Ko'pincha, samolyotlardagi muammolar haqida xabarlar paydo bo'lganda, ularning yoshi va natijada yomon ahvoli haqida gapiriladi. Biroq, aslida biri boshqasi bilan bog'liq emas.

Iyul oyida Jet2 kompaniyasiga tegishli Boeing 737 ikkita parvoz qildi favqulodda qo'nish Ikki hafta davomida. Samolyot 16 iyul kuni Ibizadan Lidsga uchayotganida Barselonaga qo‘nishga majbur bo‘lgan. 12 kundan so‘ng, 28 iyul kuni u Nyukasldan Pragaga yo‘l olgan Frankfurtga navbatdagi favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Aviakompaniya ikkala hodisani ham tekshirmoqda, biroq yo‘lovchilar ikkala reysda ham xavf ostida emasligini aytdi.

Biroq sharhlovchilar G-CELI nomi bilan ro‘yxatdan o‘tgan samolyotning yoshini tezda ko‘rsatishdi: u 31 yil avval, 1986 yilda qurilgan. Ammo eski samolyotlar haqiqatan ham tez-tez muvaffaqiyatsizlikka uchraydimi?

Yo'q, deydi Patrik Smit, amerikalik uchuvchi va "Qo'mondon gapiradi" kitobi muallifi. Tajribali uchuvchidan savollar, javoblar va kuzatishlar”.

"Tijorat samolyotlari ko'proq yoki kamroq muddatga xizmat qilish uchun ishlab chiqariladi, bu ularning juda qimmat bo'lishining sabablaridan biridir", dedi u. "Samolyotning 25 yil yoki undan ko'proq xizmatda qolishi odatiy holdir."

Smitning aytishicha, samolyotlar qancha uzoq ishlasa, ular shunchalik ko'p tekshiriladi. "Tekshiruv mezonlari yanada qat'iylashmoqda", deydi Smit.

Ammo, agar samolyotlar cheksiz muddatga ishlab chiqarilgan bo'lsa, nega ular 30 yildan ortiq yoki ko'p hollarda tezroq iste'foga chiqadilar?

Samolyotlar eskirgani va parchalanib ketgani uchun emas, balki yoqilg'i tejamkorligi tufayli sotiladi, sotiladi yoki sotiladi, dedi Smit.

“Samolyotlar muayyan rollar va bozorlarga moslashtirilgan bo‘lib, ular foyda yoki zarar keltirishi o‘rtasida nozik muvozanat mavjud. Yomon ishlash savdo blokiga tez kirishni anglatadi, deydi Smit. "Xarajatlari, yo'nalishlari va ehtiyojlari har xil bo'lgan boshqa tashuvchi uchun bir xil samolyot foydali bo'lishi mumkin."

Samolyotning iqtisodiy qiymatining pasayishi odatda uning yoshiga, shuningdek, bozorga yangi yuqori samarali samolyotlarning kirib kelishiga bog'liq. Qadimgi samolyotlarni qo'llab-quvvatlash ko'pincha kamroq va kamroq ma'noga ega. Yangi samolyotlar avvalgilariga qaraganda tinchroq, qulayroq va yaxshi jihozlangan va buning natijasida yo‘lovchilar uchun qulayroq bo‘lgan.

Xo'sh, qaysi tashuvchilar eng qadimgi samolyotlarga ega? Ko'pgina yirik aviakompaniyalar haqida ma'lumot to'playdigan airfleets.net veb-saytiga ko'ra, Delta Airlines dunyodagi eng yirik aviatashuvchilar orasida eng qadimgi samolyotlarga ega. Uning samolyotining o'rtacha yoshi 17 yil. Ikkinchi va uchinchi o'rinlarni Air Canada va United Airlines egallagan bo'lib, samolyotlarning o'rtacha yoshi mos ravishda 14,2 va 14,1 yil.

Ajabo, Aeroflotda eng yangi samolyotlar bor. O'rtacha, ular faqat 4,2 yil davomida ishlatiladi. Hainan Airlines va China Eastern Airlines ikkinchi va uchinchi eng yosh samolyotlarga ega, ularning o'rtacha yoshi mos ravishda 4,9 va 5,3 yosh.

Taqdim etilgan ma'lumotlar taxminiydir va barcha aviakompaniyalarni, shu jumladan, qamrab olmaydi Turk havo yo'llari, bu dunyodagi eng yiriklaridan biri hisoblanadi.

Eng qadimgi samolyotlarga ega bo'lgan eng yirik aviakompaniyalar

• Delta Airlines - 17 yil
• Air Canada - 14,2 yil
• United Airlines - 14,1 yil
• British Airways - 13,2 yil
• Air France - 12,6 yil
• Lufthansa - 11,5 yil
• Southwest Airlines - 11,5 yil
• KLM - 10,7 yil
• American Airlines - 10,3 yil
• Qantas - 9,7 yil
• Thai Airways - 9,6 yil
• Hammasi Nippon Airways- 9,4 yil
• JetBlue Airways - 9,3 yil
• Korean Air - 9,2 yil
• Japan Airlines - 8,7 yil
• LATAM Braziliya - 8,1 yil
• Singapore Airlines - 8,1 yil
• Cathay Tinch okeani - 7,7 yil
• EasyJet (Buyuk Britaniya) - 7,2 yil
• China Southern Airlines - 6,9 yil
• Ryanair - 6,5 yil
• Air China - 6,3 yil
• Etihad - 6,1 yil
• Qatar Airways - 6,1 yil
• Saudiya Arabistoni havo yo'llari - 5,9 yil
• Amirliklar - 5,4 yil
• China Eastern Airlines - 5,3 yil
• Hainan Airlines - 4,9 yil
• Aeroflot - 4,2 yil
• Turk Havo Yo'llari - Ma'lumot yo'q

Ryanair va EasyJet kabi arzon narxlardagi tashuvchilardan tashqari, Evropa va Shimoliy Amerika aviakompaniyalari odatda eng qadimgi samolyotlarga ega, Osiyo va Yaqin Sharq tashuvchilari esa eng yangilari bilan faxrlanadilar.

