Samolyotlar qanday va nima uchun uchadi? Samolyot boshqaruvi gorizontal va vertikal tekisliklarda qanday ishlaydi? Samolyot taksisi yerda qanday yuradi.

dan javob O'zga[guru]
ta'sir amalga oshirildi - samolyot harakatlanayotganda, uning qanotlari bu sayyora atmosferasini bir juft laminar oqimga ajratadi, ulardan biri (pastki) zichroq va u qurilmani yuqoriga suradi.

dan javob V ikh r[guru]
Salom!
Bunday tushuncha mavjud - aerodinamik lift (rasmga qarang), u har qanday ob'ekt havoda harakat qilganda paydo bo'ladi, agar bu ob'ekt bunga hissa qo'shadigan shaklga ega bo'lsa (qanot, fyuzelyaj...) - buni odam "ko'radi". qushlarning uchishidan tabiat. Shu bilan birga, qanot ostida havo bosimi va zichligi oshadi va qanotdan yuqoriga tushadi, bu esa yuqoriga yo'naltirilgan ko'tarish kuchini hosil qiladi. Shunga ko'ra, ob'ektning (bu holda, samolyot) harakat tezligi qanchalik katta bo'lsa, ko'tarish kuchi shunchalik katta bo'ladi va havoda etarli tezlikda ko'tarish kuchi og'irlikdan kattaroq bo'lganda, u holda samolyot yuqoriga ko'tariladi, ya'ni "uchadi" va agar kamroq bo'lsa, samolyot "pastga tushadi"; muvozanat holatida parvoz gorizontal ravishda ketadi. Shunday qilib, samolyotning parvozi, uning harakati dvigatelning kuchi tufayli yuzaga keladi, bu samolyotni oldinga suradi, bu esa samolyotning havo tezligini yaratadi. Planer uchun uni oldinga siljitadigan kuch bu planerning o'zi og'irligi bo'lib, bu havo oqimi bo'ylab planerning pastga "siljishiga" olib keladi va yuqoriga qarab oqimlar bo'lmasa (planer uchuvchilari buni "izlaydilar"). planer muqarrar ravishda pasayadi. Zamonaviy samolyotning uchish jarayoni ma'lum bosqichlarga bo'lingan. Birinchidan, boshlang'ich holatida, tormozda turgan holda, barcha dvigatellarga to'liq tortishish tezligini oshirishga ruxsat beriladi. Unga yetib borgach, tormozlar bo'shatiladi va samolyot uchish-qo'nish yo'lagi (qo'nish-qo'nish yo'lagi) bo'ylab "ko'tarilish" ni boshlaydi. Tezlik uchish-qo'nish yo'lagi tugagunga qadar to'xtashga hali kech bo'lmagan darajaga yetganda, bu "qaror qabul qilish" (ha yoki yo'q) va agar tegishli qaror qabul qilingan bo'lsa, uchish (tezlashtirish) vaqti. davom etadi yoki uchish-qoʻnish yoʻlagida tormozlanish boshlanadi. Agar tezlashuv davom etsa, aerodinamik ko'tarish kuchi samolyotning o'z og'irligidan oshib keta boshlagan havo tezligiga erishilganda, samolyot uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tariladi va u allaqachon "uchib" balandlikka ko'tarila boshlaydi. Sizga eng yaxshi tilaklar va xavfsiz uching, chunki siz mashinada yo'lda ketayotganingizda, o'lim ehtimoli samolyotda uchayotganingizdan taxminan 100 baravar yuqori! Shu sababli, Amerika havo bazalaridan birining avtomobil yo'liga chiqish joyida, u erda tovushdan tez uchadigan samolyotlarning eng so'nggi turlari sinovdan o'tkazilmoqda, ko'p yillardan buyon "Uchuvchi! Diqqat! Xavf! - Magistral yo'l oldinda!"
Barcha ezgu tilaklarni tilayman.

dan javob To'lqin[guru]
qanotdan YUQARIDA oqim tezligi qanot ostidagidan past (yaxshi, qanot profili shunday) va yuqoridagi havo bosimi qanot ostidagidan kamroq ekanligi ma'lum bo'ldi (Bernulli qonuni). Bu bosim yuqoriga yo'naltiriladi va ko'tarilish deb ataladi.
Qanot ustida oqim hosil qilish uchun samolyot xuddi shu oqim tomon yuguradi. Vertolyot esa aynan mana shu qanotlarini o‘zidan tepada aylantiradi – u ham oqim hosil qiladi. Bu yerga.

dan javob ScrAll[guru]
Qanotning yuqori yuzasini yo'q qilish yanada yomon oqibatlarga olib keladi ...
Pastki sirt juda kamroq darajada ta'sir qiladi.
Xulosa - qanot so'rg'ich kabi ishlaydi, aniqrog'i qanot ustidagi havo.
Harbiy samolyotlarga qarang - hamma narsa qanot ostida osilgan, yuqorida esa hech narsa yo'q ...

dan javob Yooslan Yer sayyorasiga[guru]
Yaxshi Stas Sokolov....
Shunchaki Stop Tap qayerda joylashganini yozmadim...)))

Bir necha kun oldin menga yana bir qiziqarli savol berildi, men unga maqola bilan javob berishga qaror qildim.

Men hayotimda hech qachon bunday narsani o'ylab topmagan bo'lardim, chunki aviatsiyada ko'p narsalar allaqachon aniq ko'rinadi. Ammo bir necha kun oldin savol tug'ildi: nima uchun, aslida, samolyot rulon yordamida aylanadi, bu qandaydir g'alati!

