2025 yilga kelib Rossiyada uzoq masofalarga tashish uchun yangi rus-xitoy yo'lovchi samolyoti paydo bo'ladi. Memorandum tomonlar tomonidan 2014-yil aprelida imzolangan, biroq joriy yilning noyabr oyidagina texnik-iqtisodiy asoslashni yakunlash va “qo‘l berib ko‘rishish” mumkin edi. Noyabr oyi boshida Xitoyda boʻlib oʻtgan China Airshow 2016 xalqaro aviasalonida kelajakdagi keng fyuzelyajli uzoq masofali yoʻlovchi samolyoti (WLJA) modeli namoyish etildi.
Rossiya-Xitoy yo'lovchi samolyoti. Foto: United Aircraft Corporation
Loyiha mualliflari Rossiyaning Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) va Xitoyning samolyot ishlab chiqarish korporatsiyasi - COMAC edi. O'rta Qirollikdagi hamkorlar C929 samolyotini suvga cho'mdirishdi, Rossiya tomoni esa hozirgacha SHFDMS qisqartmasi bilan cheklanib kelgan. Birinchi samolyotning ishga tushirilishi 2025 yilga mo'ljallangan. Qo'shma loyiha xorijiy avialaynerlarni mahalliy samolyotlarga almashtirish va jahon bozoridagi ikkita asosiy G'arb ishlab chiqaruvchilari - Boeing va Airbusni siqib chiqarish imkonini beradi. Bugungi kunda ushbu ikki kompaniya ushbu toifadagi deyarli barcha keng fyuzelyajli samolyotlarni ishlab chiqaradi.
O'zining xususiyatlariga ko'ra, samolyot kichik (200-300 o'rinli) va o'rta (300-400) sig'imli sinflar chegarasida joylashgan. O'rindiqlarning taxminiy soni 280 ta, parvoz masofasi 12 ming kilometrgacha. O'rta sig'imli segment dunyodagi eng ko'p talabga ega. Masalan, Boeing va Airbus’dan kelgan barcha buyurtmalarning yarmi keng fyuzelyajli, o‘rta sig‘imli, 300-400 o‘rinli samolyotlarga to‘g‘ri keladi. Bo'lajak samolyotning sig'imi va masofasining e'lon qilingan xususiyatlari Rossiya va Xitoy tomonlari kelishuvga erishganligini ko'rsatadi, chunki yozda korporatsiyalar bo'lajak aql bovarining bozor joyida umumiy maxrajga kela olmadilar. Gap shundaki, "ruslar uchun yaxshi narsa xitoylar uchun o'limdir".
Rossiyada deyarli barcha avialaynerlar 300 o'ringacha kam yo'lovchi tashish bilan 2,5-6 ming km o'rta masofali yo'nalishlarga mo'ljallangan. Xitoyga esa, aksincha, 400-450 oʻrinli katta sigʻimga ega boʻlgan uzoq masofali samolyot kerak. Xitoyda Yevropa va Osiyo-Tinch okeani mintaqasi (APR) mamlakatlariga uchayotgan yo'lovchilar oqimi doimiy ravishda o'sib bormoqda. Ushbu reyslarning masofasi 7 ming kilometrdan oshadi. Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi (IATA) prognozlariga ko‘ra, Xitoy 20 yildan so‘ng reyslar sonini ikki barobarga oshirib, AQShdan o‘zib ketadi va yo‘lovchi tashishning asosiy bozoriga aylanadi. 2025-yilda C929 chiqarilgunga qadar xitoyliklar yo‘lovchi tashish hajmining rejalashtirilgan o‘sishini ta’minlash uchun katta flotni qurish uchun yana 10 yil vaqtlari bo‘ladi. Ko'rib turganimizdek, yo'lovchilarni Evropa, AQSh, Avstraliya va Afrika qit'asiga 7-10 ming km masofaga tashiydigan Xitoy aviakompaniyalarining xorijiy reyslari uchun diapazon xususiyatlari "moslashtirilgan". Xitoylik ishlab chiqaruvchilar o'z fuqarolari uchun xorijga parvozlar ko'payayotgani aniq. Rossiya uchun, aksincha, o'rta sinfning 300 kishiga mo'ljallangan sig'imi, shu jumladan xorijiy transport muhim ahamiyatga ega.
Ishlab chiqilgan xususiyatlarni o'zaro manfaatli deb atash mumkin, ammo agar samolyot ichki reyslarda ishlatilsa, Rossiya uchun kamroq darajada. Uzoq masofali samolyotni ishlatish xarajatlari o'rta masofalarda foydali bo'lmasligi mumkin, ya'ni aviakompaniyalar ularni faqat AQSh, Yaponiya, Hindiston va Tailandga parvozlar uchun sotib oladi. Har holda Rossiyaga keng fyuzelyajli samolyot kerak. Shu jumladan eksport uchun. To'g'ri, tahlilchilarning fikriga ko'ra, buyurtmalari ushbu toifadagi 250 ta samolyotdan oshmaydigan G'arb ishlab chiqaruvchilari misolida katta talabga ishonmaslik kerak. Biroq, bu ko'rsatkichlar Xitoy kompaniyalari tomonidan kelgusi o'n yilliklarda o'zgaradi. Prognozlarga ko'ra, Xitoy aviakompaniyalari 6 mingga yaqin samolyot sotib oladi, shundan kamida 1,5 mingtasi keng fyuzelyajli samolyotlar bo'ladi. Loyiha qo'shma loyiha bo'lgani uchun etkazib berishdan Rossiya ham foyda ko'radi.
