Ko'p odamlar havoda uchishdan qo'rqishadi, ammo bu transport vositasi eng tez va qulaydir.
Keling, samolyot halokatga uchraganda, odam nimani his qilishini ko'rib chiqaylik.. Batafsil tajribalar haqida eng ishonchli ma'lumotni bu tajribani o'zlari boshdan kechirgan odamlardan olish mumkin.
Har bir baxtsiz hodisa bir nechta sabablarning natijasidir, ularning asosiysi inson omili. Ya'ni, an'anaviy ravishda tushishning sababi sifatida havo transporti Odatda bu ekipaj tomonidan qilingan xato.
Yana bir keng tarqalgan sabab aviatsiya terrorizmi, bu kamroq tarqalgan. Keling, ushbu masala bo'yicha statistik ma'lumotlarni ko'rib chiqaylik:
- 60% — uchuvchining xatosi tufayli sodir bo‘lgan baxtsiz hodisalar;
- 20% - texnik muammolar bilan bog'liq qiyinchiliklar;
- 15% — ob-havo sharoitida yuzaga kelgan vaziyatlar;
- 5% — aviatsiya terrorizmi va boshqa omillar.
Baxtsiz hodisalarning asosiy sababi inson omilidir
Havo transporti xodimlari tomonidan eng ko'p uchraydigan xatolar:
- Qoidalarga muvofiq sinov tartib-qoidalariga rioya qilmaslik.
- Uchuvchi malakasining yetarli darajada yuqori emasligi.
- Navigatsiya qurilmalarining ishlashida xatolik.
- Ta'mirlash qoidalariga rioya qilmaslik.
- Yer boshqaruvchilarining aybi tufayli yuzaga kelgan noto'g'ri vaziyatlar.
- Uchuvchi va yordamchining psixologik holati muammolari.
Ko'pincha baxtsiz hodisalar samolyotning ko'tarilishi yoki qo'nishi paytida sodir bo'ladi., avtomobil boshqariladigan boshqaruvda bo'lsa-da, lekin fazoviy orientatsiyani yo'qotadi.
Samolyot halokatga uchraganda insoniy his-tuyg'ular
Ilmiy tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, haddan tashqari yuk paydo bo'lganda transport vositasi odam voqealarni aniq eslab qolishi dargumon. Bu ongni himoya qilishning kuchayishi bilan bog'liq.
Yo'lovchilar faqat birinchi soniyalarni eslashadi, samolyot qulashni boshlaganda va keyingi bosqichlarda tananing mudofaa reaktsiyasi yoqiladi va ong o'chadi.
Tadqiqotlarga ko'ra, yer bilan to'qnashuv paytida birorta ham odam hushidan ketmagan, bu uning his-tuyg'ularini boshdan kechira olmasligini ko'rsatadi.
Bu haqiqatni bunday halokatdan omon qolishga muvaffaq bo'lgan odamlar tasdiqladi. Samolyotning qulagan yo‘lovchilari o‘zini qanday his qilgani so‘ralganda, ular faqat silkinish va ortiqcha yukni eslashlarini aytishdi.
Salonda bosim o'tkazilganda yo'lovchilarning his-tuyg'ulari
Bunday katta sirtdagi bosim, harorat ko'rsatkichlari kabi, uning yuzasiga qaraganda ancha past qiymatlarni oladi. Kislorod etishmasligi tananing normal ishlashiga to'sqinlik qiladi.
Zamonaviy kino jamoatchilik ongiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi, bu terining yuzasida kichik bir teshik ham butun yo'lovchi poezdining o'limiga olib kelishini ko'rsatdi.
Aslida esa buning aksi. Albatta, terining shikastlanishi normal emas, lekin bu muammoning halokatli ko'lamini ko'rsatmaydi.
Idishning depressurizatsiyasi bilan bog'liq asosiy muammo kislorod etishmasligidir.. Har bir "sayohatchi" ko'rsatmalar qoidalariga muvofiq mahkamlangan bo'lsa, jiddiy asoratlar paydo bo'lmasligi kerak.
Bundan tashqari, samolyot ajralmas tuzilmani saqlash uchun mo'ljallangan va u boshlagan parvozni yakunlay oladi. Asosiysi, bosimning pasayishi va kislorod darajasining pasayishini darhol payqash mumkin.
Depressurizatsiya holatida kislorodli niqoblar kiyish kerak
Odamlar yer bilan to'qnashganda nima bo'ladi?
Agar qo‘nish nazorat qilinsa, yo‘lovchilar hushida bo‘lishi mumkin, ammo havo bulutli. Ko'pincha, samolyot halokatga uchraganida odamlar qanday his qiladilar degan savolga javob "hech narsa" bo'ladi.
Biz buni allaqachon qayd etganmiz balandlikda tananing mudofaa reaktsiyasi faollashadi va u vaqtinchalik uyquga ketadi vaziyat barqarorlashguncha.
Beixtiyor odamlar titroq va ozgina qo'rquvni his qilishlari mumkin.
Samolyot halokatidan omon qolishga muvaffaq bo'lganlarning ko'rsatmalariga ko'ra, ular deyarli hech narsani eslamaydilar.
Samolyot halokati paytida ekipajning harakatlari
Yo‘lovchilarning farovon yashashi uchun qulay shart-sharoitlar yaratish uchun bir qator chora-tadbirlarni amalga oshirish zarur.
Birinchidan, ularga taklif qilish orqali yo'lovchilar orasida kislorod ochligini oldini olish maxsus niqob kiying. Nafas olish tezlashadi va odamlar biroz bosh aylanishi mumkin. Keyin miya hujayralari asta-sekin o'lib ketadi, shuning uchun o'z vaqtida to'g'ri harakatlar o'limni oldini olish uchun mo'ljallangan.
Ikkinchidan, muammolarning birinchi belgilari aniqlanganda uchuvchilar nisbatan xavfsiz 3-4 km balandlikka tushadilar. Bu darajada to'g'ri nafas olish va tananing normal ishlashi uchun etarli miqdorda kislorod qabul qilinadi.
Vaziyat normallashgandan so'ng, keyingi harakatlar to'g'risida qaror qabul qilish kerak. Qoida tariqasida, bu yaqin portga favqulodda qo'nishdir.
Ko'pgina samolyotlar uchish yoki qo'nish paytida sodir bo'ladi.
Yo'lovchilar nima qilishlari kerak
Halokat paytida yo'lovchilarning xatti-harakatlari muhim rol o'ynaydi.. Biz samolyot halokati paytida odamlar bilan nima sodir bo'lishini ko'rib chiqdik.
Dekompressiya omillariga duch kelgan yo'lovchilar quyidagi qoidalarga rioya qilishlari kerak:
- Tinchlik saqlang va vahima qo'ymang.
- Ekipaj aytgan hamma narsaga amal qiling. Xodimlarning ko'rsatmalarini diqqat bilan tinglang.
- Kislorod niqoblarini kiying va agar kerak bo'lsa, boshqalarga bu vazifani bajarishga yordam bering.
- Kichkintoyingizni bog'lang va o'rningizga jimgina o'tiring parvoz paytida, bu turbulentlik zonasida travmatik oqibatlarning oldini oladi.
Samolyot halokatidan omon qolish mumkinmi?
Samolyot qulashi paytida odam o'zini qanday his qiladi, degan savolga qo'shimcha ravishda, beixtiyor yana bir savol tug'iladi: "Bunday vaziyatda omon qolish mumkinmi?" Amaliyot shuni ko'rsatadiki, albatta, mumkin. Ammo uchuvchilar muammolarni o'z vaqtida payqab, ularni tuzatishga kirishsalar.
Muvofiqlik va vahima holatining yo'qligi yo'lovchilarning xotirjamligi va farovonligini kafolatlaydi.
Har yili avtohalokatda samolyot halokatiga qaraganda minglab marta ko'proq odamlar halok bo'lishiga qaramay, jamoatchilik ongida parvoz qilish qo'rquvi yashaydi. Avvalo, bu fojialar ko'lami bilan izohlanadi - qulagan samolyot bir vaqtning o'zida o'nlab va yuzlab o'limni anglatadi. Bu bir oy davomida tarqalgan halokatli baxtsiz hodisalar haqidagi bir necha ming xabardan ko'ra hayratlanarliroqdir.
Samolyot halokatidan qo'rqishning ikkinchi sababi - bu o'z nochorligini anglash va voqealar rivojiga qandaydir tarzda ta'sir o'tkaza olmaslikdir. Bu deyarli har doim to'g'ri. Biroq, aeronavtika tarixida odamlar parashyutsiz bir necha kilometr balandlikdan samolyot (yoki uning qoldiqlari) bilan qulashi natijasida omon qolgan kam sonli istisnolar to'plangan. Bunday holatlar shunchalik kamki, ularning ko'pchiligi o'z Vikipediya sahifalariga ega.
Wreck Rider
Jugoslovenski Aerotransport (bugungi kunda Air Serbia deb ataladi) styuardessa Vesna Vulovich parashyutsiz erkin yiqilishdan omon qolish bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. U 10160 metr balandlikda DC-9 samolyoti portlashidan omon qolgani uchun Ginnesning rekordlar kitobiga kirdi.
Portlash vaqtida Vesna yo‘lovchilar bilan ishlagan. U darhol hushini yo'qotdi, shuning uchun u na ofat lahzasini, na uning tafsilotlarini eslay olmadi. Shu sababli, styuardessada uchishdan qo'rqish hissi paydo bo'lmadi - u barcha holatlarni boshqa odamlarning so'zlaridan angladi. Ma'lum bo'lishicha, samolyot vayron qilingan paytda Vulovich o'rindiq, ekipajning boshqa a'zosining jasadi va bufet aravasi orasiga mahkamlangan. Bu shaklda vayronalar qor bilan qoplangan tog' yonbag'riga tushib, to'liq to'xtaguncha uning bo'ylab sirg'alib ketdi.
Vesna jiddiy jarohat olgan bo'lsa ham, tirik qoldi - u bosh suyagining asosini, uchta umurtqasini, ikkala oyog'ini va tos suyagini sindirdi. 10 oy davomida qizning pastki tanasi falaj bo'lib qoldi, jami davolanish deyarli 1,5 yil davom etdi.
Sog'ayib ketganidan so'ng, Vulovich avvalgi ishiga qaytishga harakat qildi, biroq unga parvoz qilishga ruxsat berilmadi va unga aviakompaniya ofisida lavozim berildi.
Maqsad tanlash
Vesna Vulovich kabi vayronalar kozasida omon qolish yolg'iz erkin parvozga qaraganda ancha oson. Biroq, ikkinchi holatda ham o'ziga xos hayratlanarli misollar mavjud. Ulardan biri 1943 yilda amerikalik harbiy uchuvchi Alan Magi og'ir to'rt motorli B-17 bombardimonchi samolyotida Fransiya ustidan uchib o'tganiga to'g'ri keladi. 6 km balandlikda u samolyotdan uloqtirildi va stansiyaning shisha tomi uning tushishini sekinlashtirdi. Natijada, Magi tosh polga yiqilib, tirik qoldi va ko'rgan narsasidan hayratda qolgan nemislar tomonidan darhol qo'lga tushdi.
Ajoyib kuzgi nishon katta pichan bo'ladi. Agar zich o'sadigan butalar to'sqinlik qilsa, odamlar samolyot halokatidan omon qolishlari haqida bir necha ma'lum holatlar mavjud. Zich o'rmon ham ba'zi imkoniyatlarni beradi, ammo shoxlarga yugurish xavfi mavjud.
Yiqilgan odam uchun ideal variant qor yoki botqoq bo'ladi. Erning markaziga parvoz paytida to'plangan inertsiyani o'ziga singdiradigan yumshoq va siqilgan muhit, vaziyatlarning muvaffaqiyatli kombinatsiyasi ostida, jarohatlarni hayotga mos kelishi mumkin.
Agar siz suv yuzasiga tushib qolsangiz, omon qolish imkoniyati deyarli yo'q. Suv amalda siqilmaydi, shuning uchun u bilan aloqa qilish natijasi beton bilan to'qnashganda bo'lgani kabi bo'ladi.