Aytgancha, samolyoti maqola boshida muhokama qilingan Jet2 dunyodagi 30 ta eng yirik aviakompaniyalardan biri emas, lekin 16,8 yoshda bo'lgan samolyotlarga ega. Ya'ni, kompaniya reytingda birinchi o'rinlardan birini egallashi mumkin edi.

Sayohat olamidan qiziqarli nashrlarni o'tkazib yubormaslik uchun bizning guruhlarimizga obuna bo'ling

Taniqli Aeroflot brendi xizmat ko'rsatish sifati va ishonchliligi tufayli mashhurlikka erishdi havo sayohati butun Rossiyada va chet elda. Har kuni avialaynerlar aerodromlardan uchib, qisqa vaqt ichida minglab odamlarni sayyoramizning turli burchaklariga yetkazadi.

Ko'pchilik qiziqadi qo'shimcha ma'lumot ushbu kompaniyaning parvozlar parki, samolyotning texnik parametrlari va ularning ichki joylashuvi haqida. Keling, Aeroflotda qanday samolyot borligini va ular necha yoshda ekanligini ko'rib chiqaylik.

Aeroflot - Rossiya havo transportining flagmani

Aeroflot - Rossiya havo yo'llari (PJSC) 1923 yil 17 martdan beri Rossiyaning eng yirik aviatashuvchilaridan biri hisoblanadi. Kompaniyaning bosh ofisi va boshqaruvi Moskvada joylashgan. Asosiy port - Sheremetyevo aeroporti (Moskva). Kompaniya yo'lovchi va yuk tashish bilan shug'ullanadi havo transporti orqali Moskvadan dunyoning 51 davlatiga. Aeroflot samolyotlari 135 ta tijorat reyslarini amalga oshiradi aholi punktlari(shundan 50 dan ortig'i hududda Rossiya Federatsiyasi). 2006 yildan beri Aeroflot "Pobeda" (arzon narxlardagi aviakompaniya), "Aurora" va "Rossiya" ni o'z ichiga olgan Aeroflot kompaniyalar guruhiga rahbarlik qiladi.

Qiziqarli fakt. Rossiya aviakompaniyalarining ko'plab samolyotlari Bermudada ro'yxatdan o'tgan va VP dan boshlanadigan quyruq raqamlariga ega. Barcha qiziqtirgan savollar tashuvchi kompaniyasining https://www.aeroflot.ru/ru-ru veb-saytidagi forumda muhokama qilinadi.

Aeroflot parvoz parki

Aeroflot floti Rossiyadagi va chet eldagi eng yosh flotlardan biridir. Barcha modellar orasida ko'pchilik Sukhoi SuperJet va Airbus brendlariga tegishli. Ushbu samolyot yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va tejamkor yoqilg'i sarfi bilan har qanday masofaga uchadi. Aeroflot 2018 yil 1 aprel holatiga ko'ra 232 ta samolyotdan iborat parkiga ega.

2008 yildan beri kompaniya uzoq masofalarga parvozlar uchun 22 ta aerobus samolyotlarini qabul qildi, Aeroflot samolyotlarining o'rtacha yoshi esa atigi 4 yil. 2013 yildan beri Aeroflot o'zining samolyot parkini yangiladi va 2018 yilda 16 ta yangi Boeinglar foydalanishga topshirildi, ular masofasi va yuk ko'tarish qobiliyati boshqa samolyotlardan ustundir.

2018 yilda Aeroflot parki bir nechta xizmat ko'rsatish sinflari va yuqori maksimal yuk ko'rsatkichlari bilan o'rta masofalarga parvozlar uchun 38 ta Boeing 737 samolyotlaridan iborat. 2015 yilda Fuqarolik samolyoti O'z balansidagi samolyotlar parkini yangilayotgan Sukhoi va Aeroflot o'rtasida yangi brend - Sukhoi SuperJet100 samolyotlaridan foydalanishni boshlash bo'yicha shartnoma tuzildi. Bugungi kunda Aeroflotning Sukhoi SuperJet100 samolyotlari faol foydalanilmoqda va ular 42 ta model birliklari bilan ifodalanadi.

Barcha samolyotlar quyruq raqamlari va nomlari bilan ajralib turadi.

Qiziqarli! Tashkil etilganida kompaniya Dobrolet nomini oldi, 1932 yildan keyin esa hozirgi nomga o'zgartirildi.

1991 yilgacha tashuvchi reyslarni amalga oshirgan samolyot mahalliy ishlab chiqarilgan, ammo 21-asrning boshlarida Aeroflotning samolyotlar parki jahon ishlab chiqaruvchilarining samolyotlari bilan to'ldirildi.

Boinglar

Ushbu samolyotlar keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotlari toifasiga kiradi. Laynerlarning sig'imi 300 dan 550 kishigacha. Parvozlar 9 ming km dan 17,5 ming km gacha bo'lgan masofalarda amalga oshiriladi. Barcha samolyotlarga nomlar berilgan, ro'yxat kompaniya veb-saytida joylashgan https://www.aeroflot.ru/ru-ru. Ular haqida ko'plab ma'lumotlar, fotosuratlar va videolar mavjud chiroyli laynerlar, ularning parvozlari va ichki tuzilishini suratga olish.