Keling, bugun samolyot yon tomonga burilishni boshlash uchun nima uchun egilishi kerakligini aniqlashga harakat qilaylik.

Hammasi parvoz fizikasidan boshlanadi.

Samolyotga havodagi to'rtta kuch ta'sir qiladi: ko'tarish, tortishish, tortish va surish.

Surish tortishish kuchiga teng bo'lsa, samolyot doimiy tezlikda uchadi, tezlashuv bo'lmaydi.

Og'irligi ko'tarish kuchiga teng bo'lsa va samolyot balandlikni o'zgartirmasdan uchayotgan bo'lsa, samolyot bu balandlikni saqlab qolishda davom etadi.

Samolyot rulonsiz uchadi, shuning uchun lift to'g'ridan-to'g'ri yuqoriga yo'naltiriladi, hamma narsa yaxshi.

Keling, boshqa tomondan qarasak va ro'yxatdagi kema misolini olsak nima bo'lishini ko'rib chiqamiz.

Ma'lum bo'lishicha, biz ko'tarish kuchini yon tomonga yo'naltiramiz, endi u samolyotni yuqoriga emas, balki yuqoriga va chapga "itaradi".

Agar biz uni tarkibiy qismlarga ajratsak, biz tekislikni rulon yo'nalishi bo'yicha tortadigan kuchga, shuningdek, bir xil ko'tarish kuchiga ega ekanligini ko'ramiz.

Ammo shu bilan birga, bizning ko'tarish kuchimiz ham biroz pasayishini unutmasligimiz kerak, chunki biz energiyaning bir qismini "yon tomonga" beramiz. Shuning uchun, samolyotni aylanishga o'rnatayotganda, bu pasayishning o'rnini qoplash uchun burunni biroz ko'tarish kerak. Keyin samolyot balandlikni saqlab qoladi.

Shuning uchun samolyot chapga yoki o'ngga aylanish uchun aylanadi.

Vertikal stabilizator ishlatilmaydi, chunki burish uchun zarur bo'lgan kuchni ta'minlamaydi. Samolyot siljiy boshlaydi va juda zaif aylana boshlaydi.

Agar siz samolyotda xavfsiz (va qonuniy ravishda) uchishni istasangiz, uchuvchining parvoz guvohnomasini olishingiz kerak. Ammo, agar siz bir kun kelib favqulodda vaziyatga tushib qolishingiz mumkin deb o'ylasangiz yoki ishlar qanday ishlashiga qiziqsangiz, samolyotda qanday uchishni bilish foydali bo'lishi mumkin. Bu vazifa oson emas va to'liq qo'llanma bir necha yuz sahifani oladi. Ushbu maqola birinchi mashg'ulot parvozlarida nimaga duch kelishingizni tushunishga yordam beradi.

Qadamlar

Boshqarish tizimi bilan tanishtirish

Samolyotga chiqishdan oldin uni tekshiring. Samolyotni parvozdan oldin tekshirish juda muhimdir. Bu samolyotning barcha qismlari ish holatida ekanligiga ishonch hosil qilish uchun samolyotni vizual baholashdir. O'qituvchi sizga parvoz paytida ham, boshlanishidan oldin ham bajarishingiz kerak bo'lgan harakatlar ro'yxatini beradi. Ushbu qoidalarga rioya qilish juda muhimdir. Quyida biz parvozdan oldin samolyotni tekshirishning asosiy qoidalarini keltiramiz.

• Tekshirish yuzalarini tekshiring. Boshqaruv qulflarini olib tashlang. Aileronlar, qanotlar va rulning silliq harakatlanishiga va to'siq bo'lmasligiga ishonch hosil qiling.
• Gaz va neft tanklarini tekshiring. Ular to'g'ri darajaga to'ldirilganligini tekshiring. Yoqilg'i darajasini o'lchash uchun sizga yonilg'i o'lchagich kerak bo'ladi. Dvigatel bo'linmasida yog 'darajasini o'lchash uchun moy o'lchagich mavjud.
• Yoqilg'i tarkibidagi ifloslantiruvchi moddalarni tekshiring. Buning uchun oz miqdorda yoqilg'ini maxsus shisha idishga soling va namunada suv yoki axloqsizlik mavjudligiga e'tibor bering. O'qituvchi sizga buni qanday qilishni ko'rsatib beradi.
• Samolyotda ruxsat etilgan og'irlik va samolyotda yuk taqsimoti uchun shakllarni to'ldiring. Bu samolyotning ortiqcha yuklanishining oldini oladi. Shunga qaramay, o'qituvchi sizga buni qanday qilishni ko'rsatib beradi.
• Samolyot korpusini chiplar, yoriqlar va boshqa shikastlanishlar uchun tekshiring. Ayniqsa parvona pichoqlarining shikastlanishi samolyotning havodagi ishlashiga ta'sir qilishi mumkin. Har doim uchishdan oldin pervanellar va havo olish joylarining holatini tekshiring. Pervanelarga ehtiyotkorlik bilan yaqinlashing. Samolyot simlari shikastlangan bo'lsa, pervanel o'z-o'zidan aylanib, jiddiy yoki hatto o'limga olib keladigan shikastlanishga olib kelishi mumkin.
• Favqulodda vaziyatlarni tekshiring. Albatta, siz bu haqda o'ylashni xohlamaysiz, lekin siz doimo baxtsiz hodisa ehtimolini hisobga olishingiz kerak. Oziq-ovqat, suv, birinchi yordam to'plami, shuningdek, ratsion, chiroq va batareyalar mavjudligini tekshiring. Shuningdek, sizga qurol va standart ta'mirlash qismlari kerak bo'lishi mumkin.

