Moskva, 23 mart. Denis Okan, katta uchuvchi-instruktor katta uchuvchi otryadi Rossiya aviakompaniyasi, o‘zining denokan.livejournal.com blogida Boeing 737 uchuvchilarining o‘tkazib yuborilgan yaqinlashish chog‘ida sho‘ng‘in va keyingi samolyot halokatiga olib keladigan odatiy xatolarini aytib o‘tdi. E'tibor bering, Rostov yaqinida FZ981 reysi halok bo'lishiga tezlikni yo'qotishi va baland ovoz balandligi tufayli sho'ng'inning to'xtab qolishi sabab bo'lgan.
Shu bilan birga, Parvoz ekipajini o'qitish qo'llanmasida (FCTM) to'plangan Boeing tavsiyalari bunday vaziyatda uchuvchilardan maxsus harakatlarni, shu jumladan tarjimani talab qiladi. yo'lovchi samolyoti chuqur (45 dan 60 gradusgacha) rulonga, bu sho'ng'inda to'xtab qolish xavfini oshiradi.
“300 futdan pastroq balandlikdan ulangan ikkita avtopilot bilan yaqinlashishga urinib ko'rgandan so'ng o'tkazib yuborilgan yondashuvni amalga oshirish juda qiyin. Ma'lumki, bu balandlikda avtomatik tizim stabilizatorni yuqoriga ko'tarish uchun o'zgartiradi va muvozanatni tiklash juda muhim. Avtopilot nazorati ostida bu tashqi ko'rinishda sezilmaydi, chunki u bu muvozanatni qo'zg'atuvchini sho'ng'ishga aylantirish orqali qoplaydi.
Agar biron sababga ko'ra (odatda mexanik ravishda) ushbu jo'nash paytida siz TOGA tugmasini bosganingizda avtopilotni o'chirib qo'ysangiz, siz NOSE HIGH deyarli 100% kafolatlangan bo'lasiz. Axir, bu sizning boshingizda yozilgan - "aylanib yuring - rulni oling!" Ya'ni, bizda "tortishish" stabilizatori, odatdagi "tortishish" tezligida rul g'ildiragi va ... qo'nish holatidan (ayniqsa, CATII/III sharoitlarida yondashuvlar uchun tavsiya etilgan 40 dan) qopqoqlarni tortib olgandan so'ng. 15-pozitsiyada ular samolyotning umumiy qo'zg'alish momentiga sezgir hissa qo'shadilar. "Onam" deyishga vaqtingiz bo'lgunga qadar, maydon allaqachon "u erda" va tezlik pasayadi, - katta uchuvchi instruktor vaziyatni tushuntirdi.
Ga binoan Denis Okan, Boeing uchuvchilari har doim o'tkazib yuborilgan yondashuvga tayyor bo'lishlari kerak.
“Har doim aylanib o'tishga tayyor bo'lish juda muhim. Har doim. "Qo'nish - bu bekor qilingan aylanma." Uchuvchining yaqinlashib kelayotgan qo'nishga bo'lgan munosabati quyidagi fikrga asoslanishi kerak: biz birinchi imkoniyatda aylanib chiqish va ketishga doimo tayyor holda qo'nishga yaqinlashamiz. Ammo, agar biz qaror balandligida kerakli vizual aloqani o'rnatsak va samolyot barqarorlashsa, biz qo'nishga urinib ko'rishimiz mumkin va hatto pastga tushgandan keyin ham o'tkazib yuborilgan yaqinlashishga tayyor bo'lamiz ", - deb tavsiya qiladi uchuvchi.
E'tibor bering, dunyoda har kuni yuzga yaqin Boeing qo'nishi o'tkazib yuborilgan yondashuv bilan sodir bo'ladi va bu baxtsiz hodisa hisoblanmaydi. Biroq, vaziyatni professional instruktorlarning baholashiga ko'ra, Boeing 737 samolyotini aylanib o'tish uskuna va uchuvchilar uchun juda jiddiy sinov bo'lib, qo'rqish kerak. Quyidagi videoda samolyot aylanib yurganda vaziyat qanchalik jiddiy ekanini ko'rishingiz mumkin.
Shuningdek Denis Okan FZ981 reysi halokati bilan bog'liq eng dolzarb savollarga javob berdi.
- Uchuvchi uchun ma'lum bir aerodromga birinchi marta samolyot qo'nayotganining ahamiyati bormi?
- Agar Rostov kabi aeroport haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu muhim emas. Bu oddiy aeroport. Qiyin bo'lganlar - Madeyra, Insbruk, Chambery, Katmandu. Bundan ham murakkabroqlari bor, lekin bor katta laynerlar uchma.
- Jurnalistlarning yozishicha, havo harorati keskin o‘zgargani uchun lift muzlab qolgan. Bu mumkinmi?
- "Haroratning keskin o'zgarishi tufayli muzlatilgan" - faqat Yagona davlat imtihonining qurboni yozishi mumkin.
Matbuot Boeing 737 rulining yopishib qolishi bilan bog'liq muammolar haqida gapirdi.Bu parvoz vaqtida sovutilgan servoga qizdirilgan gidravlik suyuqlik kirib, uning tiqilib qolishiga sabab bo'lgan. Bunday parvozlar ro‘yxati ma’lum: Kolorado-Springs yaqinida Boeing 737 halokati, Pitsburg yaqinida Boeing 737 halokati, Palembang yaqinida Boeing 737 halokati, Richmond yaqinida Boeing 737 halokati.
- Raketa raketasi bilan bog'liq muammo B737 ning boshqa avlodida mavjud edi, u allaqachon bartaraf etilgan va bu falokatga hech qanday aloqasi yo'q.
Aviakompaniya instruktori uchuvchisi sifatida ishlashning o'ziga xos xususiyatlari
Aviakompaniyadagi uchuvchi-instruktorning ishi va uning hamkasbining dastlabki mashg'ulot paytidagi ishi o'rtasidagi asosiy farq shundaki, stajyor allaqachon parvoz qilish bo'yicha ma'lum tajribaga ega, mashg'ulot esa salonda jonli yo'lovchilar bilan olib boriladi. parvoz oxirida ham xuddi shunday.
Hatto yaqinda tijorat aviatsiyasida tajribasi yo'q bitiruvchi ham samolyot haqida tushunchaga ega. Va agar talabaning orqasida turli samolyotlarda ming soatdan ortiq vaqt bo'lsa, uni to'liq uchuvchi deb hisoblash mumkin.
Bir tomondan, birinchi va ikkinchi variant ham afzalliklarga o'xshaydi. Biroq, bu ko'pincha ... kamchiliklarga aylanadi.
