Kirish
Mariinskaya suv tizimi - Volga havzasini Boltiq dengizi bilan bog'laydigan Rossiyadagi suv tizimi. Tabiiy va sun'iy suv yo'llaridan iborat.
1145 km uzunlikdagi suv tizimi qurilishi 11 yil davom etdi. Sovet davrida u nom oldi nomidagi Volga-Boltiq suv yo'li. V.I. Lenina.
1. Tarix
Ushbu yo'lda tadqiqotlar - r. Vytegra - r. Kovja - r. Sheksna bir necha bor o'tkazildi: Pyotr ostida va 1774, 1785 va 1798 yillarda.
1785 yilda ular muhandis Yakob de Vitte tomonidan 1944000 rubl miqdorida dastlabki, keyin esa tugallangan loyiha va smeta tuzib, 1787 yil 31 dekabrda Yekaterina II Vytegorskiy kanalini qurish uchun 500 000 rubl ajratdi. Ammo ular tez orada o'g'irlangan (oz miqdorda), ish ham boshlanmadi. Ammo Sankt-Peterburgga tovarlar etkazib berishga bo'lgan ehtiyoj shunchalik yuqori ediki, bo'lim boshlig'i graf Yakov Efimovich Sivers dizayn masalasini hal qilishga majbur bo'ldi. U shaxsan o'zi marshrutni o'rganib chiqdi va podshohga Vytegorskiy yo'nalishidagi qurilish to'g'risidagi hisobotni taqdim etdi.
Ammo ish rejasi va smeta Piter davrida xuddi shu marshrutni ishlab chiqqan Jon Perridan olingan (de-Vitte loyihasi ko'rib chiqilmagan va hatto hisobotlarda tilga olinmagan).
2. Moliyalashtirish
Moliyalashtirish qurilishda juda muhim element bo'lib, bu suv yo'li uchun juda o'ziga xosdir. Ishni bajarish uchun ular fonddan pul olishdi bolalar uylari Ya'ni, nikohsiz bolalar, topilgan bolalar va etimlarni boqish, ulardan oziq-ovqat, kiyim-kechak, boshpana va ta'lim olish uchun yig'ilganlar. Ushbu fondni imperator Mariya Fedorovna boshqargan.
1799 yil 20 yanvarda Pavlus farmonga imzo chekdi: "Biz bu miqdorni tegishli shartlarda shu joydan qarz sifatida qabul qilib, minnatdorchilik izhori sifatida suv aloqasi va kanal uchun ajratilgan boshqa miqdorlarga qo'shishni buyurdik. , Imperator janoblariga bunday yordam uchun va avlodlar uchun esdalik sifatida biz uni Mariinskiy deb atashga loyiqmiz.
2.1. Qurilish
Tizim qurilishini boshqarish general-muhandis Frans Pavlovich de Vollantga topshirildi (uning familiyasining yozilishi manbalarda Devolant sifatida ham uchraydi), buning uchun uning qoshida maxsus bo'lim tashkil etilgan.
Qurilish 1799 yilda boshlangan. Tizim N.P.Rumyantsev rahbarlik qilgan Suv kommunikatsiyalari boshqarmasi tomonidan qurilgan. Dastlabki rejada 26 ta qulf qurilishi nazarda tutilgan bo‘lsa, 1801 yilda ulardan 8 tasi qurilib, birlashtiruvchi kanal qazilgan. Biroz vaqt o'tgach, daryoning Shestovskaya va Belousovskaya oqimlarida loyihada ko'zda tutilmagan ikkita qulf qurildi. Vytegra. 1808 yilda 1 m dan kam bo'lgan birinchi kema Kovjidan Vytegraga suzib ketdi.
1810 yil 21 iyulda Mariinskiy suv tizimida navigatsiya ochilishi rasman e'lon qilindi. Qurilish qiymati 2 771 000 rublni tashkil etdi.
2.2. Modernizatsiya
19-asr davomida Mariinskaya suv tizimi bir qator o'zgarishlarga duch keldi.
1882 yil avgust oyida Kovja va Vytegra daryolarini, keyin Novosyasskiy va Novosvirskiy kanallarini bog'laydigan Novomariinskiy kanalini yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Muhandis K. Ya. Mixaylovskiy boshchiligida kanallarni rekonstruksiya qilish 1886 yilda yakunlandi.
Volga-Boltiq suv yo'lining qurilishi tugashi bilan Mariinskaya suv tizimining ko'p qismi uning bir qismiga aylandi.
3. Tizim tavsifi
Butun tizim quyidagicha ko'rinishga ega edi:
Kovzhedagi shlyuz - St. Konstantin, St. Anna va bitta yarim qulf. Sent-dan 9 km. Anna, Verxniy Rubej qishlog'iga bog'lovchi kanal qazilgan. Kanalda 6 ta shlyuz mavjud. Suv havzasi Matkoozero edi. Vytegrada 20 ta qulf mavjud. Barcha qulflarning kamera uzunligi 32 m, kengligi 9 m va chuqurligi 1,3 m bo'sag'asida bo'lgan.Tizim Kovjskoe ko'lidan oziqlangan, buning uchun uning darajasi Kovj va Purasdagi to'g'onlarni to'sib qo'yish orqali 2 metrga ko'tarilgan.
Uzunligi 1145 km, marshrut bo'ylab (Rybinskdan Sankt-Peterburggacha o'rtacha 110 kun davom etdi) 28 ta yog'och qulf bor edi.
