G‘arbiy yuqori tezlik diametrli markaziy uchastkasining sinov ish rejimi tugaydi va unda 2017-yil 4-fevraldan to‘lov joriy etiladi. Bundan tashqari, shu bilan birga, to'lovlarni yig'ish sxemasi to'liq qayta ko'rib chiqiladi. Butun WHSD yo'nalishi endi har biri 60 rubldan iborat bo'lgan 5 ta tarif zonasiga bo'lingan.
Bu naqd pulda yoki kredit karta orqali to'lashda asosiy narx hisoblanadi. Shunday qilib, WHSD bo'ylab sayohat narxining kutilayotgan kuchli o'sishi yangi yildan beri sodir bo'lmadi va kutilganidan farqli o'laroq, butun yo'nalish bo'ylab sayohat 300 rublni tashkil qiladi (Skandinaviya magistralidan janubdagi halqa yo'ligacha). shahar). Ammo naqd yoki karta orqali to'lashni afzal ko'rganlar uchun tungi tarif bekor qilinadi. Ya'ni, har bir uchastka uchun 60 rubl () narxi kechayu kunduz bo'ladi. Rasmiy tarif zonasi diagrammasi:
- 1-zona. Halqa yo‘li (Janubiy) – Blagodatnaya ko‘chasi
- 2-zona. Blagodatnaya ko'chasi - Makarova qirg'og'i (Vasilevskiy oroli)
- 3-zona. Makarova qirg'og'i (Vasilevskiy oroli) - Shuvalovskiy prospekti bilan kelajakdagi almashinuv
- 4-zona. Shuvalovskiy prospekti bilan kelajakdagi almashinuv - halqa yo'li (Shimoliy)
- 5-zona. Halqa yo'li (Shimoliy) - E-18 "Skandinaviya" avtomagistrali
UPD: 2017 yil 15 maydan boshlab haydovchilarni transponderlardan foydalanishni rag'batlantirish uchun 100 rublgacha oshirish joriy etildi. naqd pul yoki kredit karta orqali to'lashda Bogatyrskiy prospektidan chiqishda to'lov.
UPD: 2017 yil 22 iyuldan 100 rublgacha. Naqd pul yoki kredit karta orqali to'lashda har qanday zonada sayohat narxi oshadi. Har bir nuqtada naqd pul to'lashda butun WHSD yo'nalishi bo'ylab sayohat qilish 500 rublni tashkil qiladi. Bogatyrskiy prospektiga chiqishda tajriba muvaffaqiyatli deb topildi, endi tajriba butun yo'nalishni qamrab oladi va naqd puldan foydalanish imkon qadar foydasiz bo'lib qoldi. Ajablanarlisi shundaki, nima uchun tarif jadvalini ishlab chiquvchilar boshqa yo'ldan borishadi - transponderga chegirmani oshirish yoki yanada moslashuvchan tariflarni o'rnatish o'rniga, ular naqd pul to'lashda himoya tariflarini o'rnatadilar.
Transponderdan foydalanganda, naqd pul bilan to'lash bilan solishtirganda tejamkorlik 15% ni tashkil qiladi. Bundan tashqari, yaqinda joriy qilingan Flow+ tizimi tufayli, agar marshrut tarif zonasidan past bo'lsa, transponder egasi 15% emas, balki undan ham ko'proq tejaydi, chunki narx haqiqiy bosib o'tgan masofaga qarab hisoblanadi. Buning sababi shundaki, hamma chiqishlarda pullik kabinalar mavjud emas, lekin hammalarida transponder signalini o'qish uchun moslamalar mavjud. Bu ushbu toifadagi avtomagistral foydalanuvchilari uchun tarif zonalarini yanada nozikroq qisqartirish imkonini beradi. Transponder foydalanuvchilari uchun yana bir muhim afzallik - bu tungi tarifning saqlanishi (50% chegirma yarim tundan ertalab soat 6 gacha amal qiladi).
Ko'rib chiqish oxirida WHSD va videoning bir nechta fotosuratlari:
O'ylaymanki, ko'pchilik o'quvchilarim G'arbiy Yuqori Tezlik Diametri (WHSD) haqida eshitgan. Sankt-Peterburgda yashovchilar aniq eshitgan. Bilmaganlar uchun men tushuntiraman - WHSD pullik magistral bo'lib, nihoyat shaharning g'arbiy qismlari va markazni bog'laydi. Loyihaning o'ziga xosligi shundaki, uning juda muhim qismi suv ustida o'tadi va yo'lning butun uzunligining 55 foizini sun'iy inshootlar (yo'l o'tkazgichlar, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va tunnellar) tashkil etadi. Tuzilishi haqiqatan ham noyobdir, Rossiyada hech kim bunday miqyosdagi yo'llarni qurmagan.
WHSDning rasmiy ochilishi dam olish kunlari bo'lib o'tdi va faqat seshanba kuni men qochishga va yangi yo'l bo'ylab yurishga muvaffaq bo'ldim.
2. Men shaharning janubi-sharqida yashayman, shuning uchun WHSD menga unchalik foyda keltirmaydi.
Magistralning menga eng yaqin kirish joyi Blagodatnaya ko'chasida joylashgan. Men unga yo'l oldim.
3. Chapda - shaharning janubida, o'ngda - shimolda. Bir necha yil oldin janubiy qism butunlay ochilgan, shimoliy qismi kabi, faqat eng qiyini qolgan - markaziy qism.