1. Rulni toping. Uchuvchi o'rindig'iga o'tirganingizda, oldingizda murakkab boshqaruv panelini ko'rasiz, lekin har bir qurilma nima qilishini tushunganingizdan so'ng uni tushunish osonroq bo'ladi. To'g'ridan-to'g'ri sizning oldingizda rulga o'xshash uzun tutqich bo'ladi. Bu rul g'ildiragi.

   • Rul g'ildiragi avtomobildagi rul bilan bir xil vazifani bajaradi - u samolyot burnining holatini (yuqoriga va pastga) va qanotlarning egilishini o'rnatadi. Rulni ushlab turishga harakat qiling. Uni sizdan uzoqroqqa bosing, keyin o'zingizga torting, chapga va o'ngga siljiting. Juda qattiq tortmang - kichik harakatlar etarli.

2. Gaz va yoqilg'ini boshqarish moslamasini toping. Odatda bu tugmalar kokpitdagi o'rindiqlar orasida joylashgan. Gaz tugmasi qora, yonilg'i aralashmasini boshqarish tugmasi odatda qizil rangda. Fuqaro aviatsiyasida bu boshqaruvlar odatda oddiy tugmalar shaklida bo'ladi.

   • Yoqilg'i olish gaz tugmasi bilan boshqariladi, ikkinchi tugma esa yonuvchan aralashmani boshqarish uchun javobgardir.

3. Parvozni boshqarish vositalarini toping. Ko'pgina samolyotlarda gorizontal ravishda ikki qatorda joylashgan oltitasi mavjud. Ushbu asboblar samolyotning balandligini, harakatini, yo'nalishini va tezligini (ko'tarilish va tushish) ko'rsatadi.

   • Yuqori chap: havo tezligi ko'rsatkichi. Bu kema tezligini tugunlarda ko'rsatadi. (Bir tugun soatiga bir dengiz miliga teng yoki taxminan 1,85 km/soat.)
   • Yuqori o'rta: munosabat ko'rsatkichi(sun'iy ufq). U samolyotning fazoviy holatini, ya'ni yuqoriga yoki pastga, chapga yoki o'ngga moyillik burchagini ko'rsatadi.
   • Yuqori o'ng: altimetr(altimetre). Bu dengiz sathidan balandlikni ko'rsatadi.
   • Pastki chap: burilish va sirpanish ko'rsatkichi. Bu samolyotning vertikal o'qga nisbatan burilish burchagini, bo'ylama o'qga nisbatan burilish va sirpanish burchagini (samolyot yon tomonga uchadimi yoki yo'qmi) ko'rsatadigan birlashtirilgan asbobdir.
   • Pastki o'rta: sarlavha ko'rsatkichi. U kemaning joriy yo'nalishini ko'rsatadi. Ushbu asbob kompasga mos kelishi uchun kalibrlanadi (odatda har 15 daqiqada). Bu erda yoki havoda amalga oshiriladi, lekin faqat doimiy balandlikda tekis chiziqda uchganda.
   • Pastki o'ngda: ko'tarilish tezligi ko'rsatkichi. Bu samolyot qanchalik tez balandlikka ko'tarilishini yoki yo'qolishini ko'rsatadi. Nol samolyot doimiy balandlikda uchayotganini bildiradi.

4. Qo'nishni boshqarish vositalarini toping. Ko'pgina kichik samolyotlarda qo'zg'almas viteslar mavjud, bu holda qo'nish uchun tishli dastagi bo'lmaydi. Agar samolyotingiz viteslarni qo'lda o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lsa, mos keladigan tutqich har qanday joyda bo'lishi mumkin. Qoida tariqasida, bu oq tutqichli tutqich. Samolyot havoga ko'tarilganda, qo'nganda va erdan harakatlanayotganda siz undan foydalanasiz. Boshqa funktsiyalar qatorida, bu tutqich samolyotning qo'nish moslamalarini, chang'ilarini va suzishlarini boshqaradi.

   Oyoqlaringizni rul pedallariga qo'ying. Oyoqlaringiz ostida pedallar bo'ladi, ular yordamida siz burilishni o'rnatishingiz mumkin. Ular vertikal stabilizatorga biriktirilgan. Agar vertikal o'qda bir oz chapga yoki o'ngga burilishingiz kerak bo'lsa, pedallardan foydalaning. Aslida, pedallar vertikal o'qga nisbatan aylanishni o'rnatadi. Ular, shuningdek, erga burilish uchun mas'uldirlar (ko'plab yangi uchuvchilar yerdagi harakat yo'nalishi boshqaruv g'ildiragi tomonidan o'rnatiladi, deb hisoblashadi).

   Yechish; uchib ketish

   1. Uchish uchun ruxsat oling. Agar siz boshqaruv minorasi bo'lgan aeroportda bo'lsangiz, erga harakat qilishdan oldin boshqaruvchiga murojaat qilishingiz kerak bo'ladi. Sizga barcha kerakli ma'lumotlar, jumladan transponder kodi beriladi. Buni yozib qo'ying, chunki bu ma'lumotni parvozga chiqishingizdan oldin boshqaruvchiga takrorlash kerak bo'ladi. Tozalash qabul qilinganda, yerdagi xodimlarning ko'rsatmalariga muvofiq uchish-qo'nish yo'lagi tomon harakatlaning. Hech qachon Uchish uchun ruxsatsiz uchish-qo'nish yo'lagiga kirmang!

