O'z davrining eng yirik laynerlaridan birining dahshatli falokatidan beri 100 yildan ko'proq vaqt o'tdi. Ammo dunyo haligacha ulkan va buzilmas ko'ringan Titanik yashiradigan barcha sirlarni bilmaydi. Material sizga kema qanday cho'kib ketganini aytib beradi.
Gigantlar kurashi
20-asr texnologik taraqqiyot asri edi. Osmono'par binolar, avtomobillar, kino - hamma narsa g'ayritabiiy tezlikda rivojlangan. Jarayon kemalarga ham ta'sir qildi.
1900-yillarning boshlarida bozorda mijozlar o'rtasida raqobat juda ko'p edi yirik kompaniyalar. Ikki dushman transatlantik tashuvchi Cunard Line va White Star Line bir necha yil ketma-ket o‘z sohalarida yetakchi bo‘lish huquqi uchun kurashib kelmoqda. kompaniyalar uchun qiziqarli imkoniyatlar ochdi, shuning uchun yillar davomida ularning kemalari kattaroq, tezroq va hashamatli bo'ldi.
Titanik nima uchun va qanday cho'kib ketgani haligacha sirligicha qolmoqda. Ko'p versiyalar mavjud. Ularning eng jasuri firibgarlikdir. Uni yuqorida tilga olingan Star Line kompaniyasi amalga oshirdi.
Ammo u ajoyib Cunard Line laynerlari dunyosini kashf etdi. Ularning buyrug'i bilan ikkita favqulodda "Mavritaniya" va "Lusitaniya" paroxodlari qurilgan. Jamoatchilik ularning buyukligidan hayratda qoldi. Uzunligi taxminan 240 m, kengligi 25 m, suv chizig'idan qayiq pastki qismigacha bo'lgan balandlik 18 m. (Ammo bir necha yil o'tgach, Titanikning o'lchamlari bu parametrlardan oshib ketdi). Ikki gigant egizak 1906 va 1907 yillarda uchirilgan. Ular nufuzli musobaqalarda birinchi o‘rinlarni egallab, barcha tezlik rekordlarini yangiladilar.
Kunard Laynning raqobatchilari uchun munosib javob berish sharaf ishiga aylandi.
Uchlik taqdiri
White Star Line 1845 yilda tashkil etilgan. Oltin shovqini paytida u Britaniyadan Avstraliyaga uchib pul ishladi. Yillar davomida kompaniya Cunard Line bilan raqobatlashdi. Shu sababli, Lusitania va Mauretania ishga tushirilgandan so'ng, Star Line muhandislariga raqobatchilardan ustun bo'ladigan ajoyib dizaynlarni yaratish vazifasi qo'yildi. Yakuniy qaror 1909 yilda qabul qilingan. Shunday qilib, uchta Olimpiya sinfidagi kemalar g'oyasi paydo bo'ldi. Buyurtmani Xarland va Vulf bajargan.
Ushbu dengiz tashkiloti o'zining kemalarining sifati, qulayligi va hashamati bilan butun dunyoga mashhur edi. Tezlik ustuvor emas edi. Star Line o‘z mijozlari haqida qayg‘urishini so‘zda emas, amalda bir necha bor isbotlagan. Shunday qilib, 1909 yilda ikkita layner to'qnashganda, ularning kemasi yana ikki kun suvda qoldi, bu uning sifatini isbotladi. Biroq, olimpiya triosining boshiga baxtsizlik keldi. bir necha bor baxtsiz hodisalarga uchragan. Shunday qilib, 1911 yilda u Hawk kreyseri bilan to'qnashib ketdi, undan 14 metrli teshik paydo bo'ldi va ta'mirlandi. Titanikning boshiga ham baxtsizlik keldi. U 1912 yilda okean tubiga tushdi. "Britanik" Birinchisini topdi Jahon urushi, u erda kasalxona bo'lib xizmat qilgan va 1916 yilda u nemis minasi tomonidan portlatilgan.
Dengiz mo'jizasi
Endi ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Titanikning cho'kib ketishiga katta ambitsiyalar sabab bo'lgan.
Olimpiada toifasidagi uchta kemadan ikkinchisining qurilishi qurbonlarsiz qolmadi. Loyihada 1500 kishi ishlagan. Sharoitlari qiyin edi. Xavfsizlik haqida tashvishlanish kam edi. Balandlikda ishlashga majbur bo'lganligi sababli ko'plab quruvchilar o'zlarini yo'qotdilar. 250 ga yaqin odam jiddiy jarohat olgan. Sakkiz kishining yaralari hayot uchun xavfli emas edi.
Titanikning kattaligi hayratlanarli edi. Uning uzunligi 269 m, kengligi 28 m, balandligi 18 m.U 23 tugungacha tezlikka erisha olgan.
Layner uchirilgan kuni 10 000 tomoshabin, jumladan VIP mehmonlar va matbuot vakillari g'ayrioddiy katta kemani ko'rish uchun qirg'oqqa to'planishdi.
Birinchi parvoz sanasi oldindan e'lon qilindi. Sayohat 1912 yil 20 martga belgilangan edi. Ammo 1911 yil sentyabr oyida birinchi kemaning Hawk kreyseri bilan to'qnashuvi tufayli ishchilarning bir qismi Olimpiyaga o'tkazildi. Parvoz avtomatik ravishda 10 aprelga ko'chirildi. Aynan shu sanadan Titanikning taqdirli tarixi boshlanadi.
Halokatli chipta
Uning balandligi o'n bir qavatli binoga teng, uzunligi esa to'rtta shahar bloki edi. Telefonlar, liftlar, o'zining elektr tarmog'i, bog'i, shifoxonasi, do'konlari - bularning barchasi kemada joylashtirilgan. Hashamatli zallar, gurme restoranlar, kutubxona, suzish havzasi va sport zali - hamma narsa yuqori jamiyat, birinchi darajali yo'lovchilar uchun mavjud edi. Boshqa mijozlar kamtarroq yashashdi. Eng qimmat chiptalar bugungi kursda 50 000 dollardan oshadi. dan iqtisodiy variant
"Titanik" tarixi - bu o'sha davr jamiyatining turli qatlamlari tarixi. Qimmatbaho kabinalarda muvaffaqiyatli, mashhur shaxslar joy olgan. Ikkinchi toifaga chiptalarni muhandislar, jurnalistlar va ruhoniylar sotib olishdi. Eng arzon palubalar muhojirlar uchun edi.
Londonda 10 aprel kuni ertalab soat 9:30 da bortga kirish boshlandi. Rejalashtirilgan bir necha to‘xtashdan so‘ng layner Nyu-Yorkka yo‘l oldi. Jami 2208 kishi bortga chiqdi.