Boeing 777-300ER

Kompaniya ushbu markadagi 14 ta samolyotni boshqaradi. Samolyot uzoq masofalarga parvozlarni o'z ichiga oladi. O'lchamlari hayratlanarli: korpus uzunligi deyarli 74 metr, qanotlari esa 65 m gacha. Ko'tarilish balandligi 900 km / soat tezlikda taxminan 13 km. Maksimal yuki 317 tonna bo'lgan samolyot 11 000 kmgacha masofani bosib o'ta oladi (masalan, Vladivostok-Moskva reysi uzunligi 6,5 ming km).

Boeing 777-300ER yo'lovchilar saloni 402 yo'lovchiga xizmat ko'rsatishning uchta toifasini taklif etadi - tejamkorlik, biznes va qulaylik. Biznes-klass sektorida 30 tasi bor o'rindiqlar, konforda - 48, ekonomda - 324 o'rin.

Eng yangi modellar - VP-BPG - flotda bor-yo'g'i 8 oy, eski layner VP-BGB esa taxminan 5 yil davomida parkda.

Boeing 737-800

Samolyotlar va boshqa jihozlar parkiga 38 ta Boeing B737-800 (Boeing 737-800) kiradi, ulardan 17 tasi Rossiya Federatsiyasi hududida ishlaydi. ichki reyslar. Ushbu samolyotlar uzoq va o'rta masofalarga parvozlar uchun mo'ljallangan. Boeing 777 bilan solishtirganda, bu modifikatsiya unchalik ta'sirli emas, chunki tanasi bor-yo'g'i 40 metr va qanotlari kengligi atigi 35 m.Yo'lovchilar va yuklarsiz samolyotning og'irligi taxminan 41 tonnani tashkil qiladi, maksimal yuk bilan og'irligi 79 tonnaga etadi. Texnik parametrlarga ko'ra, samolyot 12,5 ming metrdan yuqoriga ko'tarila olmaydi, lekin u maksimal balandlikda 5,7 ming km masofani bosib o'tadi.

Yo'lovchilar salonidagi o'rindiqlarni tartibga solish biznes-klassdagi 20 tagacha o'rindiqni o'z ichiga oladi. Iqtisodiyot sektori 138 o'ringa ega. Tartibning o'ziga xos xususiyati - har bir tomonning o'rta qismida ikkita teshikning yo'qligi, bu shamollatish tizimining o'ziga xosligi bilan bog'liq. Ushbu Boeing modelida yo'lovchilarni favqulodda evakuatsiya qilish uchun 4 ta lyuk mavjud.

B737-800 rusumidagi eng qadimgi samolyot (VP-BRF modeli) 4,6 yildan beri xizmat qilmoqda. Ushbu modifikatsiyadagi eng yangi samolyot 2018-yil 1-martda foydalanishga topshirilgan VP-BFB modelidir.

Aerobuslar

Aeroflot parkiga Airbus rusumli aerobuslarning turli modellari, jumladan, ikki qavatli samolyotlar kiradi. Samolyotlar juda ergonomik va uzoq masofalarga parvoz qilish uchun qulay, shuning uchun ham ular aholi orasida katta talabga ega. Aeroflotda jami 124 ta Airbus bor, ulardan 32 tasi A321, 22 tasi A330 va 70 tasi A320. Har bir toifaning o'ziga xos xususiyatlari bor, ular quyida muhokama qilinadi.

Airbus A330-200 va A330-300

Airbus A330 ikkita modifikatsiyada mavjud: A330-200 va A330-300. Modellar bir-biriga juda o'xshash, ammo ba'zi farqlar mavjud. Jumladan, 200-modelda korpus uzunligi 58,8 m, 300-da esa 63,7 m.Qanotlarini ochishda farq yo'q, raqam bir xil va 60,2 m.Laynerlar osmonga ko'tariladi. 12 km, lekin mumkin bo'lgan parvozlar oralig'ida sezilarli farqlar mavjud. A330-200 uchun maksimal 11,2 ming km, 300-modifikatsiya uchun esa atigi 9,5 ming km.

Airbus A330-200 iqtisod yo'nalishida 207 o'ringa va biznes klassida 34 o'ringa mo'ljallangan. Airbus A330-300 layneri kengroq bo'lib, uning ekonom sektorida 287 o'rin, biznes-klassda esa kompaniya ixtiyoriga ko'ra 28 o'rindan 36 o'ringacha.

Eng qadimgi A330-200 9,5 yil, yangisi esa 8,5 yil xizmat qiladi. Yaqin kelajakda kompaniya o'z aerobuslarining parvoz ekipajini yangilashni rejalashtirmoqda.

Airbus A321-200

A321-200 modeli o'rta masofali parvozlarni o'z ichiga oladi. Ushbu avialaynerning yon tomoni tor kuzovli, kuzov uzunligi 54,5 m, bu esa uni o'xshash aerobuslar orasida ajratib turadi. Qanotlari kengligi 34 m, bu shunday katta samolyot uchun etarli. Maksimal yukda og'irligi 93,5 tonnani tashkil qiladi, ammo bu ishlab chiqilgan tezlikka ta'sir qilmaydi - Airbus osongina 840 km / soat tezlikka etadi.

Idishning joylashuvi standart bo'lib, 2 ta xizmat ko'rsatish sinfini, an'anaviy iqtisod va biznesni o'z ichiga oladi. Iqtisodiyot sektori 142 dan 167 yo'lovchiga, biznes sektori esa 16 dan 28 o'ringa mo'ljallangan. O'rinlar soni kompaniya tomonidan turli sabablarga ko'ra o'zgartirilishi mumkin. Ushbu model va uning guruhidagi boshqalar o'rtasidagi farq ichki tartibga solishning yaxshilanishidadir. A321 keng bagaj bo‘limlari, katta yuk bo‘limi va qulay o‘rindiqlar bilan jihozlangan.

Kompaniyada ushbu brendning 48 ta samolyoti mavjud bo'lib, eng qadimgisi 9,5 yoshda.

