashiladigan hajmlarning yig'indisidir. Muntazam xalqaro qatnovsiz tashishlar kabi yoʻlovchi va pochta yuklariga boʻlinadi.
Dunyodagi eng yirik xalqaro (charter) reyslar bozori Yevropa fuqaro aviatsiyasi konferensiyasi (ECAC) aʼzosi boʻlgan 22 ta Gʻarbiy Yevropa davlatlari oʻrtasida ishlaydi. Bunda tartibsiz harakat hajmi muntazam harakat hajmi bilan taqqoslanadi. Evropada charter xizmatlari rejalashtirilgan qatnovlarga qaraganda uzoqroq masofalarda ishlaydi, shuning uchun charter yo'lovchi-kilometri hajmi G'arbiy Evropadagi umumiy yo'lovchi havo harakatining taxminan 60% ni tashkil qiladi. Imkoniyati bo'yicha ikkinchi G'arbiy Evropa Shimoliy Atlantika bo'ylab xalqaro charter bozori hisoblanadi.
Majburiy bo'lmagan reyslar ham ixtisoslashgan charter aviakompaniyalar, ham muntazam aviakompaniyalar tomonidan amalga oshiriladi.
Barcha charter reyslari buyurtmachi va tashuvchi o‘rtasida tuzilgan maxsus shartnoma (shartnoma) asosida amalga oshiriladi. Qoidaga ko'ra, mijoz transportning muayyan bosqichlarida va ma'lum sharoitlarda samolyotning butun hajmini sotib oladi. U ijaraga olingan havo kemasining sig'imidan o'z xohishiga ko'ra foydalanish huquqiga ega. Charter tashish uchun buyurtmalar individual reyslar uchun ham, maqsadli tashish uchun bir qator reyslar uchun ham qo'llaniladi, masalan, muntazam aviakompaniyalar bilan bog'lanmagan punktlar o'rtasida tashish uchun.
Tashkil etish uslubiga ko'ra aviacharter tashish quyidagi turlarga bo'linadi.
Yopiq nizom - notijorat transporti, uning buyurtmachisi, qoida tariqasida, o'z xodimlarini ish joyiga, ish uchrashuvi yoki dam olish joyiga etkazib beradigan tashkilot. Mijoz to'g'ridan-to'g'ri aviakompaniya bilan bog'lanadi va sayohat ular o'rtasida kelishilgan narxlarda tashkil etiladi. Hozirgi vaqtda ushbu turdagi charter tashish ulushi kamayib bormoqda.
Efinity xartiyasi - o'z a'zolari uchun bir xil kasb egalari yoki ma'lum bir manfaatlar jamiyatini birlashtirgan klublar yoki uyushmalar (sport klublari, faxriylar uyushmalari va boshqalar) tomonidan tashkil etilgan yarim tijorat (yarim yopiq) maqsadli sayohat. Klub yoki assotsiatsiya rahbariyati mustaqil ravishda yoki sayyohlik agentligi orqali aviakompaniya bilan shartnoma tuzadi. yuridik shaxs moliyaviy javobgarlik va yo'lovchilar guruhlarini shakllantirish uchun IATA tomonidan belgilangan qoidalarga rioya qilish majburiyati bilan.
Inklyuziv tur charter - turistik tijorat transporti (inklyuziv tur bo'yicha charter tashish), uning narxiga ikki tomonlama transport uchun to'lov va tur davomida ekskursiya va shaxsiy xizmatlar narxi kiradi. Inklyuziv tur charterining o'ziga xos xususiyati shundaki, butun samolyot ijaraga olinadi va tashish bilan bir vaqtda, erdan ishlov berish uchun ma'lum bir davr uchun to'lanishi kerak, odatda jo'nab ketish va qaytish o'rtasida kamida 7-14 kun.
Da blokli charter tashish Butun samolyot ijaraga olinmaydi, balki uning faqat ma'lum bir qismi - belgilangan o'rindiqlar bloki (odatda 30-40 o'rin). Qoida tariqasida, o'rindiqlar bloki rejalashtirilgan reysni amalga oshiradigan samolyotda sotiladi, ammo bu holda har bir o'rindiqning charter narxi e'lon qilingan minimal tarifdan sezilarli darajada past bo'ladi. Har bir reysdagi o‘rindiqlar bloki va bitta o‘rindiqning narxi tashuvchi va sayyohlik agentligi o‘rtasida maxfiy ravishda kelishib olinadi. Sayyohlik agentligi o'rindiqlar bloki uchun to'liq to'laydi, barchasi ishlatilganmi yoki yo'qmi. Blok-charter transporti asosan Toshkentda tashkil etilgan mavsumdan tashqari vaqt(kuz-qish davri) rejalashtirilgan havo kemalariga qo'shimcha yuklanishni ta'minlash maqsadida.