Xuddi shunday muhim o'ziga xos jihat shundaki, dastlabki tayyorgarlik uchuvchi-instruktoridan farqli o'laroq, chiziq o'qituvchisi kelajakdagi parvozlarda o'z shogirdi bilan bir yoki ikki martadan ko'proq uchrashadi. Ularning kareralari endi hech bo'lmaganda ushbu aviakompaniyadagi faoliyati davomida uzviy bog'langan. Uning shogirdi boshqa aviakompaniya uchuvchilari bilan ish olib boradi (ya'ni shunchaki uchmaydi) va juda yaqin jamoada ma'lum bir o'qituvchining shogirdi eng tayyor emasligi haqidagi xabar juda tez tarqaladi va buni qilish juda oson. shu tarzda hamkasblarning hurmatini yo'qotadi. Va uni qayta tiklash juda qiyin.
Va davomi sifatida, uchuvchi-o'qituvchining oilasi u bilan kechagi talaba o'tirgan samolyotda korporativ chiptalarda ta'tilga ketadigan juda real vaziyat mavjud. Agar uchuvchi-instruktor bu imkoniyatdan xabardor bo'lmasa va buni o'z zimmasiga olmasa, unda bunday odam instruktorlik vazifasini o'z zimmasiga olmaydi.
Bitiruvchilar
Kecha yangi uchuvchi guvohnomasiga ega bo'lgan bitiruvchilar ham yangi bilimlarga ega bo'lishlari kerak.
Biroq, bugungi kun voqeligi buning aksini ko'rsatadi - uzoq besh yillik o'qitish, unda aviatsiya fanlaridan tashqari, aviatsiya bilan bevosita bog'liq bo'lmagan fanlar, mustaqil qaror qabul qilishga yo'naltirilmagan ta'lim- parvozlarni amalga oshirish va ularga tayyorgarlik ko'rish, qoida tariqasida, oliy aviatsiya institutini bitirishiga olib keladi yomon tushunadi nafaqat me'yoriy-huquqiy bazada, balki unga har kuni kerak bo'lgan narsada - radioaloqa o'tkazish, aeronavtika ma'lumotlari to'plamidan foydalanish, ob-havo sharoitlarini tahlil qilish va h.k.
Ha, ular bularning barchasini bir semestrda bosib o'tishdi va hatto o'sha paytda munosib bo'lgan A bahosini olishdi, ammo olingan bilimlarni amalda qo'llamasdan, mahorat paydo bo'lmaydi va nazariya juda tez unutiladi. O'qituvchi treningni parvozning barcha jihatlarini qamrab oladigan va dastlabki tayyorgarlikdagi kamchiliklarni bartaraf etish uchun rejalashtirishi kerak.
Aviakompaniya va ta’lim institutlari o‘qituvchilari uchun davriy seminarlar tashkil qilish juda yaxshi g‘oya bo‘lardi.
Bundan tashqari, Yak18 va L410 samolyotlarida 150 soatlik parvoz vaqtiga ega bo'lgan yangi bitiruvchining tezyurar reaktiv samolyotga moslashishi odatda juda qiyin, ulardagi parvozlar barqarorlashtirilgan yondashuvning qat'iy mezonlari bo'yicha baholanadi. kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havoda ta'minlanadi.
Barqaror uchuvchilik ko'nikmalariga ega bo'lish vaqt va tajribani talab qiladi - va bu erda o'qituvchi real sharoitlarda qo'lda uchish ko'nikmalarini mashq qilishda o'z shogirdiga bo'lgan ishonch darajasini aniqlash qiyin muammosiga duch keladi. Ushbu mahorat uchun standart bir yuz ellik soat juda oz va instruktor bo'lish huquqiga ega bo'lgan har bir uchuvchi ishga tushirish dasturini oshirish to'g'risida qaror qabul qilishga tayyor emas. Buning sabablari haqida keyinroq gaplashamiz.
Biroq, kechagi bitiruvchilarning bitta shubhasiz ustunligi bor - ular yosh, ular hali ham ularni kasbga olib kelgan motivatsiyani yo'qotmagan, ular shimgich kabi yangi bilimlarni o'rganishga va o'zlashtirishga tayyor - o'qituvchi faqat o'z kuchini ishga yo'naltirishi kerak. to'g'ri yo'nalish.
Ularning ongi hali 90-00-yillarda sanoatda gullab-yashnagan va bugungi kunning zarur qoidalari bilan o'ynashni o'rganmagan odamlarda o'zini namoyon qiladigan uchishga bo'lgan noto'g'ri munosabat madaniyatini hali kamolotga va o'zlashtirishga ulgurmagan. Biz yuqorida aytib o'tgandikki, stajyor o'z ustozi qanday ishlasa, shunday ishlashga intiladi, shuning uchun Instruktor mehnatga professional munosabatda bo'lgan shaxsiy ijobiy namunasi bilan yangi avlod uchuvchilari rivojlanishiga hissa qo'shishi mumkin va buni qilish qiyin. ortiqcha baholash.
Agar siz ijobiy hissa qo'shmasangiz va talabani salbiy ta'sirlardan himoyalanishga tayyorlamasangiz, juda qisqa vaqt ichida talabangiz barcha "texnika" va "tushunchalarni", shu jumladan eng zararli va "tushunchalarni" o'zlashtirishiga tayyor bo'ling. Sizning aviakompaniyangizda hali ham mavjud bo'lgan xavfli bo'lganlar "o'sha vaqtlar" aks-sadosi.
Tajribali uchuvchilar
Kechagi Tu-154 kapitani o'z samolyotida 10 ming soat parvoz qilgan ajoyib professional edi. Biroq, yillar davomida u butun ekipaj uning uchun ishlashiga ko'nikib qoldi - navigator navigatsiya muammolari va Boshqaruv bilan radio aloqalarini o'tkazish bilan band, ikkinchi uchuvchi hujjatlarni to'ldiradi, bort muhandisi ish uchun javobgardir. samolyot tizimlari va yonilg'i quyish. Bu yerga qo'shish an'anaviy ravishda unchalik yaxshi emas inglizchada, ekipaji ikkita uchuvchidan iborat bo'lgan xorijiy samolyotning o'ng (yoki undan ham yomoni, chap) o'rindig'iga o'tkazilganda keksa odam qanday muammolarga duch kelishini tasavvur qilish mumkin.
Bundan tashqari, kechagi tajribali kapitanga uning o'tmishdagi ko'nikmalari va hayotiy vaziyatlari, allaqachon o'zlashtirilgan samolyot turlari bilan bog'liq parvoz xususiyatlari katta ta'sir ko'rsatadi, bu mutlaqo yangi samolyotni o'rganishda har doim ham foydali bo'lmaydi.