Airbus A320

Airbus A321-200 - A321 uchun original model. Korpus uzunligi 37 metr, qanotlari kengligi 34 m.Tezligi 840 km/soat bo'lgan layner 6,15 ming km masofani osongina bosib o'tadi. Maksimal yuk - 77 tonnagacha.

Yo'lovchi salonining uzunligi 11 metrni tashkil etadi, an'anaviy 2 toifa - biznes va iqtisodiy, qulaylik darajasida farqlanadi. Ko'tarilgan qulaylik kokpit yaqinidagi dastlabki 8-20 o'rindiqni ajratib turadi, qolgan 120-150 o'rindiq barcha samolyotlar uchun an'anaviy hisoblanadi.

Sukhoi Superjet-100

Aeroflotda Rossiyaning "Sukhoi Civil Aircraft" brendidagi 43 ta Sukhoi SuperJet-100 samolyoti mavjud. Samolyot 50 tonnagacha umumiy uchish yukiga bardosh bera oladi, sanoat yuki esa 12,5 tonnaga etadi. Tana uzunligi 30 m, qanotlari kengligi 28 m.Bu samolyot 12 km dan ortiq bo'lmagan balandlikda 2,5 ming km gacha bo'lgan qisqa masofalarga parvozlar uchun mo'ljallangan. Salondagi o‘rindiqlar soni ekonom-klassda 75 ta, biznes sektorida 12 ta.

Eng yangi samolyot Sukhoi SuperJet-100 atigi 3 oylik (2017-yil), Sukhoi SuperJet-100 (RA-89014) esa eng uzoq vaqt xizmat qilgan - taxminan 5 yil.

Samolyot xizmatdan chiqdi

Foydalanishdan chiqarilgan avialaynerlar ham kompaniya hududida saqlanadi. Samolyotlar juda ko'p parvoz soatlari va kilometrlariga ega, juda ko'p yoqilg'i sarflaydi va parvoz paytida salonda bo'lish noqulayligi tufayli yo'lovchilarning bezovta qiluvchi shikoyatlarini keltirib chiqaradi.

Ilyushin Il-96

Ilyushin Il-96 ko'rinishga ega katta samolyot, mahalliy samolyotsozlik sanoatining flagmani. Salon ekonom-klassda 270 o‘rin va biznes sektorida 12 o‘rin bilan jihozlangan. Oxirgi parvoz 2014 yilda, bahorda bo'lgan. Ular hozirda 2014 yildan beri Cubana Airlines kompaniyasiga tegishli.

Boeing B767-300

Boeing 767-300 ikki toifali salonga ega, salonda 188 ta tejamkor o'rindiq va 30 ta o'rindiq mavjud. qulaylik ortdi. 2014-yilda, Toronto-Moskva reysidan keyin foydalanishdan chiqarish amalga oshirilgan. Kompaniya endi bu modeldan parvozlar uchun foydalanmaydi.

Qiziqarli! Bir nechta Aeroflot samolyotlari quyruq raqamlarini saqlagan holda saqlanadi. To'rtta havo birligi muntazam va ishlatilmaydi charter reyslari texnik sabablarga ko'ra. Bular SuperJet-100, Boeing 767-300 va ikkita Airbus A320.

Aeroflot samolyotlarining o'rtacha yoshi kompaniyani 100 birlik va undan ko'p uchish ekipajiga ega dunyodagi eng yosh aviatashuvchilardan biri deb atashga imkon beradi. Aeroflot parki doimiy ravishda rus va xorijiy samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan yangilanadi. Ushbu kompaniyaning samolyotlarida parvoz qilishda bortda o'zini tutish qoidalari va yuklarni tashish qoidalariga rioya qilish majburiydir, bu parvozlarning xavfsizligi va ishonchliligi uchun muhimdir.

Rossiyada uchadigan samolyotlarning aksariyati xorijdagi hamkasblaridan eski emas. Biroq, samolyot parkining 17,7 foizini eski samolyotlar tashkil etadi, ularning ko'pchiligi xizmat muddatini tugatgan va ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar mavjud. Ichki bozorning yana bir kamchiligi - bu xizmat ko'rsatish va nazorat qilish bilan bog'liq muammolar, shuning uchun deyarli butun Rossiya floti uchinchi mamlakatlarda ro'yxatga olingan.

Foto: Transport-foto tasvirlar

Bu bo'ldi eng katta falokat Rossiya aviatsiyasi tarixida. 224 kishining hayotiga zomin bo'lgan Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 fojiasining ertasiga Rossiya tergovchilari "xavfsizlik talablariga javob bermaydigan xizmatlar ko'rsatish" va "parvoz xavfsizligi qoidalarini buzish yoki ularga tayyorgarlik ko'rish" moddalari bo'yicha ikkita jinoiy ish qo'zg'atdi. .” . Qidiruvlar aviatashuvchining ofisida, Domodedovo va Samara aeroportida bo‘lib o‘tdi, u yerda samolyot yoqilg‘i quyayotgan edi. Davlat Dumasi deputatlari zudlik bilan 15 yoshdan oshgan (Airbus Kogalymavia 18 yoshda edi) samolyotlarning ekspluatatsiyasini taqiqlash va oz sonli samolyotlarga ega tashuvchi kompaniyalarning litsenziyalarini bekor qilish tarafdori bo'lishdi. Davlat Dumasining Xalqaro ishlar bo‘yicha qo‘mitasi rahbari Aleksey Pushkovning aytishicha, bu samolyot halokatiga olib keladi. Deputatlar xuddi shunday tashabbuslarni 2013-yil 17-oktabrda Qozonda 23 yoshli Boeing 737 halokatidan keyin ilgari surgan edi. O'shanda ham, hozir bo'lgani kabi, jamoatchilik aviakompaniyalar va sanoat mutaxassislarining samolyot mashina emasligi va uning uchun 20 yillik ekspluatatsiya unchalik uzoq vaqt emasligi haqidagi bayonotlarini e'tiborsiz qoldirdi.