Fojiali uchrashuv
Okeanga kirgandan so'ng, jamoa kemada durbin yo'qligini darhol angladi. Ular saqlanadigan qutining kaliti yo'q edi. Kema eng xavfsiz marshrutdan yurdi. U mavsumga qarab tanlangan. Bahorda suv aysberglarga to'la edi, ammo nazariy jihatdan ular laynerga jiddiy zarar yetkaza olmadilar. Shunga qaramay, kapitan Titanikni to'liq tezlikda haydashga buyruq berdi. Kema qanday cho‘kib ketgani, egalarining so‘zlariga ko‘ra, cho‘kib bo‘lmagani haqida keyinroq omon qolish baxtiga muyassar bo‘lgan yo‘lovchilar aytib berishgan.
Sayohatning birinchi kunlari tinch edi. Ammo 14 aprel kuni radio operatorlari aysberglar haqida ko'p marta ogohlantirish oldilar, ular asosan e'tiborsiz qoldirdilar. Bundan tashqari, kechaga qadar harorat sezilarli darajada pasaygan. Ma'lumki, jamoa durbinsiz ishlagan va bunday buyuk kema projektorlar bilan jihozlanmagan. Shuning uchun kuzatuvchi aysbergni atigi 650 metr uzoqlikda payqab qoldi. Erkak ko'prik tomon ishora qildi, u erda birinchi ofitser Merdok buyruq berdi: "chapga buriling" va "teskari harakatni boshlang". Buning ortidan buyruq keldi: "O'ngga". Ammo qo'pol kema manevr qilishda sekin edi. Bort aysberg bilan to‘qnashib ketdi. Shu sababli Titanik cho'kib ketdi.
Eshitilmagan favqulodda signal
To‘qnashuv soat 23:40 da, deyarli barcha odamlar uxlab yotgan paytda sodir bo‘lgan. Yuqori palubada zarba sezilmasdi. Ammo pastki qismi juda silkinib ketdi. Muz 5 ta bo'lakda teshiklar hosil qildi, ular bir zumda suv bilan to'la boshladi. Hammasi bo'lib, teshikning uzunligi 90 metrni tashkil etdi. Dizaynerning ta'kidlashicha, bunday zarar bilan kema bir soatdan sal ko'proq davom etadi. Ekipaj favqulodda evakuatsiyaga tayyorlanayotgan edi. Radio operatorlari SOS signalini uzatdilar.
Kapitan ayollar va bolalarni qayiqlarga tushirishni buyurdi. Jamoaning o'zi ham omon qolishni xohladi, shuning uchun kuchli dengizchilar eshkak eshishdi. Titanikning boy yo'lovchilari birinchi bo'lib qutqarildi. Ammo hamma uchun joy etarli emas edi.
Eng boshidanoq, layner barcha kerakli narsalar bilan etarli darajada jihozlanmagan. Ko‘pi bilan 1100 kishini saqlab qolish mumkin edi. Birinchi daqiqalarda kema cho'kishni boshlagani butunlay sezilmas edi, shuning uchun bo'shashgan yo'lovchilar nima bo'layotganini tushunishmadi va istamay yarim bo'sh qayiqlarga chiqishdi.
Mo''jizaviy kemaning so'nggi daqiqalari
Laynerning burni kuchli egilganida, yo'lovchilar orasida ommaviy vahima kuchaygan.
Uchinchi sinf o'z bo'limida yopiq qoldi. Tartibsizliklar boshlandi va dahshatga tushgan odamlar imkon qadar qochishga harakat qilishdi. Xavfsizlik xodimlari tartibni tiklashga urinib, to'pponchadan o'q uzish bilan olomonni qo'rqitishdi.
O'sha paytda Californian paroxodi yaqin oradan o'tayotgan edi, biroq u qo'shni kemadan yordam signalini olmagan. Ularning radio operatori xabarlar orqali uxlab qoldi. Titanik qanday cho'kdi va u qanday tezlikda pastga tushdi, faqat ular tomon yo'nalgan Karpat bilardi.
Xavf signallari yuborilganiga qaramay, mustaqil qochishga urinishlar to'xtamadi. Nasoslar suvni chiqarib yubordi va hali ham elektr bor edi. 2:15 da quvur tushib ketdi. Keyin chiroq o'chdi. Mutaxassislarning fikricha, samolyot kamon suvga tushib, cho‘kib ketgani uchun yarmi yirtilgan. Kema birinchi navbatda yuqoriga ko'tarildi, keyin esa o'z og'irligining bosimi ostida kema parchalanib ketdi.
Chuqurlikda sovuq
Burun tezda cho'kib ketdi. Orqa qismi ham bir necha daqiqa ichida suv ostida qoldi. Ammo ayni paytda uning astarlari, tanasi va mebellari tepaga suzib ketdi. Soat 2:20 da katta kema Titanik butunlay suv ostida qoldi. Kema qanday cho‘kib ketgani bugungi kunda o‘nlab badiiy va hujjatli filmlarda ko‘rsatilgan.
Ba'zi yo'lovchilar omon qolish uchun ko'p harakat qilishdi. O‘nlab odamlar jiletli qora tubsizlikka sakrashdi. Ammo okean insonga nisbatan shafqatsiz edi. Deyarli hamma muzlab o'ldi. Biroz vaqt o'tgach, ikkita qayiq qaytib keldi, ammo voqea joyida faqat bir nechtasi tirik qoldi. Bir soatdan keyin Karpat keldi va qolganlarni olib ketdi.
Kapitan kema bilan birga pastga tushdi. Titanikga chipta sotib olganlarning 712 nafari qutqarib qolingan. O'lgan 1496 kishi, asosan, uchinchi sinf vakillari edi, ular bu safarda haqiqiy bo'lmagan va istalgan narsaga tegmoqchi bo'lgan odamlar edi.
Asrning firibgarligi
Xuddi shu dizayn bo'yicha ikkita Olimpiya toifasidagi kemalar qurilgan. Birinchi kema suzib ketganidan so'ng, uning barcha kamchiliklari paydo bo'ldi. Shunday qilib, rahbariyat Titanikga ba'zi tafsilotlarni qo'shishga qaror qildi. Yurish uchun joy qisqartirildi va kabinalar qo'shildi. Restoranga kafe qo'shildi. Yo'lovchilarni yomon ob-havodan himoya qilish uchun paluba yopildi. Natijada paydo bo'ldi tashqi farq, garchi ilgari uni Olimpiada layneridan ajratib bo'lmasdi.
Titanikning suv ostiga tushib qolgani haqidagi versiya tasodifiy emas, yuk tashish masalalari bo'yicha eys Robin Rardiner tomonidan e'lon qilindi. Uning nazariyasiga ko'ra, yoshi kattaroq va kaltaklangan Olimpiada suzib yuborilgan.
Kemalarni almashtirish
Birinchi avialayner sug‘urtasiz uchirildi. Bir nechta baxtsiz hodisalardan omon qolib, u kompaniya uchun yoqimsiz yuk bo'ldi. Doimiy ta'mirlash katta miqdordagi mablag'ni talab qildi. Kruiz natijasida etkazilgan zarardan so'ng, kema yana ta'tilga jo'natildi. Keyin eski kemani sug'urtalangan va Titanikga juda o'xshash yangisiga almashtirishga qaror qilindi. Layner qanday cho'kib ketgani ma'lum, ammo fojiadan keyin White Star Line kompaniyasi tovon puli olganini kam odam biladi.