4. Kamchiliklari
Kichik o'lchamlar nafaqat yuk aylanmasini oshirish imkoniyatlarini cheklab qo'ydi, balki Vyshnevolotsk tizimi bo'ylab harakatlanadigan kemalarning Ribinskka etib borishiga imkon bera olmadi. Beloe va Onega ko'llarida aylanma kanallar yo'q edi va ularda kemalar hatto engil to'lqinlar bilan ham halok bo'ldi. Marshrutning o'zi cho'l va kam aholi, botqoqli hududlardan o'tgan. Kemalarni tortib olish va yuk tashish uchun etarli miqdordagi odamlar va otlarni topish mumkin emas edi.
5. Aylanma kanallarni qurish
5.1. Onega kanali
1818 yilda ular hududda daryodan kanal qurishni boshladilar. Vytegra Qora Qum traktigacha. Kanalning uzunligi 20 km. Ular 1852 yilgacha Qora qumdan Voznesenyegacha qazishgan.
5.2. Belozerskiy kanali
1846 yil avgustda ochilgan. Ko'lning janubiy qirg'og'i bo'ylab o'tgan o'lchamlari: pastki kengligi 17 m, chuqurligi 2,1 m, uzunligi 67 km. Sheksna tomonida ikkita shlyuz bor edi - "Qulaylik" va "Xavfsizlik" va Kovja tomonida bittasi - "Foyda".
Adabiyotlar ro'yxati:
Margovenko, Aleksey"Tsarlarning yo'llari" (ruscha). "Ural" jurnali 2004 yil, 10-son.
Manba: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinskaya_water_system
Tixvinskaya bilan deyarli bir vaqtda va hatto biroz oldinroq uchinchi suv yo'lini qurish bo'yicha ishlar boshlandi - Mariinskiy tizimi - Volgani Boltiq dengizi bilan bog'lash. Pyotr I davrida Vytegra, Kovji va Sheksna daryolaridan foydalangan holda ko'rsatilgan yo'nalishdagi tadqiqotlar bir necha bor amalga oshirildi: 1774, 1785 va 1798 yillarda. Bu yo'nalishda Volgadan Sankt-Peterburggacha bo'lgan suv yo'li muhim afzalliklarga ega edi: o'sha davr tadqiqotchilari tushuntirganidek, Volgadan Sankt-Peterburgga Kovja - Vytegra yo'nalishi bo'ylab harakatlanayotgan kemalar 34 m gacha ko'tarilib, keyin 138 ga tushishi kerak. m, Tixvin yo'nalishida esa 175 m balandlikka va 276 m pastga tushishni engib o'tish kerak edi.
Ushbu ma'lumotlar aniqroq zamonaviy hisob-kitoblardan biroz farq qiladi, lekin kamroq shlyuzlarni qurish mumkin bo'lgan marshrutning afzalliklarini to'g'ri aks ettiradi. Bundan tashqari, Kovja va Vytegra o'rtasidagi suv havzasi tizimni quvvatlantirish uchun deyarli cheksiz suv ta'minotiga ega edi va unga kiritilgan Svir, Sheksna, Kovja va qisman Vytegra daryolari kemalarning tabiiy holatida harakatlanishi uchun mos edi. Ammo bu loyiha Pyotr I tomonidan ko'rib chiqilmadi, uning e'tiborini o'sha paytda Turkiya bilan urush chalg'itdi.
1785 yilda Ketrin II bosh prokuror Vyazemskiyga "... yangi suv yo'lini yaratish bo'yicha ishlarni tashkil etishni ... kutilgan katta foydalarni hisobga olgan holda" buyurdi. 1787 yil 31 dekabrdagi farmon bilan hatto Vytegorskiy kanalini qurish uchun 0,5 million rubl ajratildi. Ammo tez orada bu pul Sankt-Peterburg va Moskva o'rtasidagi yo'llar qurilishiga o'tkazildi va kanalda ish boshlanmadi.
Ketrin II vafotidan keyin Rossiyada imperator Pol I hukmronlik qildi, u haqiqatan ham Rossiyada ichki suv yo'llarini rivojlantirishga katta ahamiyat berdi. 1798 yil 28 fevralda Pol I ning farmoni bilan suv aloqasi bo'limi tashkil etildi, uning vazifasi qurilish loyihalarini tuzish va ishlarni nazorat qilish edi. Bu boʻlim ichki suv transporti tizimidagi birinchi davlat boshqaruv organi boʻlib, vazirlik, loyiha instituti va kartografiya byurosi, oʻquv va ilmiy-tadqiqot institutlari va boshqalarni oʻzida mujassam etgan. mumkin bo'lgan ishlar uchun zaxiraga qo'yilgan binolarning rejasini, tekislashini va bir qismini olishni biladigan, sakkiz kishigacha bo'lgan, ushbu bo'linmalarning o'ziga xos oliy maktabini tashkil etadigan, ularni zarur kitoblar va asboblar bilan ta'minlaydigan bir nechta inspektor yoki nazoratchilar. va ularga mexanik, qulf ustasi va oxirgi ikki yordamchini qo'shib, maoshi shtatda..."
Novgorod viloyati gubernatori graf Yakov Efimovich Sivers bo'lim boshlig'i (direktori) etib tayinlandi.