Ba'zida eng kutilmagan narsalar najot keltirishi mumkin. Parashyutda sakrash ishqibozlariga o'rgatilgan asosiy narsalardan biri bu elektr uzatish liniyalaridan uzoqroq turishdir. Biroq, ochilmagan parashyut tufayli erkin parvoz qilgan parashyutchining hayotini saqlab qolgan yuqori voltli liniya bo'lgan ma'lum bir holat bor. U simlarga urilib, orqaga qaytdi va bir necha o‘n metr balandlikdan yerga quladi.
Uchuvchilar va bolalar
Samolyot halokatida omon qolish statistikasi shuni ko'rsatadiki, ekipaj a'zolari va yoshga to'lmagan yo'lovchilar o'limni aldash ehtimoli ko'proq. Uchuvchilar bilan vaziyat aniq – ularning kabinasidagi passiv xavfsizlik tizimlari boshqa yo‘lovchilarnikiga qaraganda ishonchliroq.
Nima uchun bolalar boshqalarga qaraganda tez-tez omon qolishlari to'liq aniq emas. Biroq, tadqiqotchilar ushbu muammoning bir nechta ishonchli sabablarini aniqladilar:
- suyaklarning moslashuvchanligini oshirish, mushaklarning umumiy gevşemesi va ichki organlarni yostiq kabi shikastlanishdan himoya qiluvchi teri osti yog'ining yuqori foizi;
- qisqa bo'yli, buning natijasida bosh stulning orqa tomoni bilan uchib ketadigan qoldiqlardan qoplanadi. Bu juda muhim, chunki samolyot halokatida o'limning asosiy sababi miya shikastlanishi;
- kichikroq tana hajmi, qo'nish paytida biron bir o'tkir narsaga duch kelish ehtimolini kamaytiradi.
Yengilmas kuch
Muvaffaqiyatli qo'nish har doim ham ijobiy natijani anglatmaydi. Mo''jizaviy tarzda omon qolgan har bir odamni darhol yaxshi niyatli odamlar topmaydi mahalliy aholi. Masalan, 1971 yilda Amazon daryosi ustida 3200 metr balandlikda Lockheed Electra samolyoti yonilg'i baki bilan qanotga chaqmoq urishi oqibatida yong'in sodir bo'lganligi sababli qulab tushgan. 17 yoshli germaniyalik Juliana Kopke o‘rmonda stulga bog‘langan holda o‘ziga keldi. U yaralangan edi, lekin harakatlana olardi.
Qiz biolog otasining so'zlarini esladi, u hatto o'tib bo'lmaydigan o'rmonda ham suv oqimiga ergashsangiz, har doim odamlarni topishingiz mumkin, degan. Juliana asta-sekin daryolarga aylangan o'rmon oqimlari bo'ylab yurdi. Yoqa suyagi singan, shirinliklar solingan qop va tayoq bilan sayoz suvda stingraylarni tarqatib yuborgan qiz 9 kundan keyin odamlarning oldiga chiqdi. Italiyada ushbu hikoya asosida "Mo''jizalar hali sodir bo'ladi" (1974) filmi suratga olingan.
Samolyotda Kopke bilan birga 92 kishi bo'lgan. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, undan tashqari yana 14 kishi qulashdan omon qolgan. Biroq keyingi bir necha kun ichida ularning barchasi qutqaruvchilar ularni topguniga qadar vafot etgan.
"Mo''jizalar hali ham sodir bo'ladi" filmining epizodi 1981 yilda eri bilan uchgan Larisa Savitskayaning hayotini saqlab qoldi. asal oyi Komsomolsk-na-Amur - Blagoveshchensk reysi. 5200 metr balandlikda An-24 yo‘lovchisi Tu-16K bombardimonchi samolyoti bilan to‘qnashib ketdi.
Larisa va uning eri samolyotning orqa tomonida o'tirishgan. Fyuzelaj o'tirgan joyi oldida sindi va qiz yo'lakka tashlandi. Shu payt u Yulian Kopka haqidagi filmni esladi, u halokat paytida stulga yetib kelib, o‘zini o‘zi bosib, omon qolgan. Savitskaya ham shunday qildi. Qiz qolgan samolyot tanasining bir qismi zarbani yumshatgan qayinzorga tushib ketdi. U taxminan 8 daqiqa kuzda edi. Larisa omon qolgan yagona odam edi, u jiddiy jarohatlar oldi, lekin hushida qoldi va mustaqil harakat qilish qobiliyatini saqlab qoldi.
Savitskayaning familiyasi Ginnesning rekordlar kitobining ruscha versiyasiga ikki marta kiritilgan. U eng baland balandlikdan yiqilishdan omon qolgan odam sifatida qayd etilgan. Ikkinchi rekord juda achinarli - Larisa jismoniy zarar uchun minimal kompensatsiya olgan odamga aylandi. Unga atigi 75 rubl to'langan - Davlat sug'urtasi standartlariga ko'ra, samolyot halokatidan omon qolganlar aynan shuncha pul olish huquqiga ega edilar.
Men har doim odamlarning samolyot qulaganda nimani boshdan kechirishi bilan qiziqganman. Samolyot halokatidan omon qolgan guvohlarning tajribasini umumlashtirib, biz bitta qiziqarli xulosa chiqarishimiz mumkin - shayton u chizilgandek dahshatli emas ...
Birinchidan, aeroportga haydashda ko'proq qo'rqing. 2014 yilda dunyoda 33 milliondan ortiq reyslar amalga oshirildi, 21 ta samolyot halokati sodir bo'ldi (va osmondagi muammolarning aksariyati yuk tashishda sodir bo'ldi), ularda atigi 990 kishi halok bo'ldi. Bular. Samolyot halokati ehtimoli atigi 0,0001% ni tashkil qiladi. Xuddi shu yilning o'zida birgina Rossiyada yo'l-transport hodisalarida 26 963 kishi halok bo'lgan, JSST ma'lumotlariga ko'ra, har yili dunyoda 1,2 million kishi yo'l-transport hodisalarida halok bo'ladi va 50 millionga yaqin kishi jarohat oladi.
Ikkinchidan, statistik ma'lumotlarga ko'ra, sizning metroda eskalatorda o'lish yoki OITS bilan kasallanish ehtimoli samolyotda o'lishdan ancha yuqori. Shunday qilib, samolyot halokatida o'lish ehtimoli 11 000 000 dan 1 ni tashkil qiladi, masalan, avtohalokatda - 5 000 dan 1 ga teng, shuning uchun hozir mashina haydashdan ko'ra uchish ancha xavfsizroq. Bundan tashqari, har yili aviatsiya texnologiyasi xavfsizroq bo'ladi. Aytgancha, Afrika parvozlar xavfsizligi nuqtai nazaridan eng noqulay qit'a bo'lib qolmoqda: dunyodagi barcha parvozlarning atigi 3 foizi bu erda amalga oshiriladi, ammo samolyot halokatlarining 43 foizi sodir bo'lgan!
Uchinchidan, haddan tashqari yuk ostida siz hech narsani eslay olmaysiz Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi tadqiqotiga koʻra, qulagan samolyotdagi odamning ongi oʻchirilgan. Ko'pgina hollarda - kuzning birinchi soniyalarida. Er bilan ta'sir qilish paytida kabinada hushida bo'lgan birorta ham odam yo'q. Ular aytganidek, tananing mudofaa reaktsiyasi ishga tushiriladi. Bu tezisni samolyot halokatidan omon qolganlar tasdiqlaydi. Sukunat ham kichik havo hodisalari, video tanlovi bilan birga keladi
To'rtinchidan, samolyot halokatidan omon qolganlarning tajribasi. Larisa Savitskayaning hikoyasi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. 1981 yilda 5220 metr balandlikda u uchayotgan An-24 samolyoti harbiy bombardimonchi bilan to'qnashgan. Ushbu ofatda 37 kishi halok bo'ldi. Faqat Larisa omon qolishga muvaffaq bo'ldi.
O'shanda men 20 yoshda edim, - deydi Larisa Savitskaya. - Volodya, erim va men Komsomolsk-na-Amurdan Blagoveshchenskka uchayotgan edik. Samolyotdan keyin men darhol uxlab qoldim. Va men shovqin va qichqiriqdan uyg'onib ketdim. Sovuqdan yuzim kuyib ketdi. Keyin ular menga samolyotimizning qanotlari kesilib, tomi uchib ketganini aytishdi. Lekin boshim ustidagi osmonni eslay olmayman. Esimda, hammomdagi kabi tuman edi. Men Volodyaga qaradim. U qimirlamadi. Uning yuziga qon oqardi. Men uning o'lganini darhol angladim. Va u ham o'lishga tayyor edi. Keyin samolyot parchalanib ketdi va men hushimni yo'qotdim. O‘zimga kelganimda hali tirikligimga hayron bo‘ldim. Men qattiq narsa ustida yotganimni his qildim. Bu stullar orasidagi yo'lakda bo'lib chiqdi. Uning yonida esa hushtak chalayotgan tubsizlik bor. Boshimda hech qanday fikr yo'q edi. Qo'rquv ham. Men bo'lgan holatda - uyqu va haqiqat o'rtasida - qo'rquv yo'q. Yodimga tushgan yagona narsa italyan filmidan bir epizod edi, unda bir qiz samolyot halokatidan keyin bulutlar orasida osmonga ko'tarilib, keyin o'rmonga tushib, tirik qoldi. Men omon qolishimni kutmagan edim. Men faqat azob chekmasdan o'lishni xohlardim. Men metall polning zinapoyalariga e'tibor berdim. Va men o'yladim: agar yon tomonga yiqilsam, bu juda og'riqli bo'ladi. Men pozitsiyani o'zgartirishga va qaytadan to'planishga qaror qildim. Keyin u stullarning keyingi qatoriga emaklab bordi (bizning qatorimiz yoriq yonida edi), stulga o'tirdi, qo'ltiqlarni ushlab, oyoqlarini erga qo'ydi. Bularning barchasi avtomatik ravishda amalga oshirildi. Keyin qarayman - erga. Juda yaqin. U bor kuchi bilan qo‘l dayamalaridan ushlab, o‘zini kursidan uzoqlashtirdi. Keyin - lichinka shoxlaridan yashil portlash kabi. Va yana xotirani yo'qotish bor edi. Uyg'onganimda yana erimni ko'rdim. Volodya qo'llarini tizzasiga qo'yib o'tirdi va menga tikilgan nigoh bilan qaradi. Uning yuzidagi qonni yuvgan yomg'ir yog'ayotgan edi va men uning peshonasida katta yarani ko'rdim. Kreslolar ostida o'lik erkak va ayol yotardi...
Keyinchalik Savitskaya yiqilgan uzunligi to'rt metr va eni uch metr bo'lgan samolyot bo'lagi xuddi kuz bargidek sirpanishi aniqlandi. U mayin, botqoqli bo'shliqqa tushib ketdi. Larisa yetti soat hushsiz yotdi. Keyin yana ikki kun yomg'ir ostida stulda o'tirdim va o'lim kelishini kutdim. Uchinchi kuni men o'rnimdan turdim, odamlarni qidira boshladim va qidiruv guruhiga duch keldim. Larisa bir nechta jarohatlar, miya chayqalishi, qo'li singan va umurtqa pog'onasida beshta yoriq oldi. Siz bunday jarohatlar bilan borolmaysiz. Ammo Larisa zambildan bosh tortdi va o'zi vertolyot tomon yurdi.
Samolyot halokati va erining o'limi u bilan abadiy qoldi. Uning so'zlariga ko'ra, uning og'riq va qo'rquv hissi xiralashgan. U o'limdan qo'rqmaydi va hali ham samolyotlarda xotirjam uchadi.