4. Transponder tasmasi. Bir hafta oldin WHSD tariflarni yangiladi va endi transponderdan foydalanish nafaqat foydali, balki juda foydali - farq o'rtacha 3 baravargacha! Menda transponder yo'q, shuning uchun naqd pulda 2 ta pullik zonadan haydash menga 100 rublni tashkil etdi va agar transponder bilan haydagan bo'lsam, u faqat 42,5 rublga tushadi. Transponder bepul va uni olishning yagona sharti hisob raqamiga 1000 rubl miqdorida avans to'lashdir. Abonent to'lovi (oyiga 50 rubl) va unsiz tarif mavjud. Abonent toʻlovi boʻlgan tarif uchun qoʻshimcha 10% chegirma taqdim etiladi.
5. Ketdik! Belgilar hali hamma joyda ochilishga tayyor emas)
6. O'ng tomonda Dvinskaya ko'chasiga chiqish yo'li, chap tomonda esa yangi ochilgan maydon, biz yo'nalish.
7. Kichkina eslatma - bir necha bor yo'lning 200 metr uzunlikdagi g'alati qismlariga duch keldim, u erda u titraydi. Aftidan, u erda asfaltning yuqori qatlami yo'q, ammo agar shunday bo'lsa, bu juda g'alati. Bunday bo'lim chiqishdan so'ng darhol vizual tarzda ham juda aniq ko'rinadi.
8. Vasilevskiy oroliga 7 kilometr uzoqlikda, hatto o'ng bo'lakda 80 km/soat tezlikda yursangiz ham, bir lahzada uchib o'tasiz.
9. Qanday manzaralar! Voy, bu erda qanday manzaralar bor, ayniqsa yuqoridan!
10. Sof estetik zavq va siz Sankt-Peterburg yoki Rossiyada emas, balki hech bo'lmaganda Nyu-Yorkda ekanligingizni to'liq idrok etish!
11. Bu yo'lda to'xtash joylari va kuzatuv nuqtalari yo'q. Afsuski, bu lahzani oldindan aytib bo'lmadi ...
12. Va biz Vaskadamiz! Chapda siz allyuvial maydonlarni va qurilayotgan "Ya-Romantic" va "Magellan" turar-joy majmualarini ko'rishingiz mumkin.
13. Markaziy qismda faqat bitta tunnel, shuningdek, Vasilyevskiy oroliga boradigan faqat bitta o'tish joyi mavjud. Men u bo'ylab maxsus haydadim va yo'l harakati tartibini baholadim. Hozir mavjud bo'lgan shaklda u juda yomon. O'tkazuvchanlik oqimi juda kichik va bu darhol ko'rinadi. Xo'sh, Shikperskiy kanali hududidagi ikkinchi ayirboshlash, ular qachon ochilishini Xudo biladi ...
14. Ammo Vasilevskiy orolining muammolari Bogatyrskiy prospektiga chiqish / kirish bilan solishtirganda shunchaki bema'nilikdir. Kechqurun chiqishdagi tirbandlik uzunligi 2 kilometrni tashkil etdi va odamlar unda yarim soat turishdi. Shunday qilib, WHSD ning barcha afzalliklari hech narsaga kamaydi... Va agar kiraverishdagi tiqilinch birinchi darvoza orqali o'tish juda oson bo'lsa, agar sizda transponder bo'lsa, chiqishda siz boshqalar kabi turasiz. Albatta, transponderlarning keng qo'llanilishi vaziyatni sezilarli darajada yaxshilashi kerak, ammo Primorskiy okrugiga bitta kongress o'ta etarli emasligi allaqachon aniq.
15. Ammo ular Nevka bo'ylab qanday ajoyib ko'prik qurdilar - shunchaki go'zal!
17. Shunday qilib, men Bogatyrskiy prospektiga bordim, haydab ketdim, orqaga o'girildim va orqaga qaytdim, Vasilyevskiy oroliga haydadim va u erda yurdim. Bu Makarov qirg'og'idan WHSD ga kirish joyi. Hozir, ochilishdan bir necha kun o'tgach, trafik juda va juda qattiq. Ammo bu kunning o'rtasi!
18. Makarova qirg'og'i qurilishi davom etmoqda, piyodalar o'tish joyi yo'q, ba'zida yo'laklar yo'q, shuning uchun siz noto'g'ri joyda yo'lni kesib o'tishingiz kerak, bu yo'l politsiyachisi hushyorlik bilan kuzatadi, lekin hech narsa demaydi.
Makarov qirg'og'idan WHSDgacha bo'lgan umumiy ko'rinish va stadion qurilishi.
19. Qurilayotgan Laxta markazi juda aniq ko'rinadi.
20. Xo'sh, "butun Rusning uzoq muddatli qurilishi" deyarli yakunlandi.
21. Va nihoyat, men dengiz stantsiyasi tomon yo'l oldim va u erdan bir nechta fotosuratlar oldim.
22. Bir oz ko'proq Laxta markazi. Bu eng monumental bino bo'ladi ...
23. Balki biz bir nechta xulosalar chiqarishimiz kerakdir? WHSD juda zo'r va umuman olganda, u shahar rivojlanishi uchun katta ta'sir ko'rsatishi kerak. Primorskiy tumani va Vasilevskiy oroli aholisi uchun bu odatda toza havo nafasi. Ammo kamchiliklar ham bor - ochilishdan so'ng darhol chiqish tizimi bilan nimadir qilish kerakligi aniq bo'ldi, ayniqsa Primorskiy tumanida, aks holda shoshilinch soatlarda bu qulash faqat kuchayadi.
