2017 yil iyul oyidan boshlab "Aerodorstroy" MChJ mutaxassislari Bryansk xalqaro aeroportida uchish-qo'nish yo'lagini kompleks ta'mirlash ishlarini olib borishdi. Bryansk aeroportining ishi viloyat gubernatori tomonidan shaxsan nazorat qilinadi, shuning uchun tashkilotimiz xodimlari yuqori professionallik ko'rsatishi va yuqori darajadagi xizmatni ta'minlashi kerak edi. yuqori sifatli bajarilgan ishlar.
Bryansk aeroportida uchish-qo'nish yo'lagini ta'mirlash bo'yicha video hisobot
BRYANSK aeroportida uchish-qo'nish yo'lagini kompleks yangilash
Qilish kerak bo'lgan birinchi narsa, kengaytirish bo'g'inlarini (siqish va kengaytirish) texnik talablarga muvofiq chiziqqa olib kelish edi. Natijada, amalga oshirilgan ishlar davrida jami 30 kilometrga yaqin eski kondensatorlar ta’mirlanib, yangi kondensatorlar kesildi. Bu chiziqning keyingi yo'q qilinishini oldini olishga va uning xizmat qilish muddatini uzaytirishga imkon berdi. Ish davomida zamonaviy kuchli yuqori samarali tikuv kesgichlari va avtonom o'ziyurar qozon to'ldirgichlardan foydalanildi, bu esa mavjud aeroportning ishlab chiqarish jadvali va foydalanish qoidalariga qat'iy rioya qilish imkonini berdi.
Kompleks taʼmirlashning navbatdagi bosqichi uchish-qoʻnish yoʻlagi va taksi yoʻlagida yamoq ishlarini olib borish boʻldi. Aeroport ishlayotganligi sababli ish samaradorligi va texnologik jarayonga qat'iy rioya qilishni talab qildi.
Ta'mirlash materiali mikrosilikat qo'shilishidan foydalangan holda maxsus kompozitsion yuqori mustahkamlikdagi tolali temir-beton sifatida tanlandi, bu qattiqlashuv jarayonini tezlashtirishga va kompozitsiyaning mustahkamlik xususiyatlarini oshirishga imkon berdi. Ishchilar jamoasi "texnologik oynalar" orqali olib borilganiga qaramay, 200 m2 dan ortiq yamoq ishlarini bajardilar, bu esa ish tartibini buzmaslik imkonini berdi. havo harakati aeroport.
Shunday qilib, Aerodorstroy kompaniyasi tomonidan amalga oshirilgan ta'mirlash ishlari tuvalning xizmat qilish muddatini bir necha yilga uzaytirishga yordam berdi va yaqin kelajakda aeroportning tekis infratuzilmasini keng ko'lamli rekonstruksiya qilish uchun asos bo'ldi.
Hech kimga sir emaski, har bir samolyotning parvozini ta'minlash uchun juda katta miqdordagi kuch va resurslar sarflanadi.
Aeroportlar eng kichik xalqaro markazlardan tortib eng yirik xalqaro markazlargacha bo'lgan havo transportining muhim qismidir.
Va ularning har birida hayot chumoli uyasiga o'xshaydi. Shunchaki, chumolilar uyasi ham kattaligi va ulardagi ishchi chumolilar soni jihatidan farq qiladi.
Har bir aeroportda bunday ishlaydigan chumolilar juda katta texnika parki - samolyot avtobuslari, traktorlar, panduslar, muzdan tozalagichlar, qor tozalagichlar, yonilg'i quyish mashinalari, o't o'chirish mashinalari va boshqalar. Ularning barchasi uchish-qo'nish yo'laklarida va angarlarda kechayu kunduz yugurish tezligini ta'minlaydi. samolyotlarga xizmat ko'rsatish va yo'lovchilar uchun xavfsiz parvozni ta'minlash.
Mening hikoyam bugun aeroportda navbatchilik qilayotgan ishchi chumolilar haqida bo'ladi.
2. Deyarli har qanday aeroportning terminalida bizning reysga chiqishni kutayotgan holda, biz ko'pincha uchish-qo'nish yo'laklarida yoki taksi maydonchalarida ma'lum mashinalarning ishlashini kuzatamiz. Ko'pincha bu texnik xizmatlarning turli yo'lovchi transport vositalarining harakati, shuningdek, chiziqni qor yoki muzdan tozalash.
Aeroport uchun har qanday ob-havo yog'inlari potentsial xavfli omil bo'lib, uni imkon qadar tez va samarali ravishda yo'q qilish kerak.
Shuning uchun qor yog'ishi paytida ham, undan keyin ham uchish-qo'nish yo'lagidagi qor tozalash uskunalari deyarli to'xtovsiz ishlaydi.
Ob-havo qanday bo'lishidan qat'i nazar, asfalt yuzasi toza bo'lishi va samolyotning uchishi, qo'nishi va taksisi paytida etarli tortishni ta'minlashi kerak. 
3. Kuchli qor yog'ishi paytida ko'p miqdorda qorni olib tashlash uchun shnek mashinasi ishlatiladi. Uning qurilmasi beton yuzasiga zarar bermasdan, qisqa vaqt ichida katta qor massalarini tez va samarali tarzda olib tashlash imkonini beradi. Maxsus qo'llab-quvvatlash g'ildiraklari va pastroq chang'i shnegi rotorini iloji boricha erga yaqinroq joylashtiradi. 
4. Yon salyangozdan taxminan 50 metr masofada qor chiqariladi. Shunday qilib, qor chiziqdan tezda olib tashlanadi, so'ngra greyderlar (2-rasmda bo'lgani kabi) qorni supurib tashlashadi va yuk mashinalari uni olib ketishadi. 
5. Yana bir nihoyatda muhim ishchi chumoli qish vaqti muzdan tozalash vositasi - samolyot fyuzelyajiga alkogol asosidagi muzga qarshi maxsus suyuqlikni qo'llaydigan muzga qarshi mashina. Fyuzelajning qanotlari va boshqa harakatlanuvchi elementlari uchish, qo'nish va parvoz paytida muzlashdan saqlanish uchun muzga qarshi ishlov berish kerak. Jarayon yarim avtomatik rejimda amalga oshiriladi - o't o'chirish injektorlari yonida ultratovushli radarlar mavjud bo'lib, ular fyuzelyajgacha bo'lgan masofani nazorat qiladi va kritik daqiqada tayoqni ko'krak bilan to'xtatadi. Birinchidan, qolgan muzni olib tashlang, so'ngra muzlashga qarshi suyuqlikni qo'llang. 
6. Muzdan tozalash vositasi, ko'rinib turgan "oddiyligi"ga qaramay, aslida kompyuter yirtqich hayvonidir - uning ishlashi uchun besh xil o'rnatilgan kompyuter tizimlari javobgardir.
Boeing 737-500 tipidagi bitta samolyotni davolash uchun odatda 400 dan 700 litrgacha muzga qarshi suyuqlik talab qilinadi.
Surgut xalqaro aeroporti texnik xizmati vakilining so'zlariga ko'ra, bunday mashinaning narxi taxminan 20 million rublni (taxminan 650 ming dollar) tashkil qiladi. 
7. Uchish-qo'nish yo'lagi nafaqat qishda, balki yilning istalgan vaqtida ham mukammal holatda saqlanishi kerak. Ushbu maqsadlar uchun kir yuvish mashinasi, polni silliqlash mashinasi va supurgi funktsiyalarini birlashtirgan mashina mavjud. 
8. Bugungi kunda birorta ham xalqaro aeroport aerodrom traktorisiz ishlamaydi. Ushbu qisqa, ammo kuchli va g'azablangan gnom og'irligi 60 tonna yoki undan ortiq bo'lgan samolyotlarni tortib olishga qodir. 
9. Tortish vositasining orqa tomonidagi oq plitalar og'irlik materiallari hisoblanadi. 
10. Aeroportda yong'in o'chirish texnikasi doimo hushyor holatda, chunki yong'in sodir bo'lganda soniyalar hisobga olinadi. 