O'sha vaqtga kelib Sankt-Peterburgga transport yo'nalishlarini rivojlantirish zarurati shunchalik keskin ediki, imperator Pol I suv kommunikatsiyalari bo'limidan "bu qurilish uchun zudlik bilan reja va smeta tuzishni" talab qildi. Suv kommunikatsiyalari bo'limini boshqargan graf Sievers yo'nalishni shaxsan o'rganib chiqdi va podshohga Vytegorskiy yo'nalishi bo'ylab suv yo'lini yaratish to'g'risidagi hisobotni taqdim etdi. 1799 yil 27 mayda J. E. Sievers Senatga Konetskaya qishlog'ida kanal qazish boshlanishi munosabati bilan ibodat marosimi o'tkazilganligi haqida xabar berdi.
Qurilish boshlanishiga bevosita turtki bo'lgan 1798 yildagi misli ko'rilmagan qurg'oqchilik, bu Vyshnevolotsk tizimi bo'ylab navigatsiyaning deyarli to'liq uzilishiga olib keldi.
Tizimning qurilishi g'azna uchun og'ir yuk edi va agar juda noodatiy yechim topilmaganda, ko'p yillar davom etishi mumkin edi. Mehribonlik uyi fondida mavjud bo'lgan mablag'lar har biri 400 ming rubldan qarz olinib, ishni moliyalashtirish uchun ishlatilgan. har yili "ikkala poytaxtlarning ta'lim uylarining bosh qo'mondoni" Empress Mariya unga rozilik berdi. Har xil xayr-ehsonlar va oʻyin kartalarini chop etish monopoliyasidan tushgan daromadlar, shuningdek, bu bolalarning arzimagan oziq-ovqati va kiyim-kechaklarini tejash orqali “noqonuniy bolalar va tugʻilgan bolalar”ni boqish uchun yigʻilgan mablagʻlar moliyalashtirish manbai boʻlib chiqdi. tizimni qurish xarajatlari. 1799-yil 20-yanvardagi farmonida Pavel I shunday deb yozgan edi: “...Imperator janobi oliylarining har ikki poytaxtdagi taʼlim uylarining bosh qoʻmondoni sifatidagi seyfdan 400 000 rubl qarz olish haqidagi taklifini alohida iltifotimiz bilan qabul qildim. mahalliy ta'lim uyining xazinasi. yiliga Vytegorskiy kanalini tez qurish uchun biz davlat g'aznachisi Baron Vasilevga ushbu joydan tegishli shartlarda qarz sifatida qabul qilib, uni suv kommunikatsiyalari uchun ajratilgan boshqa miqdorlarga qo'shishni buyurdik. Ishni muvaffaqiyatli yakunlash uchun vositalarni shu tariqa kuchaytirgan holda... Sizlarga uning qurilishining rejasi va smetasini tuzib, bizning roziligimizga topshirishingizni buyuramiz, shubhasiz, ushbu kanalning tezroq yakunlanishiga hasadingizdan umid qilib, Bundan buyon, imperator janoblariga bunday yordam uchun minnatdorchiligimiz ifodasi va avlodlar uchun esdalik sifatida biz uni Mariinskiy deb atashga loyiqmiz. 150 yil davomida saqlanib qolgan tizimning nomi shunday paydo bo'ldi.
Mariinskiy tizimining qurilishini boshqarish general-muhandis de Volanga topshirildi, uning qoshida maxsus bo'lim tashkil etildi.
Mariinskiy tizimining qurilishi, yuqorida aytib o'tilganidek, 1799 yilda boshlangan.
Kanal, de Volan yozganidek, "Sheksnaning chuqurligiga mutanosib ravishda" 1,4 m, pastki kengligi esa 15 m ga teng, barcha qulflar va to'g'onlar yog'ochdan qurilgan. Dastlabki uch yilda Kovja va Vytegra o'rtasida 8 ta qulf va birlashtiruvchi kanal qurildi. Xuddi shu sur'atda yiliga 2-3 ta qulf va o'rtacha 2 ta to'g'on qurilishi keyingi davrda amalga oshirildi. 1808 yil bahorida 1 m balandlikdagi birinchi yuklangan kema Kovjidan Vytegraga o'tdi.
Tizimda navigatsiyaning rasmiy ochilishi 1810 yil 21 iyulda e'lon qilindi. Unga xizmat ko‘rsatish uchun 299 nafar ishchi va mutaxassislardan iborat shtat tayinlangan.
1810 yilda navigatsiya tizimi rasmiy ravishda ochilgandan so'ng, Vytegraning Shestovskaya va Belousovskaya shoxlarida ikkita qulf qurildi, ular dastlabki loyihada ko'zda tutilmagan. Barcha qulflar kameraning uzunligi 32 m, kengligi 9,15 m bo'lgan va taxminan 170 tonna yuk ko'tarish quvvati 1,25 m bo'lgan kemalarni o'tkazishi mumkin edi. Darvozalardagi teshiklar orqali hujayralar suv bilan to'ldirilgan. Tizimning quvvati har bir navigatsiya uchun taxminan 500 ming tonnani tashkil etdi.