Kelajakda narx bilan nima bo'lishi hozircha noma'lum. Yangi tarif jadvali ajoyib va transponder egalari uchun juda qulay, ammo markaziy bo'lim sinov ishidan chiqib ketganda nima bo'ladi? Narxlar sezilarli darajada oshadimi? Hozircha bu savollarga javob yo'q.
Umuman olganda, Sankt-Peterburg fuqarolari, sizni tabriklayman. Kelajak bizga yaqinlashmoqda!)
Sankt-Peterburgning shimoli-g'arbiy hududlaridagi transport almashinuvi keng ko'lamli tuzilma bo'lib, "G'arbiy yuqori tezlikli diametr" deb ataladi.
WHSD bo'yicha sayohat uchun haq olinadi. Yo'l haqi uchastka, sayohat vaqti va transport turiga qarab belgilanadi. B va C toifalaridagi transport vositalari uchun haydovchilar 10 dan 40 rublgacha, D va E - 30-130 gacha to'laydilar.
Yo'l haqidan tushgan barcha mablag'lar ushbu ulug'vor magistralni tegishli texnik holatda saqlashga sarflanadi.
1990 yilda transport almashinuvini yaratish loyihasi o'n yillik amalga oshirish rejasiga kiritilgan, ammo qurilish faqat 2005 yilda boshlangan. Shimoliy poytaxtda tirbandlikdan xalos bo'lish zarurati tug'ilganda.
Avtomobil yo'lining qurilishi uzoq vaqt davomida to'xtamasdan deyarli kechayu kunduz amalga oshiriladi. Tayyor qismlar darhol ishga tushiriladi.
Qurilish tugallangach, avtomobil yo'li Moskva va Kirovskiy tumanlarini Vasilyevskiy oroli bilan bog'laydi. Shaharning markaziy qismi tiqilinchdan tozalanadi, shuningdek, shaharning janubiy va shimoliy hududlarida transport harakati qisqarishiga to‘g‘ri keladi.
WHSD qurilishining xususiyatlari
Diametrning katta qismi inson tomonidan yaratilgan bo'lib, u orqali o'tadigan arxitektura va landshaftning yaxlitligini saqlab qolish uchun yaratilgan. Yashil hududlar va inshootlarni saqlab qolish uchun arxitektorlar yo‘l o‘tkazgichlar loyihasini ishlab chiqdilar.
Bunday uzunlikdagi to'xtatilgan tuzilmalar va qurilish texnologiyasi Rossiyada hech qachon o'rnatilmagan, shuning uchun strukturani noyob deb hisoblash mumkin.
WHSD shaharning yangi diqqatga sazovor joyiga aylanadi, chunki u allaqachon sayyohlar orasida mashhurlikka erishgan. Masalan, Ship Formator ustidagi simli ko'prikning markaziy oraliq uzunligi uch yuz metrdan oshadi.
Petrovskiy Formatori ustida joylashgan inshoot 220 metrli inshootdan iborat bo‘lib, dengiz kanalida qo‘shimcha 400 metr uzunlikdagi ikki qavatli ko‘prik o‘rnatilmoqda.
Umumiy rejaga ko'ra, WHSD 3 bo'limni o'z ichiga oladi:
- shimoliy;
- Janubiy;
- Markaziy.
WHSD uzunligi 47 kilometrni tashkil etadi va yarmidan ko'pini ko'priklar, tunnellar va yo'l o'tkazgichlar egallaydi.
Janubiy bo'lim
2008 yil oxirida janubiy qismi ochildi, uning qurilishi 2012 yilda yakunlandi.
Halqa yoʻlining boshidan Yekateringofka daryosigacha boʻlgan uzunligi 8,5 kilometrni tashkil etadi, shundan 2/3 qismi yoʻl oʻtkazgichlardir. Hududda Katta dengiz portiga yo'nalishda og'ir yuk tashish mavjud.
Bo'limlar uchun 4 ta almashinuv mavjud:
- st. Blagodatnaya;
- st. Avtomobilsozlik;
- Halqa yo'li hududi;
- Daryo qirg'og'i.
Shimoliy qism
2013 yilda WHSDda Shimoliy bo'lim ochildi. Tadbirda Rossiya prezidenti V.V.Putin ishtirok etdi. Qismning uzunligi 26 kilometrni tashkil etadi.
Tuzilma Primorskiy prospekti va xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan E-18 Skandinaviya magistralini bog'laydi.
Markaziy bo'lim
Diametri Vasilevskiy orolini Primorskiy tumanlari bilan bog'laydi. Qismning uzunligi 12 kilometrni tashkil etadi. Bu ishning eng qiyin bosqichi, chunki u 10 ta sun'iy ob'ektni qurishni o'z ichiga oladi.
2017 yil iyul oyida Makarov qirg'og'iga chiqish uchun harakatni boshqarish sxemasi o'zgartirildi. WHSD ga kirish ko'chada amalga oshiriladi. Naqd pul va Morskaya qirg'og'i, Admiralteyskiy proezddan kirish yopildi. WHSD dan chiqishlarda hech qanday o'zgarishlar bo'lmadi.
Qurilishning texnik-iqtisodiy asoslanishi
Qurilish byudjeti 210 milliard rubldan ortiq.
Mablag'lar quyidagi nisbatda to'plangan:
- 40% xususiy investorlar;
- 50% hukumat;
- 10% obligatsiyalar chiqarish.
Tuzilmalar uchun maxsus ishlab chiqilgan qotishma avtomobil yo'li elementlarini mustahkam qiladi.