11. E'tibor bering, o't o'chirish mashinasi salonida zudlik bilan javob berishga tayyor odamlar bor. Barcha mashinalar, albatta, kuchli suv to'plari bilan jihozlangan 
12. Samolyotga yoqilg'i quyish maxsus transport vositalari - yonilg'i tankerlari tomonidan amalga oshiriladi. Ma'lumki, parvoz paytida samolyot juda katta miqdordagi yoqilg'i sarflaydi - kichik modellar uchun soatiga 700-800 litrdan yirik samolyotlar uchun soatiga bir necha ming litrgacha. Bundan tashqari, turli xil kutilmagan vaziyatlar yuzaga kelganda - boshqa aeroportga parvoz turli fors-major sabablarga ko'ra (ob-havo sharoiti, baxtsiz hodisalar) bortni qabul qilishdan bosh tortgan taqdirda, samolyot bortida yoqilg'ining etarlicha katta zaxirasi bo'lishi kerak. , va hokazo), qo'nish buyrug'ini kutayotgan havoda qo'shimcha qolish va hokazo.
Zamonaviy tankerlar 10 ming litr va undan ortiq yonilg'i bakining sig'imi bo'lib, quyilayotgan yoqilg'ining aniq dozasini ta'minlaydi. 
13. Yoqilg'i tankerlarini to'ldirish maxsus yoqilg'i omborida amalga oshiriladi, bu erda yoqilg'ining sifati nazorat qilinadi, shuningdek, unga turli xil joriy ehtiyojlarga qarab maxsus qo'shimchalar kiritiladi. 
14. Yo'lovchilarni terminaldan samolyotga tashish uchun (agar samolyotni reaktiv ko'prikka etkazishning iloji bo'lmasa) platformali avtobuslar deb ataladigan maxsus avtobuslar qo'llaniladi.
Qoidaga ko'ra, bu yuqori sig'imga ega past qavatli avtobuslar - 100 dan ortiq kishi 
15. Yo'lovchilarni to'g'ridan-to'g'ri samolyot saloniga etkazish uchun ular ishlatiladi har xil turlari o'ziyurar narvonlari. Dunyodagi eng yirik drenaj ishlab chiqaruvchilardan biri frantsuz kompaniyasi Sovam hisoblanadi. O'ziyurar narvonlari Perkins, Deutz yoki VW dvigatellari bilan jihozlangan. Minimal o'rnatish balandligi - 2,2 m (Boeing 737), maksimal - 5,8 m (Airbus A340). O'tish yo'lagi 102 kishiga xizmat ko'rsatishi mumkin. 
16. Ammo zamonaviy aeroportlar asta-sekin imkon qadar maxsus bort-ko‘priklardan foydalanishga o‘tmoqda, bu esa yo‘lovchilarga terminaldan darhol ko‘chani aylanib o‘tib samolyotga chiqish imkonini beradi. 
17. Yuzingizdagi qulaylik va xavfsizlik
18. Yana bir qiziqarli chumoli - bu samolyotni ichimlik suvi bilan ta'minlaydigan, shuningdek, parvozdan keyin uning drenajini ta'minlovchi mashina.
Mashinada ikkita idish bor - birida toza suv, ikkinchisida eskirgan suv. Samolyot yetib kelganida, bortdagi ichimlik suvi allaqachon eskirgan deb hisoblanadi va uni to‘kib tashlash kerak. Samolyot qisqa vaqt ichida qaytish yoki boshqa reysda parvoz qilishi rejalashtirilgan bo'lsa ham, undagi suv baribir toza suv bilan almashtiriladi. 
19. Surgut aeroportining texnik parkini ko‘zdan kechirib, biz yana uchish-qo‘nish yo‘lagiga qaytdik, u yerda qor tozalash uskunalari ishini davom ettirib, asta-sekin yog‘ayotgan qorlarni yer yuzasidan olib tashlashdi... 
20. Ammo zamonaviy aeroportlar qanchalik kuchli texnik park bilan jihozlangan bo‘lmasin, asosiy vazifalarni baribir oddiy odamlar bajaradi - bu uskunani boshqarish, logistika, aloqa, dispetcherlik va hokazo... 
Yaxshi ishingizni bilimlar bazasiga yuborish oddiy. Quyidagi shakldan foydalaning
Talabalar, aspirantlar, bilimlar bazasidan o‘z o‘qishlarida va ishlarida foydalanayotgan yosh olimlar sizdan juda minnatdor bo‘lishadi.
E'lon qilingan http://www.Allbest.ru/
E'lon qilingan http://www.Allbest.ru/
Rossiya Federatsiyasi Ta'lim va fan vazirligi
Federal davlat byudjeti ta'lim muassasasi oliy kasbiy ta'lim
Akademik S.P nomidagi Samara davlat aerokosmik universiteti. Qirolicha
Milliy tadqiqot universiteti
Havo transporti muhandislari fakulteti
Transportda tashishni tashkil etish va boshqarish boshqarmasi
Kurs ishi uchun tushuntirish xati
fan bo'yicha: "Aviakompaniyalar, aeroportlar, aerodromlar"
Ikki turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatishda aerodrom uchish-qo'nish yo'lagining sig'imini aniqlash
To‘ldiruvchi: Ogina O.V.
3307-guruh talabasi
Boshliq Romanenko V.A.
Samara - 2013 yil
Izoh: 50 bet, 2 ta rasm, 5 ta jadval, 1 ta manba, 3 ta ilova
Aerodrom, uchish-qoʻnish yoʻlagi, yordamchi uchish yoʻlagi, shamol yuk koeffitsienti, uchish yoʻlagi, anʼanaviy va yuqori tezlikda harakatlanuvchi taksi yoʻllari, asboblar parvozi qoidalari, uchish-qoʻnish yoʻlagi sigʻimi, taksi yoʻlagi, erning oʻrtacha qiyaligi, yaqinlashish burchagi
Ushbu ishda ob'ekt aerodromning uchish-qo'nish yo'lagi hisoblanadi. Maqsad kurs ishi- ikki turdagi havo kemalariga xizmat ko‘rsatishda zarur uchish-qo‘nish yo‘lagi uzunligini, uning sig‘imini (nazariy va hisoblangan) aniqlash. Shuningdek, shamol yuki koeffitsientining eng yuqori qiymatiga mos keladigan aerodrom uchish-qo'nish yo'lagining yo'nalishini topish kerak. Ushbu ish natijasida yordamchi uchish maydonini qurish zarurligi va uning yo'nalishi haqida xulosa chiqariladi.
Kirish
1. Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini aniqlash
1.1 Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini aniqlash uchun dizayn shartlari
1.2 Parvoz paytida kerakli uzunlikni hisoblash
1.2.1 B-727 samolyotlari uchun
1.2.2 B-737 samolyotlari uchun
1.3 Ekish paytida kerakli uzunlikni hisoblash
1.3.1 B-727 samolyotlari uchun
1.3.2 B-737 samolyotlari uchun
1.4 Umumiy xulosa
2. O'tkazuvchanlik hajmini aniqlash
2.1 Parvoz paytida uchish-qo'nish yo'lagini egallash vaqti
2.1.1 B-727 samolyotlari uchun
2.1.2 B-737 samolyotlari uchun
2.2.1 B-727 samolyotlari uchun
2.2.2 B-737 samolyotlari uchun
2.3.1 B-727 samolyotlari uchun
2.3.2 B-737 samolyotlari uchun
2.4.1 B-727 samolyotlari uchun
2.4.2 B-737 samolyotlari uchun
3. Samolyot yo'nalishini aniqlash
Xulosa
Foydalanilgan manbalar ro'yxati
Ilova
KIRISH
Ushbu kurs ishining birinchi qismida aerodromning asosiy xarakteristikalari hisoblanadi, xususan: zarur uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, ikki turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatishda aerodrom uchish-qo'nish yo'lagi sig'imining nazariy va hisoblangan qiymatlari, ulushini hisobga olgan holda. ularning har birining harakat intensivligi.
Har bir havo kemasi turi uchun uchish-qo'nish yo'lagidan an'anaviy bog'lovchi taksi yo'liga va tezkor taksi yo'liga o'tish imkoniyati ko'rib chiqiladi. Kerakli ma'lumotlarni olish uchun qabul qilingan turlarning xususiyatlari mavjud samolyot(Samolyot) ma'lum bir aerodromda (AD). Hisob-kitoblar uchun zarur bo'lgan aerodromning xususiyatlari ham berilgan.