Katta yoshli, tajribali odamni o'qitishdagi yana bir muammo bo'lishi mumkin ... instruktor uchuvchining yoshi va tajribasi. Hozirgi vaqtda xorijiy avialaynerda barcha darajadagi tayyorgarlikdan o'tib, uchuvchi-instruktor darajasiga etgan yosh, qobiliyatli yigitlar tobora ko'payib bormoqda, ammo har bir "tajribali" uchuvchi ham uni o'rgatayotganiga rozi bo'lishga tayyor emas. uning o'g'li bo'lish uchun etarlicha katta odam.
Instruktor uchuvchidan o'tgan tajriba bilan bog'liq salbiy omillarni aniqlay olishi talab qilinadi. Bundan tashqari, ma'lum bir turdagi samolyotda ro'yxatdan o'tmagan ijobiy tomonlarini ta'kidlab, ijobiy motivatsiyani saqlab, ulardan foydalanishga e'tibor qarating. Bitiruvchi uchun zarur bo'lgan vaqtga nisbatan qo'lda uchuvchilik uchun o'qitish vaqtini qisqartirish kerak bo'lishi mumkin, lekin asbob-uskunalar bilan ishlash hajmini, shuningdek, uchuvchi monitoring rolida o'tkaziladigan soatlarni ko'paytirish kerak.
Yosh va tajribadagi katta farqlar bilan bog'liq bo'lgan ishonchsizlikni davolash uchun bitta juda tasdiqlangan vosita mavjud - shaxsiy professionallik. O'qituvchining bilimi, berilgan savollarga javob bera olishi (muhimi, qayerda yozilganini ham ko'rsatish) hurmat qozonishning kafolatlangan usulidir!
Katta tajribali uchuvchilarni tayyorlashda ham juda muhim narsa bu qanday amalga oshirilganligini shaxsan ko'rsatish qobiliyatidir. Masalan, qiyin ob-havo sharoitida yondashuvni amalga oshirish oson va qulay. Nazariy bilimlar bilan birgalikda, bu tanqidiy "ota" dan 100% hurmat kafolatini beradi!
Vaqt o'tishi bilan bu yondashuv, bu o'qituvchining "to'g'ri" tasvirini olishiga olib keladi - bu bilan (hayratlanarli) boshqa uchuvchilar ishlashga erkin munosabatda bo'lish gunohini his qilib, parvoz qilishdan qo'rqishadi, ammo ular hatto maslahat berishadi. Treningga kirish uchun boshlang'ich buning uchun.
Shunday qilib, vaqt o'tishi bilan yosh "to'g'ri o'qituvchi" uchun keksa uchuvchilar bilan ishlash osonroq va osonroq bo'ladi, tabiat qonunlariga ko'ra, uning o'zi ham asta-sekin "kattalar" darajasiga o'tadi.
Serflik muammosi
Hozirgi vaqtda Rossiya aviakompaniyalarida butun induksiya dasturi bo'yicha talabaga o'qituvchi tayinlashning an'anaviy usulidan G'arb versiyasiga - turli o'qituvchilar bilan uchishga o'tish tendentsiyasi tobora aniq ko'rinmoqda.
Bu yaxshi yoki yomonmi - aniq javob yo'q. Har bir yondashuvning ijobiy va salbiy tomonlari mavjud, ayniqsa bu yondashuv yomon tashkil etilgan bo'lsa.
Keling gaplashamiz.
O'rnatish usuli
Bu yondashuv uzoq harbiy o'tmishda ildiz otgan. Bu stajyor va instruktorni ishga tushirish dasturiga qat'iy ravishda tayinlashni va buning natijasida o'quv natijalarini "instruktordan so'rash" imkoniyatini ta'minlaydi.
Ushbu yondashuv dunyoning aksariyat mamlakatlarida boshlang'ich ta'lim qanday sodir bo'lishiga juda o'xshaydi.
Ushbu usulning yaqqol ustunligi shundaki, o'qituvchi kundan-kunga talaba bilan uchib, o'zining kuchli va zaif tomonlarini ko'radi va ba'zi o'quv bloklarini alohida ta'kidlab, mashg'ulotlar ketma-ketligini qurishi mumkin.
Vaqti-vaqti bilan katta komandirlar stajyor bilan bir martalik parvozlarni amalga oshiradi, oraliq nazoratni ta'minlaydi.
Ideal holda, bu yondashuv ideal ko'rinadi. Ammo bu faqat Instruktor ideal bo'lganda mumkin.
Agar talaba o'qituvchi bilan omadsiz bo'lsa-chi? Agar ikkinchisi o'qituvchining ruxsatiga asosan tijorat maqsadlarida - Alikantega tez-tez uchib borishga rozi bo'lsa, uning kasbiy o'sishi va bilimlarini yosh talabalarga o'tkazish uchun emas, balki? Agar bu “instruktor” turli sabablarga ko‘ra nazariy tayyorgarlikdan yiroq bo‘lsa-da, “bizga o‘qituvchilar kerakligi uchun” qabul qilingan bo‘lsa-chi?
Agar bu o'qituvchi standartlar va qoidalarga rioya qilmasa, lekin o'zining "texnikasi" va "tushunchalari" bo'yicha uchsa, u holda uchuvchi imtihondan o'tishga muvaffaq bo'lgan taqdirda ham qanday his-tuyg'ularni boshdan kechiradi. yakka parvozlar(inspektor instruktorning shaxsiy do'sti) - va faqat standartlar va qoidalarga muvofiq ishlaydigan kapitan ekipajiga kiradimi?
Shunga ko'ra, bu kapitan bu "instruktor" (va "inspektor") uchun qanday so'zlarni ishlatadi?
Bu shuni anglatadiki, mashg'ulotlar sifati sezilarli darajada pasayish xavfi katta. Bundan tashqari, agar o'qituvchi vaqti-vaqti bilan Ispaniya plyajlarida qovurilgan bo'lsa va uning stajyori chet elga uchish imkoniga ega bo'lmasa, u holda mashg'ulot ham kechiktiriladi. Ha, bu vaqt ichida u katta qo'mondonlar bilan uchishi, rasmiy oraliq tekshiruvlar sonini ko'paytirishi yoki hatto boshqa instruktorga qayta tayinlanishi mumkin va ...
Shunday qilib, biz yana bir fiksatsiya muammosiga keldik - bu usulning bajarilishiga rasmiy yondashuv .
Nazariya - bu nazariya, lekin hayot haqiqati shundaki, konsolidatsiya usuli o'qituvchining vaqti-vaqti bilan ishlamasligi sababli uzoq vaqtga kechiktirilganligi sababli hayotiy emas. Va agar rahbariyat tayinlangan murabbiy yo'qligida stajyor bilan uchishga qaror qilsa ... u holda bu erda qanday topshiriq haqida gapirish mumkin, agar oxirida, ishga tushirish davrida uchuvchi o'nlab instruktorlar bilan uchgan bo'lsa, to'qqizta. Menejerlar kimlardan va siz tabiatan o'qituvchi emas, balki inspektor rolini o'ynashga odatlanganmisiz?