      Uchish uchun qopqoqlarni sozlang. Qoida tariqasida, ular 10 daraja burchak ostida joylashgan bo'lishi kerak. Qopqoqlar liftni yaratadi, shuning uchun ular parvoz paytida ishlatiladi.

      Dvigatellarning ishlashini tekshiring. Uchish-qo'nish yo'lagiga chiqishdan oldin, dvigatelni tekshirish zonasida to'xtab, tegishli tekshirish tartibini bajaring. Bu uning xavfsiz uchishini ta'minlaydi.

      • O'qituvchidan dvigatellarni qanday tekshirishni ko'rsatishini so'rang.

   2. Tekshirish moslamasiga parvozga tayyor ekanligingizni bildiring. Dvigatellarni muvaffaqiyatli tekshirgandan so'ng, boshqaruvchiga tayyor ekanligingizni bildiring va uchish-qo'nish yo'lagida davom etish uchun ruxsatni kuting.

   3. Yoqilg'i aralashmasini boshqarish tugmachasini iloji boricha pastga bosing. Sekin-asta gaz tugmasini bosishni boshlang - samolyot tezlashadi. U chapga burilishni xohlaydi, shuning uchun uni pedallardan foydalanib uchish-qo'nish yo'lagining o'rtasida ushlab turing.

      • O'zaro shamolda siz rulni shamol tomon bir oz burishingiz kerak bo'ladi. Tezlikni oshirganingizda, rulni asta-sekin dastlabki holatiga qaytaring.
      • Yaw (vertikal o'q atrofida burilish) pedallar yordamida boshqarilishi kerak. Agar samolyot aylana boshlasa, uni to'g'rilash uchun pedallardan foydalaning.

   4. Tezlashtiring. Uchish uchun samolyot ma'lum tezlikka ega bo'lishi kerak. Gazni butun yo'lda siqib qo'yish kerak, keyin esa samolyot ko'tarila boshlaydi (odatda kichik samolyotlarning uchish tezligi taxminan 60 tugunni tashkil qiladi). Havo tezligi indikatori bu tezlikka erishganingizda sizga xabar beradi.

      • Kerakli ko'tarishga erishilganda, samolyotning burni erdan ko'tarila boshlaydi. Samolyot uchib ketishiga yordam berish uchun bo'yinturuqni torting.

   5. Rulni o'zingizga torting. Bu samolyotning uchishiga imkon beradi.

      • Ko'tarilish tezligini va rulning holatini saqlashni unutmang.
      • Samolyot yetarli balandlikka erishgandan so'ng va ko'tarilish tezligi ko'rsatkichi ijobiy qiymatni ko'rsatgandan so'ng (ya'ni, samolyot ko'tarilmoqda), qarshilikni kamaytirish uchun qanotlarni va qo'nish moslamalarini neytral holatga qaytaring.

   Parvozni boshqarish

   1. Sun'iy ufq yoki munosabat ko'rsatkichini o'rnating. Bu sizga samolyot darajasini saqlashga yordam beradi. Agar siz kerakli qiymatlardan tashqariga chiqsangiz, burunni ko'tarish uchun bo'yinturuqni o'zingizga torting. Juda qattiq tortmang - bu ko'p kuch talab qilmaydi.

      • Samolyot ufqdan chetga chiqmasligini ta'minlash uchun doimo munosabat va altimetr ko'rsatkichlarini tekshiring. Ammo esda tutingki, siz u yoki bu belgiga uzoq vaqt qaramasligingiz kerak.

   2. Burilishni bajaring. Bu burilish qilish deb ham ataladi. Agar oldingizda rul bo'lsa, uni aylantiring. Agar u tutqichga o'xshasa, uni chapga yoki o'ngga burang. Nazoratni yo'qotmaslik uchun burilish signaliga qarang. Ushbu vosita qora sharli sath bilan qoplangan kichik samolyotning rasmini ko'rsatadi. O'rtada qolishi uchun sizga qora to'p kerak bo'ladi - samolyotning holatini pedallar bilan sozlang, shunda barcha burilishlaringiz silliq va aniq bo'ladi.

      • Qaysi pedalni bosishni yaxshiroq eslab qolish uchun siz to'pga qadam qo'yganingizni tasavvur qiling.
      • Aileronlar aylanish burchagini boshqaradi. Ular rul pedallari bilan birga ishlaydi. Burilish paytida dumini burun orqasida ushlab turish uchun pedallarni aileronlar bilan muvofiqlashtiring. Har doim balandlik va havo tezligini kuzatib boring.
        • Rulni chapga burganingizda, chap aileron ko'tariladi va o'ng aileron tushadi. O'ngga burilsa, o'ng aileron yuqoriga ko'tariladi va chap aileron pastga tushadi.Mexanik va aerodinamik nuqtai nazardan bu qanday sodir bo'lishi haqida ko'p o'ylamang; Endi siz asoslar bilan tanishasiz.

   3. Samolyot tezligini boshqaring. Har bir samolyotda kruiz parvozi uchun optimallashtirilgan dvigatel sozlamalari mavjud. Kerakli balandlikka erishganingizdan so'ng, sozlamalarni dvigatel 75% quvvatda ishlashi uchun o'zgartiring. Doimiy darajadagi parvoz uchun sozlamalarni sozlang. Siz barcha tutqichlar yanada silliq harakatlana boshlaganini his qilasiz. Ba'zi samolyotlarda bu sozlamalar samolyotni torksiz rejimga o'tkazadi, bunda samolyotni tekis chiziqda ushlab turish uchun pedalni boshqarish talab qilinmaydi.