So‘nggi ma’lumotlarga ko‘ra, ikkala samolyot – Qozondagi Boeing va Sinay ustidagi Airbus samolyotlari ishlagan. Tergov komissiyasi qaroriga ko'ra, Qozon falokati Misrda sodir bo'lgan - uch hafta o'tgach, bu terakt sifatida tan olingan. Biroq Rossiyada uchayotgan samolyotlarning yomon ahvoli haqidagi shubhalar barham topmadi. RBC samolyot parkini tahlil qildi Rossiya kompaniyalari, muntazam va charter yoʻlovchi tashishni amalga oshirib, uning eskirishi haqidagi shubhalar asosli yoki asosli emasligini aniqladi.

Biz nima deb o'yladik

Buning asosi 2015 yil 22 oktyabrdagi Federal havo transporti agentligining amaldagi parvozga yaroqlilik sertifikatlari ro'yxati (ya'ni Rossiyada parvoz qilishga ruxsat berilgan samolyotlar), aviatashuvchilarning rasmiy veb-saytlari va airfleets.com, russianplanes internet-resurslari ma'lumotlari edi. .net va flyradar24.com. dan chiqarib tashladik to'liq ro'yxat kichik aviatsiya(xususiy samolyotlar), mahalliy aviakompaniyalar (amaliy masofa 1000 km dan kam, asosan An-2), vertolyotlar, biznes-jetlar, shuningdek, yo'lovchi tashish uchun ishlatilmaydigan barcha samolyotlar - masalan, yuk va qishloq xo'jaligi. Namuna shuningdek, tijorat maqsadlarida yo'lovchilarni tashishda foydalanilmaydigan samolyotlarni o'z ichiga olmaydi: masalan, Harbiy-havo kuchlari floti, Favqulodda vaziyatlar vazirligi va yuqori mansabdor shaxslarni tashish bo'yicha maxsus otryad (SLO Rossiya), shuningdek samolyotlar samolyot ishlab chiqaruvchi zavodlarga tegishli. Har bir samolyot haqida batafsil ma'lumotga ega bo'lgan ro'yxatlar biz to'plagan ma'lumotlarning to'g'riligini tasdiqlash so'rovi bilan barcha ishlaydigan aviakompaniyalarga yuborildi. Tahlil natijalarida barcha javoblar hisobga olindi.

Bizning statistikamiz Rossiyaning ikkinchi yirik aviakompaniyasi Transaero samolyotlarini ham o'z ichiga olgan. 1 oktabrda qabul qilingan, 26 oktyabrda esa kompaniya havo operatori sertifikatini yo‘qotib, faoliyatini to‘xtatgan. "Transaero" parki lizing beruvchilarga qaytarilmoqda: aviakompaniya yo'nalishlarining bir qismini olgan Aeroflot bir necha o'nlab avtomobillarni olishi mumkin, qolganlari bozorda sotiladi yoki hisobdan chiqariladi. Namunadagi butun Transaero flotini hisobga olgan holda (oktyabr oyidagi ochiq ma'lumotlarga ko'ra, bu 122 ta samolyot), biz uning ko'p qismi boshqa rus operatorlariga o'tishi mumkinligini va flotning tarkibini aks ettiradi. iqtisodiy model Rossiyaning eng yirik xususiy tashuvchisi.

Samolyotlar soni bo'yicha Aeroflotdan keyin ikkinchi tashuvchi "Transaero"ning ulkan floti bilan nima sodir bo'lishi (ulardan biri fotosuratda) hali ham noma'lum (foto: TASS)

Qaysi modellarni tanlaysiz?

Rossiyada eng mashhur oila - o'rta masofali Airbus 320 (A320, A319 va A321): 249 ta bunday samolyot mamlakatda parvoz qilishga ruxsat berilgan. Ikkinchi oʻrinda 203 ta samolyot bilan yaqinda Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi (IAC) tomonidan parvozlarini toʻxtatib qoʻyish soʻralgan oʻrta masofali Boeing 737 samolyotlari oilasi turibdi.

Bizning ma'lumotlarga ko'ra, Rossiyada bor-yo'g'i 130 ta uzoq masofali samolyotlar mavjud bo'lib, ularning 76,6 foizi Boeing 747, 767 va 777 rusumli samolyotlardir.

Rossiya qonunchiligida o'rta masofali samolyotning ta'rifi yo'q. Dunyoda parvoz masofasi 2,5 ming km dan ortiq bo'lgan transport vositalarini ushbu toifaga kiritish odatiy holdir. Rossiyada uzoq masofali transport vositalari parvoz masofasi 8 ming km dan ortiq bo'lganlar hisoblanadi.

Airbus yaqinda Rossiyada o'rta masofali yo'nalishlarda uchadigan samolyotlar orasida etakchi bo'ldi. Katta to'rtlik kompaniyalari - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - 2013 yilda o'zlarining afzalliklarini ikkiga bo'lishdi, deb tushuntiradi Transport iqtisodiyoti va transport siyosati instituti tadqiqotchisi O'rta maktab iqtisodchi Andrey Kramarenko. Birinchi ikkitasi Airbusni, ikkinchisi Boeingni tanladi. Endi Transaero parvozni to'xtatdi va UTair o'z parkini sezilarli darajada qisqartirdi.

