Rossiya oroliga ko'prik tavsifi. Vladivostokdagi rus ko'prigi: texnik xususiyatlar va qiziqarli faktlar

Panellarni integratsiyalashgan yig'ish

Panellarni kattalashtirilgan yig'ish Nazimov yarimorolidagi ishlab chiqarish bazasi hududida va Naxodkada amalga oshirildi. Shu bilan birga, bo'g'ozdan 70 metr balandlikda kuchli shamol ta'sirida amalga oshirilgan ko'p tonnali panellarni o'rnatish vaqtida qo'shimcha sozlash ishlari to'liq bartaraf etildi.

Hammasi bo'lib 30 kilometrdan ortiq birinchi toifadagi payvand choklari ultratovush tekshiruvidan o'tganligini hisobga olsak, vaqt o'sishi juda katta bo'ldi.

Ko'tarish panellari

Panellar barjalar orqali o‘rnatish joyiga yetkazildi, so‘ngra kran yordamida 70 metr balandlikka ko‘tarildi. Barjani o'rnatish moslamasi ostida joylashtirish rus tilidan foydalangan holda amalga oshirildi sun'iy yo'ldosh tizimi GLONASS navigatsiyasi.

Metallni mustahkamlovchi nurni qurishni tezlashtirish uchun yigirmanchi qismni ko'targandan so'ng, o'rnatish uchun uzunligi 24 metr bo'lgan er-xotin panellar etkazib berildi.

Qulf panelini o'rnatish

2012-yilning 11-aprelidan 12-aprelga o‘tar kechasi ko‘prik quruvchilar uch yarim yildan beri ishlayotgan voqea yuz berdi. Metall qattiqlashtiruvchi nurning oxirgi paneli Grigorich pontonidan ko'tarildi. Qulf bo'lagi Sharqiy Bosfor bo'g'ozi ustidagi ikkita 546 metrli kanalli konsolni va Russkiy orolini bir-biriga bog'lagan ko'prik o'tish joyini bog'ladi. materik shaharlar.

Ertasi kuni, 13-aprel kuni Vladimir Putin videokonferensiya o‘tkazdi, unda u ko‘prik ishchilarini montaj ishlari tugagani bilan tabrikladi va ularga minnatdorchilik bildirdi. yuqori sifatli ish. "Men yolg'on gapirmayman, ko'prikdan o'tishni kutolmayman", deb tan oldi u jonli efirda. Keyin buyruq berildi - va quruvchilar televizor kameralarining linzalari ostida oxirgi "oltin" tikuvni payvand qilishdi.

Sharqiy Bosfor bo'g'ozi ustidagi ko'prik qobiqdagi iplarning yanada zichroq joylashishi bilan takomillashtirilgan kabellar tizimidan foydalanadi. Kabelli tizimning og'irligi 3720 tonna, kabellarning umumiy uzunligi 54 kilometrdan ortiq.

Kabellar parallel, alohida korroziyaga chidamli simlardan iborat bo'lib, ularning soni 13 dan 85 gacha o'zgarib turadi. Bunday simlarning har biri polietilen qobiq bilan qoplangan etti galvanizli simdan iborat. yuqori zichlik.

Kichikroq diametrli qobiq yordamida kabellarning ixcham konfiguratsiyasi shamol yukini 25-30% ga kamaytirishga yordam beradi. Shu bilan birga, pylon, qattiqlashtiruvchi nur va poydevor uchun materiallarning narxi 35-40% ga kamayadi.

Kabel qoplamasi

Kabel qobig'i ikki qatlamdan iborat: ichki qismi qora, yuqori zichlikdagi polietilendan tayyorlangan, tashqi qismi yupqaroq, Rossiya bayrog'i ranglariga bo'yalgan. Dekorativ qobiq, shuningdek, yomg'ir va shamolning birgalikdagi ta'sirida hosil bo'ladigan tebranishlardan himoya qilish uchun mo'ljallangan spiral shaklidagi yoqa bilan jihozlangan.

Kompleks mexanik himoya va barcha kabel elementlarini ishlab chiqarish sifatini nazorat qilish yuqori darajadagi mustahkamlik, chidamlilik va korroziyaga chidamliligini ta'minlaydi. Kabel qo'shimchalarining taxminiy xizmat muddati kamida 100 yil.

Yoniq Uzoq Sharq Joriy yilning bahorida dunyodagi eng yirik arqonli ko‘priklardan biri qurilishi yakunlandi. Yangi ko‘prik Sharqiy Bosfor bo‘g‘ozi orqali o‘tadi va materikni Russkiy oroli bilan bog‘laydi. 2012-yil aprel oyida quruvchilar 1104 metrli kanal oralig‘ini payvandlash ishlarini yakunladilar.

Russkiy oroliga ko'prik loyihasi

Bu Rossiyada bunday o'lchamdagi va dizayndagi birinchi ko'prikdir. Buni haqli ravishda rus muhandislarining noyob yutug'i deb atash mumkin, chunki ko'prik bir vaqtning o'zida bir nechta ko'rsatkichlar bo'yicha rekordchiga aylandi: dunyodagi eng uzun kabel oraliq (1104 m), eng uzun simli masofa (580 m). Bundan tashqari, u balandligi bo'yicha dunyoda ikkinchi o'rinni egalladi, uning ustunlari 320 m balandlikda joylashgan bo'lib, strukturaning umumiy uzunligi 3100 m, asosiy tuvalning balandligi esa erdan 70 m balandlikda bo'lib, bu hatto o'rnatishga imkon beradi. uning ostidan eng yirik okean laynerlari o'tadi.