Va yana bir nuance - Ideal o'qituvchi va ideal talaba sindromi. Agar talabangiz materialni zo'r o'zlashtirsa, u uchun parvozlarning dastlabki soatlaridanoq hammasi o'z zimmasiga oladi... keyin dastur o'rtalariga kelib sizning e'tiboringiz "xiralashadi" va uning ishga munosabatida hech qanday og'ish ko'rmasligingiz mumkin. Yoki ko'rasiz, lekin oldingi muvaffaqiyatlar fonida siz bu og'ishni ahamiyatsiz deb hisoblaysiz ... vaholanki, agar uning o'rnida boshqa birov bo'lsa, siz signal chalar edingiz.
Bunday holatda davosi... hech bo‘lmaganda bir-ikki reysga instruktorni almashtirishdir. Va yana, bu "tuzatish" qoidasiga qanday rioya qilish haqida gapirish mumkin?
Yechish usuli
G'arbiy yondashuv butun ishga tushirish dasturiga bitta instruktor tayinlashni nazarda tutmaydi. Odatda, uchuvchi avtomatlashtirilgan rejalashtirish tizimi ma'lum bir vazifani bajarish uchun mavjudligiga qarab tanlagan o'qituvchilar bilan uchadi. Ba'zida kompaniyalar shart qo'yadilar (mening fikrimcha, juda to'g'ri) - bitta o'qituvchi ketma-ket bir nechta darslarni (parvozlar, mashg'ulotlar) o'tkazadi.
Ushbu yondashuvning aniq afzalligi - rejalashtirishning moslashuvchanligi va dasturni bajarish vaqti. Romantikani bir chetga surib, buni tan olish kerak fuqaro aviatsiyasi- bu, birinchi navbatda, biznes va kam daromadli biznes, lekin kuchli raqobat sharoitida mavjud. Ta'lim bo'limi o'z vaqtida kerakli miqdordagi yangi uchuvchilarni ishlab chiqara olmagani uchun aviakompaniya o'z rivojlanishini sekinlashtira olmaydi - aks holda buni samaraliroq bajaradiganlar uni yutadilar.
Yana bir afzalligi shundaki, uchuvchi ko'proq tajriba orttirish imkoniyatiga ega - chunki u turli odamlar bilan muloqot qiladi
Shu bilan birga, ushbu yondashuvning aniq kamchiliklarini ham hisobga olish kerak - agar kompaniya o'z kuchini shaxsiy kasbiy o'sishga sarflash va bilimlarni uzatishning yangi usullarini topish o'rniga Alikanteda orqalarini isitishni orzu qiladigan o'qituvchilarning afzalligi bo'lsa, unda ta'lim yuqorida muhokama qilingan variantdan ko'ra sifatli bo'lmasligi kafolatlanadi.
Ushbu yondashuvning yana bir kamchiligi shundaki, o'qituvchilarning doimiy (juda tez-tez) o'zgarishi bilan uchuvchining individual xususiyatlarini ajratib ko'rsatish, boshqa uchuvchilardan farqli o'laroq, hal qilish uchun vaqt talab qiladigan shaxsiy o'ziga xos vazifalarini aniqlash juda muammoli. bu vazifa. Mas'uliyatsiz o'qituvchi o'z ruhini talabaga sarmoya kiritish uchun hech qanday turtki bo'lmasdan, shunchaki keyingi parvozga "tutadi", chunki u bu yigit bilan boshqa uchmasligini biladi. Natijada, ko'pincha soatlar behuda ketadi ...
Ammo qanday qilib dunyo aviakompaniyalarining aksariyati ikkinchi variantga amal qiladi, shu bilan birga xavfsizlikni Rossiyaga qaraganda bir necha baravar yuqoriroq ta'minlaydi?
Biz keyingi qismda ta'minlash usullarini ko'rib chiqamiz.
Bolaligimda men Vnukovoda ishlagan uchuvchi bobomga qaradim. U dastlab bombardimonchi uchuvchi bo'lgan, keyin fuqarolik aviatsiyasiga o'tgan.
Tanlovda aerokosmik sohada dizayner bo‘lgan otam ham ma’lum darajada rol o‘ynagan. Shunday qilib, 7 yoshga kelib, men kelajakdagi kasbim haqida aniq tasavvurga ega bo'ldim. Keyinchalik, 14 yoshimda men Yeisk maxsus parvoz maktabiga o'qishga kirdim, keyin Balashovskoe bor edi. harbiy maktab, Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilgan, keyin esa 10 yil oldin S7 Airlines kompaniyasiga ishga kelgan.
Umuman olganda, bizning kasbimizda sulola haqiqatan ham mavjud. Ko'pincha uchuvchilar aviatsiya oilalaridan keladi. Uchuvchi bo'lish uchun siz hali ham ma'lum bir ruhiy holatga ega bo'lishingiz kerak. Tasodifiy odamlar Oramizda hech kim yo'q, agar shunday odamlar bo'lsa, bir yil ichida ketishadi. Bu juda og'ir ish, siz uni chindan ham sevishingiz kerak.
- Bu qanday ruhiy holat?
Uchuvchilar buni bolalik kasalligi bilan solishtirishadi - agar siz bir marta kasal bo'lsangiz, abadiy ( kuladi). Bu osmonga, samolyotlarga va umuman hayot tarziga bo'lgan muhabbatdir.
Shaxsan men ishga kelganimda, rostdan ham bundan katta zavq olaman, deb o'ylayman.
- Uchuvchilarga qanday talablar qo'yiladi?
Avvalo, bu, albatta, salomatlik holati. Parvoz maktabiga kelgan har qanday yosh avvalo jiddiy tibbiy ko'rikdan va psixologik tekshiruvdan o'tadi.
Shuningdek, parvoz maktabi qabul qilinganda umumiy fanlarga jiddiy talablar qo'yadi. Xo'sh, ma'lum intilishlar ham kerak.
- Ayting-chi, parvoz maktabi bitiruvchisining harakatlari qanday?
O'qishni tugatgandan so'ng u aviakompaniyaga keladi va ushbu aviakompaniya samolyotlarida qayta tayyorlashdan o'tadi. S7 da bu taxminan olti oy davom etadi. Trening nazariy qism, simulyatorlar, instruktorlar bilan erdagi ishlar, stajyor parvozlari va imtihonni o'z ichiga oladi.