Ikki raqobatchi samolyot ishlab chiqaruvchi dunyodagi samolyot parklarining aksariyat qismini tashkil qiladi. Aviatsiya markazi (CAPA, Avstraliya) xalqaro tashkilotining 2013-yil aprel oyi maʼlumotlariga koʻra, dunyodagi barcha kemalarning 39,7 foizi Boeing samolyoti va 28,7% - Airbus. Rossiya ham bundan mustasno emas. Ikki kompaniyaning samolyotlari 61,7% ni egallaydi. Rossiya parki,14,3% - boshqa xorijiy samolyotlar (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Mahalliy samolyotlar Rossiya aviatashuvchilari umumiy parkining atigi 24 foizini tashkil qiladi. Bundan tashqari, zamonaviy modellar uchun - An-148, Tu-204, Tu-214 va Sukhoi Superjet - atigi 6,3%. Qolgan 17,7% An, Tu va Yakning eski modifikatsiyalari bo'lib, ularning aksariyati SSSRda uchib ketgan. "Ammo bu avtomobillarning yo'lovchi tashish hajmidagi ulushi 5 foizdan kam", deb qo'shimcha qiladi Moskva davlat texnika universiteti professori. fuqaro aviatsiyasi Aleksandr Fridland.

Miqdori bo'yicha Sukhoi Superjet zamonaviy rus modellari orasida yetakchi hisoblanadi: mahalliy aviakompaniyalarda 39 ta shunday samolyot bor. RBC)," deydi Fridland. Uning so‘zlariga ko‘ra, mahalliy va mintaqaviy yo‘nalishlar uchun bu katta, biroq yo‘lovchilar oqimi yaxshi bo‘lgan asosiy yo‘nalishlarda tejamkor avtomobillardan 150-200 o‘ringa kam. "Uning uyasi asosiy, ammo oqim yo'nalishlarida zaif", deb hisoblaydi suhbatdosh.

An-24 1979 yildan beri ishlab chiqarilmaydi, ammo Rossiya kompaniyalari parkida hali ham 67 ta bunday samolyotlar mavjud. (Surat: Transport-Fotosuratlar)

Sovet samolyotlaridan An-24 aviakompaniya parkidagi eng kattasi - 67 ta samolyot. Qisqa va o'rta masofali yo'nalishlar uchun turbovintli yo'lovchi samolyoti 1950-yillarning oxirida Antonov konstruktorlik byurosi (KB) tomonidan ishlab chiqilgan. Maksimal sig'imi 52 yo'lovchigacha. U asosan Rossiyaning mintaqaviy kompaniyalari tomonidan boshqariladi (RBK bunday kompaniyalarni uzoq masofali reyslarni amalga oshirmaslik, poytaxt havo xabi orqali va Moskva va Sankt-Peterburgda joylashgan bo'lmagan reyslarni amalga oshirmaslik deb hisoblaydi). "An-24 - bu yerga, siqilgan qor yoki muzga qo'nadigan dunyodagi yagona samolyotdir", deb eslaydi SSSRda xizmat ko'rsatgan uchuvchi, Infratuzilmani rivojlantirish jamg'armasi prezidenti. havo transporti Oleg Smirnov. - U hamma joyda uchib ketdi havo maydoni SSSR hatto Uzoq Shimoldagi hozirgi sharoitda ham deyarli almashtirib bo'lmaydigan narsadir.

Endi An-24 shimolda joylashgan kompaniyalar tomonidan foydalanishda davom etmoqda: Polar Airlines, Yakutiya, Chukotavia. Hozircha uni ommaviy ravishda xorijiy modellar bilan almashtirishning iloji yo'q. Birinchidan, ushbu hududlardagi aerodromlarga qo'nadigan xorijiy brendlarning samolyotlari kamroq yo'lovchilarni sig'diradi, deb tushuntiradi Kramarenko. Bundan tashqari, ular uchun texnik hujjatlar mavjud Ingliz tili, bu barcha An-24 uchuvchilari va xodimlariga tegishli emas. Biroq, 2012-2013 yillar davomida Yakutiya 70 dan 80 gacha o'rindiqli beshta Bombardier Dash 8 samolyotini ijaraga oldi. Aeroflot sho'ba korxonasi Bombardierdan tashqari, Uzoq Sharqning Aurora aviakompaniyasi Kanadaning De Havilland Canada 6 Twin Otter samolyotida parvoz qiladi. Katta ehtimol bilan, yaqin yillarda barcha An-24lar almashtiriladi xorijiy avtomobillar, "chunki ular xizmat muddatini tugatadi va ularning parvozga yaroqliligini saqlab qolish juda qiyin va qimmatga tushadi", deb bashorat qilmoqda Concuros konsalting kompaniyasining hamkori, sobiq vitse-prezidenti. Fuqarolik samolyoti Suxoy" Dmitriy Mirgorodskiy. Ularni mahalliy analoglar bilan almashtirib bo'lmaydi.

Sovet samolyotlari orasida mashhurligi bo'yicha ikkinchi o'rin Yak-42: Rossiya aviakompaniyalari parkida 33 ta shunday samolyot bor. Biroq, ularning bir nechtasi omborda: ba'zilari qismlarni almashtirishni kutmoqda, ba'zilari endi havoga uchmaydi. Avtomobillar "Gazpromavia", "Grozniy Avia", "Izhavia" va "Saratov Airlines" aviakompaniyalarining parklariga kiradi. Oxirgi kompaniya ikki yil avval Braziliyaning Embraer 190 samolyotlarida parvoz qila boshlagan.

Rossiyada samolyotlar necha yoshda?

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, Rossiyada o'rtacha xorijiy modellarning yoshi ularning xizmat qilish muddatidan kamroq, bizning samolyotlarimiz esa ko'pincha eski. Fuqaro aviatsiyasi davlat ilmiy-tadqiqot instituti fuqaro aviatsiyasi kemalarini sertifikatlashtirish bo‘limi boshlig‘i Andrey Sharypovning so‘zlariga ko‘ra, chet el samolyotlari uchun bu taxminan 40-60 ming soat, ya’ni 30 yil. Sovetlar uchun bu kamroq edi - taxminan 20 yil. Ishlab chiqaruvchi har bir idish uchun alohida xizmat muddatini uzaytirishi mumkin.