Tarixiy ma'lumotnoma

SSSR hukumati 20-asrning birinchi yarmida Russkiy orolini materik bilan bog'laydigan ko'prik qurishni rejalashtirgan edi. Odamlar bu haqda birinchi marta 1939 yilda, birinchi ko'prik loyihasi taklif qilinganda gapira boshladilar. Ammo keyin, Buyukning boshlanishi tufayli Vatan urushi masala hech qachon amalga oshmadi. Keyinchalik 1960-yillarda ikkinchi urinish amalga oshirildi, ammo ikkinchi loyiha hech qachon amalga oshirilmadi.

Biroq, o'sha paytda qilinmagan narsa 21-asrda nihoyat amalga oshirildi. 2007 yilda Russkiy oroliga zamonaviy ko'prik loyihasini ishlab chiqish bo'yicha tender o'tkazildi, uni NPO Mostovik yutib oldi.

Rossiyadagi eng yirik loyihalash tashkiloti ZAO Giprostroymost instituti Sankt-Peterburg bilan birgalikda ishlab chiqarish birlashmasi rivojlanishni boshladi. Loyihada bir qancha kichik rus va xorijiy ilmiy kompaniyalar ham ishlagan, jumladan: Cowi A/S (Daniya), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Hydrotex, Uzoq Sharqdagi Morflot tadqiqot instituti va boshqalar.

Loyihani ishlab chiqish jarayonida mutaxassislar 10 dan ortiq turli xil variantlarni ko'rib chiqdilar, shu jumladan klassik osma va simli ko'priklar uchun dizaynlar. Natijada arqonli ko‘prik qurilishiga ustunlik berildi. Loyiha 2008 yil mart oyida yakunlandi va davlatga 643 million rubl tushdi.

2012-yilda Vladivostokda boʻlib oʻtadigan APEC xalqaro sammitiga tayyorgarlik koʻrish maqsadida 2008-yil 3-sentabrda Sharqiy Bosfor boʻgʻozi orqali Russkiy oroliga oʻtuvchi koʻprik qurilishi boshlandi. Inshootning qurilishi 2012 yilning bahorida yakunlangan.

2012 yil 22 iyunda strukturaning to'liq miqyosli dinamik sinovlari yakunlandi, bu uning ishonchliligi va foydalanishga to'liq tayyorligini tasdiqladi.

Ko'prik qurilishi juda qiyin sharoitlarda amalga oshirildi. Ish noqulaylik tufayli murakkablashdi harorat rejimi va kuchli shamollar. Vladivostokdagi harorat o'zgarishi -31 ° C dan + 36 ° C gacha bo'lishi mumkin, bo'ron to'lqinining balandligi 6 m, muz qoplamining qalinligi 70 sm bo'lishi mumkin.

Umuman olganda, qurilish davom etgan qariyb 4 yil davomida ushbu loyihani amalga oshirish uchun 33,9 milliard rubl byudjet mablag'lari sarflandi. Lekin bunga arziydi.

Loyihaning texnik parametrlari

Ko'prik parametrlari

Sharqiy Bosfor ustidagi ko'prik dizayni muhandislar tomonidan ikkita hal qiluvchi omilni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan:

• Ko'prik chorrahasida joylashgan akvatoriya bo'ylab eng qisqa masofa 1460 metrni tashkil etadi, farwayning chuqurligi esa 50 metrga etadi.
• Qurilish hududida kuchli shamol yuki, shuningdek, harorat farqlarining keng doirasi.

Sharqiy Bosfor ustidagi yangi ko'prikning asosiy texnik parametrlari:

• Markaziy oraliq uzunligi 1104 metr;
• Eng qisqa kabel 135,771 metr;
• Eng uzun kafan 579,83 metr;
• Ustunlarning balandligi 320,9 metr;
• Ko'prik ostidagi maydonning balandligi 70 metrni tashkil qiladi.
• Ko‘prik o‘tish joyining umumiy uzunligi 1885,53 metr;
• Yo‘l o‘tkazgichli ko‘prikning umumiy uzunligi 3100 metr;
• 4 ta bo'lak (har bir yo'nalishda 2 ta);
• Yo'lning umumiy kengligi 21 metrni tashkil qiladi.

Shuni ta'kidlashni istardimki, bu haqiqatan ham ulug'vor loyiha. Masalan, ko‘prikning langar oraliqlarini qurish uchun yetmish metr balandlikda 21 ming kub metrdan ortiq beton aralashmasi yetkazib berildi, yon oraliqlar uchun armaturaning umumiy hajmi qariyb 10 ming tonnani tashkil etdi.

Pilonlarni qurish xususiyatlari

Ko‘prik mustahkam va ishonchli bo‘lishi uchun 320 metrlik ikkita ustunning har birining ostiga 120 dona zerikarli qoziqlar o‘rnatildi. Ustunlarni betonlash 4,5 m tutqichli noyob o'z-o'zidan ko'tariladigan qolip yordamida amalga oshirildi, muhandislarning fikriga ko'ra, dastlabki uchta tutqich uchun kran ishlatilgan, keyin maxsus modulli elementlarning gidravlik harakati tufayli qoliplar mustaqil ravishda yuqoriga ko'tarilgan.

Har bir ustunning tagida diametri ikki metr bo'lgan 120 ta zerikarli qoziqlar mavjud

Ta'kidlash joizki, o'z-o'zidan ko'tariladigan qoliplardan foydalanish texnologiyasi nafaqat qurilish ishlari sifatini oshirish, balki ko'prikni qurish vaqtini 1,5 barobar qisqartirish imkonini berdi. Ko'prik ustunlari A shaklida bo'lgani uchun standart qoliplardan foydalanish mumkin emas edi. Natijada, har bir pylon uchun alohida to'plam o'rnatildi.