      • Dvigatelning 100% yuklanishida burun dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan moment tufayli yon tomonga siljiydi, bu esa pedallar yordamida tuzatishni talab qiladi, shuning uchun samolyotni kerakli holatga qaytarish uchun uni teskari yo'nalishga yo'naltirish kerak.
      • Samolyot kosmosdagi o'z pozitsiyasini saqlab turishi uchun zarur tezlik va havo ta'minotini ta'minlash kerak. Agar samolyot juda sekin yoki tik burchak ostida uchsa, u kerakli havo oqimini yo'qotishi va to'xtab qolishi mumkin. Bu, ayniqsa, parvoz va qo'nish paytida xavfli, lekin siz doimo tezlikni kuzatib borishingiz kerak.
      • Xuddi mashina haydashda bo'lgani kabi, siz gaz kelebeğini qanchalik ko'p tushirsangiz, u dvigatelga shunchalik ko'p stress qo'yadi. Gazni faqat tezlikni oshirish kerak bo'lganda qo'llang va gazni tezlashmasdan pastga tushirish uchun qo'ying.

   4. Boshqaruv vositalaridan ortiqcha foydalanmang. Turbulentlik paytida sozlashlarni haddan tashqari oshirmaslik kerak, aks holda siz tasodifan samolyotni o'z chegarasida ishlashga majburlashingiz mumkin, bu esa uskunaning shikastlanishiga olib kelishi mumkin (qattiq turbulentlik holatida).

      • Yana bir muammo karbüratörün muzlashi bo'lishi mumkin. Siz "uglevodli issiqlik" deb nomlangan tugmani ko'rasiz. Issiqlikni qisqa vaqtga (masalan, 10 daqiqa) yoqing, ayniqsa, muzlashga olib keladigan yuqori namlik bo'lsa. (Bu faqat karbüratörlü samolyotlarga tegishli.)
      • E'tiboringizni butunlay bu vazifaga qaratmang - siz doimo barcha asboblarni kuzatib borishingiz va samolyotingiz yaqinida uchuvchi jismlarni tekshirishingiz kerak.

   5. Dvigatelning harakatlanish tezligini o'rnating. Tezlik tekislangandan so'ng, boshqaruv elementlarini hozirgi holatida qulflang, shunda samolyot doimo bir xil tezlikda harakatlanadi va siz sarlavhani boshqarishingiz mumkin. Dvigatel yukini 75% gacha kamaytiring. Agar siz bitta dvigatelli Cessna samolyotida uchayotgan bo'lsangiz, tavsiya etilgan yuk 2400 rpm.

      • Trimmerni o'rnating. Trimmer - bu kabina atrofida harakatlanishi mumkin bo'lgan paneldagi kichik qurilma. To'g'ri trim sozlamalari kruiz parvozi paytida samolyotning ko'tarilishi yoki tushishining oldini oladi.
      • Har xil turdagi trimmerlar mavjud. Ba'zilari g'ildirak yoki tutqichga o'xshaydi, boshqalari siz tortadigan tutqich yoki rokerga o'xshaydi. Bundan tashqari, vint va kabel shaklida trimmerlar mavjud. Boshqarish uchun eng oson bo'lgan elektr tizimlari ham mavjud. Trim sozlamalari samolyot ushlab turishi mumkin bo'lgan ma'lum tezliklarga mos keladi. Ular odatda kemaning og'irligiga, tuzilishiga, og'irlik markaziga va yuk va yo'lovchilarning og'irligiga bog'liq.

An'anaviy samolyotlar bilan jihozlangan va "o'rdak" dizayni bo'yicha yaratilgan boshqaruv moslamasi (rulon rullari). Aileronlar qanot konsollarining orqa chetida joylashgan. Ular "temir qushlar" ning moyillik burchagini boshqarish uchun mo'ljallangan: qo'llash paytida rulonli rullar qarama-qarshi yo'nalishda, differentsial ravishda buriladi. Samolyot o'ngga egilishi uchun chap aileron pastga, o'ng aileron esa yuqoriga yo'naltiriladi va aksincha.

Ruldali rullarning ishlash printsipi qanday? Qanotning yuqoriga ko'tarilgan aileron oldida joylashgan qismida ko'tarish kuchi kamayadi. Pastga tushirilgan aileronning oldida joylashgan qanot qismi ko'tarilish qobiliyatini oshirdi. Shu tarzda, samolyotning mashinaning bo'ylama o'qi bilan bir xil bo'lgan o'q atrofida aylanish tezligini o'zgartiradigan kuch momenti hosil bo'ladi.

Hikoya

Aileron birinchi marta qayerda paydo bo'lgan? Ushbu ajoyib qurilma 1902 yilda yangi zelandiyalik novator Richard Persi tomonidan yaratilgan monoplanga o'rnatilgan. Afsuski, uning mashinasi faqat juda beqaror va qisqa parvozlarni amalga oshirdi. Rulda rullari yordamida mutlaqo muvofiqlashtirilgan parvozni amalga oshirgan biri Alberto Santos-Dumont tomonidan ishlab chiqarilgan 14 Bis mashinasi edi. Ilgari aerodinamik boshqaruvlar aka-uka Raytlar tomonidan amalga oshirilgan qanotlarning buzilishini almashtirdi.

Shunday qilib, keling, aileronni o'rganamiz. Ushbu qurilma juda ko'p afzalliklarga ega. Qopqoqlar va rulonli rullarni birlashtirgan boshqaruv yuzasi flaperon deb ataladi. Aileronlar kengaytirilgan qopqoqlar funktsiyasiga taqlid qilishlari uchun ular bir vaqtning o'zida pastga tushiriladi. Uzoq muddatli rulonni nazorat qilish uchun bu burilishga oddiy differentsial aylanish qo'shiladi.