Yangi samolyotlar oilasining rivojlanishi loyihani barcha tomonlar uchun foydali qilishi mumkin. Bu borada oldindan kelishuvga erishilgan va hozirgi versiya asosiy bo'ladi. Korporatsiyalar o'zgarishlar qanday parametrlarga ta'sir qilishini aniqlamadilar, ammo imkoniyatlar o'zgarishi aniq. Diapazonning o'zgarishi murakkabroq, chunki ular dvigatel xususiyatlariga ta'sir qiladi. Bugungi kunda Rossiya tomoni kelajakdagi samolyot uchun PD-35 dvigatelini ishlab chiqayotgani ma'lum. U yuqori quvvatli toifaga kiradi va uzoq masofali samolyotlar uchun mo'ljallangan. Ammo C929 loyihasining birinchi samolyoti ikkita Western General Electric yoki Rolls-Royce dvigatellari bilan jihozlangan bo'lib, 35 tonnalik tortishish sinfiga ega. Samolyotning texnik jihatdan eng murakkab ishlab chiqarish elementlarini Rossiya tomoni o‘z zimmasiga oladi. Bu kompozit qanotni yaratish, butun samolyotni mexanizatsiyalash, avionika. Faqat Ilyushin uzoq masofali keng kuzovli toifadagi avtomobilni yaratish tajribasiga ega. Ishlab chiquvchilar va ishlab chiqaruvchilar guruhiga Tupolev konstruktorlik byurosi va Suxoy fuqarolik samolyotlari ham kiradi. Xitoy kompaniyasi fyuzelaj ustida ish oladi. Ishlab chiqarishni o'zi Shanxay chekkasidagi samolyot zavodi qabul qiladi, u erda o'rta masofaga mo'ljallangan Xitoyning C919 samolyoti allaqachon qurilmoqda. Qo‘shma loyiha Shanxay yaqinidagi Pudong erkin savdo zonasida muvofiqlashtiriladi. Uning umumiy qiymati 15-20 milliard dollarga baholanmoqda, bu esa Rossiya va Xitoy tomonidan teng ravishda kiritiladi.
Ayni paytda Rossiya hukumati 2025-2027 yillarda paydo bo'lgunga qadar uzoq masofaga uchuvchi samolyotning o'tish modelini yaratishga qaror qildi. Rossiya-Xitoy avialayneri. Dmitriy Rogozinning so‘zlariga ko‘ra, Il-96-400 ishlab chiqarilishi kurs farqi tufayli keskin qimmatlashgan G‘arb samolyotlarini xarid qilishdan voz kechish imkonini beradi. Ushbu samolyot Il-96-300 ning chuqur modernizatsiyasi bo'lib, 12 ming kilometrgacha parvoz masofasiga ega bo'ladi. Sanoat va savdo vazirligi "o'tish davri" loyihasi uchun 50 milliard rubl ajratmoqda. Samolyot zamonaviy avionika bilan jihozlanadi va fyuzelyaj uzunligi oshiriladi. Birinchi sinov parvozlari 2019 yilda amalga oshiriladi. Bugungi kunda bu mahalliy keng fyuzelyajli uzoq masofali yagona samolyotdir. Ammo modernizatsiya qilingan shaklda ham samaradorlik bo'yicha G'arb analoglari bilan raqobatlasha olmaydi. Shunga qaramay, qaror strategik xususiyatga ega, chunki G'arb kompaniyalari sanksiyalarni kuchaytirishi va Rossiya aviatsiya bozorini import qilinadigan ehtiyot qismlardan mahrum qilishi mumkin.
U Xitoy fuqarolik aviatsiya korporatsiyasi (COMAC) bilan birgalikda tantanali marosimda yangi avlod keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotga nom berdi, shuningdek, avialaynerning libosini taqdim etdi.
Birgalikda ishlab chiqilgan CR929 (c) Rossiya-Xitoy keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotining rasmiy taqdimoti Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi PJSC
Shanxaydagi SOMAS shtab-kvartirasida bo'lib o'tgan marosimda Rossiya tomonidan Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vazirining o'rinbosari Oleg Bocharov va UAC PJA prezidenti Yuriy Slyusar ishtirok etdi. Xitoy tomonidan Xitoy Xalq Respublikasi sanoat va axborot texnologiyalari vaziri o‘rinbosari Sin Gobin va COMAC direktorlar kengashi raisi Xe Dongfeng ishtirok etdi. Tadbirda Xitoy-Rossiya tijorat samolyotlari xalqaro korporatsiyasi (CRAIC) qo‘shma korxonasi prezidenti Guo Boji ham ishtirok etdi.