Shundan so'ng u ishlaydigan yordamchi uchuvchi sifatida chiqib ketadi. Bizning aviakompaniyamizda uchuvchi darhol Airbus 319 va 320 samolyotlarini oladi, 500 soatlik parvozdan so'ng, bu taxminan 8-9 oyni tashkil etadi, u Airbus 321 uchuvchisi bo'yicha treningdan o'tadi - bu murakkabroq va og'irroq mashina.
- Qanchalik tez-tez uchasiz?
Xususiy uchuvchi odatda haftada besh kun uchadi. Shaxsan men aviakompaniyaning o'quv markazida dars berganim uchun taxminan 3-4 parvoz qilaman. Uchuvchilar uchun standart oyiga 80 parvoz soati, yiliga 800 soat. Maksimal - oyiga 90 soat.
- Xalqaro va ichki reyslarga bo'linishlaringiz bormi?
Ha albatta. Uchuvchi aviakompaniyaga ishga kelganida, u uchadi ichki reyslar. Instruktorlar bilan muvaffaqiyatli parvozlar va malaka tekshiruvlaridan o'tgandan so'ng, u maxsus tayyorgarlikdan o'tadi va xalqaro parvozlar uchun ruxsat oladi.
- Parvoz jadvali qanday tuzilgan? Takliflar bera olasizmi?
Jadvalni tuzadigan maxsus ekipaj rejalashtirish bo'limi mavjud. Albatta, uchuvchilar parvozlar bilan bog'liq istaklarini qoldirishlari mumkin. Bu, albatta, men xohlagan joyda bunday emas, men u erda uchaman. Ammo uchish uchun sabab bo'lsa aniq joy, keyin bo'lim buni hisobga oladi. Misol uchun, agar oila ta'tilga, dengizga uchayotgan bo'lsa va uchuvchining o'zi bu parvozni amalga oshirishni xohlasa, nima uchun emas?
Ko'pgina hollarda, bu ilovalar hisobga olinadi. Uchuvchilar ham dam olish kunlarini oldindan band qilish imkoniyatiga ega. Bizda maxsus dastur mavjud bo'lib, unda biz bir oy oldin ma'lum sanalar uchun ariza yuborishimiz mumkin.
Vaziyat dam olish bilan bir xil. Uchuvchilar o'zlarining ta'til istaklarini xuddi shu dasturda qoldiradilar. Bizda yiliga 70 kunlik ta'til bor, ulardan 50 tasini o'zimiz uchun ma'qul sanada tanlashimiz mumkin. Aviakompaniya esa parvoz ekipaji talabiga binoan 20 kunni beradi: ya'ni qishda ish yuki kamroq bo'ladi - shuning uchun ular ta'til berishga tayyor bo'ladi.
Ta'tillar odatda keyingi kalendar yili uchun sentyabr-oktyabr oylarida rejalashtirilgan. Aslida, bu juda qulay, masalan, men iyun oyida ta'tilimni yanvar oyida rejalashtirgan edim, o'shanda hamma narsa ancha arzon edi.
- Chipta sotib olishda uchuvchilarning afzalliklari bormi?
Ha, bizda korporativ chiptalar arzonlashtirilgan. Yiliga bir marta o'zim, xotinim va bolalarim uchun kafolatlangan o'rindiq bilan chiptalar olaman. Shuningdek, men, oilam, ota-onam va xotinimning ota-onalari o'rindiq kafolatisiz, ya'ni o'rinlar mavjudligiga qarab chipta olishlari mumkin. Agar bepul o'rindiqlar bo'lsa, ular reysda olinadi. Bunday chiptalarning narxi, albatta, odatdagidan ancha past.
- Boshqa shaharlarda qolasizmi yoki darhol qaytib uchib ketasizmi?
Uchuvchilar parvozni amalga oshirib, shaharda keyingi reysgacha, odatda bir kundan uch kungacha dam olish uchun qoladigan relay reyslari deb ataladi. Bratsk, Ulan-Ude va Alikantega reyslarimiz bor. Ammo ko'proq aylanma reyslar biz shaharga etib kelganimizda va 40-50 daqiqadan so'ng orqaga uchib ketganimizda.
- Estafetalarda odatda bo'sh vaqtingizda nima bilan shug'ullanasiz?
Masalan, Alikanteda ajoyib plyajlar, hatto qishda ham quyosh ostida yoqimli vaqt o'tkazishingiz mumkin. Go'zal shahar, siz sayr qilishingiz mumkin. Birinchi marta farzandli bo'lganimda uxlashni yaxshi ko'rardim ( tabassum).
- Estafeta parvozlari uchun uchuvchilar o'rtasida kurash bo'lsa kerak...
Yo'q, hamma u erga muntazam ravishda uchadi, boshqalardan ko'ra tez-tez bajaradigan sevimlilar yo'q.
- Uchuvchilar ish joyida bir-birlari bilan uchrashishlari mumkinmi?
Odatda buning uchun hali oz vaqtimiz bor, lekin tanishishni taqiqlovchi qoidalar yo'q.
- Styuardessalar yoki yo'lovchilar bilan aloqangiz bo'lganmi?
Shaxsan men buni qilmayman. Ammo bizda "bortda" tashkil etilgan ko'plab oilalar bor. Va bu taqiqlanmagan.
Odamlar sizning uchuvchi ekanligingizni bilishganda, odatda qanday munosabatda bo'lishadi?
Ular odatda bir xil ahmoqona savolni berishadi: siz uchishdan qo'rqmaysizmi? To‘g‘ri, ko‘pchilik mening kasbimga qiziqadi. Qizim uchinchi sinfda o'qiyotganda bir marta kulgili voqea yuz berdi. Maktabda ularga ota-onalarining kasbini tasvirlash topshirig'i berilgan. Bunga qizim shunday dedi: “Mening dadam qahramon. U osmonda uchadi, u qahramon!" Aytgancha, u ham uchuvchi bo'lishni xohlaydi.
- Ana xolos! Hozir ayol uchuvchilar ko'pmi?
Bizning kompaniyamizda ular yo'q, lekin men ayollar boshqa aviakompaniyalarga uchishlarini bilaman. Demak, bu faqat erkaklar kasbi emas.
- Uchuvchilar parvoz paytida nima yeydi?
Bizda alohida ovqat bor, sifati iqtisodnikidan ko'ra boyroq, lekin biznesdagi kabi emas. Kaloriyaga ma'lum talablar mavjud. Albatta, barchasi aeroport va uning oziq-ovqat bilan ta'minlaydigan ustaxonasiga bog'liq.
- Uchish uchun viza kerakmi?
Qonunga ko'ra, biz Shengen mamlakatlarida 72 soat davomida vizasiz qolish huquqiga egamiz. Ya'ni biz Alikantega vizasiz uchamiz. Aks holda, bu mamlakat talablariga bog'liq. Biz barcha aylanma reyslarni vizasiz amalga oshiramiz.