Falokat yaratish qiyin emas edi. Ikkala kema ham bir joyda edi. Olimpiadaga ko'rinish berildi, paluba qayta qurildi va yangi nom qo'shildi. Teshik muzli suvda zaiflashadigan arzon po'lat bilan yamalgan.
Nazariyani tasdiqlash
Versiyaning to'g'riligining muhim dalili bu shubhasiz faktlardir. Misol uchun, dunyo magnatlari va muvaffaqiyatli, boy odamlari bir kun oldin uzoq kutilgan sayohatlarini hech qanday sababsiz to'satdan tark etishlari. Ular orasida kompaniya egasi Jon Pierpont Morgan ham bor edi. Birinchi toifadagi jami 55 nafar mijozning chiptalari bekor qilindi. Shuningdek, barcha qimmatbaho rasmlar, zargarlik buyumlari, oltin zahiralari va xazinalar laynerdan olib tashlandi. Titanikning imtiyozli yo'lovchilari qandaydir sirni bilishgan degan fikr paydo bo'ladi.
Qizig'i shundaki, hali ham Olimpiadada suzib yurgan Smit kapitan etib tayinlangan. U bu uning hayotidagi so'nggi parvozi ekanligini bir necha bor ta'kidlagan. Uning atrofidagilar so'zlarni tom ma'noda qabul qilishdi, chunki dengizchi nafaqaga chiqmoqchi edi. Tadqiqotchilarning fikricha, bu komandirga avvalgi kemadagi xatolari uchun berilgan jazo edi.
Chapga burilib, orqaga burilishni buyurgan birinchi turmush o'rtog'i Uilyam Merdok tufayli ham ko'plab savollar tug'iladi. Bunday vaziyatda to'g'ri yechim to'g'ridan-to'g'ri yurish va burunni siqish bo'ladi. Bunday holda, Titanik pastki qismga tushmagan bo'lardi.
Mumiyaning la'nati
Ko'p yillar davomida bortda misli ko'rilmagan xazinalar qolgani haqida hikoyalar bor edi. Ular orasida Fir'avnning ko'ruvchisi Amenxotepning mumiyasi ham bor. Hatto 3000 yil oldin, bir ayol uning tanasi suv ostiga tushishini va bu halok bo'lgan begunoh odamlarning faryodlari ostida sodir bo'lishini bashorat qilgan. Ammo skeptiklar bashoratni haqiqat deb hisoblamaydilar, garchi ular Titanik sirlari hali ochilmaganligini istisno qilmasalar ham.
Bunday versiya ham mavjud: falokat texnik taraqqiyotni to'xtatish uchun rejalashtirilgan edi, ammo bu nazariya mumiya haqidagi afsonadan ham kamroq asosli.
Xarobalar 3750 metr chuqurlikda joylashgan. Laynerga o'nlab ulkan sho'ng'inlar amalga oshirildi. Mashhur filmning rejissyori Jeyms Kemeron ham bir necha bor tadqiqotchilar guruhida bo'lgan.
Bir asr o'tdi va Titanik sirlari hamon insoniyatni qiziqtirmoqda va hayajonlantirmoqda.
Ko'pchilik hali ham Titanikda qancha odam halok bo'lganiga qiziqish bildirmoqda. Ko'p yillar davomida cheksiz tortishuvlar va bahslar to'xtamadi. Biz ham sodir bo'lgan voqealarning ba'zi nozik tomonlarini yoritishga harakat qilamiz. Shunday qilib, biz Titanikda qancha odam halok bo'lganini muhokama qilishga tayyormiz. Lekin birinchi navbatda - kichik ekskursiya o'tmishga.
Gigant laynerni qurish g'oyasini kim o'ylab topdi?
Asrning siri Titanikdir. Qancha odam o'ldi va tirik qoldi? Aniq sonni aniqlash uchun kuchli kema nazariy jihatdan qancha ekipaj a'zolari va yo'lovchilarini sig'dira olishini sinchkovlik bilan hisoblash kerak. Okean layneri o'sha paytda White Star Line va Cunard Line bo'lgan ikkita kemasozlik giganti o'rtasida davom etayotgan tortishuv tufayli qurilgan. Mutlaq rekordchi bo'lish va butun dunyoga mashhur bo'lish uchun birinchi tashkilot sig'imi va o'lchamlari bo'yicha boshqalardan kattaroq bo'lgan aql bovar qilmaydigan miqyosdagi loyihani yaratishi kerak edi.
Cho'kib ketgan kemani qurish jarayoni
Titanik paroxodini qurish uchun uch yil kerak bo'ldi. Jarayon Belfastda joylashgan Harland va Wolf kemasozlik zavodida tartibga solingan. Layner 1911-yil 31-mayda uchirilgan. Tadbir tantanali, uzoq kutilgan va dabdabali bo'ldi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki foydalanishga topshirilganda u dunyodagi eng katta kema hisoblangan. Ammo ishga tushirish haqiqati ulkan loyihaning yakunlanishini anglatmaydi. Sozlash ishlari davom ettirildi, jihozlar va mexanizmlarning ishga yaroqliligi tekshirildi.
Texnik xususiyatlari va loyiha byudjeti
Kemaning parametrlari hayratlanarli: uning uzunligi 269 metr, kengligi 30 metr va suv o'tkazuvchanligi 52 310 tonnani tashkil etdi. Quvvati 55 000 ot kuchiga teng edi. Paroxod 24 tugungacha tezlikka erishish qobiliyatiga ega edi. Ushbu effekt uchta pervanel va ikkita to'rt silindrli dvigatelni o'rnatish tufayli erishildi. Bu standartlarga muvofiq zamonaviy bug 'turbinasi alohida ahamiyatga ega edi. Bu Olimpiya sinfining ikkinchi versiyasi edi, ammo yanada rivojlangan. Kema quruvchilar prototipga xos bo'lgan barcha kamchiliklarni tuzatishga harakat qilishdi. Umumiy o'lchamlar va 15 ta bo'lim statistika Titanikda qancha odam o'lganini hech qachon hisoblamasligiga to'liq ishonch berdi. Kemaning barcha xususiyatlarini hisobga olgan holda, cho'kish imkonsiz bo'lib tuyuldi.
Kema qurish bo'yicha qo'llanma
Irlandiyalik Tomas Endryu Titanikning sifati uchun mas'ul bo'lgan bosh kema quruvchi edi. Keng jarayonda yuqori boshqaruv xodimlarini hisobga olmaganda, bir yarim mingdan ortiq oddiy ishchilar ishtirok etdi. Ekipajning yaxshi muvofiqlashtirilgan ishiga qaramay, Titanikda qancha odam halok bo'ldi?
Kema sig'imi
Keling, Titanikda qancha odam halok bo'lganini aniqlashga harakat qilaylik, buning uchun biz kemaning texnik xaritasi ma'lumotlaridan foydalanishimiz mumkin. Unda aytilishicha, nazariy jihatdan kema qulay tarzda 2439 yo'lovchi va 908 ekipaj a'zosini sig'dira oladi. Oddiy hisob-kitoblar orqali biz bortda bir vaqtning o'zida jami 3347 kishi bo'lishi mumkinligini aniqlaymiz.