Maqsadsiz tijorat xartiyasi (noaniqli xartiya) - yangi turdagi xartiya (AQShda 1972 yilda kiritilgan). Shaxslar umumiy manfaatlarga ko'ra guruhlangan abadiy nizomdan farqli o'laroq, bu holda har qanday tashkilot yoki klubga mansubligidan qat'i nazar, sayohat qilishni xohlovchi har qanday shaxslarni tashish uchun guruhga birlashtirishga ruxsat beriladi. Guruh kamida 50 kishidan iborat bo'lishi kerak. Parvoz ishtirokchilari charter tashish narxining 25 foizini tashish boshlanishidan 6 oy oldin, jo‘nashdan 30 kun oldin esa charter tashishni tashkil etuvchi turistik agentlik 40 nafar yo‘lovchidan iborat guruh uchun reys narxini to‘liq to‘lashi shart. Hozirgi vaqtda, ayniqsa, transatlantik transportda charter reyslari bilan tashiladigan guruhlarni shakllantirishga qo'yilgan qat'iy cheklovlar bekor qilinganligi sababli, non-efiniti charter keng tarqaldi.
Pro tarif nizom, yoki split charter, - tashish bosqichma-bosqich amalga oshiriladigan charter turi. Parvozning birinchi bosqichida tashish IATA qoidalariga muvofiq rejalashtirilgan havo kemalarida amalga oshiriladi; ikkinchi yoki keyingi bosqichda charter tashishning o'zi blok charter yoki inklyuziv tur charter shartlari asosida boshlanadi. Split charterda birlashtirishga ruxsat beriladi turli guruhlar yo'lovchilar va ularning marshrutining yakuniy manzili boshqacha bo'lishi mumkin.
Samolyotlardan foydalanish nuqtai nazaridan havo charter transportini uch turga bo'lish mumkin:
1. bir martalik “borib-qaytib” tashish - charter tashish turi bo'lib, unda turistik agentlik yoki tashkilot ma'lum bir vaqtda mashg'ulot turi yoki qiziqishlari bo'yicha bir yoki bir nechta yo'lovchilar guruhini tashish uchun havo kemasini ijaraga oladi. Bunda charter reyslari orasidagi intervalda havo kemasini lizingga olgan aviakompaniya ushbu havo kemasidan o‘z ehtiyojlari uchun foydalanishi mumkin;
2. taym charter - samolyot lizing oluvchining to'liq ixtiyorida bo'ladigan, ma'lum muddatga ijaraga olinadigan operatsiya turi. Bunday holda, tashuvchi bilan shartnoma tuzgan tashkilot, parvoz soatlari normalari, parvoz soati va havo kemasining bir soati narxidan kelib chiqqan holda, havo kemasi o'z ixtiyorida bo'ladigan butun vaqt uchun to'liq to'laydi. uzilish vaqti. Hozirgi vaqtda taym charter operatsiyalari ommaviy turizmda tobora keng tarqalmoqda, chunki ular samolyotdan individual reyslar o'rtasida foydalanishlari shart bo'lmagan va havo kemasi uchun kafolatlangan to'lov bilan ta'minlangan tashuvchilarning talablarini ham, lizing oluvchilarning talablarini ham qondiradi. eng tejamkor foydalanish uchun samolyotlar;
3. charter zanjiri - ko'p sonli yo'lovchilarni belgilangan joyga va orqaga maqsadli tashish turi; Bunday holda, parvozlar shuttle tizimi yordamida amalga oshiriladi. Mijoz sayyohlik agentligi, qoida tariqasida, o'zining turistlar guruhidan birini tur o'tkaziladigan joyga oldindan yuboradi, shunda charter zanjiri boshlanishi bilan ushbu guruhning safari tugaydi va uni tashish mumkin bo'ladi. charter reys bilan qarama-qarshi yo'nalishda. Charter zanjiri bilan bo'sh ishlarning soni kamayadi va transportning iqtisodiy samaradorligi oshadi.
To'liq ma'noda charter stavkasi yo'q. Buyurtmachiga ma'lum bir hududda tashish uchun havo kemasining charter narxi yoki taym-charter bo'lsa, ma'lum vaqtga havo kemasini ijaraga olish narxi e'lon qilinadi. Samolyotning charter narxi ma'lum turdagi havo kemasi uchun parvoz soati narxidan kelib chiqqan holda hisoblanadi. Ba'zi G'arb aviakompaniyalari 1 km (mil) parvoz narxini asos qilib olishadi. Parvozning charter narxini belgilashda parvoz soati yoki milya narxiga qo'shimcha ravishda, mavjud oddiy imtiyozli tariflar, mijoz tanlagan tashish yo'nalishlari, tashishning dolzarbligi, shuningdek, mavsum va kunning vaqti, ish sharoitlari. muntazam aviakompaniyalar, agar ular ushbu hududda mavjud bo'lsa va mamlakatning yo'lovchilar bozorining shartlari hisobga olinadi. , ariza qaysi tomondan kelganligi va boshqa aviakompaniyalardan raqobat qilish imkoniyati. Bu omillarning barchasidan kelib chiqqan holda, buyurtmachiga taklif qilinadigan samolyotning dastlabki charter narxi va mijozlarga e'lon qilinmagan charter samolyotidagi bitta o'rindiqning narxi belgilanadi.