Qurilish oxirida tizim quyidagicha ko'rinishga ega edi:
· Kovjada 2 ta qulf (Sent-Konstantin va Sankt-Anna) va 1 ta yarim qulf qurilgan;
· Sankt-Peterburgdan 9 km. Anna, birlashtiruvchi kanal Verxniy Rubej qishlog'i yaqinidagi Vytegraga tutashgan Kovjadan boshlandi. Kanalda 6 ta qulf bor edi, shundan 1 tasi uch kamerali va 3 tasi ikki kamerali edi. Suv havzasi Matkozero edi;
· Vytegrada 20 ta qulf (shu jumladan 6 ta ikki kamerali, 1 ta uch kamerali va 1 ta to'rt kamerali) va 2 ta yarim qulf qurilgan.
Umuman olganda, tizimda 44 ta kamera va 3 ta yarim qulfli 28 ta qulf mavjud edi. Uning oziq-ovqatlari Kovjskoe ko'lidan keltirildi. Ko'lning manbasidagi Kovja va Puras oqimi to'g'on va suv oqimi bilan to'sib qo'yilgan va ko'l gorizonti deyarli 2 m ga ko'tarilgan. Shu tarzda yaratilgan Kovja suv omboridagi suv hajmi 11,6 million m3 ga yetdi. bu tizimni ikki tomonlama zahira bilan quvvat bilan ta'minladi.
Qulf va kanallardan tashqari 20 ta toʻgʻon, 12 ta suv oʻtkazgich, 5 ta koʻprik qurildi.
Mariinskiy tizimi bo'ylab harakatlanishning boshlanishi uning kamchiliklarini, birinchi navbatda, Oq va Onega ko'llarida aylanib o'tish kanallari yo'qligi va kemalar nisbatan tinch ob-havo sharoitida ham katta xavf ostida ularga ergashishga majbur bo'lganligini aniqladi. Bundan tashqari, ancha masofaga suv yo'lining marshruti cho'l va kam aholi botqoqli hududlardan o'tgan. Shu sababli, mahalliy joylarda kemalarni tortib olish va yuk tashish uchun etarli miqdordagi odamlar va otlarni topish qiyin edi.
Qora qumdan Voznesenye (Svir manbai)gacha bo'lgan qismida Onega kanalining qurilishi faqat 1845 - 1852 yillarda yakunlandi. Belozersk kanali 1846 yil avgustda navigatsiya uchun ochildi.
Va umuman olganda, Mariinskiy kanalining yaratilishi Rossiyada gidrotexnika qurilishining rivojlanish tarixidagi eng muhim bosqich bo'ldi.
Mariinskiy tizimi. Voznesenskiy reydi. 1909 yil
Belozersk hududidagi Belozerskiy kanali.
Chap tomonda yuk tashish liniyasi ofis binosi joylashgan. 1865 yildagi fotosurat
Belozersk kanalining Sheksna og'zi (Chayka). Gateway xavfsizligi.
1865 yildagi fotosurat
Mariinskiy tizimi. Devyatiniydagi Avliyo Pol to'g'oni. 1865 yil
Mariinskiy tizimi. Devyatiniydagi Avliyo Pol to'g'oni. 1909 yil
Mariinskiy tizimi. Vytegra daryosidagi ko'prik. 1909 yil
Mariinskiy tizimi. Zaton Kareshka. 1909 yil
Qurilayotgan Sheksninskiy qulflaridan biriga darvoza bargini o'rnatish.
1890-yillardagi fotosurat
Nilovitsedagi Sheksna to'g'onining qurilishi.
1890-yillardagi fotosurat
Mariinskiy tizimi. Kovjskaya to'g'oni. 1909 yil
Mariinskiy tizimi. Zavodning umumiy ko'rinishi. 1909 yil
Petrovskoye qishlog'ida 1810 yilda Mariinskiy kanali qurilishi tugashi sharafiga o'rnatilgan yodgorlik.
1865 yildagi fotosurat
Mariinskiy tizimi. Mariinskiy tizimining tugashi xotirasiga imperator Aleksandr II haykali. 1909 yil
Mariinskiy tizimi bilan bir vaqtda, 1802-1810 yillarda Volxov-Svir qismida Ladoga aylanma kanali qurib bitkazildi.
Vyshnevolotsk tizimining ahamiyati ikkita yangi suv tizimini ishga tushirish bilan kamaymadi. U hali ham Sankt-Peterburgga olib boradigan asosiy suv yo'li bo'lib qoldi. 19-asrning birinchi yarmida uni takomillashtirish ishlari davom etdi: eski to'g'onlar yaxshilandi va yangilari qurildi. 1843 yilda Vyshnevolotsk tizimining tuzilmalari majmuasiga qo'shimcha ravishda Yuqori Volga beishloti qurildi. Volga manbai yaqinida qurilgan tosh poydevor ustidagi yog'och to'g'on uning darajasini ko'tardi va Volgo, Peno va Ovselug ko'llarini 160 km2 dan ortiq maydonga ega bo'lgan bitta havzaga bog'ladi. To'g'on orqasida to'plangan suv ta'minoti Volganing yuqori qismida (Tver tepasida) ikki oylik suv oqimi kam bo'lganda 0,55 - 0,60 m chuqurlikni saqlashga imkon berdi.Bu oqimni tartibga soluvchi birinchi gidrotexnik inshoot edi. Volga suvi. Beyshlot ko'p yillar davomida Volganing yuqori qismida navigatsiyani yaxshilash vazifasini bajardi va shu kungacha xizmat qilishda davom etmoqda.