M7 ustuni uchun poydevor qurilishi qirg'oqsiz amalga oshirildi. Barcha burg'ulash ishlari chuqur suvda amalga oshirildi. E'tibor bering, bu hududdagi suv maydonining chuqurligi 14 dan 20 m gacha bo'lgan po'lat korpus quvurlari maxsus suzuvchi kran yordamida suv ostiga tushirilgan. Zerikilgan qoziqlarni qurishdan so'ng, pylon poydevori qalinligi 2,5 m gacha bo'lgan betonning grouting qatlami bilan mustahkamlandi.

Har bir ustun panjarasini qurish uchun taxminan 20 000 kub metr beton va 3 000 tonnaga yaqin metall konstruktsiyalar kerak edi.

Pilonlarning mustahkamligi va barqarorligini ta'minlash uchun hamma narsa texnologiyaga qat'iy muvofiq amalga oshirildi.

Kabelli ko'prik tizimini qurish

Kabelli tizim, mubolag'asiz, ko'prikning asosidir. Aynan u asosiy statik va dinamik yuklarni o'z zimmasiga oladi, ko'prikning mavjudligi shunchaki mumkin emas; Ko'prik mustahkam bo'lishi uchun kabel tirgaklari tabiiy elementlarning va boshqa salbiy omillarning ta'siridan maksimal darajada himoyalangan bo'lishi kerak.

Sharqiy Bosvor bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikning massiv tuzilishi uzunligi 135 dan 579 m gacha bo'lgan 168 ta kabel orqali ushlab turiladi.

Ko‘prik qurilishida Fransiyaning Freyssinet kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan kabellardan foydalanilgan. Ishlab chiqaruvchilar ta'kidlaganidek, barcha kabel stendlari eng qattiq tanlovdan o'tgan va Freyssinet mutaxassislari tomonidan tasdiqlangan zavodlarda ishlab chiqarilgan.

Ular eng yuqori chidamlilik, kuch va korroziyaga chidamlilik darajasiga ega, bu mutaxassislarning fikriga ko'ra, dizaynning kamida 100 yil xizmat qilish muddatini ta'minladi. Struktura 1850 MPa ga teng kuchlanish yukiga bardosh berishga qodir.

Ko'prik konstruktsiyasining markaziy oralig'ini mustahkamlash uchun qobiqdagi iplarni yanada zichroq joylashtirishga ega bo'lgan takomillashtirilgan "ixcham" PSS tizimi ishlatilgan. Kabellarning ixcham konfiguratsiyasi kichikroq diametrli qobiqga ega bo'lganligi sababli, ko'prikdagi shamol yukini 25-30% ga kamaytirish mumkin edi. Bundan tashqari, ushbu texnologiya poydevorlar, mustahkamlovchi nurlar va ustunlarni qurish uchun materiallar narxini uchdan bir qismga kamaytirishga imkon berdi.

Kabellar parallel, alohida korroziyadan himoyalangan simlardan iborat bo'lib, ularning soni 13 dan 85 gacha o'zgarib turadi.

Uning kuchi kabelning himoya qobig'ining qanchalik kuchli ekanligiga bog'liq. Yangi ko'prik uchun yuqori zichlikdagi polietilendan yasalgan qobiq ishlatilgan, u quyidagi juda muhim xususiyatlarga ega:

• -40 ° C dan + 40 ° C gacha bo'lgan haroratga qarshilik;
• quyosh ultrabinafsha nurlarining salbiy ta'siriga qarshilik.

PSS kabellari diametri 15,7 mm bo'lgan parallel simlarni o'z ichiga oladi, ularning har biri 7 ta galvanizli simni o'z ichiga oladi. Hammasi bo'lib, har bir kabelda 13 dan 85 gacha bo'lgan simlar mavjud.

Bundan tashqari, o'rnatilgan kabellarda tebranishlarni to'xtatish tizimi mavjud bo'lib, ular kuchli shamollarda strukturani barqarorlashtirishga imkon beradi.

Poydevor mustahkamlangandan so'ng, simi tirgaklari ustunlarga biriktirilgan va 189 m balandlikda amalga oshirilgan. qolgan juftliklar bir vaqtning o'zida amalga oshirildi.

Markaziy oraliqni o'rnatish

Dunyoda faqat bor bu daqiqa Kengligi 1000 metrdan ortiq bo'lgan uchta simli ko'prik mavjud. Uzoq Sharq ko'prigidan tashqari, ushbu ro'yxatga Xitoydagi Sutong ko'prigi (uzunligi 1080 m) va Gonkongdagi Toshbo'ron ko'prigi (1018 m) kiradi.

Russkiy oroliga olib boradigan ko'prik dunyodagi eng uzun 1104 metrli kabel yotqizilganligi tufayli allaqachon rekordchiga aylandi va jahon ko'prik qurilishi tarixiga kirdi. Albatta, buni qilish juda qiyin edi, chunki kuchli shamol bu sohada ramkaga va spanning o'ziga katta yuk qo'yadi. Muhandislar shiddatli shamollardan yukni kamaytiradigan maxsus aerodinamik qismga ega bo'lgan masofaning maxsus dizaynini ishlab chiqishga muvaffaq bo'lishdi.