Samolyotlar oilasining nomi CR 929. Keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotning asosiy versiyasi CR 929-600, kichik versiyasi CR 929-500 va yuqori versiyasi CR 929-700 bo'ladi. .
Lotin harflari C va R loyiha ishtirokchilarini bildiradi: C - Xitoy, R - Rossiya. CR, shuningdek, Rossiya-Xitoy qo'shma korxonasi - CRAIC nomining birinchi ikki harfi bo'lib, u keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar dasturining operatori hisoblanadi.
“Xitoy madaniyatida 9 raqami abadiylikni anglatadi. Biz fuqarolik samolyotlarining yagona taklifi kontseptsiyasini birgalikda yaratish uchun nom va raqamlashdan strategik foydalanamiz. Shunday qilib, CR929 oilasi Xitoyning C919 tor korpusli loyihasi bilan birgalikda aviakompaniyalar uchun taklif yaratish imkoniyatini aks ettiradi va oilaning har bir a'zosining raqamlanishi MS-21-200/ dan UAC tijorat samolyotlarining takliflar qatorini davom ettiradi. 300/400 dan CR 929 - 500/600/700" - dedi UAC PJSC prezidenti Yuriy Slyusar Shanxaydagi tantanali marosimda.
“Keyingi 20 yil global fuqaro aviatsiyasi sanoatini rivojlantirishda strategik muhim davr bo'ladi. Biz CR 929 zamonaviy dunyoda Rossiya va Xitoy o‘rtasidagi muvaffaqiyatli hamkorlik namunasi bo‘lishi uchun barcha sa’y-harakatlarimizni qilamiz”, — dedi COMAC direktorlar kengashi raisi Xe Dongfeng.
Tomonlar, shuningdek, avialaynerning libosida qo‘llanilgan CRAIC qo‘shma korxonasi logotipini taqdim etdilar. Logotip chapdan o'ngga bir tekis harakatlanadigan ikkita teng qanotni ifodalaydi. Bu birgalikda rivojlanish va oldinga harakat vektorini anglatadi. Qanotlar yaratilgan ranglar loyiha ishtirokchilarini anglatadi: qizil - Xitoy, ko'k - Rossiya.
Keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotlar dasturi bo‘yicha ish bosqichlariga kelsak, hozirda tomonlar oilaviy konsepsiyani ishlab chiqdi va samolyotning dastlabki xususiyatlarini aniqladi. Yaqin orada rejalar dasturni dastlabki loyihalash va tizim va uskunalar yetkazib beruvchilardan takliflar so'rash bosqichiga o'tkazishdan iborat.
Rossiya va Xitoy Shanxayda qo‘shma yo‘lovchi keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotni (LLDMS) yig‘ishga kelishib oldi. Bu haqda 3 noyabr kuni Sanoat va savdo vaziri ma’lum qildi Denis Manturov.
“Bu xitoylik hamkasblarimiz bilan amalga oshirayotgan asosiy yuqori texnologiyali sarmoyalardan biridir”, dedi u.
Vazir Xitoy kompaniyasi samolyot ishlab chiqarish doirasida Rossiyaning Vi Holding investitsiya xoldingiga tegishli Xitoyning Yuilian korxonasidan materiallar sotib olishiga umid bildirdi. Unga ko‘ra, Rossiya va Xitoy hamkorlikda ShFDMS uchun yuqori quvvatli dvigatelni ishlab chiqadi.
— Biz PD-35 mavzusidagi ishimiz asosida dvigatel yaratish istiqbollarini muhokama qildik. Xatarlarni kamaytirish uchun biz PD-14 va qiruvchi samolyotlar dvigatellaridagi so‘nggi ishlanmalardan maksimal darajada foydalanish niyatidamiz”, — dedi Manturov.
2-noyabr kuni Xitoyning Chjuxay shahrida China Airshow 2016 20-xalqaro aviatsiya va kosmik saloni o‘z faoliyatini davom ettirayotgan Rossiya-Xitoy avialaynerining ko‘rinishini taqdim etish marosimi bo‘lib o‘tdi. Samolyotning maketi Rossiya Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasining (UAC) analogi bo'lgan Xitoyning Tijorat Samolyot Korporatsiyasi (COMAC) stendida namoyish etildi.
“Umid qilmoqchimanki, keng fyuzelyajli samolyotning birgalikda qurilishi Xitoy aviatsiya sanoatida bir-biriga bog'liq bo'lgan ko'plab sohalarni, masalan, samolyot dvigatellarini yaratishni rag'batlantiradi. Xitoyda Rossiyaning samolyotlar ishlab chiqarish bo‘yicha tajribasini o‘rganish va qo‘llash uchun noyob imkoniyat bor”, — deya izoh berdi Xitoy Xalq Respublikasi Fuqarolik aviatsiyasi universiteti professori “Xalq so‘zi” gazetasiga. Li Xiaojin.