WHSD kamida 4 ta chiziqni o'z ichiga olmaydi. Maksimal kengligi 8 ta chiziq. Avtomobil harakati 120 000 avtomobil. Shunday qilib, minimal to'lov 30 rubl bo'lsa, daromad 3 600 000 rublni tashkil qiladi.
Kelgusida avtomobil yo‘lida muntazam avtobuslar harakatini tashkil etish, bekatlarni jihozlash, yon bag‘irlarda yonma-yon piyodalar uchun eskalator va liftlar o‘rnatishni rejalashtirgan.
Ikki qavatli va spiral ko‘priklar, daryo ostiga yotqizilgan tunnel nafaqat go‘zal manzara, balki hududlar o‘rtasidagi funksional bog‘lanish bo‘lib, shovqin to‘siqlarini o‘rnatish orqali barcha aholi va mehmonlarning qulayligini ta’minlaydi.
|
|
Sankt-Peterburg (yangi qurilish)
Loyihalash, ishchi hujjatlarni ishlab chiqish, qurilishni nazorat qilish
Loyiha davri: 2004 - 2016 yillar
Bosh loyihachi: "Stroyproekt instituti" OAJ
Buyurtmachi: "G'arbiy yuqori tezlik diametri" OAJ
Sankt-Peterburgdagi G'arbiy Yuqori Tezlik Diametri (WHSD) Shimoliy poytaxtning metropoliya va Evropadagi eng yirik transport markazlaridan biri sifatida rivojlanishiga kuchli turtki bergan loyihalardan biridir. Ushbu zamonaviy ko'p polosali avtomobil yo'li shaharning janubi-g'arbiy qismini halqa yo'li, Vasilyevskiy oroli, kurort okrugi va Skandinaviya shossesi bilan bog'ladi. WHSD davlat-xususiy sheriklik doirasida amalga oshirilgan Rossiyadagi eng yirik transport loyihasi bo'lib, u Sankt-Peterburgning jahon miqyosidagi yirik transport markazi sifatida rivojlanishini belgilab berdi.
WHSD avtomagistrali (janubdan shimolga) Sankt-Peterburg atrofidagi halqa yo'lining chorrahasidan (halqa yo'li) Dachniy prospekti bilan - Boltiqbo'yi yo'nalishidagi temir yo'l liniyalari va shimoliy temir yo'l yarim doirasi bo'ylab - 2000 m. Kirov zavodidan Lesnoy portiga - Finlyandiya ko'rfazining suvlari bo'ylab va Vasilyevskiy orolining g'arbiy uchi va Petrograd tomonida - Primorskiy va Vyborg tumanlari hududi bo'ylab (Hunday avtomobil zavodida halqa yo'lini kesib o'tish) va Beloostrov qishlog'i (Kurortniy tumani) hududidagi E-18 Skandinaviya magistraliga ulanish bilan tugaydi. Magistral dengiz portini eng muhim federal magistrallar bilan bog'laydi. Marshrutning bir qismi sifatida ko'plab sun'iy inshootlar zich shaharsozlik, suv havzalari, shu jumladan Neva ko'rfazining katta qismlarini kesib o'tish zarurati bilan bog'liq.
WHSD-ni loyihalashda me'moriy va kontseptual vazifa taniqli va mavjud bo'lgan ko'plab ob'ektlardan farq qiladigan yagona tasvirni topish edi. Zamonaviy transport inshootining bu o'ziga xos qiyofasi magistralning butun uzunligi bo'ylab ko'rinishi kerak. Xarakterli tuzilmalar - kemerli yoritish ustunlari va kavisli shovqin to'siqlari marshrutning yagona me'moriy uslubini yaratdi, shuning uchun WHSD nafaqat avtomobil yo'li, balki yagona muhandislik-arxitektura majmuasi sifatida qabul qilinadi.
G'arbiy yuqori tezlikli diametr Rossiyadagi eng uzun ko'prik inshootlaridan biri uchun ikkita rekordga ega:
1. Rossiyada ikkinchi eng uzun dengiz kanali va Ship Fairway orqali ko'priklar bilan asosiy o'tish janubiy yo'l o'tkazgich - 9378 metr.
2. Uchinchi oʻrin – Petrovskiy kanali va Elagin yoʻlakchasi ustidan koʻpriklar oʻrnatilgan asosiy oʻtish yoʻlining shimoliy yoʻl oʻtkazgichi – 8794 metr.
 |
Asosiy xususiyatlar:
|
WHSD qurilishi
WHSD bo'yicha qurilish ishlari 2005 yilning kuzida boshlangan. 2008 yil 30 oktyabrda WHSD ning birinchi bosqichi ishga tushirildi. 2011 yil may oyida WHSD ochiq qismida (I bosqich va II bosqichning Blagodatnaya ko'chasigacha bo'lgan qismi) yo'l haqi joriy etildi. 2010 yil 18 sentyabrda Hyundai avtomobil zavodi uchastkasidan Halqa yo'ligacha bo'lgan uchinchi bosqich uchastkasi bo'ylab harakatlanish ochildi. 2010-yil 14-oktabr kuni ikkinchi bosqichning Blagodatnaya ko‘chasigacha bo‘lgan qismida transport harakati ochildi. 2011 yil 29 dekabrda Hyundai avtomobil zavodi hududida WHSD va halqa yo'li chorrahasida harakatlanish chorrahasida (qisman) harakat ochildi. 2012 yil 10 oktyabrda Blagodatnaya ko'chasidan WHSD ikkinchi bosqichi ishga tushirildi. r ga. Ekateringofki. Shu tariqa magistralning butun janubiy qismi foydalanishga topshirildi. 2013-yil 2-avgustda avtomobil yo‘lining shimoliy qismi ishga tushirildi. Ochilish marosimida Rossiya Federatsiyasi Prezidenti V.V. Qo'ymoq. 2013 yilda magistralning eng murakkab Markaziy qismida qurilish boshlandi. 2016-yil 2-dekabr kuni WHSD markaziy uchastkasi boʻylab transport harakati ochildi. Marosimda Rossiya Federatsiyasi rezidenti V.V. Qo'ymoq.