Samolyotning to'liq sig'imi emas, balki rejalashtirilgan havo kemasidagi o'rindiqlarning bir qismi (blok charter) charter tashish uchun sotilgan taqdirda, charter narxida (o'rinlar bloki) sotilgan o'rindiqlar soni va bitta o'rindiqning narxi. blokda (blok charter tarifi) belgilanadi. Blok charter stavkalari rejalashtirilgan reyslarda, ayniqsa mavsumdan tashqari (kuz-qish davrida) mavjud samolyot sig'imini sotish uchun ishlatiladi. O'rindiqlar bloki har bir parvoz uchun 30-40 o'rin oralig'idagi chiziq yukiga qarab o'rnatiladi.
O'rindiqlar bloki mijoz tomonidan to'liq to'ldirilganmi yoki hali ham bo'sh o'rindiqlar mavjudligidan qat'i nazar, butunlay sotiladi. Blok charter stavkalari eng past stavkalardir. Ular yo'lovchilar bozori sharoitlariga qarab belgilanadi va, qoida tariqasida, har yili qayta ko'rib chiqiladi. Blok charter stavkalari hech kimga e'lon qilinmaydi: turistik tashishni tashkil etuvchi har bir kompaniya uchun ular ushbu kompaniya tomonidan talab qilinadigan o'rindiqlar soniga qarab, har bir alohida holatda maxfiy ravishda belgilanadi.
Blok charter stavkasi odatda har ikki yo'nalishda ham tashish uchun o'rnatiladi ("qaytish").
Havo tashish yo'nalishiga ko'ra ular: oddiy, bog'langan va guruhli tashishlarga bo'linadi.
Oddiy"umumiy tashish" deb ham ataladi - umumiy yukni belgilangan joyga tashishni o'z ichiga oladi va bunday xizmatning mijozi tashilgan tovarlarning egasidir. Umumiy tashishning asosiy afzalligi yuqori samaradorlikdir.
Bog'langan transport zarur yo'nalishda harakatlanadigan bepul transportdan foydalanishni nazarda tutadi. Ushbu yuk tashish formatining afzalligi uning arzonligidir.
Guruh tashish- bu bo'lak tovarlarni tashishning eng keng tarqalgan formati bo'lib, unda turli jo'natuvchilarning tovarlari omborga birlashtiriladi va ularning optimal hajmi to'planganda yuboriladi. Ular transport xarajatlarining pastligi bilan ajralib turadi.
4.5 Konteyner va yuk tashish
Hozirgi vaqtda konteyner tashuvi transport xizmatlari bozorining eng jadal rivojlanayotgan tarmog‘i hisoblanadi. Konteyner transportining jadal rivojlanishiga quyidagi afzalliklar sabab bo'ladi:
ko'p qirrali;
umumiy transport xarajatlarini kamaytirish;
tashiladigan tovarlar xavfsizligini oshirish;
Uyma-uy yurish tamoyili bo'yicha transport xizmatlarini ko'rsatish.
Konteyner transporti tizimining texnik bazasi konteynerlar parkini, ularni turli transport turlarida tashish vositalarini, konteyner punktlari tarmog'ini va yuk tashish vositalari bilan jihozlangan terminallarni o'z ichiga oladi.
Yuk konteyneri ichki hajmi 1 m 3 dan ortiq bo'lgan, tovarlarni takroriy tashish va vaqtincha saqlash uchun mo'ljallangan, statsionar bo'lmagan transport konteyneri. Strukturaviy jihatdan, konteynerlar odatda to'rtburchaklar parallelepiped shaklidagi yopiq idishlardir. Ba'zan ustki qismi ochiq bo'lgan yoki ramkaga yupqa arqonlar bilan biriktirilgan kauchuk matodan yasalgan tomga ega idishlar ham ishlatiladi.
Konteynerning o'ziga xos xususiyatlari:
yopiq turdagi qurilish;
takroriy foydalanish uchun etarli kuch;
tashish imkoniyati har xil turlari yukni konteynerdan oraliq tushirmasdan tashish;
konstruksiyada transportning bir turidan boshqasiga tez yuklash, tushirish va qayta yuklashni ta’minlovchi qurilmalarning mavjudligi;
yukni konteynerga yuklash va uni tushirish qulayligi.