Yana bir holat qorayishni tasdiqlaydi. Arina Vinogradova 2002 yilda zo'rg'a havoga ko'tarilib, Sheremetyevoga qulagan Il-86 samolyotining omon qolgan ikki styuardessasidan biri. Samolyot bortida 16 kishi bo‘lgan: to‘rt nafar uchuvchi, o‘n nafar styuardessa va ikki muhandis. Faqat ikkita styuardessa tirik qoldi: Arina va uning do'sti Tanya Moiseeva. Aytishlaricha, so'nggi soniyalarda butun hayotingiz ko'z o'ngingizda o'tadi. Bu men bilan sodir bo'lmadi, - dedi Arina Izvestiyaga. - Tanya va men uchinchi salonning birinchi qatorida, yaqinida o'tirdik favqulodda chiqish, lekin xizmat o'rindiqlarida emas, balki yo'lovchi o'rindiqlarida. Tanya mening qarshimda. Parvoz texnik edi - biz faqat Pulkovoga qaytishimiz kerak edi. Bir payt samolyot qaltiray boshladi. Bu IL-86 bilan sodir bo'ladi. Lekin negadir tushayotganimizni angladim. Hech narsa bo'lmagandek tuyulsa ham, sirena yoki rulo yo'q edi. Qo'rqib ketishga vaqtim yo'q edi. Ong bir zumda qayoqqadir suzib ketdi va men qora bo'shliqqa tushib qoldim. Men keskin silkinishdan uyg'onib ketdim. Avvaliga men hech narsani tushunmadim. Keyin asta-sekin tushundim. Ma'lum bo'lishicha, men stullar bilan to'ldirilgan issiq dvigatelda yotganman. Men o'zimni yecha olmadim. U qichqira boshladi, metallni urib, Tanyani bezovta qila boshladi, keyin u boshini ko'tardi va keyin yana hushini yo'qotdi. O't o'chiruvchilar bizni olib chiqib, turli kasalxonalarga olib ketishdi.
Arina hamon styuardessa bo‘lib ishlaydi. Samolyot halokati, uning so'zlariga ko'ra, uning qalbida hech qanday jarohat qoldirmagan. Biroq, sodir bo'lgan voqea Tatyana Moiseevaga juda kuchli ta'sir qildi. O'shandan beri u aviatsiyani tark etmagan bo'lsa ham, endi uchmaydi.
Beshinchidan, samolyot halokati omon qolganlar uchun ijobiy tajribadir! Olimlar noyob xulosaga kelishdi: samolyot halokatidan omon qolgan odamlar keyinchalik psixologik nuqtai nazardan sog'lomroq bo'lishdi. Ular hech qachon bunday tajribaga ega bo'lmagan nazorat guruhidagi sub'ektlardan farqli o'laroq, kamroq tashvish, tashvish, tushkunlikka tushmagan va travmadan keyingi stressni boshdan kechirmagan.
Xulosa qilib, samolyotda birinchi qatorda o'tirgan Rik Eliasning nutqini e'tiboringizga havola etaman. favqulodda qo'nish 2009 yil yanvar oyida Nyu-Yorkdagi Gudzon daryosiga. Siz halokatga uchragan samolyot qulayotgan paytda uning xayoliga qanday fikrlar kelganini bilib olasiz...
Hali ham uchishdan qo'rqasizmi?-)
Asl dan olingan valkiriarf Samolyot halokati haqida yo'lovchilarning jasadlari nimani ayta oladi
Qora quti tashqarisida
Dennis Shanaxan, Karlsbad (Kaliforniya) shahar markazidan o'n daqiqalik masofada joylashgan rafiqasi Maurin bilan bo'lgan uyda ikkinchi qavatdagi keng maydonda ishlaydi. Uning sokin, quyosh nuri yoritadigan idorasi bor, u bu erda qanday dahshatli ishlar olib borilayotgani haqida hech qanday ma'lumot bermaydi. Shanagan shaxsiy jarohatlar bo'yicha mutaxassis. U o'z vaqtining muhim qismini tirik odamlardagi yaralar va sinishlarni o'rganishga bag'ishlaydi. U avtomashinalarni ishlab chiqaruvchi kompaniyalar tomonidan maslahatlarga taklif qilinadi, ularning mijozlari shubhali dalillar (xavfsizlik kamarlari sindirilgan", "Men haydamagan edim" va boshqalar) asosida sudga murojaat qilishadi, bu ularning jarohatlarining tabiati bilan tasdiqlanishi mumkin. . Ammo ayni paytda u o'lik jasadlar bilan shug'ullanadi. Xususan, u Trans World Airlines Flight 800 halokati holatlarini tekshirishda ishtirok etgan.
dan uchayotgan samolyot xalqaro aeroport 1996 yil 17 iyulda Parijda Jon F. Kennedi nomi bilan atalgan, havoda portlagan. Atlantika okeani Sharqiy Morich, Nyu-York hududida. Guvohlarning so‘zlari bir-biriga zid edi. Ba'zilar samolyotning raketa bilan urilganini ko'rganlarini da'vo qilishdi. Samolyot qoldiqlaridan portlovchi moddalar izlari topilgan, ammo snaryad izlari topilmagan. (Keyinchalik ma’lum bo‘lishicha, samolyotga portlovchi moddalar qulashdan ancha oldin, itlarni hidlash bo‘yicha o‘quv dasturi doirasida o‘rnatilgan.) Portlashda davlat xizmatlari ishtirok etgani haqidagi versiyalar tarqaldi. Tergov asosiy savolga javob yo'qligi sababli kechiktirildi: samolyotni osmondan erga nima (yoki kim) tushirdi?
Halokatdan ko'p o'tmay Shanaxan qurbonlarning jasadlarini tekshirish va mumkin bo'lgan xulosalar chiqarish uchun Nyu-Yorkka uchib ketdi. O'tgan bahorda men u bilan uchrashish uchun Karlsbadga bordim. Men odamning bunday ishni qanday bajarishini bilmoqchi edim - ilmiy va hissiy jihatdan.
Boshqa savollarim ham bor edi. Shanagan dahshatning sir-asrorlarini biladi. U turli ofatlar paytida odamlar bilan nima sodir bo'lishini shafqatsiz tibbiy batafsil aytib bera oladi. U ular odatda qanday o'lishadi, nima bo'layotganini bilishadimi yoki yo'qmi va (past balandlikdagi halokatda) qanday qilib omon qolish imkoniyatlarini yaxshilash mumkinligini biladi. Men uning bir soat vaqtini olishimni aytdim, lekin men u bilan besh soat qoldim.
Halokatga uchragan samolyot odatda hikoya qiladi. Ba'zan bu voqeani tom ma'noda eshitish mumkin - kokpitdagi ovoz yozuvlarini transkripsiya qilish natijasida, ba'zan halokatga uchragan samolyotning singan va kuygan qismlarini o'rganish natijasida xulosalar chiqarish mumkin. Ammo samolyot okeanga qulaganda, uning hikoyasi to'liq va noqulay bo'lishi mumkin. Agar halokat joyi ayniqsa chuqur bo'lsa yoki oqim juda kuchli va tartibsiz bo'lsa, qora quti umuman topilmasligi mumkin va sirtga ko'tarilgan parchalar samolyotda bir necha daqiqa oldin nima sodir bo'lganini aniq aniqlash uchun etarli bo'lmasligi mumkin. halokat. Bunday vaziyatlarda mutaxassislar aviatsiya patologiyasi bo'yicha darsliklarda "inson qoldiqlari", ya'ni yo'lovchilarning jasadlari deb ataladigan narsalarga murojaat qilishadi. Qanotlar yoki fyuzelaj bo'laklaridan farqli o'laroq, jismlar suv yuzasiga suzadi. Odamlar olgan jarohatlarni o'rganish (ularning turi, og'irligi, tananing qaysi tomoni ta'sirlangan) mutaxassisga sodir bo'lgan voqeaning dahshatli rasmining parchalarini birlashtirishga imkon beradi.
Shanagan meni aeroportda kutmoqda. U Dockers etiklari, kalta yengli ko'ylak va uchuvchi uslubidagi ko'zoynak taqadi. Sochlar ajratilgan joyga yaxshilab taralgan. Ular parikga o'xshaydi, lekin ular haqiqiydir. U muloyim, ehtiyotkor va juda yoqimli, menga farmatsevt do'stim Maykni eslatadi.
U mening boshimdagi portretga o‘xshamaydi. Men do'stona, befarq, ehtimol batafsil odamni tasavvur qildim. Men intervyuni dalada, aviahalokat sodir bo'lgan joyda o'tkazishni rejalashtirgandim. Men ikkalamizni shaharchadagi raqs zalida yoki universitetning sport zalida vaqtinchalik o'rnatilgan o'likxonada tasavvur qildim: u bo'yalgan laboratoriya xalatida, men esa daftarim bilan. Lekin bu men Shanagan jasadlarni shaxsan otopsiya qilmasligini anglab yetishimdan oldin edi. Bu halokat joyi yaqinida joylashgan o'likxonaning bir guruh tibbiy ekspertlari tomonidan amalga oshiriladi. Ba'zan u voqea joyiga borib, u yoki bu maqsadda jasadlarni tekshiradi, lekin ko'pincha u tugallangan otopsiya natijalari bilan ishlaydi, ularni zarar manbasini aniqlash uchun yo'lovchiga chiqish sxemasi bilan bog'laydi. U menga uni ish joyida ko'rishni aytdi. Voqea sodir bo'lgan joyda, ehtimol, bir necha yil kutish kerak, chunki ko'pgina ofatlarning sabablari juda aniq va ularga aniqlik kiritish uchun o'liklarning jasadlarini o'rganish shart emas.
Men unga halokat joyidan xabar bera olmaganimdan hafsalasi pir bo'lganimni aytganimda, Shanaxan menga "Aerokosmik patologiya" nomli kitobni uzatdi va u menga samolyot qulagan joyni ko'rishni istagan narsalarning fotosuratlarini o'z ichiga olganligini ishontirdi. Men kitobni "Jismlarning joylashuvi" bo'limiga ochaman. Samolyot bo'laklarining joylashishini ko'rsatadigan diagramma bo'ylab tarqalgan kichik qora nuqtalar mavjud. Ushbu nuqtalardan diagrammadan tashqari tavsiflarga chiziqlar chiziladi: "jigarrang charm poyabzal", "ikkinchi uchuvchi", "umurtqa pog'onasi bo'lagi", "styuardessa". Asta-sekin men Shanaganning ishini tasvirlaydigan bobga o'taman ("Samolyot avariyalarida shikastlanish naqshlari"). Fotosurat sarlavhalari tadqiqotchilarga, masalan, "haddan tashqari issiqlik bosh suyagi ichida bug' hosil bo'lishiga olib kelishi va bosh suyagining yorilishiga olib kelishi mumkin, bu esa zarba shikastlanishi bilan aralashtirilishi mumkin" ekanligini eslatadi. Menga ayon bo'ldiki, sarlavhali qora nuqtalar, xuddi men samolyot halokati joyiga tashrif buyurgandek, ofat oqibatlari haqida etarlicha tushuncha beradi.
TWA 800 halokatida Shanahan halokatga bomba portlashi sabab bo'lgan deb gumon qilgan. U samolyotda portlash sodir bo'lganligini isbotlash uchun jasadlarga etkazilgan zararning mohiyatini tahlil qildi. Agar u portlovchi moddalar izlarini topganida, samolyotda bomba qayerga o‘rnatilganligini aniqlashga harakat qilgan bo‘lardi. U stol tortmasidan qalin papkani olib, guruhining hisobotini chiqaradi. Mana, eng yomon samolyot halokatining natijasi bo'lgan tartibsizlik va vayronagarchilik. yo'lovchi samolyoti raqamlar, diagrammalar va diagrammalarda. Kabus ertalabki yig'ilishda qahva ustida muhokama qilinadigan narsaga aylantirildi. Milliy qo'mita transport xavfsizligi to'g'risida. “4:19. Yuzaki jabrlanuvchilarda chap tomondagi jarohatlardan ko'ra o'ng tarafdagi jarohatlar ko'proq bo'lgan”. “4:28. Sonlarning sinishi va o'rindiqlar poydevorining gorizontal shikastlanishi. Men Shanaxondan fojiaga aniq, alohida qarash, tabiiy hissiy tajriba deb hisoblagan narsalarni bostirishga yordam beradimi, deb so'rayman. U 800-reys ishi faylida turgan bir-biriga bog‘langan qo‘llariga qaraydi.
"Morin sizga aytishi mumkinki, men o'sha kunlarda o'zimni yaxshi tutmaganman. Hissiy jihatdan bu juda qiyin edi, ayniqsa o'sha samolyotda ko'p sonli yoshlar tufayli. Universitetlardan birining frantsuz klubi Parijga uchib ketayotgan edi. Yosh juftliklar. Bu barchamiz uchun juda qiyin bo'ldi”. Shanaxanning qo‘shimcha qilishicha, bu samolyot halokati joyidagi mutaxassislar uchun odatiy holat emas. “Umuman olganda, odamlar fojiaga chuqur kirib borishni xohlamaydilar, shuning uchun hazil va erkin muloqot odatiy xatti-harakatlardir. Ammo bu holatda emas."