Masalan, Rossiyada Boeing 737 Classic avlodining o'rtacha yoshi (modifikatsiyalari 300, 400, 500) 20,2 yil. Boeing 737 Keyingi avlod avlodlari (modifikatsiyalari 600, 700, 800, 900) - 9,1 yil. Airbus 320 modifikatsiyalari - 7,5 yil, A319 - 11,9 yil (infografikaga qarang). Bu ko‘rsatkichlar jahon o‘rtacha ko‘rsatkichidan unchalik farq qilmaydi. Gollandiyaning KLM aviakompaniyasi, planespotters.net ma'lumotlariga ko'ra, Boeing New Generation o'rtacha 9,3 yoshda uchadi. USA Today va airfleets.net portaliga ko'ra, Amerikaning arzon aviakompaniyasi Southwest Airlines 9,7 yoshda. Ushbu aviakompaniyaning Boeing 737 Classic samolyotlari (modifikatsiyalari 300, 400 va 500) o'rtacha 22 yoshdan oshgan.

Airbusga kelsak, Germanwings kompaniyasining A320 parki 23 yoshda. Skyteam alyansida Aeroflot bilan birga uchadigan Amerika Deltasining xizmat qilish muddati 20,7 yil. Delta kompaniyasining A319 samolyoti 13,8 yoshda.

Rossiyada uchadigan samolyotlarning eng qadimgi modeli - An-24. Ularning yoshi o'rtacha 42,1 yosh. Yana bir sovet samolyoti - Yak-42 ning o'rtacha yoshi 24,7 yil.

Sovet samolyotlari va zamonaviy rus samolyotlari (Sukhoi Superjetdan tashqari), xorijiy samolyotlardan farqli o'laroq, qismlar bilan bog'liq muammolar mavjud. Bunday mashinalarni ommaviy ishlab chiqarish to'xtatildi, shuning uchun siz butlovchi qismlarga alohida buyurtma berishingiz kerak, bu bir necha barobar qimmatroq, - deydi fuqaro aviatsiyasi ilmiy-tadqiqot instituti monitoring va autentifikatsiya bo'limi boshlig'i o'rinbosari Sergey Koval. Natijada, soxta hujjatlarga ega qismlar ba'zan sovet avtomobillariga o'rnatiladi. Kovalning hisob-kitoblariga ko'ra, bozorda hozirda noqonuniy qismlarning 8 foizi mavjud va 2001 yildan 2015 yilgacha ehtiyot qismlar bilan bog'liq muammolar tufayli 50 ta jiddiy voqea sodir bo'lgan (samolyotlar va vertolyotlar bilan bog'liq hodisalar hisobga olinadi).

Sovet dizayn byurolariga nima bo'ldi

Yak samolyotlarini ishlab chiqargan Saratov aviatsiya zavodi bankrot bo'ldi va butunlay tugatildi. Sovet samolyotlarini ishlab chiqqan konstruktorlik byurolari - Tupolev konstruktorlik byurosi va Yakovlev konstruktorlik byurosi (hozirgi Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining bir qismi) asosan qolgan samolyotlarni qo'llab-quvvatlash orqali o'z faoliyatini davom ettirmoqda, deydi Koval. Antonov konstruktorlik byurosi (hozirgi Antonov davlat korxonasi) Ukrainada joylashgan.

Samolyotning yoshi, mutaxassislarning fikriga ko'ra, uning texnik holati va parvozga yaroqliligiga ta'sir qilmaydi. "Kema qo'mondoni sifatida men so'ramayman: menga eski samolyot berasizmi yoki yangi samolyotda uchamanmi? Bu meni umuman qiziqtirmaydi", deb tushuntiradi Smirnov. Asosiysi, samolyot butun umri davomida o'z vaqtida o'tganmi texnik xizmat va ta'mirlash. Bundan tashqari, samolyotning har bir qismi o'z resurslariga ega. Bu vaqtga kelib, - deydi Smirnov, "samolyot 17 yoshga to'lganda, bu qismlarni bir necha marta almashtirish mumkin".

Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, Rossiya flotidagi samolyotlarning 58,7 foizi faqat bitta yoki ikkita operatorga ega. Va bir-birini almashtirgan o'ndan ortiq aviatashuvchilar - bortlarning atigi 3 foizi bagajda. Bundan tashqari, ko'p hollarda ikkita bir xil kompaniya navbatma-navbat samolyotlardan foydalangan. Bu, masalan, Izhavia aviakompaniyasining Yak-42 samolyotida sodir bo'ldi: airfleets.net ma'lumotlariga ko'ra, agar o'zgaruvchan tashuvchilarni hisobga olsak, u 28 yarim yil ichida 20 ta operatorni o'zgartirdi. Smirnovning so'zlariga ko'ra, mutaxassislar ilgari "namligi yuqori bo'lgan mamlakatlarda, masalan, Afrikada" uchgan samolyotga ishonmaydilar. Biroq, lizing beruvchi va egasi bunday mashinani tartibga solishga majburdir. Shu nuqtai nazardan, samolyotning texnik holati uchun oldingi operator emas, balki lizing beruvchi muhim, deb hisoblaydi ekspert.

Avalon lizing kompaniyasi (AQSh, Irlandiya, Dubay, Singapur va Xitoydagi ofislari) tadqiqotiga ko‘ra, qoida tariqasida, tashuvchilar samolyotlardan foydalanish muddati tugagani uchun emas, balki iqtisodiy sabablarga ko‘ra tark etadilar. Rossiyada xorijiy va yangi mahalliy samolyot modellari 20-23 yoshda foydalanishni to'xtatadi, deydi HSE tadqiqotchisi Kramarenko. Avalon tadqiqotiga ko'ra, global ko'rsatkichlar o'xshash.