Konteynerlar universal va maxsus bo'linadi. Universal konteynerlar keng qadoqlangan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Ular orasida katta tonnajli (20 va 40 fut) va o'rta tonnali (3 va 5 tonna) konteynerlar mavjud. Hozirgi vaqtda o'rta tonnajli konteynerlar amalda qo'llanilmaydi. Katta hajmli konteynerlar bilan ishlashni o'lchash uchun yigirma futlik ekvivalent birliklar (TEU) ishlatiladi.
Ixtisoslashtirilgan konteynerlar maxsus transport sharoitlarini talab qiladigan yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Bularga tank konteynerlari (suyuq yuk uchun), izolyatsiyalangan konteynerlar, quyma yuklarni tashish uchun konteynerlar kiradi.
Ular yuk konteynerlarini temir yo'l orqali tashish uchun foydalanadilar o'rnatish platformalari– konteynerlarni mahkamlash uchun agregatlar bilan jihozlangan ixtisoslashtirilgan platformalar (o'rnatish to'xtash joylari).
Konteyner nuqtasi (konteyner terminali)- temir yo'l stantsiyasining maxsus mo'ljallangan konteyner maydonchalari, yuklash va tushirish uskunalari, ofis xonalari va konteynerlarni kelish va jo'natish, yuklash, tushirish, saralash va vaqtincha saqlash bilan bog'liq operatsiyalarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan xodimlarni o'z ichiga olgan bo'linmasi, shuningdek ularni. yetkazib berish va olib tashlash, texnik xizmat ko'rsatish, tijorat operatsiyalari.
Konteyner transporti (avtomobil-temir transporti)- temir yo'l platformasida tirkamalar, yarim tirkamalar, tirkamalar (og'ir bo'linmaydigan yuklar uchun tirkamalar) yoki almashtiriladigan kuzovlarni temir yo'l bilan birgalikda tashish.
Yuk tashish texnologiyasi AQSh va Kanadada paydo bo'lgan va G'arbiy Evropaga o'tkazilganda u sezilarli qiyinchiliklarga duch keldi: ko'priklar, tunnellar va elektr ta'minoti to'xtatilishining balandligi kabi ko'plab sun'iy inshootlar ushbu texnologiyadan muvaffaqiyatli foydalanishga imkon bermadi. Ushbu muammoni hal qilish uchun biz sun'iy inshootlarning bir qismini rekonstruksiya qildik va avtopoyezdlar va tirkamalar g'ildiraklari tushiriladigan platformalarning pastki joylarida cho'ntaklarni chuqurlashtirdik. Ushbu texnologiya deyiladi "yugurish avtomagistrali" Bu treyler yoki yarim tirkama bilan avtomobilni pastga tushirilgan temir yo'l platformasida tashish. Bundan tashqari, agar haydovchi yuk bilan birga maxsus yo'lovchi vagonida sayohat qilsa, bu intermodal/qo'shma transport bilan birga bo'ladi.
"Yuruvchi avtomagistral" texnologiyasi bir qator kamchiliklarga ega:
ortiqcha vaznni tashish, ya'ni. traktor, yarim tirkama va unga hamrohlik qiluvchi haydovchi;
sayohat davomida hamrohlik qiluvchi haydovchiga qulay sharoit yaratish zarurati.
Biroq, bu texnologiya avtomobil transporti yuqori darajada rivojlangan bir qator mamlakatlarda qo'llanilmoqda, chunki temir yo'l orqali yuk tashish hajmining ko'payishi va ularning yo'nalishi maxsus yuk tashishlar sonini kamaytirish mumkin degan xulosaga keldi. temir yo'l terminallaridagi yuk rampalari va yo'llardagi terminallarning o'zlari.
Piggyback tashishning eng qiziqarli varianti - bu yo'l tirkamalaridan foydalanish. Yo'lchilar - Bular magistralda ham, relslarda ham harakatlanishga qodir bo'lgan estrodiol shassili konteynerlar yoki treylerlardir. Treylerlar traktorga ham, lokomotivga ham biriktirilishi mumkin, bu esa butun temiryo'l poezdlarini tashkil qiladi.
Yuklarni orqada tashishdan foydalanishning afzalliklari aniq: ular transport vositalarining manevr qobiliyati va tezligini temir yo'l transportining ob-havo sharoitlaridan xavfsizligi va mustaqilligi bilan birlashtirishga imkon beradi. Shu bilan birga, avtomobil yo‘llarida tirbandlik kamayib, avariyalar kamaymoqda, yo‘l harakati xavfsizligi ta’minlanmoqda. Buning asosiy sababi G'arb davlatlari katta e'tibor piggyback yuk tashish - uning ekologik tozaligini rivojlantirish qaratilmoqda. Konteyner transporti, avtomobil transporti bilan solishtirganda, atrof-muhitga kamroq zarar etkazadi, zararli chiqindilarni kamaytiradi.