Shanagan uchun bu ishning eng yoqimsiz tomoni shundaki, jasadlarning aksariyati deyarli buzilmagan. "Jismlarning yaxlitligi meni ularning yo'qligidan ko'ra ko'proq bezovta qilmoqda", deydi u. Ko'pchiligimiz uchun qarash qiyin bo'lgan narsalar - kesilgan qo'llar, oyoqlar, tana qismlari - Shanagan uchun juda tanish ko'rinishdir. "U holda, bu shunchaki mato. Siz o'z fikrlaringizni to'g'ri yo'nalishda harakatga keltirishingiz va o'z ishingizni qilishingiz mumkin." Bu qon, lekin qayg'u keltirmaydi. Siz qon bilan ishlashga odatlanishingiz mumkin. Ammo buzilgan hayot bilan, yo'q. Shanahan har qanday patolog kabi ishlaydi. “Siz shaxs sifatida emas, balki alohida qismlarga e'tibor qaratasiz. Otopsiya paytida siz ko'zlarni, keyin og'izni tasvirlaysiz. Yonida turmay, bu odamni to‘rt farzandning otasi deb o‘ylamaysiz. Bu his-tuyg'ularingizni bostirishning yagona yo'li."
Bu kulgili, lekin bu jasadlarning yaxlitligi portlash sodir bo'lgan yoki bo'lmaganligini aniqlash uchun kalit bo'lib xizmat qilishi mumkin. Biz hisobotning o'n oltinchi sahifasidamiz. 4.7-band: "Jismlarning parchalanishi." "Portlash epitsentri yaqinidagi odamlar parchalanib ketmoqda", dedi Dennis menga jimgina. Bu odam bu narsalar haqida na haddan tashqari homiylik, na haddan tashqari rang-barang tarzda gapirishning ajoyib qobiliyatiga ega. Agar samolyotda bomba bo'lganida, Shanaxan portlash joyida bo'lgan yo'lovchilarga mos keladigan "juda parchalangan jasadlar" klasterini topishi kerak edi. Ammo jasadlarning aksariyati buzilmagan edi, agar ekspertlar ishlatgan rang kodini bilsangiz, buni hisobotdan ko'rish oson. Katta hajmdagi ma'lumotlarni tahlil qilishi kerak bo'lgan Shanaxan kabi odamlar uchun ishni osonlashtirish uchun tibbiyot mutaxassislari shunday koddan foydalanadilar. Xususan, 800-reys yoʻlovchilarining jasadlari yashil (tanasi buzilmagan), sariq (bosh singan yoki bir aʼzosi yoʻq), koʻk (ikkita aʼzosi yoʻq, bosh singan yoki buzilmagan) yoki qizil (uch yoki undan ortiq aʼzolar yoʻqolgan yoki butunlay parchalanib ketgan) rangga ega boʻlgan. ).
Portlash mavjudligini tasdiqlashning yana bir usuli - qurbonlarning jasadlariga kiritilgan begona jismlarning soni va traektoriyasini o'rganish. Bu har qanday samolyot halokati sabablarini tekshirishning bir qismi sifatida rentgen apparati yordamida o'tkaziladigan muntazam sinovdir. U portlaganda, bomba parchalari, shuningdek, yaqin atrofdagi narsalar bir-biridan ajralib, atrofda o'tirgan odamlarga urilib ketadi. Ushbu begona jismlarning tarqalish sxemasi bomba bor yoki yo'qmi, agar bo'lsa, qaerda degan savolga oydinlik kiritishi mumkin. Agar portlash sodir bo'lsa, masalan, samolyotning o'ng tomonidagi hojatxonada, hojatxonaga qarab o'tirgan odamlar tanasining old qismidan jarohat olishadi. Yo‘lakning qarama-qarshi tomonidagi yo‘lovchilar o‘ng tomondan o‘qqa tutilgan bo‘lardi. Biroq, Shanagan bunday turdagi jarohatlarni topmadi.
Ba'zi jasadlarda kimyoviy kuyish alomatlari bor edi. Bu falokat sababi raketa bilan to'qnashuv bo'lgan degan versiyaga asos bo'ldi. To'g'ri, samolyot halokatida kimyoviy kuyishlar odatda o'ta korroziv yoqilg'i bilan aloqa qilganda sodir bo'ladi, ammo Shanaxan kuyishlar samolyot suvga urilganidan keyin odamlar tomonidan sodir bo'lgan deb gumon qilgan. Suv yuzasiga to'kilgan yoqilg'i yuzada suzuvchi jismlarning orqa qismini korroziyaga olib keladi, lekin ularning yuzlarini emas. Nihoyat, o'z versiyasining to'g'riligini tasdiqlash uchun Shanaxan faqat yuzaga kelgan jasadlarda kimyoviy kuyishlar borligini va faqat orqa tomonida ekanligini tekshirdi. Agar portlash samolyotda sodir bo'lganida, purkagich yoqilg'isi odamlarning yuzlari va yon tomonlarini yoqib yuborgan bo'lar edi, lekin ularning o'rindiqlari bilan himoyalangan orqa tomoni emas. Shunday qilib, raketa to'qnashuvi haqida hech qanday dalil yo'q.
Shanaxon shuningdek, olovdan kelib chiqqan termal kuyishlarni ham ko'rib chiqdi. Hisobotga diagramma ilova qilingan. Tanadagi kuyish joylarini (ko'p hollarda tananing old qismi kuygan) o'rganib, u butun samolyot bo'ylab olov harakatini kuzatishga muvaffaq bo'ldi. Keyin u bu yo'lovchilarning o'rindiqlari qanchalik qattiq yonib ketganini aniqladi - bu yo'lovchilarning o'zidan ham battarroq bo'lib chiqdi, bu yong'in boshlanganidan bir necha soniya o'tgach, odamlar o'rindiqlaridan itarib yuborilgan va samolyotdan uloqtirilgan. Qanotdagi yonilg'i bakining portlagani haqidagi nazariya paydo bo'la boshladi. Portlash yo'lovchilardan etarlicha uzoqda sodir bo'lgan (shuning uchun jasadlar saqlanib qolgan), ammo u samolyotning yaxlitligini buzish uchun etarlicha kuchli bo'lib, u parchalanib ketgan va odamlar bortga surilgan.
Men yo'lovchilarni nima uchun samolyotdan olib chiqishganini so'radim, chunki ular xavfsizlik kamarini taqqan edi. Shanaxonning javobiga ko'ra, samolyotning yaxlitligi buzilganda, ulkan kuchlar harakat qila boshlaydi. Qobiq portlashidan farqli o'laroq, tana odatda buzilmasdan qoladi, ammo kuchli to'lqin odamni stuldan yirtib tashlashi mumkin. "Bunday samolyotlar soatiga besh yuz kilometrdan ortiq tezlikda uchadi", deb davom etadi Shanagan. “Yorilish paydo bo'lganda, samolyotning aerodinamik xususiyatlari o'zgaradi. Dvigatellar hali ham oldinga siljiydi, lekin u barqarorlikni yo'qotadi. U dahshatli kuch bilan aylana boshlaydi. Yoriq kengayadi va besh-olti soniya ichida samolyot parchalanib ketadi. Mening nazariyam shuni ko'rsatadiki, samolyot juda tez qulab tushdi, o'rindiqlar yiqilib tushdi va odamlar ularni mahkamlaydigan kamarlardan chiqib ketishdi.
800-reysdagi jarohatlarning tabiati uning nazariyasini tasdiqladi: ko'pchilik odamlar katta ichki shikastlanishga duchor bo'lishdi, bu odatda Shanagan "suv bilan o'ta qattiq ta'sir" deb atagan narsada kuzatiladi. Balandlikdan yiqilgan odam suv yuzasiga uriladi va deyarli darhol to'xtaydi, lekin uning ichki organlari mos keladigan tana bo'shlig'ining devoriga tegguncha bir soniyadan ko'proq vaqt davomida harakat qilishda davom etadi va shu daqiqada orqaga siljiy boshlaydi. . Ko'pincha yiqilish paytida aorta yorilib ketadi, chunki uning bir qismi tanada mustahkamlanadi (va tana bilan birga harakatlanishni to'xtatadi), yurakka yaqinroq joylashgan boshqa qismi esa erkin bo'lib, biroz keyinroq harakat qilishni to'xtatadi. Aortaning ikki qismi qarama-qarshi yo'nalishda harakat qiladi va natijada paydo bo'lgan kesish kuchlari uning yorilishiga olib keladi. 800-reysda yo'lovchilarning 73 foizi jiddiy aorta jarohati olgan.
Bundan tashqari, suvdan tushgan tana suvga urilganda baland balandlik, qovurg'a sinishi tez-tez sodir bo'ladi. Bu fakt Fuqarolik Aerotibbiyot institutining sobiq xodimlari Richard Snayder va Klayd Snou tomonidan hujjatlashtirilgan. 1968 yilda Snayder San-Fransiskodagi Oltin Darvoza ko'prigidan sakrab tushgan 169 nafar o'z joniga qasd qilgan jabrlanuvchilarning otopsi natijalarini o'rgandi. 85% qovurg'alari singan, 15% umurtqa pog'onasi singan va faqat uchdan birida oyoq-qo'llari singan. O'z-o'zidan singan qovurg'alar xavfli emas, lekin juda kuchli zarba bilan qovurg'alar ularning ostidagi narsalarni teshib qo'yishi mumkin: yurak, o'pka, aorta. Snayder va Snow tomonidan o'rganilgan 76% hollarda qovurg'alar o'pkani teshdi. Flight 800 halokati statistikasi juda o'xshash edi: halok bo'lganlarning aksariyati suv yuzasiga ta'sir qilish kuchi bilan bog'liq bo'lgan jarohatlar oldi. Ularning barchasida ko‘krak qafasining to‘mtoq jarohati bilan bog‘liq jarohatlar bo‘lgan, 99% qovurg‘a singan, 88% o‘pka yorilib ketgan, 73% aorta yorilishi bo‘lgan.
Agar yo'lovchilarning ko'pchiligi suv yuzasiga kuchli zarba natijasida halok bo'lgan bo'lsa, bu ularning tirik bo'lganligini va balandlikdan uch daqiqalik qulash paytida ularga nima bo'lganini tushunganligini anglatadimi? Balki tirik. "Agar hayot deganda siz yurak urishi va nafas olishni nazarda tutsangiz", deydi Shanaxan. "Ha, ular juda ko'p bo'lgan." Ular tushundilarmi? Dennisning fikricha, bu mumkin emas. “Menimcha, bu dargumon. O'rindiqlar va yo'lovchilar turli yo'nalishlarda uchadi. O'ylaymanki, odamlar o'z qarashlarini butunlay yo'qotdilar." Shanaxan avtohalokat paytida omon qolgan yuzlab odamlardan ko'rganlari va his qilganlari haqida suhbatlashdi. “Men shunday xulosaga keldimki, bu odamlar og‘ir jarohat olganliklarini to‘liq tushunishmagan. Men ularni juda uzoqda topdim. Ular atrofda ba'zi voqealar sodir bo'layotganini bilishardi, lekin ular aql bovar qilmaydigan javob berishdi: "Men atrofda nimadir bo'layotganini bilardim, lekin aniq nima ekanligini bilmasdim. Bu menga tegishli emasligini his qildim, lekin boshqa tomondan, men voqealarning bir qismi ekanligimni tushundim.
800-reysda qancha yo'lovchi halokatda samolyotdan qulaganini bilgan holda, ulardan birortasining omon qolish uchun ozgina imkoniyati bormi, deb o'yladim. Agar siz raqobatbardosh g'avvos kabi suvga kirsangiz, samolyotdan katta balandlikdan qulagandan omon qolish mumkinmi? Bu kamida bir marta sodir bo'ldi. 1963 yilda Richard Snayder odamlar baland balandlikdan yiqilib omon qolgan holatlarni o'rganib chiqdi. “Odamlarning erkin qulashda omon qolishi” asarida u atigi yarim kun yashagan boʻlsa-da, bir kishi 10 km balandlikda samolyotdan tushib, tirik qolganini misol qilib keltiradi. Bundan tashqari, kambag'alning omadli emas edi - u suvga emas, balki erga yiqildi (ammo, bunday balandlikdan yiqilganda, farq allaqachon kichik). Snayder odamning yerga urilgandagi harakati tezligi jarohatning og'irligini aniq prognoz qilmasligini aniqladi. U o‘zini yigirma metrdan oshiqroq balandlikdan beton yuza ustiga tashlagan o‘ttiz olti yoshli xudkush terrorchidan ko‘ra zinadan yiqilib, og‘irroq jarohat olgan qochqin oshiqlar bilan suhbatlashdi. Bu odam o'rnidan turdi va yurdi va unga yara bandaji va terapevtga tashrif buyurishdan boshqa hech narsa kerak emas edi.