Rossiya-Xitoy keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyotni 2025-2027 yillarda yaratish rejalashtirilgan. Samolyotlarni ishlab chiqish jarayoni Moskva yaqinidagi Jukovskiyda bo'lib o'tadi. COMAC maʼlumotlariga koʻra, loyiha ishga tushirilgandan to birinchi reysgacha boʻlgan toʻliq siklni amalga oshirish uchun taxminan yetti yil, avialaynerning mijozga birinchi yetkazib berilishigacha esa oʻn yil kerak boʻladi.
Dastlabki ma'lumotlarga ko'ra, ShFDMS samolyoti 12 000 kmgacha bo'lgan masofaga taxminan 280 yo'lovchini tashishga qodir. Xitoy korporatsiyasi vakillari qo‘shma korxonani ro‘yxatdan o‘tkazish tartib-qoidalari allaqachon yo‘lga qo‘yilgani va u yil oxirigacha rasman ishlay boshlaydi. Samolyotni yaratish loyihasi tabiatan ochiq va uni amalga oshirishda boshqa mamlakatlardan yetkazib beruvchilar ham ishtirok etadi.
Keng fyuzelyajli Rossiya-Xitoy samolyotini yaratish bo'yicha memorandum 2014 yil bahorida tashrif chog'ida imzolangan edi. Vladimir Putin Xitoyga. Tomonlar rejalariga ko‘ra, 250-300 yo‘lovchi sig‘imiga ega yaratilgan avialayner boshqa yetakchi samolyot ishlab chiqaruvchilar Airbus va Boeing samolyotlari bilan raqobatlashadi va nafaqat Rossiya va Xitoy, balki boshqa mamlakatlarda ham katta bozor ulushini egallaydi. .
Rossiya-Xitoy samolyotlari loyihasi qanchalik amalga oshirilishi mumkin va yangi ShFDMS havo transporti bozorida qanday joyni egallashi mumkin?
Mavjud keng korpusli Il-96 allaqachon ko'p jihatdan eskirgan. Hozirda “Boeing” va “Airbus”dan boshqa hech kim “keng fyuzelyajli samolyotlar” ishlab chiqarmaydi, - deydi Andrey Frolov, Strategiyalar va texnologiyalarni tahlil qilish markazi tadqiqotchisi, Arms Export jurnali bosh muharriri.
- Xitoyda ichki havo transporti liniyalari Rossiya Federatsiyasida juda ko'p yuklangan, shuningdek, keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotlariga talab mavjud; Masalan, Rossiyada ular Il-86 tajribasiga asoslangan yangi ShFDMS kontseptsiyasiga kelishdi - o'ziga xos "katta avtobus", ya'ni qisqa liniyalar uchun samolyot, lekin katta sig'imga ega. Bunday mashinalar mashhur kurortlarga - Sochi va Kavminvodiga charter reyslarini amalga oshirdi. Ammo keyin ular asta-sekin bortida kamroq yo'lovchilarni qabul qiladigan, lekin uzoqroq uchadigan samolyot g'oyasiga moyil bo'la boshladilar. SHFDM jiddiy dastur bo'lib, Boeing 787 yoki Airbus A350 rus-xitoy analogini yaratishga urinishdir.
Menimcha, loyihaning amalga oshishi uchun yaxshi imkoniyat bor, ayniqsa uning ortida Xitoy puli turibdi. Agar Rossiya Federatsiyasining ish hajmidagi ulushi 20% bo'lsa, buni allaqachon muvaffaqiyat deb hisoblash mumkin. Katta ehtimol bilan rus mutaxassislari mashina dizayniga katta hissa qo'shadilar. Bundan tashqari, biz uchun ideal variant samolyotni hali ishlab chiqilmagan bo'lsa-da, rus dvigateli bilan jihozlash bo'ladi. Ammo avtomobil General Electric yoki Rolls-Royce dvigatellarini olsa ham, biz kompozit materiallar, titanium blankalar, shassilar va boshqalarni, ya'ni alohida komponentlarni etkazib bera olamiz.
Bundan tashqari, mening fikrimcha, samolyot nafaqat fuqarolik bozorida istiqbolga ega. ShFDMS loyihasi natijasida tanker samolyoti paydo bo'lishi mumkin - va ma'lumki, PLA havo kuchlarida bunday mashinalar yo'q. Shuningdek, AWACS samolyoti, patrul samolyoti. Umuman olganda, ushbu loyiha Rossiya va Xitoy uchun ham qiziqarli, chunki u yakunda qandaydir mustaqil maxsus platformaga olib kelishi mumkin.
"SP": - Xitoyga nisbatan, har doim ma'lum texnologiyalarni nusxalash imkoniyati haqida savol tug'iladi...