Markaziy qattiqlashtiruvchi nur - bu yuqori va pastki plastinka, shuningdek, ko'ndalang nurlar va diafragmalar tizimiga ega bo'lgan yagona, butunlay metall quti. Shuni ta'kidlash kerakki, markaziy ko'prikning umumiy og'irligi taxminan 23 ming tonnani tashkil etdi.

Optimal tasavvurlar konfiguratsiyasini aniqlash uchun batafsil loyihalash bosqichida qo'shimcha aerodinamik hisoblar o'tkazildi, keyinchalik ular keng ko'lamli eksperimental modelni qayta ishlashning bir qismi sifatida optimallashtirildi.

Markaziy oraliqni o'rnatish quruvchilardan aniqlik va sifatni talab qildi. Bloklarning vertikal devorlarini, ko'ndalang nurlarni, uzunlamasına qovurg'alarni va diafragmalarni birlashtirish uchun yuqori quvvatli montaj birikmalari ishlatilgan.

Panellar barjalar orqali o'rnatish joyiga etkazilgan va keyin kran bilan 70 metr balandlikka ko'tarilgan.

Ko'prikning markaziy oralig'ini o'rnatish uchun zarur bo'lgan katta yig'ma uchastkalar barjalarda yig'ish maydonchasiga yetkazildi va keyin minora krani bilan 76 metr balandlikka ko'tarildi, bu erda ko'p tonnali elementlar bir-biriga ulangan va kabellar o'rnatildi. ularga biriktirilgan edi.

Rekordchilar orasida, lekin asosiy g'olib emas

Bizning ko'prik to'g'ridan-to'g'ri eng uzun kabelli ko'priklar ro'yxatida birinchi o'rinda turadi. Rossiyalik mutaxassislar ta'sirchan tuzilmani qurishga muvaffaq bo'lishdi, ammo biz shunga o'xshash ko'priklar orasida uzunligi va balandligi bo'yicha etakchi bo'lishga hali erisha olmadik.

Dunyodagi eng uzun simli ko'prik hali ham Xitoyda joylashgan. Sharqiy Xitoy dengizidagi Xanchjou ko'rfazi ko'prigining uzunligi taxminan 36 km ni tashkil etadi, bu yangi Uzoq Sharq ko'prigidan deyarli 18 baravar uzun. Uning qurilishi Xitoyga 1,4 milliard dollarga tushdi.

Ko'pchilik uzun ko'prik V dunyo Xanchjou Ko'rfaz (Xanchjou ko'rfazi)

Ushbu ko'prik Shanxay va Chjejiang provinsiyasidagi kichik Ningbo shahrini bog'laydi. Uni qurish deyarli 4 yil davom etdi va 2008 yil 1 mayda transport harakati uchun ochildi. Ko'prik juda keng, har bir yo'nalishda 3 tadan 6 polosali.

Ko'prik qiyin hududda joylashgan iqlim sharoitlari, ko'pincha tayfunlar, bo'ronlar va shiddatli shamollar mavjud. Shu sababli, ko'prik konstruktsiyasi maxsus mustahkamlangan va qurilish uchun tayfunlarga chidamli beton va po'latning maxsus tarkibi ishlatilgan.

Xanchjou ko'prigi o'ziga xos shaklga ega: u "S" harfi shaklida qurilgan. Bunday g'ayrioddiy dizaynni tanlashning asosiy sababi - ko'prikni iloji boricha kuchli to'lqin to'lqinlariga chidamli qilish istagi.

Dunyodagi eng baland simli ko'prik 270 metr balandlikda qurilgan Millau Viaduct ko'prigidir. Ushbu ajoyib go'zal inshoot Frantsiyaning janubida joylashgan bo'lib, Parijni Barselona bilan bog'lab, Tarn daryosi ustidagi keng daradan o'tadi.

Millau viyaduki (le Viaduc de Millau) - Tarn daryosi vodiysini kesib o'tuvchi simli yo'l ko'prigi. Millau shahri janubiy Frantsiyada

Millau Viaduct ko'prigi 2004 yil dekabr oyida avtomobillar uchun ochilgan va uning qurilishi xususiy investorlarga deyarli 400 million yevroga tushgan.

Ko'prikda bir-biridan 350 metr masofada joylashgan 7 ta simli ustunlar mavjud. Strukturaning balandligi (eng yuqori tayanch) 343 metr, uzunligi esa deyarli 2,5 kilometrni tashkil qiladi.

Xulosa

Prezident o'z intervyularidan birida Russkiy oroliga ko'prikni "Rossiyaning yangi ramzi" deb atadi. U bilan rozi bo'lmaslik qiyin. Bizning muhandislarimiz faxrlanadigan narsaga ega. Vladivostokda qurilgan yangi ko'prik nafaqat zamonaviy muhandislik inshooti, ​​balki bu mamlakatimiz olimlari va quruvchilarning ulkan yutug'idir.

Ushbu ko‘prikni qurish orqali Rossiya haqiqatda butun jahon hamjamiyatiga muhandislik nuqtai nazaridan yirik va murakkab loyihalarni mustaqil ravishda amalga oshirishi mumkinligini isbotladi. Axir, loyihaning loyiha bosqichidan tortib to qurilishgacha bo'lgan barcha bosqichlari to'liq rossiyalik mutaxassislar tomonidan amalga oshirildi.

Ushbu ko‘prikning foydalanishga topshirilishi ham iqtisodiy, ham ijtimoiy jihatdan muhim. Chunki bu Vladivostok va butun Uzoq Sharq mintaqasini rivojlantirish uchun yangi imkoniyatlar ochadi.

Umid qilamanki, bu Rossiya uchun bunday miqyosdagi oxirgi loyiha emas.