Yo'lovchi salonlarining tasnifi
Chiptalari bor odamlar narxiga qarab uch sinfga bo'lingan. Birinchi sinf eng qulay deb hisoblangan va elitaga tegishli edi. Mehmonlar ko'plab xizmatlarga ega edilar: suzish havzasi, sport zali, turk bug 'xonasi, o'yin maydonchasi, elektr hammom (o'sha paytda zamonaviy solaryumga o'xshash edi). Shuningdek, uy hayvonlari bo'lgan yo'lovchilar sayohat davomida ularni maxsus kupeda qoldirishlari mumkin edi. Ajablanarlisi hashamat ovqat xonasi va chekish xonasining o'ziga xos xususiyati edi. Yuqori jamiyatdagi odamlar farovonlik muhitida yoqimli taomlardan bahramand bo'lishlari mumkin edi. Hatto uchinchi sinfda ham xizmat ko'rsatish darajasi boshqa transatlantik kemalardagi oddiy sayohatlardan sezilarli darajada ustun edi. Barcha toifadagi kabinalar barcha zarur jihozlar bilan jihozlangan. Ular har doim issiq, yorug' va keng edi. Yo'lovchilarga turli xil taomlar bilan oddiy, ammo muvozanatli menyu taklif qilindi. Sifatli ovqatdan so'ng, ular kemada qayiqda sayohat qilishlari mumkin edi. Yo'lovchilar o'z hududidan tashqarida bo'lishga haqli emas edi. Er uchastkalari sinfga qarab qat'iy taqsimlangan.
Uskunalar
Titanik halokatidan omon qolganlar barcha yo'lovchilar uchun suv kemalarining etishmasligiga guvoh bo'lishdi. Kema bortida bor-yo‘g‘i 20 ta qutqaruv qayig‘i bo‘lgan. Ular faqat 1178 kema yo'lovchisini sig'dira oldi. Yuqorida aytib o'tilganidek, kemada jami 3347 kishi sayohat qilishi mumkin edi. Bundan mantiqiy xulosa chiqarishimiz mumkinki, dizaynerlar dastlab global halokat yuz bergan taqdirda hozir bo'lganlarning yarmidan kamrog'i qochib qutula olishini bilishgan. Bunday nazorat chiroyli laynerning ko'zga ko'rinmasligi bilan oqlandi. Gigant ketganidan keyin ko'p o'tmay, 1912 yilda Titanikda qancha odam halok bo'lganini hisoblash kerak bo'lishini hech kim tasavvur ham qila olmadi. Britaniya savdogar yuk tashish kodeksi ega bo'lish imkoniyatini ko'rib chiqdi hayotni saqlaydigan uskunalar kemaning tonnajiga qarab. Dastlab "Titanik"ni 48 ta qutqaruv qayiqlari bilan jihozlash rejalashtirilgan edi, ammo oxir-oqibat rahbariyat atigi 20 tasini talab qildi. Kemaning cho'kmasligiga xayoliy ishonch tufayli "Titanik"da qancha odam halok bo'ldi?
Qutqaruv qayiqlari bilan bog'liq vaziyatdan farqli o'laroq, laynerda qutqaruv jiletlari to'liq mavjud edi. Ularning soni 3560 dona raqam bilan aniqlandi. Yuqori sifatli mahsulotda mantar plomba moddasi bor edi. Samolyot bortida 49 ta qutqaruv kemasi ham bo‘lgan.
Ekipaj tayyorlash
Titanikda qancha odam halok bo'ldi va bu fojia uchun kim javobgar? Asosiy taxminlardan biri - ekipaj a'zolari tomonidan tegishli tayyorgarlikning yo'qligi. Jamoaning hech biri to'g'ri tayyorlanmagan favqulodda. Bunday mashg'ulotlar deyarli yo'q edi va qutqaruv ko'ylagi va qayiqlarni ishlatish qoidalariga halokatli darajada kam e'tibor berildi. Uchuvchi mashq faqat bir marta o'tkazildi. Suzib ketishdan oldin yo'lovchilarga hayot uchun xavf tug'ilganda qanday harakat qilish kerakligi haqida kerakli ish (ko'rsatma) ham berilmagan. Ma’lumki, fojiadan bir kun avval qutqaruv qayiqlariga chiqish bo‘yicha bitta mashq o‘tkazilishi rejalashtirilgan edi, biroq shamolli ob-havo tufayli tadbir bekor qilindi.
Suzib ketish arafasida Britaniya Savdo departamenti kemani tekshirdi va uskunaning xizmat ko'rsatishga yaroqliligi va barcha qoidalarga muvofiqligi to'g'risida qaror qabul qildi.
Birinchi va oxirgi parvoz
"Titanik" kruiz kemasi 10 aprel kuni soat 12:00 da Sautgemptondan jo'nab ketdi. Port yaqinida u boshqa paroxod bilan to‘qnashib ketishiga sal qoldi. Ehtimol, bu ishora edi, lekin o'sha paytda hech kim bunga etarlicha e'tibor bermadi. Uchish vaqtida bortda 1316 yo‘lovchi va 908 ekipaj a’zosi bo‘lgan. Raqamlar taxminiy, yoʻlovchilarning aniq soni nomaʼlum. Ba'zilar o'z sayohatlarini bekor qildilar va ro'yxatdan o'chirilmadilar, boshqalari yolg'on nom bilan sayohat qilishdi. Endi to'liq rasmni tiklash juda qiyin. Bahorda transatlantik parvozlar odatda bu safargidek mashhur emas edi. Kema yarmi to'lgan edi. Laynerga kompaniyaning eng tajribali kapitanlaridan biri Edvard Smit qo‘mondonlik qildi. U 62 yillik hayotining 40 yilini dengizda bo'lgan.Bu uning so'nggi safari bo'lib, ekipaj a'zolari oxirgi bo'lib qutqarilgan. Titanik cho'kishida qancha odam halok bo'ldi? Bu savolga quyida javob berishga harakat qilamiz.
Aysberg to'qnashuvi
Atlantika okeanini sokin desa bo‘ladi, lekin bu yerda ham yomon ob-havo sharoiti va boshqa noqulay omillar bo‘lishi mumkin – axir, dengiz elementlari... Ishlab chiqilgan rejaga ko‘ra, “Titanik” muz bloklari zonasiga tushmasligi kerak edi. chunki u harakat xavfsizligi kursi uchun tanlangan. Ammo 14 aprel oqshomida kutilmagan voqea yuz berdi. Jamoatchilikka qorong‘ulik tufayli ekipaj a’zolari aysbergni ko‘rmagani haqida ma’lumot berildi. Bu juda kech tekshirildi, 650 metr masofada berilgan barcha buyruqlarga qaramay, to'qnashuvning oldini olishning iloji bo'lmadi. 23:40 da hashamatli layner yaltiroq zarba bilan u ulkan muz blokining suv osti qismiga qulab tushadi. Titanikda muvaffaqiyatsiz manevr natijasida qancha odam halok bo'ldi?