- Parvoz oldidan qanday tartib va tekshiruvlardan o'tasiz?
Bu barcha yo'lovchilar kabi qidiruv, tibbiy nazorat, har bir parvozdan oldin majburiy, keyin esa parvozdan oldin brifing va tayyorgarlik jarayoni. Biz parvoz hujjatlari, parvoz rejasi, ob-havo ma'lumotlari, NOTAMlar - aerodromlar va yo'nalishlardagi so'nggi o'zgarishlarni olamiz. Ma'lumotni o'rganib, tahlil qilgandan so'ng, uchuvchilar samolyotni parvozga tayyorlashga boradilar. Odatda, agar parvoz mahalliy bo'lsa, bir soat, xalqaro bo'lsa, bir yarim soat tayyorgarlik ko'rish kerak.
- Bu Rossiyadagi uchuvchilarning ishiga ta'sir qildimi? Xavfsizlik qoidalari va ruhiy salomatlik tekshiruvlari o'zgarganmi?
O'sha reysda yuzaga kelgan vaziyat biz uchun ko'p yillar davomida imkonsiz edi, chunki uchuvchining kabinadan chiqishini tartibga soluvchi qat'iy qoidalar mavjud. Bunday holda, styuardessa salonga kirishi kerak.
Bundan tashqari, bizning tashkiliy tuzilmamiz shunday tuzilganki, har 5-7 kapitan va 7-10 uchuvchiga uchuvchi-instruktor to'g'ri keladi. Bunday uchta guruhga katta uchuvchi-instruktor rahbarlik qiladi. Uch guruhdan iborat beshta shunday parvoz hujayralari parvozlar otryadini tashkil qiladi. Shuning uchun har doim parvozlar sifati haqida kundalik hisobotlarni oladigan va har bir uchuvchining ishi va holati haqida biladigan instruktor mavjud. .
- Nihoyat, ko'pchilikning shubhalarini yo'qoting: parvoz paytida telefoningizni o'chirasizmi?
Ba'zan parvoz paytida havoda shovqin muammosiga duch kelamiz, chunki telefon tarmoqni qidira boshlaydi. Shuning uchun biz salonda doimo telefonni o'chirib qo'yamiz. Men odatda uni samolyot rejimiga o'rnataman.
- Jet lag va ortiqcha yuk bilan qanday kurashasiz? Parvoz paytida farovonligingizni yaxshilash bo'yicha biron bir maslahat bera olasizmi?
Biz uchun bu, albatta, unchalik muhim emas, chunki bizning reyslarimizning katta qismi aylanmalardir. Odatda biz Moskva vaqtiga ko'ra yashashni davom ettiramiz. Parvoz paytida o'zimni yaxshi his qilishim uchun men odatda yashil choy yoki qahva ichaman. Kimdir o'ziga akupressura beradi.
- Necha yoshga qadar ucha olasiz? Siz uchishni istamasangiz yoki ucha olmaganingizdan keyin qanday imkoniyatlaringiz bor?
Bu mamlakat va aviakompaniyaga bog'liq. Bizda kapitanlar 65 yoshgacha ucha oladi. Albatta, bundan keyin uchuvchi aviakompaniyaning yer usti xizmatlarida faoliyatini davom ettirishi mumkin.
- Sizda kasbiy belgilar yoki xurofotlar bormi? Parvozdan oldin sochingizni yuvmaslik kabi narsa.
Masalan, uchuvchilar hech qachon parvozdan oldin tugmachalarni tikishmaydi. Agar tugmachasiz uchuvchini ko'rsangiz, u parvozdan oldin uchib ketganini anglatadi.
- Nima uchun uchuvchilar ko'pincha mikrofonga tushunarsiz gapirishadi?
Ko'p odamlar mikrofonga gapirishdan uyaladilar. Ba'zida uchuvchi shunchaki shoshib qoladi. Hamma uchuvchilar ham mukammal diksiyaga ega emas ( kuladi). Bu unchalik katta emas – hamma tushunadiki, uchuvchi qanchalik ishonchli gapirsa, yo‘lovchilar uchun shunchalik qulayroq bo‘ladi.
Men tanigan arman uchuvchi bilan bitta holat bor edi. U Yerevanga uchishi kerak edi va parvozdan oldin samolyotda bo'lgan ba'zi buvisi o'zini yomon his qilganini aytib, to'satdan uchish haqidagi fikrini o'zgartirdi. Undan samolyotdan tushishni so'rashdi, u o'zini yaxshi his qilganini aytdi. Keyin yana fikrimni o'zgartirdim. Bularning barchasi taxminan 20 daqiqa davom etdi.Oxirida uchuvchi unga karnay orqali arman tilida: “Buvijon, biz uchamizmi yoki yo‘qmi, bir qarorga keling”, dedi. U javob berdi: "Oh, kabinada arman bor, keyin hammasi yaxshi, uchamiz."
- Ta'tilda biron joyga uchishni xohlaysizmi yoki uchishdan charchadingizmi?
Men har doim uchishdan zavqlanaman. Ta'tilda men odatda yiliga bir marta oilam bilan Chernogoriyaga, yiliga bir marta Kislovodskdagi sanatoriyga uchib ketaman.
Moskvada. Bugungi kunda Internet ish topishning eng maqbul usuli hisoblanadi, shuning uchun Careerist.ru buning uchun barcha zarur shart-sharoitlarni yaratdi. Ko'p sonli parametrlarga ega filtr bo'sh ish o'rinlarini topishni osonlashtiradi. Bugungi kunga qadar to‘g‘ridan-to‘g‘ri ish beruvchilardan 1360 ta bo‘sh ish o‘rinlari, jumladan, doimiy va to‘liq bo‘lmagan ishga joylashish uchun taklifnomalar joylashtirildi. Qidiruvdan foydalanib, sizga mos keladigan taklifni osongina topishingiz mumkin.
Har birimiz uchun ish hayotning muhim qismidir. Ammo shunday bo'ladiki, bir nuqtada siz odatdagi ish joyingizni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Ish takliflarini izlash odamni nafaqat u ishlagan tashkilotni, balki faoliyat sohasini ham o'zgartirishni xohlashini tushunishga olib keladi. Sizga yangi ish topish yoki biron bir yangi faoliyat sohasini o'zlashtirish kerakmi? Ushbu muammolarni imkon qadar tez va samarali hal qilish uchun siz Careerist.ru xizmati xizmatlariga murojaat qilishingiz kerak.
- Rossiyada to'g'ridan-to'g'ri ish beruvchilardan ish toping
- 400 mingdan ortiq yangi bo'sh ish o'rinlari
- Qidiruv filtrlari yordamida Rossiyada ishga joylashish bo'yicha takliflar bilan tezda tanishishingiz mumkin.