Umuman olganda, samolyotdan yiqilgan odamlar odatda endi uchmaydilar. Snayderning maqolasiga ko'ra, oyoqlari birinchi bo'lib suvga botganda (eng xavfsiz holat) odamning omon qolish uchun oqilona imkoniyatga ega bo'lgan maksimal tezligi soatiga 100 km ni tashkil qiladi. Yiqilayotgan jismning oxirgi tezligi 180 km/soat ekanligini va 150 metr balandlikdan yiqilgandan keyin ham shunga o'xshash tezlikka erishilishini hisobga olsak, portlayotgan samolyotdan 8000 metr balandlikdan yiqilib, omon qolishi va keyin ham kam odam bo'lishi mumkin. Dennis Shanaghan bilan suhbatlashdi.
Shanahan 800-reys bilan sodir bo'lgan voqea haqida haq edimi? Ha. Asta-sekin samolyotning barcha asosiy qismlari topildi va uning farazi tasdiqlandi. Yakuniy xulosa shunday bo'ldi: shikastlangan elektr simlaridan uchqunlar yoqilg'i bug'larini yoqib yubordi, buning natijasida yonilg'i baklaridan biri portladi.
Odamning jarohatlanishi haqidagi dahshatli ilm-fan 1954 yilda, Britaniya kometalarining samolyotlari noma'lum sabablarga ko'ra suvga qulashi bilan boshlangan. Birinchi samolyot yanvar oyida Elba oroli yaqinida, ikkinchisi - Neapol yaqinida uch oy o'tib g'oyib bo'ldi. Ikkala holatda ham, vayronalar juda chuqur bo'lganligi sababli, fyuzelyajning ko'p qismlarini qayta tiklash imkoni bo'lmadi, shuning uchun mutaxassislar "tibbiy dalillar" ni o'rganishlari kerak edi, ya'ni samolyot yuzasida topilgan yigirma bir yo'lovchining jasadlarini tekshirishlari kerak edi. suv.
Tadqiqot Britaniya Qirollik aviatsiya tibbiyoti institutida o‘tkazildi havo floti Farnboroda kapitan V. C. Styuart va Britaniya milliy aviakompaniyasining tibbiy xizmatlar direktori ser Garold E. Uittingem boshchiligida. Ser Garoldning barcha turdagi unvonlari ko'proq bo'lganligi sababli (tadqiqot natijalari bo'yicha e'lon qilingan maqolada kamida beshtasi, zodagonlik unvonini hisobga olmaganda, aniqlangan), men bu ishni u boshqargan deb qaror qildim.
Ser Garold va uning guruhi jasadlarga etkazilgan zararning o'ziga xosligini darhol payqashdi. Barcha jasadlar juda kam tashqi jarohatlarga ega va shu bilan birga ichki organlarga, ayniqsa o'pkaga juda jiddiy zarar etkazgan. Ma'lumki, kometa yo'lovchilarida topilgan o'pkaning shikastlanishi uchta sababga ko'ra yuzaga kelishi mumkin: bomba portlashi, to'satdan dekompressiya (bu samolyot salonidagi bosim buzilganda sodir bo'ladi), shuningdek, samolyotdan tushish. juda baland balandlik. Bunday falokatda uchta omil ham rol o'ynashi mumkin. Shu paytgacha o'lganlar samolyot halokati sirini hal qilishda ko'p yordam bera olmadi.
Ko'rib chiqila boshlagan birinchi versiya bomba portlashi bilan bog'liq edi. Ammo bironta ham jasad yonmagan, portlashda uchib ketishi mumkin bo'lgan narsalarning bo'laklari topilmagan va Dennis Shanaxan payqagandek, biron bir jasad parchalanmagan. Shunday qilib, portlovchi moddalarning ta'siri bilan tanish bo'lgan aqldan ozgan, nafratlangan sobiq aviakompaniya xodimining g'oyasi tezda yo'q qilindi.
Keyin bir guruh tadqiqotchilar kabinaning to'satdan depressurizatsiyasi ehtimolini o'rganib chiqdilar. Bu o'pkaning bunday jiddiy shikastlanishiga olib kelishi mumkinmi? Bu savolga javob berish uchun mutaxassislar gvineya cho'chqalaridan foydalanganlar va ularning atmosfera bosimining tez o'zgarishiga - dengiz sathidagi bosimdan 10 000 m balandlikdagi bosimgacha bo'lgan munosabatini sinab ko'rishgan.Ser Garoldning so'zlariga ko'ra, "Gvineya cho'chqalari nima bo'layotganidan biroz hayratda qolishdi. , lekin nafas olish etishmovchiligi belgilarini ko'rsatmadi. Boshqa eksperimental ma'lumotlar, ham hayvonlar, ham odamlar, xuddi shunday bosim o'zgarishining ozgina salbiy ta'sirini ko'rsatdi, bu esa Kometa yo'lovchilarining o'pkalari holatini hech qanday tarzda aks ettirmaydi.
Natijada, faqat oxirgi versiya- "suvga juda kuchli ta'sir" va falokat sababi yuqori balandlikda korpusning qulashi bo'lgan, ehtimol biron bir strukturaviy nuqson tufayli. Richard Snayder voqea sodir bo'lganidan atigi 14 yil o'tgach, suvning haddan tashqari ta'siri natijasida halokatli jarohatlar yozganligi sababli, Farnboro jamoasi yana gvineya cho'chqalaridan yordam so'rashga majbur bo'ldi. Ser Xarold tananing eng yuqori tezlikda suvga urilganda o'pka bilan nima sodir bo'lishini aniqlamoqchi edi. Matnda hayvonlar haqida birinchi marta tilga olinganini ko‘rganimda, ser Garold kemiruvchilar qafasi bilan Dover qoyalari tomon yo‘l olgani va begunoh hayvonlarni suvga tashlaganini tasavvur qildim, u yerda uning safdoshlari to‘r bilan qayiqda kutib turgan edi. Biroq ser Garold yanada mazmunli ish qildi: u va uning yordamchilari ancha qisqa masofada kerakli tezlikka erishish imkonini beruvchi “vertikal katapulta” yaratdilar. "Gvineya cho'chqalari, - deb yozgan edi u, - tashuvchining pastki yuzasiga yopishqoq lenta bilan yopishtirilgan edi, shuning uchun u traektoriyasining pastki holatida to'xtaganda, hayvonlar birinchi bo'lib 80 sm balandlikdan qorin uchib, yiqilib tushishdi. suvga." Men ser Garoldning bolaligida qanday bola bo'lganini yaxshi tasavvur qila olaman.
Muxtasar qilib aytganda, chiqarib yuborilgan gvineya cho'chqalarining o'pkalari Kometa yo'lovchilarining o'pkalariga juda o'xshash edi. Tadqiqotchilarning xulosasiga ko‘ra, samolyotlar baland balandlikda parchalanib ketgan, natijada yo‘lovchilarning ko‘p qismi qulab, dengizga qulagan. Fyuzelaj qayerda yorilib ketganini tushunish uchun tadqiqotchilar suv yuzasidan ko‘tarilgan yo‘lovchilar kiyinganmi yoki echinmaganmi, o‘rganib chiqdi. Ser Garoldning nazariyasiga ko'ra, bir necha kilometr balandlikdan yiqilib, suvga urilgan odam kiyimini yo'qotishi kerak edi, lekin fyuzelajning katta bo'lagi ichida xuddi shu balandlikdan suvga tushgan odam kiyingan holda qolishi kerak edi. Shuning uchun tadqiqotchilar yalang'och va kiyim kiygan yo'lovchilar o'rtasidagi chegara bo'ylab samolyotning qulash chizig'ini aniqlashga harakat qilishdi. Ikkala samolyotda ham, o'rindiqlari samolyotning orqa tomonida bo'lgan odamlar kiyimda, kabinaga yaqinroq bo'lgan yo'lovchilar esa yalang'och holda yoki kiyimlarining katta qismi yo'qolgan holda topilgan bo'lar edi.
Bu nazariyani isbotlash uchun ser Garoldga bir narsa etishmadi: odamning suvga katta balandlikdan tushib ketganda kiyimini yo‘qotishiga hech qanday dalil yo‘q edi. Ser Garold yana kashshof tadqiqotlar olib bordi. Men sizga 1950-yillarning modasida jun kostyumlar va ko'ylaklar kiygan gvineya cho'chqalari Farnborodagi navbatdagi sinovlarda qanday ishtirok etgani haqida aytib berishni istardim, afsuski, tadqiqotning bu qismida gvineya cho'chqalaridan foydalanilmagan. Bir nechta to'liq kiyingan manekenlar RAF samolyotidan dengizga tashlandi. Ser Garold kutganidek, ular suvga urilganda kiyimlarini yo'qotib qo'yishgan, buni Oltin darvoza ko'prigidan suvga sakrab tushgan xudkush-terrorchilarni otopsiya qilgan tergovchi Gari Erikson tasdiqlagan. U menga aytganidek, hatto atigi 75 m balandlikdagi yiqilishda ham "oyoq kiyimlari odatda uchib ketadi, shimlar yirtilib ketadi, orqa cho'ntaklar tushadi".
*Siz ham, men kabi, inson jasadlari hech qachon baland balandlikdan qulagan odamlarning natijalarini ko'paytirish uchun ishlatilganmi, deb hayron bo'lishingiz mumkin. Meni ushbu mavzuga yaqinroq qilgan qo'lyozmalar ikkita maqolaning qo'lyozmalari bo'ldi: J. C. Erlining 1964 yildagi "Tana terminali tezligi" va J. S. Kotnerning "Havo qarshiligining inson tanasining tushish tezligiga ta'siri tahlili" (Analysis). Inson tanasining tushish tezligiga havo qarshiligining ta'siri) 1962 yildan. Afsuski, ikkala maqola ham nashr etilmagan. Biroq, men bilamanki, agar J. C. Erli tadqiqotda qo'g'irchoqlardan foydalangan bo'lsa, u maqola sarlavhasiga dummies so'zini qo'ygan bo'lardi, shuning uchun men ilmiy maqsadlar uchun berilgan ba'zi jasadlar haqiqatda balandlikka sho'ng'igan deb gumon qilaman. - Eslatma. avto
Oxir-oqibat, kometa parchalarining muhim qismi yuzaga chiqarildi va ser Garoldning nazariyasi tasdiqlandi. Fyuzelajning qulashi ikkala holatda ham havoda sodir bo'lgan. Ser Garold va Farnboro Gvineya cho'chqalariga shlyapalar.
Dennis va men sohildagi italyan restoranida tushlik qilyapmiz. Biz faqat tashrif buyuruvchilarmiz va shuning uchun stolda xotirjam gaplasha olamiz. Ofitsiant suvimizni to'ldirish uchun kelganida, men yashirin yoki juda shaxsiy narsa haqida gaplashayotgandek jim qolaman. Shanagan bunga parvo qilmayotganga o‘xshaydi. Ofitsiant mening salatimni qalampirlash uchun cheksiz vaqt sarflaydi va bu vaqtda Dennis "... ular kichik qoldiqlarni olish uchun maxsus trollardan foydalanishgan", dedi.
Men Dennisdan bilganini va ko'rganini ko'rgan holda qanday qilib samolyotlarda ucha olishini so'rayman. U javob beradiki, hamma baxtsiz hodisalar 10 000 m balandlikda sodir bo'lmaydi.Avariyalarning ko'pchiligi havoga ko'tarilish, qo'nish paytida yoki yer yuzasiga yaqin joyda sodir bo'ladi va bu holda, uning fikricha, omon qolishning potentsial ehtimoli 80 dan 85% gacha.