I bosqich - halqa yo'li bilan transport kesishmasidan Krasnoputilovskaya ko'chasidan Leninskiy prospekti bilan kesishmagacha. Uzunligi 5,7 km, shu jumladan, Avtomobilnaya ko'chasi uchastkasidagi yangi avtomagistral bo'ylab birinchi bosqich doirasida portning III va IV tumanlaridan WHSD avtomobil yo'liga chiqishlar. Sun'iy inshootlar uzunligi 3,9 km.
Birinchi bosqichning sun'iy tuzilmalari:
- Uzunligi 1865 m, 511 m (qarama-qarshi yoʻnalishda 548 m) va 267 m uzunlikdagi 3 ta yoʻl oʻtkazgich
- Leninskiy prospekti boʻylab yoʻl oʻtkazgich, uzunligi 272 m, sxemasi (42+44+56+44+2×42) m, qarama-qarshi yoʻnalishdagi uzunligi 229 m, maketi (42+44+56+42) m
- Krasnoputilovskaya ko'chasi bo'ylab yo'l o'tkazgich, uzunligi 229 m, maketi (63+78+48+38) m
- umumiy uzunligi 2,38 km boʻlgan yettita chiqishdan iborat boʻlgan halqa yoʻli, Dachniy prospekti va Predportovaya koʻchasi bilan transport kesishmasi
- umumiy uzunligi 827 m bo'lgan to'rtta rampadan iborat Leninskiy prospekti va Krasnoputilovskaya ko'chasi bilan transport almashinuvi.
- Umumiy uzunligi 122 m boʻlgan temir yoʻl ustidagi 3 ta yoʻl oʻtkazgich
- Uzunligi 74 m, 179 m (qarama-qarshi yoʻnalishda 59 m) va 103 m uzunlikdagi 3 ta yoʻl oʻtkazgich
- 206 m uzunlikdagi pul yig'ish punkti uchun yo'l o'tkazgich
- Narodnogo Opolcheniya shoh ko'chasi bo'ylab yo'l o'tkazgich, uzunligi 130 m, maketi 40+51+38 m.
II bosqich - Krasnoputilovskaya ko'chasi bilan transport ayirboshlashdan. Ekateringofka daryosining qirg'og'i bilan tutashgan joyga. Uzunligi 5,2 km, sun'iy inshootlar uzunligi 4,3 km.
2-bosqichning sun'iy tuzilmalari:
- Uzunligi 335 m, 942 m, 335 m va 1462 m boʻlgan 4 ta yoʻl oʻtkazgich
- daryo ustidagi ko'prik Ekateringofka, uzunligi 155 m, maketi (76,6+75,86) m, eni 2×21,4 m, ortotrop plastinkali ikki qavatli ferma.
- Blagodatnaya ko'chasi bilan transport ayirboshlash. (4 chiqish)
- daryo hududidagi transport almashinuvi Ekateringofki (2 chiqish 557 m va uzunligi 231 m).
2-bosqichning 3 va 4-bo'limlari yo'l o'tkazgichlarida (Stachek prospekti va Ekateringofka daryosi oralig'ida) - marshrut zich sanoat sharoitida tor yo'lak bo'ylab o'tganligi sababli - dizaynerlar noyob ikki qavatli trusslardan foydalanganlar. pastda bir yo'nalishda, tepada esa boshqa yo'nalishda (har bir yo'nalishda 4 ta chiziq) harakatni ta'minlash. Trusslar burilishlar va o'tish uchastkalari bilan o'zgaruvchan radiusli rejadagi egri chiziqda joylashgan bo'lib, bu ikki darajali oraliq konstruktsiyalar amaliyotida juda kam uchraydi. Maksimal oraliq uzunligi 144 m.
III bosqich - Bogatyrskiy prospekti bilan transport ayirboshlash joyidan E-18 "Skandinaviya" avtomagistrali bilan kesishmagacha. Uzunligi – 22,7 km, sun’iy inshootlar uzunligi – 2,3 km.
III bosqich sun'iy tuzilmalar:
- Shuvalovskiy prospekti boʻylab yoʻl oʻtkazgichli, uzunligi 1224 m, sxemasi (51×26) m.
- kanal ustidagi ko‘prik, uzunligi 370 m, maketi (39,5+6×48+42) m.
- daryo ustidagi ko'prik Kamenka, uzunligi 312 m, tartibi (12×26) m
- daryo ustidagi ko'prik Qora, uzunligi 162 m, naqsh (33+39+45+44) m
- halqa yoʻli ustidagi yoʻl oʻtkazgich, uzunligi 234 m, sxemasi (24x2+22+24x2+33x2+24x2) m.
- daryo ustidagi ko'prik Qora, uzunligi 30 m
- yoʻl oʻtkazgich, uzunligi 30 m
- yoʻl oʻtkazgich, uzunligi 686 m, sxemasi (45+63+54+45+2×46+9×42) m
- daryo ustidagi ko'prik Opa, uzunligi 235 m, maketi (48+2×69+48,5 m) m
- 8 ta chiqishdan iborat halqa yo'li bilan transport almashinuvi
- E-18 Skandinaviya avtomagistrali bilan tutashgan joyda, 4 ta chiqishdan iborat transport almashinuvi.