Abituriyentlar saytning asosiy versiyasidan tashqari kunning istalgan vaqtida yangi bo‘sh ish o‘rinlari haqida doimo xabardor bo‘lish imkonini beruvchi qulay mobil ilovadan foydalanishlari mumkin.
Takliflar turli sohalarda joylashtiriladi. Bundan tashqari, har xil mutaxassisliklar bo'yicha issiq bo'sh ish o'rinlari doimo ochiq bo'lib, bu abituriyentlarga eng qisqa vaqt ichida ish topish imkonini beradi.
Ma'muriyat menyuni sodda va foydalanuvchilar uchun imkon qadar qulay qilish uchun hamma narsani qilmoqda. Kontentni ko'rish uchun ro'yxatdan o'tish shart emas, ammo rezyumeni e'lon qilgan abituriyentlar ma'lum imtiyozlarga ega. Oson va tushunarli dizayn sizga tezda harakatlanish va kerakli bo'limga o'tishga yordam beradi. Bundan tashqari, moslashuvchan dizayn sizga almashtirishni istalgan qurilmadan, xoh u noutbuk, planshet yoki smartfondan ko'rish imkonini beradi. Ikkinchisi uchun mobil ilova ham eng mashhur platformalar uchun ishlab chiqilgan: iOS va Android.
To'g'ridan-to'g'ri ish beruvchilardan ishlash
Qanday qilib iloji boricha tezroq suhbatga taklifnoma olish mumkin?
- ro'yxatdan o'tish,
- yangi rezyume yaratish yoki mavjud rezyumeni yuklash,
- sizni qiziqtirgan vakansiyaga javob yuboring.
Siz har doim bandlik mavzusidagi foydali tahliliy maqolalarni kuzatib borishingiz va o'qishingiz, shuningdek, bo'lajak tadbirlar va e'lonlar bilan tanishishingiz mumkin. qiziqarli voqealar, foydali maslahatlar ish beruvchilar va ish izlovchilar uchun tavsiyalar.
Muqaddima
Men uzoq vaqtdan beri o'tirib, ish bilan shug'ullanishni xohlardim. Ya'ni, ta'lim haqida fikr bildirish. Ko'p fikrlar bor, ba'zilari mening blogimning belgilangan mavzusidagi materiallarda allaqachon aks etgan, ba'zilari parvozlar haqidagi hikoyalarda ifodalangan. Bugun qo'limga tushdi kitob The Parvoz instruktorining qo'llanmasi (bu haqidagi fikrlarni bugun o'z so'zlarim bilan ifodalayman) bu istakni kuchaytirdi va umid qilamanki, bu motivatsiya faqat shu kechada tugamaydi.
Men quyidagilarni aytib, Amerikani qaytadan kashf qilmayapman. Bularning barchasi mendan oldin ixtiro qilingan va CRM misolida bo'lgani kabi, ko'pchilik uchun juda intuitivdir. Biroq, bu matnda to'planganda, ehtimol, kimgadir juda qulay bo'ladi - xorijiy darsliklardan ma'lumot izlamaslik va uyqusiz tunlarni o'ylamaslik - so'ralmagan savollarga javob topish.
Agar kimdir mening motivatsiyamni topish uchun kurashim tugashini kutmasdan, masalani o'rganishga kirishmoqchi bo'lsa, men Aviatsiya instruktorining qo'llanmasini tavsiya qilaman.U erda hamma narsa hali ham o'n barobar batafsilroq tushuntirilgan, lekin ingliz tilida.
Kirish
Uchuvchi o'qituvchi litsenziyasi - bu muhimligi va ahamiyati ko'pincha kam baholanadigan ishonchnoma. Ko'pincha, katta samolyot kapitani boshqa uchuvchilarni o'rgatish istagini his qilgani uchun emas, balki bu ruxsatnomani olishga intiladi. Ba'zilar uchun bu qo'shimcha bonuslarni olish usuli sifatida ko'riladi - masalan, jamoada ma'lum ta'sirga ega bo'lish yoki hech bo'lmaganda "mazali yo'nalishlar" ga parvozlarini rejalashtirishga ta'sir qilish imkoniyati.
Bunday "uchuvchi-instruktor" bor kuchini talabalarga dars berishga tayyor bo'lishi dargumon. Agar u Alikantega tez-tez uchib borishni xohlasa, nima uchun unga qo'shimcha bosh og'rig'i kerak?
Agar siz buni jiddiy qabul qilmasangiz, boshqalarga ta'lim berish juda minnatdor bo'lishi mumkin. Ko'pincha siz "uchuvchi instruktorlar" dan: "Ha, hozir uchuvchilar juda yosh, ular o'zlari hech narsani o'rganishni xohlamaydilar, hamma narsani chaynashlari kerak" degan so'zlarni eshitishingiz mumkin, lekin ayni paytda bu "instruktor" o'zini ko'rsata olmaydi. eng oddiy standart protsedurani to'g'ri bajarish.
Agar uchuvchi yaxshiroq parvoz o'qituvchisi bo'lishni xohlasa, undan xalos bo'lishi kerak bo'lgan birinchi narsa - bu uning stajyori o'rganishni xohlamasligi haqidagi fikrdir. Ko'pgina hollarda, hatto eng qiyin talaba ham dastlab motivatsiyaga ega, ammo har bir o'qituvchi uni taniy olmaydi va rag'batlantiradi. Bunday fikr o'rganish uchun juda zararli - bu "instruktor" orqaga chekinish yo'lini qoldirishni juda vasvasa deb hisoblagani uchun - ular: "Yomon men emas, hech narsani bilmaydigan, qila olmaydigan odam", deyishadi. har qanday narsa."
Eng yaxshi uchuvchi uchuvchining umumiy xususiyatlari:
1. MAVZU HAQIDAGI BILIMLAR. U doimo birinchi navbatda o'zini o'rganadi.
2. O'QITISH QOLISHIGA EGA. U odamlar qanday o'rganishini, mashg'ulot paytida talabalar ongida qanday jarayonlar sodir bo'lishini, muvaffaqiyatli o'rganishga qanday qiyinchiliklar to'sqinlik qilishi mumkinligini juda yaxshi tushunadi va ularni qanday engish kerakligini biladi. U talabaning xarakteriga va uning o'qish sharoitlariga mos keladigan individual yondashuvni topadi. U o'quv jarayonini optimal ketma-ketlikda quradi.
3. O'QUVCHIGA CHIMLIQ QIZIQISHINI KO'RSATADI. U odamlar bilan ishlashni yaxshi ko'radi, qanday qilib yaxshi munosabatlar o'rnatishni biladi va narsalarni o'quvchining ko'zi bilan ko'ra oladi.