Zarar sezilarli bo'lib chiqdi: bo'limlarda 5 dan ortiq teshiklar, korpus uzunligi taxminan 90 metrga shikastlangan. Ekipaj a'zolari bir necha soniya ichida Titanikning taqdiri fojiali ekanini tushunishdi. Dizayner 1 soat 30 daqiqada kema butunlay suv ostiga tushishini taxmin qilgan.
Yo'lovchilarni evakuatsiya qilish va afsonaviy laynerning o'limi
Avvalo, bolalar va ayollarni qutqarish buyrug'i berildi. Avvaliga nima bo'lganining asl sababi aytilmagan. Odamlar nima bo'layotganini tushunishmadi. Suv ko'tarilib, odamlar vahimaga tushdi. Titanik tobora ko'proq egilib borardi. Tez orada hamma uchun qayiqlar etarli emasligi ma'lum bo'ldi. Soat 2 da oxirgi qutqaruv kemasi yuklandi. Qolganlarning najot topish imkoniyati yo'q edi. Soat 2:20 da to'lqinlar kema ustidan yopildi.
"Titanik": qancha odam o'ldi va tirik qoldi
Aniq raqam noma'lum. Turli manbalarga ko'ra, halok bo'lganlar soni 1490 dan 1635 gacha o'zgarib turadi. Bortdagilarning uchdan biridan kamrog'i tirik qolgan, taxminan 712 kishi.
Titanikning afsonaviy birinchi sayohati 1912 yildagi asosiy voqea bo'lishi kerak edi, ammo buning o'rniga bu tarixdagi eng fojiali voqea bo'ldi. Aysberg bilan bema'ni to'qnashuv, odamlarni tashkillashtirilmagan evakuatsiya qilish, deyarli bir yarim ming kishi halok bo'ldi - bu laynerning yagona sayohati edi.
Kema tarixi
Banal raqobat Titanik qurilishining boshlanishiga turtki bo'ldi. Raqobatchi kompaniyanikidan yaxshiroq layner yaratish g'oyasi Britaniyaning White Star Line yuk tashish kompaniyasi egasi Bryus Ismeyning xayoliga keldi. Bu ularning asosiy raqibi Cunard Line o'sha paytdagi eng katta kemasi Lusitaniyani 1906 yilda ishga tushirgandan keyin sodir bo'ldi.
Laynerning qurilishi 1909 yilda boshlangan. Uni yaratishda uch mingga yaqin mutaxassislar ishlagan va yetti million dollardan ortiq mablag‘ sarflangan. Oxirgi ish 1911 yilda yakunlandi va shu bilan birga uzoq kutilgan laynerning ishga tushirilishi sodir bo'ldi.
Ko'p odamlar, boy va kambag'allar ushbu parvoz uchun orzu qilingan chiptani olishga intilishdi, ammo hech kim jo'nab ketganidan bir necha kun o'tgach, dunyo hamjamiyati faqat bir narsani - Titanikda qancha odam halok bo'lganini muhokama qilishini taxmin qilmadi.
White Star Line kemasozlik bo'yicha o'z raqobatchisidan o'zib ketishga muvaffaq bo'lganiga qaramay, keyinchalik kompaniya obro'siga putur etkazdi. 1934 yilda u Cunard Line tomonidan butunlay so'riladi.
"cho'kib bo'lmaydigan" ning birinchi sayohati
Hashamatli kemaning tantanali jo'nab ketishi 1912 yilning eng kutilgan voqeasiga aylandi. Chiptalarni olish juda qiyin edi va ular rejalashtirilgan reysdan ancha oldin sotilib ketishdi. Ammo keyinroq ma'lum bo'lishicha, chiptalarini almashtirgan yoki qayta sotganlar juda omadli bo'lgan va ular Titanikda qancha odam halok bo'lganini bilib, kemada bo'lmaganliklariga afsuslanishmagan.
Birinchi va oxirgi parvoz eng katta samolyot White Star Line 1912 yil 10 aprelga tayinlangan. Kema mahalliy vaqt bilan soat 12 da jo'nadi va atigi 4 kundan keyin, 1912 yil 14 aprelda fojia yuz berdi - aysberg bilan to'qnashuv.
Titanikning cho'kishi haqidagi fojiali bashorat
Keyinchalik bashoratli bo'lib chiqqan uydirma hikoya 1886 yilda ingliz jurnalisti Uilyam Tomas Stead tomonidan yozilgan. Muallif o'z nashri bilan jamoatchilik e'tiborini navigatsiya qoidalarini qayta ko'rib chiqish zarurligiga qaratmoqchi bo'ldi, ya'ni u kema qayiqlarida yo'lovchilar soniga mos keladigan o'rindiqlar sonini ta'minlashni talab qildi.
Bir necha yil o'tgach, Stead shunga o'xshash mavzuga qaytdi yangi tarix kema halokati haqida Atlantika okeani aysberg bilan to'qnashuv natijasida sodir bo'lgan. Laynerdagi odamlarning o‘limi kerakli miqdordagi qutqaruv qayiqlarining yo‘qligi tufayli sodir bo‘lgan.
Titanikda qancha odam halok bo'ldi: cho'kib ketganlar va tirik qolganlar tarkibi
20-asrning eng ko'p muhokama qilingan kema halokatidan beri 100 yildan ko'proq vaqt o'tdi, ammo har safar keyingi davrda fojianing yangi holatlari oshkor bo'ladi va laynerning cho'kishi natijasida halok bo'lganlar va tirik qolganlarning yangilangan ro'yxati paydo bo'ladi.
Ushbu jadval bizga to'liq ma'lumot beradi. Titanikda qancha ayollar va bolalar halok bo'lganligi nisbati evakuatsiyaning tartibsizligi haqida gapiradi. Omon qolgan adolatli jins vakillarining foizi hatto omon qolgan bolalar sonidan ham oshadi. Kema halokati natijasida erkaklarning 80 foizi halok bo'ldi, ularning aksariyatida qutqaruv qayiqlarida etarli joy yo'q edi. Bolalar orasida o'limning yuqori foizi. Bular asosan evakuatsiya uchun o'z vaqtida kemaga chiqa olmagan quyi sinf vakillari edi.
Yuqori jamiyatdagi odamlar qanday qilib qutqarildi? Titanikda sinfiy diskriminatsiya
Kema uzoq vaqt suvda qolmasligi aniq bo'lishi bilanoq, "Titanik" kapitani Edvard Jon Smit qo'nishga buyruq berdi. qutqaruv qayiqlari ayollar va bolalar. Shu bilan birga, uchinchi toifadagi yo'lovchilar uchun kemaga kirish cheklangan edi. Shunday qilib, najotda ustunlik yuqori jamiyat vakillariga berildi.