— Agar loyiha rejalashtirilganidek – Xitoyda ishlab chiqarish bilan amalga oshirilsa, nusxa ko‘chirishga hojat qolmaydi. Qo'shma korxonada foyda o'z kapitali sifatida taqsimlanadi. Plyus - komponentlarni etkazib berishdan tushgan pul.
Bugungi kunda, statistik ma'lumotlarga ko'ra, aviakompaniyalar yiliga 3,8 milliard yo'lovchini tashiydi. Ulardan 450 million kishiga Xitoy aviakompaniyalari xizmat ko‘rsatadi. Taxminan aytganda, har 8-9 yo'lovchi xitoylikdir Aviation Explorer portali eksperti Vladimir Karnozov.
— Bundan tashqari, xorij aviakompaniyalarida xorijga uchayotgan Xitoy fuqarolari hali ham ko‘p. Shu bois, agar bizning ishtirokimiz bilan muhokama qilinayotgan samolyot Shanxayda ishlab chiqarilgan bo‘lsa, uni sotib olishdan birinchi navbatda Xitoy aviakompaniyalari manfaatdor bo‘ladi. Ayni paytda ular Airbus va Boeing samolyotlarini sotib olishmoqda, chunki Xitoy sanoati hali ham katta sig'imli samolyotlar emas, balki mintaqaviy yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarmoqda. Agar Rossiya-Xitoy loyihasi amalga oshirilsa, unda ushbu samolyot uchun "langar" bozori juda jiddiy bo'ladi. Hozirgacha Xitoydan yo'lovchilarning aksariyati xorijiy aviakompaniyalar tomonidan tashiladi va mamlakat ichidagi aeroportlar harakati 10 million kishidan oshadi. Va bunday yirik mashina Xitoy ichidagi yo'nalishlarda to'liq ishlay oladi.
Ammo hozircha Xitoy sanoati va rossiyalik hamkorlar oldida samolyot yasash vazifasi turibdi va ko‘plab texnologik qiyinchiliklar mavjud. Xususan, hali bunday mashina uchun dvigatel yo'q. Taxminan 23 000 kgf quvvatga ega eng kuchli D18T Ukrainada ishlab chiqarilgan (tashuv uchun An-124 "Ruslan" va An-225 "Mriya" - "SP"). Rossiyaning PS-90A turbofan dvigatelining maksimal quvvati 16 000 kgf ni tashkil qiladi, ammo uch baravar ko'proq talab qilinadi - kamida 33 tonna.
HSE transport iqtisodiyoti institutining katta ilmiy xodimi Andrey Kramarenko ShFDMS loyihasining siyosiy tarkibiy qismi tijoratdan aniq oshib ketadi, deb hisoblaydi. Turli baland ovozli bayonotlarga qaramay, u loyiha bo'lib qolishi mumkin.
— Savol tug‘iladi: bozorda haqiqiy tajribasi bo‘lmagan ishlab chiqaruvchidan keng fyuzelyajli samolyotni olishga kim tayyor? Axir, samolyot nafaqat ishlab chiqilishi va apparatda joriy etilishi kerak, balki u Airbus va Boeing-da mavjud bo'lgan va yaxshi ishlaydigan sotuvdan keyingi yaratilgan va soddalashtirilgan qo'llab-quvvatlash tizimini talab qiladi. Va uni yaratish, Rossiyaning qisqa masofali Sukhoi Superjet 100 samolyoti misolidan ko'rinib turibdiki, hatto 10 yil ichida ham juda qiyin.
Agar mintaqaviy samolyotlarni uchinchi yoki to'rtinchi darajali kichik kompaniyalar arzon narxlardan va ba'zi chegirmalardan foydalangan holda sotib olishlari mumkin bo'lsa, keng fyuzelyajli samolyotlar yirik kompaniyalarning ko'pchiligidir. Ammo ular yuqori xavfga ega noma'lum mahsulotlarga sarmoya kiritadilarmi?
Eng yaxshi holatda, Rossiya va Xitoyning aviakompaniyalari samolyotni qabul qilishi mumkin. Ammo Xitoyda haqiqatan ham biror narsa amalga oshsa, Rossiyada keng kuzovli transport vositalariga talab juda kichik. Umuman olganda, tijorat nuqtai nazaridan, faqat Rossiya va Xitoy bozorlariga e'tibor qaratishning ma'nosi yo'q; Ammo, yana aytaman, agar sizda nafaqat tarixingiz bo'lmasa, balki iste'molchi ham ushbu samolyotlarning parvoz qilishiga va ularga to'g'ri xizmat ko'rsatishiga ishonchi bo'lmasa, bunga erishish oson emas.
Xitoy ham, Rossiya ham o'zlarining yangi aqliga dvigatel taklif qila olmaydi. Surat www.uacrussia.ru saytidan
Rolls-Royce bo'lajak Xitoy-Rossiya uzoq masofali CR929 samolyotlari uchun dvigatellar yetkazib berishni rejalashtirmoqda. Rossiyada ham, Xitoyda ham yig'ilishi Xitoyda tashkil etiladigan ushbu samolyot uchun raqobatbardosh dvigatellar mavjud emas.