Ishning ikkinchi qismida siz shamol yukining eng yuqori koeffitsientiga mos keladigan E toifali aerodromning uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishini topishingiz kerak. Yordamchi uchish maydonini qurish zarurligini aniqlang va agar kerak bo'lsa, uning yo'nalishini aniqlang. Aerodrom hududida shamollarning chastotasi to'g'risidagi ma'lumotlar 1-jadvalda keltirilgan:
1. TALAB QILISH YOLLANI UZUNLIGINI ANIQLASH
1.1 Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini aniqlash uchun dizayn shartlari
Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi samolyotning ishlash xususiyatlariga bog'liq; uchish-qo'nish yo'lagining sirt turi; aerodrom hududidagi atmosfera sharoitlari (harorat va havo bosimi); uchish-qo'nish yo'lagi yuzasi sharoitlari.
Ro'yxatda keltirilgan omillar mahalliy sharoitga qarab o'zgaradi, shuning uchun ushbu turdagi samolyotlar uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini aniqlashda atmosfera holati va uchish-qo'nish yo'lagi yuzasi to'g'risidagi ma'lumotlarni hisoblash kerak, ya'ni. berilgan aerodromni loyihalash shartlarini aniqlash.
Mahalliy aerodrom sharoitlari:
Aerodromning dengiz sathidan balandligi H = 510 m;
O'rtacha relef qiyaligi i av = 0,004;
Eng issiq oyning o'rtacha oylik harorati 1300 t 13 = 21,5 ° S;
Ushbu ma'lumotlardan foydalanib, quyidagilar aniqlanadi:
Hisoblangan havo harorati:
t hisoblangan = 1,07 t 13 - 3° = 1,07 21,5° - 3° = 20,005°
Aerodrom dengiz sathidan (H) balandlikda joylashganida standart atmosferaga mos keladigan harorat:
t n = 15° - 0,0065 H = 15° - 0,0065 510 = 11,685°
Dizayn havo bosimi:
P hisoblangan = 760 - 0,0865 H = 760 - 0,0865 510 = 715,885 mm Hg. Art.
1.2 Parvoz paytida zarur uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini hisoblash
1.2.1 B-727 samolyotlari uchun
Loyiha sharoitida uchish uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi quyidagicha aniqlanadi:
standart sharoitlarda uchish uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi qayerda;
Tuzatish o'rtacha koeffitsientlari.
Ko'rib chiqilayotgan samolyot uchun = 3033 m.
· (20,005 - 11,685) = 1,0832
B-727 1-guruh samolyotlariga tegishli, shuning uchun u quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
1 + 9 0,004 = 1,036
Yuqorida hisoblangan koeffitsientlarni formula (1) ga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
1.2.2 B-737 samolyotlari uchun
Ko'rib chiqilayotgan samolyot uchun m
Formuladan (2): 1.04
Formuladan (3):
B-737 2-guruh samolyotlariga tegishli, shuning uchun u quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
1 + 8· 0,004 = 1,032.
Olingan koeffitsientlarni formula (1) ga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
1.3 Qo'nish vaqtida zarur uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini hisoblash
1.3.1 B-727 samolyotlari uchun
Loyiha sharoitida qo'nish uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi quyidagicha aniqlanadi:
standart sharoitlarda qo'nish uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi qayerda.
formula bilan aniqlanadi:
1,67 l pozitsiya (7);
bu erda l pos - standart sharoitda qo'nish masofasi.
Ko'rib chiqilayotgan samolyot uchun l pos = 1494 m.
1,67 · 1494 = 2494,98 m.
Qo'nish uchun o'rtacha tuzatish koeffitsientlari:
Bu erda D formula bilan hisoblanadi:
(9) ni (8) ga almashtirsak, biz quyidagilarni olamiz:
barcha turdagi samolyotlar uchun u bir xil hisoblanadi:
Olingan koeffitsientlarni (6) formulaga almashtirsak, biz quyidagilarga ega bo'lamiz:
1.3.2 B-737 samolyotlari uchun
Uchun ushbu samolyotdan l pos = 1347 m.Bu (7) formuladan quyidagini bildiradi:
1,67 · 1347 = 2249,49 m
Formuladan (8): ;
Formuladan (10):
Shunday qilib, (6) formulaga muvofiq biz quyidagilarni olamiz:
1.4 Umumiy xulosa
Har bir turdagi samolyot uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini quyidagicha aniqlaymiz:
B-727 samolyoti uchun:
B-737 samolyotlari uchun:
Shunday qilib, ma'lum bir AD uchun talab qilinadigan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi:
2. QUVVATLIYATNI ANIQLASH
Uchish-qo'nish yo'lagi sig'imi - aeroport elementlarining (AP) parvozlar xavfsizligi va yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish darajasi bo'yicha belgilangan talablarga muvofiq vaqt birligida ma'lum miqdordagi yo'lovchilarga (AC) xizmat ko'rsatish qobiliyati.
Uchish-qo'nish yo'lagining sig'imi nazariy, haqiqiy yoki hisoblangan bo'lishi mumkin. Ushbu maqolada o'tkazish qobiliyatining nazariy va hisoblangan qiymatlari muhokama qilinadi.
Nazariy sig'im aerodromda uchish va qo'nish operatsiyalari doimiy ravishda va parvoz xavfsizligi shartlaridan belgilangan minimal ruxsat etilgan oraliqlarga teng bo'lgan muntazam oraliqlarda amalga oshiriladi degan faraz asosida aniqlanadi.
Loyihaviy quvvat - samolyotning notekis harakatlanishini hisobga oladi, buning natijasida uchish/qo'nishni kutayotgan samolyotlarning navbatlari hosil bo'ladi.
2.1 Parvoz paytida uchish-qo'nish yo'lagini egallash vaqti
Uchish-qo'nish yo'lagining bandligi vaqtlari IFR parvoz qoidalari (instrumental parvoz qoidalari) hisobga olingan holda belgilanadi. Ish vaqti quyidagilardan iborat:
1) parvoz paytida uchish-qo'nish yo'lagini egallab olish - havo kemasini taksi yo'lida (taksi yo'lida) joylashgan joydan ko'tarilish holatiga olib borishning boshlanishi;
2) parvozdan keyin uchish-qo'nish yo'lagini tozalash - IFR ostida parvoz qilishda H ko'tarilish momenti:
N uchish = 300 km/soat dan ortiq aylanish tezligiga ega samolyotlar uchun 200 m;
N uchish = 100 m aylanish tezligi 300 km/soat dan kam bo'lgan samolyotlar uchun;
3) qo'nish vaqtida uchish-qo'nish yo'lagini egallash - havo kemasi qaror balandligiga yetgan payt;
4) qo'ngandan keyin uchish-qo'nish yo'lagini tozalash - havo kemasi taksi yo'lida uchish-qo'nish yo'lagining yon chegarasiga kelgan payt.
Bu. Parvoz paytida uchish-qo'nish yo'lagini egallash vaqti quyidagicha aniqlanadi:
taksi yo'lida joylashgan kutish joyidan boshlanishgacha bo'lgan taksi vaqti qayerda;
Ijroiya boshlanishida bajariladigan operatsiyalar uchun vaqt;
Uchish vaqti;
Tezlashish va belgilangan balandlikka ko'tarilish vaqti.
2.1.1 B-727 samolyotlari uchun
Ish boshlanishiga qadar bo'lgan vaqt quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
Samolyotning dastlabki uchirilgan joyidan boshlanish joyigacha bo'lgan taksi yo'lining uzunligi qayerda;
Taksi tezligi. Barcha turdagi samolyotlar uchun u 7 m/s ga teng.
B-727 samolyotlarning 1-guruhiga tegishli, shuning uchun m.
Mavjud qiymatlarni formulaga (13) almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
Ko'rib chiqilayotgan samolyot uchun, p.
Uchish vaqti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
standart sharoitlarda parvoz qayerda,
Standart sharoitlarda ko'tarilish tezligi.
Berilgan samolyot uchun m, m/s. (3) formuladan: (2) formuladan: (4) formuladan: (9) formuladan: .
IFR reyslari uchun ko'tarilish vaqti quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:
uchish-qo'nish yo'lagini tozalash balandligi qayerda,
Dastlabki ko'tarilish traektoriyasi bo'ylab tezlikning vertikal komponenti.
Ko'rib chiqilayotgan samolyot uchun dumaloq parvoz tezligi 375 km / soat bo'lganligi sababli, bu 300 km / soat dan ortiq, keyin m.
B-727 samolyoti 1-guruh samolyotlariga tegishli, bu uning uchun m/s.