Anna Belova, rmnt.ru

Sharqiy Bosfor bo‘g‘ozi orqali Russkiy oroliga olib boruvchi ko‘prik Vladivostokni 2012-yilda APEC sammitiga tayyorlash dasturi doirasida qurilmoqda. Asosli ko'prik Vladivostokning materik va orol qismlarini bog'laydi va Primorsk o'lkasi transport tizimining muhim bo'g'iniga aylanadi. Ko'prik markaziy oraliq uzunligi - 1104 metr va kabel tirgaklarining uzunligi - 580 metr bo'yicha jahon rekordchisiga aylanadi. Suv sathidan balandligi 70 metrni tashkil qiladi. Ustunlarning balandligi 324 metrni tashkil qiladi.

2. 2007 yil oktyabr oyining boshida NPO Mostovik Russkiy oroliga ko'prik o'tish joyini loyihalash bo'yicha tenderda g'olib chiqdi. Amalga oshirishda assotsiatsiyaning asosiy hamkori dizayn ishi dizayn tashkiloti bo'ldi OAJ "Institut Giprostroymost Sankt-Peterburg"

3. Ko‘prik qurilishi 2008-yil sentabr oyida boshlangan. Bosh qurilish pudratchisi “USK Most” OAJ hisoblanadi. Asosiy subpudratchilar SK MOST OAJ va NPO Mostovik MChJ edi.

4. Ko‘prik 2012-yil iyul oyida yo‘l harakati uchun ochiladi, sentyabr oyida esa Russkiy orolida Osiyo-Tinch okeani iqtisodiy hamkorlik tashkiloti sammiti delegatlari qabul qilinadi.

5. Ko‘prikning umumiy uzunligi 1885,53 m (shundan 1104 m markaziy kanal oralig‘i)

6. Ko‘prikka yaqinlashish umumiy uzunligi 900 metrdan ortiq bo‘lgan yo‘l o‘tkazgichlardir. Estaka tayanchlari 9 dan 30 metrgacha bo'lgan stendga o'rnatiladi. Oraliqlar po'lat temir-beton bo'lib, eğimli devorlari bo'lgan metall qutilar va monolitik temir-beton plitadan iborat.

7. Yo'lning kengligi 24 m. 4 ta bo'lak (har bir yo'nalishda 2 tadan) bo'ladi.

8. M6 pilonni qurish uchun Nazimov yarim orolida sun'iy yarim orol quyilgan, undan tayanchlar uchun quduqlar burg'ulangan. Russkiy orolida M7 ustunining qoziq poydevorini qurish vaqtincha ishlaydigan metall orolda suv bilan boshlandi. Ular 66 000 tonnagacha sig'imli kemalarni qoziqlar, muz harakati va to'lqin ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Texnologik ob'ektlarni qurish jarayonida ko'chirilgan tosh va bo'sh tuproqlarning umumiy hajmi 1,5 million kub metrni tashkil qiladi.

9. Qattiq shamollardan yuklarni qabul qilish uchun oraliqning dizayni aerodinamik kesmaga ega.

10. Har bir ustunning tagida diametri ikki metr bo'lgan 120 ta zerikarli qoziqlar mavjud. M7 ustuni ostidagi olinmaydigan metall qobiqli qoziqlar 46 metrgacha chuqurlashadi. Nazimov yarim orolida temir-beton qoziqlarning maksimal chuqurligi 77 metrni tashkil qiladi.

11. Har bir ustun panjarasini qurish uchun taxminan 20 000 kub metr beton va 3 000 tonnaga yaqin metall konstruktsiyalar kerak edi. Tensor datchiklari bu ulkan poydevorning holatini kuzatish uchun panjara tanasiga o'rnatilgan.

12. Pilonning balandligi 324 metrni tashkil etadi, bu 90 qavatli binoning balandligi bilan taqqoslanadi.

13. Pilonning yuqori qismi

14. Quruvchilar pilonga yuk-yo‘lovchi liftlari orqali yetkaziladi. Suratda ko‘tarish quvvati 2 tonna bo‘lgan nemis GEDA lifti ko‘rsatilgan bo‘lib, u bir vaqtning o‘zida 24 nafargacha odamni tashish imkonini beradi. Yuk ko'tarish tezligi 65 m / min.

15. Qurilish ishchilari ekstremal ob-havo sharoitida ishladilar. Shamol tezligi sekundiga 36 metrga etadi, bo'ronli shamol to'lqinlarni olti metrgacha ko'taradi, muzning qalinligi 70 santimetrga etadi. Qishda harorat minus 36 darajadan pastga tushadi, yozda esa ortiqcha 37 ga ko'tariladi.

16. M6 (Nazimov yarim oroli) ustunini uzluksiz mustahkamlash va betonlash rekord darajada 25 oyda yakunlandi.

17. Eritma bu balandlikka maxsus beton nasoslar orqali etkazib berildi.

18. Potain MD 1100 minora kranidan ko'rinish Bu daraja erdan 348 metr. Aytganimdek, hozirda bu Rossiyadagi eng baland minora krani.

19. Ko'tarish balandligi - 335 m, bom uzunligi - 60 m.

20. Maksimal yuk ko'tarish qobiliyati - 50 tonna

21. SK Most kompaniyasi ustunlar qurish uchun yuk ko‘tarish quvvati 40 va 20 tonna bo‘lgan Kroll minora kranlaridan foydalanadi.