IV bosqich - Ekateringofka daryosining qirg'og'idan ko'chagacha bo'lgan transport kesishmasidan. Skipper kanali. Uzunligi – 5,7 km, sun’iy inshootlar uzunligi – 5,2 km.
IV bosqichning sun'iy tuzilmalari:
- Dengiz kanali ustidagi koʻprikka yoʻl oʻtkazgich, uzunligi 836,8 m, sxemasi: (2x75+65,7)+(74,7+90+73,8)+(42,31+51+41,7)+(71 ,7+84+81,9) m.
- Dengiz kanali ustidagi koʻprik, uzunligi 1020 m, ikki qavatli ferma, eni 20,4 m, maketi: (144+120)+(156+168+144)+(144+144) m.
- Beli oroli konturi boʻylab koʻprik, uzunligi 973 m, maketi (63,8+63,8)+2x(63,8+63+63+63,8)+(84,8+84+84+84,8) m; kengligi 38,5 dan 42 m gacha
- Bolshaya Nevaning og'zida, Korabelniy yo'li bo'ylab cho'zilgan ko'prikka yaqinlashishdagi ko'prik (piket bo'ylab chapda) uzunligi 672,8 m, kengligi 39 dan 40 m gacha, sxemasi: (84,8+84+84,8)+(85) +105 +125,6+103,5) m
- Korabelniy yoʻlidagi koʻprik, uzunligi 622,4 m, eni 38,6 m, sxemasi: (150+320+150) m
- Bolshaya Neva daryosining og'zida, Korabelniy yo'li orqali o'tuvchi ko'prikka yaqinlashishdagi ko'prik (to'g'ri piket bo'ylab), uzunligi 1211 m, kengligi 36 - 38 m, sxemasi: (102+126+102+2x84) +(5x84+3x63)+( 4x24) m
- daryo hududidagi transport ayirboshlash joyidagi ikkita yo'l o'tkazgich. Ekateringofka, uzunligi 118,8 m va 896 m.
V bosqich - ko'chadan. Shkiperskiy protokchasidan Bogatyrskiy prospekti bilan transport almashinuviga.
Uzunligi – 8,4 km, sun’iy inshootlar uzunligi – 5,9 km.
5-bosqichning sun'iy tuzilmalari:
- daryo ostidagi tunnel Smolenka, uzunligi 403 m, kengligi 32 m
- Petrovskiy kanali ustidagi ko'prikka yaqinlashishdagi yo'l o'tkazgich, uzunligi 533 m
- Petrovskiy kanali ustidagi ko'prik, uzunligi 580 m, maketi (60+110+240+110+60) m
- Oʻrta Nevka va Bolshaya Nevka ogʻzidan oʻtgan koʻprik, uzunligi 1709 m, maketi (2×75+84+5×105+85+87+2×126+2×106+2×105+106) m, eni 41 m
- O'rta Nevka va Bolshaya Nevka og'zidagi ko'prikka yaqinlashishdagi yo'l o'tkazgich, uzunligi 441 m
- Primorskiy prospekti boʻylab yoʻl oʻtkazgich, uzunligi 253 m, sxemasi 43+3×45+2×43+3×45+43) m, eni 41 m
- Primorskoye shossesida temir yo'l bo'ylab yo'l o'tkazgich bilan yo'l o'tkazgich, st. Maktab, Mebel, Dizayn va Optika, uzunligi 1363 m
- Sitsevaya ko'chasi bo'ylab yo'l o'tkazgich, uzunligi 31 m, kengligi 32 m
- Bogatirskiy prospekti boʻylab yoʻl oʻtkazgich, uzunligi 105 m, sxemasi (2×51) m, kengligi 30 m
- qirg'oq bilan transport almashinuvi Makarova. Vasilyevskiy orolining allyuvial hududlari
- Primorskiy prospekti bilan transport almashinuvi.
- Bogatyrskiy prospekti bilan transport almashinuvi.
Brauzeringizda JavaScript o'chirilgan
WHSD turli yo'llar bilan innovatsion marshrutdir. Bu Sankt-Peterburgning janubiy va shimoliy chekkalarini uning markaziy hududlari bilan bog'laydigan birinchi tez yo'l, shuningdek, Shimoliy poytaxtdagi birinchi pullik yo'ldir.
WHSD doirasida Rossiya uchun noyob ko'prik inshootlari Sankt-Peterburg dengiz jabhasining ajralmas qismiga aylangan WHSD ning markaziy qismi uchun mo'ljallangan:
– shaharning asosiy kema yoʻli – Dengiz kanali bilan chorrahadagi ikki pogʻonali koʻprik (koʻprik uzunligi 734 m, markaziy oraliq uzunligi 168 m, koʻprik ostidagi boʻshliq balandligi 52 m);
– Korabelniy yarmarkasi ustidagi trosli ko‘prik (ko‘prik uzunligi 620 m, markaziy oraliq uzunligi 320 m, ko‘prik ostidagi bo‘shliq balandligi 35 m);
– Petrovskiy yoʻli ustidagi trosli koʻprik (koʻprik uzunligi 580 m, markaziy oraliq uzunligi 220 m, koʻprik ostidagi boʻshliq balandligi 25 m).