Ko'p sonli o'ldirilgan odamlar tergov va huquqiy tortishuvlarning 100 yil davom etishiga sabab bo'ldi. Barcha ekspertlarning ta'kidlashicha, evakuatsiya paytida bortda sinfga mansublik ham bo'lgan. Shu bilan birga, omon qolgan ekipaj a'zolarining soni III toifadagilardan ko'proq edi. Yo‘lovchilarga qayiqlarga tushishga yordam berish o‘rniga ular birinchi bo‘lib qochib ketishdi.
Titanikdan odamlarni evakuatsiya qilish qanday amalga oshirildi?
Odamlarning uyushtirilmagan evakuatsiyasi hali ham ommaviy o'limning asosiy sababi deb hisoblanadi. Titanikning cho'kishi paytida qancha odam halok bo'lganligi bu jarayon ustidan hech qanday nazorat yo'qligidan dalolat beradi. 20 ta qutqaruv qayiqlari kamida 1178 kishini sig‘dira oladi. Ammo evakuatsiya boshlanishida ular yarim to'ldirilgan suvga, nafaqat ayollar va bolalar, balki butun oilalar va hatto itlar bilan ham tushirildi. Natijada, qayiqlarning bandligi atigi 60% ni tashkil etdi.
Ekipaj a'zolaridan tashqari kema yo'lovchilarining umumiy soni 1316 kishini tashkil etdi, ya'ni kapitan yo'lovchilarning 90 foizini qutqarish imkoniyatiga ega edi. III toifadagi odamlar kemaga faqat evakuatsiya oxirida chiqishga muvaffaq bo'lishdi va shuning uchun oxir-oqibat ko'proq ekipaj a'zolari qutqarildi. Kema halokati sabablari va faktlari bo'yicha olib borilgan ko'plab tadqiqotlar "Titanik"da qancha odam halok bo'lganligi uchun javobgarlik butunlay layner kapitanida ekanligini tasdiqlaydi.
Fojia guvohlarining xotiralari
Cho'kayotgan kemadan qutqaruv qayig'iga tushirilganlarning barchasi birinchi va unutilmas tajribaga ega bo'lishdi. oxirgi parvoz"Titanik" layneri. Faktlar, halok bo'lganlar soni va falokat sabablari ularning guvohliklari tufayli olingan. Omon qolgan yo‘lovchilarning bir qismining xotiralari nashr etildi va ular tarixda abadiy qoladi.
2009 yilda Titanik yo'lovchilaridan omon qolgan so'nggi ayol Millvina Din vafot etdi. Kema halokatga uchragan paytda u atigi ikki yarim oylik edi. Uning otasi cho‘kayotgan laynerda halok bo‘lgan, onasi va akasi u bilan birga qochib ketgan. Garchi ayol o'sha dahshatli kechaning xotiralarini saqlab qolmagan bo'lsa-da, falokat unda shunday chuqur taassurot qoldirdiki, u kema halokatga uchragan joyga tashrif buyurishdan abadiy bosh tortdi va hech qachon badiiy va badiiy tomoshalarni tomosha qilmadi. hujjatli Filmlar Titanik haqida.
2006 yilda "Titanik"dan 300 ga yaqin eksponat taqdim etilgan ingliz auktsionida baxtsiz sayohat yo'lovchilaridan biri bo'lgan Ellen Cherchill Kondining xotiralari 47 ming funtga sotildi.
Yana bir ingliz ayoli Elizabet Shutesning nashr etilgan xotiralari falokatning haqiqiy rasmini yaratishga yordam berdi. U birinchi sinf yo'lovchilaridan birining gubernatori edi. O'z xotiralarida Elizabetning ta'kidlashicha, u evakuatsiya qilingan qutqaruv qayig'ida atigi 36 kishi bo'lgan, ya'ni mavjud bo'lgan joylarning faqat yarmi.
Kema halokatining bilvosita sabablari
Titanik haqidagi barcha ma'lumot manbalari uning o'limining asosiy sababi sifatida aysberg bilan to'qnashuvni ko'rsatadi. Ammo keyinroq ma'lum bo'lishicha, bu voqea bir nechta bilvosita holatlar bilan birga kelgan.
Falokat sabablarini o‘rganish jarayonida kema korpusining bir qismi okean tubidan yer yuzasiga ko‘tarilgan. Po‘lat bo‘lagi sinovdan o‘tkazildi va olimlar samolyot korpusi yasalgan metall sifatsiz ekanligini isbotladi. Bu halokatning yana bir holati va Titanikda qancha odam halok bo'lganiga sabab bo'ldi.
Suvning mukammal silliq yuzasi aysbergni o'z vaqtida aniqlashga imkon bermadi. To'qnashuv sodir bo'lishidan oldin muzga urilgan to'lqinlar uni aniqlash uchun hatto kichik shamol ham etarli bo'lar edi.
Kapitanga okeandagi muzning uchib borayotgani haqida o'z vaqtida xabar bermagan radio operatorlarining qoniqarsiz ishi, kemaning yo'nalishini tezda o'zgartirishga imkon bermagan harakatning juda yuqori tezligi - bu barcha sabablar birgalikda fojiaga olib keldi. Titanikdagi voqealar.
Titanikning cho'kishi 20-asrning dahshatli kema halokatidir
Og'riq va dahshatga aylangan ertak - birinchi va shunday xarakterlash mumkin oxirgi sayohat"Titanik" layneri. Haqiqiy hikoya Falokat yuz yildan keyin ham munozara va tergov mavzusidir. Deyarli bir yarim ming kishining to'ldirilmagan qutqaruv qayiqlari bilan o'limi hali ham tushunarsizligicha qolmoqda. Har yili kema halokatining tobora ko'proq yangi sabablari nomlanadi, ammo ularning hech biri halok bo'lgan odamlarning hayotini qaytarishga qodir emas.
Bolalar, biz jonimizni saytga joylashtirdik. Buning uchun rahmat
Siz bu go'zallikni kashf etyapsiz. Ilhom va g'ozlar uchun rahmat.
Bizga qo'shiling Facebook Va Bilan aloqada
Eng biri yirik kema halokatlari insoniyat tarixida 100 yildan keyin ham ko'p odamlarni ta'qib qilmoqda. Qanday qilib o'sha davrning barcha zarur innovatsiyalari bilan jihozlangan, "Titanik" deb nom olgan ultra zamonaviy kema qandaydir aysberg bilan to'qnashuv tufayli tubiga tushishi mumkin edi?
Ma’lum bo‘lishicha, ulkan muz blokidan tashqari, oxir-oqibat falokatga olib kelishi mumkin bo‘lgan bir qancha omillar ham bo‘lgan. Mana ulardan ba'zilari.
Titanikning yoqilg'i bo'limida yong'in chiqdi.
Titanik Sautgempton bandargohida bog'langan. 1912 yil aprel
30 yildan beri “Titanik” tarixini o‘rganayotgan britaniyalik jurnalist Senan Moloni layner safarga chiqishdan oldin olingan suratlarni o‘rganib chiqib, halokatga kemaning yoqilg‘i bo‘linmasidagi yong‘in sabab bo‘lgan bo‘lishi mumkin degan xulosaga keldi. .