22. Ming tonnalik kran mashinisti

23. Potain MDT 368 krani (). Maksimal yuk ko'tarish quvvati - 16 t, ko'tarish balandligi - 328,7 m, bom uzunligi - 40 m.

25. Ko'prikning markaziy navigatsiya oralig'ining qattiqlashtiruvchi nuri butunlay metalldir.

26. Bu pastki va yuqori ortotropik plastinka va ko'ndalang diafragmalar tizimi bilan butun tasavvurlar uchun bitta quti.

27. Metallni qattiqlashtiruvchi nur uzunligi 12 metr va kengligi 26 metr bo'lgan 103 ta paneldan iborat. Panellarning umumiy og'irligi 23 ming tonnani tashkil qiladi. Qattiqlashtiruvchi nurning uzunligi 1220 metrni tashkil qiladi.

28. Panellarni kattalashtirilgan yig'ish Nazimov yarim orolida ("Mostovik") va Naxodkada ("SK Most") ishlab chiqarish bazasi hududida amalga oshirildi.

29. Maxsus mo'ljallangan "derazalar" ga markaziy oraliqni o'rnatish uchun katta prefabrik qismlar barjalar bilan yig'ish joyiga yetkazildi va kranlar orqali 76 metrlik belgiga ko'tarildi, u erda kabellar birlashtirildi va mahkamlandi.

30. Bloklarning vertikal devorlarining bo'g'inlari uchun uzunlamasına qovurg'alar, ko'ndalang nurlar va diafragma, yuqori quvvatli murvatlar bilan o'rnatish ulanishlari qo'llaniladi.

31. “Ko‘prik” bir tomondan...

32. ...va "SK Most" boshqa tomondan - Rossiyada ishlab chiqarilgan, yuk ko'tarish quvvati 400 tonnagacha bo'lgan derrik kranlar.

34. 2012-yil 12-aprelga o‘tar kechasi quruvchilar Sharqiy Bosfor bo‘g‘ozi qirg‘oqlarini bog‘lovchi oraliqning oxirgi qulflash panelini o‘rnatishni yakunladilar.

35. Oxirgi panelga qo'shilishda 300 dan ortiq kishi ishladi.

36. Russkiy oroliga ko'prikni qurish uchun payvandlash uchun maxsus texnologik reglamentlar ishlab chiqilgan bo'lib, ular boshqa ko'prik o'tish joylariga qaraganda ancha qat'iy va murakkabdir. Har bir tikuv ultratovushli sinov qurilmalari yordamida tekshiriladi.

39. Sharqiy Bosfor bo'g'ozi ustidagi ko'prikda qobiqdagi iplarni yanada zichroq joylashtirish bilan takomillashtirilgan kabellar tizimi qo'llaniladi. Kabelli tizimning og'irligi 3720 tonna, kabellarning umumiy uzunligi 54 kilometrdan ortiq.

40. Kafanlar parallel, alohida himoyalangan iplardan iborat bo'lib, ularning soni 13 dan 85 gacha o'zgarib turadi.

41. Har bir bunday strand yuqori zichlikdagi polietilen qoplamasi bilan qoplangan etti galvanizli simdan iborat.

Russkiyga bo'lgan ko'prik "foydasiz 1 milliard dollarlik tuzilma" deb nomlangan.

Vladivostokdagi Russkiy oroliga olib boradigan ko'prik qurilishning boshidan beri tanqid qilindi. Ba'zi ekspertlar bunday ulug'vor loyihaning maqsadga muvofiqligiga shubha qilishdi. Iqtisodiy va siyosiy tadqiqotlar markazi (EPIcenter) tahlilchisi Aleksey Mixaylov malhamdagi yana bir chivin qo'shdi.

U NEGA KERAK?

Shahar markazini Cape Churkin bilan Russkiy oroliga bog'laydigan "Oltin "birodar" kabi simli ko'prik Vladivostokning APEC sammitiga tayyorgarlik ko'rishning bir qismi sifatida qurilgan. Bino o'ziga xosdir. Axir, Rossiya ko'prigida - bu uniki rasmiy nomi- uzunligi 1104 metr va balandligi 324 m bo'lgan simli ko'priklar orasida dunyodagi eng katta masofa.

Iqtisodchi Aleksey Mixaylov boshqa ta'sirchan raqamlarni keltiradi: strukturaning narxi taxminan 1 milliard dollarni tashkil qiladi. Xuddi shu miqdor aeroport va shaharga olib boruvchi yo‘lga sarflangan.

Ushbu simli ko'prik aslida juda chiroyli bo'lib, 70 metr balandlikda 1 kilometrdan ortiq markaziy masofaga ega, balandligi 324 metr bo'lgan ikkita ustun bilan ta'minlangan. U, ehtimol, muhandislik echimlarida ajoyibdir. Va bu, albatta, endi Vladivostokning yangi ramziga aylanadi. Lekin... bu nima uchun kerak? - so'radi mutaxassis.

Tahlilchining "ko'prikka qarshi" asosiy argumenti strukturaning ko'plab tanqidchilari bilan bir xil - u kichik yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va orol aholisi bunday xarajatlar uchun juda oz.

Kuniga 50 ming avtomobil o'tkazish imkoniyatiga ega bo'lgan ko'prik 5 ming kishilik kichik Russkiy oroliga olib boradi. Kazarma tipidagi uylarda yashovchi kambag'al baliqchilarning esa mashinalari yo'q, deydi Mixaylov.

Ushbu tanqidga qarshi Vladivostok hukumati ko'prik boshqa narsalar qatori orolni rivojlantirish uchun qurilganini, uning dasturi ko'plab yirik ob'ektlarni qurish va 150 ming kishi uchun infratuzilmani yaratishni o'z ichiga olganligini bir necha bor ta'kidladi.