WHSD marshrutining muhim qismi zich sanoat binolarida tor koridor bo'ylab o'tadi. Ikkinchi bosqichning Stachek prospekti va daryo o'rtasidagi qismida. Ekateringofkada bo'sh joy etishmasligi ayniqsa keskin sezildi. Shu munosabat bilan, ushbu bo'limdagi dizaynerlar, shuningdek, IV bosqichning bir qismida, pastda bir yo'nalishda, ikkinchisida esa yuqorida (har bir yo'nalishda 4 ta chiziq) harakatlanishni ta'minlab, ikki bosqichli trusslardan foydalanganlar. Fermalar o'zgaruvchan radiusli, burilishlar va o'tish bo'limlari bilan kavisli planda joylashgan bo'lib, bu ikki pog'onali konstruktsiyalar amaliyotida juda kam uchraydi. Maksimal oraliq uzunligi 144 m.
WHSD loyihasi boshqa, kichikroq, ammo qiziqarli echimlarni ham o'z ichiga oladi. Masalan, Avtomobilnaya ko'chasiga chiqish yo'lidagi pul yig'ish punkti (birinchi bosqich doirasida) juda tor sharoitlar tufayli ikki qavatli qurilgan. Vasilyevskiy orolidagi qazish ishlarida yo'l to'shagi uchun filtrga qarshi pardani o'rnatish.
"Yerdagi devor" - bu o'tkazmaydigan pardani o'rnatish uchun samarali texnik yechim bo'lib, bu choyshab qoziq yoki qoziq qoziqlarini ishlatishdan ko'ra iqtisodiy jihatdan qulayroqdir. Yechim WHSD ning markaziy qismini qurish jarayonida muvaffaqiyatli amalga oshirildi
 |
08.04.2019
“Aluminium in Architecture 2019” Rossiya tanlovi “Aluminium in Architecture and Construction 2019” (AlumForum) xalqaro forumi doirasida boʻlib oʻtdi. Tanlov ishtirokchilarini Rossiya Me’morlar uyushmasi raisi N.Shumakov, alyuminiy uyushmasi hamraisi I.Kazovskaya, “RUSAL” kompaniyasining Rossiya va MDH mamlakatlarida alyuminiy iste’molini rivojlantirish bo‘yicha direktori Yu.Shivilov va ishtirokchilar kutib oldilar. Tanlov hakamlar hay'ati raisi - "Giencke & Company Architects" arxitektura byurosi asoschisi F. Ginke (Avstriya). |
Shimoli-g'arbiy va uning markaziy qismlari o'rtasida transport aloqasini yaratishga bo'lgan ko'p yillik ehtiyoj G'arbiy yuqori tezlikli diametr deb nomlangan shahar ichidagi pullik avtomobil yo'lining keng ko'lamli qurilishida o'z ifodasini topgan.
Hammasi qanday boshlandi
Loyihaning rivojlanish tarixi 1990 yilda, SSSR hukumati davlat qurilishi istiqbollari to'g'risidagi navbatdagi qarorida uni kelgusi o'n yillik rejaga kiritgan paytdan boshlangan. Ko'p yillar davomida hozirgi Rossiya davlati rahbarlari Shimoliy poytaxtning transport infratuzilmasini yaxshilash va rivojlantirish masalasini e'tiborsiz qoldirmadilar.
Qurilish ishlari 2005 yilda boshlangan. Magistral qurilishi davom etmoqda, marshrutning tayyor uchastkalari bosqichma-bosqich foydalanishga topshirilmoqda.
Tez yo'lning ma'nosi
Ko'p yillik mehnat natijasi shaharning janubiy qismini (Moskovskiy va Kirovskiy tumanlari) Vasilevskiy oroli va Primorskiy tumani bilan bog'laydigan tezyurar avtomobil yo'li bo'ladi. Yangi yo'l Sankt-Peterburgning markaziy qismidan, shuningdek, shaharning janubiy va shimoliy qismlaridan asosiy transport yukini olib tashlaydi.
Bosh rejaga muvofiq, Sankt-Peterburgning g'arbiy yuqori tezlikli diametri uchta bo'limdan iborat: Shimoliy, Janubiy va Markaziy. Transport tizimining umumiy uzunligi qirq etti kilometrga etadi. Ushbu uzunlikning deyarli yarmini ko'prik inshootlari, yo'l o'tkazgichlar va tunnellar egallaydi.
Qurilish loyihalarining o'ziga xosligi
Ko'p sonning mavjudligi avtomobil yo'li hududida sanoat infratuzilmasi va landshaft hududining xususiyatlari bilan bog'liq edi. Ilgari qurilgan obyektlarning yaxlitligini buzmaslik, shuningdek, yashil hududga hurmat ko‘rsatish maqsadida loyiha arxitektorlari yo‘nalishning salmoqli qismini yo‘l o‘tkazgichlarda qurishga qaror qilishdi.
Rossiyada hech qachon bunday narsa qurilmagan. G'arbiy yuqori tezlikli diametr innovatsion qurilish sohasida etakchiga aylandi. Sankt-Peterburg haqli ravishda o'zining zamonaviy inshootlari bilan faxrlanishi mumkin, bu albatta Shimoliy poytaxtning yangi diqqatga sazovor joylariga aylanadi.
Ba'zi binolarni noyob deb hisoblash mumkin. Bu Ship Fairway o'tadigan simli ko'prik bo'ladi. Ushbu inshootning markaziy oraliq uzunligi uch yuz metrdan oshadi. Petrovskiy yo'lini kesib o'tadigan yana bir ko'prikning uzunligi ikki yuz yigirma metrni tashkil qiladi. Dengiz kanali chorrahasida ikki yarusli to‘rt yuz metrlik ko‘prik inshootini qurish ishlari olib borilmoqda.