Yong‘in layner suzib ketishidan oldin boshlangan va ular bir necha hafta davomida uni o‘chirishga urinib ko‘rishgan. Jurnalist kema egalari yong‘in haqida bilishlarini va uni yo‘lovchilardan yashirishga harakat qilishganini aniqladi: buning uchun Sautgemptonda yo‘lovchilar kuyik izlarini sezmasliklari uchun kema narigi tomoni bilan qirg‘oqqa burilgan.
Bu joyda kemaning korpusi taxminan 1000 ° C haroratgacha qizigan va Titanik aysberg bilan to'qnashganda, po'lat bunga dosh bera olmadi - ulkan teshik paydo bo'ldi. Mutaxassislar bunday isitish bilan po'lat mo'rt bo'lib, qattiqligining 75% gacha yo'qolishini tasdiqladilar.
Durbin qulflangan, kalit esa quruqlikda qolgan
Ko'p yillar o'tgach, okean tubida topilgan Titanikning durbinlaridan biri
Jo'nash oldidan so'nggi lahzada White Star Line rahbariyati kemadagi birinchi sherigini almashtirishga qaror qildi va bu lavozimga boshqaruv sohasida tajribaga ega Genri Uayldni tayinladi. ulkan laynerlar. Ammo avvalgi birinchi turmush o'rtog'i Devid Bler Uildga durbin saqlanadigan seyfning kalitlarini berishni unutgan.
Albatta, Titanik bortida kuzatuvchilar bor edi, ammo durbinsiz ular faqat o'z ko'zlariga ishonishlari kerak edi. Ular allaqachon kech bo'lganida aysbergni payqashdi.
Siz Titanik haqida ko'p marta o'qigansiz va eshitgansiz. Laynerning yaratilishi va qulashi tarixi mish-mishlar va afsonalar bilan to'lib-toshgan. Britaniya paroxodi 100 yildan oshiq vaqt davomida “Titanik” nima uchun cho‘kdi?
Afsonaviy laynerning tarixi uchta sababga ko'ra qiziqarli:
- bu 1912 yilda eng katta kema edi;
- qurbonlar soni falokatni global muvaffaqiyatsizlikka aylantirdi;
- nihoyat, Jeyms Kemeron o'zining filmi bilan dengizdagi halokatlarning umumiy ro'yxatidan laynerning hikoyasini ajratib ko'rsatdi va ularning soni juda ko'p edi.
Biz sizga Titanik haqida hamma narsani aytib beramiz, bu haqiqatda sodir bo'lgan. Titanikning uzunligi metrlarda, Titanik qancha vaqt cho'kib ketgani va keng ko'lamli falokat ortida kim turgani haqida.
Titanik qayerdan va qayerdan suzib ketdi?
Kemeronning filmidan bilamizki, layner Nyu-Yorkka ketayotgan edi. Amerikaning rivojlanish shahri oxirgi bekat bo'lishi kerak edi. Ammo hamma ham "Titanik" qayerdan suzib ketganini aniq bilmaydi, chunki London boshlang'ich nuqtasi bo'lgan deb hisoblaydi. Buyuk Britaniyaning poytaxti dengiz portlari orasida emas edi, shuning uchun kema u erdan jo'nab keta olmadi.
Halokatli parvoz Angliyaning yirik porti bo'lgan Sautgemptondan boshlandi, u erdan transatlantik parvozlar amalga oshirildi. Titanikning xaritadagi yo'li harakatni aniq ko'rsatadi. Sautgempton Angliyaning janubiy qismida (Xempshir) joylashgan port va shahardir.
Titanikning marshrutini xaritada ko'ring:
Titanikning o'lchamlari metrda
Titanik haqida ko'proq ma'lumotga ega bo'lish uchun kemaning o'lchamlaridan boshlab, falokat sabablarini aniqlash kerak.
Titanik uzunligi va boshqa o'lchamlari bo'yicha necha metr:
aniq uzunligi - 299,1 m;
kengligi - 28,19 m;
kieldan balandligi - 53,3 m.
Shuningdek, quyidagi savol tug'iladi: Titanikning nechta palubasi bor edi? Hammasi bo'lib 8 ta. Qayiqlar tepada joylashgan edi, shuning uchun ham yuqori paluba qayiq kemasi deb atalgan. Qolganlari xat belgisiga ko'ra taqsimlangan.
A - 1-sinf pastki. Uning o'ziga xosligi uning cheklangan o'lchamidir - u idishning butun uzunligiga mos kelmaydi;
B - langarlar kemaning old qismida joylashgan va uning o'lchamlari ham qisqaroq edi - C pastki qismida 37 metr;
C - III sinf uchun oshxona, ekipaj tartibsizliklari va sayr qilish joyi bo'lgan pastki.
D - yurish maydoni;
E - I, II toifadagi kabinalar;
F - II va III toifadagi kabinalar;
G - o'rtada qozonxonalar joylashgan pastki.
Nihoyat, Titanikning og'irligi qancha? 20-asr boshidagi eng katta kemaning suv o'tkazuvchanligi 52 310 tonnani tashkil qiladi.
Titanik: halokat tarixi
Titanik qaysi yilda cho'kdi? Mashhur falokat 1912 yil 14 aprelga o'tar kechasi sodir bo'ldi. Bu sayohatning beshinchi kuni edi. Xronikalar shuni ko'rsatadiki, soat 23:40 da layner aysberg bilan to'qnashuvdan omon qolgan va 2 soat 40 daqiqadan so'ng (soat 2:20) suv ostida qolgan.
Titanikdan olingan narsalar: fotosuratlar
Keyingi tekshiruvlar shuni ko'rsatdiki, ekipaj ob-havo haqida 7 marta ogohlantirish olgan, ammo bu kemaning maksimal tezligini kamaytirishga to'sqinlik qilmadi. To'g'ridan-to'g'ri oldinda aysberg ehtiyot choralarini ko'rish uchun juda kech aniqlangan. Natijada o'ng tomonda teshiklar paydo bo'ladi. Muz 90 m terini va 5 ta kamon bo'limini shikastladi. Bu laynerni cho'ktirish uchun etarli edi.
Yangi layner uchun chiptalar boshqa kemalarga qaraganda qimmatroq edi. Agar odam birinchi sinfda sayohat qilishga odatlangan bo'lsa, Titanikda u ikkinchi sinfga o'tishi kerak edi.
Kema kapitani Edvard Smit yarim tundan keyin evakuatsiyani boshladi: avariya signali yuborildi, boshqa kemalar e’tiborini mash’alalar tortdi, qutqaruv qayiqlari suvga tushirildi. Ammo qutqaruv ishlari sekin va muvofiqlashtirilmagan edi – Titanik cho‘kib ketayotgan paytda qutqaruv qayiqlarida bo‘sh joy bor edi, suv harorati ikki darajadan pastga tushmadi, birinchi paroxod esa falokatdan yarim soat o‘tib yetib keldi.