KO‘PROQ “TO‘LMAYDI”

Russkiy orolini nima kutmoqda? Hozir ham xuddi shunday 5 ming aholi mashinasiz qolgan. Rostini aytsam, plyajlarga mashinada kirish uchun 2 milliard dollar sarflashga arziydimi? U yerga paromda borishning iloji yo'qmi? Axir, u har ikki soatda ishlaydi va hatto mashinalarni ham tashiydi, bu unchalik qimmat emas», - deya davom etadi ekspert.

Orolda turizmni rivojlantirish va yangi uy-joylar qurish bir narsa. Ammo, ehtimol, ko'prikning maqsadga muvofiqligi foydasiga asosiy dalil xuddi shu orolda qurilayotgan Uzoq Sharq federal universiteti edi. Axir, birlashtirilgan universitet eng yirik universitetga aylanishi rejalashtirilgan edi ta'lim muassasasi mamlakatlar va hatto dunyo. U yerda dunyoning turli burchaklaridan talabalar tahsil olish uchun keladi va u yerda eng yaxshi xorijiy o‘qituvchilar dars beradi. Biroq, pudratchi FEFU binolarini tugatishga ulgurmadi. Va buyuk "ko'chirish rejasi" muvaffaqiyatsizlikka uchradi va talabalar hech bo'lmaganda qurilish tugaguniga qadar materikda qolishdi. Hozirda orolda faqat norezident talabalar yashaydi, ular har kuni ertalab shaharga darsga boradilar.

Bularning barchasiga orolning mutlaqo rivojlanmagan yo'l infratuzilmasini qo'shishimiz mumkin. Ko'prikdan chiqib ketganingizdan so'ng, siz o'zingizni haqiqatda topasiz " Rossiya yo'llari", siz avtoulovlarni ta'mirlash xizmatlariga murojaat qilishingiz kerak bo'lgan haydashingiz kerak. Shuning uchun ko'pchilik shahar aholisi u erga borishga jur'at etmaydi. Va taksi kompaniyalari orolga sayohatlar narxini oshiradi - Vladivostok markazidan 1 ming rublgacha.

Aleksey Mixaylov Russkiy ko'prigini AQShning San-Fransisko shahridagi "hamkasbi" Oltin darvoza bilan taqqoslaydi. Faqat birinchisining foydasiga emas.

Ular asosiy xususiyatlarda o'xshashdir. Ammo Oltin darvoza 75 yil oldin qurilgan bo'lib, pullik darvoza bo'lib, aslida kuniga 120 ming mashinani boshqaradi. Bu ko'prik har kuni tom ma'noda yarim million dollar ishlab topadi. Rossiya ko'prigi bepulmi va APEC sammiti tugagandan so'ng, u kuniga qancha transportni o'tkazadi? Bir necha ming mashina? Yoki bir necha yuzmi? - deb yozadi ekspert.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, na ko'prik quruvchilar, na Primorye hokimiyati iqtisodchining fikriga qo'shilmaydi.

Bu yashash uchun juda qulay bo'lgan Vladivostokning qulay hududi bo'ladi. Bolalar shu yerda maktabga, keyin universitetga borishlari mumkin bo‘ladi va hech qayerga sayohat qilish shart emas. Orolning boshqa hududiga kelsak, uni turistik va rekreatsion zona sifatida qoldirish rejalashtirilgan, deydi Primorye gubernatori. Vladimir Miklushevskiy.- Faqat qirg'oq rivojlanadi - biz pansionatlar va dam olish uylari haqida gapiramiz. Shunga qaramay, orolning tabiati avlodlar uchun imkon qadar saqlanib qolishi kerak.

Har qanday fotosurat yoki turistik broshyuraga qarang: agar shaharda ko'prik bo'lsa, u albatta bo'ladi. Ko'prik o'ziga xos yodgorlik, shaharning me'moriy bezaklari, uning aholisining yutug'idir. San-Fransisko - Oltin darvoza, Nyu-York - Bruklin ko'prigi, Gonkong - Stonecutter ko'prigi, - "USK MOST" OAJ Vladivostokdagi filiali direktori o'z fikrini bildirdi Aleksey Baranov.- Va yana bir shubhasiz afzallik, sof amaliy. Materikni Russkiy oroli bilan bog'lab, ko'prik yangi rivojlanish istiqbollarini ochdi. Rossiyaning ko'plab shaharlari, shu jumladan Vladivostok, uslubning heterojenligidan aziyat chekmoqda: turli davrlarda, turli hukumatlar va madaniyatlar ostida, ular boshqacha qurilgan va har doim ham moslik haqida qayg'urmagan. Va shaharning jabhasi bir marta va umuman to'g'ri rejalashtirilgan bo'lishi kerak, shundagina u go'zal bo'ladi. Albatta, shahar mavjud mahallalarni qayta qurishga qurbi yetmaydi. Ammo Russkiyda rivojlanish uchun juda istiqbolli bo'lgan katta va uyg'un qurilgan hudud bilan yakunlangan toza varaqdan boshlash imkoniyati mavjud.

AYTMOQCHI

Russkiy oroliga ko'prik qurish masalasi 20-asrning birinchi yarmida ko'tarilgan. Birinchi loyiha 1939-yilda, ikkinchisi 1960-yillarda yakunlangan. Biroq, na biri, na boshqasi hech qachon amalga oshirilmadi. 2007 yil oktyabr oyining boshida NPO Mostovik Russkiy oroliga ko'prik o'tish joyini loyihalash bo'yicha tenderda g'olib chiqdi. Pudratchi “USK MOST” OAJ edi. Ko'prik qurilishi 2008 yil 1 iyulda boshlangan; Bosh vazir Dmitriy Medvedev ko'prikda ishchi harakatini ochgan va bir oy o'tgach, 1 avgust kuni ko'prik shaxsiy transport uchun ochilgan.