Mavjud qiymatlarni formulaga (15) almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
2.1.2 B-737 samolyotlari uchun
Ko'rib chiqilayotgan samolyot uchun m, m/s.
Biz (13) formuladan olamiz:
B-737 samolyotlarning 2-guruhiga tegishli, keyin p.
Berilgan samolyot uchun m, m/s, (3) formuladan: (2) formuladan: (5) formuladan: (9) formuladan: .
Ushbu koeffitsientlarni (14) formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
B-737 uchun dumaloq parvoz tezligi 365 km/soat bo'lgani uchun, bu 300 km/soat dan ortiq, u holda m
B-737 samolyotlarning 2-guruhiga tegishli, keyin u uchun m/s. Shunday qilib, (15) formuladan olamiz:
Natijada, barcha qiymatlarni formulaga (12) almashtirib, bizda:
2.2 Qo'nish vaqtida uchish-qo'nish yo'lagini egallash vaqti
Qo'nish vaqtida uchish-qo'nish yo'lagining band bo'lish vaqti quyidagicha aniqlanadi:
samolyotning parvoz boshlanishidan qaror balandligidan qo'nish paytigacha bo'lgan harakat vaqti qayerda,
Qo'ngan paytdan boshlab taksi yo'liga taksini boshlashgacha bo'lgan sayohat vaqti,
Uchish-qo'nish yo'lagining yon chegarasidan tashqarida taksi vaqti,
Samolyotning ketma-ket qo'nishi o'rtasidagi minimal vaqt oralig'i, sirpanish yo'lining tushish qismida samolyotlar orasidagi minimal ruxsat etilgan masofalar holatidan kelib chiqadi.
2.2.1 B-727 samolyotlari uchun
Parvozlar IFR bo'yicha amalga oshirilganligi sababli, samolyotning sirpanish yo'lining tushish qismidagi samolyotlar orasidagi minimal ruxsat etilgan masofalar shartlaridan kelib chiqqan holda, samolyotning ketma-ket qo'nishi o'rtasidagi minimal vaqt oralig'i quyidagi formula bilan aniqlanadi:
Samolyotning parvoz boshlanishidan qaror balandligidan qo'nish paytigacha bo'lgan harakat vaqti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
yaqin masofadagi radiomayoqdan (LLR) uchish-qo'nish yo'lagi oxirigacha bo'lgan masofa qayerda,
Uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan qo'nish nuqtasigacha bo'lgan masofa,
Parvoz tezligi
Qo'nish tezligi.
Shartga ko'ra m, m, m/s, m/s.
Bundan biz shuni olamiz:
Qo'ngan paytdan boshlab taksi yo'liga taksining boshlanishigacha bo'lgan sayohat vaqti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
Uchish-qo'nish yo'lagining uchidan uchish-qo'nish yo'lagining kesishish nuqtasi va samolyot harakatlanayotgan taksi yo'lagi o'qlarigacha bo'lgan masofa,
Chiqish traektoriyasining boshlang'ich nuqtasidan taksi yo'liga uchish-qo'nish yo'lagi va taksi yo'lagi o'qlarining kesishish nuqtasigacha bo'lgan masofa,
Uchish-qo'nish yo'lagidan taksi yo'liga taksi tezligi.
Uchish-qo'nish yo'lagining uchidan uchish-qo'nish yo'lagining kesishish nuqtasigacha bo'lgan masofa va samolyot harakatlanayotgan taksi yo'li o'qlari quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:
(20) ni (19) ga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
2 ta holat ko'rib chiqiladi:
1) samolyot taksilari uchish-qo‘nish yo‘lagidan oddiy taksi yo‘liga:
Keyin m/s, . Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligidan kelib chiqib, biz aerodromning A sinfini aniqlaymiz, shuning uchun uchish-qo'nish yo'lagi kengligi m.
Formula (22) bo'yicha:
Uchish-qo‘nish yo‘lagi chegarasidan tashqarida taksi vaqti quyidagi formula bo‘yicha hisoblanadi:
bu erda tezlikni kamaytirishni hisobga olgan koeffitsient. Oddiy RD uchun = 1.
Biz formula bo'yicha hisoblaymiz:
Formula (24) bo'yicha:
30·r/2 = 47,124 m
Olingan ma'lumotlarni (23) formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
Natijada, ma'lumotlarni (16) formulaga almashtirsak, biz quyidagilarga ega bo'lamiz:
Keyin m/s, .
Formula (22) yordamida biz quyidagilarni olamiz:
Taksi yo'li uchish-qo'nish yo'lagiga burchak ostida ulashgan. Formula (25) bo'yicha:
Biz (24) formuladan olamiz:
Formula (23) yordamida biz quyidagilarni olamiz:
2.2.2 B-737 samolyotlari uchun
Shartga ko'ra m, m, m/s, m/s.
Keyin (17) formuladan foydalanib, biz quyidagilarni topamiz:
Formuladan (18) foydalanib, biz quyidagilarni olamiz:
Keling, 2 ta holatni ko'rib chiqaylik:
1) samolyot taksilari uchish-qo'nish yo'lagidan oddiy taksi yo'liga
Keyin m/s, . Uchish-qo'nish yo'lagining talab qilinadigan uzunligiga ko'ra, aerodrom B sinfiga tegishli, shuning uchun uchish-qo'nish yo'lagining kengligi m.Shuning uchun (25) formuladan foydalanib, biz quyidagilarni aniqlaymiz:
Formula (24) yordamida biz quyidagilarni aniqlaymiz:
21 · r/2 = 32,987 m.
Shunday qilib, olingan ma'lumotlarni (23) formulaga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
Formula (22) yordamida biz hisoblaymiz:
Natijada, ma'lumotlarni (16) formulaga almashtirish orqali olamiz:
2) samolyot taksilari uchish-qo'nish yo'lagidan yuqori tezlikda harakatlanuvchi taksi yo'liga
Keyin m/s, :
Formula (25) yordamida biz quyidagilarni aniqlaymiz:
Formula (24) yordamida biz quyidagilarni topamiz:
Olingan ma'lumotlarni formulaga (23) almashtirsak, biz quyidagilarga ega bo'lamiz:
Formula (22) yordamida biz hisoblaymiz:
Natijada (16) formuladan olamiz:
uchish va qo'nish aerodromi
2.3 Nazariy o'tkazish qobiliyatini aniqlash
Ushbu quvvatni aniqlash uchun qo'shni uchish va qo'nish operatsiyalari orasidagi minimal vaqt oralig'ini bilish kerak, bu quyidagi dizayn shartlarining eng kattasi sifatida aniqlanadi:
1) ketma-ket uchishlar orasidagi interval:
2) ketma-ket qo'nishlar orasidagi interval:
3) qo'nish va undan keyingi parvoz o'rtasidagi interval:
4) parvoz va keyingi qo'nish o'rtasidagi interval:
Quyidagi hollarda shunga o'xshash samolyotlardan foydalanishda uchish-qo'nish yo'lagining nazariy sig'imi:
1) ketma-ket parvozlar:
2) ketma-ket qo'nish:
3) qo'nish - uchish:
4) uchish - qo'nish:
2.3.1 B-727 samolyotlari uchun
1) oddiy taksi yo'li uchun
ekspress taksi yo'llari uchun
1) oddiy taksi yo'li uchun
2) yuqori tezlikdagi taksi yo'li uchun
Uchish va keyingi qo'nish o'rtasidagi interval (formula (29)):
2.3.2 B-737 samolyotlari uchun
Ketma-ket uchishlar orasidagi interval (formula (26)):
Ketma-ket qo'nishlar orasidagi interval (formula (27)):
1) oddiy taksi yo'li uchun
2) yuqori tezlikdagi taksi yo'li uchun
Qo'nish va keyingi parvoz o'rtasidagi oraliq (formula (28)):
1) oddiy taksi yo'li uchun
2) yuqori tezlikdagi taksi yo'li uchun
Uchish va keyingi qo'nish o'rtasidagi interval (formula 29):
Olingan ma'lumotlarni tegishli formulalarga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
1) ko'tarilishdan so'ng parvoz sodir bo'lgan holatlar uchun sig'im (formula (30)):
2) qo'nishdan so'ng qo'nish sodir bo'lgan holatlar uchun sig'im (formula (31)):
3) qo'nishdan so'ng uchish sodir bo'lgan holatlar uchun sig'im (formula (32)):
4) parvozdan so'ng qo'nish sodir bo'lgan holatlar uchun sig'im (formula (33)):
2.4 Loyihaviy quvvat
Tasodifiy omillarning ta'siri tufayli turli operatsiyalar uchun vaqt oraliqlari nazariy jihatdan qaraganda uzoqroq yoki qisqaroq bo'lib chiqadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, nazariy vaqtdan haqiqiy vaqt oralig'iga o'tish imkonini beruvchi bir qator koeffitsientlar aniqlangan. Belgilangan koeffitsientlarni hisobga olgan holda vaqt oraliqlari uchun ifodalar quyidagicha ko'rinadi:
1) ketma-ket uchishlar orasidagi interval
2) ketma-ket qo'nishlar orasidagi interval
3) qo'nish va undan keyingi parvoz o'rtasidagi interval
4) parvoz va keyingi qo'nish o'rtasidagi interval
Koeffitsient qiymatlari qabul qilinadi:
Samolyotlarning notekis harakati tufayli uchish va qo'nish uchun navbatlar paydo bo'ladi, bu esa aviakompaniyalar uchun xarajatlarni keltirib chiqaradi. Xarajatlarni minimallashtiradigan optimal navbat uzunligi mavjud. Bu uzunlik optimal kutish vaqtiga to'g'ri kelishi isbotlangan c. Uchish-qo'nish yo'lagining loyihaviy quvvati muvofiqlikni ta'minlashi kerak.