Men uchun bu erda asosiy so'z "potentsial". Bu shuni anglatadiki, agar hamma narsa Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) tomonidan tasdiqlangan evakuatsiya rejasiga muvofiq amalga oshirilsa, sizning omon qolish ehtimoli 80-85% ni tashkil qiladi. Federal qonun samolyot ishlab chiqaruvchilardan barcha yo'lovchilarni 90 soniya ichida samolyotning favqulodda chiqishlarining yarmi orqali evakuatsiya qilish imkoniyatini ta'minlashni talab qiladi. Afsuski, haqiqiy vaziyatda evakuatsiya kamdan-kam hollarda rejalashtirilgan tarzda sodir bo'ladi. "Odamlarni qutqarish mumkin bo'lgan ofatlarga qaraganingizda, hatto favqulodda chiqishlarning yarmi ochiq bo'lishi kamdan-kam uchraydi", deydi Shanagan. "Bundan tashqari, samolyotda tartibsizlik va vahima bor." Shanahan Dallasdagi Delta samolyoti halokatiga misol keltiradi. “Ushbu baxtsiz hodisada barcha odamlarni qutqarish butunlay mumkin edi. Odamlar juda kam jarohat oldi. Ammo ko'pchilik yong'inda halok bo'ldi. Ular favqulodda chiqish joylari atrofida olomon bo‘lishdi, lekin ularni ocha olmadilar”. Yong'in samolyot halokatida birinchi raqamli qotildir. Yoqilg'i bakining portlashi va butun samolyotni alanga olishi uchun kuchli ta'sir ko'rsatmaydi. Yo‘lovchilar havoning qizib ketishi va yonayotgan samolyot terisidan chiqadigan zaharli tutun bilan to‘lishi natijasida bo‘g‘ilishdan halok bo‘ladi. Odamlar ham oyoqlarini sindirib, oldilaridagi stulga urilib, chiqishga emaklay olmagani uchun o'lishadi. Yo'lovchilar evakuatsiya rejasini kerakli tartibda bajara olmaydilar: ular vahima ichida yugurishadi, bir-birlarini itaradilar va oyoq osti qiladilar*.
* Mana shunday ofatlardan omon qolish siri: siz erkak bo'lishingiz kerak. 1970 yilda Fuqarolik aerotibbiyot instituti tomonidan favqulodda evakuatsiya tizimidan foydalangan holda uchta samolyot halokati hodisalari tahlili shuni ko'rsatadiki, eng ko'p muhim omil, insonning omon qolishiga hissa qo'shadigan uning jinsi (bu ikkinchi eng muhim omil bo'lib, yo'lovchi o'rindig'ining favqulodda chiqish joyiga yaqinligidan keyin). Voyaga etgan erkaklarning omon qolish ehtimoli sezilarli darajada yuqori. Nega? Ehtimol, ular hammani yo'ldan supurib tashlash qobiliyatiga ega. - Eslatma. avto
Ishlab chiqaruvchilar o'z samolyotlarini yong'in xavfini kamaytirishi mumkinmi? Albatta mumkin. Ular ko'proq favqulodda chiqishlarni loyihalashlari mumkin edi, lekin ular buni xohlamaydilar, chunki bu kabinadagi o'rindiqlarni kamaytiradi va daromadni kamaytiradi. Ular harbiy vertolyotlarda bo'lgani kabi yonilg'i baklarini himoya qilish uchun suv purkagichlarini yoki zarbaga chidamli tizimlarni o'rnatishi mumkin. Ammo ular buni ham qilishni xohlamaydilar, chunki bu samolyotni og'irlashtiradi va ko'proq og'irlik ko'proq yoqilg'i sarfini anglatadi.
Kim inson hayotini qurbon qilishga qaror qiladi, lekin pulni tejash kerak? Go'yoki Federal aviatsiya agentligi. Muammo shundaki, samolyot xavfsizligini yaxshilashning aksariyati xarajatlar-foyda asosida baholanadi. "Foyda" miqdorini aniqlash uchun saqlangan har bir hayot dollar bilan ifodalanadi. AQSh Urban instituti 1991 yilda hisoblaganidek, har bir kishi 2,7 million dollarga teng. "Bu insonning o'limi va uning jamiyatga ta'sirining moliyaviy ifodasidir", dedi FAA vakili Van Gudi. Bu ko'rsatkich xom ashyo narxidan sezilarli darajada yuqori bo'lsa-da, "foyda" ustunidagi raqamlar kamdan-kam hollarda samolyotlarni ishlab chiqarish xarajatlaridan oshib ketadigan darajaga ko'tariladi. O'z fikrini tushuntirish uchun Gudi uch nuqtali xavfsizlik kamarlaridan (avtomobilda bo'lgani kabi, beldan ham, elkadan ham o'tib ketadi) misolini keltirdi. “Yaxshi, mayli”, deydi agentlik, biz xavfsizlik kamarlarini yaxshilaymiz va shu tariqa kelgusi yigirma yil ichida o'n besh kishining hayotini saqlab qolamiz: o'n besh marta ikki million dollar o'ttiz millionga teng. Ishlab chiqaruvchilar kelib aytadilar: bu xavfsizlik tizimini joriy qilish uchun bizga olti yuz oltmish to‘qqiz million dollar kerak”. Yelka xavfsizlik kamarlari uchun juda ko'p.
Nega FAA aytmaydi: “Qimmatbaho zavq. Lekin siz hali ham ularni ozod qilishni boshlaysizmi? Xuddi shu sababga ko'ra, hukumatga avtomobillarda xavfsizlik yostiqchalarini talab qilish uchun 15 yil kerak bo'ldi. Hukumat nazoratchilarining tishlari yo'q. "Agar FAA yangi qoidalarni joriy qilmoqchi bo'lsa, u sanoatni foyda-xarajat tahlili bilan ta'minlashi va javobni kutishi kerak", deydi Shanahan. - Agar sanoatchilarga vaziyat yoqmasa, ular o'zlarining kongressmeniga boradilar. Agar siz Boeing vakili bo'lsangiz, Kongressda katta ta'sirga egasiz."*
*Zamonaviy samolyotlarda havo yostig'i yo'qligining sababi shu. Ishoning yoki ishonmang, samolyotlar uchun havo yostig'i tizimi (havo to'xtashini cheklash tizimi deb ataladi) ishlab chiqilgan; oyoqlarni, ostidagi o'rindiqni va ko'krakni himoya qiluvchi uch qismdan iborat. 1964 yilda FAA hatto tizimni DC-7 da dummilar yordamida sinovdan o'tkazdi, natijada samolyot Arizona shtatining Feniks shahri yaqinida erga qulab tushdi. Qo'ltiq kamarini taqqan boshqaruvchi dummi ezilib, boshini yo'qotib qo'ygan bo'lsa, yangi xavfsizlik tizimi bilan jihozlangan maneket mukammal tarzda omon qoldi. Dizaynerlar Ikkinchi Jahon urushi paytida samolyot uchuvchilarining hikoyalaridan foydalanganlar, ular halokatdan oldin o'z samolyotlarini puflashga muvaffaq bo'lishgan. qutqaruv ko'ylagi. - Eslatma. avto 2001 yildan beri yo'lovchilar xavfsizligini oshirish uchun samolyotlarda yelkali xavfsizlik kamarlari va xavfsizlik yostiqchalari o'rnatildi. 2010 yil oxiriga kelib dunyo boʻylab 60 ta aviakompaniya oʻz samolyotlarida xavfsizlik yostiqchalarini oʻrnatgan va bu koʻrsatkich doimiy ravishda oʻsib bormoqda. - Eslatma. qator
FAA himoyasida agentlik yaqinda amalga oshirishni tasdiqladi yangi tizim, bu azot bilan boyitilgan havoni yonilg'i baklariga pompalaydi, bu esa yoqilg'i tarkibidagi kislorod miqdorini kamaytiradi va natijada, masalan, TWA 800 halokatiga olib kelgan portlash ehtimoli.
Men Dennisdan ushbu kitobni o'qib chiqqandan so'ng, har safar samolyotga chiqishda, favqulodda chiqish eshigi oldida boshqa yo'lovchilar tomonidan oyoq osti qilinadimi, deb o'ylaydigan yo'lovchilarga maslahat berishini so'rayman. U shunday deydi eng yaxshi maslahat- sog'lom fikrga rioya qilish. Favqulodda chiqish joyiga yaqinroq o'tiring. Yong'in sodir bo'lganda, issiq havo va tutundan qochish uchun iloji boricha pastga egilib turing. O'pkangizni kuydirmaslik yoki zaharli gazlarni nafas olmaslik uchun nafasingizni iloji boricha uzoqroq ushlab turing. Shanaxonning o'zi deraza o'rindiqlarini afzal ko'radi, chunki yo'lakda bo'lgan yo'lovchilarning boshiga sumkalar tushishi ehtimoli ko'proq bo'lib, ular hatto eng kichik tebranishda ham ochiladi.
Hisob-kitob bilan ofitsiantni kutayotganimizda, men Shanaxonga so'nggi yigirma yil davomida har bir mexnat ziyofatida so'raladigan savolni beraman: samolyot halokatidan oldingi yoki orqadagi yo'lovchilar omon qolish ehtimoli ko'proqmi? "Bu bog'liq, - deb javob beradi u sabr-toqat bilan, - biz qanday baxtsiz hodisa haqida gapiryapmiz." Men savolni takrorlayman. Agar u samolyotda o'z o'rnini tanlash imkoniyatiga ega bo'lsa, u qayerda o'tiradi?
"Birinchi sinf", deb javob beradi u.
(Turli internet saytlaridan toʻplangan)
Aleksandr Andryuxin
Agar falokat paytida kokpitda nima sodir bo'lishini parvoz yozuvchilarining yozuvlaridan aniqlash mumkin bo'lsa, salonda "qora qutilar" yo'q. “Izvestiya” aviahalokatdan omon qolgan yoki jiddiy aviahalokatga uchragan bir necha kishini kuzatib bordi...
Larisa Savitskayaning hikoyasi Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. 1981 yilda 5220 metr balandlikda u uchayotgan An-24 samolyoti harbiy bombardimonchi bilan to'qnashgan. Ushbu ofatda 37 kishi halok bo'ldi. Faqat Larisa omon qolishga muvaffaq bo'ldi.
O'shanda men 20 yoshda edim, - deydi Larisa Savitskaya. - Volodya, erim va men Komsomolsk-na-Amurdan Blagoveshchenskka uchayotgan edik. Biz asal oyidan qaytayotgan edik. Avval oldingi o'rindiqlarga o'tirdik. Lekin men old tomonni yoqtirmadim, shuning uchun biz o'rtaga o'tdik. Samolyotdan keyin men darhol uxlab qoldim. Va men shovqin va qichqiriqdan uyg'onib ketdim. Sovuqdan yuzim kuyib ketdi. Keyin ular menga samolyotimizning qanotlari kesilib, tomi uchib ketganini aytishdi. Lekin boshim ustidagi osmonni eslay olmayman. Esimda, hammomdagi kabi tuman edi. Men Volodyaga qaradim. U qimirlamadi. Uning yuziga qon oqardi. Men uning o'lganini darhol angladim. Va u ham o'lishga tayyor edi. Keyin samolyot parchalanib ketdi va men hushimni yo'qotdim. O‘zimga kelganimda hali tirikligimga hayron bo‘ldim. Men qattiq narsa ustida yotganimni his qildim. Bu stullar orasidagi yo'lakda bo'lib chiqdi. Uning yonida esa hushtak chalayotgan tubsizlik bor. Boshimda hech qanday fikr yo'q edi. Qo'rquv ham. Men bo'lgan holatda - uyqu va haqiqat o'rtasida - qo'rquv yo'q. Yodimga tushgan yagona narsa italyan filmidan bir epizod edi, unda bir qiz samolyot halokatidan keyin bulutlar orasida osmonga ko'tarilib, keyin o'rmonga tushib, tirik qoldi. Men omon qolishimni kutmagan edim. Men faqat azob chekmasdan o'lishni xohlardim. Men metall polning zinapoyalariga e'tibor berdim. Va men o'yladim: agar yon tomonga yiqilsam, bu juda og'riqli bo'ladi. Men pozitsiyani o'zgartirishga va qaytadan to'planishga qaror qildim. Keyin u stullarning keyingi qatoriga emaklab bordi (bizning qatorimiz yoriq yonida edi), stulga o'tirdi, qo'ltiqlarni ushlab, oyoqlarini erga qo'ydi. Bularning barchasi avtomatik ravishda amalga oshirildi. Keyin qarayman - erga. Juda yaqin. U bor kuchi bilan qo‘l dayamalaridan ushlab, o‘zini kursidan uzoqlashtirdi. Keyin - lichinka shoxlaridan yashil portlash kabi. Va yana xotirani yo'qotish bor edi. Uyg'onganimda yana erimni ko'rdim. Volodya qo'llarini tizzasiga qo'yib o'tirdi va menga tikilgan nigoh bilan qaradi. Uning yuzidagi qonni yuvgan yomg'ir yog'ayotgan edi va men uning peshonasida katta yarani ko'rdim. Kreslolar ostida o'lik erkak va ayol yotardi...