Yuqoridagi tartib bilan samolyotlarning egilishini sozlash uchun dvigatelning o'zgartirilgan tortish vektori, gaz rullari, spoylerlar, rul, samolyotning massa markazini o'zgartirish, liftlarning differentsial siljishi va boshqa fokuslardan ham foydalanish mumkin.

Yon effektlar

Aileron qanday ishlaydi? Bu ba'zi kamchiliklarga ega bo'lgan injiq mexanizm. Uning yon ta'siridan biri - teskari yo'nalishda engil burilish. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, o'ngga burilish uchun aileronlardan foydalanilganda, qirg'oq oshgani sayin samolyot biroz chapga siljishi mumkin. Bu ta'sir, aileronlar tebranish paytida ko'tarilishning o'zgarishi natijasida paydo bo'lgan chap va o'ng qanot panellari orasidagi tortishish farqi tufayli yuzaga keladi.

Aileron pastga burilgan qanot konsoli eng yuqori qarshilik koeffitsientiga ega. Hozirgi "temir qush" nazorat tizimlarida bu yon ta'sir turli usullar yordamida kamayadi. Masalan, rulon hosil qilish uchun aileronlar ham teskari yo'nalishda, lekin teng bo'lmagan burchaklarda siljiydi.

Teskari effekt

Qabul qilaman, samolyotda uchish mahorat talab qiladi. Shunday qilib, qanotlari sezilarli darajada cho'zilgan yuqori tezlikda harakatlanadigan avtomashinalarda rulni teskari aylantirish ta'siri sezilarli bo'lishi mumkin. U kimga o'xshaydi?

Agar qanot uchiga yaqin joylashgan aileronni burish paytida manevr yuki paydo bo'lsa, samolyot qanoti aylanadi va unga hujum burchagi og'adi. Bunday hodisalar aileronning siljishidan olingan ta'sirni yumshata oladi yoki ular teskari natijaga olib kelishi mumkin.

Misol uchun, agar yarim qanotning ko'tarilishini oshirish kerak bo'lsa, aileron pastga buriladi. Keyinchalik, qanotning orqa tomonida yuqoriga qarab kuch ta'sir qila boshlaydi, qanot oldinga buriladi va unga hujum burchagi kamayadi, bu esa ko'tarish kuchini kamaytiradi. Darhaqiqat, teskari harakat paytida rulonli rullarning qanotga ta'siri trimmerning ularga ta'siriga o'xshaydi.

Qanday bo'lmasin, ko'plab reaktiv samolyotlarda (ayniqsa Tu-134da) rulonning burilishi topilgan. Aytgancha, Tu-22da, bu ta'sir tufayli chegara 1,4 ga kamaydi. Umuman olganda, uchuvchilar aileron boshqaruvini uzoq vaqt davomida o'rganadilar. Rulda rullarining teskari aylanishiga yo'l qo'ymaslikning eng keng tarqalgan usullari bu aileron to'xtatuvchilaridan foydalanish (soylerlar qanot akkordining markaziga yaqin joylashgan va kengaytirilganda deyarli burilishiga olib kelmaydi) yoki yaqin atrofdagi qo'shimcha aleronlarni o'rnatishdir. markaziy qism. Agar ikkinchi variant mavjud bo'lsa, past tezlikda samarali boshqaruv uchun zarur bo'lgan tashqi (uchlari yaqinida joylashgan) rulonli rullar yuqori tezlikda o'chiriladi va lateral boshqaruv ichki aleronlar tufayli amalga oshiriladi, ular orqaga qaytmaydi. markaziy qism hududida mavjud bo'lgan ta'sirchan qanotning qattiqligi.

Boshqarish tizimlari

Endi samolyot boshqaruvini ko'rib chiqaylik. "Po'lat qushlar" harakatini tartibga solishni kafolatlaydigan bort qurilmalari guruhi boshqaruv tizimi deb ataladi. Uchuvchi kabinada, rul va aileronlar esa samolyot qanotlari va dumida joylashganligi sababli ular o'rtasida konstruktiv aloqa o'rnatiladi. Uning mas'uliyatiga mashinaning holatini boshqarishning ishonchliligi, qulayligi va samaradorligini ta'minlash kiradi.

Albatta, koordinatsion yuzalar siljiganda, ularga ta'sir qiluvchi kuch kuchayadi. Biroq, bu sozlash dastagidagi kuchlanishning qabul qilinishi mumkin bo'lmagan o'sishiga olib kelmasligi kerak.

Samolyotni boshqarish rejimi avtomatik, yarim avtomatik va qo'lda bo'lishi mumkin. Agar odam uchuvchi asboblarni ishlashga majburlash uchun mushak kuchidan foydalansa, unda bunday boshqaruv tizimi qo'lda (samolyotni to'g'ridan-to'g'ri boshqarish) deb ataladi.

Qo'lda boshqariladigan tizimlar gidromekanik yoki mexanik bo'lishi mumkin. Darhaqiqat, biz samolyotning qanoti boshqaruvda muhim rol o'ynashini aniqladik. Fuqaro aviatsiyasi samolyotlarida asosiy sozlashlar ikki uchuvchi tomonidan kuchlar va harakatlarni tartibga soluvchi kinematik qurilmalar, qo'sh tutqichlar, mexanik simlar va boshqaruv sirtlari yordamida amalga oshiriladi.