Quyidagi hollarda shunga o'xshash samolyotni ishlatishda uchish-qo'nish yo'lagining taxminiy sig'imi:
1) ketma-ket parvozlar:
2) ketma-ket qo'nish:
3) qo'nish - uchish:
4) uchish - qo'nish:
Uchish va qo'nish tasodifiy ketma-ketlikda sodir bo'ladi, keyin umumiy holat uchun hisoblangan o'tkazuvchanlik ketma-ketligi quyidagicha aniqlanadi:
bu yerda, muqobil operatsiyalarning turli holatlarining ulushini aniqlaydigan koeffitsientlar.
Statistikaga ko'ra:
Agar bir nechta turdagi samolyotlar ishlatilsa, sig'im quyidagilarga teng bo'ladi:
qayerda i tipidagi havo kemalarining harakat intensivligining havo kemalarining umumiy harakat intensivligidagi ulushi;
Aeroportda xizmat ko'rsatilayotgan samolyot turlari soni.
2.4.1 B-727 samolyotlari uchun
Keling, B-727 samolyotining dizayn quvvatini hisoblaylik. Keling, (34) formuladan foydalanib, ketma-ket uchishlar orasidagi vaqt oralig'ini aniqlaylik:
Ketma-ket qo'nish o'rtasidagi vaqt oralig'i 35 formula bo'yicha aniqlanadi:
1) muntazam taksi yo'li
2) tezyurar taksi yo'li
Qo'nish va keyingi parvoz o'rtasidagi vaqt oralig'i (36) formula bo'yicha aniqlanadi:
1) muntazam taksi yo'li
2) tezyurar taksi yo'li
Uchish va keyingi qo'nish o'rtasidagi vaqt oralig'i (37) formula bo'yicha aniqlanadi:
Oddiy va yuqori tezlikdagi taksi yo'llari uchun barcha vaqt oraliqlarining qiymatlari bir xil. Shunday qilib, olingan ma'lumotlarni tegishli formulalarga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
1) ko'tarilishdan so'ng uchish sodir bo'lgan holatlar uchun sig'im (formula 38):
2) qo'nishdan keyin qo'nish sodir bo'lgan holatlar uchun sig'im (formula 39):
3) qo'nishdan so'ng uchib ketish holatlari uchun sig'im (formula 40):
4) parvozdan so'ng qo'nish sodir bo'lgan holatlar uchun sig'im (formula 41):
Keling, (42) formuladan foydalanib, umumiy holat uchun o'tkazuvchanlikni hisoblaylik:
2.4.2 B-737 samolyotlari uchun
Keling, B-737 samolyotining dizayn quvvatini hisoblaylik.
34-formuladan foydalanib, ketma-ket uchishlar orasidagi vaqt oralig'ini aniqlaymiz:
35-formuladan foydalanib, ketma-ket qo'nishlar orasidagi vaqt oralig'ini aniqlaymiz:
1) muntazam taksi yo'li
2) tezyurar taksi yo'li
36-formuladan foydalanib, qo'nish va keyingi parvoz o'rtasidagi vaqt oralig'ini aniqlaymiz:
1) muntazam taksi yo'li
2) tezyurar taksi yo'li
Keling, (37) formuladan foydalanib, parvoz va keyingi qo'nish o'rtasidagi vaqt oralig'ini aniqlaylik:
Oddiy va yuqori tezlikdagi taksi yo'llari uchun barcha vaqt oraliqlarining qiymatlari bir xil. Shunday qilib, olingan ma'lumotlarni tegishli formulalarga almashtirib, biz quyidagilarni olamiz:
1) ko'tarilishdan so'ng ko'tarilish bo'lgan holat uchun sig'im 38 formula bo'yicha aniqlanadi:
2) qo'nishdan so'ng qo'nish sodir bo'lganda, biz 39-formula bilan aniqlaymiz:
3) qo'nishdan so'ng uchish sodir bo'lganda, biz 40 formuladan foydalanib aniqlaymiz:
4) ko'tarilishdan keyin qo'nish bilan bog'liq bo'lgan holat uchun sig'im 41 formula bo'yicha aniqlanadi:
42-formuladan foydalanib, umumiy holat uchun o'tkazuvchanlikni hisoblaymiz:
2.5 Umumiy holat uchun dizayn sig'imi
B-727 samolyotining harakat intensivligining umumiy intensivlikdagi ulushi havo harakati 38% ni tashkil qiladi. Aerodromda 2 ta samolyot ishlayotganligi sababli, B-737 samolyotlarining intensivligi ulushi 62% ni tashkil qiladi.
Keling, ikkita B-727 va B-737 samolyotlarini ishlatish imkoniyatini hisoblaylik:
3. HAVO YO'LINING YO'NINI ANIQLASH
Parvoz chiziqlarining soni va yo'nalishi shamol sharoitlariga bog'liq. Shamol rejimi - ma'lum yo'nalishdagi va kuchli shamollarning chastotasi. Ushbu ishda shamol rejimi 1-jadval shaklida ko'rsatilgan.
1-jadval
|
Shamollar chastotasi, %, yo'nalishi bo'yicha |
|||||||||
Aerodrom parvozlar uchun ochiq bo'lsa, lateral tezlik komponenti qayerda bo'lsa.
bu erda - uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishi va tezlikda esadigan shamol yo'nalishi orasidagi burchakning ruxsat etilgan maksimal qiymati.
Siz har qanday shamolda uchishingiz mumkin. Bu shuni anglatadiki, uni ishlatish uchun eng uzoq vaqtni ta'minlaydigan LP yo'nalishini tanlash kerak.
Shamol yuk koeffitsienti () tushunchasi kiritildi - shamol tezligining lateral komponenti ma'lum bir aerodrom sinfi uchun hisoblangan qiymatdan oshmaydigan shamollar chastotasi.
0 dan tezlikda esuvchi yo'nalishli shamollarning chastotasi qayerda;
Yuqori tezlikda esadigan yo'nalishli shamollarning takrorlanishi.
Bizda mavjud bo'lgan 1-jadvalga asoslanib, biz o'zaro qarama-qarshi yo'nalishdagi shamollar chastotasini qo'shib, shamol rejimining birlashtirilgan jadvalini tuzamiz:
jadval 2
|
takrorlanuvchanlik%, yo'nalishlarda |
Tezlik bo'yicha takrorlanish, % |
tezlik, daraja bo'yicha |
|||||
|
Yo'nalishlar bo'yicha |
|||||||
Aerodrom E sinfi bo'lganligi sababli, W Brasch = 6 m / s va K inc = 90%.
6-8 m/s, 8-12 m/s, 12-15 m/s va 15-18 m/s tezlikda esayotgan shamollar uchun (43) formuladan foydalanib hisoblaymiz:
Yuqori tezlikdagi shamollarning eng yuqori chastotasi () ichida yo'nalishi E-W, shuning uchun LP bu yo'nalishga yaqin yo'naltirilgan bo'lishi kerak.
Keling, uni E-W yo'nalishi uchun topamiz.