2017-yil dekabrida Rossiyaning Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi (UAC) va Xitoy fuqarolik aviatsiya korporatsiyasi (COMAC) o‘rtasidagi qo‘shma korxona CRAIC samolyot uchun butlovchi qismlarni yetkazib beruvchi potentsial kompaniyalarni so‘radi, ular may oyining oxirigacha takliflar kiritishlari kerak.
“CR929 ajoyib samolyot. Biz dvigatel yetkazib beruvchi bo‘lmoqchimiz”, — dedi Rolls-Royce vakili Pol Shtayn.
Rossiya va Xitoy 250–300 yoʻlovchini sigʻdira oladigan keng fyuzelyajli uzoq masofali avialayner yaratmoqchi boʻlib, u Yevropaning Airbus va Amerika Boeing kompaniyalari mahsulotlari bilan raqobatlasha oladi. Samolyotning birinchi parvozi 2025 yilda amalga oshirilishi kutilmoqda.
Mutaxassislar CR929 yordamida uzoq masofali samolyotlar bozorini keyingi 20 yil ichida 2,3 trillion dollarga baholamoqda, Rossiya Federatsiyasi va Xitoy ushbu bozorning bir qismini saqlab qolishni istaydi; Bu Rossiya-Xitoy samolyoti Boeing 787 va Airbus A350 dan samaraliroq bo'lib chiqsagina yuz berishi mumkin.
UAC hisob-kitoblariga ko'ra, 2045 yilga borib aviatashuvchilarga 7 mingdan ortiq bunday samolyotlar kerak bo'ladi va Xitoyning o'zi ularning 15 foizini talab qiladi va 30 foizga yaqinini Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi boshqa mamlakatlar sotib oladi. Rossiya bozorida talab 5% dan oshmaydi. CR929 hali dastlabki dizayn bosqichida.
Uning eng katta muammosi, ehtimol, dvigatel. Ma'lumki, dunyoda faqat to'rtta davlat mos keladigan elektr stantsiyalarini yaratishi mumkin: AQSh, Buyuk Britaniya, Frantsiya va Rossiya Federatsiyasi. Mahalliy kompaniyalardan tashqari, faqat AQSh kompaniyalari (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Angliya (Rolls-Royce) va Frantsiya (Snecma) fuqarolik aviatsiyasi uchun zamonaviy dvigatellarni yaratish uchun to'liq tsiklli texnologiyalarga ega. Xitoyning o'nlab yillar davomida olib borgan sa'y-harakatlari shu paytgacha bu sohada muvaffaqiyatga erisha olmadi. Tahlilchilarning ta'kidlashicha, xitoyliklar Rossiyaning Su-27 qiruvchi samolyotini tezda ko'chirib olib, o'z tizimlari bilan jihozlagan, uni J-11 nomi ostida ishlab chiqargan, ammo ular bu samolyotning dvigatelini ko'chira olmagan, shuning uchun Xitoy hali ham majbur. uzoq vaqt davomida ushbu samolyotni Rossiyadagi eng zamonaviy dvigatelni sotib olish.
Biroq, Rossiyada dvigatellar bilan ham hamma narsa oddiy emas; Yaqinda PD-14 o'rta masofali MS-21 samolyoti uchun yaratilgan - SSSR parchalanganidan keyin Rossiyada birinchi yangi samolyot dvigateli va u birinchi mahalliy 5-avlod samolyot dvigateliga aylandi. Oldingi avlodlardan asosiy texnik farq gaz harorati: Aytgancha, 1940-yillarning oxirida paydo bo'lgan birinchi avlod dvigatellari 1150 darajadan oshmagan bo'lsa, keyin 5-avlod dvigatellarining turbinali pichoqlari, birinchisi. 90-yillarning o'rtalarida G'arbda paydo bo'lgan namunalari 1900 daraja haroratda ishlaydi. Biroq, aslida PD-14 dvigateli ishlab chiqarilmagan. Va qachon paydo bo'lishini hech kim aniq bilmaydi. Shuning uchun Rossiyaning MS-21 samolyoti mahalliy emas, balki xorijiy dvigatellarda uchadi.
Zamonaviy dvigatellar engilroq, ekologik jihatdan qulay va tejamkor. Bunday dvigatellar bilan jihozlangan o‘rta masofaga mo‘ljallangan MS-21 1 km ga bitta yo‘lovchi tashish uchun 15 g yoqilg‘i sarf qilishi kutilmoqda. Taqqoslash uchun, eng keng tarqalgan Sovet samolyoti Tu-154M uchun bu ko'rsatkich 27,5 g ni tashkil etdi, u soatiga 5,3 tonna yoqilg'ini yoqdi. Zamonaviyroq Tu-204-120 yo'lovchi kilometriga 19,1 g, Airbus A319-100 uchun esa 20,5 g kerak bo'ladi.