Titanik: qancha odam o'ldi va tirik qoldi
Titanikda qancha odam tirik qoldi? Hech kim sizga aniq ma'lumotni aytmaydi, xuddi ular buni taqdir kechasi aytolmaganidek. "Titanik" yo'lovchilarining ro'yxati dastlab amalda o'zgardi, ammo qog'ozda emas: ba'zilari sayohatni suzib ketayotgan paytda bekor qilishdi va ularni kesib o'tishmadi, boshqalari taxminiy ismlar bilan anonim sayohat qilishdi, boshqalari esa bir necha marta Titanikda o'lganlar ro'yxatiga kiritilgan.
Titanikning cho'kishi fotosuratlari
Titanikda qancha odam cho'kib ketganini aytish mumkin - taxminan 1500 (minimal 1490 - maksimal 1635). Ular orasida Edvard Smit bir necha yordamchilari bilan, mashhur orkestrdan 8 nafar musiqachi, yirik investorlar va ishbilarmonlar bor edi.
Sinf o'limdan keyin ham sezildi - birinchi sinfdan o'lganlarning jasadlari balzamlangan va tobutlarga joylashtirilgan, ikkinchi va uchinchi sinflar sumkalar va qutilar oldi. Balzamlash vositalari tugagach, uchinchi toifadagi noma'lum yo'lovchilarning jasadlari shunchaki suvga tashlangan (qoidalarga ko'ra, balzamlanmagan jasadlarni portga olib kelish mumkin emas).
Jasadlar halokat joyidan 80 km radiusda topilgan va Gulfstrim tufayli ko'plari undan ham uzoqroqqa tarqalib ketgan.
O'lgan odamlarning fotosuratlari
Dastlab, "Titanik"da qancha yo'lovchi borligi aniq bo'lmasa ham, ma'lum edi:
ekipaj 900 kishi;
195 birinchi sinf;
255 ikkinchi sinf;
493 uchinchi toifadagi odamlar.
Ba'zi yo'lovchilar oraliq portlarda tushishdi, boshqalari esa kirishdi. Taxminlarga ko'ra, layner halokatli marshrutga 1317 kishidan iborat ekipaj bilan chiqqan, ulardan 124 nafari bolalar edi.
Titanik: cho'kish chuqurligi - 3750 m
Ingliz kemasi 2566 kishini sig‘dira olardi, shundan 1034 o‘rin birinchi toifadagi yo‘lovchilar uchun edi. Avialaynerning yarmiga to‘lganligi aprel oyida transatlantik parvozlar ommabop bo‘lmagani bilan izohlanadi. O'sha paytda ko'mirchilarning ish tashlashi boshlandi, bu ko'mir ta'minoti, jadvallar va rejalardagi o'zgarishlarni buzdi.
Titanikdan qancha odam qutqarildi, degan savolga javob berish qiyin edi, chunki qutqaruv operatsiyalari turli kemalardan olib borilgan va sekin aloqa tezkor ma'lumotlarni taqdim etmagan.
Halokatdan keyin yetkazilgan jasadlarning faqat 2/3 qismi aniqlangan. Ba'zilari mahalliy dafn qilindi, qolganlari uylariga jo'natildi. Uzoq vaqt davomida ofat hududida oq jiletli jasadlar topilgan. O'lgan 1500 kishidan faqat 333 tasining jasadi topilgan.
Titanik qayerda chuqurlikda joylashgan?
Titanikning cho'kib ketgan chuqurligi haqidagi savolga javob berayotganda, siz oqimlar tomonidan olib ketilgan qismlarni eslab qolishingiz kerak (Aytgancha, ular bu haqda faqat 80-yillarda bilishgan; bundan oldin layner cho'kib ketgan deb ishonishgan. pastki qismi butunlay). Halokat sodir bo'lgan kechada laynerning qoldiqlari 3750 m chuqurlikda joylashgan. Yoy qismi orqa tomondan 600 m uzoqlikda tashlangan.
Xaritada Titanik cho'kib ketgan joy:
Titanik qaysi okeanda cho'kdi? - Atlantikada.
Titanik okean tubidan ko'tarilgan
Ular halokat sodir bo'lgan paytdan boshlab kemani ko'tarishni xohlashdi. Tashabbus rejalari birinchi sinfdan qurbonlarning qarindoshlari tomonidan ilgari surildi. Ammo 1912 yil hali zarur texnologiyalarni bilmas edi. Urush, bilim va mablag'ning etishmasligi cho'kib ketgan kemani qidirishni yuz yilga kechiktirdi. 1985 yildan beri 17 ta ekspeditsiya o'tkazildi, ular davomida 5000 ta ob'ekt va katta korpuslar yuzaga keltirildi, ammo kemaning o'zi okean tubida qoldi.
Titanik hozir qanday ko'rinishga ega?
Halokatdan keyingi vaqt ichida kema dengiz hayoti bilan qoplangan. Zang, umurtqasiz hayvonlarning mashaqqatli mehnati va tabiiy parchalanish jarayonlari tuzilmalarni tanib bo'lmas darajada o'zgartirdi. Bu vaqtga kelib, jasadlar allaqachon butunlay parchalanib ketgan va 22-asrga kelib, Titanikdan faqat langarlar va qozonlar - eng katta metall konstruktsiyalar qoladi.
Allaqachon palubalarning ichki qismlari vayron qilingan, kabinalar va zallar qulab tushgan.
Titanik, Britanik va Olimpiya
Har uchala kema ham Harland va Wolf kemasozlik kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Titanikdan oldin dunyo Olimpiadani ko'rdi. Uchta kemaning taqdirida halokatli moyillikni ko'rish oson. Birinchi layner kreyser bilan to‘qnashuvi natijasida halokatga uchragan. Bunday keng ko'lamli falokat emas, lekin baribir ta'sirchan muvaffaqiyatsizlik.
Keyin dunyoda keng rezonansga ega bo'lgan "Titanik" va nihoyat Gigantik haqidagi hikoya. Ular avvalgi laynerlarning xatolarini inobatga olib, bu kemani ayniqsa bardoshli qilishga harakat qilishdi. U hatto ishga tushirildi, ammo Birinchi jahon urushi rejalarni buzdi. Gigantic Britannic deb nomlangan kasalxona kemasiga aylandi.
U 5 ta tinch parvozni amalga oshirishga muvaffaq bo'ldi va oltinchisida falokat yuz berdi. Nemis minasi tomonidan portlatilgan Britannik tezda cho'kib ketdi. O'tmishdagi xatolar va kapitanning tayyorgarligi maksimal sonni - 1066 kishidan 1036 kishini saqlab qolishga imkon berdi.
Titanikni eslab, yovuz taqdir haqida gapirish mumkinmi? Laynerning yaratilishi va qulashi tarixi atroflicha o‘rganildi, faktlar vaqt o‘tishi bilan ham oshkor etildi. Va haqiqat endigina oshkor bo'lmoqda. Titanikning e'tiborni jalb qilishiga sabab, haqiqiy maqsadni yashirish - valyuta tizimini yaratish va raqiblarni yo'q qilishdir.