Vladivostokdagi Rossiya ko'prigi kabelli bo'lib, Sharqiy Bosfor bo'g'ozi bilan ajratilgan Rossiya orolidagi Nazimov yarim oroli va Novosilskiy burnini bog'laydi. Ko'prik 2012 yilda APEC sammiti doirasida paydo bo'lgan. Rossiya ko'prigi Rossiyada va dunyoda ko'prik qurilishining butun amaliyotida murakkab va noyob ob'ektdir.

Qurilish

Vladivostokdagi Rossiya ko'prigining qurilishi 2008 yil sentyabr oyida boshlangan, garchi uning qurilishi masalasi XX asrning boshlarida paydo bo'lgan. Birinchi loyiha 1939 yilda, ikkinchisi esa 1960 yilda tuzilgan. Ammo ikkalasi ham bajarilmay qoldi. Faqat 2008 yilda simli ko'prikning yakuniy loyihasi tasdiqlangan.

Ko'prik qurilishida uning tashqi ko'rinishining maqsadga muvofiqligi haqida turli pozitsiyalar bildirildi. Ba'zilar bu ish iqtisodiy jihatdan asossiz ekanligini aytishdi, chunki Russkiy orolida atigi besh ming kishi yashaydi. Boshqalar esa, Russkiy oroliga ko'prik qurilishi orolning rivojlanishi va yirik iqtisodiy va madaniy markazlarning paydo bo'lishiga turtki bo'lishini ta'kidladilar.

Tavsif

Rossiya ko'prigi dunyodagi eng ulug'vor ko'priklardan biridir. Buning sabablaridan biri Russkiy orolidagi Vladivostokdagi ko'prikning uzunligi – uch kilometrdan ortiq. Strukturaning yo'l yuzasi diagonal kabellar bilan quvvatlanadi. Ular, o'z navbatida, har birining balandligi 324 metrga yetadigan ikkita ustunga biriktirilgan.

Butun strukturaning og'irligi 23 ming tonnani tashkil qiladi. Uning uzunligi bir kilometrga etadi. Ko'prik tepasida siz Rossiya bayrog'i rangiga bo'yalgan cho'zilgan kabellarni ko'rishingiz mumkin. Chiroqlar panjaralar bo'ylab o'rnatiladi. Ko'prikdan tushganda siz to'plarni ko'rishingiz mumkin - Novosiltsevskaya batareyasining qoldiqlari.

Har bir ustunning ichida zinapoyalar yashiringan, ular bo'ylab siz borishingiz mumkin kuzatuv maydonchalari, lekin ular faqat texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar uchun va faqat vaqti-vaqti bilan fotosuratchilar uchun ochiq. 300 metr balandlikdan hayratlanarli manzara bor: cheksiz Tinch okeani va Vladivostokdan pastda zo'rg'a sezilarli konturlarda

Texnik xususiyatlari

Sharqiy Bosfor bo'ylab simli ko'prik tizimi Rossiya va xorijdagi eng yaxshi muhandislar tomonidan ishlab chiqilgan. Kabellar 13 dan 85 gacha bo'lgan parallel simlardan iborat bo'lib, ularning har biri alohida korroziyadan himoyalangan. Qobiq ikki qatlamdan iborat: ichki qismi zich polietilendan, tashqi qismi esa yupqaroq.

Dekorativ qobiq spiral shaklidagi yoqaga ega - u bir vaqtning o'zida yomg'ir va shamol ta'sirida hosil bo'ladigan tebranishlardan himoya qiladi.

Rossiya ko'prigi kuchli shamollar sharoitida qurilgan. nam iqlim va haroratning keskin o'zgarishi. Natijada, kabellar, maxsus po'lat tufayli, -40 dan +40 darajagacha bo'lgan haroratga bardosh bera oladi va ularning xizmat qilish muddati yuz yilgacha. Strukturaning aerodinamik ko'ndalang kesimi uni Vladivostokda tez-tez sodir bo'ladigan kuchli shamollarga ham chidamli qiladi.

Harakat

Russkiy oroliga boradigan ko'prik aholiga dam olish kunlari u erga borishga imkon beradi. Tuzilma yo'lovchi va kichik yuk mashinalari uchun mo'ljallangan.

Yo'lda harakatlanish uchun to'rtta bo'lak mavjud - ikkala yo'nalishda ikkitadan. 70 metr balandlikda bo'lgan haydovchilar pastda cho'zilgan suv kengligi va yuqoridan osilgan kabellardan hayratga tushishadi. Piyodalarning ko'prikdan o'tishi taqiqlangan.

Yoritish

Russkiy oroliga ko'prik uchun yoritish uskunalari 2013 yil boshida yakunlandi. Yoritishning asosiy vazifasi havoda suzuvchi ko'prik illyuziyasini yaratish va shu bilan birga uning asosiy elementlarini - Rossiya bayrog'i ranglariga bo'yalgan ulkan tayanchlar va kabellarni ta'kidlashdir.

Yoritish uskunalari ish paytida qiyinchilik tug'dirmaydigan tarzda himoyalangan. Yoritish nafaqat ko'prikni yoritibgina qolmay, balki sezilarli darajada o'zgartiradi tashqi ko'rinish zulmatda.

Sayyohlar uchun ko'prik