Shunday qilib, 1811 yilga kelib, Volga va Boltiq dengizi uchta yo'nalishda suv orqali bog'langan: Vyshnevolotsk, Tixvin va Mariinskiy.
Onega ko'li bo'ylab uzoq sayohatdan so'ng, qirg'oqlardan uzoqda, biz yo'lda eng qiziqarli va eng yangi gidrotexnika inshooti bilan tanishamiz.
Yaqin vaqtgacha Mariinskiy suv tizimi Volga va Boltiqbo'yi o'rtasidagi aloqa vositasi bo'lib xizmat qilgan. U bu nomni podshoh Pol I ning ixtiyoriga ko'ra oldi. Qachon, 18-19-asrlar oxirida. Vytegra va Kovja daryolarini bog'laydigan suv havzasi kanali qurilmoqda, uning qurilishi uchun mablag'lar mehribonlik uylarini saqlash uchun xayriya hisobidan olindi. Empress Mariya bu uylarning ishonchli vakili hisoblanganligi sababli, bu o'n minglab nomsiz ishchilarning ter va qoni bilan yaratilgan butun suv yo'liga uning nomini berish uchun etarli edi.
Mariinskiy tizimini qurish uchun juda uzoq vaqt kerak bo'ldi. Qidiruv ishlari 1710 yilda Pyotr I davrida boshlangan va kemalar orqali faqat 1810 yilda ochilgan va faqat 1852 yilda Onega ko'li atrofida ushbu tizim bilan bog'liq aylanma kanal ishga tushirilgan. 19-asr oxirida. Kanallar kengaytirildi va chuqurlashtirildi, shlyuzlar 1,8 m gacha, eni 9,6 m va uzunligi 75 m gacha bo'lgan kemalarni joylashtirish uchun rekonstruksiya qilindi.Qulflar yog'och edi, darvozalar qo'lda eshiklar yordamida ochildi. Deyarli butun 19-asr davomida. Kemalarni kanallar bo'ylab navigatsiya qilish odam yoki ot tortish vositasidan foydalangan holda arqon yordamida amalga oshirildi. Faqat 60-yillarda, jonli tortish bilan bir qatorda, mexanik zanjirli tirgaklar - tuerlar qo'llanila boshlandi va faqat 90-yillarda qayta qurish bilan barja baliq ovlash sanoati to'xtadi. Shunga qaramay, Mariinskiy tizimi Rossiyaning, ayniqsa, Yuqori Volga mintaqasining iqtisodiy rivojlanishi uchun katta rol o'ynadi.
Mariinskaya suv tizimi Svirning Onega ko'lidan chiqishida bizga allaqachon tanish bo'lgan Osmondan boshlangan. Bu erda Onega aylanma kanali bor edi, u Vytegra daryosi bilan Onega ko'liga qo'shilish joyidan biroz yuqorida joylashgan edi. Keyinchalik, yo'l Vytegra bo'ylab, keyin Mariinskiy kanali bo'ylab suv havzasi orqali va undan keyin Kovjadan pastga tushdi. Kovjaning og'zidan bir oz qolganda, Oq ko'l atrofida janubga yo'naltirilgan aylanma kanal, Ladoga va Onega ko'llaridan ancha kichik bo'lsa-da, bo'ronli edi. Bu kanal Sheksnaga Oq ko'ldan chiqishidan bir necha kilometr pastda qo'shildi va undan keyin Sheksna bo'ylab yo'l Ribinskdagi Volgaga oqib kelguncha davom etdi.
60-yillarning boshlariga qadar ishlagan Mariinskiy tizimining daryolari va kanallarida 38 ta qulf mavjud edi. Onega ko'lidan Volga-Boltiq suv havzasigacha uzoq va zerikarli ko'tarilish bor edi: 60 km dan ortiq kemalar 29 qulfdan foydalangan holda 85 m balandlikka ko'tarildi! Keyin to'rtta qulf yordamida Oq ko'l darajasiga 7 m, so'ngra yana beshta qulf yordamida Ribinsk suv ombori darajasiga yana 7,5 m pastga tushish amalga oshirildi. Va bu suv ombori yaratilishidan oldin 43 ta qulf mavjud edi.
MANTRA HAMMA NARSANI BOSISH MUMKIN
Mariinskiy suv tizimining dastlabki qurilishida (1799 - 1808) "darada", u erda Vytegra daryosi "... baland qoyali tog'lar bilan o'ralgan va bir nechta burilishlar qiladi", Sankt-Peterburgning bir va ikki kamerali yog'och qulflari. Endryu (Vytegra shahridan 32-verstda Velikiy Dvor qishlog'i yaqinida), Sankt-Samson va Sankt-Mikail o'rnatildi, pastda esa Avliyo Polning uch kamerali darvozasi (Parfeevskoye qishlog'i yaqinidagi 30-verstda) joylashgan. ). Har bir qulf kamerasining uzunligi 15 metr va kengligi 30 fut edi. Qulflarda to'g'onlar bor edi. Vytegra daryosida (Avliyo Endryu qulfi) noyob istisnolardan tashqari, barcha qulflar daryoning meanderlarida qazilgan burilish (suv ta'minoti) kanallarida qurilgan. 1890 - 1896 yillarda daryo o'zanining 1,5 verst uzunlikdagi o'ralgan qismi qazish yo'li bilan suv tizimidan olib tashlandi.