Agar uchuvchi mashinani boshqarish jarayonining sifatini ta'minlaydigan va yaxshilaydigan mexanizmlar va qurilmalar yordamida boshqarsa, u holda boshqaruv tizimi yarim avtomatik deb ataladi. Avtomatik tizim tufayli uchuvchi faqat o'z-o'zidan ishlaydigan qismlar guruhini boshqaradi, bu esa muvofiqlashtiruvchi kuchlar va omillarni yaratadi va o'zgartiradi.

Kompleks

Samolyotni boshqarishning asosiy vositalari - bu bort qurilmalari va tuzilmalari majmuasi bo'lib, ular yordamida uchuvchi parvoz rejimini o'zgartiradigan yoki ma'lum rejimda samolyotni muvozanatlashtiradigan sozlash vositalarini faollashtiradi. Bunga rullar, aileronlar va sozlanishi stabilizator kiradi. Qo'shimcha boshqaruv qismlarini (qopqoqlar, spoylerlar, lamellar) sozlashni kafolatlaydigan elementlar yordamchi boshqaruv deb ataladi.

Samolyotlarni muvofiqlashtirishning asosiy tizimi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• uchuvchi ularni harakatga keltirish va ularga kuch qo'llash orqali boshqaradigan qo'mondon tutqichlari;
• maxsus va avtomatik qurilmalar;
• Asosiy boshqaruv tizimlarini buyruq tutqichlariga ulaydigan uchuvchi simlar.

Nazoratni amalga oshirish

Uchuvchi uzunlamasına boshqaruvni amalga oshiradi, ya'ni boshqaruv ustunini o'zidan yoki o'zidan burish orqali qadam burchagini o'zgartiradi. Rul g'ildiragini chapga yoki o'ngga aylantirib, aileronlarni burish orqali uchuvchi avtomobilni kerakli yo'nalishga burab, lateral boshqaruvni amalga oshiradi. Rulni siljitish uchun uchuvchi pedallarni bosadi, ular ham samolyot yerda harakatlanayotganda oldingi qo'nish moslamasini boshqarish uchun ishlatiladi.

Umuman olganda, uchuvchi qo'lda va yarim avtomatik boshqaruv tizimlarida asosiy bo'g'in bo'lib, samolyotning qanotlari, aileronlari va boshqa qismlari shunchaki harakat qilish usuli hisoblanadi. Uchuvchi mashina va rulning holati, joriy haddan tashqari yuklar haqidagi ma'lumotlarni idrok etadi va qayta ishlaydi, yechimni ishlab chiqadi va buyruq tutqichlarida harakat qiladi.

Talablar

Samolyotning asosiy boshqaruvi quyidagi talablarga javob berishi kerak:

1. Mashinani boshqarishda uchuvchining oyoqlari va qo'llarining buyruq tutqichlarini harakatlantirish uchun zarur bo'lgan harakatlari muvozanatni saqlashda paydo bo'ladigan odamning tabiiy reflekslariga mos kelishi kerak. Buyruq tutqichini kerakli yo'nalishda siljitish "po'lat qush" ning bir xil yo'nalishda harakatlanishiga olib kelishi kerak.
2. Qo'mondon tutqichlarining siljishiga laynerning reaktsiyasi biroz kechikishi kerak.
3. Boshqarish asboblari (rullar, aileronlar va boshqalar) egilish vaqtida buyruq tutqichlariga qo'llaniladigan kuchlar bir tekis kuchayishi kerak: ular tutqichlarning harakatiga teskari yo'nalishda yo'naltirilishi kerak va mehnat miqdori. mashinaning parvoz rejimi bilan muvofiqlashtirilgan bo'lishi kerak. Ikkinchisi uchuvchiga samolyotni "nazorat qilish hissi" ni olishga yordam beradi.
4. Ruddlar bir-biridan mustaqil ravishda harakat qilishlari kerak: masalan, liftning burilishlari aileronlarning burilishiga olib kelishi mumkin emas va aksincha.
5. Boshqaruv yuzalarining siljish burchaklari barcha kerakli uchish va qo'nish rejimlarida mashinaning uchish ehtimolini ta'minlashi kerak.

Umid qilamizki, ushbu maqola sizga aileronlarning maqsadini tushunishga va "po'lat qushlar" ning asosiy nazoratini tushunishga yordam berdi.

Samolyot havodan og'irroq bo'lgan samolyotdir. Bu shuni anglatadiki, uning parvozi muayyan shartlarni, aniq hisoblangan omillarning kombinatsiyasini talab qiladi. Samolyotning parvozi havo oqimlari qanot tomon harakat qilganda paydo bo'ladigan ko'tarish kuchining natijasidir. U aniq hisoblangan burchak ostida aylantiriladi va aerodinamik shaklga ega, buning natijasida u ma'lum bir tezlikda yuqoriga ko'tarila boshlaydi, uchuvchilar aytganidek - "havoda turadi".

Dvigatellar samolyotni tezlashtiradi va tezligini saqlaydi. Reaktiv dvigatellar kerosinning yonishi va nozuldan katta kuch bilan chiqib ketadigan gazlar oqimi tufayli samolyotni oldinga suradilar. Parvona dvigatellari samolyotni ular bilan birga "tortadi".

Zamonaviy samolyotlarning qanoti statik tuzilma bo'lib, o'z-o'zidan liftni yarata olmaydi. Ko'p tonnali transport vositasini havoga ko'tarish qobiliyati faqat elektr stantsiyasidan foydalangan holda samolyotning oldinga siljishi (tezlanishi) dan keyin sodir bo'ladi. Bunday holda, havo oqimi yo'nalishi bo'yicha o'tkir burchak ostida joylashtirilgan qanot turli xil bosim hosil qiladi: temir plastinka ustida u kamroq bo'ladi va mahsulot ostida u ko'proq bo'ladi. Bu toqqa chiqishga hissa qo'shadigan aerodinamik kuchning paydo bo'lishiga olib keladigan bosim farqidir.