Biroq, tez-tez sodir bo'lganidek, dvigatelning rivojlanishi samolyotning o'zidan orqada qolmoqda va MC-21 hali ham Pratt & Whitney dvigatellari bilan sertifikatlanmoqda, mashinasozlik muhandislari uyushmasi Aviatsiya sanoati qo'mitasi vakili Ravil Hakimov. Rossiyaning PD-14 2019 yilda bu ishga qo'shiladi. CR929 bilan ham xuddi shunday bo'lishi aniq bo'lib, rus-xitoy o'yini katta ehtimol bilan uyadan Rolls-Royce yoki General Electricga uchadi. Gap shundaki, PD-35 rus muhandisligi uchun mutlaqo noyob vazifa bo'lib, uning kuchi 30 tonnadan ortiq bo'lishi kerak (PD-14 mos ravishda 14 tonnaga ega) va bunday mashinalar na SSSRda, na, albatta, Rossiya Federatsiyasi hozirgacha buni qilmagan.
PD-35 dasturining umumiy qiymati 180 milliard rublga baholanmoqda. Ulardan 60 milliardga yaqini investitsiya xarajatlari bo'ladi (aslida Perm viloyatida dvigatel yaratish uchun yangi korxona qurilmoqda; Rossiyada bunday o'lchamdagi va bunday quvvatdagi dvigatellarni sinovdan o'tkazish uchun sinov stendlari yo'q). Shunday qilib, dvigatelni yaratish va dizaynerlar ishiga to'g'ridan-to'g'ri 120 milliard rubl ajratiladi. PD-35 deb ataladigan namoyishchi 2023 yilda yaratilishi kutilmoqda va Perm zavodi 2028 yilda seriyali ishlab chiqarishni boshlashi mumkin. CR929-dan tashqari, ular ushbu gigantni istiqbolli harbiy samolyotlarga o'rnatishni rejalashtirmoqda.
Rolls-Royce taklifiga kelsak, ehtimol biz ushbu korxonaning asosiy zamonaviy modeli - Rossiya Federatsiyasi va Xitoy uning yakuniy ko'rinishi va texnik xususiyatlari to'g'risida qaror qabul qilganda, ma'lum bir samolyotga moslashtirilishi mumkin bo'lgan Trent 1000 haqida gapiramiz. Biroq, kompaniyaning tarkibiga 30 tonnadan ortiq kuchga ega bo'lgan yirtqich hayvonlar kiradi, masalan, Airbus A350-900 ga o'rnatilgan Trent XWB-84 ning tortishish kuchi 38 tonnani tashkil etadi , Yevropa havo transporti xavfsizligi agentligi (EASA) Trent XWB-97 turkumidagi turbofanli dvigatellar turkumidagi eng kuchli dvigatelni deyarli 44 tonna tortish quvvatiga ega bo'lgan holda sertifikatladi.
Rivojlanish jarayonida keng fyuzelyajli uzoq masofaga uchuvchi Rossiya-Xitoy qo'shma CR929 samolyoti hajmi kattalashdi va 2017 yilda dastur ishga tushirilgunga qadar kutilganidan ko'ra ko'proq quvvatga ega elektr stantsiyasini talab qiladi (maqolaning tarjimasi veb-saytda keltirilgan. aviation21.ru).
Istiqbolli keng fyuzelyajli uzoq masofali qo'shma Rossiya-Xitoy samolyotining modeli CR929 (SHFDMS) (c) aviation21.ru
Hajmi boʻyicha 2015-yilgi kontseptual dizaynida Airbus A330-900 bilan solishtirish mumkin boʻlgan samolyot kattaroq fyuzelyaj diametriga ega boʻlib, tejamkor dizaynda yoʻlovchilarni toʻqqiz tomonda joylashtirish imkonini beradi. Endi samolyotga 35,4 tonna quvvatga ega dvigatellar kerak bo'lsa, 2015 yilda quvvati 32,3 tonnadan 34 tonnagacha bo'lgan elektr stantsiyalari talab qilingan.
Xitoy fuqarolik aviatsiyasi korporatsiyasi COMAC loyihaning dastlabki iteratsiyalaridan biri uchun ma'lumotlarni e'lon qildi, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) esa yakuniy bo'lishi kutilayotgan ikkinchi iteratsiya uchun ma'lumotlarni taqdim etdi. Raqamlardagi tafovutlar loyihaning rivojlanishi davomida taraqqiyotni aks ettiradi.
Loyihaning ikkala iteratsiyasida ham samolyotning parvoz masofasi 2015 yilgi kontseptsiyadagi kabi o'zgarishsiz qoldi - 12 000 km. A330-900 va Boeing 787-10 taxminan bir xil ko'rsatkichlarga ega. COMAC maʼlumotlariga koʻra, bu oʻrta va uzoq masofali yoʻnalishlarning 95 foizini qoplash uchun yetarli.
GSS tomonidan taqdim etilgan dizaynning iteratsiyasida uch toifali yo'lovchi salonining tartibi 281 o'ringa mo'ljallangan, xuddi shu konfiguratsiyadagi A330-900 287 o'ringa ega, ammo ko'pligi sababli yo'lovchi sig'imini taqqoslash deyarli ma'nosizdir. uzoq masofali samolyotlarda premium sinf kabinalarining o'zgarishi.