Butun Mariinskiy suv yo'li bo'ylab ikkita eng muhim qazishmalar bo'lib o'tdi: Devyatiny qishlog'i yaqinidagi №1 Perekop (437,75 metr toshli tuproqda, tubi yer yuzasidan 11,01 metr chuqurlikda) va Sheksna daryosidagi Lukovetskiy qazishmasi. Devyatinskiy Perekop 1890 - 1896 yillarda Mariinskiy suv tizimini rekonstruksiya qilishning eng ulug'vor inshooti edi. Ish Angliya, Amerika, Italiya, Shveytsariya va Avstriyada qo'llanilgan ingliz usuli deb ataladigan tunnel qurish orqali amalga oshirildi. Bu usul birinchi marta Rossiyada qo'llanilgan.
Tunnel usulining mohiyati shundan iboratki, kelajakdagi kanalning tubi darajasida bir qator o'qlar orqali sirt bilan aloqa qiladigan tunnel-adit qurilgan. Er yuzasidan olib tashlangan tuproq shaxta kanallari orqali shaxta teshiklari ostida harakatlanuvchi vagonlar turgan aditga tashlandi. Tuproq aditdan olib tashlandi va poyezd harakatlanayotgan yo‘l o‘tkazgich ostiga tashlandi. Qazishdan tuproqni tashish yo'li chap qirg'oqning yonbag'irligi bo'ylab o'tib, Kamennaya qishlog'ini chetlab o'tib, yog'och yo'l o'tkazgich (uzunligi 340 metr va balandligi 6 metr) bo'ylab past o'tloqqa o'tdi, keyinchalik u quyilgan tuproq ostida g'oyib bo'ldi. .
Har biri 45 ta vagondan iborat bo'lgan relslar bo'ylab harakatlanuvchi tarkibga ega ikkita lokomotiv harakatlanardi (har biri 15 ta valga 3 ta vagon). Har bir shaftaning tepasida 16 kishi, aditning pastki qismida esa ikki kishi ishlagan. Buzilish qo'lda amalga oshirildi, portlashning ozgina yordami bilan. Ushbu qiyin ishlar davomida kutilmagan to'siqlar paydo bo'ldi, masalan, plitalar ostidagi qazish ishlarining bir qismida tosh va loydan iborat har qanday rang va kompozitsiyaning o'zgaruvchan qatlamlaridan iborat qatlam paydo bo'ldi, bu butun massa erish boshlanishi bilan harakatlana boshladi. .
O‘rtacha 1200 kishi va 500 ot doimiy ish bilan ta’minlandi. Ishchilar yetarli emas edi. Kuz va bahorda oziq-ovqat va texnik vositalar vaqti-vaqti bilan kelib turardi, qishda esa bu juda qimmat edi, chunki faqat ot transportidan foydalanish mumkin edi. Bir qishda o‘ttiz daraja sovuq bo‘ldi. Qurilishning bir yili yomon hosilga to'g'ri keldi. Vabo epidemiyasi xavfi ikki marta paydo bo'ldi.
Devyatinskiy perekop. Lokomotiv yuklangan poyezdni boshqaradi. 1893 yil 
1-sonli Perekop qurilishi besh yarim yil davom etdi. Qazish hajmi 80 ming kub metrdan ortiq, shu jumladan 5 - gil tuproq va 76 - plita va tosh (dolomitli) ohaktosh (mos ravishda 786, 48,5 va 737,5 ming kub metr. Kanalni tunnel usulida birinchi rus tajribasi. qurilish ilgari ma'lum bo'lgan barcha ish hajmi olti baravar oshdi.
Perekop Sent-Samson va Sent-Maykl qulflari turgan daryoning burilishini aylanib chiqdi. Perekopning o'zida har biri 50 metr uzunlikdagi uchta qulf o'rnatildi. Texnik nuqtai nazardan, kameralar orasidagi masofa 125 metr bo'lgan bitta to'g'onli uchta qulf aslida bitta uch kamerali qulf edi.
Bugungi kunda daryo vodiysida eski Mariinskiy teatrining turli xil qurilish yillaridagi yog'och gidrotexnik inshootlarining butun majmuasi qoldiqlarini ko'rishingiz mumkin. Oq oqimning og'zidan bir oz pastroqda, Vytegra-Mariinka kanalida Sankt-Endryu to'g'on va qulfining xarobalari bor. Sobiq qulf kamerasi va yiqilgan darvoza devorlarining log istehkomlari saqlanib qolgan. Hozirgi kanal, Perekopga aylanganda, Sankt-Samson to'g'onining qoldiqlari va birinchi qurilishning Sankt-Samson shlyuzining yog'och konstruktsiyalari bilan to'sib qo'yilgan. Qazishning sun'iy kelib chiqishi uning to'g'ri yo'nalishi va silliq qiyaliklari bilan osongina aniqlanadi.
Qazish yonbag'irlarining pastki qismida joylarda qirg'oq yonbag'irlarining mahkamlash qoldiqlari ko'rinadi. Bir vaqtlar perekopda turgan Sankt Samsonius, Sankt-Maykl va Sankt-Vladimirning qulflari (pastki oqimda, mos ravishda, No 25, 24, 23), endi yon devorlari va pastki qismidagi log tuzilmalarining qoldiqlarini ifodalaydi. yog'och konstruktsiyalarni qazishning "tosh" yonbag'irlariga mahkamlaydigan kameralar va temir tayoqlar. Siz hatto kameralarning texnik xususiyatlarini "taxmin qilishingiz" mumkin.