Samolyotni ko'tarish quyidagi omillardan iborat:

1. Hujum burchagi
2. Asimmetrik qanot profili

Metall plastinkaning (qanotning) havo oqimiga moyilligi odatda hujum burchagi deb ataladi. Odatda, samolyotni ko'tarishda ko'rsatilgan qiymat 3-5 ° dan oshmaydi, bu ko'pchilik samolyot modellarining uchishi uchun etarli. Gap shundaki, qanotlarning dizayni birinchi samolyot yaratilganidan beri katta o'zgarishlarga duch keldi va bugungi kunda u yanada konveks yuqori metall qatlamli assimetrik profildir. Mahsulotning pastki varag'i havo oqimining deyarli to'sqinliksiz o'tishi uchun tekis sirt bilan tavsiflanadi.

Qiziqarli:

Nima uchun oq fonda chang qora, lekin qora fonda oq?

Sxematik ravishda liftni yaratish jarayoni quyidagicha ko'rinadi: havoning yuqori oqimlari pastki qismga qaraganda uzoqroq masofani bosib o'tishi kerak (qanotning konveks shakli tufayli), plastinka orqasidagi havo miqdori bir xil bo'lishi kerak. Natijada, yuqori oqimlar tezroq harakatlanadi va Bernulli tenglamasiga ko'ra past bosim maydonini yaratadi. Qanot ustidagi va pastdagi bosimdagi farq dvigatellarning ishlashi bilan birgalikda samolyotga kerakli balandlikka erishishga yordam beradi. Shuni esda tutish kerakki, hujum burchagi qiymati tanqidiy nuqtadan oshmasligi kerak, aks holda ko'tarish kuchi tushadi.

Boshqariladigan, xavfsiz va qulay parvoz qilish uchun qanot va dvigatellar etarli emas. Samolyotni nazorat qilish kerak va qo'nish vaqtida aniq nazorat eng zarur. Uchuvchilar qo'nishni boshqariladigan yiqilish deb atashadi - samolyot tezligi pasayganligi sababli u balandlikni yo'qota boshlaydi. Muayyan tezlikda, bu tushish juda silliq bo'lishi mumkin, bu esa shassi g'ildiraklarining chiziqqa yumshoq tegishiga olib keladi.

Samolyotda uchish mashina haydashdan butunlay farq qiladi. Uchuvchining boshqaruv g'ildiragi yuqoriga va pastga burilib, rulon hosil qilish uchun mo'ljallangan. "Tortish" - ko'tarilish. "O'zingizdan" - bu pasayish, sho'ng'in. Burilish yoki yo‘nalishni o‘zgartirish uchun pedallardan birini bosish va rul g‘ildiragi yordamida samolyotni burilish yo‘nalishi bo‘yicha egish kerak... Aytgancha, uchuvchilar tilida buni “burilish” deyiladi. yoki "burilish".

Parvozni burish va barqarorlashtirish uchun samolyotning dumida vertikal qanot joylashgan. Va uning ostida va tepasida joylashgan kichik "qanotlar" gorizontal stabilizatorlar bo'lib, ular ulkan mashinaning nazoratsiz ravishda ko'tarilishi va tushishiga yo'l qo'ymaydi. Stabilizatorlarda nazorat qilish uchun harakatlanuvchi samolyotlar - liftlar mavjud.

Qiziqarli:

Nima uchun magnit o'ziga tortadi? Tavsif, fotosurat va video

Dvigatellarni boshqarish uchun uchuvchilar o'rindiqlari o'rtasida tutqichlar mavjud; parvoz paytida ular to'liq oldinga siljiydi, maksimal tortishish uchun bu parvoz tezligini oshirish uchun zarur bo'lgan parvoz rejimidir. Qo'nayotganda tutqichlar butunlay orqaga tortiladi - minimal tortish rejimiga.

Ko‘pchilik yo‘lovchilar katta qanotning orqa tomoni qo‘nmasdan oldin birdan pastga tushib ketishini qiziqish bilan kuzatib turishadi. Bu bir nechta vazifalarni bajaradigan qanotning "mexanizatsiyalash" qanotlari. Tushganda, to'liq kengaytirilgan mexanizatsiya samolyotni haddan tashqari tezlashishini oldini olish uchun tormozlaydi. Qo'nayotganda, tezlik juda past bo'lganda, klapanlar balandlikni silliq yo'qotish uchun qo'shimcha ko'tarishni yaratadi. Parvoz paytida ular asosiy qanotga avtomobilni havoda ushlab turishga yordam beradi.

Parvoz paytida nimadan qo'rqmaslik kerak?

Parvozning yo'lovchini qo'rqitishi mumkin bo'lgan bir necha jihatlari mavjud - turbulentlik, bulutlar orqali o'tish va qanot panellarining aniq ko'rinadigan tebranishlari. Ammo bu unchalik xavfli emas - samolyotning konstruktsiyasi juda katta yuklarga bardosh berishga mo'ljallangan, bu to'ntarish paytida paydo bo'ladigan yuklarga qaraganda ancha yuqori. Konsollarning silkinishini xotirjam qabul qilish kerak - bu maqbul dizayn moslashuvchanligi va bulutlarda parvoz asboblar bilan ta'minlanadi.