Keyinchalik Savitskaya yiqilgan uzunligi to'rt metr va eni uch metr bo'lgan samolyot bo'lagi xuddi kuz bargidek sirpanishi aniqlandi. U mayin, botqoqli bo'shliqqa tushib ketdi. Larisa yetti soat hushsiz yotdi. Keyin yana ikki kun yomg'ir ostida stulda o'tirdim va o'lim kelishini kutdim. Uchinchi kuni men o'rnimdan turdim, odamlarni qidira boshladim va qidiruv guruhiga duch keldim. Larisa bir nechta jarohatlar, miya chayqalishi, qo'li singan va umurtqa pog'onasida beshta yoriq oldi. Siz bunday jarohatlar bilan borolmaysiz. Ammo Larisa zambildan bosh tortdi va o'zi vertolyot tomon yurdi.
Samolyot halokati va erining o'limi u bilan abadiy qoldi. Uning so'zlariga ko'ra, uning og'riq va qo'rquv hissi xiralashgan. U o'limdan qo'rqmaydi va hali ham samolyotlarda xotirjam uchadi. Ammo falokatdan to‘rt yil o‘tib tug‘ilgan o‘g‘li uchishdan cho‘chiydi.
Arina Vinogradova 2002 yilda zo'rg'a havoga ko'tarilib, Sheremetyevoga qulagan Il-86 samolyotining omon qolgan ikki styuardessasidan biri. Samolyot bortida 16 kishi bo‘lgan: to‘rt nafar uchuvchi, o‘n nafar styuardessa va ikki muhandis. Faqat ikkita styuardessa tirik qoldi: Arina va uning do'sti Tanya Moiseeva.
Aytishlaricha, so'nggi soniyalarda butun hayotingiz ko'z o'ngingizda o'tadi. Bu men bilan sodir bo'lmadi, - dedi Arina Izvestiyaga. - Tanya va men uchinchi kabinaning birinchi qatorida, favqulodda chiqish joyida o'tirdik, lekin xizmat kursida emas, balki yo'lovchilar o'rindiqlarida. Tanya mening qarshimda. Parvoz texnik edi - biz faqat Pulkovoga qaytishimiz kerak edi. Bir payt samolyot qaltiray boshladi. Bu IL-86 bilan sodir bo'ladi. Lekin negadir tushayotganimizni angladim. Hech narsa bo'lmagandek tuyulsa ham, sirena yoki rulo yo'q edi. Qo'rqib ketishga vaqtim yo'q edi. Ong bir zumda qayoqqadir suzib ketdi va men qora bo'shliqqa tushib qoldim. Men keskin silkinishdan uyg'onib ketdim. Avvaliga men hech narsani tushunmadim. Keyin asta-sekin tushundim. Ma'lum bo'lishicha, men stullar bilan to'ldirilgan issiq dvigatelda yotganman. Men o'zimni yecha olmadim. U qichqira boshladi, metallni urib, Tanyani bezovta qila boshladi, keyin u boshini ko'tardi va keyin yana hushini yo'qotdi. O't o'chiruvchilar bizni olib chiqib, turli kasalxonalarga olib ketishdi.
Arina hamon styuardessa bo‘lib ishlaydi. Samolyot halokati, uning so'zlariga ko'ra, uning qalbida hech qanday jarohat qoldirmagan. Biroq, sodir bo'lgan voqea Tatyana Moiseevaga juda kuchli ta'sir qildi. O'shandan beri u aviatsiyani tark etmagan bo'lsa ham, endi uchmaydi. U hali ham styuardessalar otryadida ishlaydi, ammo hozir dispetcher sifatida. U boshdan kechirganlari haqida hatto yaqin do'stlariga ham aytmaydi.
Litsey guruhi butun mamlakat bo'ylab mashhur. Ammo bu guruhning ikki qo'shiqchisi - Anna Pletneva va Anastasiya Makarevich ham samolyotda qulashdan omon qolganini kam odam biladi.
Bu taxminan besh yil oldin sodir bo'lgan, - deydi Anna Pletneva Izvestiyaga. "Men har doim samolyotda uchishdan qo'rqardim, lekin endi jasur bo'ldim." Men Nastya Makarevich bilan Ispaniyaga uchdim. Biz ajoyib vaqt o'tkazdik. Quvnoq kayfiyatda Boeing 767 samolyotida Moskvaga qaytdik. Qo'shnilar bolaning yonida edi. Biz pastga tusha boshlaganimizda va styuardessalar xavfsizlik kamarlarini bog'lashni aytishganida, bola mening qo'limda edi. Va keyin samolyot keskin pastga tushdi. Ularning boshiga narsalar tushdi, styuardessalar: "Bolalarni ushlab turinglar! Engalinglar!" Yiqilayotganimizni angladim va chaqaloqni menga bag'riga bosdim. Miyamda bir fikr chaqnadi: "Haqiqatan ham hammasi shumi?" Men juda qo'rqinchli bo'lsa, yuragim urib ketishi kerak deb o'ylardim. Lekin aslida siz yurakni his qilmaysiz. Siz o'zingizni his qilmaysiz, lekin hamma narsaga tashqaridan qaraysiz. Eng yomoni - umidsizlik. Siz hech narsaga ta'sir qila olmaysiz. Lekin ular kinolarda ko'rsatgandek vahima yo'q edi. O'lim sukunati. Hamma xuddi tush ko'rgandek, belini bog'lab, qotib qoldi. Kimdir duo qildi, kimdir yaqinlari bilan xayrlashdi.
Anna qancha vaqt o'tganini eslay olmaydi. Balki soniyalar... Yoki daqiqalar.
"To'satdan samolyot asta-sekin tekislana boshladi," deb eslaydi u, "Men atrofga qaradim: bu haqiqatan ham men edimi? Lekin yo'q, boshqalar ham qo'zg'aldi... Biz uchish-qo'nish yo'lagida to'xtaganimizda ham hammasi yaxshi tugaganiga ishonolmadim. Komandir e'lon qildi: "Hammani tabriklayman! Biz ko'ylakda tug'ilganmiz. Endi hayotingizda hamma narsa yaxshi bo'ladi."
"Ajablanarlisi shundaki, men endi samolyotlarda uchishdan qo'rqmayman", deydi u. - Va yana charter reyslari uchuvchilar ko'pincha bizni kabinaga kiritishadi va taksiga ruxsat berishadi. Menga shu qadar yoqadiki, yaqin kelajakda o'zimning kichik samolyotimni sotib olmoqchiman. Biz uni ekskursiyada uchib boramiz.
“Izvestiya” jurnalisti Georgiy Stepanov ham yiqilishdan omon qoldi.
Bu 1984 yilning yozida sodir bo'ldi, deb eslaydi u. - Men Yak-40 samolyotida Batumidan Tbilisiga uchganman. Samolyotga kirganimda o'zimni lo'lilar lagerida bo'lgandek his qildim - u erda juda ko'p narsalar bor edi. Ular barcha bo'limlarni tepada, shuningdek, idishni o'tish joyini to'ldirishdi. Haddan tashqari ko'p bo'lmang. Albatta, kutilganidan ham ko'proq yo'lovchilar bor edi. Biz uchib, balandlikka erishdik. Quyida dengiz bor. Men uyquchan his qildim. Ammo keyin fyuzelaj balyoz bilan urilgandek bo'ldi, turbinaning shovqini boshqacha bo'lib ketdi va samolyot keskin, deyarli vertikal ravishda pastga tushdi. Xavfsizlik kamarini taqmaganlarning hammasi o'rindiqlaridan uchib tushib, kabinani aylanib o'tishdi, narsalari bilan aralashib ketishdi. Qichqiriqlar, qichqiriqlar. Dahshatli vahima boshlandi. Men xavfsizlik kamarini taqqan edim. Men hali ham ahvolimni eslayman - dahshat. Ichimdagi hamma narsa buzildi, tanam xiralashgandek bo'ldi. Men hamma narsa men bilan emas, balki men tomonda ekanligimni his qildim. Men o'ylagan yagona narsa: bechora ota-onalar, ularga nima bo'ladi? Men na qichqiroldim, na qimirlay oldim. Yaqin atrofdagilarning hammasi qo'rquvdan oppoq edi. Ularning o'lik, harakatsiz ko'zlari allaqachon boshqa dunyoda bo'lgandek hayratlanar edi.
Biz aslida bir daqiqadan ko'proq vaqtga tushdik. Samolyot tekislandi: yo‘lovchilar o‘zlariga kelib, narsalarini olishga kirishdilar. Keyin Tbilisiga yaqinlashayotganimizda uchuvchi kabinadan chiqdi. U zombi kabi edi. Biz so'ray boshladik: nima bo'ldi? Bunga javoban u kulgisi keldi, lekin qandaydir achinarli bo'lib chiqdi, u o'zini xijolat qildi.
Bu kuz shu kungacha meni ta'qib qilmoqda. Samolyotga chiqqanimda o'zimni xavfsiz qobiqdagi butunlay nochor jonzotdek his qilaman.
Dunyo baxtli najotning o'ndan ortiq holatlarini biladi
Mutaxassislar statistik ma'lumotlarga asoslanib, bizni havo transporti eng xavfsiz ekanligiga ishontirishmasin, ko'pchilik uchishdan qo'rqishadi. Yer umid qoldirmaydi, balandlik qolmaydi. Samolyot halokatidan omon qolmaganlar qanday his qildilar? Biz hech qachon bilmaymiz. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi tadqiqotiga koʻra, qulagan samolyotdagi odamning ongi oʻchirilgan. Ko'pgina hollarda - kuzning birinchi soniyalarida. Yer bilan to'qnashuv vaqtida kabinada hushida bo'ladigan bironta ham odam yo'q. Ular aytganidek, tananing mudofaa reaktsiyasi ishga tushiriladi.
Qadimgi yunon shoiri Teognis shunday deb yozgan edi: "Taqdirning taqdiri bo'lmagan narsa bo'lmaydi, lekin men taqdirdan qo'rqmayman". Bunday holatlar ham bor mo''jizaviy najot. Larisa Savitskaya samolyot halokatidan omon qolgan yagona odam emas. 1944 yilda nemislar tomonidan urib tushirilgan ingliz uchuvchisi Stiven 5500 metr balandlikdan yiqilib, tirik qoldi. 2003 yilda Sudanda Boeing 737 halokatga uchragan. Samolyot deyarli butunlay yonib ketgan bo‘lsa-da, ikki yoshli bola tirik qolgan. Dunyo o'ndan ortiq bunday holatlarni biladi.
Varandey aeroportida AN-24 halokatidan keyin e'lon qilingan "Komsomolskaya pravda" materialidan:
Tabiiy ofatdan 24 kishi omon qoldi, yana 28 kishi halok bo'ldi.
Qutqarilganlarning aksariyati hali ham shokda va gapirishdan bosh tortmoqda. Ammo omon qolgan uch kishi - Sergey Trefilov, Dmitriy Doroxov va Aleksey Abramovning so'zlariga ko'ra, KP muxbirlari qulagan samolyot salonida sodir bo'lgan voqealarni qayta qurishgan.
Rasmiy maʼlumotlarga koʻra, dum raqami 46489 boʻlgan An-24 samolyoti qoʻnishga yaqinlashganda soat 13.43 da radar ekranlaridan gʻoyib boʻlgan.
13.43
Sergey:
- Komandir Viktor Popov karnay orqali dedi: “Samolyotimiz pastga tusha boshladi. Bir necha daqiqadan so‘ng Varandey qishlog‘idagi aeroportga qo‘namiz”. Ovoz butunlay xotirjam edi. U xuddi shunday tarzda Usinskga qo'nishni e'lon qildi. Shu zahoti styuardessa kabinadan o'tib, orqadagi yig'ma stulga o'tirdi. Hammasi odatdagidek edi - men bu soatda 10-marta uchayapman.