Samarali diametrli qismlar
Janubiy uchastkaning birinchi qismi 2008 yil oktyabr oyida ochilgan. To'rt yildan so'ng u to'liq ishga tushdi. Janub qismi Ekateringofka daryosining qirg'og'idagi transport ajralmasidan boshlanib, u bilan bog'lanadi.
Janubiy magistralning uzunligi sakkiz yarim kilometrni tashkil etadi. Yo'nalishning deyarli uchdan ikki qismini yo'l o'tkazgichlar va ko'priklar egallaydi. Bu Katta dengiz porti yo'nalishi bo'yicha katta o'lchamli transportning uzluksiz oqimining harakat intensivligini qo'llab-quvvatlovchi diametrning eng muhim segmenti.
G'arbiy yuqori tezlikli diametr 2013 yil avgust oyida Shimoliy uchastkada ish trafigini ochish bilan davom ettirildi. Marosimda Rossiya prezidenti ishtirok etdi. Yangi marshrutning uzunligi yigirma olti kilometrdan oshdi - bu G'arbiy yuqori tezlik diametri egallagan umumiy uzunligining yarmidan ko'pi. Harakat sxemasi Primorskiy prospektidan "Skandinaviya" deb nomlangan E-18 xalqaro avtomagistraligacha davom etadi.
Marshrutning markaziy qismi
Markaziy uchastkaga kelsak, hozirda uni qurish bo'yicha jadal ishlar olib borilmoqda. Vasilyevskiy orolidagi g'arbiy yuqori tezlik diametri butun hududning chegarasi bo'ylab yotqizilib, uni Sankt-Peterburgning Admiralteyskiy va Primorskiy tumanlari bilan bog'laydi. Marshrutning umumiy uzunligi taxminan o'n ikki kilometrni tashkil qiladi. Bu loyihaning texnik jihatdan eng qiyin qismi, chunki bu erda o'nta sun'iy inshoot qurilishi rejalashtirilgan. Dastlabki hisob-kitoblarga ko‘ra, Markaziy liniyaning ishga tushirilishi 2016-yil boshiga qadar kutilmoqda.
Loyihaning iqtisodiy va texnik ko'rsatkichlari
G'arbiy yuqori tezlik diametri davlat va xususiy investorlar o'rtasidagi eng yirik Evropa hamkorligini ifodalaydi. Pul oqimlarining birlashishi natijasida ikki yuz o'n milliard rubldan oshgan byudjet shakllantirildi. Ularning yarmi byudjet mablag'lari, qirq foizi xususiy investorlar mablag'laridir. Qolgan o'n foizi davlat obligatsiyalarini chiqarish orqali yig'ilgan.
Magistral yo‘lning turli uchastkalarida to‘rtdan sakkiz qatorgacha bo‘ladi. Magistral yo'lda avtotransport vositalarining ruxsat etilgan tezligi soatiga 110 kilometrni tashkil qiladi. Marshrutning barcha uchastkalari foydalanishga topshirilgach, kutilayotgan o'tkazuvchanlik kamida yuz ming avtomobilni tashkil qiladi.
Joriy tariflar
G'arbiy yuqori tezlikli diametr - bu pullik avtomagistral bo'lib, uning mablag'lari ulug'vor tuzilmani tegishli texnik holatda saqlashga sarflanadi.
Diametrning mavjud bo'limlari bir nechta tarif zonalariga bo'linadi, ularda sayohat narxi transport vositasining turiga va kunning vaqtiga bog'liq. Yengil avtomobillar va kichik yuk mashinalari uchun narx o'ndan qirq rublgacha. Og'ir yuk mashinalari egalari o'ttizdan bir yuz o'ttiz rublgacha to'lashlari kerak.
To'lov shakllari
O'tish joyidan foydalanish qulayligi uchun avtoulovchilarga bir nechta to'lov shakllari taklif etiladi. WHSD bo'ylab kamdan-kam sayohat qiladiganlar chiptani naqd pulga sotib olishlari yoki bank kartasi bilan to'lashlari mumkin.
To'lovning yana bir varianti - kontaktsiz smart-kartalardan foydalanish, ularni trekka xizmat ko'rsatuvchi operatordan olish mumkin. BSC anonim yoki shaxsiylashtirilgan bo'lishi mumkin. Ikkinchisini ro'yxatdan o'tkazish foydalanuvchiga o'n foizli chegirmani taqdim etadi. Kartadagi hisobingizni muntazam ravishda to'ldirish kifoya va yo'l bo'ylab harakat deyarli to'sqinliksiz amalga oshiriladi.
Muntazam yuk tashish G'arbiy yuqori tezlikli diametr orqali amalga oshirilganda, transponder eng maqbul to'lov usuliga aylanadi. Avtotransportning old oynasiga maxsus elektron moslama o'rnatilgan bo'lib, avtomagistralga kirishda darhol to'lovni kafolatlaydi. Transponderlarni ekspress yo'l operatoridan ijaraga olish mumkin. Elektron to‘lov vositasidan doimiy foydalanish yigirma foizgacha chegirma bilan imtiyozli sayohat qilish imkonini beradi.
Faol yo‘nalish Sankt-Peterburgni Yevropadagi eng yirik transport markaziga aylantirishga yordam berish uchun mo‘ljallangan. G'arbiy diametrli ekspress yo'lining butun liniyasi to'liq ishga tushirilgandan so'ng, uni yigirma birinchi asr olami mo'jizasi nomiga da'vogar sifatida ishonch bilan ko'rsatish mumkin.