Birinchidan, 0-6 m/s tezlikda esadigan shamollarning chastotasini aniqlaymiz:
Tezlikda K esishiga hissa qo'shadigan shamollar chastotasini aniqlaymiz:
Uni (44) formuladan foydalanib topamiz:
K in = 53,65+11,88+7,17+4,759+1,182 = 78,64%.
Normativdan (= 80%) kamroq bo'lganligi sababli, shimoldan janubga yaqin yo'nalishda yordamchi LPni qurish kerak.
XULOSA
Ushbu ishda B-727 va B-737 samolyotlari uchun zarur bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi topildi. Ushbu samolyotlar uchun aerodrom sig'im qiymatlari aniqlangan. Qaysi yo‘nalish yaqinida uchish yo‘lagini qurish zarurligi aniqlangan, shuningdek, shimoldan janubga yaqin yo‘nalishda yordamchi havo chizig‘ini qurish zarurligi haqida ham xulosa qilingan.
Barcha yakuniy qiymatlar 5-jadvalda keltirilgan.
FOYDALANILGAN MANBALAR RO'YXATI
1. “Aviakompaniyalar, aeroportlar, aerodromlar” ma’ruza kursi
ILOVA A
Samolyot xususiyatlari
3-jadval
Samolyot xususiyatlari
|
Maksimal uchish og'irligi, t |
Qo'nish og'irligi, t |
Standart sharoitlarda uchish uchun talab qilinadigan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi, m |
Standart sharoitlarda yugurish uzunligi, m |
Standart sharoitlarda ko'tarilish tezligi, km/soat |
Standart sharoitlarda qo'nish masofasi, m |
Standart sharoitlarda yugurish uzunligi, m |
Qo'nish tezligi, km/soat |
Parvoz tezligi, km/soat |
Doiraviy parvoz tezligi, km/soat |
Ko'tarilish tezligi, km/soat |
Guruh VS |
||
4-jadval - Samolyot guruhlari xususiyatlari
ILOVA B
5-jadval
Qabul qilingan ma'lumotlarning umumiy jadvali
Allbest.ru saytida e'lon qilingan
...Shunga o'xshash hujjatlar
Aerodrom uchish-qo'nish yo'lagining xususiyatlari. Ikki turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatishda uchish-qo'nish yo'lagining zarur uzunligini, uning nazariy va taxminiy quvvatini aniqlash. Berilgan toifadagi aerodromning uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishi.
kurs ishi, 2016-01-22 qo'shilgan
Uchish-qo'nish yo'lagining zarur uzunligini va uning o'tkazish qobiliyatining taxminiy qiymatini aniqlash. Uchish va qo'nish operatsiyalarining vaqt xususiyatlarini hisoblash. Shamol sharoitiga qarab E toifali aerodrom uchun uchish-qo'nish yo'lagi yo'nalishini tanlash.
kurs ishi, 2012-05-27 qo'shilgan
Aeroport mas'ul shaxsining asosiy vazifalari ro'yxati. Aerodromni qishki foydalanishga tayyorlash tartibi. Uchish-qo'nish yo'lagining sun'iy yuzasini qordan tozalash. Aerodromni tozalash uchun texnologik jarayonlarni mexanizatsiyalash vositalari.
referat, 12/15/2013 qo'shilgan
Ko'chaning ko'ndalang kesimini loyihalash. Yo'laklar, texnik chiziqlar va yashil maydonlarning kengligini aniqlash. Hududning avtoturargohga bo'lgan ehtiyojini va avtomobil yo'lining sig'imini hisoblash. Turar-joy binolarini transport shovqinidan himoya qilish.
test, 04/17/2015 qo'shilgan
Texnik xususiyatlari Norvegiya va Shveytsariyada ishlab chiqarilgan, uchish-qo'nish yo'lagini, perronlarni va aerodromning boshqa joylarini tozalash, aeroportning sun'iy yuzalarida qorni tozalash uchun mo'ljallangan aerodromni supurish va puflash mashinalari.
referat, 02/05/2013 qo'shilgan
Uchish va qo'nish joylari uchun sig'im standartlari. Uchish va qo'nish operatsiyalari paytida uchish-qo'nish yo'lagini egallashning minimal vaqt oralig'ini hisoblash. Aerodromga ko'tarilish va kirishda havo kemalari oqimini boshqarishning pozitsiyalari va usullarini aniqlash.
kurs ishi, 12/15/2013 qo'shilgan
Havo yo'laklarining asosiy elementlari. Marker radio mayoqlari bilan birlashtirilgan haydovchi radiostantsiyalarni joylashtirish. Qo'nish radarini joylashtirish. Uchish-qo'nish yo'lagi, to'xtash joylari va apronlarni belgilash. Marshrut bo'ylab parvoz vaqtini aniqlash.
test, 10/11/2014 qo'shilgan
Samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlarini o'rganish: qanot o'lchamlari va supurish burchaklarini aniqlash; kritik Mach sonini, aerodinamik qarshilik koeffitsientini, liftni hisoblash. Uchish va qo'nish polaritlarini qurish.
kurs ishi, 24.10.2012 qo'shilgan
Bir vaqtning o'zida bo'lmagan kelishlarning stansiya oralig'ini va bo'lim bo'limlarining sig'imini hisoblash. Saytda mahalliy ishlarni tashkil etishning optimal variantini aniqlash. Yig'ma poezdlar sonini hisoblash. Kundalik ish jadvalini tuzish.
kurs ishi, 10/06/2014 qo'shilgan
Kirish yo'li tartibini o'rganish sanoat korxonasi. Transport imkoniyatlarini hisoblashning umumiy shartlari va tamoyillarini tahlil qilish. Stansiyalar, stansiyalararo tashishlar, yuk ortish-tushirish jabhalarining o‘tkazuvchanlik va ishlov berish quvvatlarini aniqlash.
Kutish zalida ob-havo sharoiti tufayli kechiktirilgan reysni kutayotgan yo‘lovchi g‘azablanib, sust holatda bo‘lsa, ko‘p sonli ishchilar va texnik vositalar aerodromlar uning (yo'lovchining) azobini minimal darajaga tushirishga va uni imkon qadar tezroq yo'lga jo'natishga bag'ishlangan. Men sizga ma'murga qo'ng'iroq qilayotganingizda, darhol tushuntirishlarni talab qilayotganingizda, Los-Anjelesga taksiga o'tirmoqchi bo'lganingizda yoki shunchaki vaziyatdan voz kechib, stulda yoki polda o'tirganingizda aerodromda nima sodir bo'layotganiga qarashingizni maslahat beraman. ketishni kutish.
Qor va muz bilan kurashish uchun Domodedovo aeroportida 40 dan ortiq mashinalar parki mavjud. U uchish-qo'nish yo'laklarini, taksi yo'laklarini va apronlarni tozalash uchun greyderlar va kombaynlar, reagentlarni tarqatish uchun mashinalar, uchish-qo'nish yo'lagining yopishishini tekshirish uchun asboblar, samolyotlarni muzlashdan tozalash uchun platformalar (deyzerlar) mavjud.
Deyzerlar (oldingi planda), greyderlar, kombaynlar...
Qor tozalash mashinasining ishchi organi.
Sinf o'quvchilarining juda ko'p turli qismlari bor, ular mendan ularni olib tashlashimni iltimos qilishadi. :)
Cho'tkalar!
Ushbu mashina odatda tozalash uskunasining "paradi" ning orqa qismini ko'taradi va uchish-qo'nish yo'lagi yuzasining yopishishini tekshiradi. Agar koeffitsient talablarga javob bermasa, qayta ishlash takrorlanadi.
Ushbu treyler yordamida yopishqoqlik koeffitsienti sinovdan o'tkaziladi. Bir o'qda ikki xil g'ildirak: bu erda kerak bo'lgan narsa.
Qor tozalash mashinasi harakatda.
Va keyin meni sinf o'quvchilaridan birining kabinasiga taklif qilishdi!
Ayni paytda aerodromning uchish-qo‘nish yo‘laklaridan biri tozalash uchun yopilgan va tozalash uskunalari kolonnasi uni qayta ishlash uchun oldinga siljiydi. Uchish-qo'nish yo'lagining yopilishi Domodedovo aeroportining ishiga ta'sir qilmaydi, chunki ikkinchi uchish-qo'nish yo'lagi mavjud.
"Tozalash uskunalari paradi" boshlanadi: mashinalar uchish-qo'nish yo'lagini tozalab, qorni puflamoqda.