Ikkita ustki qulfning kameralarining pastki qismining hozirda saqlanib qolmagan "qavat" ohaktosh plitalarga biriktirilgan yotoqlarga yotqizilgan va Aziz Vladimir qulfining kamerasi qoziq poydevoriga ega edi. Bir joyda yarim chirigan to'shak va boshqa joyda qoziq poydevorining qoldiqlari hali ham ajralib turishi mumkin. Sent-Mayklning birinchi qulflarining ko'rinishini, hatto umumiy ma'noda ham, yog'och konstruktsiyalarning parchalari va daryo o'zanidagi qoziq istehkomlaridan qayta qurish deyarli mumkin emas.
1887 yilda Matkozeroni aylanib o'tish uchun umumiy uzunligi taxminan 9 verst bo'lgan Novo-Mariinskiy bog'lovchi kanali qurildi, shu jumladan eski kanalning 2 verst 7 metri (birinchi kanalning og'zidan Avliyo Pyotr qulfigacha). Yangi kanalda faqat ikkita shlyuz bor edi. Kemalarni kanalning suv havzasigacha ko'tarish Sankt-Aleksandr qulfi orqali amalga oshirildi va Boltiq bo'yi filialiga kirish Sankt-Peter qulfi orqali amalga oshirildi.
Kanal va qulflar atrofi butunlay ochiq edi. Avliyo Pyotr qulfidan bir mil uzoqlikda general Devolant tomonidan Pyotr I sharafiga o'rnatilgan obelisk bor edi. Yodgorlikdan 1886 yilda tushirilgan Matkozero havzasini ko'rish mumkin edi. Yangi kanalning beshinchi kilometrida, Aleksandrovskiy qulfidan uzoqda, sobiq Konstantinovskiy suv quvurining qoldiqlari uzoq vaqt saqlanib qoldi. Ushbu tuzilmaning dizayni 20-asrning urushdan oldingi yillarida tushunilishi mumkin edi.
Vytegra daryosidagi Sankt Kseniya to'g'oni. 1909 yil
Mariinskiy suv tizimining dastlabki qurilishi paytida (1799 - 1808) Vytegra daryosi "... baland qoyali tog'lar bilan o'ralgan va bir nechta burilishlar hosil qiladigan" "darada" Sankt-Peterburgning bir va ikki kamerali yog'och qulflari. Endryu o'rnatildi (Vytegra shahridan 32-verstda Velikiy Dvor qishlog'i yaqinida), Sankt-Samson va Sankt-Maykl, quyida esa Sankt-Polning uch kamerali darvozasi (Parfeevskoye qishlog'i yaqinidagi 30-verstda). Har bir qulf kamerasining uzunligi 15 metr va kengligi 30 fut edi. Qulflarda to'g'onlar bor edi. Vytegra daryosida (Avliyo Endryu qulfi) noyob istisnolardan tashqari, barcha qulflar daryoning meanderlarida qazilgan burilish (suv ta'minoti) kanallarida qurilgan. 1890 - 1896 yillarda daryo o'zanining 1,5 verst uzunlikdagi o'ralgan qismi qazish yo'li bilan suv tizimidan olib tashlandi.
Butun Mariinskiy suv yo'li bo'ylab ikkita eng muhim qazishmalar bo'lib o'tdi: Devyatiny qishlog'i yaqinidagi №1 Perekop (437,75 metr toshli tuproqda, tubi yer yuzasidan 11,01 metr chuqurlikda) va Sheksna daryosidagi Lukovetskiy qazishmasi. Devyatinskiy Perekop 1890 - 1896 yillarda Mariinskiy suv tizimini rekonstruksiya qilishning eng ulug'vor inshooti edi. Ish Angliya, Amerika, Italiya, Shveytsariya va Avstriyada qo'llanilgan ingliz usuli deb ataladigan tunnel qurish orqali amalga oshirildi. Bu usul birinchi marta Rossiyada qo'llanilgan.
Tunnel usulining mohiyati shundan iboratki, kelajakdagi kanalning tubi darajasida bir qator o'qlar orqali sirt bilan aloqa qiladigan tunnel-adit qurilgan. Er yuzasidan olib tashlangan tuproq shaxta kanallari orqali shaxta teshiklari ostida harakatlanuvchi vagonlar turgan aditga tashlandi. Tuproq aditdan olib tashlandi va poyezd harakatlanayotgan yo‘l o‘tkazgich ostiga tashlandi. Qazishdan tuproqni tashish yo'li chap qirg'oqning yonbag'irligi bo'ylab o'tib, Kamennaya qishlog'ini chetlab o'tib, yog'och yo'l o'tkazgich (uzunligi 340 metr va balandligi 6 metr) bo'ylab past o'tloqqa o'tdi, keyinchalik u quyilgan tuproq ostida g'oyib bo'ldi. .
Har biri 45 ta vagondan iborat bo'lgan relslar bo'ylab harakatlanuvchi tarkibga ega ikkita lokomotiv harakatlanardi (har biri 15 ta valga 3 ta vagon). Har bir shaftaning tepasida 16 kishi, aditning pastki qismida esa ikki kishi ishlagan. Buzilish qo'lda amalga oshirildi, portlashning ozgina yordami bilan. Ushbu qiyin ishlar davomida kutilmagan to'siqlar paydo bo'ldi, masalan, plitalar ostidagi qazish ishlarining bir qismida tosh va loydan iborat har qanday rang va kompozitsiyaning o'zgaruvchan qatlamlaridan iborat qatlam paydo bo'ldi, bu butun massa erish boshlanishi bilan harakatlana boshladi. .