Aviakompaniya yoshi bo'yicha imtiyozlar

Eng qadimgi flotga ega rus aviakompaniyalari sovet samolyotlaridan foydalanadilar. O'n yoki undan ortiq samolyotga ega tashuvchilar orasida eng qadimgi flot - 41,2 yil - UTair guruhining bir qismi bo'lgan Turuxan kompaniyasi. U asosan maxsus reyslarni amalga oshiradi, shu jumladan tog'-kon kompaniyalari uchun. Ammo Turuxonning muntazam transporti ham bor, shuning uchun uning samolyotlari tadqiqotimizga kiritilgan.

Umuman olganda, Rossiyada 25 yoshdan oshgan samolyotlarni muntazam va charter tashish uchun ishlatadigan 16 ta kompaniya mavjud (jadvalga qarang).

Eng yosh park yaqinda ish boshlagan Aeroflot sho''ba korxonasi "Pobeda"da joylashgan. Uning yon tomonlari endigina bir yil. RBC hisob-kitoblariga ko'ra, Aeroflot flotining o'rtacha yoshi 4,6 yil. Parvozni to'xtatgan Transaero samolyotlari o'rtacha 18,6 yoshda edi (S7 floti 9,2 yoshda, UTair esa 14 yoshda edi). 2005-2008 yillarda Rossiyaning ko'plab aviakompaniyalari, shu jumladan "Katta to'rtlik" tashuvchilari, yoqilg'i narxi ko'tarilgach, o'z parkini keng miqyosda yangilab, kamroq yoqilg'i sarflaydigan samolyotlarni afzal ko'rdilar. Xususan, bu Rossiyadagi xorijiy samolyotlarning ancha yosh parkini tushuntiradi, deb ta'kidlaydi Fridland.

2001 yil 1 aprelda qoidalar kuchga kirdi Xalqaro tashkilot Fuqarolik aviatsiyasi tashkiloti (ICAO) Evropada uchadigan samolyotlar uchun dvigatel shovqin darajasini pasaytirdi. Deyarli barcha Sovet va Rossiya samolyotlari o'sha paytda: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Shunday qilib, Evropaga faol parvoz qilgan va Evropa mamlakatlari orqali tranzit o'tkazgan aviakompaniyalar o'zlarining eski shovqinli mashinalarini yangi import qilinganlar bilan almashtirishga majbur bo'lishdi.

"Pobeda" arzon aviakompaniyasi - eng yosh flotga ega Rossiyaning eng yosh aviatashuvchisi. Ularning Boingi o'rtacha bir yilga to'g'ri keladi (Foto: TASS)

Chet eldagi turli kompaniyalarning samolyotlarining o‘rtacha yoshi o‘rtasida ham sezilarli farq bor. 2013 yil yanvar oyida tuzilgan Bloomberg reytingiga ko'ra, Amerika Deltasining o'rtacha yoshi 15,8 yosh, Southwest Airlines - 14,7, Aeromexico - 15,2, Lufthansa - 12,4, Air France - 11,5, Ryanair - besh yosh.

Har bir kompaniya o'zi uchun nima tejamkorroq ekanligini tanlaydi: yangi yoki eski samolyot, - deydi Mirgorodskiy. Misol uchun, yangi Boeing 737-800 sotib olish taxminan 48-55 million dollarga tushadi. Xuddi o'n yillik model allaqachon 16-18 million dollar turadi, deydi Gold"nsky Leasing lizing kompaniyasi rahbari Aleksandr Kochetkov. Ammo eski. Samolyotlarga texnik xizmat ko‘rsatish xarajatlari ham talab etiladi.Bunday summalarni bir vaqtning o‘zida to‘lashga hamma kompaniyalar ham qodir emas – ular mashinalarni ijaraga olishlari kerak.Rossiyada, Ilyushin Finance Co. kompaniyasining hisob-kitoblariga ko‘ra, foydalanilayotgan samolyotlarning kamida 80% ijaraga olingan.

Aynan shu ishni bozorning eng yirik o'yinchisi - Aeroflot 2025 yilga kelib daromad va yo'lovchi tashish bo'yicha 20 ta global aviatashuvchilar qatoriga kiritish niyatida qilmoqda. Ushbu maqsad yo'lida aviakompaniya bir necha yillardan buyon nafaqat ko'paymoqda, balki o'z parkini yangilamoqda, dedi bosh direktor Vitaliy Savelyev o'z intervyularida. "Eski samolyot bilan jahon bozorida raqobat qilish qiyin", - deydi Mirgorodskiy strategiyani. Aeroflot, shuningdek, o'zining sho''ba korxonalariga - Aurora Airlines, Orenburg Airlines, Donavia va Rossiyaga eski modellarni beradi.

Ammo ko'pgina kompaniyalar yangi samolyotlarni ijaraga olish uchun etarli mablag'ga ega emaslar. Masalan, Transaero o'zining o'zi tan olganidek, qimmat qarz mablag'lari tufayli davlatga tegishli raqobatchini quvib chiqarishni orzu qilgan. moliyaviy hisobotlar, o‘z parkini arzon xorijiy va yangi avtomobillar bilan kengaytirmoqda, deb yozadi “Vedomosti”. O'tgan yilning oxirida rublning qadrsizlanishidan so'ng, rus kompaniyalari uchun lizing hatto eski samolyotlar uchun ham sezilarli darajada qimmatlashdi (lizing to'lovlari xorijiy valyutada amalga oshiriladi. - RBC), qo'shadi Mirgorodskiy. Kochetkovning hisob-kitoblariga ko'ra, yangi Boeing 737-800 lizingi yiliga o'rtacha 4,2 million dollar, o'n yillik uchun esa taxminan 2 million dollar turadi.