Ba'zan siz shunday deb o'ylaysiz: bu ijodkorlikdan voz kechib, qor tozalovchi haydovchi bo'lmaysizmi? :)
Bir ustundagi qor changi.
Ushbu mashina reagentlarni uchish-qo'nish yo'lagi yuzasi bo'ylab tarqatadi.
Elena Galanova, Domodedovo aeroporti matbuot xizmati rahbari. Siz uni tez-tez televizorda ko'rishingiz mumkin edi.
Va biz to'xtash joyiga o'tamiz, u erda samolyotlar muzga qarshi vosita bilan davolanishni kutmoqda. Davolash parvozdan oldin darhol amalga oshiriladi, chunki parvoz va ko'tarilish paytida qanotlar va quyruq qismlarining xavfli muzlashi ehtimoli yuqori.
Muz qobig'i qanotning geometriyasini o'zgartirishi mumkin, u o'z ko'tarilishini yo'qotadi va ... yaxshi, bu sodir bo'lishiga yo'l qo'yish juda istalmaganligini tushunasiz. Qayta ishlash aynan shu maqsadda amalga oshiriladi. Qayta ishlash ekipaj va yo'lovchilar samolyotga o'tirgandan va barcha yuklar yuklangandan so'ng amalga oshiriladi, ya'ni samolyot jo'nab ketishga tayyorlanadi.
Mana Yak42D, endi deizers ishlov berishni boshlaydi.
Qayta ishlash boshlanadi. Bomning oxirida korpusga zarar yetkazmaslik uchun maxsus antenna-datchiklar mavjud: agar antennalar tanaga tegsa, bom darhol to'xtaydi va operatorga bu muammo haqida xabar beriladi.
Jarayonni tezlashtirish uchun ikkita mashina ishlaydi.
Muzga qarshi suyuqlik avtomobil ichida 80 darajadan yuqori haroratda bo'ladi, bu bug' hosil qiladi, bu ayniqsa kechalari sehrli ko'rinadi. :)
Muzga qarshi suyuqlik bilan ishlov berilgan samolyot uchish-qo‘nish yo‘lagiga tortiladi: yo‘lovchilar samolyot muzlash xavfi ostida emasligiga ishonch hosil qilishlari mumkin.
Albatta, muzdan tozalash qorong'uda eng ta'sirli ko'rinadi :). Emirates samolyoti qayta ishlanmoqda.
Va bu Cathay Pacific samolyoti. Orqa fonda yangi ishlangan Emirates taksilari.
Shunday syurreal.
Ayni paytda, Emirates A340 allaqachon uchish uchun ruxsatni kutmoqda.
Keyinchalik Cathay Pacific ham shunga ergashdi. Bundan tashqari, ehtimol, bir joyda issiq mamlakat qor yo'q va muzdan tozalash kerak bo'lmagan joyda.
Aerodrom tunda ayniqsa go'zal.
Darhaqiqat, qorong'uroq edi: ehtimol mushuklar va boshqa tungi yirtqichlar qorong'uda shunday ko'rishadi. Xo'sh, tortishish tezligi bir necha daqiqa bo'lgan kameralar.
Va biroz ko'proq aero-syurrealizm :).
Ammo buni hayotdagidek jozibali tarzda etkazishning iloji bo'lmadi - ayniqsa chiroqlar 2 soniya oralig'ida miltillagani uchun.
“Domodedovo” aeroporti matbuot xizmatiga suratga olish imkoniyati uchun o‘z minnatdorchiligimni bildiraman.
dan olingan dots Domodedovo aeroportining qor va muzga qarshi kurashi
O'quvchilarimizga aytmoqchi bo'lgan mahsulot yoki xizmatingiz bo'lsa, menga yozing - Aslan ( [elektron pochta himoyalangan] ) Lera Volkova ( [elektron pochta himoyalangan] ) va Sasha Kuksa ( [elektron pochta himoyalangan] ) va biz eng yaxshi hisobotni tayyorlaymiz, uni nafaqat jamiyat o'quvchilari, balki http://bigpicture.ru/ va http://ikaketosdelano.ru saytlari ham ko'rishadi.
Shuningdek, bizning guruhlarimizga obuna bo'ling Facebook, VKontakte,sinfdoshlar va ichida Google+ plus, hamjamiyatning eng qiziqarli narsalari, shuningdek, bu erda bo'lmagan materiallar va bizning dunyomizdagi narsalar qanday ishlashi haqida videolar joylashtiriladi.
Belgini bosing va obuna bo'ling!
Qirol Fahd aeroporti hududi Saudiya Arabistoni– 780 km². Bu Parijning maydonidan 7 baravar ko'p - 80 blok Frantsiya poytaxti 105 km² ga mos keladi. Va Gamburg maydonidan 25 km² kattaroq (755 km²).
Yozgacha vazn yo'qotaman: agar siz o'zingizning raqamingizni kuzatayotgan bo'lsangiz, aeroportda nima yeyishingiz kerak
21-fevral, 2020-yilKeling, yangilikni tushuntiramiz: Italiyaning ikkita aeroporti kuzda yopiladi
20-fevral, 2020-yilMen Bergamoda dam oldim: bir oqshom nima qila olaman?
20-fevral, 2020-yilKeling, yangilikni tushuntiramiz: Sheremetyevo aeroporti yaxshiroq bo'lishni xohlaydi
19-fevral, 2020-yilYaqinroq joy yo'q: qo'shni aeroportlardan Quddusga qanday borish mumkin
18-fevral, 2020-yilMukammal yotoqxonani qanday tanlash mumkin: ular qanday farq qiladi va qancha turadi
Aeroportlarni nafaqat maydoni jihatidan shaharlar bilan solishtirish mumkin. Ko'p jihatdan zamonaviy havo porti shahar kabi tashkil etilgan. U yerda ham xavfsizlik va tartibni nazorat qiluvchi ma’muriyat, byudjet va xizmatlar mavjud. Keling, aeroportning tuzilishini biroz batafsilroq ko'rib chiqaylik.
Aeroportning tuzilishi nimaga bog'liq?
Uning o'lchamidan. Ko'pchiligimiz aeroport deganda ulkan kompleks 24/7 ishlaydigan angarlar, terminallar, boshqaruv minoralari va uchish-qo'nish yo'laklari bilan. Ammo barcha aeroportlar bu standartlarga javob bermaydi.
Kichik aeroportlar
Aeroport, shuningdek, kuniga ikki-uch soatdan ko'p bo'lmagan o't va axloqsizlik orasidagi asfaltning qisqa chizig'i deb ataladi. Ushbu uchish-qo'nish yo'laklari ko'pincha bir yoki ikkita uchuvchiga xizmat qiladi. Bunday aeroportlarda uchish-qo‘nish yo‘lagidan boshqa tuzilmalar bo‘lmasligi mumkin.
Mintaqaviy aeroportlar
Ular xalqaro reyslarsiz bir mamlakat ichida parvozlarni tashkil qiladi. Ko'pincha mintaqaviy aeroportlar nafaqat xizmat qiladi fuqaro aviatsiyasi, balki harbiy.
Mintaqaviy aeroportlar rivojlangan infratuzilmaga ega. Unga angarlar, radio minoralar, uchuvchilarni tayyorlash uchun mo‘ljallangan inshootlar va ob-havoni kuzatish tizimlari kiradi. Bunday inshootlarda ba'zan uchuvchilar uchun dam olish xonalari, savdo maydonchalari, konferentsiya zallari va yoqilg'i saqlash joylari mavjud.
Ob'ektlarning to'liq ro'yxati transport harakati va aeroportning maqsadiga bog'liq.
Mintaqaviy aeroportlardagi angarlarda odatda 200 kishigacha sig'imga ega samolyotlar joylashadi.
Xalqaro aeroportlar
Mintaqaviy va xalqaro reyslar. Xalqaro aeroportlar infratuzilmasi boj olinmaydigan savdo doʻkonlari, xizmat koʻrsatish shoxobchalari, transport tizimi terminallar ichida, bojxona nazorati zonalarida.
Ushbu aeroportlarning uchish-qo'nish yo'laklari va angarlari turli sig'imdagi samolyotlarga xizmat qiladi. Shaxsiy - bortda 50 dan kam odam, Airbus A380 - 853 yo'lovchi.