O‘rtacha 1200 kishi va 500 ot doimiy ish bilan ta’minlandi. Ishchilar yetarli emas edi. Kuz va bahorda oziq-ovqat va texnik vositalar vaqti-vaqti bilan kelib turardi, qishda esa bu juda qimmat edi, chunki faqat ot transportidan foydalanish mumkin edi. Bir qishda o‘ttiz daraja sovuq bo‘ldi. Qurilishning bir yili yomon hosilga to'g'ri keldi. Vabo epidemiyasi xavfi ikki marta paydo bo'ldi.
Devyatinskiy perekop. Lokomotiv yuklangan poyezdni boshqaradi. 1893 yil 
1-sonli Perekop qurilishi besh yarim yil davom etdi. Qazish hajmi 80 ming kub metrdan ortiq, shu jumladan 5 - gil tuproq va 76 - plita va tosh (dolomitli) ohaktosh (mos ravishda 786, 48,5 va 737,5 ming kub metr. Kanalni tunnel usulida birinchi rus tajribasi. qurilish ilgari ma'lum bo'lgan barcha ish hajmi olti baravar oshdi.
Perekop Sent-Samson va Sent-Maykl qulflari turgan daryoning burilishini aylanib chiqdi. Perekopning o'zida har biri 50 metr uzunlikdagi uchta qulf o'rnatildi. Texnik nuqtai nazardan, kameralar orasidagi masofa 125 metr bo'lgan bitta to'g'onli uchta qulf aslida bitta uch kamerali qulf edi.
Bugungi kunda daryo vodiysida eski Mariinskiy teatrining turli xil qurilish yillaridagi yog'och gidrotexnik inshootlarining butun majmuasi qoldiqlarini ko'rishingiz mumkin. Oq oqimning og'zidan bir oz pastroqda, Vytegra-Mariinka kanalida Sankt-Endryu to'g'on va qulfining xarobalari bor. Sobiq qulf kamerasi va yiqilgan darvoza devorlarining log istehkomlari saqlanib qolgan. Hozirgi kanal, Perekopga aylanganda, Sankt-Samson to'g'onining qoldiqlari va birinchi qurilishning Sankt-Samson shlyuzining yog'och konstruktsiyalari bilan to'sib qo'yilgan. Qazishning sun'iy kelib chiqishi uning to'g'ri yo'nalishi va silliq qiyaliklari bilan osongina aniqlanadi.
Qazish yonbag'irlarining pastki qismida joylarda qirg'oq yonbag'irlarining mahkamlash qoldiqlari ko'rinadi. Bir vaqtlar perekopda turgan Sankt Samsonius, Sankt-Maykl va Sankt-Vladimirning qulflari (pastki oqimda, mos ravishda, No 25, 24, 23), endi yon devorlari va pastki qismidagi log tuzilmalarining qoldiqlarini ifodalaydi. yog'och konstruktsiyalarni qazishning "tosh" yonbag'irlariga mahkamlaydigan kameralar va temir tayoqlar. Siz hatto kameralarning texnik xususiyatlarini "taxmin qilishingiz" mumkin.
Ikkita ustki qulfning kameralarining pastki qismining hozirda saqlanib qolmagan "qavat" ohaktosh plitalarga biriktirilgan yotoqlarga yotqizilgan va Aziz Vladimir qulfining kamerasi qoziq poydevoriga ega edi. Bir joyda yarim chirigan to'shak va boshqa joyda qoziq poydevorining qoldiqlari hali ham ajralib turishi mumkin. Sent-Mayklning birinchi qulflarining ko'rinishini, hatto umumiy ma'noda ham, yog'och konstruktsiyalarning parchalari va daryo o'zanidagi qoziq istehkomlaridan qayta qurish deyarli mumkin emas.
1887 yilda Matkozeroni aylanib o'tish uchun umumiy uzunligi taxminan 9 verst bo'lgan Novo-Mariinskiy bog'lovchi kanali qurildi, shu jumladan eski kanalning 2 verst 7 metri (birinchi kanalning og'zidan Avliyo Pyotr qulfigacha). Yangi kanalda faqat ikkita shlyuz bor edi. Kemalarni kanalning suv havzasigacha ko'tarish Sankt-Aleksandr qulfi orqali amalga oshirildi va Boltiq bo'yi filialiga kirish Sankt-Peter qulfi orqali amalga oshirildi.
Kanal va qulflar atrofi butunlay ochiq edi. Avliyo Pyotr qulfidan bir mil uzoqlikda general Devolant tomonidan Pyotr I sharafiga o'rnatilgan obelisk bor edi. Yodgorlikdan 1886 yilda tushirilgan Matkozero havzasini ko'rish mumkin edi. Yangi kanalning beshinchi kilometrida, Aleksandrovskiy qulfidan uzoqda, sobiq Konstantinovskiy suv quvurining qoldiqlari uzoq vaqt saqlanib qoldi. Ushbu tuzilmaning dizayni 20-asrning urushdan oldingi yillarida tushunilishi mumkin edi.