4. O'Z BIZNESIDA PROFESSIONAL. U nafaqat so'z bilan o'rgatishni biladi, balki amallar bilan ham ko'rsatadi - mahorat va muhimi, parvoz madaniyatiga to'g'ri munosabatda bo'ladi. Uning talaba bilan munosabatlari "avtoritetli do'st" tamoyili asosida qurilgan - agar u faqat "hokimiyat" bo'lsa, bu yomon; agar u faqat "do'st" bo'lsa (tegishli vakolatsiz) - bu bundan ham yomoni, chunki talaba shunchaki muhim narsalarga ahamiyat bermaydi va bu yomon yakunlanishi mumkin.
5. MOZONLASHA MUMKIN. Agar o'qitishning "an'anaviy usullari" biron bir alohida holatda ishlamasa, o'qituvchi yangi yondashuvlarni izlaydi va qo'llaydi, shu bilan birga ular faqat shunday shaxslarga tegishli ekanligini biladi.
6. IZDARLILIK. U o'yin standartlarini yoki o'yin qoidalarini hozir o'ziga yarasha o'zgartirmaydi. Bir parvozdan ikkinchisiga bir xil qoidalardan foydalanadi. U mashg'ulotni shunday tuzadiki, talabaning boshida aniq tushuncha paydo bo'ladi: standartlar va qoidalar ularga rioya qilish uchun yoziladi, chunki aks holda bu xavflidir.
7. O'RGANISHNING YANGI YO'LLARINI IZLASH. Yaxshi o'qituvchi "nima qila olishimni ko'r" texnikasida to'xtamaydi. U uchuvchilarni rag'batlantirish va uyda o'zini o'zi tayyorlash uchun o'rgatishning boshqa usullarini qidirmoqda.
Instruktor uchuvchining ta'siri
Uchuvchi instruktor, uning o'qitish usullari, odobi, shaxsiy namunasi - bu talabaning kelajakdagi taqdiriga eng katta ta'sir ko'rsatadi. Bir marta noto'g'ri o'qitilgan uchuvchini qayta tayyorlash, dastlab uni to'g'ri o'rgatishdan ko'ra ko'proq kuch sarflaydi.
O'qituvchi - bu uchuvchi hech qanday shartsiz ishonishga tayyor bo'lgan shaxs - ota-ona kabi, boshlang'ich maktab o'qituvchisi kabi. Ko'pincha, agar bu samolyotda minglab soatlar orqasida bo'lgan hurmatli instruktor uchuvchining shaxsida hokimiyat tomonidan aytilsa, uchuvchi hatto "qora oq" deb ishonishga tayyor.
Va hatto uchuvchi aqlli kitobda "oq - oq" deb o'qisa va o'qituvchiga "nima uchun?" Degan savol bilan murojaat qilsa va ikkinchisi xatosini tan olmaslikni, balki undan qochish uchun aqlli qarashni maqbul deb hisoblasa ham ( unga ko'rinadigandek) muvaffaqiyatsizlik , uning yelkasiga urib: "Chunki kitob bu kitob, lekin hayotda hamma narsa boshqacha" - deyish - shunda, ehtimol, uchuvchi kitobni urib, unga umuman ishonishni to'xtatadi. .
Siz bunday o'qituvchi bo'lolmaysiz!
Har bir uchuvchi o'z ishining boshida (yangi turdagi yoki umuman uchish karerasi bo'yicha) o'qituvchilarining ishiga taqlid qilishga harakat qiladi. Agar siz FAPlar, FCOMlar va boshqa FCTMlar sizdan kam tajribaga ega uchuvchilar uchun yozilgan deb hisoblaydigan yigit bo'lsangiz, hech bo'lmaganda juda beqaror yondashuvdan keyin "muvaffaqiyatli" qo'nish sizning talabangizga qanday ta'sir qilishini tasavvur qilishga harakat qiling.
Siz o'z mahoratingizni eng yaxshi ko'rsatdingiz deb o'ylaysizmi?
Devorga borib, peshonangizni sindirib tashlang, chunki siz qattiq adashyapsiz. Ushbu "muvaffaqiyatli qo'nish" bilan siz hozirgina vaqtli bombani joylashtirdingiz - sizning talabangiz endi haqiqiy mahorat yaqinlashishni to'xtatish va aylanib o'tish bo'yicha XAVFSIZLIK qarorini qabul qilish emas, balki har qanday narxda qo'nishga urinishda uchish mahoratini namoyish etish deb hisoblaydi ... .
Masalan, bir muncha vaqt o'tgach, siz va sizning tajribangiz yoningizda bo'lmaganda, o'quvchingiz bilan ta'tilga ketadigan xotiningiz va kichik bolalaringizning hayoti evaziga.
Siz bu vaziyatga tayyormisiz?
Shunda siz Instruktor bo'lish uchun to'g'ri odam emassiz.
Yaxshi o'qituvchi o'z shogirdiga qiziqishni davom ettiradi va qo'shma ish tugaganidan keyin bir necha yil o'tgach ham uning kelajakdagi karerasi haqida qayg'uradi. Va agar uchrashuv paytida tasodifan siz o'zingizning yoqimsiz tajribangizni boshdan kechirganingiz uchun unga bergan eski maslahatingiz tufayli talaba momaqaldiroqdan muvaffaqiyatli qutulganini bilsangiz, unda siz, albatta, uning yo'lovchilarining hayotidan xursand bo'lasiz, Biroq, siz savolga javob izlayapsiz: "Agar u momaqaldiroqqa tushib qolsa, mashg'ulot jarayonida men nimani o'tkazib yubordim?"
Eslab qoling! O'qituvchi sifatida siz parvoz qanday xavfsiz bo'lishi va barcha standartlar va qoidalarga rioya qilish kerakligi haqida uzoq va chiroyli gaplashishingiz mumkin, ammo agar siz aytganidek uchmasangiz, uchuvchining davolanishiga umid juda kam. so'zlaringiz jiddiy.
Yaxshi parvoz o'qituvchisi o'z shogirdining so'zsiz hurmati va ishonchini qozonishi kerak. Ehtimol, bir necha yil o'tgach, sizning sobiq palatangiz o'z ishida haddan tashqari erkin bo'lib qolganini ko'rasiz, "hamma buni shunday qiladi" deb aldangan - tajribali uchuvchini to'g'ri yo'lga yo'naltirish uchun sizning ta'siringiz etarli bo'ladimi? ?
Ushbu sinchkovlik bilan yondashishning bonusi bor. Albatta, siz "haqiqiy uchuvchi instruktor", ya'ni har bir talaba o'rganmoqchi bo'lgan, nafaqat bo'lajak uchuvchilar, balki taniqli hamkasblar ham maslahat so'rab keladigan O'qituvchi obrazini olishdan juda mamnun bo'lasiz.