Dmitriy:
- Samolyot qattiq silkita boshladi. Ammo vahima yo'q edi. Atrofimda odamlar past ovozda gaplashishardi. Biz futbol haqida, smena haqida gaplashdik. Qo‘shnisining aytishicha, qo‘nganida o‘zini yomon his qilgan. Ammo samolyot halokatga uchragani haqida hech qanday so'z yo'q.
13.44 - 13.55
Sergey:
- Biz pastdan uchayotgan edik. Juda. Biz yo'qligini ko'rdik uchish-qo'nish yo'lagi- faqat qor. Ortimdan bir kishi so'radi: “Qaerda o'tiramiz? Dalada?"
13.56
Sergey:
- Samolyot chap tomoniga qandaydir darajada haddan tashqari tushib ketdi. Shu payt derazadan tashqarida bir ovoz eshitildi - temir ovoz, go'yo nimadir uzilib ketgandek. Odamlar bir-biriga qaray boshladilar.
Dmitriy Doroxov biroz qo'rquv bilan qochib ketdi: "Oyog'i tuzalib ketadi! Asosiysi, u tirik."
Dmitriy:
“Biz uchuvchilar hozir hammasi yaxshi ekanini e’lon qilishini kutgandik. Ammo kabinada sukunat hukm surdi. Va keyin samolyot keskin pastga tushdi. Kimdir baqirdi: “Bo‘ldi, f...! Biz yiqilayapmiz!"
Aleksey:
"Kabinada faqat bittasi baqirganidan hayratda qoldim." Qolganlari indamay kursilariga qisilib yoki boshlarini tizzalari orasiga yashira boshladilar.
Sergey:
- Ular karnay orqali hech narsa deyishmadi. Faqat qandaydir g'alati tovush, go'yo uchuvchilar mikrofonni yoqdilar, lekin keyin uni o'chirib qo'yishdi. Styuardessa ham jim qoldi - u odamlarni tinchlantirishga urinmadi.
13.57
Sergey:
- Men deraza orqali samolyot qanoti bilan erga qanday tegib ketganini ko'rdim. Men ko'zlarimni yumolmadim, shunchaki tikilib qoldim. Shundan so'ng, uchuvchilar samolyotni tekislashga harakat qilishdi va biz biroz sakrab tushdik. Va qorga urildi!
Aleksey:
- Ular indamay yiqildilar. Juda tez. Hamma hayratda qolgan jim o'tirdi. Endi ko'plab gazetalar uchuvchilarning muzli chiziqdan aks etgan quyosh nuri chaqnashidan ko'r bo'lganini aytishmoqda. Bu bema'nilik! Hech qanday epidemiya yo'q edi. Shunchaki zarba.
Men hushimni yo‘qotmadim. Taxminan ikki soniya davomida ko'zlarim qorong'i edi. Xo'sh, bilasizmi, xuddi jag'iga urilgandan keyin. Taxminan besh soniya kabinada to'liq sukunat hukm surdi. Va keyin hamma bir vaqtning o'zida harakatlanib, ingrab yubordi.
13.58 - 14.00
Aleksey Abramov yonayotgan samolyotdan to‘rt kishini qutqarib qoldi. Uning cho'qintirgan onasi: "U haqiqiy qahramon!"
Sergey:
- Samolyot yonboshlab yotardi, devorda teshik bor edi. Salonda kimdir yig'lab yubordi: “Og'riyapti! Ozor! Men shiddat bilan chiqib, yo‘lak bo‘ylab sudraladim.
Dmitriy:
"Eng yomoni, hamma odamlar o'lat bilan kasallangan edi - ular o'zlariga kela olmadilar. Ular shunchaki nima bo'lganini tushunishmadi. Men qo'shnimni silkitib: "Tirikmisiz?" Va u g'o'ldiradi. Keyin gaz baki yonib ketdi. Hech qanday portlash sodir bo'lmadi. Olov asta-sekin kabina bo'ylab tarqaldi.
Sergey:
- Burunga yaqinroq o'tirgan odamlar yonib, qichqira boshladilar. Kiyimlar bir zumda yonib ketdi. Va bu "tirik mash'alalar" sakrab, orqa tomonga yugurdilar. Bizda.
Kimdir qichqirdi: "Bu narsalarni oling, o'chiring!" Yuk javonlaridan qo‘y terisi va kurtkalarni olib, odamlarga tashlay boshladik. Ular taxminan uch daqiqa skripka qilishdi va uni o'chirishdi. Lekin men hayratda qoldim: odamlar yonayotganda ham vahima qo'yishmadi. Ular qo‘rquvdan emas, og‘riqdan baqirishdi...
14.01 - 14.08
Sergey:
"Keyin kimdir buyurdi: "Biz tashqariga chiqamiz!" Endi bu yerda hamma narsa portlab ketadi...” Men va yana kimdir fyuzelajdagi teshikdan chiqdik.
Dmitriy:
- Styuardessa barchamizni qutqarib qoldi. U favqulodda lyukni chiqarib yubordi va u orqali odamlarni olib chiqdi.
Aleksey:
- Men birinchilardan bo'lib lyuk yonida edim. U to'rt kishiga tashqariga chiqishga yordam berdi, ular buni o'zlari qila olmasligi aniq edi - qo'llari va oyoqlari singan. Men ularga baqiraman: "Emaklang!" - va men tortaman. Ular meni tashqariga chiqarishdi. Keyin u o'zini tashlab ketdi.
14.09
Sergey:
- Samolyot yaqinida bir qancha omborxonalar bor edi. Va u yerdan odamlar darhol samolyotga yugurishdi. Va salondan chiqqanlarning hammasini sudrab olib ketishdi. Va ular doimo baqirdilar: “Kelinglar! Kelinglar!"
Dmitriy:
- Uralni darhol tarbiyalashdi. O‘z o‘rnidan turolmaganlarni yuklab, qishloqqa olib ketishdi. Biz esa qorga o'tirdik va yangi tug'ilgan chaqaloqlar kabi atrofga qaradik.
Aleksey:
- O'shanda hech kim narsalarni - kurtkalar, sumkalar, mobil telefonlarni eslamagan. Men faqat kozok kiygan bo'lsam ham, sovuqni his qilmadim. Va faqat kasalxonada, birinchi zarba o'tganida, men ko'plarning ko'z yoshlari yuziga dumalab tushganini ko'rdim ...
Va bu erda qanday sodir bo'ladi (TU-154 Anapa - Sankt-Peterburg halokati haqidagi xabarlardan):
Guvohning guvohligi
Tu-154 qulaganini ko‘rgan Donetsk viloyati aholisi hikoya qiladi
Pulkovo aviakompaniyasining samolyoti kecha tushdan keyin Anapadan havoga ko‘tarildi.
Samolyotda 160 nafar yo‘lovchi orasida ellikka yaqin bola bo‘lgan, chunki Anapa mashhur bolalar kurortidir.
Moskva vaqti bilan taxminan 15.30 da kema komandiri SOS signalini erga uzatdi. Va ikki daqiqadan so'ng, samolyot radardan g'oyib bo'ldi.
Samolyot qulagan joydan uncha uzoq bo‘lmagan Novgorodskoye qishlog‘i aholisiga yetib keldik.
"U uzoq vaqt yer atrofida aylanib yurdi va qo'nish arafasida yonib ketdi", dedi bizga ushbu fojia sodir bo'lgan Donetsk viloyati Novgorodskoye qishlog'ida yashovchi Galina STEPANOVA. – Qishlog‘imizning orqasida “Stepnoy” sovxozining dalalari bor. Aynan ularning ustiga samolyot qulagan. U havoda bir necha marta aylanib, burnini yerga tiqdi va portladi. Mahalliy aholimiz politsiya yetib kelib, hamma narsani o‘rab olguncha kuzatib borishdi. Ularning aytishicha, u erda hamma narsa yonib ketgan. Xo'sh, bir yarim oy davomida juda issiq edi, hamma yomg'irni kutayotgan edi. Biz kutdik. Shunday yomg'ir va momaqaldiroq bor edi - bu hayajonli edi. Katta ehtimol bilan, falokat momaqaldiroq tufayli sodir bo'lgan.
Samolyot qulagan yaqinida Stepnoye qishlog'idan guvoh Gennadiy KURSOV "halokatdan oldin kuchli momaqaldiroq boshlandi", deydi. - Osmon bulutli edi. To'satdan pastdan uchadigan samolyotning ovozi eshitildi. Ammo oxirgi daqiqagacha u ko'rinmadi! Biz va atrofdagi boshqa qishloqlar aholisi buni yerga 150 metr qolganda sezdik, men u to'g'ri bizning ustimizga qulab tushadi, deb o'ylagandim. U xuddi vertolyot kabi o'z o'qi atrofida aylanardi...
Aeroportda
Samolyot bilan aloqa uzilishi bilan 612-reys haqidagi maʼlumotlar displeydan yoʻqolib ketdi
Anapadan parvoz qilgan samolyot Pulkovoga soat 17.45 da qo'nishi kerak edi. Ammo soat 16.00 da birdan tabloda “Anapa - Sankt-Peterburg” chizig'i chiqib ketdi. Bunga kam odam e'tibor qaratdi - kutib oluvchilar hali aeroportga etib kelmagan edi.
Va bu dispetcherlar va ekipaj aloqalarini abadiy yo'qotgan payt edi ...
Samolyot halok bo'lgani aniq bo'lgach, diktorning xotirjam ovozi Pulkovoda yangradi:
- Anapadan 612-reysni kutib olganlar kinoteatrga taklif qilinadi...
- Nega kinozal? - Meni kutib olganlar xavotirga tushishdi va hali hech narsani tushunmay, eng yomonidan shubhalanib, u erga shoshilishdi. Bu reysga ro‘yxatdan o‘tgan yo‘lovchilarning ro‘yxatlari esa kinoteatrning shisha eshiklariga yopishtirilgan. Odamlar bir necha daqiqa davomida bu qog'oz varaqlari oldida jim turishdi. Ular bunga ishonishmadi.
Pulkovo aeroportining deyarli barcha barlari birdaniga dahshatli yangiliklarga ega televizorlarda ishlay boshlaganida, aeroport koridorlarida birinchi yurakni ezuvchi qichqiriq eshitildi.
Xuddi shu kunlarda uchayotgan yo'lovchining so'zlaridan:
biz 13 avgust kuni Anapadan uchdik, men u erda oilam bilan edim ...
va ketishdan oldin men kvartira uchun vasiyatnoma yozdim ...
va mashina uchun - tuzatib bo'lmaydigan narsa yuz bergan taqdirda, kredit kafillari bo'lgan do'stlarim uchun to'lash osonroq bo'lishi uchun ...
ular menga qanday qilib kulishdi va mening harakatimni qanday chaqirishmadi
kuldi - kechagi kungacha, o'nlab oilalar abadiylikka ketgan
hozir deyarli hamma orqaga qo'ng'iroq qildi va mening harakatlarim endi ularga unchalik "yirtqich" ko'rinmaydi
bu haqda o'ylash meni xafa qiladi
Bu odamlar ham Anapa portining saqlash tankidagi o'sha skameykalarda o'tirishgan
oʻtirib uchish-qoʻnish yoʻlagini, samolyotlarni, uchish va qoʻnishlarni tomosha qildim...
va endi ular yo'q, va dunyo avvalgidek yashaydi, lekin ularsiz ...
o'lim butun dunyoni o'zgartirmasligini, faqat alohida odamlarning taqdirini buzishini anglash naqadar og'riqli.
Men buni allaqachon mavzularda bir joyda yozganman, lekin bu fikrlar yo'qolmaydi, ular doimo aylana bo'ylab yuradilar va menga tinchlik bermaydilar.
va onasi 2-kun yig'layapti - u BIZ "o'tib ketdik" degan tuyg'u borligini aytadi
o'tgan o'lim, garchi biz falokatdan 9 kun ajratilgan bo'lsak ham ...
Men yana va yana takrorlayman:
Yo'lovchilar omonliklari tinch bo'lsin
ekipaj uchun abadiy musaffo osmon
adashgan bolalar farishtalarga aylansin.