Fyuzelyaj o'lchamlarini takomillashtirish shuni ko'rsatadiki, CR929 standart kabina tartibiga ega A330-900 ga qaraganda ko'proq yo'lovchilarni qabul qiladi. Samolyotning uzunligi 63,25 m, bu A330-900 dan atigi 45 sm kam. SCAC korpus diametrini aniqlamaydi, ammo COMAC tomonidan taqdim etilgan dastlabki dizayn chizmalarining nisbatlariga ko'ra, bu ko'rsatkich taxminan 5,9 m ni tashkil qiladi 2015 yilgi kontseptsiyada aniq qiymat 5,92 m edi va aftidan, ketma-ket to'qqizta o'rindiq bor edi. Shu sababli, loyihaning GSS tomonidan taqdim etilgan versiyasida diametr sezilarli darajada o'zgargan deb taxmin qilish uchun hech qanday sabab yo'q.
Ketma-ket to'qqizta o'rindiqli A350 fyuzelajining diametri deyarli bir xil - 5,96 m A330 faqat sakkizta o'rindiqga ega. COMAC konsortsiumi va United Aircraft Corporation (UAC) OAJ (CRAIC) Boeing tomonidan B787 uchun tanlangan variantdan voz kechdi - sakkizta qulay o'rindiq va keng yo'laklarga yoki ixcham versiyada to'qqizta tor bo'lgan fyuzelyajni loyihalash.
CR929, birinchi navbatda, A330-900 bilan bir xil fuselaj uzunligiga ega bo'lgan A330-300 o'rnini bosish uchun mo'ljallangan. So'nggi 10 yil ichida A330-300 Xitoyning eng gavjum ichki yo'nalishlarining ishchi kuchiga aylandi. 2027 yilga kelib, bu samolyotlarni almashtirish talab etiladi, shu vaqtda CR929 yetkazib berilishi boshlanishi kutilmoqda.
CR929 hajmining oshishi, ehtimol, COMAC va SCAC yo'lovchilar sonining ko'payishini kutishlari va A330-300 kabi samolyotlar tashuvchilar parkidan bosqichma-bosqich chiqarilganda aviakompaniyalarning ko'proq o'rindiqlarga ega bo'lish istagi bilan bog'liq. COMACdagi CR929 bosh konstruktori Chen Yingchun 2017-yil sentabrida samolyotga 34 tonnalik quvvatli dvigatel kerakligini aytdi, biroq hozir biz bundan ham kuchliroq elektr stansiyasi haqida gapiryapmiz.
Quyidagi jadvalda COMAC va GSS ma'lumotlari keltirilgan. A va B dizayn iteratsiyalarining belgilanishi o'zboshimchalik bilan amalga oshiriladi va ularning rasmiy nomlari haqida xabar berilmaydi.
Samolyotning raqobatbardoshligini ta'minlash uchun zamonaviy elektr stantsiyasi talab qilinadi. 2017 yil dekabr oyida CRAIC mos keladigan dvigatelni taklif qilish uchun so'rov yubordi. Aviatsiya haftaligining fikricha, yagona da'vogarlar GE Aviation va Rolls-Royce bo'lib, ular keng fyuzelyajli samolyotlar uchun ishlanmalarga ega. Pratt & Whitney hisoblanmaydi, chunki u tor korpusli samolyotlar uchun dvigatellarga e'tibor qaratadi. Rossiya tomoni samolyot uchun istiqbolli PD-35 dvigatelini taklif qilmoqda.
2016 yilda United Aircraft Corporation Rolls-Royce yoki GE 2000-yillarning o'rtalarida Airbus va Boeing samolyotlari uchun mavjud bo'lgan texnologiya darajasidagi dvigatelni taklif qilishini taklif qildi. GE nomzodi GEnx-1B76 standartida B787-10 uchun 34,5 tonna kuch ishlab chiqaradigan GEnx dvigatelining versiyasi bo'lishi mumkin. Rolls-Royce Trent 7000 versiyasini yoki lotinini taklif qilishi mumkin. Bu dvigatel A330-900da 30,8 dan 32,6 tonnagacha kuch ishlab chiqaradi. Shuningdek, Trent 1000 TEN dvigateli ham mavjud bo'lib, u 35,4 tonna quvvatga ega.
Shubhasiz, CRAIC o'z loyihasi uchun CR929 ning kattaroq versiyalari uchun quvvat zaxiralari bo'lgan quvvatga ega bo'lishni xohlaydi.
Rossiya-Xitoy qo'shma CR929 samolyotining (SHFDMS) taxminiy chizmasi COMAC korporatsiyasi tomonidan e'lon qilingan loyiha ma'lumotlariga asoslangan bo'lib, A (c) Project Iteration Scott Marshal / AW&ST tomonidan belgilangan.