Uchish-qo‘nish yo‘lagi
Mintaqaviy aeroportlarda faqat bitta uchish-qo'nish yo'lagi bo'lishi mumkin. Xalqaro - ikkidan ettigacha. Uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi samolyotning og'irligiga bog'liq. Masalan, Boeing 747 yoki Airbus A380 uchish uchun 3300 m uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi, 20 tagacha yo'lovchi sig'imiga ega bo'lgan samolyotlarni uchish uchun esa 914 m yetarli.
Chiziqlar quyidagilar bo'lishi mumkin:
- Bo'ydoq. Muhandislar uchish-qo'nish yo'lagining joylashishini shamol yo'nalishini hisobga olgan holda rejalashtirishadi.
- Parallel. Ikki uchish-qo'nish yo'lagi orasidagi masofa aerodromdan foydalanadigan samolyotlarning o'lchamiga va soniga bog'liq: o'rtacha 762 m dan 1310 m gacha.
- V shaklidagi. Ikki uchish-qo'nish yo'lagi birlashadi, lekin kesishmaydi. Ushbu tartib havo harakati dispetcherlariga samolyotni uchish-qo'nish yo'lagida manevr qilishda moslashuvchanlikni beradi. Masalan, engil shamol sharoitida boshqaruvchi ikkala uchish-qo'nish yo'lagidan ham foydalanadi. Ammo agar shamol bir yo'nalishda kuchaysa, boshqaruvchilar samolyotlarning shamolga ko'tarilishiga imkon beruvchi uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanadilar.
- O'tgan. Yil davomida shamollar o'zgarib turadigan aeroportlarda uchish-qo'nish yo'laklarining kesishishi keng tarqalgan. Kesishish nuqtasi har bir uchish-qo'nish yo'lagining o'rtasida, samolyotlar qo'nadigan ostonada yoki uchish-qo'nish yo'lagining oxirida bo'lishi mumkin.
Taksi yo'llari
Aeroport uchish-qo‘nish yo‘laklaridan tashqari taksi yo‘llari bilan jihozlangan. Ular barcha aeroport binolarini bog'laydi: terminallar, angarlar, to'xtash joylari, xizmat ko'rsatish stantsiyalari. Ular samolyotni uchish-qo'nish yo'lagiga yoki to'xtash joyiga olib chiqish uchun ishlatiladi.
Yoritish tizimi
Barcha xalqaro aeroportlar bir xil yoritish sxemasiga ega. Yordamida signal chiroqlari uchuvchilar tungi vaqtda yoki kam ko'rish sharoitida uchish-qo'nish yo'laklarini avtomobil yo'llaridan ajrata oladilar. Yashil va oq yonib-o'chadigan mayoq chiroqlari fuqarolik aeroporti. Yashil chiroqlar uchish-qo'nish yo'lagining ostonasini yoki boshlanishini belgilaydi. Qizil chiroqlar chiziqning oxirini bildiradi. Oq yoki sariq chiroqlar uchish-qo'nish yo'lagining chetlarini aniqlaydi. Moviy chiroqlar taksi yo'llarini uchish-qo'nish yo'laklaridan ajratib turadi.
Aeroport qanday ishlaydi: terminallar
Terminallarda yo'lovchi tashish, xavfsizlik, bagaj, chegara, immigratsiya va boshqa xizmatlarni tashkil etish uchun mas'ul bo'lgan aviakompaniyaning vakolatxonalari va xizmatlari joylashgan. bojxona nazorati. Bu erda restoranlar va do'konlar ham mavjud.
Terminallar soni va terminal hududining umumiy maydoni aeroport tirbandligiga bog'liq.
Amerikaning Atlanta shahridagi Xartsfild-Jekson aeroportidagi terminal majmuasi 230 000 m² maydonni egallaydi. Bu ichki va o'z ichiga oladi xalqaro terminallar, 207 ta yo‘lovchilarni mindirish/tushirish darvozalari, yettita konferensiya zali, 90 do‘kon va 56 ta xizmat ko‘rsatish shoxobchalari yo‘lovchilar uchun poyabzallarni tozalashdan tortib, internetga ulanishgacha bo‘lgan zarur xizmatlar ko‘rsatilmoqda.
Aviakompaniyalar odatda aeroportda darvozalarni ijaraga olishadi. Ammo ba'zida ular alohida terminallar quradilar. Masalan, Dubay xalqaro aeroportidagi Emirates aviakompaniyasi kabi. Dam olish xonalari va samolyot darvozalaridan tashqari, Amirliklar terminali 11 000 m2 ni taklif etadi. chakana savdo maydoni, uchta kurort markazi, ikkita Zen bog'i.
Samolyotda ovqatlanish
Samolyot yo'lovchilari uchun ovqat aeroportdan tashqarida tayyorlanadi. U yuk mashinasida yetkaziladi va bortga yuklanadi. Har kuni birdan yirik aeroport umumiy ovqatlanish korxonalari minglab taomlarni yetkazib beradi. Misol uchun, Gonkong aeroportida uchta umumiy ovqatlanish korxonasi har kuni 158 000 ta taom beradi.
Yoqilg'i ta'minoti tizimi
Jumbo Jet London Xitroudan Malayziyaning Kuala-Lumpuriga parvoz paytida taxminan 127 000 litr yoqilg'i sarflaydi. Shuning uchun jonli xalqaro aeroportlar har kuni millionlab yoqilg'i sotadi. Ba'zi aeroportlar yoqilg'ini ombordan samolyotga tashish uchun tankerlardan foydalanadi. Boshqalarida yoqilg'i er osti quvurlari orqali to'g'ridan-to'g'ri terminallarga pompalanadi.
Xavfsizlik tizimi
Ichki reyslardagi yo'lovchilar o'tishadi pasport nazorati va xavfsizlik nazorati. Xalqaro reyslarda yo‘lovchilar bojxona, xavfsizlik va pasport nazoratidan o‘tadilar.
Aeroportlar kombinatsiyalar yordamida taqiqlangan narsalarni qidiradi dasturiy ta'minot va skrining texnologiyalari - kompyuter tomografiyasi, rentgen apparatlari va portlovchi izlarni aniqlash tizimlari. Agar kerak bo'lsa, yo'lovchilar shaxsiy ko'rikdan o'tkaziladi yoki butun tana skanerdan o'tkaziladi.
Yirik aeroportlar o'zlarining xavfsizlik tizimlarini o't o'chirish xizmatlari va tez yordam stantsiyalari bilan to'ldiradi.
Aeroportda yer usti transporti qanday ishlaydi?
Tizim yer usti transporti yo‘lovchilarning aeroportga yetib kelishini va aeroportdan shaharga yetkazilishini ta’minlaydi.
Odatda yer usti transporti tizimiga quyidagilar kiradi:
- Aeroportga boradigan yo'llar.
- Avtoturargoh.
- Transport ijarasi xizmatlari.
- Reyslar yo'lovchilarni mahalliy mehmonxonalar va avtoturargohlarga olib boradi.
- Jamoat transporti - shahar avtobuslari va metro.
Yirik aeroportlar ichki transfer tizimi bilan jihozlangan. Bunga sayohatchilar, mini-avtomobillar, avtomatik poezdlar yoki avtobuslar kiradi.
Ichki uzatish tizimi yo'lovchilarga bir terminaldan ikkinchisiga yoki terminal darvozasiga tezroq yetib borishiga yordam beradi.
Byudjet
Aeroportlar yirik biznesdir. AQShdagi Denver aeroporti taxminan 5 milliard dollar turadi. Uni saqlash xarajatlari yiliga 160 million dollarni tashkil qiladi. Shu bilan birga, davlatning aeroportdan oladigan yillik daromadi 22,3 milliard dollarni tashkil qiladi.
Aeroportlar, qoida tariqasida, o'z hududidagi barcha ob'ektlarga egalik qiladi. Ularni aviakompaniyalarga, chakana savdo do'konlariga, xizmat ko'rsatuvchi provayderlarga ijaraga berishadi. Havo portlari uchun yana bir qancha daromadlar aviachiptalar va xizmatlar uchun yig'imlar va soliqlar - yoqilg'i, avtoturargohdan tushadi. Aksariyat aeroportlar o'z-o'zini ta'minlaydigan korxonalardir.
Xodimlar
Aeroport xodimlarining qariyb 90 foizi xususiy kompaniyalarda ishlaydi: aviakompaniyalar, pudratchilar va ijarachilar. Qolgan 10 foizi aeroportda ishlaydi: ma'murlar, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar va xavfsizlik.
